Ar “Lietuvos geležinkeliai” pakartos britiškas klaidas? komentarai

Autorius: matas

matas — Fri, 19 Mar 2010 20:38:04 +0000

didele problema- nera bilietu pardavimo automatu stotyse, taip kaip anglijoje. vietoj to dirba 10-20 kasu )Vilniuje). Taciau vistiek nespejama parduoti bilietu (o traukinyje jie kainuoja 5 litais! brangiau). kad nusipirkti bilieta reikia atvykti i stoti 10-20 minuciu anksciau o tai jau nemenkai prisideda prie trumpu marsrutu keliones trukmes.

Autorius: Anonimas

Anonimas — Mon, 12 Oct 2009 14:31:40 +0000

kokio ilgo buvo seuruko geležinkelis

Autorius: Pabėgis

Pabėgis — Sun, 19 Jul 2009 20:52:57 +0000

Apie visą tai manau:

1. Rail Baltica – tai pinigų plovimas dariniu, panašiu į Leo Lt; Portugalijoje ir Ispanijoje geležinkelio vėžė platesnė už rusišką (1520 mm), ir – nieko, Suomijoje – kaip ir Rusijoje, ir –gerai. O čia reikia visą 1520 mm geležinkelio vėžę „persiųti“ į 1435mm net iki pat Talino vardan utopinio tikslo – laivais į Taliną kažkas plukdys krovinius, o iš ten gabens 1435mm geležinkelio vėže į Vakarų ir Rytų Europą. . ., o keleiviniai skries (tuo pačiu geležinkelio keliu!) 250 km/val pilni keleivių. .. . Įvertinant klimatines sąlygas šiose platumose, vien prekinių ir tokio greičio keleivinių traukinių kombinacija vienu ir tuo pačiu geležinkelio keliu yra sunkiai įsivaizduojami. Pravažiuos koks „palzunas“, ir – atia 250km/val. 140 – 160 km/val dar įsivaizduočiau. Bet:

2. Apie „hub’us“.
Anksčiau žmonės vyko į didelį miestą apsipirkti, dirbti, į med. ir mokymo įstaigas. Dabar praktiškai lieka tik med. ir mokymo įstaigos, bet med. įstaigos taip pat atkrenta, nes dabar automobilį gali įsigyti už cinkuotą kibirą, be to, automobilis yra daug manevringesnis (uomenyje nuvažiuoti tiesiai į vietą)už geležinkelio vagoną, nesi susijęs su jokiais grafikais ir laiko gaišinimu nusigaunant iki traukinio. Taigi, traukiniai šiomis dienomis gali atlikti tik socialinę funkciją ir didinti susisiekimo rūšių įvairovę. Be abejo, visi tie vežimai bus nuostolingi ir pelno čia net nereikia ieškoti. Galimi „Hub’ai“: Vilnius, Kaunas, Šiauliai.

3. Ar „Lietuvos geležinkeliai“ pakartos britiškas klaidas? Visaip gali būti, nes lietuviams tai – genetiškai būdinga tuo aspektu, kad jie sugeba ristis tik į dugną. Imkim premjerą Kubilių. Jei,tarkim, Pasaulis būtų jo valdžioje, per kiek laiko jis civilizaciją sunaikintų ir žmoniją nublokštų į pirmykštę bendruomeninę santvarką? ModernizuotąIgnalinos AE taijau dabar uždarysime. . ..

Autorius: Skeptickas

Skeptickas — Wed, 01 Jul 2009 16:00:32 +0000

Vytautui-NT: jo, iš ties, negali sakyt, kad kainodaros nėra visai. Visgi buvo žmogus, sugebėjęs sudauginti maršrutų ilgius iš koficiento kalkuliatoriumi. Nors tiesą pasakius, tai 19 litų kaina- “pagerintu” (ty greituoju) traukiniu, o šiaip jau imanoma nuvažiuoti ir pigiau… Taip kad tam tikrų “gudrios” kainodaros užuomazgų esama, bėda tik, nėra jokios anei strategijos, anei taktikos, tik priešokiai kažkokie.

Autorius: Vytautas-NT

Vytautas-NT — Mon, 29 Jun 2009 21:00:27 +0000

Kol kas geležinkeliu kainodara primityvi: kaina dauginama iš kilometrų…
Reikia, neužmirš, kad Autobuse yra 45 vietos (paprastai), o vienam traukinio vagone 72 arba 68. Vienas traukinys gali pervežt tiek žmonių, kiek 10 autobusų.
Dar yra klausimas ar yra geležinkelių tvarkaraščiuose laisvų vietų, nes atkarpose Kaišiadoriai-Klaipėda didžioji kelio dalis yra vienas bėgis…

Autorius: Skeptickas

Skeptickas — Mon, 29 Jun 2009 17:25:14 +0000

Dar vienas pastebėjimas apie Lietuvos geležinkelių “biznį”. Pagrindiniai kertiniai šalies maršrutai- Vilnius-Kaunas ir Vilnius-Klaipėda, turbūt niekas nesiginčys? Kainos: atitinkamai: 19 litų ir 50.30Lt. Kol jie nenusisamdys kainodaros specialisto, kad jiems nustatytų ir antrąją kainą kaip 49 litus ar pan, apie jokią rinkodarą/kainodarą net ir kalbėt neverta.

Autorius: Vytautas-NT

Vytautas-NT — Mon, 29 Jun 2009 12:38:14 +0000

Šiaip visa Europa, įskaitant Estija traukiniais važinėja.
Beje, paaiškėjo, kad atkarpoje bent jau Radviliškis-Panemunė uždraustas keleivinių traukinių eismas…

Autorius: Dovydas Sankauskas

Dovydas Sankauskas — Sun, 28 Jun 2009 17:15:25 +0000

Būtų smagu, jei kursuotų traukinys iš Vilniaus į Vasiukus. Neabejotinai ilgainiui Vasiukai taip išaugtų, kad būtų pervadinti į Naujajį Vilnių, o Vilnius – į Senuosius Vasiukus.

Autorius: Kasparui

Kasparui — Sun, 28 Jun 2009 13:26:37 +0000

Kokios datos “Atgimime” yra atspausdinta?
O šiap man atrodo, kad pagal dabartines tentencijas keleivių pervežimas geležinkeliais nebeturi perspektyvos. Per daug padaryta klaidų anksčiau, trūkumai netaisomi, keleiviai “LG” nerūpi, geležinkelių linijos nurinkinėjamoas kol gale teliks vos 3 linijos (Kena-Kybartai, Joniškis-Šeštokai ir Daugpilis-Klaipėda.

Autorius: ahoi

ahoi — Sun, 28 Jun 2009 11:06:22 +0000

Justinui M:

Čia ir yra didžiausia problema, kad keleivių pervežimui vadovauja krovinių vežimo specialistai.
Todėl “persėdimo” sąvoka jiems tokia pati nepriimtina, kaip krovinių vagonų perkrovimo.

Kita problema – keleivinių krovinių tvarkaraščių suderinimas yra pakankamai komplikuotas reikalas.
Tuo labiau, kad keleiviai – kaprizingas krovinys, paprastai jam reikia “čia ir dabar”. T.y. jei traukinys reikiamu maršrutu važiuoja 1 kartą per parą, o autobusas – 3, jis rinksis autobusą, nes tikimybė važiuoti “čia ir dabar” autobusu kur kas didesnė.

Paprasčiausias problemos sprendimas – traukinių reisų dažninimas. T.y. pagrindiniais maršrutais traukiniai turetų važiuoti bent kas valandą. “Maitinančiuose” maršrutuose – bent kas 2 (aišku dažnis gali būti koreguojamas pagal srautus atinkamomis valandomis). T.y. žmogus keliaujantis su persėdimu neturi panikuoti, kad išlipęs tarpiniame sustojime turės laukti kito traukinio visą dieną.

Traukinių reisų tankinimas iškelia kitą problemą – reikia keisti visus keleivinius riedmenis, nes eksploatuoti prieškarinius dyzelius absurdiška.
Įsigyti naujus DMU – brangu …