Archive for gegužės, 2013

„Air Lituanica“ pirmuosius reisus vykdys į Briuselį ir Amsterdamą

„Air Lituanica“ veiklą pradės skrydžius vykdydama dviem „Embraer“ E-jet lėktuvais – vienu „Embraer 170“ ir vienu „Embraer 175“.

Abu lėktuvai Vilniaus oro uostą pasieks iki liepos 1 d. Vieną „Embraer 170“ 76 vietų lėktuvą ketinama nuomotis iš kaimynų „Estonian Air“, o kitas 86 vietų „Embraer 175“ Vilnių pasieks išnuomotas iš „Embraer“ dukterinės įmonės „ECC Leasing“. Abu lėktuvai bus nudažyti „Air Lituanica“ spalvomis.

al_lektuvas

Pirmasis „Air Lituanica“ skrydis numatytas iš Vilniaus į Briuselio oro uostą birželio 30 dieną, sekmadienį. „Air Lituanica“ skrydžius tarp Lietuvos ir Europos sostinių vykdys kiekvieną dieną, išskyrus šeštadienius. Lėktuvai iš Vilniaus kils pasibaigus darbo dienai (18 val. 30 min.) ir tą patį vakarą keleivius skraidins iš Briuselio į Lietuvą.

Nuo liepos 8 dienos „Air Lituanica“ vykdys kasdienius skrydžius iš Vilniaus į Amsterdamą. Lėktuvas iš Vilniaus kils kiekvieną rytą 7 val. 10 min., iš Nyderlandų sostinės – 9 val. 50 min. Šiuo reisu patogiai į abi puses bus galima jungtis į Šiaurės Amerikos reisus, taip pat į populiariausius Vakarų Europos miestus – Londoną, Paryžių, Briuselį, Mančesterį, Birmingemą, Edinburgą, Madridą, Barseloną, Lijoną, Tulūzą, Marselį ir kitus.

Vėliau „Air Lituanica“ į skrydžių tvarkaraštį įves ir kitas kryptis. Šią vasarą bus pradėti vykdyti reisai į Berlyną, Maskvą, Miuncheną, Prahą. Pagal numatytą strategiją, „Air Lituanica“ siekia kiekviename maršrute turėti partnerius, su kuriuo bus vykdomi jungiamieji skrydžiai.

al_mappng

„Air Lituanica“ keleiviams bus siūlomi trys bilietų tipai – „Eco Travel“, „Flexible Travel“ ir „Club“.

„Air Lituanica“ vizija – patogiausias būdas keliauti į Vilnių ir iš jo

Neužilgo bus paskelbti pirmųjų „Air Lituanica“ skrydžių tvarkaraščiai ir prasidės prekyba bilietais į pirmuosius skrydžius. Prieš tai noriu trumpai parašyti ir sulaukti komentarų apie „Air Lituanica“ vietą ir galimybes rinkoje.

al_logo

„Air Lituanica“ bus vežėjas, turintis daugiau vadinamosios „tradicinės“ aviakompanijos, o ne „žemų sąnaudų“ aviakompanijos bruožų, kas liečia aviakompanijos siūlomą produktą. Nepaisant to, jog viešumoje daugiausiai dėmesio pastaraisiais metais skiriama „pigių skrydžių“ aviakompanijų plėtrai ir jų plėtra vyksta tikrai staigiai, tačiau keliaujančių tradicinėmis aviakompanijomis kasmet daugėja.

Keliaujančiųjų tradicinėmis aviakompanijomis keleivių kasmet Vilniaus oro uoste paauga po 6-7%. Nors ir paskendusios „pigių skrydžių“ aviakompanijų nuolat naujų atidaromų maršrutų triukšme, tradicinės aviakompanijos nuosekliai 2010-2012 m. didindavo pasiūlą, tačiau 2013 m. tradicinių bendrovių pasiūla pirmą kartą po pertraukos sumažėja.

al_undercapacity

Palyginus su praėjusia vasara, į Vilniaus oro uostą nebeskraido aviakompanijos „Czech Airlines“, „Eurolot“ ir „Aer Lingus“, daug kėdžių iš pasiūlos atėmė „Estonian Air“ strategijos paskeitimas, kėdžių skaičių taip pat mažina „airBaltic“ bei „Austrian“. Tradicinių vežėjų segmente 2013 m. naują maršrutą įvedė tik SAS (Vilnius-Stokholmas), su nauju maršrutu ir žemu „capacity“ birželį atsiranda „Turkish Airlines“ ir skrydžių dažnį padidina „LOT Polish Airlines“, tačiau šie padidinimai nekompensuoja tradicinių vežėjų pasiūlos nukritimo. Tokia situacija gali lemti „undercapacity“, kas greitai pavirsta į bilietų kainų augimą bei vietų trūkumą pikinėmis dienomis.

Pasiūlos trūkumas pradeda atsispindėti statistiniuose duomenyse. Per pirmus tris mėnesius po ilgos pertraukos Lietuvos oro uostų aptarnautų keleivių skaičius praktiškai neaugo – Statistikos departamentas užfiksavo 0,04% augimą.

Šis tradicinių vežėjų susitraukimas sukuria galimybę „Air Lituanica“ užpildyti atsirandantį pasiūlos trūkumą.

Pastarąjį penkmetį „žemų sąnaudų“ aviakompanijos Lietuvoje plėtėsi labai aukštu tempu, tačiau 2013 m. plėtros tempai mažėja. „Ryanair“ ir „Wizz Air“ dominuojamame „pigių skrydžių“ segmente šią vasarą planuojamas 10% augimas – gerokai mažiau nei ankstesniaisiais metais, kuomet pasiūla buvo didinama didžiuliu tempu:

al_lccdepart

„Žemų sąnaudų“ aviakompanijos šiuo metu Lietuvoje užima apie 56% rinkos. Tradiciniai reguliarieji vežėjai užima apie 35%. Reikia pripažinti, jog dalis tradicinių vežėjų Lietuvos rinką mato tik kaip „hole filler“ rinką ir skrydžius į Vilnių vykdo tik tuomet kai yra mažiausias poreikis resursams kituose maršrutuose. Pavyzdžiui, tokius vienintelius savo skrydžius viduryje dienos į Vilnių vykdo „Austrian“, „Brussels Airlines“, toks yra ir SAS reisas į Stokholmą. „Turkish Airlines“ svarbu buvo užsiimti visus taškus žemėlapyje kuo greičiau, todėl suformavo produktą su tūpimu Taline (ir atvirkščiai estams). Tokie produktai yra nepatogūs verslo keliautojams ir mažai prisideda prie patogaus Vilniaus pasiekiamumo.

Besistengdamos maksimaliai pagerinti jungimus ir nenaudoti paklausesnių slotų, kai kurios bendrovės skrydžius į Vilnių vykdo net po vidurnakčio, ir/arba išvykimus iš Vilniaus organizuoja dar prieš 6 val. ryto.

Tokioje rinkos padėtyje „Air Lituanica“ per trejus metus stangsis tapti pačiu patogiausiu būdu pasiekti Vilnių ir keliauti iš Vilniaus:

al_patogiausia

Kiti patogiausios aviakompanijos bruožai labiau atsispindi sunkiau apčiuopiamuose dalykuose, tačiau „Air Lituanica“ veikla kuriama turint viziją tapti patogiausia kompanija į Vilnių ir iš Vilniaus.