Pranešimai apie 2008 m. finansinius “airBaltic” duomenis gali būti netikslūs komentarai

Autorius: trimitas

trimitas — Thu, 16 Jul 2009 09:17:28 +0000

@ahoi:

O prie dotacijų priprantama. Užtektų įmest kokius 5 milijonus litų – tiesiai ar per garantiją, o tada, pinigams pasibaigus, po 3 mėnesių sulaukiame skambučio, kad reikia dar. Ir argumentas jau rimtesnis – “negi norit, kad tie 5 mln. šuniui ant uodegos nueitų?”.

Man atrodo, kad nėra tokio truputį nėštaus varianto. Jei sėda and biudžeto, tai sėda. Su mūsų valstybės administraciniais gebėjimais tai verslininkas, prie kranelio priėjęs, alkanas niekada neliks.

Jau geriau aiškus “niet”, kaip sakė Gromyka, negu toks patunintas, patyrusių valstybininkų-ūkininkų pristrateguotas variantas.

Autorius: ahoi

ahoi — Thu, 16 Jul 2009 08:47:21 +0000

@ Labiau patyręs:

Jei tais pinigais valstybė dotuotų kokią a/k VNO, tai turėtume privatų/valstybinį monopolistą su visai nepatraukliomis skrydžių kainomis. Man, kaip vartotojui, tai visai nepatraukli perspektyva.

Autorius: Aurelija

Aurelija — Thu, 16 Jul 2009 08:25:33 +0000

L.patyrusiam -> Noriai pripažįstu, kad pvz. Lufhansa rodikliai žymiai geresni.
Bet, mano nuomone, žymiai saugiau skristi su AirFrance negu su bet kuria Kazachstano ir bet kokio kito -stano, ypač pabuvojusio rytų bloke, a/k.

Autorius: Labiau patyręs

Labiau patyręs — Thu, 16 Jul 2009 07:54:41 +0000

@ ahoi – nori pasakyti, kad KUN ir PLQ yra pelningi oro uostai? Juos juk reikia išlaikyti/remti mokesčių mokėtojų pinigais. Jei šiais pinigais dotuoti a/k Vilniuje turėsime airBaltic atitikmenį Lietuvoje, nesvarbu kas bus tas vežėjas. O ką turime dabar?

Autorius: Labiau patyręs

Labiau patyręs — Thu, 16 Jul 2009 07:52:10 +0000

@ Aurelija – aš nesakau, kad statistika tai gryna tiesa, o ne skaičių interpretavimas. Tiesiog sutik, kad 3 nukritę orlaiviai per 11 metų tai yra įspūdingas skaičius lyginant su kitomis didžiosiomis Europinėmis oro linijomis.

Autorius: Aurelija

Aurelija — Thu, 16 Jul 2009 07:37:56 +0000

L.patyrusiam -> kokios “kitos” aviakompanijos? Prancūzijos? Pasaulio? Europos? Eksploatuojančios Airbus? Boeing?
Der Spiegel kaip ir tamsta pateikia gryną žurnalistinę spekuliaciją “Nach geheimen Berechnungen aus Luftfahrtkreisen kommt die Airline mit ihrer Airbus-Flotte auf eine Rate von 1,26 Flugzeugverlusten pro eine Million Flüge. Das sei über viermal so hoch wie der Durchschnitt (0,3 Verluste pro eine Million Flüge) anderer Luftfahrtlinien”.
Pagal IATA 2008 m. statistiką http://www.iata.org/pressroom/pr/2009-02-19-01.htm
North Asia had a perfect record of zero hull losses in 2008. North America (0.58), Europe (0.42) and Asia / Pacific (0.58) all performed better than the global average. The Commonwealth of Independent States (CIS) had the worst accident rate in the world at 6.43.

Kita vertus, į juodąjį sąrašą traukiama įvertinant visai kitus kriterijus, o ne šią statistiką.

Autorius: ahoi

ahoi — Thu, 16 Jul 2009 07:00:56 +0000

@ Labiau patyręs:
“Mielieji, artimiausius 2-3 metus krypčių tiesioginių bus dvigubai mažiau, bilietai bus 30% brangesnis, susiekimas oro taps labai problematiškas, o tai įtakos viešbučių, kelionių agentūrų ir dar su tuo susijusius verslus labai stipriai.”

Ta proga ir reiktų uždaryt KUN ir PLQ. Bilietai kainuos 50% brangiau, tiesioginių kelionių 3k. mažiau, susisiekimas oru dar problematiškesnis, viešbučiai ir kelionių agentūros visai užsilenks, bet tai dzin – jei jau krizė tai tegu visiems krizė.

Autorius: Labiau patyręs

Labiau patyręs — Thu, 16 Jul 2009 06:40:54 +0000

@ Aurelija – vokiečių Die Spegel vakar paviešino slaptus dokumentus pagal kuriuos “europietiško” managemento AIR FRANCE krenta 4 kartus dažniau nei kitos aviakompanijos… Nuo 1998 m. nukrito net 3 orlaiviai…

Autorius: Simonas Bartkus

Simonas Bartkus — Thu, 16 Jul 2009 06:38:57 +0000

Dėl Q400 realaus efektyvumo tai nėra daug duomenų, nes skraido jais dar tik SAS ir tik kelis mėnesius. Šiaip pagal greitį, vietų skaičių, tai pagal dabartinį “airBaltic” žemėlapį toks lėktuvas visai limpa. Jeigu vietos kaina bus panaši kaip 737-500, tai mažesnis vietų skaičius visai turėtų sugroti jiems skraidant iš Rygos į Odesą, Simferopolį, Kijevą, Suomijos ir Švedijos miestukus, Vokietijos miestus (Hamburgą, Hanoverį), Bilundą, Varšuvą – nebereiks varinėti 735, kuris neužsipildo. Taip pat, matyt, Kišiniovo kryptyje jį pastatys, nebereiks suomiams kankintis 3,5 valandos su f50.

Autorius: Aurelija

Aurelija — Thu, 16 Jul 2009 06:30:32 +0000

“siekia manau tie patys iš Lufthansa ir daro tai tam, kad galėtu skraidyti į tą regioną pakankamu dažniu ir nereikėtu duoti slot’o Frankfurte Air Astana”

Matyt europietiškas managementas Air Astanoj verčia laikytis tam tikrų saugos standartų, todėl ir atseit “pasisekė”. LH interesų gal ir turi, bet kitas a/k ICAO pirmiausia prikirpo, t.y. tarptautinė org., ne ES. Kažkaip nesinori Jemeno katastrofos pasikartojimo.