Lėktuvų užpildymas Palanga-Ryga reise siekia net 73% komentarai

Autorius: Vytautas-NT

Vytautas-NT — Tue, 26 May 2009 13:51:31 +0000

Šiaip tai pas mus vietinių skrydžių nieks nedraudžia. Jei mes turėtume tiek pinigų, kiek Danai, tai galėtume sau leist susitvarkyt geležinkelio tinklą…
Jei dabar protingai tvarkysimės su vietinėmis bendrovėmis, galėsim ir su AirBaltic ateityje konkuruot…
Tik reikia nedaryt FlyLAL laikų klaidų…

Autorius: Skeptickas

Skeptickas — Fri, 22 May 2009 17:10:26 +0000

“konkurencijos sąlygomis yra nugalėtojai ir pralaimėję”? Na, ginčytis su šiuo teiginiu nenorėčiau. Argumentų kartoti nenoriu, bet tai, ką daro latviai- ne konkurencija. Ko vertas vien patarimai turistams neskristi į Lietuvą ryšium su ekonomine krize, kai Latvijoj ta krizė dar gilesnė… Danai Lietuvai galėtų būti pavyzdžiu, bėje, tiek išradingai-savanaudiška mokesčių politika, tiek rupesčiu ekologija, tiek dar daug kuo. Tik kam mum reik draust trumpus skrydžius savo šalyje, paliekant trumpus skrydžius į užsienį? Tam, kad latviai galėtų ir toliau iškreipinėti mūsų rinką savo valstybinėm subsidijom?..

Autorius: Simonas Bartkus

Simonas Bartkus — Fri, 22 May 2009 04:24:19 +0000

Aš manau, kad tokiais dirbtiniais žaidimėlias vaikyti bet kokius lėktuvus, tame tarpe į Rygą, iš Vilniaus oro uosto yra nesąmonė. VNO taptų dar didesnė dykynė, nes pradingtų skrydžiai į Rygą, kurie dabar sudaro pagal “judesio” skaičių daugiau nei trečdalį pakilimų iš Vilniaus oro uosto.

Galų gale Ryga nėra “kitokia” negu Kopenhaga, Praha, Frankfurtas, Varšuva ar Helsinkis. Į visus šiuos miestus daugelis keleivių keliauja kaip į hub’us.

Pamirškime savo provincialų mąstymą, kad turime leistinais/neleistinais būdais konkuruoti su kaimynais. Europos Sąjungoje sienų nėra ir esame vienos ekonomikos nariai, o konkurencijos sąlygomis yra nugalėtojai ir pralaimėję.

Be to, esu tikras, kad toks draudimas neišspręstų mūsų atsilikimo nuo Rygos problemos – ji per daug arti, kad nebūtų pasirinkti alternatyvaus transporto, kaip pasiekti Rygą.

Šiaip motyvas trumpų skrydžių apribojimui yra – tai ekologija. Danija žada uždrausti skraidymą šalies viduje, kai bus baigtas geležinkelių plėtros projektas.

Autorius: Skeptickas

Skeptickas — Fri, 22 May 2009 01:14:47 +0000

Vytautui-NT: konkurencijai dar reikia ir skaidrumo. Koks čia, nafig, skaidrumas, jei nusipirkęs bilietą po kurio laiko eisi informuojamas, kad skristi teks pro Rygą? Ir kokia čia konkurencija, jei viską daro kompanija, kurią iš esmės finansuoja latvių valdžia?
Dėl “bus sunku įrodyt, kodėl mokestis taikomas skrydžiams iki 300 km, nes daugiau anglies dvidegenio išmetama skrendant toliau.”- nesutiksiu. 300 km kaip tik yra ta riba, žemiau kurios skrydžiui yra normalios žmoniškos alternatyvos- o autobusai ir traukiniai išmeta kur kas mažiau dvideginio keleiviui nei lėktuvai (ir net vidutinė lengvoji mašina, jei važiuoja daugiau nei du keleiviai). Tačiau važiuot iš Vilniaus į Londoną autobusu, ar traukiniu- tai jau kažkas iš srities “egzotika mazochistams”, sutik.

Autorius: Pranas

Pranas — Thu, 21 May 2009 18:31:21 +0000

Matau kai kam Vilniuje vis dar per daug skrydžių – priminsiu, kad airBaltic vis dar atlieka 74 savaitinius skrydžius iš 184 (čia skaičius jau su Skyways).

Autorius: Vytautas-NT

Vytautas-NT — Thu, 21 May 2009 16:43:31 +0000

Nieko nebus su tais 300 Lt. EB buvo kažkada byla, kur vokiečiai įrodinėjo, kad likeris turi būti 40 laips. ir dėl to draudė 20 laips. likerį iš Prancūzijos.
Čia nėra tikslios analogijos, bet bus sunku įrodyt, kodėl mokestis taikomas skrydžiams iki 300 km, nes daugiau anglies dvidegenio išmetama skrendant toliau.
O kitas dalykas- bus lengvai matoma, kad taisyklė taikoma realiai vienai vienintelei bendrovei, nes kitų, atitinkančių kriterijų nėra.
Tai būtų lygiai tas pats, kas apmokęstint lėktuvus su žaliom uodegom.
žodžiu kas tai per noras dirbtinai sumažint konkurenciją? Su konkurentais reikia konkuruot, o ne valstybės rankomis kovot.
Nebūtų konkurencijos, neturėtumėm dabar pigių Ryanair skrydžių po visą Europą…

Autorius: Skeptickas

Skeptickas — Thu, 21 May 2009 14:37:03 +0000

“Galimybės uždėt 300 Lt mokesčių AirBaltic’ui nėra, nes tai būtų aiškus laisvo paslaugų judėjimo pažeidimas- aiški vienos kompanijos diskriminacija, kitų atžvilgiu”. Na, tai žinoma, kad negalima uždėt tokio mokesčio specialiai AirBaltic’ui. Jis būtų visoms kompanijoms, ir visiems aerouostams (pagal atstumo kriterijus, žinoma). Jei skyways sugalvotų skrydžius Vilnius-Kaunas, juk jie taip pat turėtų mokėt 300 litų :-). Geografinė diskriminacija? Gal ir taip, bet juk tokia nėra draudžiama… Jei žirgo galvoms kažkas nepatinka, gali varyt tą savo tranzitą per Liepoją… (aišku, suvereni Lietuvos respublika gali pakoreguoti 300km atstumą pagal reikalą).

Autorius: Vytautas-NT

Vytautas-NT — Wed, 20 May 2009 19:45:35 +0000

Beje, dar vienas konkurentas AirBaltic ir SAS galėtų būt Finnair, nors šie nemėgsta po Europą keleivius vežiot.

Autorius: Simonas Bartkus

Simonas Bartkus — Wed, 20 May 2009 19:11:35 +0000

Manau, kad žemėlapis neperbraižytas po “flyLAL” veiklos sustabdymo. Gi berods gegužę turėjo prasidėti “flyLAL” skrydžiai iš Palangos į Dubliną ir Londoną.

O mažieji Vokietijos miestai tai šiuo metu manau nerealu. Nelabai ir kandidatų matosi, kas galėtų tokius maršrutus aptarnauti.

Autorius: Vytautas-NT

Vytautas-NT — Wed, 20 May 2009 19:05:39 +0000

AirBaltic padarė kelatą akcijų, nuolaidų ir užkabino keleivius. Juolab, jei reikia skrist po Europą, tai jų variantai spėju ne blogesni, nei SAS.
Šiaip tai Palangos oro uosto puslapy yra idomus maršrutų žemėlapis, kur tarp planuojamų yra Dublinas ir Londonas, bet nėra nei Hamburgo, nei Brėmeno..
http://www.palanga-airport.lt/?do=tvzemelapis
Ką tai galėtų reikšt?