2014 m. pirmojo pusmečio aviacijos Lietuvoje apžvalga
Baigėsi pirmasis 2014 metų pusmetis – proga pažiūrėti, kaip gyvena Lietuvos aviacija.
Didžiausias Lietuvoje Vilniaus oro uostas per pirmąjį pusmetį fiksavo rekordinį keleivių skaičių – aptarnauta 1,349 mln. keleivių per pirmuosius šešis mėnesius. Pervežtų keleivių rekordas fiksuojamas trys metai iš eilės (nuo 2012 m.).
Keleivių skaičius per pirmąjį pusmetį augo 11%. Tai yra žemesnis tempas negu 2012 m. ir 2013 m., kuomet augimas buvo atitinkamai 36% ir 25%. Vilniaus oro uoste metų pradžia prasidėjo lėtu augimu (sausis – 1,29%, vasaris – 2,24%), tačiau pavasarį augimas įsibėgėjo ir gegužės mėn. pasiekė 21% tempą, o birželį augimas buvo 18%. Tai gali signalizuoti negerą reiškinį – vis augantį rinkos sezoniškumą.
Skrydžių skaičius pirmąjį šių metų pusmetį augo 17%, t.y. didesniu tempu negu keleivių skaičius. Dalį šio skirtumo galima paaiškinti šį pusmetį atsiradusiais reisais, vykdomais sąlyginais nedideliais lėktuvais ir dideliu skrydžių skaičiumi (pirmiausia – visos „Air Lituanica” kryptys, taip pat SAS reisas į Stokholmą), tačiau tuo pat metu atsirado ir dideliais lėktuvais aptarnaujamų reisų (trečias „Wizz Air” bazėje atsiradęs lėktuvas, „Norwegian” reisas į Stokholmą), didelę rinkos dalį Vilniuje užimantis „airBaltic” atsisakė mažiausių „Fokker 50” lėktuvų ir juos pakeitė didesniais. Neturiu tikslių duomenų apie bendrą pasiūlą (siūlomų sėdynių skaičių), tačiau atotrūkis tarp skrydžių ir keleivių skaičiaus augimo gali signalizuoti krenantį lėktuvų užpildymą.
2014 m. pirmąjį pusmetį vidutiniškai vienam reisui teko 76 keleiviai. Palyginimui, praėjusiais metais šis rodiklis buvo 82 keleiviai.
Pirmąjį šių metų pusmetį augo visi trys reguliarius skrydžius aptarnaujantys Lietuvos oro uostai. Sparčiausiai keleivių skaičius augo Kauno oro uoste – 14%. Palangos oro uoste keleivių skaičius padidėjo 4%. Tai geresni rezultatai nei Europos vidurkis – ACI Europe skelbia, jog Europos oro uostuose srautas auga apie 4,5% šiais metais.
Visi Lietuvos oro uostai pagal augimą lenkė kitus Baltijos šalių oro uostus. Rygos oro uoste per pirmąjį pusmetį keleivių skaičius nukrito 1,8%. Talino oro uostas paaugo simboliniais 0,6%.
Tokiu būdu Lietuvos oro uostai toliau mažino atsilikimą pagal aptarnautų keleivių skaičių nuo regiono lyderio Rygos oro uosto.
Pastaruosius trejus metus Vilniaus oro uosto augimą pirmiausia lemdavo dviejų žemų sąnaudų aviakompanijų („Ryanair” ir „Wizz Air”) augimas, tačiau šiemet jų kartu aptarnaujamas keleivių skaičius Vilniaus oro uoste ėmė kristi. Tai pirmas kritimas nuo jų atsiradimo Vilniaus oro uoste.
Kaip matosi iš grafiko, „Wizz Air” padidino pervežtų keleivių skaičių Vilniuje (tai rodo ir faktas, jog padidino pasiūlą – kovo pabaigoje „Wizz Air” bazė Vilniuje padidėjo 1,5 karto – trečiuoju lėktuvu), tačiau „Ryanair” aptarnautų keleivių skaičius Vilniuje krito.
Kaip žinia, „Ryanair” turi bazę Kauno oro uoste, todėl dažnai pasiūla yra kilnojama tarp Kauno ir Vilniaus oro uostų, todėl būtinas žvilgsnis į bendrą „Ryanair” aptarnautų keleivių skaičių Lietuvoje.
„Ryanair” padidino pervežtų keleivių skaičių Kauno oro uoste (taip ir lėmė 14% bendrą oro uosto augimą), tačiau pirmą kartą nuo savo veiklos pradžios Lietuvoje (2005 m.) aptarnavo mažiau keleivių negu atitinkamu laikotarpiu prieš tai. Lietuvos rinkos lyderė aptarnavo mažiau keleivių negu prieš metus.
Pamėnesiui Vilniaus oro uoste mažėja dviejų žemų sąnaudų aviakompanijų aptarnaujamų keleivių skaičiaus dalis:
Žemų sąnaudų aviakompanijoms Vilniaus oro uoste krentant, kas gi lėmė Vilniaus oro uosto augimą. Pirmiausia – staigiai šokęs nereguliariaisiais skrydžiais pervežtų keleivių skaičius:
2014 m. užfiksuotas rekordininis nereguliariaisiais skrydžiais pervežtas keleivių skaičius Lietuvoje nuo 2009-ųjų, kai pradėti kaupti duomenis atskirai pagal šiuos segmentus (vertėtų atsiminti, jog 2011 m. nemažai tradiciškai su nereguliariųjų skrydžių statusu vykdomų skrydžių buvo vykdomi kaip reguliarieji dėl oro uosto kainodaros, todėl realus šio segmento pervežtų keleivių skaičius 2011 m. turėtų būti panašus į 2012 m. lygį).
Tokį staigų augimą pirmiausia lėmė dviejų naujų turizmo operatorių atsiradimas ir ypatingai arši konkurencija. Bankrutavus „Go Planet Travel”, turėjusio ypatingai agresyvią ambiciją užsiimti rinkos dalį, tikėtina, jog šis nereguliariaisiais skrydžiais vežamų keleivių skaičius turėti kristi antrąjį šių metų pusmetį.
„Air Lituanica” per pirmąjį metų pusmetį aptarnavo beveik 50 tūkst. keleivių ir birželį pagerino aptarnautų keleivių rekordą – su mažesniais lėktuvais negu prieš išsiskyrimą su „Estonian Air” aptarnautas didesnis keleivių skaičius:
Taip pat birželio mėnesį „Air Lituanica” pasiekė tokią pačią rinkos dalį Vilniaus oro uoste kaip ir 2013 m. lapkričio mėn.:
Populiariausių krypčių iš Vilniaus oro uosto sąraše esminių pokyčių nėra:
1. Londonas
2. Frankfurtas
3. Ryga
4. Maskva
5. Oslas
6. Kopenhaga
7. Milanas
8. Varšuva
9. Paryžius
10. Roma
Nepaisant pasiūlos sumažėjimo („utair” nuo 2 skrydžių per dieną sumažino iki 1), augimą išlaiko Maskvos kryptis. Už dešimtuko ribų likęs Stokholmas demonstruoja sparčiausią augimą šiemet, tačiau šiek tiek žemyn tempė kitą SAS kryptį į Kopenhagą. „Wizz Air Ukraine” uždarius reisą Vilnius-Kijevas, „Ukraine International” pradėjo demonstruoti rekordinį srautą ir jau aplenkę „Aerosvit” aptarnautus keleivių skaičius.
Pagal tokį augimo tempą, kurį Vilniaus oro uostas išvystė gegužę ir birželį, egzistuoja teorinė galimybę peršokti simbolinę 3 mln. keleivių 2014 m. ribą, tačiau to padaryti greičiausiai nepavyks dėl sumksiančio nereguliariaisiais skrydžiais aptarnautų keleivių skaičiaus.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
1 250 komentarai
Leave a reply
Pagaliau naujas postas ir puiki apžvalga!
Ačiū už šaunią apžvalgą. Tokias beje galima ir kas ketvirtį padaryti :). Dėkui dar kart.
O kur Norvegian paslaptis? Kodėl jiems Stokholme pavyko tai, kas nepavyko Ryanair?
Negalima vertinti, kad jau pavyko. Turiu žinių, kad su žiemos sezonu maršrutas bus uždarytas (galbūt padarytas sezoniniu).
Tuo tarpu įdomu kaip su Ryanair sekasi Rygai ir Talinui? Ten irgi buvo kritimų. Ar jie praeityje?
Kas čia dabar įsitraukia į Šiaulių žaidimą ? Air Lituanica ?
Skrydžiai į Turkiją iš Šiaulių – kitais metais?
http://www.alfa.lt/home/straipsnis/441753/Skrydziai.i.Turkija.is.Siauliu..kitais.metais.=2014-07-24_08-17#.U9C20qgRamE#ixzz38MwqK13r
Tuo tarpu Vilniaus avialinijos siūlo organizuoti skrydžius į Angliją.
„Sulaukėm pasiūlymo skraidinti keleivius kalėdiniu periodu iš Anglijos į Zoknius. Viską svarstysim ir spręsim. O keleiviams, kurie buvo įsigiję vasarai bilietus? Tikrai nenoriu nuvilti, bet gali reikėti pasinaudoti draudimo įmonių paslaugomis“, – sako Šiaulių m. savivaldybės administracijos direktorius Gedeminas Vyšniauskas.
Viskas labai neblogai atrodo. Itin džiugina LT pasiekimai ir LCC rinkos dalies mažėjimas. Gal po truputį atsikratysime keliautojų, pasiryžusių dėl vieno lito bet kokiems nepatogumams, vardo ir pradėsime vertinti kokybę, aptarnavimo lygį ir t.t.
Kas čia su tais lėktuvais darosi? :( http://www.delfi.lt/news/daily/world/alzyro-lektuvas-prarado-rysi-su-oro-bendrove.d?id=65376376
Šiaulių valdžios atkaklumas stulbina: įsikalėlė į galvą kažkokią idėją ir niekaip nepaleidžia. Lyg tai didesnių rūpesčių nebūtų.
Na, o galų gale ir pavykus kada nors suorganizuoti keltą skrydžių, kurie matyt mokesčių mokėtojams būtų auksiniai, pasirodys, kad paprasčiausiai nėra jiems jokio poreikio. Tikrai kažkokiai sunkiai paaiškinama obsesija su tais skrydžiai iš Šiaulių.
Na bet Air Lituanica Kalėdinius Šiaulių skrydžius gali pasibandyti. Bus tikra Kalėdinė dovana.
Nukarse seniai bando gauti kreditu pries Meru rinkimus :) zmonems juk patinka pritraukti skrydziai … Vis dar Tarybu Lietuva zaidzia….
Taline „Ryanair” krito 22% (turiu tikslius duomenis).
Rygoje tame pačiame lygyje (apytiksliais duomenimis).
Kas atsitiko, kad FR keleivių skaičius krenta? Ar tai konkurencijos pasekmė, ar kažkas kita? Sunku patikėti, kad FR situacija blogėja tarkim dėl TK aktyvios veiklos.
Kas darosi, per savaitę 3 komercinis laineris pražuvo ir visi skirtingose vietose.
Puiki ir labai laukta apžvalga :) Kelios draugiškos pastabos:
– klaida paskutiniam sakinyje;
– gal čia tik aš, bet grafikuose apseičiau be 100 nuliukų.
RYR mažėja greičiauciai dėl Wizz. O’leary teiginiai kad jie bus lenkiami net jei RYR reikės primokėt už skrydį keleiviui panašu, jog nesimaterializavo.
„Ryanair“ paskelbė naują maršrutą iš Kauno
http://vz.lt/article/2014/7/24/ryanair-paskelbe-nauja-marsruta-is-kauno#ixzz38O01yltE
Pigių skrydžių aviakompanija „Ryanair“ skelbia, kad vykdys skrydžius nauja kryptimi – iš Kauno į Šanono oro uostą Airijos vakaruose.
Tai yra naujas žiemos sezono maršrutas. Skrydžiai šia kryptimi prasidės spalio 30 dieną, bet bilietus galima įsigyti nuo rytojaus, liepos 25 d., informuoja bendrovė.
Į Šanoną iš Kauno bus galima skristi kartą per savaitę ketvirtadieniais. Šanonas yra Airijos vakaruose, maždaug už 200 kilometrų į vakarus nuo sostinės Dublino.
Šiuo metu iš Kauno Ryanair vykdo skrydžius 20 maršrutų, o iš Vilniaus – 12 krypčių.
Idomu,ka daro GoPlanet atostogautojai? Kas nors turit informacijos?
Kazkaip,man asmeniskai, susidariusi nuomone,kad jie nebeskrenda isvis… Is vis manau,didzioji dauguma,GoPlanet’iniu buvo kurie skrenda labai mazai arba is vis pirma karta(turiu galvoj atostogu skrenda,o ne lektuvu aplamai:)
http://www.lrytas.lt/-14062019561405200324-ryanair-kaunui-siūlo-naują-kryptį.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
@Marius. Labai gali būti. Kai siūlė skristi už tokias kainas, tai net paniškai skristi bijantis ar kaščio nepakeliantis žmogus gali susigundyti. Lietuvoje turbūt daugiau išleistum per tą savaitę net atokioj sodyboj sėdėdamas.
Kaip zinoti teisinga skrydzio MMX-VNO informacija (isvykimo laikas):
1) MMX Oro uostas: 19:55
2) AirLituanica puslapis (air Lituanica skrydziai): 20:15
3) AirLituanica emailas apie pakeista laika: 20:45
4) FlightRadar24 21:10 (isvyko 21:35 paskutinis reisas)
„Go2Holiday“ – smūgis iš „Grand Cru Airlines“
http://vz.lt/?PublicationId=99d2de0e-073e-4be4-9446-86e156bf8bb6&ref=rss
Dėl trijų katastrofų per savaitę – gal metas šiek tiek susiimti ir nustoti skraidyti labai blogomis oro sąlygomis ir virš karo zonų. Tik tiek. Viena katastrofa dėl karo zonos, dvi dėl oro.
Kurioje vietoje LH puslapyje galima skundą parašyti/refundo užklausą nusiųsti? Nerandu kažko.
Dėkui Simonui už puikų pasidarbavimą rašant labai gerą post’ą! Išsamu ir įdomu.
Dėl skrydžių iš Šiaulių, tai čia tikrai šiauliečiams yra „obsesija” dėl jų. Kažin, ar į kabutes tą žodį reikia imti. Pats esu šiaulietis, tad tos kalbos apie Zoknių oro uostą labai dažnai girdimos ir pažįstamos. Na, turėti dar vieną oro uostą Lietuvai kažin ar verta. Tiesą pasakius, tas oro uostas ir yra, tik labai apleistas (išskyrus vidinę techninę būklę: runway, equipment ir t.t.). Pavažinėjus aplink akivaizdžiai matosi nemokėjimas tvarkytis ir kredo „Nei sau, nei kitiems”. Pati valdžia nesugeba privilioti investicijų, o toks perdėtas pinigų kišimas į kosminius Turkijos skrydžius rodo nekompetenciją rinkodaroje ir, kaip minėta, norą kažką padaryti bet kokia kaina. O tuo tarpu, kai atsiranda potencialių investuotojų iš užsienio (kalbu apie ne vieną istoriją atkūrus nepriklausomybę), nieko nenorima duoti kitiems. Užtai ir turime tokią situaciją. Na, ištisai važinėti į RIX, KUN arba VNO tikrai varo iš proto, pripažinsiu, ir matant nutiestą 3500 m taką tikrai norom nenorom peršasi klausimas, kodėl negalima jo paimti ir išnaudoti. Bet reikia ir logiškai pamąstyti apie tokius grandiozinius norus skraidyti SQQ-STN, -DUB, o gal dar ir į kokį VNO ar Nidos aerodromą 3x daily. Mano atžvilgiu, istoriškai susiklostė, kad Lietuva turi gana stipriai komplikuotą oro uostų išsidėstymą. Bet kuriuo atveju, jeigu tik būtų reali paklausa SQQ skrydžiams – kodėl gi ne.
KUN-SNN skrydžiai trumpą laiką buvo vykdomi, berods, 2008 metais, bet nepasiteisino. Tai buvo pirmas bandymas padaryti regular service į Airiją be DUB. Vėliau ilgą laiką visi vengė kažką daryti, kol Wizzair pradėjo skraidinti VNO-ORK. Aišku, tą kryptį nukonkuravo FR ir dabar sėkmingai ten skraido. Atrodo, pasiteisino ir KUN-NOC skrydis, kas man taip pat atrodo labai neįtikėtina. Dabar su SNN vėl nuspręsta surizikuoti. Belieka laukti KIR krypties. Gal labiau apsimokėtų bandymas skristi į BFS? Įdomu, kodėl ten FR išvis neskraido?
Tai čia kažkokia nauja strategija- skraidyt į visas Airijos vietas vietoj vieno Dublino?
Neblogas komentaras apie Boeing vs Airbus widebody, ypac tiems, kurie pastoviai klausineja to paties:
http://crankyflier.com/2014/07/24/airbus-and-boeing-finalize-their-future-widebody-plans-and-one-looks-better-than-the-other/
Wizz Air šiek tiek apkarpė žiemos tvarkaraštį:
TLV sumažino nuo 3x weekly iki 2x;
LCA sumažino nuo 2x weekly iki 1x.
Ryanair uždaro Vilnius-Cork.
Tuo tarpu kitos kryptys netikėtai expand’inamos:
CRL nuo 2x iki 3x (buvo ir praeitą žiemą);
BVA nuo 3x iki 5x.
Tai čia Vilnius-Cork keičiamas į Kaunas-Shanon?
Panašu taip pat, kad Ryanair uždaro Kaunas-Knock, t.y. 1x Shannon-Kaunas keičia 1x Knock-Kaunas ir 2x Cork-Vilnius.
Ryanair release’ino slotus LGW KUN reisui, tai, panašu, kad LGW ir BHX žiemą iš Kauno nebus.
LT nelabai dziugi naujiena ,kad didina BVA.Dar zinanat ju kainodara ziemos metu,paleis po koki 10EUR…
Vakar Gediminas Almantas darydamas pristatymus apie oro uostų sujingimą suinteresuotoms pusėms pasakė keletą įdomių dalykų:
1) naujoje finansinėje perspektyvoje Europos Sąjunga _NEBEFINANSUOS_ mažų (iki 2 mln keleivių) oro uostų infrastruktūros projektų. T.y. Palangos ir Kauno oro uostai daugiau ES lėšų nėgaus. Finansuojami bus tik „core” oro uostai ir tai tik 50% intensyvumu, t.y. tik VNO gali gauti ES lėšų, bet 50% turės dėti savo.
2) dėl tos priežasties, nėra siekio LCC stumti į Kauną, nes Kauno max pralaidumas 1 mln. keleivių, padarius nedideles investicijas būtų galima padidinti iki 1,2 mln. keleivių. Pinigų plėtrai Kaune nėra ir nebus, todėl piešiama Kauno plėtra yra į krovinius ir remonto bazes.
3) 2016 metais laukia Vilniaus oro uosto tako remontas. Kol kas geriausias variantas yra toks, kad vasarą bus 20 dienų uždarytas oro uostas. Samdo Fraport dar kažką, ieško sprendimų, gal įmanoma su trumpesniu uždarymu ar visai be uždarymo.
4) Naujų vežėjų nenusimato.
5) Oro uosto kainodara nesikeis mažiausiai iki 2016 metų.
6) Jeigu oro uostų sujungimas būtų neįvykęs, Kauno oro uostas šiemet būtų turėjęs skelbti bankrotą
Na, dabar INFO bus vienas iš žmonių, kurių nepažįstų šiame bloge :)
Dėl įdomaus 1 punkto, aš irgi tuo pasidomėjau, tai išties, ES politika apsisuko dėl oro uostų plėtros – aiškiai teigiama, jog ES politikoje oro uostai iki 2 mln. keleivių (jeigu jie nėra core for the country) yra nereikalingi. Įdomu dar tai, kad dabar Vokietijoje keli oro uostai skelbia bankrotą, prie didesnių – Lubeck oro uostas (Ryanair jį vadina Hamburgu). Matyt, nesusitvarkydama su visais skundais dėl Ryanair paramos teisėtumo, ES nutarė išeiti per kitą galą ir užrišti finansavimą tokiems oro uostams.
Simonai,
ziemos sezonui CDG neplanuojat mazinti? Po Ryanair upgrade’o visai logiska butu.Na ir AMS dasides,kas nemaza dali jungiamuju keleiviu pasiims(nakonkuruosit gi patys su savimi:)
Įdomu, o sujungus oro uostus,kaip bus traktuojama:vienas oro uostas su trim takais ar trys oro uostai po viena įmone?
Mariau, mes 4x weekly CDG numatę.
Vytautas-NT: ką čia traktuoji? Trys aerodromai, žinoma. Kitaip neįmanoma. Turto savininkas kaip ir buvo – valstybė. Tiesiog anksčiau trys aerodromai turėjo po atskirą VĮ kaip turto valdytoją, o dabar ta pati įmonė yra turto valdytoja.
O dėl INFO pirmo punkto, kokios yra išimtys, kaip apibrėžtos? Salose ar retai gyvenamose teritorijose turbūt tai negalioja. Kaip tą core of country apibrėžti teisiškai?
Kazkaip nutilo Belavia del PLQ.
http://en.delfi.lt/lithuania/economy/belarusian-tourists-exchange-crimea-for-lithuanian-resorts.d?id=65384478
Nu va, pagaliau Air Baltic savo nesąmonę ištaisė, Bitcoin transaction fee dingo ! –
AirBaltic Waives Controversial Bitcoin Transaction Fee
http://www.coindesk.com/airbaltic-waives-controversial-bitcoin-transaction-fee/
The airline originally responded to the criticism by explaining that the transaction fee is actually used to cover the cost of processing bookings rather than the transactions themselves.
However, many in the bitcoin community felt the airline was missing the whole point of accepting bitcoin, which offers tiny or no transaction fees.
It did not take long for airBaltic to review its policies – in the face of cryptocurrency community discontent, perhaps – and the airline has now waived transaction fees on bitcoin payments altogether.
Turkish Airlines might just rescue the slow selling 747-8 Intercontinental from a production shutdown of what is the last and largest passenger version of the iconic wide body airliner.
As reported by Bloomberg, it’s turkish wrestling time again between the Airbus A380 and the smaller and shorter ranged Boeing, and the capacity crunch faced by the airline is getting worse and needs to be dealt with soon by replacing smaller jets in its longer haul services with larger ones.
MALAYSIA AIRLINES ‘TO CHANGE ITS NAME AND RESTRUCTURE ITS ROUTES’
http://chronicle.bg/malaysia-airlines-to-change-restructure-routes/
airBaltic pradėjo skaudėti nuo Air Lituanica konkurencijos ir atėjo kaltis:
http://vz.lt/article/2014/7/28/airbaltic-tiesiogiai-skris-i-paryziu-ir-amsterdama
Kur tai matyta?? Prisimenu, kai Estai paleido Amsterdamą, tai airbaltic ir paleido tuo pačiu metu.
Bet vat kalbėjo kalbėjo chebra apie LCC išstūmimą į Kauną keičiant mokesčius, ir štai apsisuko maldelė, nes gyvenimas privertė :)
Pažiūrėsim, kaip LT konkuruos su BT. Manau daug pigių bilietų bus. Kitavertus, lietuviai galėtų boikotuot AirBaltic, kad musiškiai išliktų. Nors BT jau turi sudariųsi apie save vaizdą, kaip nepastovios a.k., kuri ateina ir išeina. Manau ir čia bus neišimtis.
Deja, bet kol kas nepastovios a.k. vaizda sudaro abi, nors LT nuodemes gal labiau atleistinos, nei pastovios BT nesamones.
Ech, labai ne kokios naujienos AL, kainuos brangiai šitas BT noras konkuruoti.
Pagrindinis klausimas ar Amsterdamo kryptyje AirtLituanica galės pasiūlyt analogišką produktą- KLM codeshare. Ir jei bus du skrydžiai per diena prieš latvių 4 per savaite, gali baigtis latviams, kaip Wizz su Kijevu…
BT supyko ir nusprendė padaryti tą patį kaip darė su Fly-LAL, kalti vinį, belieka AL sėkmės palinkėti, ir partnerystę su KLM susitvarkyti. Nes BT tikrai paskraidys tik tol kol AL nukonkuruos, o poto vėl pabėgs. Nemėgstu aš tų Latviškų kopūstų.
O negali taip buti,kad LT gali nebegauti Codeshare’o is KLM?
Pvz: Bruselis gi neduoda…. Na taip cia skris BT,o ne KLM,bet vis vien jie jau senai partneriauja.Nejau abiem duos?
Na ir liudniausia naujiena ta,kad pries Boeing’a nepakonkuruosi:( Kainos tikrai skirsis zenkliai.
Bet BT tai sakykit ka norit:))) Ta patisuknele,tik kita mergele.Prisidare nuostoliu su ta savo tranzito politika,su tai savo tiesioginiais is VNO… Susiprato,kad sis kelias veda i niekur,viska pakeite.Praejo truputis laiko ir vel ta pati dainele.Skirtumas dabar tik toks ,kad krize pasibaige,o visa kita situacija ta pati.Nors ne meluoju,tada neturejo jie jokios konkurencijos dabar LT yra,dar ir LCC dabar dazniau skraido is VNO.
Išliks ta kompanija, kuri turės jungimus su KLM. Kitu atveju į AMS nėra prasmės skraudyti.
Gal Simonas galėtų pakomentuoti, ar yra koks nors AirLituanica progresas santykiuose su KLM.
Dar pridurčiau, kad AL iš vis galės išlikti tik su sąlyga, kad turės jungimus. Kol kas ji to neturi. Ir čia ne tik AMS atveju.
Na, bus du vežėjai, kurie jungs su KLM.
O taip pat,kaip reikalai su Cekais.Kiek pamenu jau dabar kazkur turetu buti Codeshare’as?
Dar viena priežastis neskraidyti su BT.
Ir kaip su AirBerlin? Gal ir AirFrance CodeShare iš Paryžiaus šviečiasi?
Idomiausia ,dabar bus palaukti,kol BT paskelbs savo savo skrydziu laikus:)) Nors vargu ar cia bus staigmena.Yra didziule paklausa ryte,todel greiciausiai cia taip ir bus.
Beje,kiek pamenu, Estam buvo ,tam tikrom dienom,bene pigiausias ir greiciausias variantas TLL-VNO-CDG .Tai iseitu dar ir cia jie nervupagadins…
Manau, kad viskas visur šviečiasi, bet kol nėra konkrečių susitarimų, nėra prasmės apie tai kalbėti.
Nuo rudens „Air Lituanica“ siūlo daugiau skrydžių į Daniją
Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/nuo-rudens-air-lituanica-siulo-daugiau-skrydziu-i-danija-667-443188#ixzz38kpWa7kx
Follow us: @15minlt on Twitter | 15min on Facebook
jau nuo rugpjūčio mėnesio startuoja naujas maršrutas – „Ecolines Comfort “ autobusas keleivius tiesiogiai veš iš Vilniaus į Taliną ir atgal.
Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/straipsnis/kelioniu-pulsas/lietuviu-keliaujanciu-autobusais-po-europa-skaicius-isaugo-beveik-trigubai-bilietu-kainos-mazeja-637-443181#ixzz38kpqlRUD
Follow us: @15minlt on Twitter | 15min on Facebook
Be codeshare blogai. Pirkau bilietus į Bostoną – AL būtų idealiai tikęs, bet to nebuvimas privertė per Varšuvą skristi. Kažkaip jau norėtųsi tikėtis info apie codeshare per Prahą, Paryžių, Amsterdamą, gal dar Briuselį.
14:15 – 15:40
2h 25m
Direct flight VNO → AMS
airBaltic
Nežinau ką jie čia su tokiu laiku ir 4x weekly daryti ruošiasi. Greičiausiai po ne kokio pre sale galvoja pasiųsti visus nusipirkusius bilietus per Rygą ir viskas.
O LT neplanuoja kazko pnasaus i Skrydis Pirmyn/Atgal Hotel
pvz http://ecolines.net/lt/specialus-pasiulymai/paketas-su-viesbuti/140-savaitgalis-rygoje-nuo-209-ltl
Man asmeniškai keista, kad tiek kartų nudegę KLM dar apskritai su kuo nors bendradarbiauja šiame regione. Jie tiek nuostolių ir rūpesčių turėdavo po skrydžių nutraukimo nuskraidinti keleivius su jų bilietais į Vilnių (ar iš jo), kad nemaniau, jog artimiausiais metais KLM sugrįš.
„airBaltic“ pasiskelbė, kad turės codeshare, įdomu koks bus „air Lituanica“ bendradarbiavimas – ar patys KLM pardavinės bilietus į „air Lituanica“ skrydžius ir ar leis pardavinėti ant KLM stock’o.
FYI: BT skraidys maršrutais RIX-VNO-AMS-RIX ir RIX-AMS-VNO-RIX, todėl skiriasi dienos vykdomi: VNO-AMS antr, ketv, šešt ir sekm.; AMS-VNO pirm, antr, ketv ir šešt. Iš Vilniaus išvykimas 14:15, iš AMS – 9:50.
Tai tipo cia bus skrydis is Rygos su tupimu Vilniuje? Kokia cia gili mintis?
ech Vytautai Vytautai… „airBaltic“ neturi lėktuvų (bazės) Vilniuje, tai norint skraidyti iš Vilniaus turi vykdyti arba W arba ∆ (delta) skrydžius. Pasirinko pastarąjį variantą.
AirBaltic’as ištisai blūdija ir dar žalos daro. Sėkmės AirLituanic’ai, tikrai nesinorėtų, kad toks BT kištų koją. Anksčiau daug skrydžių jie iš VNO darydavo, paleisdavo, panaikindavo, taip ir žaidėsi, po to keleivius baidydavo su fokker’iu per RIX arba CPH. Labai jau nekoks BT įvaizdis.
Air Baltis susitare su AirFrance/KLM del pletros regione, todel prades tiesioginius skrydzius tarp Vilniaus ir Amsterdamo, bei Talino ir Paryziaus.
Kaip suprantu bendros kainos bus gan greitai, sia arba jau kita savaite, po to codeshare numeris, ir pardavimai is anos puses.
Skrydzius BT vykdys kaip tik W tipo t.y. ryte isvykimas is RIX i AMS, tuomet AMS-VNO-AMS, ir vel vakare AMS-RIX;
Sie reisai niekaip neisgyventu is tiesioginiu srautu, aisku klausimas kiek kris apkrovimas RIX-AMS, bei RIX -CDG reisuose (manau koki 15-20%, kuri reikes kazkaip kompensuoti);
Jonai, taip, tu teisus, žiūriu BT re-schedule’ino skrydžius RIX-AMS. Bus W RIX-AMS-VNO-AMS-RIX ir RIX-CDG-TLL-CDG-RIX.
Iš kitos pusės, RIX-AMS ir RIX-CDG reisai nebeturės feed’o iš jokių miestų, t.y. bus skirti tik latviams/į Latviją. Dar vienas Rygos de-hub’inimo žingsnis.
Kokiu orlaiviu BTI skris i AMS? Is laiko panasu i B737, bet tai per didelis lektuvas, turim Estonian patirti.
O tai kur keis įgulas – VNO ar AMS?
Ir kol kas labai ilgas vakarinis laukimas Amsterdame. Šiuo metu laikai tokie:
RIX → AMS
07:40 – 09:05
AMS → VNO
09:50 – 13:10
VNO → AMS
14:15 – 15:40
AMS → RIX
18:55 – 22:10
O kam jiems Ryga DeHUB’inti? juk tada atia tie 4 mln keleivių, kuriuos dabar turi. RIX keleivių mažėjimas stabilizavosi.
Tuoj AirBaltic turėtų gaut pirmus Cseries. Situacija dar pagerės.
Man tai keista kodėl AirBaltic nepabandė atsikąst Vilnius-Talinas segmento, jei jau čia tokie aukso kalnai.
Na o dirbti galima su nakvojančiais lėktuvais Vilniuje.
@Mindaugai,
cia jau BT crew planning uzduotis :)
siaip manau, kad VNO greiciausiai.
Pigių skrydžių bendrovė „Ryanair” padidino savo šių metų pelno prognozes po to, kai per tris mėnesius iki birželio grynosios pajamos padidėjo daugiau nei dvigubai, praneša BBC.
Antrąjį ketvirtį pelnas pakilo iki 197 mln. eurų, nors dar tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu rodiklis sudarė 78 mln. eurų, teigia bendrovės atstovai.
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/puikus-ryanair-rezultatai.d?id=65406076#ixzz38lnRjTfZ
@Jonas, na taip, bet kodėl laikyti lėktuvą ir įgulą AMS. Gal geriau pavėlinti skrydį iš VNO. Bet gal slot’ų negavo, arba gal mano, kad toks laikas geresnis.
Wizz atėjo i VNO ir AIRBALTIC dingo , dabar atėjo i Riga ir AIRBALTIC nebeturi kur dingti , matyt jau lėktuvų per daug ir bando kažkur panaudot.
€69 one way VNO-AMS Fly 4 times / week from October 30, 2014
gan ger kaina!
Belieka tikėtis kas su codeshare u LT nebėra jokių problemų ir kad parinkti žymiai geresni laikai persėdimui, nei BT. O apie antrą LT skrydį per dieną tikriausiai reikės kuriam laikui pamiršti:(
Vytautas-NT: paskutinių kelių metų patirtis – kuo mažiau keleivių tranzitu per Rygą veža BT, tuo geresni rezultatai. Taigi, todėl tai verta tęsti.
Jei abi kompanijos tures codeshare, tai gal imanomas toks bookinimo variantas: VNO-AMS su LT ir AMS-VNO su Bt arba atvirksciai?
Nes vistiek daliai keliaujantiems su KLM, persedimo RIX turbut nepavyks isvengti, ypac tie kurie atvyksta reisais XXX-AMS po 0910.
Be abejo imanoma:codeshare’s reiskia ,kad ir KLM pardavines siuos bilietus su savo kodu.
@Marius, kur tu radai informaciją, kad LT turės codeshare’ą su KLM?
@Marius, codeshare idiegti, ne tik geru noru ir pastangu is vezeju reikia, taciau ir sistemu suderinamumu, IET ir kt. gerai jei abi iventorine turi Amadeuse tarkim, taciau jei viena vienoj, kita kitoj, tai ojoj kiek menesiu eilej gali tekti stoveti, kuria dar kokia nors LH gali pastumti.
BT, kadangi Amsterdamo kryptimi idirbi su KLM, bei Paryziaus su AF, jiems nesudetinga bus techniskai Vilniu bei Talina prijungti prie bendros sistemos.
Ir manau savaites begyje jau bus galima bendrus bilietus pirkti.
Nezinau, gal Simonas galetu pakomentuoti kokioj stadijoj Air Lituanica bendraujant/idiegiant bendradarbiavimo sutarti su KLM?
Nustokit minėt žodį „codeshare” – LT skrydžio su KL ar AF skrydžio numeriu, kol Simonas nepaskelbė, kad tai įdiegta. Codeshare Įdiegimas darosi sunkiai ir brangiai. Ir po to kainuoja brangiai, nes partneriui parduotos vietos įprastai neatperka savikainos. LT tveju reikia tikėtis „interline” – bendro bilieto su KL ar AF, kad darosi irgi nelengvai ir nepigiai.
Šiuo klausimu B(raliukų)T yre žymiai geresnėje situacijoje nei LT.
LT privalumas šiai dienai – laikas ir dažnis bei maži orlaiviai, tenkinantys p2p ir self-connecting srautą.
Belieka palinkėt – pirkit bilietus į LT ir… „I believe I can fly”…
Iš asmeninės patirties: iš šešių pirktų LT skrydžių – visų šešių buvo pakeisti laikai, bet visi įvyko, ir buvo tinkamesni, nei bei kuri įmanoma alternatyva.
Aš tai spėju, kad bus tokių egzotiškų keleivių, kaip RIX-VNO-AMS…
Įdomus straipsnis su gražiom diagramom mėgstantiems skaičius ir aviaciją CNN:
Is 2014 the deadliest year for flights? Not even close
http://edition.cnn.com/interactive/2014/07/travel/aviation-data/?hpt=hp_c1
Рижский аэропорт признан самым конкурентоспособным в Европе
http://rus.db.lv/ekonomika/transport/rizhskij-aeroport-priznan-samym-konkurentosposobnym-v-evrope-60844
Исследовательское общество воздушного транспорта (Air Transport Research Society (ATRS)) провело сравнение финансовых данных 200 аэропортов и определило аэропорт «Рига» как самый конкурентоспособный аэропорт в Европе, исходя из затрат и структуры тарифов на одного пассажира, сообщает пресс-служба аэропорта.
Tai kodėl VNO toks nekonkurencingas, kad nepateko net tarp apdovanotųjų ?
Šiaip BT elgesys pastaraisiais metais (dar nuo kovos su FlyLAL laikų) panėšėja į piktanudžiavimą dominuojančia padėtimi / grobuoniškus veiksmus / grobuonišką kainodarą (predatory pricing), kas yra nelegalu tiek pagal Lietuvos įstatymus, tiek pagal Europos bendrijos steigimo sutarties 82 str., po Lisabonos sut. 102 str. (kas šiuo atveju aktualu ginantis nuo „bendra rinka, ką norime, tą darome” argumento).
Dominuojanti bendrovė neturi teisės teikti pigių (žemiau savikainos, įskaitant ir bendruosius kaštus) ir kokybiškų paslaugų laikinai tik tam, kad išstumti / priversti bankruotuoti konkurentus, o vos tam įvykus, jų tiekimą nutraukti ir vėl teikti tik prastesnes / brangesnes (t.y. su persėdimu Rygoje) paslaugas.
Manau, verta pamąstyti apie teisminio proceso šiais pagrindais pradėjimą, nes tokia situacija yra žalinga tiek Air Lituanica, tiek ir vartotojams (išskyrus nebent tuos, kuriems reikia skristi tik „kainų karo” metu, o paskui kelis metus nereikia).
Aišku, čia reikia analizuoti konkrečią situaciją ir konkrečius skaičius (įskaitant dabartinę (iki LT atėjimo) BT rinkos dalį, pvz. Vilnius-Amsterdamas segmente, kuri, manau, bus tikrai didelė). Aplinkybės ir buvę BT veiksmai liudija ne BT naudai.
„Among European airports, Luxembourg and Riga charge the lowest average charges for the combined landings and passenger services per passenger while London Heathrow and Gatwick charge the highest.”
@Augustinas
Neįsižeiskit, bet tas lietuviškas susireikšminimas tai užknisa. Ir visos niekuo nepagrįstos prielaidos atskleidžia tą desperatišką kaimietišką įsitikinimą, kad ‘vėl kiaulės užsieniečiai vargšus lietuvius skriaudžia’.
Ir dar labai į temą apie predatory pricing, kai pati Air Lituanica, finansuojama Vilniaus vandenų ir kitų savivaldybės įmonių sąskaita bei patirdama bala žino kiek nuostolių, pardavinėja bilietus į Amsterdamą po 49 EUR. Įdomu, ar tai nepažeidžia konkurencinės aplinkos ir ar kitos įmonės (BT/LH/OS/SK, etc.) nepatiria dėl to nuostolių?
Iš kur prielaida, kad BT ateina išstumti iš rinkos konkurentą ir paskui nutraukti skrydžius? Pvz. Taline Estonian į Paryžių žiemą net neskraidina. Į Vilnių einama su labai stipriu partneriu ir prie KLM hubo pritaikytu tvarkaraščiu. Tai yra žingsnis 100% paremtas verslo logika.
Iš kur prielaida apie teikiamas paslaugas žemiau savikainos? Ar jūs turite informacijos apie BT skrydžių savikainą? Ar jau žinote, kokios bus pajamos iš skrydžių?
Gal pirma palaukime, kol praeis bent pusmetis ir tada pažiūrėsime, kas bus. Ar jūs labai nerimaujate, kad po pusmečio Air Lituanica apskritai nebeegzistuos?
BT paskraidis pora menesiu tiesiogiai AMS-VNO marsrutu ir po to vel per RIX… Teko senais laikais man keleta bilietu siam reisui pirkti, deja, pakeite visus per RIX…. Siuo atveju labiau pasitikiu LT….
@Augustinai,
paziurek kokias kainas Lufthansa siulo Europos kryptimis, ir tuomet palygint su BT analogisku produktu, ir daryk isvadas :).
Gal tuomet paziurekim Wizzair kainas i TelAviva (uz savaites 200LTL, nors cia turbut del karo veiksmu veikiau :) et ir pries tai siule ne kazka brangiau.
Norint pradėti teisinius ginčus reikia labai gerai pasiruošti, o surinkti įrodymus labai sudėtinga, kai kalbama apie dideles bendroves skirtingose šalyse. Taigi, visa tai ilgai užtruktų, brangiai kainuotų, o rezultatas kelia didelių abejonių.
Re: FR at KUN – LGW ir BHX vel pardavime is Kauno..
Airbaltic manau yra bendrovė padariusi didžiausia žalą Lietuvai,nuo keleiviu mulkinimo iki garsiu pasisakimu per krizės laikotarpius ,nutraukimus skryžių ir t.t.
o as manau, jog tokie klierkai kaip PK padare didziausia zala Lietuvai, pirkdami brangius LH ir SK bilietus, vardan Myliu, ir taip priversdami pasitraukti Airbaltic is Lietuvos.
@ @PK
na tikrai, kad tik ne ta būtų pasitraukimo priežastis :D
BT spredimas pasitraukti – buvo sąlygotas taupymo politikos. Net arkliui aišku, kad kaštai mažesni feed’inti į vieną HUB’ą, nei operatinti iš VNO atskirai. Taip kad komentaras – tikrai ne į temą :)
Kas yra labai įdomu, kad kol kas airBaltic kainos per Rygą analogiškų klasių yra lygiai 4EUR žemesnės nei tiesioginio reiso. Pvz., dabar daugelyje reisų galimos žemiausios ne akcijinės kainos, tai VNO-AMS tiesiogiai yra 69EUR, o per Rygą – 65EUR.
Nepamenu ,gal jau,raset kas (gal praleidau)? Nuo Spalio 26d Brussels pradeda i RIX skraidyti… Dar ‘siektiek’ problemu for BT
@Spectator – kaip rašiau pats, tam, kad priimti sprendimą, reikia analizuoti įvairius duomenis (finansinius, rinkos dalies ir t.t.) – kurių aš neturiu. Remiantis viešai prieinama informacija neteisėtas BT elgesys tikrai tikėtinas – bet, aišku, imtis ar nesiimti teisinių veiksmų (ir, jei imtis, kokių ir kada) turi galutinai įvertinti tas, kas turi priėjimą prie daugiau duomenų.
Bendrai paėmus, norint įrodyti piktnaudžiavimą dominuojančia padėtimi, reikia įrodyti veiksnių visumą, o ne vieną veiksnį.
Yra ir tokių veiksnių, kurių gali ir nebūti, bet jų buvimas didina atitinkamo teismo sprendimo tikimybę (tam tarpe ir panašūs veiksmai toje pat ar susijusiose rinkose praeityje).
Esamoje situacijoje kai kurie visumos veiksnių yra, dėl kitų veiksnių buvimo žino tik tie, kas dirba LT, dar kitą informaciją iš BT gali padėti išsireikalauti tik teismas.
Diskutuoti apie kai kurias detales, pvz. absoliutų kainos dydį (su niekuo jo nelyginant ar lyginant su kitų aviakompanijų kitokiais reisais), nėra daug prasmės.
Laukti pasekmių (bankroto), tam, kad būtų galima imtis veiksmų, netikslinga, bet sekti BT kainodarą ir kt., aišku, reikalinga.
Užsieniečiai ar ne, teisiniu požiūriu nėra svarbu – piktnaudžiavimas dominuojančia padėtimi lygiai taip pat draudžiamas ir Lietuvos vidaus rinkoje.
Aišku, vertinant ne teisiniu, o ekonominiu požiūriu, rinkos praradimas (ir/ar Lietuvos įmonės žlugimas) dėl užsienio subjekto piktnaudžiavimo dominuojančia padėtimi, beveik visuomet yra žalingesnis Lietuvos ekonomikai nei panašūs veiksmai šalies viduje (kai viena Lietuvos įmonė tiesiog šitaip nesąžiningai perima klientus iš kitos Lietuvos įmonės), nes mažėja eksportas, mažėja darbo vietų, mažėja nuo šių dydžių tiesiogiai ir netiesiogiai priklausančių mokesčių surinkimas.
Įdomu ar Amsterdamas ir Bilundas tai 2014 metų rudens naujienų pabaiga? Ar visgi bus augimas, o ne „augimas”?
Įdomus Makedonijos sprendimas dėl Nacionalinio vežėjo, juo tikriausiai taps Turkish Airlines :
Национальным перевозчиком Македонии сделают иностранную авиакомпанию
http://www.ato.ru/content/nacionalnym-perevozchikom-makedonii-sdelayut-inostrannuyu-aviakompaniyu
По данным балканских СМИ, главным претендентом на роль национального перевозчика Македонии является Turkish Airlines.
Air Lituanica signed an agreement with Danish Air Transport’s Lithuanian subsidiary DOT LT, for the wet lease of a 78-seat ATR 72-200 aircraft. The aircraft was manufactured in Mar-1991 and was previously operated by Antrak Air. Oriel estimates the aircraft’s lease rate at USD60,000 per month.
Labai jau pigiai gavo…Turbut dabar sulauksim daug pigiu bilietu po 100Lt OneWay
Reikia nepamiršt, kad ATR 24 metų…
@Augustinai, apie kokia cia tu dominuojancia padeti svaigsti, nelabai suprantu, rasai kartais atrodo ir protingai, bet cia jau perspjovei save pati :).
Airbaltic dominuoja turbut tik kryptyje Vilnius-Ryga, kur vieninteliai skraidina :).
@Jonas – nebūtinai taip. Dominuojanti padėtis nustatoma pagal užimamą rinkos dalį (procentą). Tikrai būna, kad ir tik su persėdimais skraidinanti aviakompanija turi esminę rinkos dalį skraidinant tarp tos miestų poros (ypač kai nėra tiesioginio reiso konkurencijos, kaip nebuvo tiesioginio VNO-AMS iki LT).
BT esminis privalumas – dažnas VNO-RIX reisų skaičius, įgalinantis itin trumpus persėdimus RIX, o ir kainos konkurencingos. Todėl greičiausiai tam tikruose skrydžiuose iš VNO reisai su BT per RIX tikrai sudaro esminę tos rinkos dalį.
Bet, kaip minėjau, tikslių dabartinių duomenų (kaip keleiviai iš VNO į įvairius miestus pasiskirsto tarp aviakompanijų) neturiu (juos kažkada seniai Simonas yra skelbęs).
Simonai, o kaip atrodo TOP listas destinationų, į kuriuos nėra tiesioginių skrydžių?
Hamburgas, Madridas, Niujorkas? Keista, bet sunku jau įsivaizduoti akivaizdų destinationą, į kurį nebūtų skrydžių iš Vilniaus :-)
@Augustinai, kokia rinkos dali reikia uzimti, kad skaitytusi dominuojancia padetimi ? 65% ir daugiau? Tuomet Wizzair su savo Eindhoven skrydziais isvis cia visus smaugia? Be to kainu dempingavima tokioj sferoj kaip aviacija l.sunku irodyti, cia nebent toks atvejis butu jei vezejai susitartu ir atvirksciai laikytu dideles kainas, o kuris nors is ju stukanulintu (kaip buvo cargo atveju, kur SAS ir kt. dideli gavo baudas).
@Justinas. Kai tik atsiranda dideliu keleivių srautu išsiskirianti kryptis, kur nėra tiesioginio reiso, tas tiesioginis reisas atsiranda ir sąrašas vėl tampa labai vienodas. Kažkada Simonas buvo tokį sąrašą paskelbęs. Išties būtų labai įdomu jį pamatyti atnaujintą.
VNO reikia ne tiesioginiu skrydziu utopiniais destinationais, o skrydziu su normaliais connectionais (codeshare) i tokius hub’us kaip AMS, CDG, LHR ir pan, kad ir kaip utopiskai kai kurie skambetu. Dabartine situacija yra visiska nesamone, kai pries tris savaites kartais nebebuna net biznio klases bilietu i rytinius SAS, LH skrydzius pirmadieniais.
AMS kol buvo tuos kelis menesius situacija buvo smarkiai geresne
Klaustukas nenaują ir ne itin originalią, bet tikrai teisingą mintį išsakė. Nes dabar gaunasi tokie reikalai, kad tenka į tuos pačius Frankfurtą ar Kopenhagą skraidyti per aplinkui ir net naudotis nemėgstamu AirBaltic.
Jūsų pateikti pavyzdžiai apie bilietų nebuvimą net į biznio klasę turbūt labiau išimtis nei nuolatinė būsena. Jus pasitaiko didelių grupių bilietų nelieka. Jeigu būtų kitaip, atsirastų papildomų reisų, krypčių ar naujų aviakompanijų.
Tai čia reik suprast, kad rudeniui vietoj E-175 turėsim ATR 72-200? Jaučiu įmsim Taliną ir pjausim Estonian per kainų karą.
Atsirastų didesnių lėktuvų. Ypač kas link Kopenhagos…
Šlamštas. Propeleris, ir dar pagamintas kai aš po stalu nesusilenkęs vaikščiodavau. Nežinau, kiek turėtų būti kainos skirtumas, kad aš rinkčiausi dabar tokį skrydį.
ES įveda sankcijas prieš „Dobroliot” – už skraidymą į Krymą be Ukrainos valdžios leidimo.
Pirmadienio/penktadienio bilietu nebuvimas ar buvimas uz „kosmine” kaina yra butent ne isimtis, o gana nuolatine busena – man paciam ne karta yra buve variantai, kad norint pasiekti kazka per CPH tenka skristi VNO-FRA-CPH-XXX ir pan. Nesakau kad turi buti pigiai ir daug, bet nebuvimas is vis yra nesamone.
Kitas reikalas is tos pacios temos – sedim pakabinti realiai ant vienintelio Star Alliance (neskaitant Finnair oneWorld skrydziu po Skandinavija, bei i USA ar Azija) – jokie kiti connectionai be FRA, CPH ir kartais WAW is esmes neegzistuoja. Taip, zinau, kad nieko naujo nepasakiau ir kad AF, KLM, BA ar dar kazko is legacy dinozauru pritraukimas yra utopija, bet, manau, kad tai tikrai turetu buti kryptis, kuria dirbama/investuojama labiau nei del eilinio skrydzio i Norvegijos siaure 2x per savaite ar Lisabonos 1x per savaite
Del CPH Vytauto-NT pastaba teisinga ir gal kas is zinanciu galetu pakomentuoti – kodel SAS bent labiausiai busy dienomis nepaleidzia kokio 737, A320 ar pan – lektuvu trukumas? strategija?
Kur dabar nėra tiesioginio skrydžio ir kur didžiausia paklausa. Bet šalia įdedu keleivių skaičių per dieną, kad įsivaizduoti, kokie tai yra ploni maršrutai.
1. Amsterdamas – 36;
2. Tbilisis – 19;
3. Ciūrichas – 18;
4. Edinburgas – 17;
5. Madridas – 16;
6. Nica – 16;
7. Budapeštas – 16;
8. Atėnai – 15;
9. Mančesteris – 14;
10. Diuseldorfas – 13;
11. Niujorkas – 13.
klaustuk, SAS labai dažnai leidžia Airbus, labai dažnai leisdavo MD (pavasarį ir rudenį). Tai galioja CPH reisui, ARN reise upgrade’ nedaro, nes ten contract’inamas wet-lease maršrutas.
SAS upgradas nuo gegužės vidurio tebuvo tik vieną kartą birželio pirmom dienom, visą laiką CRJ
http://www.flightradar24.com/data/flights/sk743
Dabar vasarą, SAS apskritai yra sumažinusi skrydžių į VNO – CPH sumažinta nuo 3x iki 2, ARN sumažinta nuo 2,5x iki 1x. Didieji lėktuvai pas juos keliauja į leisure skrydžius. Na, bet balandį/gegužę teko labai dažnai matyti SAS A319/A320.
Simonai, kiek suprantu į Bilundą keleivių per mentus išvis gal koks 100 anksčiau skraidė. Bet va- turim tiesioginį reisą.
Iš statistikos matau Ciuricho perspektyvą- jei skraidyt su CRJ-200 pradžiai keleivių turėtų užtekt. O jei dar tranzitas pavyktų tai 60 proc. užpildymas pradžiai realus.
Vytautas-NT, kad skraidyti 2 val. 45 min. reisą su CRJ, reikalingas 80% load’as su vidutiniu fare 1375 prieš airport taxes. Ciūricho oro uosto mokestis – 121 LTL, Vilniaus – 22 LTL, taigi 1518 LTL į abi puses?
Iš Vilniaus šiuo metu nėra _nė vieno_ reiso su tokiu vidutiniu yield. Nė pas vieną aviakompaniją nė viename maršrute.
Jo, tada į Ciurichą apsimoka skraidyt tik su E-175 ar didesniu ir dideliu reiso įdirbimu. Gal slidininkai padėtų?
Tai reik suprast, kad galimybių naujoms kryptims 2014 metais nėra?
Manchester atrodo juokingai šiame kontekste – Jei dalis skrenda ir važiuoda traukiniu arba tiesiog skrenda iš kitur, tai nereiškia jog nėra srauto iš Vilniaus :)
Bet visada yra kita pusė – tie, kurie skrenda šiandien į Mančesterį, nebūtinai jų galutinis taškas yra Mančesteris.
Tuo tarpu liūdnos žinios iš Rusijos:
http://www.newsru.com/finance/31jul2014/utaircrisis.html
LCC bande Manchester’i ir nieko gero neisejo:) Faktas ,kad daug emigrantu gyvena,bet kas is to.
Emigrantam pirmiau svarbu kaina,po to kokybe(kalbu apie 90% emigrantu,kurie dirba nekvalifikuotus maziau apmokamus darbus) Jiem yra alternatyva aplinkiniai Oro Uostai
Teko aplankyt draugus Mančestery tai visi skrenda per LPL, ir yra teravision autobusas į Mančesterio centrą. Kaina tikrai konkurencinga. Lėktuvas buvo pilnas pirmyn ir atgal, į MAN važiavo gal 20 lietuvių. Nors iš kitos pusės kai kainos skirtumas 200 LT ir gauni kitą servisą tai kaina neatrodo tokia didelė skrendant su legacy carrier’iais.
Po visų lėktuvų kaitaliojimų, planų pasikeitimų ir t.t. kas nors gali aiškiai pasakyt ar sulauksime šiemet antro savo AL Embrayer lėktuvo ? Ar tai nukeliama neapibrėžtai ateičiai, dabar sprendžiant apyvartinių lėšų problemas ?
Jeigu atgaus pas estus užstrigusius pinigus, gal ir bus kas nors.
@Jonas – paprastai pakanka 40% dominuojamai padėčiai nustatyti.
Be abejo, kiekviena rinka savaip unikali, ir iškilus ginčui teismas sprendžia kaip būtent tai rinkai pritaikyti teisės normas. „Sunku” ar „Neįmanoma” nėra, nebent, jei teismo sprendimų precedentų toje ar panašiose rinkose nėra – sprendimas sunkiau prognozuojamas.
@Karolis – daugumos įvardytų krypčių skaičiai didesni. Tarkime vietoj Tbilisio daug žmonių skrenda į Kutaisį arba važiuoja į Rygą ir skrenda iš ten.
Simono teiginys, kad tie, kur skrenda į Mančesterį, nebūtinai ten jų galutinis tikslas – teisingas, tačiau tokių žmonių neišvengiamai bus labai mažai (juk su vienu persėdimu galima nuskristi beveik bet kur, o daug kur – ir tiesiogiai su LCC, tad mažai prasmės skristi į Mančesterį su persėdimu jei reikia kažkur kitur. Tuo tarpu jei reikia į Mančesterio priemiestį tai galima sakyti, kad skrenda į Mančesterį, nes tai vis tiek patogiausias normalus oro uostas).
Na ,jei kalbam apie 1stop skrydzius is VNO,40% jau ir yra dominuojanti padetis(zodis pakanka nelabai cia tinka:).
Jei imsim Jono 65%,tai cia jau,monopolis gautusi:))
Tbilisio galbūt nereikėtų įtraukti į sąrašą, nes yra tiesioginis skrydis į Kutaisį. Negi tiek daug skrendančių į Tbilisį su persėdimais?
Čia 2014 m. pirmo ketvirčio duomenys, tai gali būti persimainęs paveikslas. Wizz Air atidarė Kutaisi tik balandį. Bet, manau, kad darbo reikalais skrendantys toliau skrenda į TBS, nes KUT tikrai nėra adekvati alternatyva 1-3 dienų kelionėms į TBS.
Grįžtant prie amžinojo Tbilisio- reikia suprast, kad Wizz išspaudė iš Gruzijos krypties viską, ar šis maršrutas gali turėt potencialo?
Reikia pagyvent bent pusmetį ir pažiūrėti, kaip pasikeitė keliaujantieji transfer’u. Na, ir pažiūrėti, kaip Wizz seksis žiemą – hard to believe, kad jie galėtų užpildyti 3000 vietų į Gruziją žiemą.
Ten yra ir slidinėjimo kurortai…
Rugsėjo 30 d. Wizzair pradeda skrydžius tarp Maskvos ir Kijevo.
O nera minciu paimti Boeing’a is SPA(kaip per Kaledas/Naujus Metus daret) ir suskraidyt i Krepsinio pasaulio cempionata?
Na taip atgal tektu tuscia lektuva skraidint,bet jei uzpildai lektuva pilnai tas nebutu baisu…
Cia toks skrydis,kad ir neatnestu daug pelno,bet LT zinomuma padidintu kaip reikiant.
Cia taip grubiai primeciau : Grupiu etapas vyksta nuo Rugpjucio 30d iki Rugsejo 4d. Imam skrydi ir viesbuti nuo Rugpjucio 29d iki Rugsejo 5d.
Keliones laikas gaunasi 7naktys… Per Booking’a Las Palmas’e (minetam laikotarpiui)2viem zmonem prasideda nuo 1000Lt,kas butu 500Lt per zmogu (kas tikrai nebrangu).
Na kas del skrydzio ,per Skyscanner’i,velgi minetam laikotarpiui normaliausias(pirmyn/atgal) ismeta:
is KUN 2100LT 1stop GTW su Ryanair/EasyJet ir skrydzio trukmes 13,5 ir 11,5h.Dar dadekim mokesciai uz bagaza ir sauni suma susidaro.
is VNO skrydziai nuo 3100LT su 2stop’ais ir uztrunka po para laiko tiek pirmyn ,tiek atgal:))
http://www.btravel.lt/bohema-travel-pasaulio-krepsinio-cempionatas-2014.htm
siulo uz 4000Lt zmogui (tiesa su bilietais,bet jie nebuna brangus i grupiu etapus) skrydziai 1stop per Osla trunka 9,5h ir beveik 12h griztant
Palanga – užkampis
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/palanga-uzkampis.d?id=65445044
Jeigu kas paleistų čarterį į krepšinio čempionatą, turėčiau 40 pax grupę..
Svarstėm FIBA Basket variantą, bet parduoti po 3000 LTL RT bilietus, atrodo, kad yra nerealu.
Na tai jei didesnis lėktuvas užsipildytų, gal pigiau būtų?
Beje, ar AirLituanica nežada ištiest rankos Palangai?
Čia pasakiau kainą A320.
Tiesiam, tegul priima:)
Čia PLQ administracijos „neįgalumas” ar kompetencijos trūkumas, neleidžia judėti toliau?
Ar realūs, kokie pasikeitimai, kai Almantas pradės darbuotis?
Niekas nesukurs jokių stebuklų PLQ, kai netoliese yra RIX. Naujus reisus galėtų išlaikyti tik nuolatinės valdžios dotacijos, bet abejoju, ar tikslinga tokiems dalykams leisti mokesčių mokėtojų pinigus (panašiai kaip Šiaulių valdžios užgaida dėl skrydžių į Turkiją). Šiaip PLQ pasmerktas amžinai būti vasaros oro uostu su maximum 5 kryptimis.
Tai beabejo,kad kol nera paklausos nebus ir pasiulos….
Tik visiskai keistai skamba palyginimas su RIX.Klaipedieciams VNO beveik visa valanda arciau nei minetas RIX :)))
Na ką – Air Lituanica pradėjo pardavinėti bilietus į Amsterdamą už 36 eurus. Praktiškai už dyką, nors pradinė kaina anksčiau buvo 62 eurai. Nėra interline su KLM, nėra ir nebus codeshare. Kokia šio maršruto prasmė, paskraidinti tusčius lėktuvus, kad CEO galėtų pasiimti 40.000 litų per mėnesį?
Pagal AL tvarkaraštį rudeni turi skraidyti trimis lektuvais.Tik neaišku ar galima laikyti tvarkarastį už tikrą pinigą?Aišku dar visas mėnuo ir bus jaučiu korekciju.
Na įdomiai jūs čia Simonai su kainodara – šios dienos skrydis iš Prahos į Vilnių. Vakar vakare kaina airlituanica.com tinklapyje 1388 Lt pirkimo mokesčiai.
Šiandien to skrydžio airlituanica.com apskritai jau neparduoda. O bet tačiau kaina šiandien per Tripsta (ir per Amadeus) apie 600 Lt…
KLM interline veikia nuo vakar, bendri tarifai kitą savaitę.
@Simonas, o su AF bus? Ar čia turėjai omeny visą grupę?
Labai geras jungimasis su LT per CDG gaunasi į Pietų Prancūziją, bet persėdimui tik 1val.50min, tai nesinori atskirų bilietų pirktis.
Simonai, pakelsiu Lietuviško bokalą šiandien. Man patinka šitos naujienos.
Simonai
i AMS kilsit 7:00,kai su Estais buvuvo 6:25,nebegavot sito laiko ar patys nutaret keisti?
Idealus laikas kilti į AMS yra 07:10, todėl visada stengiuosi gauti šitą arba artimiausią šitam į ankstesnę pusę.
Simonai, ar jau bus galima rinktis Bostoną su AL KLM (o gal net AF) kitą savaitę?
Grįžtant prie CodeShare temos- ar su KLM šito išvis nebus, ar nebus tik artimiausiu metu?
Beje, su AirBerlin, CSA interline jau veikia? Ar bus galimybė jungtis per Miuncheną?
–AIRLINES HAVING AGREEMENT WITH: LT
HR TPE –
neveikia kol kas jokie interline be Hahn
Nuo graziu lozungu apie biznio skrydziams orientuota kompanija iki amzinu velavimu, melavimu apie crj rimta gedima kai jis jau seniai skraido uz kitus, miglos putima apie naujus skrydzius ir turistus is uzsienio iki geldos tipo atr ir skraidyma emigrantams:) Na ka, zadeta tretiems metams nebe i minusa, bet manau atr isuks i spirale kai bus skraidinami tik nemokus klientai zemiau savikainos..
Tik nereikia buti tokiu pesimistu.Pamenat nuo kuo Ryanair pradejo(na LCC,bet vis viena kuo tapo)
Meluoja visi ir klausimas turetu buti ne ar,o kokiu mastu:))) Cia ne mano zodziai sugalvoti:))
http://www.northkoreatech.org/2014/08/01/whos-using-north-korean-airspace/
Įdomus straipsnis paskaitymui
Vilniaus oro uoste sugedo už Ryanair skraidantis Air Contractors 734. Aišku pilnas Delfis pasipiktinusių, kad skrydis į Dubliną vėluoja.
Man tai įdomiau, kad tas 23 metų lėktuvas prieš tai skraidė už Turkish kelioliką metų, tada 4 metus prastovėjo, paskui skraidė Tailande ir Afrikoj. Žodžiu Ryanair dėl lėktuvų trūkumo priversti tokį chlamą samdyt.
Sitie 734 Pastoviai byra…. berods nesenai Dubline vaziuokle nesusiskleide…. ir KUN buvo pabires visai nesenai … Turbut tikras galvos skausmas sitos senienos.
Gaila į vakarykštį FR7149 skrydį bilietus nusipirkusių žmonių. Pats turėjau kone identišką experience dar 2008 metais, berods, vasario 1-os skrydyje FR2971 iš KUN į DUB. Tą vakarą sulaipino į lėktuvą, o po 2 valandų deice’inimo išlaipino ir bridome per minus 15 laipsnių šaltį bei pūgą per deicer’io upes į terminalą, tą senąjį dar. Informacija tebuvo tokia: rinktis skrydį tą vakarą į SNN, arba ryte į DUB. Atseit skrydis nevyksta dėl prastų oro sąlygų. Įdomu, kodėl tą vakarą skrydis į SNN vis dėlto įvyko, o ryte skraidino su nuomotu lėktuvu. Pasirinkau rytinį skrydį į DUB, pasisekė, kad naktį praleidau pas pažįstamus Kaune. Kalbos apie vandens stiklinę ar maistą, neminint nė viešbučio, nebuvo. Ryte besusirinko gal 30 žmonių, o vienintelį kartą gyvenime žmonės plojo ne nusileidus lėktuvui, bet jam pajudėjus link tako po pusvalandžio deice’inimo. Tiesa, tais gūdžiais laikais, kai bilietai kainavo po centą, nekilo didelio nepasitenkinimo ir nebuvo nė minties aiškintis ar gauti nors atsiprašymo laišką iš Ryanair. Kokybė lygu kaina. Šiais laikais, kai Ryanair’as pardavinėja bilietus Lufthansos kainomis, tokie įvykiai turi būti pastebėti, kai trūksta elementaraus žmogiškumo.
pataisau: FR2972 skrydyje
Vakar idomi patirties – is Vilniaus i Minska su Belavia skridome trise. Visi buvom lietuviai, du lietuviai skrido toliau su Etihad – skrido ne savo noru, brussels airlines atsaukus skrydi (ar pakeitus laika) VNO-BRU juos etihad re-route’ino per Minska. Neatrode patenkinti:)
Antanai, kaip dėl tranzito? Yra Minske normali tranzitinė zona? Beje, tikrai įdomi patirtis :D
Pagal tokį fiksuotą Ryanair reiso delay, aš spėju, jog ne tik techninis gedimas, tačiau ir įgulos darbo valandų pasibaigimas. Kadangi RYR neturi įgulos B734, tai teks laukti, kol įgula pailsės.
O kodel LCC neskraidina ju su kitom a/k,jungiamaisiais skrydziais,jei jau toks ilgas atsaukimas?
Taisykles ES berods visiem vienodos?
Nėra įpareigojimo dabartiniame reglamente skraidinti su kita aviakompanija. Tik toks perrašymas sumažina kompensaciją.
Vilniaus oro uosto pelnas šiemet išaugo 2,2 karto iki 5 mln. litų
BNS 2014-08-01
Didžiausias Lietuvoje tarptautinis Vilniaus oro uostas, kuris liepą sujungtas su Kauno ir Palangos oro uostais, pirmąjį pusmetį uždirbo 5,22mln. litų grynojo pelno – 2,2 karto daugiau nei pernai sausį-birželį, kai jis buvo 2,363 mln. litų.
Oro uosto pajamos šiemet išaugo 6,1 proc. iki 29,88 mln. litų, rašoma Vilniaus oro uosto pirmojo pusmečio ataskaitoje.
Oro uosto aviacinės veiklos pajamos išaugo 24,5 proc. iki 19,34 mln. litų, nuomos ir kitos veiklos pajamos smuko 16,5 proc. iki 10,54 mln. litų – šios pajamos smuko, nes pernai pirmąjį ketvirtį uoste dirbanti įmonė “Trevel Retail Vilnius” sumokėjo nuomos mokesčio kompensaciją.
Dar 10,1 mln. litų pajamų oro uostas šiemet gavo iš keleivio mokesčių, 7,3 mln. litų – orlaivių tūpimo rinkliavos.
Oro uosto pelnas prieš palūkanas, nusidėvėjimą, mokesčius ir amortizaciją (EBITDA) šiemet buvo 12,17 mln. litų – 28,1 proc. daugiau (9,5 mln. litų), sąnaudos sumažėjo 4 proc. iki 24,9 mln. litų.
Vilniaus oro uostas šiemet investavo 9,14 mln. litų – į priešgaisrinės stoties pastatą rekonstruotas garažas, iš dalies rekonstruota tvora.
Birželio pabaigoje jame dirbo 348 darbuotojai (prieš metus – 350).
Авиакомпания „Добролет” прекращает полеты в Крым из-за санкций ЕС
http://censor.net.ua/news/296581/aviakompaniya_dobrolet_prekraschaet_polety_v_krym_izza_sanktsiyi_es
Kad Dobrolet nutraukia visus skrydžius, ne tik į Krymą. Atrodo sankcijos aviakompanijom veikia ypatingai stipriai.
Platesnė nuoroda:
http://www.kommersant.ru/doc/2538346
Dobrolet stabdo visiškai veiklą, kuomet tiekėjai (paminėti draudimas, lėktuvų detalių pool’as ir IT sistemos) nutraukė teikti paslaugas Dobrolet.
Na, ES parodė, jog savo rankose turi galią politiniais sprendimais sustabdyti bet kurią Rusijos aviakompaniją.
Tikrai kad turi galia… uzlenke Air Lituanica dydzio kompanija…. Jau darosi baisu nuo EU visko aptekusiu kiauliuku galios…. Visi karai parode, jog toks mysciojimas veda tik i prazuty. Reikejo sankcijas paciam Aeroflotui skirti, karas per tris dienas butu baigtas.
Ooooo, marozėlis Wincas pasisakė..!
Žmogus iš Kauno mąsto kaip kaunietis. Dobroliot buvo Aeroflot kuriamas LCC. Šiemet jau turėjo išaugti iki kelių B737-800 lėktuvų ir krypčių.
Reziumė, jokia Rusijos bendrovė skraidanti į Europą, nerizikuos skraidyt į Simferopolį, kad nepakliūtų po sankcijom. Nes tokiu būdu galima ir Aeroflot ir S7 ir TransAero gyvenimą apkartint…
Šiaip tai į Simferopolį skraido ir Aeroflot, Utair, S7 Airlines, Ural Airlines – iš viso 12 Rusijos aviakompanijų. ES sankcijų motyvas tas, jog neva Dobrolet nutarė tiesiogiai pelnytis iš aneksijos ir savo pirmą anksčiau paskelbtą maršrutą SVO-LED pakeitė į SVO-SIP. Anyway, kas atrodė tik formali sankcija (nes Dobrolet bet kokiu atveju negalėtų skraidyti į ES), pavirto į rimtą sankciją, kuri baigėsi veiklos sustabdymu.
Dekui uz tokia pagarba.
Kiek girdejau, sankcijos pritaikytos kompanijoms skraidancioms i Kryma, del skraidymo be Ukrainos leidimo, tai negi kiti gavo leidima, o Dobrolet ne ?
Visokie ten Aeroflot, Utair ir dar keli kiti tai ir seniau skraidė į Krymą. Matyt ir leidimus turėjo.
Wincai, sąrašas gali būt bet kuriuo momentu išplėstas. Aeroflot dar yra ir pusiau valstybinė bendrovė. Tad būtų idealus kitas taikinys.
O gal jie patys susipras skrydžius į Simferepolį nutraukt.
Įdomu, kad Transaero skraido net su B747-400…
Dar pamirsau prideti, kad trise VNO-MSQ skridome su 737.
Iš principo vengiu skristi su senais 20 metų amžiaus chlamais. Pagal ką tik čia buvusią diskusiją, galit patys pasidaryti išvadas, kokios dvi avialinijos pateko į mano vengiamų sąrašą :)
Platesnis straipsnis apie Rusiją:
http://www.newsru.com/russia/04aug2014/dobro.html
Pliumbum tai jus turbut ir su Lufthansa neskraidote? Jie daznokai i Vilniu stato 20 metu B737.
vakar skridau FRA-VNO su A321, kuris pagamintas 1994-ais metais. Žiemą užfiksavau A320, kuris pagamintas 1989-ais.
Praleidote žodį „chlamais”, kolegos :) Yra skirtumas tarp LH senų ir visada LH priežiūroje buvusių lėktuvų ir kelias Azijos ir Afrikos avialinijas mačiusių chlamų.
LH žavūs – turi A320 pagamintų ir 1989 ir 2014 m. :) Įdomu ar cabin sugeba padaryti vienodas vizualiai.
Transavia skrydis AMS-VXE-SID (ant bilieto parasyta AMS-SID via VXE). Oficialiai AMS-VXE bilietai neparduodami, bent kolkas.
Klausimas – ar imanoma islipti anksciau negu mano galutine stotele? Kaip bus su bagazu, kada as tureciau pranesti apie ketinima islipti? Aciu.
Va čia straipsnis apie Afrikos aviaciją:
http://www.lrytas.lt/pasaulis/rytai-vakarai/vakaruose-nurasytas-senienas-prikele-naujam-gyvenimui.htm
Na ką, jungiasi LT jau per AMS ir PRG. Kol kas kainos gaunasi nerealios, bet gal čia tik pradžia.
Briuselis, tupdydamas skrydžių bendrovę, tupdo G.Žiemelio verslą
http://m.lrytas.lt/naujiena.asp?id=14071394871404886096#.U99ZmxwaySM
Liepos mėnesį pirmą kartą istorijoje VNO, panašu, jog peršoko 300 tūkst. kartelę ir išlaiko neblogą augimo tempą ±11%.
I Simferopoli negali skraidyti nei viena a/k,nes Ukraina panaikino visus leidimus,o Rusija pati suteikti negali(nes Krymo pus. nera pripazintas).
Dobrolet paveike tos sankcijos,kad nebegali gauti jokio serviso is VakaruSaliu,o ne del to,kad i Smferopoli skraido .
vien aeroflot turi 10 daily skrydžių Maskva – Simferopolis, iš viso vien Maskva – Simferopolis kasdien ne mažiau 25 skrydžių, dobrolet turėjo 4 skrydžius. Tad sankcijos užlenkė dobrolet, bet krymo pasiekiamumas nuo to galima sakyti nesumažėjo.
My Fault:)
ES biuletenyje pažymima, jog skrydžių bendrovė įtraukta į sąrašą todėl, kad pagrindinis jos veiklos pobūdis buvo pervežimai oro transportu į Krymą, kuris pripažintas okupuota teritorija.
Kalbant apie augimą ir pasiskaičius Almanto komentarus, jog KUN turėtų likti tik krovinių orouostas. Ar ne laikas VNO susirūpinti terminalo plėtra, visgi projektavimas ir statybos užtruks ne vienerius metus. Šiemet mažai tikėtina, kad VNO perkops 3mln. ribą, tačiau smarkiai prie jos priartės.
RIX statistika:
2014July – 516094 pax
Nera visai tiketina,kad pasieks 3mln. Reikia kad ,per likusius menesius,augtu 170-180tukst(lyginant su 2013m),kas nera jokiu sansu.
Liepą paaugo būtent 30 000 keleivių, tai liko 5 mėn., jeigu po 30 000 tūkst. keleivių augtų, tai ir pasiektų, jeigu jau grynai per šitą prizmę vertini.
Šiaip aš irgi manau, kad nepasieks (pirmiausia dėl čarterių capacity ėjimo žemyn), tačiau negalima sakyti, jog tai visiškai yra nerealu, skaičius bus labai artimas 3 mln.
Na manau bus 2,8-2,9 -. Ir tai jau daug kaip tokiam VNO terminalui.
Galiu tik pagirti, jog šią vasarą VNO puikiai tvarkosi su srautu, nesijaučia praktiškai prieaugio. Gerai manage’inamas security, ypatingai rytinis pikas.
Prisideda gerai ir tai, jog augimas labai išdistribute’intas per dieną ir neauga didieji pikai – Air Lituanica praktiškai visi skrydžiai vyksta off-peak, Ukraine International atsistojo į off-peak, Ryanair toliau skraido off-peak’ais, kai kurios aviakompanijos irgi pasislinko, pvz. LOT.
Jeigu neįvyks nenumatytų staigių esminių pasikeitimų tvarkaraščiuose (šiaip įsivaizduoju tiek vieną rimtą sukrėtimą – Ryanair bazės įkūrimą VNO), tai VNO gali toliau manage’intis iki 4 mln. keleivių su arrival rekonstrukcija/priestatu. Kadangi metinis augimo tempas optimistiniu scenarijumi 10% per metus, tai 4 mln. hit’inimas ne anksčiau 2018 m.
Prieš Go Planet užsilenkimą buvo šiokių tokių problemų su parkavimu VNO – keletas ilgalaikio stovėjimo aikštelių dažnai nebeturėdavo laisvų vietų. Bet ploto aplink daug naujom įrengti.
Rugpjuti paaugs 30tuks(neaisku kokia itaka charteris padarys),na dar Rugseji yra sansu..
Bet Spalis,Lapkritis,Gruodis nera jokiu sansu ,kad augtu 30tukst permenesi.
Tuo tarpu apie atskiru saliu mentalitetus :)))
http://www.lrytas.lt/-14071409781405357300-rusų-turistę-ištiko-isterija-dėl-atidėto-skrydžio.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
O AL jau turi patvirtintą skrydžių tvarkaraštį rudens sezonui? Ar dar galima tikėtis staigmenų įsigytiems bilietams? :)
Apie Vytauto-NT nuorodą:
http://www.lrytas.lt/pasaulis/rytai-vakarai/vakaruose-nurasytas-senienas-prikele-naujam-gyvenimui.htm
Būtų įdomus ir geras straipsnis, jei ne absurdiškos lryto hiperbolės: „Pilotas R.Gamero su MD-82 atlieka, rodos, neįmanomą triuką: jis nutupdo lėktuvą ant siauro, trumpučio tūpimo tako Berberos oro uoste, kuriame pučia stiprūs aukštumų vėjai.” Iš tiesų Berberos oro uosto runway ilgis yra 4140 metrų. Tikrai labai trumputis takas, kurį buvo išsinuomoję NASA.
Itariu verstas straipsnis, o kadangi visi zurnalistai labai protingi tai issiverte su google translator….
O kam NASA takas šiaurės Sudane? Avarini Shutle’ų nusileidimas?
Taip, takas buvo nuomotas avariniam atvejui.
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/skaudus-sankciju-kirtis-tukstanciai-rusu-negali-grizti-namo.d?id=65471244
Virtual airlines: The best airline is one that doesn’t fly
http://www.airlineleader.com/this-months-highlights/virtual-airlines-the-best-airline-is-one-that-doesnt-fly
Idomiai cia apie proper business vs airline business.
Tai reikia to žurnalisto paklausti, kaip jis įvertintų EYVI 2515m tako ilgį, kuris net kalnelį turi :)
@Simonas Bartkus. Ne visai tiesa, kad „Nėra įpareigojimo dabartiniame reglamente skraidinti su kita aviakompanija.”. Iš tikro reglamente parašyta, kad keleiviui turi būti suteikiama galimybė pasirinkti „re-routing, under comparable transport conditions, to their final destination at the earliest opportunity” – t.y. ne „earliest opportunity by the same carrier”. Maža to, dar paminėta, kad jei nuskraidinama ne į tą oro uostą, turi aviakompanija nugabenti iki galutinio taško žemės transportu (beveik aišku, kad autobusų ar traukinių nuosavų jau tikrai neturės ir teks pirkti svetimus bilietus).
Šiaip gali būti, kad rezultate bus ES teismų suinterpretuota taip, kad nėra įsipareigojimo skraidinti su kita aviakompanija iki tam tikros protingos ribos (t.y. jei pvz. yra keli tos aviakompanijos skrydžiai per dieną ir „permeta” iš ryto į popietę), bet yra įsipareigojimas skraidinti kitom avialinijom jei, tarkime, tėra vienas „nuosavas” skrydis per savaitę arba išvis, tarkime, buvo atšauktas paskutinis reisas tą sezoną (kitaip būtų paneigta reglamento 8 punkto esmė – galimybė keleiviui pasirinkti kelionę iki tikslo artimiausiu metu). Kur bus riba – žiūrėsim, bet manau ji bus naudingesnė keleiviui nei aviakompanijoms.
Tuo tarpu Rusija žvangina ginklais:
http://www.newsru.com/russia/05aug2014/avia.html
@oleg – longest start-up airline: https://www.facebook.com/baltia.airlines
Baltia Airlines jau 25 metai sėkmingai ruošiasi pradėti skrydžius :)
http://www.perpasauli.lt/naujienos/talino-oro-uostas-igyvendino-ideja-suzavejusia-visa-pasauli.d?id=65471110
Dar viena turizmo imonė stabdo veikla Rusijoje.
Įmonių grupė „IntAer“ dirbo nuo 1992 metų ir patekdavo į stambiausių Rusijos turizmo firmų dvidešimtuką
http://www.delfi.lt/verslas/verslas/rusijoje-dar-viena-auka.d?id=65478464
Dabar net jei ir kur nors Syktyvkare užtruks babos Mašos karvė, kaltos bus sankcijos.
Kas nesuprato, noriu pasakyti kad visi šunys dabar bus kariami ant tų sankcijų. Ir visai nesvarbu, kad tai net nesusiję.
Propaganda burbula pus kaip reikiant,jau tie tai progos nepraleis:))
Pats durniausias ivykis,kalbos apie oro erdves uzdarymas ES…Ant kiek turi buti durnas toki dalyka siulyti.
Cia but tas pats jei Lietuva uzdraustu peno,mesos importa is Rusijos:))
VNO ir ground servisai tikrai su viskuo puikiai susitvarko – dalis patalpu – kaip pirtis, autobusai, kaip pridera Vilniuj, be kondicionieriu. Kaitra uzklupo netiketai. Negi taip sunku yra pakilti is kaimo/uzkampio lygio?
Rasantys, kad kitur blogiau, galit nevargti – ne visas pasaulis i Bangladesus lygiuojasi
@klaustukas – priminei. Tuose autobuosuose pilna nenuluptų lipdukų iš tų laikų, kai jie dar kaip maršrutiniai po Vilnių važinėjo. Akivaizdu, nepermokėjo.
Prieš porą dienų teko patirti dviejų oro uostų skirtumus – Frankfurto ir Vilniaus. Baisuoklinė kaitra ir sudusęs oras Vilniuje, nenormalūs, nestandartiniai (kituose oro uostuose kitaip naudojami) ir neaiškūs nukreipimo užrašai, kai užsieniečiai turi po kelis kartus klausinėtis kur eiti, eskalatoriai vietoj to, kad vežantys aukštyn, veža tik žemyn, užrakintos durys, prie kurių nežinia ar reikia laukti… Ir viskas per vieną dieną. Taip, Frankfurte irgi yra bėdų, bet nesulyginamai kitame lygyje… Daug dar kur reikia stengtis ir tik per daug nesidžiaugti, kad susitvarkome. Apie taksi jau nekalbu.
Nebutu ‘abydna’ jei vargtu ar ant islikimo balancuotu,o dabar dar giriasi 5mln uzdirbe:)
„Air Lituanica“ – viena iš Vilniaus oro uosto lyderių
http://www.balsas.lt/naujiena/801412/air-lituanica-viena-is-vilniaus-oro-uosto-lyderiu
Vat, kaip gerai.
Tiesa, jungimai, kol kas nedžiugina. Kainos gaunasi fantastinės. Apie 700-1500~EUR į vieną pusę low season bet kuriomis kryptimis. Tokiom kainom ir iš patriotizmo nesigauna pirkt.
Šiandien valandos skirtumu VNO-TLL Air Lituanica ir Estonian Air
LT603 VNO-TLL 38 kel. ATR72
OV354 VNO-TLL 9 kel. CRJ900
to Agentas
Nice:)
Kitas dalykas,kazko naujo ir VNO sulauksim:
Žiemelis kuria 40-ies bemuitės prekybos parduotuvių tinklą
http://vz.lt/?PublicationId=4efed415-119c-428a-85b3-2dbe1ff9056b&ref=rss
VNO turi sutartį su Heinemann, kuri galioja iki 2019 metų.
oxs, su neiaiškiais nukreipimo užrašais VNO ir aš susidūriau laukdamas lėktuvo prie A14 vartų. Atskridę iš Frankfurto keleiviai išlaipinti į pagrindinę patalpą lyg ir susigaudė, kad reikia sukti į kairę link išėjimo, tačiau prie durų pamatę užrašą „Exit to the city” (berods, taip užrašyta), sutriko, pradėjo žvalgytis, sukiotis, lyg ir atgal eiti, bet, kai po kelių minučių susigaudė, jog kitų išėjimų nėra, paskui kitus „drąsesnius” pasuko link tų durų. Žiūrėjau ir nesupratau, kas galėjo sugalvoti užrašą „Exit to the city”. Visame pasaulyje rašoma „Arrivals”, „Baggage reclaim & Exit” ar tiesiog „Exit”. Absurdas.
Zavi WC esantis isvykimo saleje, rusyje, o dar labiau tai jo ieskantys zmones :)
@Arnas – va tas Exit to the city ir buvo chaosėlio precedentas. Visi laukė pirmo drąsiausio. Užsieniečiai ilgai niekur nėjo, nes tiesiog pripratę prie kitokių užrašų. O prieš tai dar buvo atrakintų durų paieška. Tam tikra prasme buvo linksma, jei kas pafilmavęs būtų kur iš šono…
Būtent, visiškai pritariu! Tą chaosėlį kaip tik ir man teko stebėti
ZXS, kur tau randa jungimus? Amadeus nieko nėra, LT/KL/OK taip pat.
Na, Vilniaus oro uostas tikrai įspūdžio nedaro. Esu keliavęs nemažai ir manau, kad tai vienas baisiausių mano matytų oro uostų estetikos prasme. Hey, but it does the job. Viskas veikia gana gerai, ir pasikeitimų irgi buvo daug į gera. Tie patys ženklai visi buvo pakeisti prieš porą metų ir sukurtas kažkoks įvaizdis. Galbūt gaila dėl to, kad dauguma šalių, kad ir labai skurdžių, randa lėšų investuoti į savo oro uostą, nes tai šalies vartai. Pavydas ima žiūrint net pavyzdžiui į Gdansko naują terminalą. O geriausias pavydzys mums turėtų būti Talino oro uostas (aišku, mums reiktų šiek tiek didesnio), tačiau pats dizainas ir tvarka tikrai įkvepia.
Sutinku, kažkaip VNO padarius transfer keleivių suliejimą (visų ES keleivių išleidimą į sterilią zoną), fail’ino su tinkamai paruošdami nuorodas (šiaip, in general, kelią iki išėjimo prasminga daryti visai kita spalva negu kitas nuorodas, skirtas išvystantiems keleiviams).
Šiaip pamenu, kai 2011 ar 2012 m. sukūrėme sistemą, netgi buvom gavę kažkokį apdovanojimą „už geriausias nuorodas” ar pan., gaila, jeigu sugrius visa tai.
Šarūnai, aš tiesiog pabrowsinau paprastuose saituose.
Pvz. man patinka: http://www.edreams.com.
Pasirenkam More_options > Carrier>”LTU int…”
Parodo daug galimų jungimų su kainom su AitLituanica. Pvz.~Vilnius-Strasbourg OCT.13 one way nuo~753~EUR.
Jungtį rodo tik su biznio klase. Kaip Simonas sakė: „bendri tarifai kitą savaitę”. Tikriausiai reikia palaukti.
ZXS
nera dar interline’o ir tiek…Praeita savaite Simonas minejo jau sioj savaitej turetu but ,reik luktelt truputi ir bus normalios kainos…
Gal kas žinot, koks lėktuvas ką tik nusileido VNO (apie 18:33)?
Bus ipatingai idomu stebeti AMS situacija,kas ka pastums?
LT turi geresni laika ir dazni…BT didesni lektuva ir daugiau lesu padempinguoti…
Taip pat labai idomu,ka Wizzair’ai darys su savo 4xW i EIN.Be abejones ,kad didzioji dauguma ne i Eindhovena ,o Olandija kaip sali skrenda.Ir kainos bent jau pradzioj tikrai ne LCC pusej.LT siulo 100LT su bagazu OneWay,kas yra pigiau nei Wizz’ai…
Kaina su AL KLM VNO-LBA-VNO (per AMS) – LTL4886 ekonomine klase…
Virgin to Build Long Haul Future on Connected 787s
http://www.aviationtoday.com/av/topstories/Virgin-to-Build-Long-Haul-Future-on-Connected-787s_82772.html?hq_e=el&hq_m=2926001&hq_l=13&hq_v=5f0082dfdb#.U-HckXnlqYE
To Mindauqas
Kiek žinau vakar tokiu laiku leidosi C-17
rpi
dar nera interline’o ,o tu jau bilietus suradai:))Is kur ?
Mariau, LT leidzia naudoti HR blankus, HR praktiskai su visais vezejais turi interline, o vezejai savo brangiausiems tarifams (arba taip vadinamiems IATA tarfiams) leidzia naudoti interlininius bilietu blankus. Taigi teoriskai gali isigyti bilieta su LT iki Leeds’o taciau ar tai bus uz protinga kaina jau kitas klausimas. Kai tuo tarpu BT jau pasileido bendras kainas Europoje su KLM per AMS, kaina rodo su bagazu apie 580 LTL. OW.
LT jau turi ir tiesioginį interline’ą su AF ir KL, galima išrašinėti ant AF ir KL stock’ų. Tiesiog dar reikia palaukti bendrų tarifų.
BT su KLM stebuklu nepasiule: Eupora nuo 1062LT, Azija nuo 2358LT, USA nuo 2448LT, Middle East nuo 1894LT. Visos kainos RT.
Taip, Simonai, mes nekantrūs, duokit mum gerų naujienų greitai ir daug :)
Anyway, gražu matyti, kad bulietų paieškose vis dažniau atsiranda LT variantų.
„Wizz Air“ tęsia plėtrą Vilniuje: 3 naujos kryptys ir dažnesni skrydžiai nuo 2015-ųjų balandžio
http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/wizz-air-tesia-pletra-vilniuje-3-naujos-kryptys-ir-daznesni-skrydziai-nuo-2015uju-balandzio/69643d31343436
Wizz Air sudėliojo Lietuvos ir Latvijos plėtrą 2015 metais.
Nuo gegužės 31 dienos, 2015:
3 naujos kryptys iš VNO:
Frankfurt Hahn 3x;
Belfast 2x (nauja kryptis visame Wizz žemėlapyje);
Malmo 2x.
Frequency increase – Dortmund (2 į 4), Stavanger (3 į 4), Doncaster (2 į 3), Sanjeford (2 į 3). Vienas sumažinimas – TLV (3 į 2).
Jeigu Wizz lėktuvo turėjo 2,6 lėktuvo capacity šią vasarą (LTN-RIX buvo aptarnaujamas VNO lėktuvu), tai kitą vasarą turės pilnus 3 – 63 rotacijos iš VNO, pilnai užutilizuotas lėktuvas.
Rygos bazė gauna antrą lėktuvą.
Naujos kryptys iš Rygos – Hamburg Lubeck, Liverpool, Stavanger ir frequency increase esamais maršrutais.
Varšuvos bazė gauna 5 lėktuvą nuo 2015 m. pavasario, dar vienas naujas taškas Wizz žemėlapyje – Lisabona.
Atsiprašau, supainiojau datas – VNO plėtra nuo balandžio 22, RIX antras lėktuvas nuo gegužės 31.
Tai Wizz nutarė rimtai pjaut Ryanair su VNO-HNN? Belfastas įdomus ėjimas. Kodėl Wizz niekada neskraidė į Dubliną? Ar čia Ryanair konkurencijos baimė.
Malmė, irgi įdomus sprendimas. Reik suprast AirLituanica ledus pralaužė?
Pirmosios rimtos 2013 m. plėtros kregždės. Dabar lauksime RYR atsako? :)
Galbūt žinomas C-17 ETD?
*2015 m.
Air Lituanica matosi, kaip rimtas žaidėjas iš kitų.
Pirmi airBaltic eina į Vilnių gelbėtis su Amsterdam’u, dabar Wizz Air atidaro Malmę tom pačiom dienom ir tuo pačiu laiku, kaip LT.
Na va atsirado galimybė VNO augimui ir kitiems metams. Keista, kad tik balandį pradės skrydžius. Na dabar truksta BUD.
Na, Wizz naujų krypčių pasirinkimas, mano asmenine nuomone, rodo jau idėjų krizę dėl naujų rinkų Wizz Air iš Lietuvos. Jeigu tolimesnė Wizz plėtrą vyks, tai turėtų augti į gylį, t.y. frequency didinimą.
Tuo tarpu rusai varo, kad keršijant už sankcijas būtų galima uždrausti europietiškoms avialinijoms skraidyti virš Sibiro: http://vz.lt/?PublicationId=88aaeb6b-d2b8-4794-94f9-2c44fce10f31
Man atrodo, kad tai realiai yra vienas iš nelabai daug realių dalykų, kuriais Rusija gali europiečius pagąsdinti.
pliumbum:
šiaip airliners.net nemažai buvo analizių pridaryta dėl Sibiro uždarymo. Realiai Finnair yra vieninteliai, kuriems realiai „ragas” po tokio sprendimo. Skraidant iš Vakarų Europos galima skraidyti „pro apačią” į Pietryčių Aziją, nuotolio priaugis 10-15%. Į Kiniją ir Japoniją galima iš Vakarų Europos panaudoti „North Pole” maršrutus, prieaugis panašus.
Na, o jeigu atsakydama EU uždarytų EU erdvę Rusijos vežėjams, tai realiai užsidaro visas Amerikos žemynas Rusijai.
Bet – aš asmeniškai manau, kad nebus imtąsi šitos priemonės, nes Rusija supranta, kad didelės naudos tai neduos, o Europos aviakompanijos už skraidymą virš Sibiro sumoka „Aeroflot’ui” 300 mln. EUR per metus.
Bijau, kad už tokias sankcijas rusai susilauks sankcijų AeroFlot.
Beje, naujas Wizz Air frequency high – WAW-LT bus 24x weekly, t.y. 4 daily kai kuriom dienom.
Na Wizz be naujos krypties iš VNO , paleis pirmą kartą į Lisaboną iš Varšuvos.But visai nieko ir iš VNO tik neaišku ar būtu tiek norinčiu ir atstumas nemažas vistik dar 400km prisideda
Ar yra sansu,kad 2015m LT vel skris i Malme,po siu Wizz’u naujienu…?
Na is kitos puses greiciausiai,kad,ir be siu Wizzair naujienu,butu nebeskraide.
Bilundas pasiteisino,net virsijo lukescius,o kaip Goteborgas? Kiek suprantu,kaip su Kalediniais skrydziais…Pabande,nelabai kas isejo,ieskom kitu variantu?
Ryanair nekonkuruoja su Wizz bendros capacity prasme, tačiau krypčių lygyje aktyviai laiko Wizz kryptis „ant trumpo” pavadžio. Prognozuoju, kad HHN-KUN gali būti pakeistas į HHN-VNO.
O apskritai kokia Ryanair KUN-HNN prasmė? Ar čia istorinis paveldas tiesiog, nes kryptis lyg ir ne emigrantinė. Tik labai sena Ryanair bazė..
Tolimosios kryptys visiškai priartėjo prie Lietuvos:
Warsaw – Tenerife Sth, Fuerteventura (Ryanair)
Warsaw – Lisbon (Wizzair)
Manau, kad tik mūsų rinkos silpnumas stabdo tą patį paleisti iš VNO, bet tai matyt tik laiko klausimas, bent jau pradžiai vienąkart per savaitę vasarą.
Man tokių long-short-haul range maršrutų ekonomika labai nesuvokiama. Prie ultra-LCC netgi, tų maršrutų savikaina yra apie 700 LTL kėdei į vieną pusę prie 100% load’o. Po 1600LTL vidutinė kaina į tokias destinacijas? Mission impossible.
Per HHN istoriškai pradėjo megzstis fake connections, nes kažkada buvo vienintelis geras LCC fake connections taškas, dar prieš BRE, CRL, BGY atsiradimą.
Šiaip dabar Ryanair vis mažina ir mažina HHN veiklą, šią vasarą išėmė tris lėktuvos iš bazės ir sumažino nuo 9 iki 6.
Gali būti, kad Hahno oro uostas bus uždarytas, nes operatorius gali artimiausiu metu skelbti bankrotą, po naujos ES politikos ir jau kelių Vokietijos oro uostų bankroto.
Labai laukiam žinių apie naujus AL lėktuvus (ir galbūt kryptis, nes yra dar vietos)… Suprantam, kad kol nebus oficialiai – ir čia nebus. Bet nekantraujam.
Tai kokia tada išvada peršasi? Į tokias vietas reikia skraidyt su A321, o ne A320, kad pigiau būtų (Lisabona ir pan.). Ar su dar didesniais?
http://www.delfi.lt/verslas/verslas/zlugo-rusu-turistus-i-lietuva-vezusi-bendrove.d?id=65490822
Kas cia per briedas:))) Kam rasyti tokia nesamone,cia net Lietuvos mastu labai labai maza imone:))
Cia gaunasi,kad ir mes propaganda varom,is muses drambli gaminam:))
Pagal antraštę pritempė įvykį prie Lietuvos.
Manau kad bando Lisabona ,jeigu seksis galbūt paleis ir iš kitų bazių.Varšuva gal ir gali sugebėti užpildyti , bet VNO jei nebus susidomėjimo iš portugalų tai kaip Simonas ir sakė mažai tikėtina.Na o atstumas nėra toks baisus palygynus BUD į Dubaju 4000km. o į Lisaboną iš Varšuvos tik 2700km.
Aš panašiai bent kartą į ketvirtį pasinaudoju KUN-HHN, ir kontingentas ten maždaug toks: 30% studijuojančio jaunimo, 30% emigrantų su (daugiausia moterų lietuvių su vaikais, „nutekėjusių” į Vokietiją), 30% automobilių prekeivių, likusius 10% sunku identifikuoti, kuriai kategorijai priklauso ;)
Wizz koziris, be abeju, bus turistams iš Vokietijos patrauklesnė destinacija Lietuvoje – bet ar tai padės nukonkuruoti KUN-HHN, ar bent jau priversti FR perkelti maršrutą į Vilnių – abejoju. Bus matyt per artimiausius mėnesius ;)
Lyrinis nukrypimas- kodėl Alitalia skraido į Japoniją net iš 3 miestų, bet neskraido į Kinija? Ten juk dabar irgi kosminiai turistų srautai?
Kad Dubajus nuo Vilniaus arčiau, nei Lisabona. Nuo Budapešto, spėju, panašiai.
Užmiršau nuorodą įdėt:
http://www.anna.aero/2014/08/06/alitalia-awaits-deal-with-etihad-airways/?utm_source=anna.aero newsletter&utm_campaign=6bcbfe08f1-anna_nl_060814&utm_medium=email&utm_term=0_ecdbf41674-6bcbfe08f1-86642630
Idomus Wizz zingsnis del Lisabonos – is WAW ji ir taip gana patogiai pasiekiama su AF, KLM, LH, LOT, SAS ir pan. Kainu stebuklingu Wizz irgi nepasiulys, plius dar skrydis is LIS yra naktinis 01:15-06:00
Na tokiu atveju panasu zaidzia su lektuvu utilizacija. Gal naudos WAW kaip HUB’a keleiviams is Lisabonos. Galetu toki is Vilniaus pabandyt…
HHN per tiek metu taip ir nesugebejo gelezinkelio prisitempti. Su autiku kalatotis kaina, uz kuria gali DB visokius grupinius/savaitgalinius bilietus paimt. O paskutiniu metu Ryanair kainos pasidare „konkurencingos” Lufthansai, tai tikrai Hahn dugnan eis. (per 10 metu skraidymo LCC uz savo pinigus karjera, jau 2 kartus siemet Ryanair i Lufthansa iskeist teko)
Neseniai rašiau apie BFS galimybę, kaip tik ir padarė W6 VNO-BFS. Labai įdomu, kaip seksis, tik dar ilgokai reiks laukti.
Po gana neblogos W6 plėtros FR ėjimus, mano nuomone, prognozuoti sunku. Jeigu viskas vyktų bent keletą metų atgal, FR greičiausiai dempinguotų visas tas kryptis, tačiau su dabartinėmis pertvarkomis į padoresnę servisu avialiniją galima laukti ir pasyvesnių žingsnių. Kita vertus, FR pradėjus gauti savo grandiozinį lėktuvų užsakymą (nors tai sąlyginai įvyks negreitai), galbūt išvysime ir daug naujų krypčių, plėtros į rytus ir pan.
Kažkur skaičiau, kad wizzairas konvertavo dalį savo a320 užsakymo į a321, gal todėl ir atsiranda ilgesnių/pigesnių skrydžių galimybė?
Beje, pastaruoju metu sekiau ir domėjausi Dublinas-Londonas skrydžių specifika, ypač kainomis, nes pats ieškojau geresnių ir įdomesnių variantų. Apie daugybę daily servisų nėra ir ką diskutuoti, tačiau pastebėjau tendencijų:
1. FR jau nuolatos kelia kainas į STN, LTN ir LGW orientuodamiesi ne tik į flexible galimybes turinčius keliautojus, bet ir į verslo keleivius.
2. LHR, kaip ir visada, lieka jungiamųjų skrydžių hub’as, daugiausiai British Airways.
3. Pinga LCY. Turint flexible galimybes su CityJet lengva rasti pigiau, nei siūlo FR ar EI į kitus oro uostus. Tarp kitko, į LCY pradės skraidyti ir tokios avialinijos kaip FlyBe.
4. Plečiasi SEN, bet kainos kaip į antrinį miesto oro uostą užlenktos iki nevisiškai suvokiamo lygio: už skrydį su Stobart Air ATR lėktuvu kaina bene didžiausia.
Apeidamas visas avialinijas, išbandysiu gana egzotišką retro stiliaus naktinę 12 valandų trukmės kelionę Eurolines autobusu.
Taip, pernai spalį buvo paskelbta, kad „Wizz Air“ 26 lėktuvus upgrade’ino į A321 (220 vietų).
Bet Váradi sako, kad juos gaus tik 2016 metais. Beje, tikisi, kad 2024 metais jau visi lėktuvai bus pakeisti į didesnius.
Ar kokia spinta veziesi kartu ar kaina 0.99€, nu 2.99€ maximum?
Deja, nei spintos, nei dviračio gariūninėje tašėje nesivežu, vis dėlto, įdomu ir tokiu būdu pakeliauti, pastebėti kontingentą, priimti iššūkį. Tarp kitko, RT kaina yra 73 eurai (ne vasaros metu 53 eurai), sakyčiau, dar visai konkurencinga lyginant su beveik 2 valandų ATR42 skrydžiu be bagažo, kainuojančiu beveik 200 eurų.
Kiek pamenu is TLL i Lisabona skraido.. Tie atstumai nebutinai viska lemia.Viskas priklauso ar yra paklausa.Estai turi tam tikra kieki zmoniu noriciu atostogauti…Jiem nereikia nieko idirbineti,rizikuoti srautas jau yra ,cia ir dabar,pas juos.
Pamenu skaiciau straipsni,kad Lietuvoje is prabangesniu masinu klases dominuoja BMW,pas Latvius Audi.Nors esame nedideles salys ir gyvename ,petis i peti,bet turime skirtingus poziurius,iprocius…
LOT turejo/turi kelis kartus per savaite skrydi i LIS tai traffic’o, matyt yra – paciam teko kelis kartus skristi ir lektuvai buvo /- pilni. Koks butu traffic’as is Lietuvos?
Ok, paleistu koks Wizz VNO-LIS su roundtrip nuo kokiu 650-700Lt karta per savaite – kiek skrendanciu butu is cia komentuojanciu?
Kam reikia, tas seniai suskraido per FRA uz tuos pacius 700Lt is anksto uzsibookines, tuo labiau laiko prame mazai prarandama, nereikia rupintis bagazais ir pan.
Dar karta pasikartosiu, ko reikia VNO – AMS, CDG ir pan vietu su normaliu dazniu ir normaliais jungimais – tada tie 700Lt iki LIS bus ne 1 karta per metus numesti, o bus is ko rinktis.
Wizz vietoj n tragisku ir tik emigracijos elitui idomiu destination’u galejo pabandyti atidaryti BUD is VNO – butu puikus savaitgalinis destination’as kaip alternatyva nuvalkiotoms Romoms ir Barcelonoms.
Frankfurt Hahn iš Lietuvos buvo pirma ne-emigrantams skirta LCC kryptis. Per tai susiformavo tradicija skraidyti per ten į Pietų Europą su fake connection, per ten susiformavo tradicija antžeminiu transportu pasiekti vos ne visą Vakarų Vokietiją, netgi Belgiją, Olandiją ir kitas apylinkes. Kelis metus iš eilės, prieš Wizz Air atėjimą ir Ryanair plėtrą, 2009-2011 m. HHN turėjo patį aukščiausią load factor iš visų KUN krypčių. Bet, tada atsirado CRL, EIN, NRN, BRE, DTM, BVA, todėl į turtingus Vakarų Vokietijos/Belgijos/Olandijos regionus atsirado daugiau būdų nukakti su LCC. Fake connection’ams atsirado irgi daugiau galimybių per tą patį CRL, LTN, BGY ir kt. Todėl HHN traffic’as iš Kauno po truputį mažėjo paskutiniais metais. Labai šviesios ateities negalima piešti, norėdami užpildyti 6000 kėdžių Wizz turės pardavinėti labai žemomis kainomis, kaip dabar pardavinėja DTM, TRF. Tačiau dėl tokių super mažų kainų padai LH kutensis – jeigu skirtumas didžiulis, žmonės linkę taikytis.
Tas pats su Malme – kadangi žinau rinkos situacija idealiai, ten Wizz turės mažiausiai po 100 iš 180 vietų išdalinti po 49 litus. SAS skaudės, nes kai dalina už dyką, žmonės net ir galintys pradeda rinktis nepatogumą. Aišku, “Norwegian” atėjimas CPH-VNO Wizz uždusintų iš karto.
Beje, „Norwegian” ARN-VNO LF liepos mėnesį – 64%. IMHO, išmintingas SAS žingsnis išmušti capacity karu „Norwegian” iš rinkos. SAS kadangi idealiai žino tą rinką, jiems užteko įkalti į tvarkaraštį 4 papildomus frequency ant SAAB 2000, nors tai jiems kainavo brangiai, tačiau nuėmė būtent tuos taip reikalingus 30 žmonių per reisą, dėl ko ir nutempė „Norwegian” maršrutą, kad jie rudenį nuima.
to klaustukas
suma kuri minejei yra savikaina ir tai tik One Way(kaip Simonas post’ino) Ar atsiras tiek norinciu?
Cia nebent koks Novaturas ,lektuva uzpildyt,galetu bandyt.Nes jie atsiskraidina Latviu,Estu i VNO.
Siaip asmeniskai dziaugiusi ,kad bankrutavo sitie GoPlanet…Visai realu,kad ir siemet,butu buve daugiau kas naujo is Novaturo puses.
Simonai, gal žinai preliminarius VNO skačius? Kažkaip administracija sunkiai kelia statistiką. Galėtų iš RIX pasimokyti.
Sarunai
dejo jau :mazdaug 300tukst uz Liepa
Simonai
gal butu imanoma LT skaicius uz Liepa? Kazka panasaus,kaip buvo deta uz Birzeli,kai visos kryptis atskirai:)
@Simonas – kokia dalis skrendanciu i CPH ten ir lieka, o ne connectinasi? Wizz gali surinkti dali CPH, visa pietu Svedijos emigracijos bukieta, bet ar SAS nuo to skaudes – kiek is tu nurinktu dabar skrenda su SAS?
Norwegian CPH-VNO butu geriausia pastaruju metu naujiena neskaitant AL – atsirastu neblogu galimybiu connectintis fake longhaul connectionu
iš Vilniaus į Kopenhagą yra apie 6000 keleivių per mėnesį. Apie 5000 paima SAS, 1000 keliauja kitaip, daugiausia su BT.
Wizz deda 3300 capacity į Malmę. BT nuolat laiko prieš mėnesį kainas 400-450 LTL roundtrip į CPH, 460 LTL būna SAS tarifas per akcijas.
Kadangi Malmės oro uostas nemokamas, Wizz gali pasiekti break-even tokiam atstume kažkur su 160 LTL one-way tokiam atstume. Malmė nėra gera alternatyva Kopenhagai – vienas dalykas psichologija (Švedijoj leidžiasi), kitas dalykas – susisiekimas vidutiniškas. Norint imti CPH keleivius, reikia žemesnių kainų, todėl 200 LTL yra viršutinė MMX riba už kiek ji dar parsiduoda ir tokių keleivių yra max 1000. Todėl dar 2000 keleivių Wizz turės stimuliuoti ir tempti nuo CPH padarydama per dvigubai mažesnes kainas. Ne veltui Wizz PR ir skelbiama kaina (nuo 49 LTL) – jokiam maršrute jie tokios neskelbė dar.
Šarūnai, rašiau – VNO 301 tūkst., 11,4% growth rate.
Ryanair Hahn 1-5/2014:
Kaunas: 25.457 pax, LF 80,17 %
Highest LF: Lamezia Therme 87,92 % and Plovdiv 87,33 %
Lowest LF: Rygge 40,33 % and Montpellier 56,93 %
Average LF: 73,51 %
Source: Statistisches Bundesamt
Wizz Air kadaise pardavinėjo bilietus iš Kauno į Malmę, tais laikais kai į Londoną per Varšuvą skraidė. Bet skraidyti taip ir nepradėjo – nebuvo keleivių.
Boeing launches plan to turn tobacco into jet fuel.
http://economictimes.indiatimes.com/news/international/business/boeing-launches-plan-to-turn-tobacco-into-jet-fuel/articleshow/39763336.cms
http://skift.com/2014/08/06/boeing-is-betting-on-tobacco-to-make-flying-better/
Mariau:
Talinas – 3700
CDG – 3600
Munich – 2600
Berlin – 2300
Prague – 1900
Billund – 1600
Goteborg – 900
Malmo – 800
is MMX
Gråhundbus coaches departs to Copenhagen 30 minutes after every Ryanair arrival
total time to Copenhagen about 80 minutes
Dar del MMX susisiekimo su CPH:
Flygbussarna autobusas MMX->Malmo 109 SEK (28 min)
Malmo->Copenhagen H traukinys 119 SEK (45 min)
dar galimas variantas nuvykt iki Malmes ir is ten su traukiniu
Öresund Railway cross Öresund Bridge every 20 minutes (every 10 minutes during rush hour) connecting Malmö to Copenhagen, and the Copenhagen Airport. The trip takes around 20 minutes
O Vilniaus-Varšuvos kryptis kuo tokia beviltiška, kad niekas nebando su LOT pakonkuruoti?
Kalbant apie SK kainas į CPH. Po savaitės pigiausias RT bilietas VNO-CPH-VNO yra 2,200 litų :-)
CASK skaičiuoti nesudėtinga, VNO-CPH-VNO yra 812 km, Wizz skraido pvz už 3,5 euro cento už km, iš ko gaunasi efektyviai veikiančiai kompanijai RT VNO-CPH-VNO _vidutiniškai_ 200 litų. Tai jei vieną bilietą parduoda už 500, tris bilietus gali parduoti po 100 RT.
SAS su savo savikainom žino, kad jie nieko neuždirbs skraidindami daugiau keleivių pigiau, o štai Wizz pabandys. Shuttle autikas MMX-Kopenhagos centras kainuoja 100 DKK (46 litai).
Pažiūrėsim kaip seksis debilams iš SAS paimti po 2k už bilietą VNO-CPH-VNO, kai Wizz siūlys po 300 :-) Tikiuosi, kad būtent SAS pradės trūkti tų 30 keleivių. Ateis diena, kai ir į Frankfurtą, ir į Helsinkį, ir į Varšuvą skraidysim su normaliom avialinijom, o ne tais plėšikais :)
@Justinas: o su kuo skradysime po likusi pasaulį kai „plėšikai” paliks VNO? Nemanau, jog artimiausiu metu RYR ar WZZ pradės skadyti į Singapūrą ar į kokį New Yourk’ą. Jeigu tradicinės pasitrauktu iš Vilniaus – liktume visiškai atskirti. Ne visiems pasaulis prasideda ir baigiasi Europpa.
@Arnoldas:
Lufthansa, Finnair irgi skraido i kitus kontinentus. Speju kad CPH-VNO segmentas yra vienas brangiausiu /km visam SAS kainorastyje….
Idomu kodel Air Lituanica nebande savo skrydziu pozicionuot, kaip Kopenhaga-2? Ar tiesiog daznis per blogas?
nieks nesiulo plesiku varyti ar pan – jiems tiesiog reikia sudaryti konkurencija.
tuo laikotarpiu, kol ES-AEB skraide i AMS ir per ten buvo galima normaliai jungtis, LH ir SAS kainos buvo tikrai sumazejusios (bent jau tam tikromis kryptimis).
dabar i CPH ar jungiantis per ten galima ir uz 1kEur bilietu gauti bei tu paciu reikia laukti dvi dienas, nes visi isparduoti (butent VNO-CPH segmente). apie rytinio skrydzio savaites pradzioje ir vakarinio penktadieni availability net kalbeti nereikia.
svajotojams, kad Wizz ir Ryanair lygio skrydziai pakeis tradicines avialinijas telieka ir toliau palinketi svajoti – gal ta proga ne tik visos tradicines avialinijos dingtu, bet ir skrydziai butu perkelti i KUN – ten, kur patogiausia paprastam zmogui
Beje, kas liečia žiemą, tai „Ryanair” Baltijos šalims sudėliojusi nedidelį capacity increase:
VNO – 3% (vienas papildomas skrydis);
KUN – 20% (5 papildomi skrydžiai);
RIX – 4% (du papildomi skrydžiai);
TLL – 10% (vienas papildomas skrydis).
Beje, grįžtant prie skrydžių į Kanarus. Iki šiol „Novaturas” ir „Tez Tour” organizuodavo vieną bendrą savaitinį skrydį į Tenerifę.
Šiemet „Plius Travel” užsakė dar vieną savaitinį skrydį į Kanarus į Fuerteventūrą, skraidins čekai „Travel Service”. Na, ir pažiūrėkite kokios kainos:
http://beta.lt/visa-lietuva/akcija/410048168/ziema-atostogaukite-kanaruose-1199-litai-uz-2347-litus-kainuojancia-poilsine-7-dienu-kelione-i-issvajota-kanaru-sala—fuerteventura—su-apgyvendinimu-ir-tiesioginiu-skrydziu-is-vilniaus-siulome-net-5-viesbucius-ir-5-datas?show_more=1
Jei skrydis ten kainuoja 800 Lt į vieną pusę? Ar užsakomaisiais pigiau išeina?
Vytautas-NT: ne, neišeina.
Tai reik suprast, kad žemiau savikainos parduoda?
Beje, kodėl tokia didelė kaina gaunasi už 4000 km? Ar čia lėktuvai per maži?
Žinoma, daug lėktuvo bilietų, kaip ir kelionių paketų yra parduodama žemiau savikainos.
Normali kaina, 4500 km yra didelis atstumas.
Tenerifė yra toliau nuo Vilniaus nei Dubajus. Praktiškai Indijos taškus galima kai kuriuo atveju pasiekti.
Vilnius-Tenerifė yra beveik transatlantinio ilgio (Dublinas-Niujorkas yra 5100 km). Actual skrydžio nuotoliu Dublinas-Niujorkas gali būti trumpesnis maršrutas, nes skrendant Vilnius-Tenerifė reikia kirsti visą Europą, aplenkinėti įvairias kliūtis, kamščius ir keisti oro kelius, kai pvz. DUB-JFK galima praktiškai tiesia linija skristi.
Simonai
nesvarstot padaryti:On-time Arrival Guarante ?
Cia,ne kiek,del tu daznu(neva tai) velavimu,bet aplamai daug a/k turi toki dalyka… Net Wizzair’ai turi.
O LT labai praverstu,ypac tiems paranojikams/bumbekliams skristi apsispresti…
Visai realu,kad dar ir uzdirbt galetumet.Draudimas gi nebutu nemokamas pvz 10-15EUR OneWay
Šią žiemą „Novaturas“ ir į Gran Kanariją (Las Palmas) planuoja skraidyti. Tai su Kanarais bus gana geras susisiekimas.
Mariau, corporate customers turi nemokamą „on-time arrival guarantee”: http://www.airlituanica.com/lt/specialus-pasiulymai/pasiulymas-prisijungti-prie-qg52.html
Mindauqai, į Las Palmas trumpa programa – 5 skrydžiai, bet overall taip – šį sezoną skrydžiai ir į Tenerifę, ir į Las Palmas, ir į Fuerteventurą.
Mariau, isvardink 5 major airlines, kurios turi on time arrival guarantee.
Įdomu, o skaidant į kanarus su B767/A330 pigiau nebūtų?
Visada „cost per seat” kuo didesnis lėktuvas, tuo ji mažesnė. Žinoma, savikaina būtų mažesnę per kėdę, tačiau didesnė per skrydį. T.y. užsakovas ar aviakompanija prisiimtų kur kas didesnę riziką neišparduoti vietų.
Su „cost per seat” susijęs klausimas – ar neverta skrydžių kompanijai (tokiai kaip AL) išsiplėtus pakankamai (gal iki kokių keturių penkių lėktuvų) jau galvoti apie vieną didesnį? Tiek užsakomiesiems skrydžiams, tiek extra atvejų sprendimams, tiek papildomoms pajamoms gal suveiktų?
oxs: užsakomiesiems skrydžiams ne – different business ir Lietuvoje/Latvijoje labai daug žaidėjų (SmartLynx, Gran Cru, Small Planet, etc.). Dėl reguliariųjų – priklauso nuo to, ar būtų frequency non-lucrative maršrutų, kur būtų stabilus nuolatinis didelis keleivių srautas. Realiai iš dabartinio įdirbio ir matymo, kur būtų potencialas, bet būtinai reikėtų pigintis „cost per seat” yra AMS ir CDG.
to Justas
tai butent ,kad jiem nera reikalingas,toks dalykas…Kai kompanija turi ,vos ne Nr1 punktualiausia Europoje varda,vargu ar keleiviams aktualus toks dalykas:)
Pamenu Wizzair’o starta,tai buvo vos ne paciam gale pagal atsauktus skrydzius.Visai realu,kad del sios priezasties ir pasiule draudima..
Musu braliukai BT,irgi turi toki veluojanciu ivaizdi,taip pat siulo sia paslauga.
Simonai
labai gerai,kad corporate customers turi,o juo labiau nemokamai…Bet jei kalbant apie verslo zmones,tai jie dauguma is banku turi tuos kelioniu draudimus(isplestus,kur iejna visa tai ir dar daugiau)
Bet yra ir kita dalis keleiviu ,kurie skraido 1-2kartus i metus,kuriem atsauktas skrydis atrodo,kad neimanomas dalykas:),kurie galvoja,kad visos a/k skraido 100% punktualumu.
Nemanau,kad tie biedziai,visi pirktu:)) Bet cia labiau turetu psichologiskai paveikt.Suprask jei taip visi skrydziai veluoja,imk ir apsidrausk iseis skrydis veltui.O jei skrydis velavo tai nedejuok ant viso svieto.Sunku jiems tada butu dejuot neva zinojau,kad falsyva a/k,as skridau tik del to ,nes neturejau iseities ir t.t. Jei 100% zinojai ,kodel neapsidraudei?:))))
Na ir velavimo atveju tie kurie sumokeje 10-15Eur gautu 100-150Eur kompensacija butu devintam danguj…Nes sitie bambekliu protai,net ir Emigrantai,per diena tiek neuzdirba.
Tie, kur skrenda 1-2 kartus i metus yra patys tie, kurie perka papildomas paslaugas is avialiniju.
Na ponai, pasvarstykime. Rusija uždraudžia Ukrainos lėktuvų skrydžius virš jos teritorijos. Kas toliau?
@Arnoldas Aš džiaugiuosi, kad VNO-LON, kur man aktualu, skraido ne BA ar BT, o W6 ir FR.
W6 rytinis reisas nėra nė karto vėlavęs iš turbūt 40 kartų, kai skridau. Atgal visada vėluoja vakarinis, bet čia tokiam lygyje, kad aš jau pradėjau atsižvelgti važiuodamas į oro uostą.
Taip, BA su business class yra geriau nei Wizz, bet economy – ką aš žinau. Konkrečiai SAS pasiūlymas į CPH su CRJ man yra prastesnė patirtis nei Wizz į LON ar bet kur kitur. Kodėl? W6 galiu prisipirkti reasonably priced extrų, SASe kainos absurdiškos. Kabina CRJ yra labai maža ir carry on tenka atidavinėti. Checkintis su SAS yra toks pats šūdas, kaip ir su W6, nes reik ilgai laukti prie diržo. Na o pagrindinis cinkelis tai CRJ boardinimas žiemą. Net skrendantys business class yra priversti važiuoti su autiku ir net prie -20 laipsnių laukti ant perono, kol visi neskubėdami sulips į tą CRJ. Esu sykį priartėjęs prie nervinio priepuolio. Atveža autikas, ir dėkis kur nori. Lauke -25, dubakas, aš visą likusią kelionę šiltai keliauju, drabužių pasiėmęs kukliai, o ant perono vėjai pučia, ausys ledinės.
Eina jie šikt. Na ir galiausiai. Jei su SK reik galvoti, kad neliks vietų, bookinti iš anksto, tai su Wizzu visada jų reise bus kelios vietos net perkant dieną prieš skrydį. Dėl to į Londoną galiu skraidyti tada, kada reik, o ne tada, kai SK turi laisvų vietų, kaip CPH atveju. Arba dar kiečiau, yra laisvų vietų SK skrydyje, ir varyti per Rygą.
Dėl to visiems būtų geriau, jei P2P srautą vykdytų low-costai. O tiesą sakant, JAV low costai siūlo jungimus ir vargo nemato.
Scandinavian vienintelis dalykas, kuris pataiso reikalus, tai nemokamas wifi onboard. Bet net ir tas paskutinį kartą instaliuotame lėktuve neveikė.
Su Finnair ATR72 esu skridęs irgi pirmoj eilėj, kai sėdi prieš skridimo kryptį. Tai irgi tokia patirtis, ką žinau :)
mikai – viskas ritasi į sankcija už sankciją situaciją, todėl joks tolimesnis draudimas nenustebins, net labiausiai nelogiškas…
Gaila, kai didžiavalstybinės ambicijos ima viršų prieš sveiką protą/racionalų mąstymą…
Įmonės pardavimo pajamos 2013 m. siekė 23,4 mln. Lt. Dėl nutrauktos sutarties su „Estonian Air“ įmonė taip pat gavo 1,6 mln. Lt kompensaciją.
Plačiau: http://vz.lt/article/2014/7/22/air-lituanica-pajamos-23-mln-lt-nuostolis-13-mln-lt#ixzz39iTMw6qp
Kaip cia taip?
O kokia prasmė paleisti VNO-HHN? Lygiai tokia pati kaip ir KUN-HHN, keleiviams skraidinti. O aš neskirstau jų – išpurtęs ponas, skrendantis už valdiškus pinigus ir nesugebantis iki Kauno pavažiuoti, ar ten nutekėjusi moteris, skrendanti už savus.
Ištrauka iš: http://www.bbc.com/news/world-europe-28687172
Russia is also banning Ukrainian airlines from transit across its territory, he said in televised comments to the government.
Furthermore, the Russian government is considering banning transit flights for EU and US airlines in retaliation for sanctions over Ukraine, he said.
Antra dalis sunkiai įsivaizduojama, nes čia būtų net ne šakos, o viso medžio pjovimas, kuriame sėdi. Sunku įsivaizduoti kas turėtų nutikti, kad tokios sankcijos būtų įvestos, bet ką čia gali žinoti, daug kas ir to ką dabar turim nesitikėjo.
Sakyciau, eilinis PR fail ir rusu puses – kelias dienas pasakojama buvo kaip uzdraus EU ir US skristi, o ballsai per mazi pasirode ir uzdraude tik Ukrainai – rimtas atsakas. Dar galejo sita rimta zinia Putinas paskelbti per tiesiogini eteri.
Na, automatiškai gaus rusų avialinijos baną virš Ukrainos. Galės skraidyti per čiukotką į turkiją.
O per AMS,CDG jungimas bus tik su AirFrance-KLM?
Ar taip pat turesit interline’a su Transavia,gi ta pati a/k,tik veikia kaip atskiras subjektas?
Manau, kad Transavia gyvena visai atskirai.
teko girdeti, kad turkish airlines blogai tvarkosi su nereguliariais atvejais, siandien teko patirti. siandien VNO-IST buvo atidetas gal keturis kartus po valanda, del liuties stambule. matosi, kad jau kuris laikas visi lektuvai leidziasi Stanbule, bet turkish skrydis atidetas iki 8.00. turbut igulos darbo valandos baigesi. kadangi vietinis, tai grizau namo, bet maciau kad niekam neduoda viesbuciu vilniuje, nes tipo neskrenda del oro. daug keleiviu buvo is Talino, kurie dabar turejo islipti vilniuje. kaip suprantu, daug kas leis laika terminale. siaip jokios info irgi, vietiniai darbuotojai sako, kad tiesiog gavo info, kad skrydis reschedulintas i 8.00 ir tiek ziniu.
Dėl sankcijų tai bet kuriuo atveju esant rimtam „ekonominiam karui” mažesnė ekonomika beveik visuomet pralošia daugiau (nebent kone monopoliškai kontroliuotų kokį vieną labai svarbų resursą, bet taip šiuo atveju nėra). Rusijos ekonomika 2,5 trln. USD, o šalių su kuriomis ji mėgina stoti į „ekonominį karą” – iš viso ~40 trln. USD.
Vienas Rusijos koziris ekonominiame kare – greitas ir ryžtingas sprendimų priėmimas. Rusijai priėmus sprendimus pasinaudoti tais keliais svertais, kuriuos turi (dauguma kurių jau buvo įvardyti), atsako iš Vakarų gali tekti laukti ilgai ar net jis neateiti dėl politinių ginčų ES viduje. Bet Vakarai turi daug daugiau svertų nei Rusija, todėl jei pasinaudos jais atsakydami į Rusijos svertų panaudojimą ekonominis karas Rusijai bus labai nenaudingas.
Net niūriausiais šaltojo karo laikais SSRS pilnai neribojo Vakarų aviakompanijų skrydžių virš savo teritorijos.
Įdomumo dėlei padariau palyginimą pigiausių kainų iš Vilniaus, Rygos, Talino, Varšuvos ir Minsko į 30 pasaulio šalių:
http://augustinas.net/vilnius-ryga-varsuva-is-kur-skristi-pigiausia-2495
Beveik visais atvejais pigiausia iš Varšuvos, brangiausia iš Minsko, o tarp Baltijos šalių artimo ir vidutinio nuotolio reisuose dažniausiai pirmauja Vilnius, tolimo – Ryga.
Šiaip, aišku, geriau jei palyginime dalyvautų tie patys konkrečios šalies oro uostai. Kitaip gaunasi neadekvatūs rezultatai- skrydžiai į Londoną lyginami su skrydžiais į Mančesterį…
Turkish Airlines vakarykštis skrydis pavėlavo nei daug nei mažai 20 valandų.
Tallinn Airport reports jump in passenger numbers
08.08.2014, 15:01
In July, the number of passengers served by Tallinn Airport was up by 6.8 percent year-on-year, to 211,916, almost all of them travelling on international flights.
It is the biggest change in passenger numbers this year.
There were a total of 3,707 flights, up by 7.9 percent year on year.
Edihad perėmė 49% Alitalia akcijų
В ЕС готовы запретить российским авиакомпаниям полеты над Европой
http://m.liga.net/news/politics/196864-v_es_gotovy_zapretit_rossiyskim_aviakompaniyam_polety_nad_evropoy.htm
Idomus Airbus vs Boeing orderiu skaiciaus kovos komentaras. Pasirodo, A350 siemet turi minus 70 orderiu :)
http://www.fool.com/investing/general/2014/08/09/in-race-to-beat-boeing-on-plane-orders-even-when-a.aspx
@Vytautas-NT – lyginant tik tą patį oro uostą su tuo pačiu oro uostu kyla kita problema: juk oro uostai konkuruoja tarpusavyje, dažnai keleiviui beveik tas pats, skristi į Getviką ar Stanstedą. Traktuoti vieno miesto oro uostus kaip vieno irgi neišeitų, nes juk skirtingų miestų oro uostai irgi konkuruoja, jei miestai netoli, o ir kuriam miestui priskirti oro uostą dažnai priklauso nuo rinkodaros (Hahn, Bergamo ir kt.).
Aišku sudėjimas visos šalies į vieną irgi turi problemų, be to, pasienio oro uostai konkuruoja tarpusavy nors ir esantys skirtingose šalyse, bet pasirinkau kaip geriausią variantą iš kelių.
Dar atkreiptinas dėmesys, kad realiai vis tiek paprastai pigiausi būna siūlymai į tuos pačius vienos šalies miestus, arba skiriasi nedaug. Pvz. iš JAV bene visuomet pigiausias (arba beveik pigiausias) būna Niujorkas (jei vertinti ne skrydžius konkrečią dieną – konkrečią dieną, aišku, gali būti ir kas nors kitas pigiau – bet visus skrydžius per ateinančius kelis mėnesius).
Augustinai, rimtai padirbėta. Aš tiek valios tyrimui turbūt neturėčiau neturėdamas konkretaus užsakymo.
http://www.lrytas.lt/-14075266711407307977-vilniuje-baltarusiai-pirmiausia-apsiperka-po-to-žvalgosi.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
Tik gaila,kad Estu sumazejo..Ir kas stebina Rusu augimas islieka rimtas nepaisant visu negatyviu info apie Lietuva:)
Pasigedau Svedu turistu…
Na paGooglinau radau ne pirmo sviezumo ,bet vistiek
http://www.thelocal.se/20140603/swedes-top-travel-destination-revealed
Kodel taip noriai keliauja i pvz Estija ir beveik visai neuzsuka i Lietuva?
Na taip didele dalis plaukia keltais,bet visviena,labai jau keista?
Išbandziau Air Contractors 734. Senovinės minkštos sėdynės gėris – buvau jau primiršęs – nepalyginamai patogiau už šiuolaikinius plonus gaidžius kuriuos montuoja Lufthansa, Wizz ir dauguma kitų, taip pat ir už standartines kietas Ryanairo, nors tos lyg ir neatrodo ypač plonos. Po 3 val. skrydžio buvau praktiškai pailsėjęs. Tas senas lėktuvas man jautės kaip upgradas, žodžiu regresuoja ta šiuolaikinė aviacija :)
Gal kas zinot kas per AT72 modifikacija Cimber skraido kur laipinama per gala, o puse priekio Cargo skirta?
A New York Times story this weekend contends, though, that overall the A380 is a failure.
There are no buyers in the U.S., South America, or Africa. They’ve barely penetrated China or Japan.
In 7 years Airbus has delivered only 138 planes to 11 airlines.
Word is the plane is being discounted by 50% off list. While aircraft manufactures don’t really sell for list, that’s still a significant discount and early buyers generally get ‘most favored nation’ status where future discounted sales entail rebates to early buyers who may have paid more.
@jpou – tai, kad visi atr42/72 turi cargo skyrių priekyje, už pilotų kabinos, dėl tos priežasties ir yra laipinami keleiviai, pro galą.
Man įdomiau nuo kada DY pradėjo rankovę VNO naudoti?
98% ATR42/72 modifikacijų turi laipinimą per galą, cargo skyrius priekyje tarp pilotų ir passenger cabin.
Tai tada LTU skraido su isskirtiniu?
AY is back to normal schedule since this week:
FLIGHT NR FREQUENCY DEP VNO ARR HEL A/C TYPE
AY2132 1 2 3 4 5 . 7 11:45 12:55 E90
AY2136 . . . . . 6 . 11:45 13:25 ATR
AY2134 1 2 3 4 5 6 7 18:05 19:20 E70
Frederick W Finn had flown a total distance of 22,370,000 km (13,900,000 miles) by June 2003.
Mr Finn commutes regularly between London and New Jersey, USA and holds the record for most number of flights as a supersonic passenger having made 714 Atlantic crossings on Concorde.
Va cia tai ligonis…
IATA pradėjo vidinį projektą skirtą išanalizuoti ar industrija pasiruošusi panaikinti check-in procesą. Jeigu outcome’as bus pozityvus, nubrėžtas target-line maždaug 2020-2022 m. pradėti check-in produkto eliminavimą.
Kokios pasekmes? Uzteks I oro uosta ateit tik su bilietu? Ko pagrindu saugumo patikra praleidines…
@Simonas Bartkus – jei reikalingas IATA sprendimas, tai šiuo metu aviakompanijos net neturi teisės vienašališkai jo atsisakyti, net jei ir pageidautų (tarkime, negalėtų vietoje el. bilieto duot atsispausdint iškart įlaipinimo kortelę, arba vieną dokumentą, kuris tarnautų kaip abu)?
Kaip suprantu, negali, nes standartuose egzistuoja įlaipinimo kortelė kaip dokumentas. Aišku, niekas negali uždrausti pirkimo metu sugeneruoti kortelę.
Tačiau, tokia teorinė galimybė egzistuoja tik aviakompanijoms, kurios neturi nė vieno interline ir turi single-fleet/single-configuration. Turbūt Wizz Air dabar vienintelė yra tokia Pasaulyje aviakompanija :)
Palanga
2014 liepa
13881 keleiviai
pokytis 0 proc.
Ir Wizz turbūt ilgai nebus, jeigu žada gauti A321 greitai :)
Prieš porą metų easyJet generavo boarding passus prieš 60 dienų iki skrydžio. Dabar liko 30 dienų.
Грузинская авиакомпания Fly Vista начнет полеты в Киев
http://www.ato.ru/content/gruzinskaya-aviakompaniya-fly-vista-nachnet-polety-v-kiev
Решение Fly Vista начать полеты между Тбилиси и Киевом было объявлено в тот момент, когда украинские перевозчики, работающие на этом маршруте оказались в невыгодном положении после того, как Россия закрыла для них транзит через свою территорию.
Europos skrydžių kompanijų pelnus pasigviešia arabai ir pigieji
http://vz.lt/article/2014/8/9/europos-skrydziu-kompaniju-pelnus-pasigviesia-arabai-ir-pigieji#ixzz3AAGy97wH
Įdomu, kaip atrodys lufthansa pigu
pigūs tolimi skrydžiai? Kiek suprantu yra jau apie metus patirties šioje srityje…
Pagaliau ir AL ATR-72 sugebėjo perspjauti E-175.Iš MUC į VNO kartais pasiekdavo 650km/h , kai E-175 iš VNO į CDG kartais tik 630km/h.O kai kas sako , kad ATR lėtas:)
Siaip bendrai paemus longhaul kainos kyla ir gana sparciai, ypac LH – neseniai prisedes palyginau newsletteriu deal’us keliu metu senumo – tai deal’u kainos skiriasi 100-200Eur RT (ir ne tik is VNO) – klausimas, kiek tai atsiliepia surinkimu tu, kurie skristu, bet neskrenda (nes pvz triju asmenu seimai toks RT jau pabrangsta 600Eur)
Na ,pries kelis metus, net duonos kaina kita buvo.Visu pirma infliacija yra,buvo ir bus.
Kitas dalykas kuro kainos,kurios kyla kur kas sparciau nei infliacija,o aviacijoj sios islaidos sudaro l.didele dali.Sparciai auga Kinija(net tapati Indija,Brazilija ir pan),kuro suvartojama vis daugiau ir daugiau …
Demagogijos specialistui reiketu zinoti, kad kuro kainos nukrito nuo pikiniu laiku pries kelis metus apie 20$/barelio (aisku, yra kitu faktoriu tame skaiciavime – EUR/USD kursas, dealai kelis metus i prieki ir pan). Pavyzdys su duona ypatingai tinkamas. Zodziu, nieko naujo
Po prieš savaitę išvystų duomenų, dar kartą įsitikinau, jog kol kas long-haul LCC neegzistuoja. British Airways su 747-400 LHR-JFK turi tik 1% didesnius kaštus per kėdę negu Norwegian su Dreamliner skraidydami LGW-JFK. Čia įvertinant tai, jog BA profsąjungos ir premium oro uostas, o pas Norwegian darbuotojai iš Tailando ir naujas lėktuvas. Viskas kas long-haul atsirado, tai tik vienas LCC elementas – produkto unbundle’inimas, kuris nepavyko AirAsiaX, bet gal pavyks Norwegian. Kaip atpiginti long-haul skrydžius dar niekas nesugalvojo ir turbūt egzistuoja tik teorinis variantas – atrasti maršrutų, kur būtų galima skraidyti su A380 su 850 kėdžių:)
Bijau, kad Norwegian tai irgi nepavyks turint omenyje ju problemas su profsajungomis. Per ateinancius 3-5 metus matysim Norwegian kastu didejima.
O tie kaštai per kėdę, tai per kokią kėdę? Economy ar vidutiniškai? Nes premium kėdžių pas BA tikrai daug didesnė dalis nei pas Norwegian, o ir pastarųjų 787 esančios premium kėdės tai tik premium economy, iki kitų vežėjų naujų bussiness kėdžių niekaip netraukia.
„Unbundle’inimas”. Oh wow.
Planning approval for Terminal 3 at Frankfurt Airport.
http://www.airport-world.com/news/general-news/4279-planning-approval-for-terminal-3-at-frankfurt-airport.html
Dėl įlaipinimo talonų atsisakymo, tai, kaip suprantu, nebūtina, kad būtų tik vienos rūšies orlaiviai, jeigu vietos, kaip Wizzair, nerezervuojamos arba rezervuojamos ne visos (tuomet galima rezervuoti tik tas vietas, kurios yra visuose lėktuvuose).
Dėl ilgojo nuotolio pigių skrydžių – tokių maršrutų, kur gali lengvai įsiterpti su bent 2x per savaitę 850 vietų A380, yra daug. Bet didžioji dalis jų yra ribojami įvairiais tarpvalstybiniais susitarimais ar jų nebuvimu: ne bet kas ten gali skraidyti.
Realiai šiam modeliui būtų gerai „globalus Ryanair’as” kuris bazuotų po kelis lėktuvus daugybėje bazių (arba „globalus Wizzair’as”, besiskiriantis nuo „globalaus Ryanair’o” tuo, kad bazuotųsi pigiose šalyse ir skraidytų visokiais W skrydžiais Bombėjus-Londonas-Niujorkas-Londonas-Bombėjus ir pan.).
Dabar tai sunkiai įmanoma dėl politinių priežasčių. Verta pažymėti, kad panašus „LCC” verslo modelis trumpuose nuotoliuose atsirado tik dereguliavus JAV rinką, įkūrus Europos Sqjungoje bendrą rinką. Jis sunkiai gali veikti su visais ribojimais, kurie yra daug kur pasaulyje. O aviakompanija turinti, pavyzdžiui, tik tris ar penkis A380 Londone (ir nieko daugiau) pralošinės dėl masto ekonomijos (ir Air Asia bei Norwegian ilgo nuotolio bandymai ant to pralošinėjo/a senbuviams).
Kita vertus, gal čia yra kitaip; ES-JAV ir kitų kontrahentų „atvirame danguje” yra LCC A380 tinkamų maršrutų. Tad gal ir įmanomas toks variantas ir šiuo metu.
Bent jau Londonas – Niujorkas ir Paryžius – Niujorkas kryptyse tai tikrai įsivaizduočiau A380 su 800 vietų…
LT atsiuntė eilinį (man jau 6 kartą šiemet) emailą apie pasikeitusius skrydžio laikus. Dabar į Amsterdamą bus ankščiau. Nu kiek galima :(
Tai velavimas kompensuos paankstinima ;)
Ir man šiandien „Air Lituanica“ ir „Ryanair“ atsiuntė pranešimus apie pasikeitusius skrydžio laikus. Tai galima palyginti:
„Ryanair“: jūsų nauji laikai tokie, jeigu norite galite grąžinti (nes pasikeitė daugiau nei 2 val.) arba patvirtinkite, kad viskas OK. – pranešimo aiškumas 6/10.
„Air Lituanica“: nežymiai pakeitėme jūsų skrydžio duomenis, bet jums nieko daryti nereikia. Nei kas pasikeitė (gal miestas, gal oro uostas, gal terminalas, o gal tik rezervacijos kodas), nei kiek konkrečiai pasikeitė. Teko pačiam lyginti pirminį pranešimą su dabartiniu ir ieškoti 10 skirtumų (paaiškėjo, kad skrydžių laikai tiek pirmyn, tiek atgal ir nors nežymiai, bet abu į man palankesnę pusę). – pranešimo aiškumas 3/10.
@Simonas
Kalbant apie long-haul LCC, kaip sekasi Scoot? Ar tai, is esmes, yra pavykes projektas?
Žurnalistai atrado flightradar’ą:
http://kaunas.kasvyksta.lt/2014/08/12/zmones-stebino-virs-elektrenu-ratus-sukantis-lektuvas-turejes-leistis-kaune/
Nesėkmingas lietuviškos „AviaAM Leasing“ šiemetinis skrydis Varšuvos biržoje
http://vz.lt/article/2014/8/13/nesekmingas-lietuviskos-aviaam-leasing-skrydis-varsuvos-birzoje#ixzz3AGgSnY7c
Kaip del interline’o? Kodel stringa ,jau kaip ir turetu atsirast,bet vis dar nera? Kas nors zinoma gal…
Egipto prezidentas skraido taip: https://twitter.com/obk/status/499528041761341440
Rusija svarsto steigti naują oro bendrovę
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/rusija-svarsto-steigti-nauja-oro-bendrove.d?id=65552904
Rusijos vyriausybė svarsto galimybę steigti naują oro bendrovę skrydžiams į aneksuotą Krymo pusiasalį.
Finnair Says A350 Has Range to Detour If Russia Closes Skies – http://www.bloomberg.com/news/2014-08-13/finnair-says-a350-has-legs-to-detour-if-russia-shuts-siberia-sky.html
Wizz Air может начать работать и в Таллине, пока оцениваются спрос и затраты
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/wizz-air-mozhet-nachat-rabotat-i-v-talline-poka-ocenivayutsya-spros-i-zatraty.d?id=44841010#ixzz3ALjU7VmC
„Ryanair“ prisijungė prie aviakompanijų, leidžiančių atsiskaityti per „Paypal“ (ims tuos pačius 2%, kaip ir už kreditines korteles).
Dabar laukiam pasipiktinusių klausimų, kada pagaliau tai leis ir „Air Lituanica“.
Prisidedu prie besidziaugiantu LT skrydziu pakeitimu informaciniais mailais – didesni sh butu sunku atsiusti
Jei ne paslaptis, kokia čia „Ryanair“ kryptis vėluoja? Pirmą kartą išgirdau,kad galimas bilietų grąžinimas
@klaustukas – aš tai džiaugiuosi ne tiek pačiais mailais, o tai, kad iš 5 šiemet įvairiu metu pirktų LT skrydžių laikai keitėsi visiems iki vieno, vienam net du kartus, ir tie pakeitimai tarpusavyje nesusiję – atskiri tvarkaraščių koregavimai.
jeigu čia klausimas man, tai nesakiau, kad vėluoja, tiesiog pasikeitė žiemos sezono skrydžių laikas. O esant kelių valandų pokyčiui visuomet būdavo galima grąžinti.
Liūdni komentarai iš Rusijos:
http://lenta.ru/articles/2014/08/14/lethalaviaprom/
Paypal šiaip jau belenkaip gerai. Tik vienas klausimas – perkant kita valiuta negu paypalo balansas, ar bus naudojamas tragiškas ryanairo exchange rate’as, ar tragiškas paypalo rate’as? :D
apie vargšę Rusijos aviapramonę – tame straipsnyje geriausia iliustracija ne tekstas, o nuotraukos – kaip su tapkėm ir treningais surenkami samoliotai, taip pat prie Stachanovo laikų pulto sėdintis darbininkas su šalmu, sh išterliotu.
@oxs
nu čia gerai skėlei – juokiausi iki apsisiusiojimo :D
darbininkas su šūdinu šalmu :D
Estonian Air to Fly to Bromma
http://news.err.ee/v/economy/cd0b96e6-dedd-4359-a815-9a3756310822
Moving in to claim a segment vacated by Flybe, Estonian Air will offer another way to get to Stockholm next month.
It will fly to Bromma airport, which is just 8 kilometers from the city center and near headquarters of some Estonian-based companies, twice each weekday, starting September 29.
„Meetings with business customers and market analysis showed that the flights to Sweden require more freedom of choice,” said a member of the national carrier’s management board, Indrek Randveer, on Postimees’s online site.
One of the only options for the one-hour hop across the water, the carrier’s flight to Arlanda, is generally priced at 150-200 euros. The introductory rate for the Bromma link will be about half that.
Įdomu, o AirLituanica niekada nesvarstė Bromma varianto? Ar ten biznio nebus?
Man šitas OV sprendimas, kvepia duagiau desperacija, nei pelninga verslo strategija. Nes šita kryptis veikia, tik, kaip p2p, nebent tu ketini keliauti kažkur toliau į Švediją, kur neskrenda, nei SK, nei DY.
Ne aviacija, bet transportas ir rinkodara: kelionė iš Dublino į Londoną ir atgal Euroline’u – „neįkainojama” 13 valandų patirtis įskaitant superinį kontingentą (juodaodžiai arba maži vaikai su mamomis), neatsilenkiančias sėdynes (tarp kurių tarpai kaip standartiniame autobuse), ypatingą oro kondicionierių (kuris atšaldė autobusą iki tokio lygio, kad žmonės išsitraukė kepures), visiškai neorganizuotą boarding’ą, technines stoteles ir t.t. Kita vertus, turint omeny, jog į priekį važiavo 2, o atgal – 3 autobusai vienas paskui kitą, išvada viena: žmonės ryžtingai ieško alternatyvų pabrangusiems skrydžiams.
Украина вводит спецрежим для полетов российских авиакомпаний
http://economics.unian.net/transport/951441-ukraina-vvodit-spetsrejim-dlya-poletov-rossiyskih-aviakompaniy.html
Государственная авиационная служба Украины с 20.00 четверга, 14 августа, вводит для некоторых российских авиакомпаний специальный режим выполнения транзитных полетов через территорию Украины, сообщили УНИАН в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины.
В частности, специальный режим будет применен к авиакомпаниям «Трансаэро» и «Аэрофлот-российские авиалинии», которые выполняют полеты из России в Болгарию, Израиль, Турцию, Египет и Грецию через воздушное пространство Украины.
«Указанные авиакомпании смогут пересекать воздушное пространство Украины, но лишь при условии получения разрешения Госавиаслужбы отдельно для каждого рейса», – пояснили в ведомстве.
Taline avariniam nusileidimui ruošiasi lėktuvas su 91 keleiviu
http://www.lrytas.lt/-14080382011406274591-taline-avariniam-nusileidimui-ruošiasi-keleivinis-lėktuvas.htm
Talino oro uoste avariniam nusileidimui ruošiasi oro bendrovės „Estonian Air“ keleivinis lėktuvas, kuriame yra 91 žmogus, skelbia „Postimees“.
Pranešama, kad orlaivis iš Talino pakilo skristi į Amsterdamą, tačiau skrydžio metu buvo pažeista lėktuvo važiuoklė.
Į oro uosta skuba gelbėtojai. Situacija vertinama kaip labai rimta.
Lėktuvas kol kas suka ratus virš Talino, kad išeikvotų degalus.
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/taline-siauba-ivare-sugedes-lektuvas-su-86-zmonemis.d?id=65564522
Suomiu rinkos apzvalga. Idomu ar tranzitas i statistika itrauktas?
http://www.anna.aero/2014/08/13/finnish-market-close-20-million-passengers-2014/
Estonian Air TLL-BMA labai keistas sprendimas – skaidyti srautą, kuriame nėra alternatyvų ir konkurencijos, tarp Talino ir Stokholmo skraidina tik jie. BMA pirmiausiai nukanibalizuos TLL-ARN ir toks skaidymas sunkiai įžvelgiama prasme.
Wizz Air einant į Rygą, „airBaltic” uždarinėja Norvegiją. Anksčiau jau buvo uždarę Bergenas-Ryga, dabar dingsta iš žiemos tvarkaraščio ir Stavangeris-Ryga. Taip pat BT, keičia žiemos tvarkaraščio struktūrą iš Vilniaus/Talino/Helsinkio vietoj ±7:50 turės reisą 6:10 ir ankstina išvykimus iš RIX. Jų produktas iš VNO bus head-on-head su SK, LH, LO į BRU, CDG, AMS, TXL, kt.
Beje, nors OV turi dviejų lėktuvų perteklių, TLL-BMA vykdys su DOT LT ATR42.
Kalbant apie BT, ar yra tikimybė, kad ilgainiui jie mažins OSL iki 1x daily?
BT rimtą karą paskelbė Lituanicai. Vakar Lituanica pradėjo rudens skrydžių akciją perkant šį savaitgalį, BT staigiai šiandien paleido irgi savo skrydžių akciją. Matosi, kad BT viską paskubomis padarė, nėra net akcijinio puslapio ir aprašymo, tik kainos identiškos AL – 99 LTL pas AL, 29EUR pas BT.
Čiurlionis: sunku pasakyti, neturiu naujausios info apie load’us skrydžiuose iš Rygos.
Šiaip BT tvarkaraštis iš Rygos žiemai labai konservatyvus. Sezoniniais maršrutais padarytas Aberdynas, Kišiniovas – šalia jau įprastai sezoninių Baku, Atėnų, Nicos ir kt. Na, o kai kurios BT top kryptys stipriai apkarpytos capacity – pvz. Barselona, Milanas, Roma nebeturi net daily reisų: atitinkamai 4x, 5x, 3x. Berlynas nuo visada buvusių 3x daily liko 2x, Hamburgas 1x.
Na bet tas BT €29 galioja tik skrydžiams į RIX, iš Vilniaus, Talino ir Palangos. AL čia neskraido. Visos kitos kryptys jei lyginti super promo bilietus mažiausiai 2x brangiau. Ir dar su persėdimu Rygoje. Šiuo atveju AL tik dėl ribotų pardavimų kanalų gali netekti keleto bargain humterių, kurie galbūt atlikę paprasčiausią paiešką vienam didesnių paieškos sistemų negaus AL varianto rezultatuose palyginimui, taip tada BT atrodys pigiausias.
Estonian CRJ9 at Tallinn on Aug 14th 2014, burst tyre on takeoff.
http://avherald.com/h?article=478db116&opt=0 ( video)
Wizz Air: вооружённые конфликты на Ближнем Востоке и Украине снижают спрос на билеты
http://www.delfi.lv/biznes/bizopinion/wizz-air-vooruzhionnye-konflikty-na-blizhnem-vostoke-i-ukraine-snizhayut-spros-na-bilety.d?id=44854894#ixzz3AfIrH2Jj
Эти конфликты повлияли также и на маршруты полётов в Балтии. „Да, мы видим влияние. У нас есть маршрут Вильнюс – Тель-Авив, где влияние самое прямое. Из Вильнюса мы летаем также в Грузию, и этот маршрут проходит над Украиной. Теперь полёт требует больше времени и больших расходов. Поэтому – да, влияние видно и здесь тоже”, – сказал коммерческий директор.
@Simonai: Ar svarstote Kaledinius skrydzius i Londona kaip ir pernai?
Estonian negali vykdyti TLL-BMA ne su CRJ, ne su Embraer, jei niekas BMA nepasikeite – bent jau kazkada airliners.net buvo isdiskutuota, kad tokiems lektuvams BMA takas yra per trumpas.
TLL-BMA, jei FlyBe nenueme savo skrydzio, matyt, turetu buti BT lygio strateginis ejimas – turedami Eurobonus koziri, gal geresni grafika, privers FlyBe trauktis, o po to ir patys skrydi nuims.
flyBe Nordic jau nebeskraido nuo žiemos BMA-TLL.
E170 yra tinkamas BMA skrydžiams, netinkami E175 ir CRJ900.
Eurobonus BMA-TLL turėtų neduoti – OV duoda Eurobonus tik reisuose, kurie turi SK ir SN codeshare.
Labai abejoju dėl AirLituanica kalėdinių skrydžių. Apie Londoną gal dar šiek tiek ir galima pasvarstyti, bet Dublinas, kiek supratau, praeitą sezoną buvo visiškas fiasko.
@Justas Matyt kad svarsto, nes Simonas rašė, kad net iš Šiaulių gali būt Kalėdiniai skrydžiai į Londoną.
Simonai, kaip ten su interline’u?
Del Siauliu,jei neklystu,rase skristu jei savivaldybe parama skirtu?
O del Lodono/Dublino.Tai pernai Londonas surinko zmoniu,bet jie skrido uz savikaina.
Tuo tarpu Dublinas neivykde visu savo planuotu skrydziu.Net jei ir nekrito i minusa(suskraide uz savikaina),bet ,del atsaukimu ir taip nekokia,reputacija susidirbo.Labai nustebciau jei skristu ir siemet.
Ir galiausiai cia buvo pernai.Bet nepamirskim,kad UK/Ireland jau ne pirmi matai mazeja. Mazeja keliaujanciu ir siemet,tai realu mastyt,kad siemet galimai bus dar maziau nei pernai Kaledojanciu Lietuvoj:)
Lietuvos kapitalo orlaivių nuomos, valdymo ir prekybos bendrovei „AviaAM Leasing“ paskelbus apie keliais kartais šiemet šoktelėjusį pelną, bendrovės akcijos biržoje pirmadienį pabrango 11%.
Plačiau: http://vz.lt/article/2014/8/18/aviaam-leasing-akcijos-birzoje-po-paskelbtu-rezultatu-pasoko-11#ixzz3AktljGn5
Pagalaiu ir man nutiko kad pastovus LT tvarkarascio keitimai planus paveike.
Atrodo, Praha staigiai 1,2,4 dabar? Ir su labai prastais laikais =(
Ko gero teks tikrinti kaip pinigu grazinimas pas jus veikia.
Jo, jo, as suprantu kad sunku buti startup airline su mazu biudzetu. Gal kita karta pavyks =]
Ukraine International Airlines launch scheduled flights connecting Ukraine and Uzbekistan – effective August 14, 2014. The leading Ukraine`s carrier will be operating two non-stop scheduled Kiev – Tashkent – Kiev flights per week.
UIA
The new Eyjafjallajökull?
Bárdarbunga volcano (Iceland): continuing earthquake swarm & inflation, orange alert.
http://www.volcanodiscovery.com/bardarbunga/news/46852/Brdarbunga-volcano-Iceland-continuing-earthquake-swarm-inflation-orange-alert.html
Gal, kas žino, kada Aviaam, bus pristatyti Sukhoi 100 lėktuvai?
Čiurlionis: pagal viešai paskelbtą informaciją, AviaAM įsigijo „purchase rights”, ne „firmed orders”.
Kuomet lizingo davėjas padaro „purchase rights” įsigijimą, tai reikėtų suprasti kaip kvietimą operatoriams nuomotis lėktuvus. Jeigu neatsiras operatorius tiems lėktuvams, jie greičiausiai niekada nebus deliver’inti.
http://www.economist.com/news/business/21612190-why-governments-are-so-keen-keep-their-loss-making-airlines-aloft-flags-inconvenience?frsc=dg|d via @theeconomist
http://www.lrytas.lt/-14084484141406589106-islandijoje-bunda-ugnikalnis-šį-kartą-ištariamu-pavadinimu.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
Šiaulių oro uostui viltį suteikė Vilniaus aviakompanija
http://www.balsas.lt/naujiena/803045/siauliu-oro-uostui-vilti-suteike-vilniaus-aviakompanija
Po patirto fiasko siekiant skraidinti miestiečius į Turkiją, Šiaulių oro uostas stengiasi atsitiesti. Miesto savivaldybėje politikai ir oro uosto vadovai bendravo su aviakompanijos „Air Lituanica“ atstovais. Tikimasi, kad per Kalėdas iš Šiaulių skraidys lėktuvai į Angliją. „Šiaulių oro uostas“ veda derybas su oro linijų bendrove „Air Lituanica“, kuri organizuotų skrydžius iš Šiaulių. Nors perimti dar pavasarį pradėtą projektą ir skraidinti gyventojus į Antaliją šiemet ir nebepavyks, tačiau oro uostas turi naujų ambicijų – kartu su naująja aviakompanija kraštiečiams pasiūlyti keliones į Angliją. „Air Lituanica“ pasiūlė tokį įdomų projektą kalėdiniam laikotarpiui iš Šiaulių į Londoną. Tie skrydžiai daugiau orientuoti į ten dirbančius tautiečius, šventėms grįžtančius namo“, – sako Šiaulių oro uosto direktorius Romas Mikšys. Vilniuje įsikūrusi bendrovė „Air Lituanica“ savo veiklą pradėjo pernai gegužę. Bendrovė organizuoja skrydžius į Europos miestus ir Rusiją. „Šiaulių oro uosto“ nesėkmė neišgąsdino „Air Lituanica“ vadovų. Jų nuomone, oro uostui reikia proveržio, o sąlygos skrydžiams ir darbui Šiauliuose tinkamos. „Šiaulių oro uostas turi tikrai gerą infrastruktūrą, yra pilnai pasiruošęs aptarnauti keleivinius reisus, gal bendrieji pajėgumai nėra labai dideli, bet tam tikrą reguliariųjų reisų kiekį jie yra pilnai pasiruošę aptarnauti“, – įsitikinęs UAB „Air Lituanica“ komercijos direktorius Simonas Bartkus. Tikimasi, kad rugsėjo mėnesį jau bus aišku, ar bendrovė „Air Lituanica“ ir „Šiaulių oro uostas“ bendradarbiaus bei kalėdiniu laikotarpiu organizuos skrydžius į Londoną.
http://avherald.com/h?article=4790c4ea&opt=0
Grand Cru problemos
Apie LT: „Bendrovė organizuoja skrydžius į Europos miestus ir Rusiją”. Koks aviažinovas sugebėjo įžvelgti reisus į Rusiją?
„organizuoja” tai dar ateity, gal bus :)
PolskiBus šiandien paskelbė: Warszawa – Białystok – Wilno (linia P8) 2x dziennie, start 1.10.2014. Įdomu, ar jie į oro uostą užvažiuos ? Tada Varšuvos oro uostas priartėja :)
PolskiBus į oro uostą neužvažiuos, jis veš į Varšuvos šiaurėje esančią Metro Mlociny stotelę.
Važiavimas į tolimus oro uostus autobusais yra labai over-rated. Pavyko gauti duomenis apie skirtingų autobusų vežėjų vežimus reguliariaisiais reisais į skirtingus oro uostus. Deja, negaliu pasidalinti šiais skaičiais, bet pasakysiu tik tiek – vidutinis keleivių, išlipančių iš autobusų Varšuvos ir Rygos oro uostuose (kartu sudėjus) visuose per dieną vykstančiuose reisuose (kartu sudėjus) yra vienaženklis skaičius.
Tyrinėjau galimybę iš Kauno važiuoti į Varšuvos oro uostą, tai galiu pasakyti, kad dviems žmonės jau beveik apsimoka važiuoti automobiliu ir į palikti Varšuvoj, mat ten stovėjimas pigesnis negu Vilniuj. Be to, automobilis nepalyginamai patogiau, nes tik į retą skrydį galima sėkmingai priderinti autobusą į priekį bei atgal.
kiek reikia buti desperate kad vaziuoti iki WAW su masina? Jei jau vaziuoji i WAW, tai greiciausiai del kokio nors long-haul skrydzio. Tai sakykim skridimas i prieki dar visai nieko. Bet griztant po ~12-15 valandu lektuve dar paskui masina trenktis nuo WAW iki LT?… Seriously?…
Seriously, kai Azija buna uz 1.3-1.4kLt pasiekiama. ar USA uz panasiais kainas, jau nekalbant apie visokius holidaypirates stiliaus dealus dar pigiau kur buna kartais.
Paimk du zmones, ar keliu asmenu seima palygink su kokiu 2kLt bilietu is VNO kaina ir supranti, kad tas vaziavimas yra giliai px.
Butu kaip pasiekti pigiai CPH ar ARN – lygiai taip pat ir ten vaziuotu deal’u hunteriai. Kad ir dabar – buvo SAS sale is Skandinavijos i NYC nuo 1130Lt RT – ka panasaus seriously gali is LT pasiulyti? 1900Lt? small margin vienok
@jpou
tarkim, 4 asmenų alytiškių ar kauniečių šeima nusiperka kelionės paketą iš WAW 500Lt pigiau (asmeniui), nei iš VNO (kas labai realu). 1,5 val. kelionė iki VNO vs. 5 valandų kelionė iki WAW (finansiskai suvartoto kuro skirtumą atperka parkingo kainų skirtumas) neatrodo taip jau baisiai.
Arba, per holidaypirates.com pagavus roundtripą į Bankoką ar Braziliją už 200-300 eurų, ir vilniečiui tai nėra nepakeliama kelionė.
Žiūrėjau pavasarį kelionę į Keniją, 7 nakvynės 5 žv. viešbutyje su AI, apie 3700 Lt. žmogui. Tikrai gera kaina, o nulėkti iki Varšuvos – max 5 val. kelio. Vilniečiai tik šiek tiek mažiau sugaišta kelionei iki Palangos ir niekas nesiskundžia, visi ten lekia nenutrūkstama virtine vos savaitgaliui! Į priekį nuvažiuoji, prieš skyrdį Žywieco atsigeri skrydžio laukdamas. Grįždamas lėktuve pamiegi ir parmini į Kauną. Kas čia baisaus? Aišku, dėl kelionės į Turkiją tikrai neverta trenkti iki WAW.
paantrinsiu kardiovatonui ->> del verta neverta, sprendzia kiekvienas asmeniskai. gal kitam ir 100 ltl pinigai :)). bet kaip cia kazkas parase, jei per person taupai 500LTL, o seima is 4 asmenu, prasau, tau jau 2K LTL, kuriuos tikrai manau rasi kur panaudoti, taip , kad ir del Graikijos ar Turkijos verta lekti. Ir vien todel neturime tokiu patraukliu kainu, nes penime Nova su Tezais, kurie pampsta, ir iv. budais sunkina patekima i rinka, kitiems operatoriams, o tuo tarpu, kai dalis tautos vaziuoja i Lenkija, tai ir mazina bendras apimtis, bei pacia rinka Lietuvos.
to senis
nesutiksiu su tavim visai.Visu pirma kuriems 100LT dideli pinigai,niekada neskraido i keliones 3700LT per person:)).Na pasitaisysiu jie net nesvarsto,kad galetu vykti kazkur panasiai.
Kitas dalykas kelione trunka geras 6h,bet reikia uzsimesti laiko rezervui,kelione netrumpa:koks kamstis,ar ta pacia padanga nuleis ir t.t. Dasideda laikas parkavimui:ilgalaikes aiksteles yra atokiau iki kuriu greiciausiai kursuoja autobusai.Kas irgi uztrunka dasigauti iki Oro Uosto.
Idomu kas nors vaziavot? Manau realiai skrendant is WAW reikia minimum pries 10h isvaziuoti.Nesvarbu ar keliauji is Vilniaus,ar Kauno.
as sia ziema vaziavau i Vilniu pernakvojes holiday-inn’e prie WAW. Uztruko 6 val ir net nenoriu pagalvoti apie vairavima po 12 val praleistu economy class, ypac jei isskridimas is Azijos ryte kai i lektuva ateini issimiegojes.
Dėl laiko iš esmės Marius teisus – į priekį į tolimus oro uostus verta išvažiuoti prieš daug daugiau laiko nei tas laikas, kurį dažniausiai užtrunki tame kelyje – juk nesinori, kad būtų kokia 5-10% rizika pavėluoti (kurią kitu atveju galėtum sau leisti), nes bet koks vėlavimas gali reikšti milžiniškus nuostolius ir sugriuvusius planus.
Tačiau kainų pasiūlymų būna gerų. Kai lyginau pigiausius variantus iš Vilniaus ir Varšuvos (nuorodą palyginimo buvau įmetęs aukščiau) pamačiau, kad, tarkime, pigiausias pasiūlymas į PAR šiam rudeniui skiriasi net 1333 Lt (iš Vilniaus 3100 Lt, iš Varšuvos 1768 Lt). Tokiu atveju tikrai galėčiau važiuoti į Varšuvą. Į dalį kitų tolimų kraštų irgi geriausios kainos iš Varšuvos dažnai 500-600 Lt mažesnės nei Vilniaus.
Aišku, tokiu atveju geriausia, mano nuomone, jei įmanoma organizuoti, kad skrydis atgal būtų naktinis, ir atskristum išsimiegojęs. Na o jeigu kažkur dar nakvoji, pietauji ir pan., tai reikia nepamiršti visą šitą įskaičiuoti į kelionės išlaidas, lyginant jas su skrydžiu iš Vilniaus – kaip ir automobilio kurą ir kt.
Ir taip, paprastai automobiliu daug patogiau dėl įvardytų priežasčių, nebent tokiais atvejais kaip Vilnius-Kaunas patogu ir autobusu – kur atstumas gana nedidelis, kamščius gali prognozuoti ir autobusai labai dažni. Ir tai aiškiai pagal kainą autobusas laimi prieš automobilį paprastai tik skrendant vienam.
Aš esu megėjas pasiblaškyti ir nebijau paskristi ir su F50 kur toliau :) Tai manau kad mielai važiuočiau ir iki Varšuvos ir dar priderinčiau kokių įdomybių pakeliui. Bet tai savo laiku esu traukiniais važiavęs iš Kauno, per Suvalkus – Varšuvą iki Šonefeldo ir iš ten skridęs į Valensiją su EasyJet:) Ir taip pat atgal:) Todėl tokio bajerio su Varšuva negaliu atmesti :)
nu ka, AMS-VNO-AMS BT skrydziai jau ir su KL kodu, o kol kas LT nei bendro kodo, nei bendro tarifo nesiulo..
@mikas
Labai patiko šita nuomonė. Žinoma, reikia skirti dvi pagrindines keliautojų grupes:
1. Žmonės, kuriems svarbu nusigauti iš taško A į tašką B (dažnai verslininkai ar dažni keliautojai, kuriems svarbiau derintis ne prie kainos, o prie savo darbo ir t.t.).
2. Flexible keliautojai, kurie turi laisvas datas, gali keisti kelionės planus, nori kažką pamatyti ir pan., dažniausiai ieško pigiau.
Pirmu atveju žmogus gyvenime nevažiuos iki Vokietijos, kad nuskristų į Valensiją.
Antru atveju galima sau leisti daug daugiau: pavyzdžiu galiu pabūti ir aš, asmeniniais tikslais važiuodamas autobusu iš Dublino į Londoną, nes tiesiog why not.
Teisūs tiek vieni, tiek kiti, tiesiog poreikiai skirtingi.
Savaime suprantama, aviacijoje dažnesni pirmo tipo keleiviai.
Keliaujant atostogų, long-haul Varšuva geras dealas. Turint laiko, ir pats miestas absoliučiai fantastiškas stilingam jaunimui, pernakvot prie progos jame – mielai. Ypač kai 5* hoteliai už 150-200 Lt neretai eina :)
Važiuojant automobiliu tai gal ir varijantas, aišku čia tiem kurie savaitei ar dviem kažkur skrenda, bet jei važiuoji autiku rudenį/žiemą ar ilgesniam laikui, reik temptis šiltus drabužius, su šortais ir trumpom rankovėm be slogos nenuvažiuosi, kas iš VNO ne problema.
@Augustinas Žemaitis, per patį piką ieškai skrydžių į PAR’ą, aišku 1000 LTL skirtumo nepateisina, bet ne balandis-birželis, kai kainos iš visos europos į/iš PAR’ą keliais eurais skiriasi. Gegužės gale CPT->VNO buvo ~350EUR. Beje kažkaip jaučiu, kad bus ten tik vienas route’as toks pigus (WAW->FRA->CPT/JNB), kiti turėtų būt brangesni…
Estonian Air updates survival plan
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=95250
Palmer estimates that it is realistic that Estonian Air could be the carrier providing passengers for one or two large European airlines.
Sveiki, Simonai. Rasau ziauriai susinervinusi pries siandienos skrydi i CDG.
Esu verslo klientas, keliauju nuolat labai daug, ir dar nera teke veztis nesiojamo kompiuterio registruotam bagaze. Iki siandien. Su Air Lituanika teks isbandyti si buda.
Ateinu i check in su mazu lagaminuku ant ratuku, kuriame 2 nesiojami kompiuteriai. 8,8 kg rodo. Iskviete Air Lituanikos atstova, berniukas nepatyres, desto man klises kaip pavojinga veztis daugiau nei 8 kg. Sakau, susimokesiu uz tuos gramus. Negalima. Sakau, sumokesiu uz antra rankini bagaza? Nera galimybes. Galima tik kompiuteri perkraut i registruota bagaza. Arba neskrendu is vis, kaip supratau.
Nu super tiesiog. Net su 50 vietu fokeriu to patirt neteko.
Kaip supratau, anot Air Lituanikos, skraidant su diem kompiuteriais, tegaliu grizt pas gerbiama Ryanair. Ar gal i Maksimos plastikini maiseli man juos susipakuoti?
Skraidau 3 metus karta per savaite su Ryanair, Wizzair, Lot, Air Baltik, ir nei karto nebuvo jokiu problemu. Ir daznai uz dvigubai mazesne kaina.
Patriotizmas nepasiteisina…
Jau kviecia i skrydi, neatrodo, kad lektuvas perpildytas. Svarbiausia, kad klientas ‘nugaletas’.
Panašu, kad darbuotojas tiesiog šventai taisyklių laikosi. Matyt dar beveik neturi praktinės patirties, neseniai apmokytas ir nežino kas, kur ir kada ‘galima’, o kas ištikrųjų turėtų būti griežtai draudžiama. Negalima pykti ant žmogaus, kuris tiesiog daro kaip jam nurodyta, blogiau, kad nėra šalia labiau patyrusio, kurio naujas žmogus galėtų paklausti ar negalima į 800-us gramų nekreipti dėmesio.
Realiai šita problema sprendžiasi labai paprastai – verslo keliautojams neperkant LT bilietų. Tada lieka reklamuotis, kad skristi mumis pigiau nei važiuoti autobusu ir ubagauti Šiauliuose.
O čia apie KUN ir Litcargus :)
Kaip aš pasibaisėjau oro uosto darbuotojų darbu
http://www.delfi.lt/pilietis/voxpopuli/kaip-as-pasibaisejau-oro-uosto-darbuotoju-darbu.d?id=65581440
Estonian Air’s Q2 results below expectations – CEO
21.08.2014, 12:47
Estonian Air CEO said ahead of announcement of the airline’s second-quarter results that they are roughly the same as last year, but not meeting the company’s expectations.
CEO Jan Palmer said that results are below expectations because of the Russian crisis.
However, he added that the whole year should definitely turn out better than last year.
The company plans to break even in 2015 and start earning a profit in 2016.
The airline is due to announce its Q2 results today.
Idomi istorija su AL patirtimi. Matyt, tikrai saziningas ir stropus darbuotojas :)
tik kartais,ar verslo klases keleiviams AL neduoda 2 rankiniu bagazu ir 2 checkin?
Jeigu tai, ką surašė Lina viskas taip ir buvo, tai čia jau žemiau bet kokios kritikos.
Čia jau net negali būti jokių pasiteisinimų, kad tai ne jūsų darbuotojas ir pan.
Verslo kl. 2 rankiniai, bet vis vieną iki 8 kg. Taip kad galima irgi prisikabinti :)
Keleivė tikriausiai turėjo galvoje, kad yra nuolatinė klientė, skraidanti verslo reikalais. Nebūtinai C klase.
Na ,del Linos R. atvejo,cia tikrai labai idomu… Manau darbuotojas buvo visikai zalias:) arba 2as variantas principo reikalas.Ka turiu galvoj:neretai sitie maziau issilavine,maziau uzdirbantys zmones buna labai susireiksmine ir uzsispyre ,kaip oziai:)Nesu superpsichologas,bet manau cia noras parodyti,kad vat as irgi galiu buti kuom tai…
Tokiais atvejais ,mano nuomone,yra tiktai vienas sprendimo budas.Nekalbeti su tuo zmogum jei matai,kad jis nieko negirdi,o tik laikosi savo.Su juo kalbeti tik laika svaistytireik is karto bandyti skambintis ar kviesti vadova(aisku cia nera laiko,bet jei imanoma)
Pats ,senais laikais, turejau panasiu problemu KUN(dar pamenu senajame terminale,naujo nebuvo).As 5 min velavau i Ryanair registracija.Atejes matau pries mano akis,kad uzkabineja juosta ar tai virvele(anksciau apsaugininkas tokia uzkabindavo kad zmones toliau nepraeitu).Matau prie check inn’o stovi 10-12zmoniu eile i mano skrydi,iki eiles 5-10metru ne daugiau.Bet as negaliu nueiti ir atsistoti i eile nes apsauginis paziurejo i bilieta ir tu pavelavai i registracija(toks pono Byno veidu).Na be abejo sakaus pavelavau sutinku,nesiginciju cia faktas,bet va eile as tik su rankiniu bagazu leisk man praeit gi pati veluoja registracija.Jei ne tie 10zmoniu as pats checkinn’toja galeciau suktelt ir paprasyt,kad pasakytu apsaugai praleist.Ir spekit kas nutiko toliau:))) Paprasiau(ramiu balsu) pakviest,ka nors is kolegu arba geriausia butu virsininka/e,nes manau cia labai lengvai sprendziamas reikalas.Jis per racija pakviete kita darbuotoja tas net nieko neklause manes ziuri i ji.Apsauginis ,jam sako,zmogus nesitraukia nuo vartu,ji perspejau bet vistiek neklauso(nors nebuvo jokio perspejimo ir konflikto ar pakelto balso).Tas kur atejo be jokiu klausimu antrankius isitrauke.Tiesa pasakius jis pusiau begom atbego ir is tolo jau uz antrankiu laikesi:)) Paziurejau,kad jau checkinn’e eile baigesi ir mergaite nueidineja na kas beliko nusisypsojau tam Security ir nuejau i offisa bilietu keistis.Ofise darbuotojos sako rasyk iskart skunda,buciau LT gyvenes taip buciau ir dares,na ka is durniu paimsi.
Rygos oro uostas plečiasi :
Pohjola Bank issues EUR 13 mln loan to Riga Airport Passenger Terminal
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=95362
The Finnish Pohjola Bank subsidiary in Latvia has signed an agreement with Riga International Airport for a EUR 13 million loan to expand the airport’s passenger terminal, informs LETA.
Simonai, gal jau aišku, kuomet planuojamas naujų orlaivių (?) atvykimas?
Belieka tiketis, kad 2015 atsiras traukinys i varsuva ir keliautoju i oro uosta dalia palengves…
„Wizz Air“ Vilniaus padangėje aplenkė kitus vežėjus
http://www.lrytas.lt/-14086316821407341488-wizz-air-vilniaus-padangėje-aplenkė-kitus-vežėjus.htm
>Rytis
Manau kad ne orlaivių o orlaivio.Tik man va klausimas ar bus nuomuojamas kaip dabartinis E-175 ar tiesiog bus su pilotų komandą kaip CRJ2.Galvoju kuris bus pigesnis būdas tuo ir naudosis, spėju kad bus antras būdas kaip CRJ2.Jei nepataikiau Simonas pataisys.
Juk pagal pradinį planą tai dar gegužę turėjo būt trys orlaiviai. O CRJ2, dabar ATR turėtų būt pakeistas.
Na as mastau,kad labai,labai tiketina nebus jokio naujo lektuvo iki pavasario:)
Gi sudare nuomos sutarti del ATR.Na taip,nebent sito atsisakytu,bet jis kainuoja labai jau pigiai.O dar ir LT situacija nelabai superine
>Marius
Kad bus kitas jet manau nediskutuotina , nes pagal grafikus ATR-72 be šansu.
to PK
koki grafika?Jei argumentuoji tik grafiku,manau klysti 100%.
Rudeni nemazai skrydziu nusiima,o dar yra CRJ 50vietis.Kitas dalykas naujas grafikas jau uz 9dienu,o lektuvas turi atskristi is Brazilijos(jei kaip planuota buvo).Lektuva cia Lietuvoj dar uzregistruoti reikia,kad patikrintu.
Na jei naujas lektuvas naujajam grafikui butinas,tai jei ne siandien tai rytoj jis jau bent pakiles is Brazilijos turi buti.Cia matau niekaip.
Bent jau interline’a susitvarkytu ir jau tam kartui buti geru naujienu per akis.
>Marius
Turiu galvoje skrydžiu grafiką ,o pagal ji būtini 2 jet lėktuvai ,arba turės iš pagrindu keisti tvarkaraštį nuo rugsėjo 1d.Nes su esamais 1jet ir 1ATR neimanoma.O Brazilija manau reikėtu pamiršti , nebent iš ten nuomuotis būtu pigiau.
Japonai toliau skverbiasi į Baltijos šalis. TLL priėmė Japan Airlines B777. Kažin į Vilnių kada nors japonų paduos?
Siaip idomu kokia gili mintis buvo nuomuotis
ATR? Ar CRJ jau per brangu? Ar didesnio lektuvo reikejo?
Japonų yra buvę ir VNO, tik šiemet negirdėti. Gal tiesiog nepastebėjom?
Kiek pamenu VNO jie buvo su 747 tiesa skrido ne is Japonijos o cia vietoje sukiojosi.
Estonian Air outsources Stockholm Bromma route to Denmark’s DAT
Estonian Air (OV, Tallinn Lennart Meri) plans to outsource its upcoming Tallinn Lennart Meri to Stockholm Bromma route to DOT – Danu oro transportas (R6, Kaunas) Denmark’s check-in.dk newswire has said. The flights will operate twice-daily onboard the Lithuanian ACMI specialist’s ATR42-500 LY-DAT (msn 445).
The route was last serviced by Flybe. Nordic (FC, Helsinki Vantaa) until April of this year. Estonian plans to continue to serve Stockholm Arlanda up to four times daily as well with its own EMB-170s and CRJ-900s.
JAV naujienų transliuotojas CNN paskelbė «airBaltic» novatoriškiausia oro linijų bendrove
Viena didžiausių pasaulio naujienų organizacijų CNN Baltijos šalių oro bendrovę „airBaltic“ pripažino novatoriškiausiomis oro linijomis pasaulyje. Tokį pripažinimą oro bendrovė pelnė dėl netradicinių ir inovatyvių paslaugų bei produktų, kuriuos teikia savo klientams.
Kaip skelbiama CNN pranešime, Baltijos šalių oro bendrovė jau ne pirmą kartą pelno įvertinimus už novatoriškas paslaugas ir produktus. Tik „airBaltic“ klientai už skrydžio bilietus gali atsiskaityti virtualia bitkoinų valiuta, įsigyti „airBaltic“ automobilį ar užsakyti šampaną ir rožes skrendančiam savo draugui.
Kaip neseniai skelbta, „airBaltic“ 2013 m. pasiekė 3,45 mln. litų (1 mln. eurų) pelną – vieneriais metais greičiau nei buvo planuota. Baltijos šalių oro bendrovė skraido į daugiau kaip 60 Europos, Skandinavijos, Rusijos, NVS šalių ir Viduriniųjų Rytų miestų. Lietuvoje oro bendrovė skrydžius vykdo iš Vilniaus ir Palangos oro uostų.
CNN pranešimas: http://edition.cnn.com/2014/08/12/travel/the-weird-world-of-in-flight-retail/index.html
Daugiausia svečių atvyko iš Rusijos – 57.600 (2013 m. II ketv. – 60.200), Vokietijos – 55.100 (2013 m. II ketv. – 47.8000), Baltarusijos – 42.500 (2013 m. II ketv. – 36.000), Lenkijos – 38.200 (2013 m. II ketv. – 45.000), Latvijos – 27.400. (2013 m. II ketv. – 20.900), Jungtinės Karalystės – 13.200 (2013 m. II ketv. – 13.300), Estijos – 13.100 (2013 m. II ketv. – 11.200), ir Ukrainos – 11.700. (2013 m. II ketv. – 6.900). Daugiau nei pusė (57,2%.) užsieniečių rinkosi nakvynę Vilniuje.
Plačiau: http://vz.lt/article/2014/8/22/statistika-turistu-skaicius-augo-taciau-rusu-sulaukeme-maziau#ixzz3B7AgQQMb
Visai realu,kad jau si 3ketvirti Vokieciai bus Nr1?:)))
Nei KUN, nei VNO nesiteikia paskelbti statistikos, nors netrukus jau ir rugpjūtis baigsis :)
Nei Rusija, nei Siaures koreja nesiteikia paskelbti BVP ataskaitu, netrukus jau ir rugpjutis baigsis.
Georgian startup flyvista launches operations
http://www.aviationbrief.com/?p=18037
New Georgian startup flyvista has begun operations with a 2X-weekly Tbilisi-Tehran service. It plans to expand services to include Moscow, Kiev, Almaty, Istanbul and Minsk.
Flyvista said it sees its market as primarily leisure travelers, with the main aim of increasing traffic to and from Georgia.
The airline is a sister company of Dubai-based Aerovista, which acts as the management arm of the Aerovista group, providing aircraft for lease, plus aircraft management and support services.
Gruzijoj kažkaip labai dažnai gimsta avialinijos. Įdomu, kuri dabar sugalvos „skraidyt” į Vilnių? :D Paskutinė berods Euroline/Georgian International Airways buvo
Iceland’s aviation sector is currently on high alert: Iceland’s Bárðarbunga volcano has started erupting.
…
Iceland’s aviation sector is currently on high alert, although no flights have yet been canceled. If ash does break through the glacier and into the air, it could potentially disrupt flights around the area. On the upside, thanks to recent changes in airline policies, it’s unlikely that any eruption would be as disruptive as the 2010 Eyjafjallajökull eruption that grounded flights across Europe for six whole days. (Airplanes are now allowed to fly in areas with 4,000 micrograms of ash per cubic meter — so fewer planes will have to stay grounded).
http://www.vox.com/2014/8/23/6060015/Iceland-Bardarbunga-volcano-erupts
http://www.lrytas.lt/lietuvos-diena/aktualijos/kretoje-pavojingas-incidentas-su-lietuvos-orlaiviu.htm
Air Lituanica to wet-lease an ERJ-145
http://www.ch-aviation.com/portal/news/30658-air-lituanica-to-wet-lease-an-erj-145
Air Lituanica (LT, Vilnius) will wet-lease an ERJ-145 over the period August 31 to October 24 ch-aviation can exclusively reveal. The Embraer (São José dos Campos) twinjet will be used on flights from Vilnius to Berlin Tegel, Prague, Munich, Brussels National and Billund.
The Lithuanian carrier also operates one EMB-175 and an ATR72-200 on wet-lease from DOT – Danu oro transportas (R6, Kaunas). The ATR72 will shortly be replaced again by a CRJ-200 on wet-lease from Cimber (QA, Sønderborg). Air Lituanica did not yet want to confirm who will operate the ERJ-145 on its behalf when asked for comment.
Sutaupys ant degalu,naudoja mazdaug 35% maziau versus 175…
O ko taip trumpai, kas bus po October 24 ?
>Air Lituanica (LT, Vilnius) will wet-lease an ERJ-145 over the period August 31 to October 24
Na manau prates arba zadetasis E-175 is Brazilu tiesiogiai ,isperkamaja nuoma?
Man sis LT lankstumas ziurisi labai gerai.Siai dienai tikrai ,tos mineto kryptis,neuzpildytu E-175.
Na, kai neliks ATR, vėl bus galima bilietus pirkti :)
Jeigu tokiam trumpam laikotarpiui, tai turbūt nereikia tikėtis, kad ant orlaivių sulauksim Air Lituanica atributikos.
Kažin kodėl bent ne E170? Baigėsi patogumai boardinimo per rankovę. Žiema lauku laipintis pats tas.
Manau viska sprendžia kaštai ,nes ar E170 ar E175 skirtumas labai menkas.
Датчане открывают авиакомпанию в Риге и активно ищут персонал
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/datchane-otkryvayut-aviakompaniyu-v-rige-i-aktivno-ischut-personal.d?id=44885936#ixzz3BOkQ2G9V
Датская авиакомпания Primera Air откроет базирующуюся в Риге авиакомпанию Primera Air Nordic.
O kokia gili mintis yra imti E-145 vietoj CRJ-200? Ar tiesiog šitą lėktuvą pigiau gavo? Bet kokiu atveju tai kitas tipas, nei E-170/175..
„Grand Cru Airlines“ lėktuvų parką dar žiemą papildys ir A320 orlaivis
http://vz.lt/article/2014/8/25/grand-cru-airlines-lektuvu-parka-dar-ziema-papildys-ir-a320-orlaivis#ixzz3BPZ7Tq80
Užsakomųjų skrydžių bendrovė „Grand Cru Airlines“ kitų metų vasaros sezoną planuoja skraidinti ir su Airbus A320-200 lėktuvu, kurį atsiskraidinti planuojama dar šią žiemą.
Aleksandras Celiadinas, bendrovės rinkodaros vadovas, portalui „Newstodate“ teigė, kad lėktuvą numatyta įsigyti „damp lease“ nuomos pagrindu. Tai reiškia, kad lėktuvas bus nuomojamas su nepilnai sukomplektuota įgula, bet su pilotais.
„Turime nuolatinių klientų, kurie norėtų pasidalinti tokio didelio orlaivio įsigijimu su mumis. Ir tai mums leis kitų metų vasaros sezono veiklai pasitelkti vieną, o gal net du „Airbus A320“, – sako jis.
Šiuo metu „Grand Cru Airlines“ vykdo veiklą su trimis Boeing 737 orlaiviais. Veikla vykdoma užsienyje: Graikijoje, Rusijoje, Lenkijoje, Didžiojoje Britanijoje, Skandinavijos ir Pietų Europos šalyse. Bendrovė aptarnauja skirtingus Europos klientus – skrydžių bendroves, skraidina jų keleivius lėktuvams sugedus, vėluojant ar iškilus kitoms problemoms.
Anksčiau bendrovė skraidino ir bankrutuojančio kelionių organizatoriaus „Go Planet Travel“ turistus.
Nuo įmonės veiklos pradžios (2013 m. birželį) „Grand Cru Airlines“ skelbia pervežusi per 100.000 keleivių.
Kaunas, 2014 liepa
83345 keleivių
Pokytis (2012/2013) – minus 7.32%
VNO turbūt ant pirštų arba pagaliukais skaičiuoja.
Sarunai,be reikalo,tai yra jausenai VNO skaiciukai:)
Mariau, oficialių skaičių nematau VNO tinklapy. Pamenu, kad Simonas pateikė.
Norwegian pradejo jungimus pardavineti i long haul? Bent jau lenku puslapiuose matyti screenshotai WAW-JFK ir LAX-WAW
Jau seniau buvo jungimai, bet ne is visu Norwegian oro uostu
I long haul is esmes buvo tik skandinavijoje, o dabar net is VNO i LAX tvarkingai 14-16h keliones sudelioja
Dar balandi ieskojau parskristi is LAX, tai dave tiesiai i RIX, bet i VNO nebuvo. Bet buvo labai mazai laiku persedimui.
To Wincas
gal neleido,kol i ARN neskraide.Nes dabar leidzia …Ir kainos neprastesnes nei i RIX,pvz:Rugseji i VNO 290,i RIX 300Euru(imant ekonominius)
Dėl Embraer 145, tai gamintojo lizingo kompanija aktyviai siūlo šiuos lėktuvus visame pasaulyje su all-in package už žiauriai gerą kainą. Jei koks ATR72 lease gali kainuoti kokį 70-80k USD/mėn, tai ERJ145 gali kainuoti 45k USD ir už tai dar įeis komponentų supportas ir kreditai pilotų/inžinierių mokymams. Taip yra dėl to, jog visokiose Arizonos dykumose stovi prikonservuotų ERJ145 jau kelis metus, tai gamintojas pradėjo aktyviau dirbti ties šitų lėktuvų panaudojimu, tuo pačiu ir spare parts atlaisvinimu iš sandėlių.
Šiame žiemos tvarkaraštyje Vilniaus oro uoste nuolat skraidys du nematyti vežėjai:
Air Go Egypt – po vieną kartą per savaitę iš Hurgados ir Šarm El Šeicho;
Travel Service – po vieną kartą per savaitę iš Fuerteventuros ir Madeiros.
Abiejų užsakovas – „Plius Travel”.
WIZZ AIR ANNOUNCES 15% GROWTH AND 9th AIRCRAFT IN BUDAPEST IN 2015
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=51475&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323539357C323031342D30382D3235
Si ryta, vaziuodamas i darba, ejau pro Amsterdamo aerouosto sale ir pastebejau, kad Air Baltic reklamos stenduose pradejo reklamuoti tiesioginius skrydzius i VNO… Olandijos kelioniu portaluose, reklama jau keleta savaiciu yra. Keista, kad AL jokios reklamos cia nerasta… O kad, reklama veikia, patvirtina tai, kad jau 5 mano kolegos eindami pro mano darbini stala si ryta, paminejo: Ar matei Arturai, galesi vel i Vilniu tiesiogiai skristi… Beliko man jiems tik atsakyti: Air Lithuanica irgi skris…
pasirodė įdomus straipsnis…
Aircraft Electronic Skin Could Improve Flight Ops
http://www.aviationtoday.com/av/topstories/Aircraft-Electronic-Skin-Could-Improve-Flight-Ops_82937.html?hq_e=el&hq_m=2936575&hq_l=15&hq_v=5f0082dfdb#.U_w1InnlqYF
http://www.airbaltic.com/en/seat-sale
kainos is VNO superines. Ypac i BER, HAM, PRG, TLL, RIX… na jus supratot =]
to ERJ145
tai labai cool ,jei taip pigiai ju gauti galima.Tokiai a/k,kaip LT,cia vos ne patys geriausi lektuvai…Nes skrendant su 80-85viet,geru dazniu,neuzpildysi.
O kaip jie del patogumo? Kiek maziau vietos lyginant su E175 ir panasiais?
Oho, BT rimtai užsiėmė – pašers nuolaidom, nugesins AirLituanica, ir sėkmingai visi toliau per Rygą skris, bet jau tokiom kainom, kokiom norės BT. Kažkur girdėta jau ir matyta, iki skausmo ;)
Dar turiu negerą nuojautą, kad BT nugesins ir AirLituanicos bandymus gauti jungimus su KLM – kolkas nematyti jokio progreso.
Simonai, ar galiu tikėtis sulaukti lapkričiui bilietų į Mančesterį per AMS? Kol skraidėt kartu su estais, kainos buvo neblogos…
Del jungimu ,tai pritariu,kazkas cia tikrai negerai? Jei gerai pamenu Simonas jau pries 2-3savaites sake ,kad susitare.Buvo ,tik mazdaug,savaites laiko klausimas ,kada bus jau sudeta pardavime.Pastrigo kazkas konkreciai…?
Teko keleta kartu skristi Portugalia ERJ145s tai ispudis buvo nekoks. Visiskai nepalyginama su E170/190s, ziauriai triuksminga, salonas labai mazas, reikia eiti pasilenkus, overhead bins per mazos net ir kompiuterio case… Kazkas panasaus i SAAB 2000, tik tiek, kad greitesni. Bent jau kedes buvo patogios su salyginai daug legroom.
nelabai superines tos kainos @oleg – maziausiu kainu, kurios nurodytos, gana mazai, o visais atvejais grizimas yra smarkiai brangesnis. zodziu, good deal, jei i viena puse reikia skristi be bagazo. plius skridimas per RIX
@Justas:
Nenuvertink taip SAAB, nesenai turejau pora VNO-ARN r’tripu su SK, tai komforto prasme tikrai geriau nei crj ar airbus pasorode- ypac su antikinem kedem, panasesnem i kreslus :).
Vienas pastebejimas – vidutinis LF sukosi apie 40%…
Teko irgi keletą kartų skristi Luxair ERJ145, tai nieko blogo pasakyti negaliu, regioninis lėktuviukas regioniniam miesteliui koks yra Liuksemburgas. Visi LUX buržujai su plonom biurokratų papkytėm sėkmingai ir džiaugsmingai skraido. Skraidysim ir mes.
Esmė tame, kad iš viso jokių jungimų nėra. Lyg ir buvo kalbėta, kad per PRG bus pirmi jungimai. Toks jausmas, kad įtaką turi LT finansinė situacija.
Jungimai su AF ir KL jau yra – veikia jau porą savaičių. Jie nėra ir nebus kol kas prieinami per Air Lituanica tinklapį. „Ryt/poryt” atsiras ir bendri tarifai su KL ir AF.
Aišku viskas priklauso ir nuo to, kaip vežėjas lėktuvą konfiguruoja. Kažkada teko skirst su LOT E-145. Per blogą orą kratė kaip reikiant. Šiaip didelio skirtumo su CRJ-200 nepastebėjau. Bet, kiek suprantu, Bombardier juos nukonkuravo…
Siaip pas BT gaunasi brangiau,net ir per ta ju Sale,i AMS:)) Jie ten pigiausius bilietus be bagazo duoda,kai dadedi tai ir visai kita kaina pasirodo.
Tas BT produktas(VNO-AMS) labiau Wizz’u EIN pjaus nei LT.Verslui dieninis skrydis nei sis,nei tas…Ir daznis netinka,na nebent,isskrendi su BT grizti su LT,ir atvirksciai.Tokiu atveju is dalies ir paslauga LT padaro:mes gi negaletume iskart startuoti su 2xdaily:) Kiek pamenu,kai skraite Estai,tai rytinis ryskiai pelningesnis budavo vs vakarini.
O del tu 1stop’u cia nelabai kur ir papjausi ka,visai kitas produktas.Be abejo nuims dali keleiviu ir nuo LT,bet labiau cia kitus 1stop’ininkus apvalgys.
2014m Ruduo vs 2013m Rudeniu
Kaip keitesi jungiamuju skrydziu pasiula?Tai grubiai primecia;
Siemet turime Belavia 8xWeekly su 50vietu. Pasikeitusius ,daznesnius Turkish.Turim Norwegian i ARN.BT su savo AMS dasidejo.Na ir LT su Paryzium.
Taip pat LT padaznino Berlyna,Miunchena,o sumazino Praha,beliko 1 is 2vieju Amsterdamu dienoj.
Sakyciau padengia isaugusia paklausa su kaupu?Prasides/prasidejo stumdymasis ar mazes/mazeja uzpildymai?
„Norwegian” uždaro ARN nuo rudens, teko girdėti, jog ne sezonui, o su visam.
Pasirodė straipsnis apie rudens tvarkaraštį:
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/sudeliojo-air-lituanica-skrydziu-plana.d?id=65661402
Kiek suprantu daugiau naujų krypčių iki 2015 metų tikėtis neverta?
Beje, kodėl nesprendžiama šeštadienio problema? Ar nelabai yra krypčių tądien skraidyti?
Žiemą šestadieniais gera kryptis galėtų būti „kalnai”, bet tai charter’inio pobūdžio skraidymas ir klausimas kiek LT lėktuvai gali būti konkurencingi.
Mes žiemos sezonu vykdysime reisą į Miuncheną, kur būtent orientacija į slidinėtojus. Taip pat reisas į Bilundą taip pat vyks šeštadieniais.
Klausimas istorinis- Paryžius sumažėjo iki 4 savaitinių skrydžių? Amsterdamas pernai nebuvo kasdien?
Na šeštadieniui dabar tenka 2 skrydžiai tiktai (Miunchenas ir Bilundas).
Tiesa kodėl Miuncheno toks keistas tvarkaraštis- antradienis, ketvirtadienis, šeštadienis ir sekmadienis?
Paryžius 4 buvo pavasarį, tik vasarai buvome padidinę iki 6x.
Kuom keistas MUC tvarkaraštis?
Simonai, LT spalvom daugiau lėktuvų nebus?
airBaltic puolimą prieš Air Lituanica gerai parodo kainos „nuo…” šitos akcijos metu.
Palyginu – pirmas skaičius kaina iš VNO, kita kaina iš TLL.
Berlynas – iš VNO 49EUR, iš TLL 65EUR;
Bilundas – iš VNO 55EUR, iš TLL 69EUR;
Briuselis – iš VNO 49EUR, iš TLL 75EUR;
Miunchenas – iš VNO 55EUR, iš TLL 69EUR;
Paryžius – iš VNO 55EUR, iš TLL 69EUR;
Praha – iš VNO 55EUR, iš TLL 75EUR.
Jei jungimai su AF ir KL jau yra, tai bent jau Amsterdamas turėtų jau dabar būt kasdien.
Miunchemas yra ir šeštadienį ir sekmadienį. Ar čia bandymas daugiau galimybių sudaryt slidinėtojams.
Beje, o kodėl į Prahą savaitgalį neskraidoma. Juk turistinė kryptis.
Įdomu, ar ta pati Praha yra slidinėjimo kryptis, ar nuo jos kalnai toli.
Gal būtų galima su kokia egzotika surizikuot? Klagenfurtu arba Ciurichu?
Buvo pasirode informacijos apie derybas su Šiaulių oro uostų. O analogiški pokalbiai su Palanga nevyksta? Apskritai ar yra kokių perspektyvių krypčių iš Palangos (pvz. skrydžių į dar vieną HUB’ą)? Ar ten žmonių per mažai gyvena…
Iš TLL toliau skristi į Vakarų Europą negu iš VNO, todėl netenka stebėtis, kad brangiau.
Labai tikiuosi, kad Miuncheno tvarkaraštis nesikeis. :-) Beje, AL galėtų pasireklamuoti, kad patogiai gali nuskraidinti į M. Bublé koncertą Miunchene. Koncertas lapkričio 12 d.
to Agentas
Jei ,vien tik situom argumentuojant,butu labai neteisinga taip sakyti,kodel? Akcija vyksta ir daugiau krypciu,kur kaina mazesne is VNO,o neskraido LT.
P.S.
Del tu BT Super kainu….Nereikia pamirst,kad dar dasideda 25Eur uz bagaza(o perkant ,ne per BT puslapi,35Eur)
Pvz AMS su BT 49Eur(pigiausias variantas,kurisne visados daryra).Prie 49Eur pridekime 25Eur-1vnt. bagazo ir 5.99Eur korteles mokesti,kas gausis? Pigiausias variantas minimum 79Eur.
Ka siulo LT? Kainos prasideda nuo 47Eur(tam laikotarpiui,kai jau BT pradeda savo skrydzius) ir cia jausu nemokamu bagazu.Jei moki per internetine bankininkyste cia ir visos islaidos.
LT-47Eur vs BT-79Eur
Beje Simonai,ko taip tyliai,galetumet pasipiarinti del BitCoin’u:))
Simonai, smulkmena, bet kainas eurais nurodote neteisingai – skaitmuo eurais iki sausio 1 d. negali būti didesnis nei skaitmuo litais.
Pradžioje buvo gerai. Tikrintojai apsidžiaugs pamatę tokią klaidą.
O gal mums irgi tokių reikėtų, po 18 vietų ? Galėtume drąsiau skrydžių tinklą plėsti.
Avies launched flight route Tallinn-Stockholm
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=95526
Estonian airline Avies announced on Monday that on August 15 it had launched the regular flight route between Tallinn and Stockholm, writes LETA/Postimees Online.
Flights on the Tallinn-Stockholm-Tallinn route will be operated on Tuesdays, Fridays and Sundays.
If passengers’ demand will show an increase, the number of flights will also be increased.
Avies AS is an Estonian enterprise run on private capital, formed in 1991. The company’s fleet consists of ten Jetstream 31/32 aircrafts with 18 seats.
Ryanair задумалась о полетах в Россию через Израиль
http://www.ato.ru/content/ryanair-zadumalas-o-poletah-v-rossiyu-cherez-izrail
Šiandien skrendant LH886 į VNO su Airbus A320 LF buvo lygiai 100%. Pastebėjau, kad į FRA-VNO pastaruoju metu jau vis dažniau įmetamas A320 negu A321. Lėktuvų trūkumas ar tiesiog parduotų vietų skaičius?
Beje, kažkada diskutavome apie LH stiuardeses. Tiek rytiniame DUB-FRA, tiek tame FRA-VNO buvo po 2 jaunas ir po 2 vyresnes. Bet kuriuoju atveju, kitais atžvilgiais LH ir išlieka tradicinis LH.
Gal žinote, kam priklauso šis naujas B737 – 700 (BBJ) su Lietuvos reg. ženklais?
http://www.airliners.net/photo/Boeing-737-7ZF-BBJ/2492902/&sid=332eaa38f708e0a9db4bb4fc721e9302
Labai geras klausimas ir įdomus pastebėjimas dėl BBJ.
Mano nuomone, tai AviaAM pirkinys, kurį jie jau sutarę lizinguoti kokiam magnatui iš Rusijos, kuris ir finansavo tokį pirkinį.
Beje dėl AviaAM, tai ganėtinai sėkmingas regioninis lizinguotojas, įdomu dabar žiūrėti, kaip Finasta prieš mėnesiuką kitą leido analizes, jog įmonė prastai laikosi, o išleidus pirmo pusmečio rezultatus akcijų kaina 25% pakilo.
Jeigu šeštadienio skrydis į Miuncheną bus ankstyvas tai dar visai ok. Bet jei po pietų tai man kaip Slidininkui bus visiškas pravalas švelniai tariant. Kitą vertus orientuojantis į Slidininkus galėtumėte pagalvoti apie Pietines alpes kur gerokai daugiau trasų ir daugiau turistų vyksta. :)
@skytomas
bus įdomu pamatyti nudažytą :)
@Little_man, o skrydis iš Miuncheno, tai reiktų kad jau būtų vėlyvas?:)
Na, Miunchenas rytinis. Tiesa skrydžių mažėja nuo 5 iki 4 per savaite. Suprantama, kad rytą užima Amsterdamas.
Man tik įdomu, kodėl tiek Miunchenas, tiek Praha pagal laika neorientuojami į jungiamuosius skrydžius. Paprastai jei yra vienas per dieną, daromas apie vidurdienį.
Ar čia mistiškas Sky Team planas- išskrendu per Amsterdamą, o grįžtu per Prahą..?
Skrydis į Miuncheną bus viduryje dienos. Kaip ir CDG bus vėliau negu reisas į AMS, vėlyvesnio ryto. Mitas, kad vienas reisas jungimams turi būti viduryje dienos, tai labai priklauso nuo specifinių aviakompanijos wave.
Kaip vykdome anksčiau VNO-AMS su OV, AMS-VNO rytinis sektorius turėjo gerokai daugiau connection’ų negu rytinis VNO-AMS. Taip yra dėl KLM bangų, jie turi labai daug overnight svetimose bazėse intra-EU bei didžioji dalis long-haul reisų leidžiasi AMS anksti ryte.
Volia – „Ryanair” pristatė „Business Plus” produktą:
http://www.ryanair.com/lt/business-plus/
Kalbant apie jungimus, tai AMS atveju, jei imam tolimus skrydžius- užtenka rytinio skrydžio. Tačiau jei kalbam apie reisus Europos viduje, rytinis jau problemiška- iš daug kur lėktuvai neatskris. Aišku, visa tai žaidžia jei KLM turi į kąkokį oro uostą 2 skrydžius per dieną arba nakvojantį (tiesa tada ilgas laukimo laikas). Todėl idealiam jungimui reikia 2 skrydžių per dieną.
Įdomus tas Ryanair „Busines Plus” Gal reiks į kokį Briuselį išbandyt.
Panašu, kad Ryanair perima EasyJet modelio elementus. Bet darbui su bizniu reikia dažnesnių skrydžių…
baltarusiai turi specialu puslapi skrydziams is lietuvos:
http://vandrouki.by/category/letim-iz/letim-iz-litvyi/
net open-jaw flights pagauna
also http://www.lime-express.by prisijunge prie transferiu iniciatyvos. Autobusai su wifi and stuff. Zada bookinga padaryt i KUN ir VNO. Kainos labai geros puslapyje.
Beja vakar GCA suko ratus virš VNO su savo naujuoju b734 LY-CGC. Neatsimenu, nei vieno iki šiol registruoto Lietuvoje b734.
Štai ir baigėsi FR skrydžių koncepcijos legenda. Klasika yra nemirtinga, kaip ir verslo klasė. Žmonių instinktas gyventi patogiau negali numirti.
Iš Miuncheno vėlyvas būtų idealu, tačiau ir ansktyvas iš Miuncheno taip pat nesukeltų didelių nepatogumų. Esmė tame, kad šeštadienį priima slidininkus dauguma tai jei antskrendi po pietų, o tau dar kokius 300km kalnais kabarotis tai labai vėlai atsiduri vietoje.
Bet šis variantas jau išbandytas su OS, Vilnius-Viena-Milanas tada pasiimi mašiną ir važiuoji į Prancūziją. Gaila, kad matyt šiemet vėl Austrams ar LH teks atiduoti pinigus :), o mielai AL paremčiau. Na bet dėl manęs vieno į pietus gi neskris :)
Laisvalaikiui apie patirtį nuolatiniais vėlavimais garsėjančiuose Kinijos oro uostuose:
Flying pains as China struggles to keep up with aviation growth
http://edition.cnn.com/2014/08/26/travel/china-air-travel-delays/index.html?hpt=hp_c3
Kas liecia slidinejima tai Salzburgas butu gal geriausias variantas ziema, bet kogero be sutarciu su agenturom nieko gero nebutu…
Jei kur nors yra,bent jau,siek tiek didesne paklausa skrenda uzsakomieji.
LT gali tik pavienius/atskirus keliautojus surinkti.
Tie turistai yra papildomi keleiviai,kuriu esant salygom susirenka nemazai, bet jokiu budu ne didzioji dalis.
Su kuom LT konkuruos ? Su Novaturo siunciamais Boeing/Airbus’ais.
Tie PliusTravel labai jau pigiai isparduoda naujaja Madeira…
http://beta.lt/lt/visa-lietuva/akcija/411051670/pirmiesiems—neitiketinai-gera-kaina-1299-litai-uz-2658-litus-kainuojancia-poilsine-7-dienu-kelione-i-geliu-sala-atlanto-vandenyne—madeira—su-apgyvendinimu-ir-skrydziu-is-vilniaus?view_admin=?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=BetatravelhotelsEntertainment&utm_term=2014-08-27&show_more=1
airBaltic achieves 14 mln euro profit in H1.
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=95598
eilinis achievment’as del padorios konkurencijos nebuvimo: https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/10649542_10152732539618128_7022993426331529464_n.jpg?oh=efed9597835dc10d62f41bbba40d3705&oe=545B7C97&__gda__=1416619458_030c02155d59e7875cc37777d8e66572
@Klaustukas
Ten metodologija idiotiška – ima pigiausią rastą skrydį tarp dviejų didžiausių šalies miestų ir dalina iš atstumo tarp jų.
Tai kai paskaičiuoja jungiamąjį skrydį iš Kauno į Vilnių arba iš Talino į Tartų, tai ir atrodo brungu.
Šalys, iš kurių 2014 m. sausio – birželio mėnesiais į Vilniaus apgyvendinimo įstaigas atvyko daugiausia svečių:
Baltarusija – 58 386 (21 proc. daugiau nei 2013 m. sausio – birželio mėn.),
Rusija – 57 811(10 proc. daugiau),
Vokietija – 31 299 (25 proc. daugiau),
Lenkija – 30 870 (18 proc. mažiau),
Latvija – 17 937 (19 proc. daugiau),
Jungtinė Karalystė – 12 870 (7 proc. mažiau),
Ukraina – 12 131 (99 proc. daugiau),
Norvegija – 10 581 (7 proc. daugiau),
JAV – 9 949 (14 proc. daugiau),
Estija – 9 874 (24 proc. daugiau).
Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/vilniaus-zinios/per-siu-metu-pusmeti-turistu-skacius-vilniuje-isaugo-daugiau-nei-14-proc-793-449044#ixzz3Bcv1E9d5
Follow us: @15minlt on Twitter | 15min on Facebook
QATAR AIRWAYS RELEASES THE FIRST PHOTOS OF ITS FIRST AIRBUS A350 XWB FROM THE FACTORY LINES IN TOULOUSE, FRANCE
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=51505&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323539377C323031342D30382D3237
Beje, kalbant apie AirBaltic pelną- keleivių pas juos mažėjo, apyvarta mažėjo. Reik suprast, kad pelną pasiekė mažindami išlaidas?
Nors „Air Baltic” mažino ir keleivių skaičių, ir vidutinį yieldą (nuo 101 EUR iki 99 EUR), tačiau pasiekė tikrai įspūdinga pelną – 10% teigiamas operacinės veiklos rezultatas yra labai gerai ir tai yra iš man žinomų, viena pelningiausių aviakompanijų Europoje pagal pirmojo pusmečio rezultatus.
Kaip padarė? Labai efektyvūs su kaštais. Ženkliai sumažino skrydžių skaičių. Nuosekliai mažina tranzitą per Rygą ir persiorientuoja į tiesioginius skrydžius. Pirmą kartą, turbūt, nuo kokių 2008 m. „airBaltic” keleivių tranzitinių buvo mažiau negu pusė.
Del BT, tai jie viska daro teisingai. Industrijoj daug zmoniu klaidingai galvoja, kad growth yra iseitis – daugiau marsrutu, daugiau skrydziu, didesni lektuvai. Deja, viskas veikia costs prasme, bet ne revenue. Ir zymiai dazniau network optimisation, kastu kontrole ir pan yra daug veiksmingesni dalykai. Kas keista del BT, tai yield mazejimas – mazejant transit traffic, mazejant keleiviams, yield turetu didet.
Justai, pritariu visais klausimais ir taip pat keista, kad sumažėjo „yield per pax”. Šiaip tai įtarimą turiu tokį, jog jie pakėlė cabin load factor – ten potencialo buvo daug. Šiemet jie neskelbė load factor duomenų, tačiau iš ankstesnių metų, ypatingai pirmą pusmetį vidutinis BT load factor nesiekė 70%. Gali būti, kad investavo į stimuliavimą tiesioginių reisų load factor, dėl to krito yield. Kito paaiškinimo nesugalvoju – šiaip logiškai mažinant tranzit flow turėtų yield kilti.
Dar vieną paaiškinimą galiu rasti tokį, jog santykinai BT sumažino ilgo nuotolio skrydžių ir padidino trumpesnio nuotolio skrydžių (pvz. Tel Avivas, Tbilisis, Baku frequency nukirsta per pus, sumažinta Roma, Barselona), vietoje to atsirado daugiau PRG, BUD, GOT krypčių, stipriai didino frequency į Maskvą ir LED. Vėlgi, duomenys nepaskelbti tokie, bet spėčiau, jog average sector length galėtų būti sumažėjęs.
Simonai, pasikasiau siek tiek po databases, tai visai idomi statistika, kuri nieko gero BT nerodo. Jie sugebejo stipriai sumazinti savo costs, galimai del mazesniu lektuvu naudojimo (nesekiau, kaip keitesi ju fleet Q400 vs. B737s), bet siaip nieko gero:
2013 H1 vs. 2014 H1
Pax -7%
ASKs -3%
Flights -2.5%
Avg. flight distance 2.4%
Na ir kaip manote po pastarojo Ryanair žingsnio dėl verslo klasės – ar Europos avialinijų rinkoje ilgainiui nusistovės naujas „vieningas standartas”, kurį priims visos ar beveik visos avialinijos – būtent perims (kurios dar neperėmė) iš LCC trumpesniuose reisuose maisto pardavinėjimą, vienodas sėdynes, mokamą bagažą, o iš įprastinių avialinijų – verslo klasę, išrašytas vietas, skraidymą į pagrindinius oro uostus, bilietus su persėdimais, prekiavimą per agentūras ir t.t.? Ar visgi liks platesnė paslaugų diferenciacija?
P.S. Del flight distance ne klaida – avg. distance padidejo siek tiek.
Ačiū, Justai, tada lieka visgi klausimas, kaip jie sugebėjo sumažinti taip stipriai kaštus. Keleivių srautas krito daugiau negu skrydžių srautas, tai trūksta vienos dedamosios – load factor. Jeigu load factor paaugo stipriai, reiškia ženkliai išaugo mažesnių lėktuvų naudojimas (kas šiek tiek keista – 2013 1H dar buvo naudojami Fokker 50).
Galimas daiktas utilizacija stipriai padidėjo (ir gal buvo parkas sumažintas), bet abejoju, jog per tai būtų galima tokį didelį šuolį kaštų mažinime padaryti.
Jei sis pusmetis pelnigas ,tai dar visai nereiskia,kad bus ir visi metai pliuse…
Buna skolos,nurasymai,atidejimai,isipareigojimai ir t.t.,palaukim bent iki metu galo,cia tas visai nepateikiama…Sutinku su tuo,kad situacija pas juos gereja,bet labai jau netiketai didelis suolis:))
Pernai nuostolis buvo didziulis,siemet pelnas didziulis.Pakeitimai buvo,bet ne tokie kardinalus:)
Bet kokiu atveju nepamirskim,kad jie aktyviai iesko investuotojo(na cia svelniai pasakyta ,greiciau siulosi). Ar jus manot,kad tokia pelninga a/k,taip ir nesulaktu,bent jau demesio.
Kaip jie skelbiasi Internete dabar AirBaltic turi 5 B737-500 ir 8 B737-300 ir 12 Q-400. Matyt nuėmė kelis B737-500 iš parko.
Jan-Jun
1H2013
1H2014
Change
Net result
-12.45 mEUR
14.49 mEUR
26.94 mEUR
Nieko sau suolis?
Mano manymu,viskas simple,susitare su bankais del skolu atidejimo velesniam laikotarpiui,todel dabar ant popieriaus tokie ispudingi skirtumai.
P.S. O jie nepardave jokio turto;lektuvu,pastatu ir pan? Imones tokias iplaukas prie pelno pajamuoja.
Cia geras straipsnis,susireiksminusiems-padejuoti megstantiems zmonems:)
http://bendraukime.lrytas.lt/isklausykite/naktine-kelione-traukiniu-is-paryziaus-lietuviui-virto-kosmaru.htm#.U_8TA_l_smQ
Na tokia ar panasia situacija Lietuvoj isivaizduot butu isvis neimanoma:),butu masine isterija su mustynemis.
Man UK ,kokius 6-7metus atgal,teko pakliut i situacija,kai vaziuojant autostrada atobusas(National kur tarp Oro uostu kursuoja) kliude fura ir suskilinejo soninis veidrodis:)
Tas nutiko 5km iki stoties,autobusas sustojo degalinej ir vairuotojas uzsidejes pirstines,15 min, pasilipes tyledams rinko duzenas is veidrodzio(nors jis nei mechanikas,nei suprantantis,nei turejo pakaitini veidrodi ar kas nors jam ji atvezt turejo) paprasciausiai jis buvo pasimetes ir nezinojo ka daryt.Kai po kiek laiko pradejom visi klaust ar jis vaziuos ,ar mum skambint taxi jis ,tik tada,paskambino valdziai:).Valdzia perskambino dar po 15-20min,pasake kad suskaiciuotu kiek yra keleiviu iskvies Taxi.As tuo metu jau buvau susiskambines,kad mane atleks paimti(juokingi 5km:),bet atsaukiau kam vaziuot jei Taxi parves.Taxi atvaziavo dar praejus 15min po valdzios perskambinimo.
Toliau isvis nesuprantama,atvaziavo 1nas Cab’as 20-25zmonem:) Sove mintis pirmam prasmukt isedom vaziuojam ir kalbam su Taxistu,o pasirodo jis tik vienas vazines pirmyn/atgal 5reisus darys nes niekas neprase keliu Cab’u.
Ar butu Lietuvoj taip imanoma?Ten niekas nesukavo ,nerekavo .Tai as pirmasis sedau niekas nesistumde,nealpo(butupas mus prasideje vaikai,moterys alpsta neva ligoniai,kaip teatre)
Augustinai, mano nuomonė yra tokia, kad aviakompanijų pardavimų pajėgos bando surasti modelį, kaip atskirti B2B klientus ir B2C klientus. B2C klientams reikėtų priskirti ne tik fizinius asmenis, bet ir mažas įmones. B2B klientais vadinu toliau dideles korporacijas ir valstybinį sektorių.
B2B klientai mažai skaičiuoja pinigus, keliauja labai daug, patogumas yra pirmiausia, persėdimams nejautrūs, jautrūs laikui ir komfortui. Tačiau politika neleidžia dažnai skristi Business Class, ypač short-haul. Aviakompanijos nori išlaikyti galimybę juos charge’inti „premium”. Į juos yra labai orientuota nauja SAS šeima – SAS Plius tarifai stipriai atpigo, dabar su economy bilietu gauni lounge ir fasttrack komfortą, šalia dar ir maitinimą lėktuve (iš buy-on-board meniu gali imti ką nori dykai), seat selection ir kt. Manau, kad aviakompanijos nebijos skirti lėšų tų keleivių „entertaininim’ui” ir taip juos išlaikyti kažkokiuose „premium” produktuose. Į šitą segmentą kala ir „Ryanair” Business Plus.
B2C segmente produkto unboundle’inimas tęsis. Manau, kad short-haul maistas dings iš visų short-haul reisų, anksčiau ar vėliau. Tiesiog, keleiviai nemoka praktiškai nė kiek premium, kai perka už savo pinigus. Dabar eina tendencija apie apmokęstinimą kėdžių pasirinkimo, exit-row mokesčius, t.t.
Sekanti kryptis – manau ir legacy vežėjai B2C segmentui iš principo sunaikins „miles’us”, ką palaipsniui ir daro, bet jie liks pirmam segmentui.
B2C klientai galės susirinkti ir papildomai nusipirkti „premium” privalumus, tame tarpe maistą, kėdes išskirtines, fast-track, access į lounge’us ir kt.
IT technologijos leidžia pardavimo metu atskyrinėti pirmus klientus nuo antrųjų. Tai yra sunkiau padaryti lėktuvuose, todėl lėktuvai manau liks su vienodomis kėdėmis, lanksčiu paskirstymu į klases, o gal ir to skirstymo realaus nebeliks. British Airways šią vasarą retrofit’ina savo „Airbus A320” šeimą ir panaikina verslo klasės kėdes, bus analogiški Lufthansa ir KLM.
Russia slowdown helps push Aeroflot into the red.
http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/transport/11060673/Russia-slowdown-helps-push-Aeroflot-into-the-red.html
Vokiečių pigių skrydžių bendrovės „Lufthansa” pilotai žada penktadienį streikuoti
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/lufthansa-pilotai-zada-sukelti-sumaisti-europoje.d?id=65682082#ixzz3BgrBrXEU
Lyg ir teisingai parašyta, bet kartu ir nesąmonė. Originalas: (Reuters) – Pilots at Lufthansa’s (LHAG.DE) budget carrier said they would walk off the job on Friday
Australia: MH370 may have turned south earlier than previously thought.
http://edition.cnn.com/2014/08/27/world/asia/australia-malaysia-mh370/
„Air Lituanica“ skraidina ir už bitkoinus
http://vz.lt/article/2014/8/29/air-lituanica-skraidina-ir-uz-bitkoinus#ixzz3BlZwO3J8
Nuo šiol už lietuviškos oro linijų bendrovės „Air Lituanica“ skrydžio bilietus tiek lietuviams, tiek užsieniečiams bus galima atsiskaityti ir bitkoinais, praneša bendrovė.
„Atsiskaitymai bitkoinais ypač patrauklūs aviacijos rinkai – ši valiuta padeda pritraukti daugiau užsienio pirkėjų, kadangi galima atsiskaityti iš bet kurio pasaulio krašto. Pavedimas padaromas greitai, nereikia mokėti jokių papildomų mokesčių, kuriuos kitu atveju pasiliktų bankai ar tarpininkai. Galbūt dėl to virtualūs pinigai itin populiarūs daug keliaujančio jaunimo tarpe“, – sako Simonas Bartkus, „Air Lituanica“ Komercijos direktorius.
Pasak jo, technologijų amžiuje svarbu priimti naujoves. O kylanti bitkoinų vertė tik įrodo, kad žmonės yra atviri naujovėms ir palankiai priima naująją valiutą.
Pirmasis atsiskaitymas bitkoinais už „Air Lituanica“ skrydį įvyko vakar – klientas iš Nyderlandų pirko bilietus Amsterdamas-Vilnius-Amsterdamas.
Atsiskaityti už įsigytus „Air Lituanica“ bilietus bitkoinais galima bendrovės interneto svetainėje, bilietų kainos čia nurodomos eurais ir litais. Kai „Air Lituanica“ klientas renkasi mokėti už skrydžio bilietą, jų bitkoinai konvertuojami į eurus ar litus numatytu kursu.
Virtualios valiutos kursas imamas iš virtualios bitkoinų keityklos „Bitmarket“. Atsiskaityti už skrydžio bilietą bitkoinais galima perkant visų tipų „Air Lituanica“ bilietus.
VŽ rašė, kad liepą apie galimybę už paslaugas atsisakityti bitkoinais pranešė ir Latvijos skrydžių bendrovė „airBaltic“.
O VNO taip ir nesugebėjo šį mėnesį paskelbti statistikos.
@Paulius
Kinijos ATC yra „overly cautious”, nes pries 20-30 metu ivyko nemazai avariju ir mid-air collisions. Todel, buvo imtasi priemoniu pvz. palaikomi atstumai tarp skrendanciu lektuvu yra ilgesni nei JAV ar ES.
Be to, niekas Kinijoje nenores pyktis su PLA del tokio dalyko, kaip veluojantys lektuvai. Kitaip tariant, neisprendziama problema (bent kol kas).
Beje, o koks biznis pardavinet bilietus uz bitcoin’us. Nemokama reklama?
http://www.montrealgazette.com/business/aerospace/Bombardier CSeries suffers blow first operator/10160518/story.html
Vytautas-NT, toks pat biznis kaip ir pardavinėjant per PayPal, banko pavedinimu ir panašiai. Gauni pinigus už savo paslaugą. Pačių bitcoinų AirLituanica nemato, tarpininkas iš pirkėjo paima bitcoinus ir pardavėjui perveda jo pageidaujamą valiutą. Kiek tokia paslauga kainuoja – nežinau. Bet realiai AirLituanica gauna sau įprastuis pinigus, o vartotojai turi papildoma variantą atsiskaityti už paslaugas, taip pat šiuo atveju AL dar gavo ir nemokamo publicity, kas visuomet gerai.
Įdomu, kada pasirodys naujasis AL Embraer 145. Šiandien ar rytoj?
Siaip teoriskai bicoins/paypal galetu padeti ir del cash, nes didele dalis pinigu uz credit card atsiskaitymu avialinijoms pervedama tik ivykus skrydziams (ypac mazesnem ir maziau zinomom kompanijom), kiek as zinai bent jau PayPal yra zymiai lankstesni, ir didziaja dali perveda tik ivykus pervedimui.
to Rytis
Duodu 99% šiandien apie 18val. turėtu būti Embraer ERJ-145EP iš BMI Regional.
@Al, gal tu jau skridai į Kiniją ir pasinaudojai pirmam buvimui Kinijoje su 72h visa-free tranzitu Kinijoje? Ar turi būti bendras bilietas?
Nes dabar turiu bilietą Europa-Kinija-Europa, o po 19 val. kitas bilietas kitas bilietas PEK-MNL, bet turiu susitikimą. Bet pirmą kartą atskridęs turiu susitikimą ir reikia išeiti į miestą, ir tik o po kelių dienų grįžęs į Kiniją norėčiau pasinaudoti viza, nes bus ilgesnis laiko tarpas.
Arba gal kiti jau skridote ir žinote, kokios realios procedūros su 72h visa-free tranzitu?
Atskrenda – http://www.flightradar24.com/LTU9511/4349595
O ką turėsime po spalio 24 d. ? –
>Air Lituanica (LT, Vilnius) will wet-lease an ERJ-145 over the period August 31 to October 24
@Mindaugas,
As galiausiai nutariau nerizikuoti ir 72h visa-free pasinaudoti tik skrendant atgal, kai normali viza jau bus panaudota.
to Jurgis
Manau ir Simonas dar 100% nepasakytu.
Kadangi AL gali labai staigiai pagal situacija kažką keisti,manau tai tik pliusas AL konkurencijos ir finansu prasme.Pagal užsibrėžtus planus 2015m. turėti 4-5 lėktuvus aišku nelabai šviečiasi, bet gal ir gerai kai nedaroma avantiuros.
Amadeus jau sukabina LT. VNO-AMS-PEK su China Eastern, kiek netikėta. Sudarėt Interline su visu Skyteam?
to Sarunas
ir kaip kainos?
2622LTL lapkričio pradžioje. Dėl interline su skyteam galbūt ir klystu. Ko gero čia per Hahn Air jungia, nes yra jungimas ir per MUC su Air China -> 2340 LTL
Ant naujojo lėktuvo Air Lituanica bent logotipo tikėtis beviltiška? Kaip reikalai su tuo CRJ200, kurį buvo žadėta vėl įvest į orlaivių parką vietoj ATR?
Justai, PayPal mokestis ne ka mazesnis uz kreditines korteles mokesti. O tai butu dar vienas milziniskas 75LTL skalpas ant pirkejo galvos. BTC transakcija mano manymu tesudaro max 0.5% ar 3.45 LTL uz kiekviena pervedima i kompanijos banko saskaita. Idomu bus suzinoti ketvircio parduotu bilietu skaiciu naudojantis BTC.
Idomu, jei Talinas yra tokia aukso gysla, ar tokia gysla negali tapt Helsinkis. Nes Finair tvarkarastis orientuotas I tranzitinius keleivius. Ar cia viska AiRbaltic nugriebia.
Malaysia Airlines to cut 6,000 jobs, de-list in $1.9 billion restructuring
https://au.news.yahoo.com/world/a/24851763/malaysia-airlines-to-cut-6-000-jobs-spend-1-9-billion-on-restructuring-khazanah/
Belavia šiandien į VNO net Boeing 737-500 atsiuntė. Negi į mažesnį keleiviai netelpa ar techniniai reikalai?
Riga, August 2014
510330 passengers
augimas 2,9 proc.
VNO slepia net liepos duomenis iki šiol.
„Air Lituanica“ pradėjo skrydžius į Amsterdamą
Oro linijų bendrovė „Air Lituanica“ sekmadienį pradėjo skrydžius į Amsterdamą – pradžioje bus vykdomi 6 savaitiniai skrydžiai, tačiau per porą mėnesių kompanija planuoja jų skaičių didinti iki 8 kartų per savaitę.
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/air-lituanica-pradejo-skrydzius-i-amsterdama-667-450195?cf=vl
Simonai, airlituanica.lt –> skrydžių paieška:
rodomi du negeri pasirinkimai
undefined (GOT)
undefined (MMX)
Įdomu- jei 8 skrydžiai, kuriom dienom bus vykdomi vakariniai?
Vytautas-NT o tai sunku linka paspausti?
Skrydžių į Amsterdamą tvarkaraštis dar labiau išsiplės spalio paskutinį sekmadienį, prasidėjus aviaciniam rudens sezonui. Atsiras papildomas skrydis ir šeštadieniais, o nuo lapkričio vidurio į Amsterdamą bus galima nuskristi ir sekmadienio vakarais
Mindaugui: o straipsnyje nieko neparašyta apie tvarkarašti su 8 savaitiniais skrydžiais į Amsterdamą. Ar čia kažkoks kitas link’as turimas galvoje?
Atsiprašau- neįdėmiai paskaičiau straipsnį.
Tiesa kokia gili mintis du skrydžius daryt tik sekmadienį? Ar čia dėl lėktuvų trūkumo..?
Turim istorinius duomenis ir demand peak’us.
Kiek ,siuo metu, turi lektuvu LT? Skraido dar ATR?
Ką rašo flightradar:
Šiom dienom tokie 3 lėktuvai :)
16:25 LT202 Paris (CDG) E170
17:05 LT312 Berlin (TXL)E145
20:25 LT604 Tallinn(TLL)E75
Ar skrendant iš VNO, galioja, kokie nors apribojimai, kuomet, dėl girtumo keleivis nebūtų įleistas į lėktuvą? Vakar skridau su trim piliečiais, kurie pasiramstydami rankovėje, nužygiavo iki lėktuvo. Žinoma visas „smagumas” teko palydovėms skrydžio metu. Man retai tenka tai patirti asmeniškai, bet tokių asmenų nuolat matau VNO.
Į girtumą žiūrima tolerantiškai, kol toks keleivis nekelia rūpesčių kitiems keleiviams ar įgulai. Kitu atveju neįleidžiamas į orlaivį arba prieš nusileidus smarkuolis perduodamas pareigūnams.
Tokiu atveju mistika su tuo Amsterdamu. Vakariniai skrydžiai savaitgaliais nebent įdomūs skrendantiems į Olandija, kad nereikėtų anksti keltis. Nes tikėtis, kad vidinis Europos tranzitas aktualus tik savaitgalį…
Jei jau Simonas atsirado eteryje, gal galėtų pakomentuot Helsinkio perspektyvas. Ar ten tiesioginis srautas toks menkas, kad situacija kardinaliai skirtinga lyginant su Talinu…
Manau, kad tikimasi, jog nusvirduliavęs iki lėktuvo jis užmigs.
Ir man susidaręs įspūdis, kad legacy vežėjai tolerantiškesni neblaiviems, nei pvz. „Ryanair“.
Nes dažnai girtas keleivis gali būt pvz. iš verslo klasės…
@ZHS
E170, tai čia turimas omeny LY-LTF (Embraer 175);
E145, tai G-RJXD (Embraer 145);
abejoju ar tas trečiasis E75 egzistuoja. Tikriausiai pasikeis, kai atsiras orlaivio registracija. Bus arba LY-LTF, arba G-RJXD.
Bet būtų smagu trys orlaiviai – nors kiek arčiau to tikslo, kad skraidyti 4-5 reaktyviniais lėktuvais.
Kalbant apie girtus keleivius, sakyčiau, jie neturėtų būti įleidžiami į lėktuvą. Aišku, yra viena, kai žmogelis šiek tiek „linksmume” ir problemų nekelia, o kita, kai eina pasiremdami, vėliau tenka net lėktuvą tupdyti.
Kuriozas. Aviacija turi tokius griežtus saugumo reikalavimus, bet girtumas visiems beveik vienodai. Paimsiu vėl pavyzdį iš savo kelionės autobusu. Vieną keleivį (tiesa, jis buvo labai girtas, bet tik miegojo, snaudė) tiesiogine prasme paliko ant pier’o Holyhead’e, kai pasienietis, į jį tik pažiūrėjęs, pasakė „į laivą nelips”.
Jei neleisti lipti i lektuva girtu, tai ir nepardavineti alkoholio lektuve…. bet cia taip greit nebus, nes zmonija prasigerus ir alkoholio gerti neuzdrausi …. Pastoviai lakunu girtu pagauna… o kiek lieka nepagautu ???? Pvz kaip ir sklandantis mitas ” Rusu lektuvuose tik autopilotas blaivus ” …..
Keleivio priėmimas yra „captain decision”. Paprastai ground handling’o darbuotojai ar kitos tarnybos papasakoja „captain’ui” ir jus nusprendžia imti ar ne.
Kiti ant žemės sustabdyti keleivį gali tik iškviesdami jam policiją – tokiu atveju taisyklės mažai skiriasi girto žmogaus elgesiui gatvėje.
Simonai, tai sulauksime šiemet trečio lėktuvo ar niekaip?
Buvo berods, kalbų, kad CRJ-200 turėtų grįžt. Atrodo ERJ planas subliuško. Bus flotilės margalynė vienas su LT spalvom kiti keturi visi skirtingi…
@Mindauqas
Gali pabandyti, bet turėsi ilgai ir kantriai aiškinti kinų pasieniečiams ko tau tiksliai reikia ir tikėtis, kad jo viršesnys bus geros nuotaikos. Neseniai teko naudotis 24h/2 airports visa-free entrance, nors tuo pat metu dar turėjau besibaigiančio galiojimo residence permit (paskutinė galiojimo diena). BKK staff vos įleido įlėktuvą, bet kinai Guangzhou įleido be didelių problemų.
Blogiausiu atveju pasinaudosi visa-free entrance grįždamas. Beje, skrydis Filipinai-Kinija tiesioginis?
ERJ145 naudosime mažiausiai iki Naujųjų Metų. Šiuos metus greičiausiai užbaigsime su ERJ145 ir ERJ175 – deja, paklausa neleidžia plėstis per staigiai.
Šiaip ne-LCC pardavimai antrajai metui pusei yra prastesni negu praėjusiais metais. Aišku, iš dalies tai buvusio pirmininkavimo efektas, tačiau realiai, bent jau surinktais pinigais, antrąjį metų pusmetį, rinka gali susitraukti.
Galbūt, jeigu rugsėjis pasirodys stipresnis verslo keliautojų atžvilgiu, planai koreguosis.
Dvi tokios nesusijosios naujienos, susijusios su viena aviakompanija:
Transaero atsisakė „Dreamliner” order’io, o jį iškeitė į B747-8i – atrodo, šita modifikacija turės antrą rimtą naudotoją po „Lufthansa” – iš viso 8 lėktuvai Transaero fleet’e turėtų būti.
Transaero rugpjūtį Vilniuje aplenkė „utair” Vilnius-Maskva maršrute ir tapo antru pagal dydį vežėju, po „Aeroflot”. Vilnius-Maskva maršrutas po stabtelėjimo birželį-liepą, rugpjūtį vėl augo 12% ir pagerino rekordą – ±15 tūkst. keleivių.
@srs, dėkui už info. Bet nusprendėm nerizikuoti, nes grįžtant pasinaudoti 72h visa-free tranzitu nepavyktų, nes reiks pabūti dvi savaites, todėl skris tik turintis daugkartinę vizą.
Taip, abu skrydžiai tiesioginiai, nes per aplink ilgai užtrunka: PEK-MNL su „Air China“ atgal MNL-PVG su „China Eastern Airlines“.
Simonai, gal netyčia VNO duomenys pasiekiami, jeigu matai MOW pokyčius?
Na, įdomu, kokios Utair sprendimo per pusę sumažint skrydžių skaičių pasekmės be to, kad užleido poziciją Aeroflot? Jie bent užpildymo procentą padidino. Ar ten tiesiog sumažėjo keleivių…
Teko kažkada daug UtAir naudotis, bet su dabartiniu tvarkaraščiu į Maskvą atskrendama per vėlai…
Sunkiai parsiduodantis Bombardier CSeries prarado ir savo „launch customer” – Braathens paskelbė, jog atsisako planų būti CSeries pirmuoju klientu. http://atwonline.com/airframes/bombardier-cseries-customer-declines-launch-operator-spot
Lėktuvai turėjo būti skirti „Malmo Aviation”, Braathens skelbia, jog atsisako planų, nes neaiškūs lėktuvo pasirodymo terminai ir per inicidentą su varikliu testavimo programoje, gali būti, jog lėktuvų pasirodymas gali būti dar kartą atidėtas.
Bombardier prieš porą savaičių atleido savo board member’ius, atsakingus už marketingą ir pardavimus dėl blogų pardavimų rezultatų.
Tuo tarpu naujienos iš Londono: Boris Island airport plan rejected (http://www.bbc.com/news/business-29026484)
Tai, kiek suprantu, pirmieji gali tapti AirBaltic su Cseries?
Ir man atrodo Nidos aerodromo mylėtojai praleido naujieną, kad jau mėnuo, kaip galima leistis Nidoje:
http://www.ve.lt/naujienos/lietuva/vakaru-lietuva/neringos-aerodromas-bus-is-oro-pasirenkama-aikstele-1225232/
Vytautas-NT: ne, negali. Nes Bombardier kol kas konstruoja tik CS100, o airBaltic yra užsisakę CS300. CS100 turi būti pirmasis išleistas į komercinę veiklą.
@Mindauqas
rugpjūčio 20 važinėjausi dviračiu ant Nidos KTT, tai iki aerodromo ten toloka. Tik tiek, kad danga gera :)
Situacija: į tam tikrą konkretų reisą nėra bilietų (už jokią kainą, agentūra norinčius stato į waiting list, o paskui parduoda bilietą kitu reisu, nes bilietų nėra ir neatsiranda). Tačiau įlipus į tą konkretų reisą paaiškėja, kad lėktuvas pustuštis, užpildyta gal tik koks trečdalis vietų.
Kodėl taip gali atsitikti? Aviakompanija staigiai pakeitė lėltuvą iš mažiuko (kokio SAAB) į didelį (pvz 737)? 2/3 lėktuvo buvo užėmusi viena grupė, kuri atsisakė skristi? Kas dar?
Tinka abu variantai.
Air Lituania FB šiandien reklamuoja skrydį į Briuselį ir siūlo 4 skridimo variantus. Įdomiausiai atrodo: 4. Jungiamasis skrydis iš Vilniaus per Amsterdamą į Briuselį. Kas pardavinėja bilietus su tokiais jungimais?
Vakar atsirado KLM tarifai AL reisams. Galima išrašyti KLM bilietus – kiek mačiau yra visos europinės destinacijos, dar nėra intercontinental.
Teko LAL laikais skraidyt VNO-AMS-BRU. Ir estonian laikais irgi. Skrydis 35 min. Stiuardėsės tik spėja sultis išdalint ir surinkt viską.
Kitas variantas- VNO-AMS-Brussels Centraal. Kiek ilgiau (2:45), bet užtat iškart į miesto centrą.
Thalys traukinys iš Schiphol į Brussels Centrinę stotį važiuoja dabar tik 1 val. 34 min. Išvykimai kas valandą. Taip gaunasi greičiau nei VNO-AMS-BRU-Brussels.
Išbandęs tiek iš CDG į Briuselį, tiek iš AMS į Briuselį – labai patogu ir greita. Tiesa, kainodara tokia pat kaip aviacijoje ir norint patrauklių kainų reikia pirkti iš anksto. Perkant dieną prieš, bilietai gali būti ir virš 100EUR.
Hm, o per kokias sistemas įmanoma jungiamuosius skrydžius nusipirkti?
KLM svetainė siūlo išskirtinai tik AirBaltic per Rygą. Expedia randa tik AirBaltic tiesiogiai į Vilnių. Amadeus.net sistemoje rodo galimybę skristi AL KLM, tik kaina 1550 GBP. :)
Lietuviškos svetainės arba visai nesiųlo AL, arba kosmines jugntis :)
O tai kada Cs300 žadėjo paleis į gamybą? Ar ne 2016?
to Agentas
o i kokius miestus? Kiek paziurejau ,viskas kaip buvo,ta prasme nera pigiausiu/ekonomines klases bilietu ,tik verslo klasei jungimai?
Pvz. Madridas-Vilnius-Madridas duoda Amadeus už 1018 LTL su airport taxes. Skaitau gera kaina.
Neispudinga ta kaina nes LH in general buna apie 800Lt. Reiks day by day palyginti
http://www.rg.ru/2014/09/02/dobrolet-site-anons.html
Welcome back Dobrolet!
Agentas, Amadeus kainą tai rodo, bet Booking not available rodo.
Madrido atveju kainda gal dar nieko, bet kitur tai ekonominės klasės bilietai po 3-5k siekia.
to rpi
skiriasi nes ,cia jungimai be bendro tarifo,jie tikrai nera ekonomines bilietai.
Tokio skirtumo tikrai buti negali:)))
O jei perki per KLM web tai rodo jungimą su BT, šiaip liūdna, jau su tais tai tikrai neskrisiu :)
Mariau, skaityti moku, o ten parašyta Economy Class. Biznio klasei kainas rodė nuo 6k.
To rpi
net logiskai gali ismastyti,kad neimanoma jog panasus produktas skirtusi 3-4 ar net 5 kartus:)))
Yra tokie bilietai,kaip Premium Economy Fully Flexible
Manau bus įdomu, IATA paskelbė 2013 m. tarptautinių maršrutų TOP10:
1. Hong Kong–Taipei = Passengers – 4.9 million (-11.5% on 2012)
2. Dublin–London = Passengers – 3.6 million ( 6.9%)
3. Jakarta–Singapore = Passengers – 3.4 million ( 8.6%)
4. Seoul–Tokyo = Passengers – 3.2 million (-9.8%)
5. London–New York = Passengers – 2.7 million ( 1.8%)
6. Amsterdam–London = Passengers – 2.7 million ( 1.5%)
7. London–Milan = Passengers – 2 million (-3.5%)
8. Honolulu–Tokyo = Passengers – 1.9 million (-0.4%)
9. New York–Toronto = Passengers – 1.6 million ( 6.7%)
10. New York–Paris = Passengers – 1.5 million ( 16.9%)
Air Lituanica wet-leasing a bmi regional ERJ-145
http://www.ch-aviation.com/portal/news/30844-air-lituanica-wet-leasing-a-bmi-regional-erj-145
Air Lituanica (LT, Vilnius) has begun wet-leasing an ERJ-145 from bmi regional (BM, Aberdeen Dyce) ch-aviation research has revealed. Since August 31, G-RJXD (cn 145207) has been seen in service on behalf of the Lithuanian carrier on flights from Vilnius to Tallinn Lennart Meri, Berlin Tegel, Amsterdam, Brussels National, and Munich. The contract is expected to run until October 24.
At present, Air Lituanica’s fleet consists of an ATR72-200 wet-leased from DOT – Danu oro transportas (R6, Kaunas) and an in-house EMB-175.
airBaltic teams up with British Airways
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=95848
Latvian airline airBaltic has concluded a cooperation agreement, known as code-share agreement, with British Airways. British Airways offers convenient connections via its London Gatwick hub to and from destinations worldwide, reported BC vice president of corporate communications at airBaltic Janis Vanags.
Įdomu kad TOP10 nėra London-Paris. Matyt traukiniai nukonkuravo. Kaip ir London-Brussels atveju…
Kaip tinkamai buvo išsireikšta – iš Londono į Paryžių ar iš Amsterdamo į Briuselį lėktuvu keliauja tik jungiamieji keleiviai ir tie, kurie dirba aviacijoje. Na, o iš Paryžiaus į Briuselį skrydžių nebėra.
VNO skelbia, kad rugpjūtį aptarnavo 301 tūkst. ir tai yra rekordas. Nesupratau, o kokie skaičiai tada liepa…?
Šarūnai, mano duomenimis, rugpjūtį buvo 50 keleivių daugiau nei liepą, bet lygtai dar nėra oficialių duomenų.
Beje, Talinas rugpjūtį – 208370 keleiviai, augimas 4,5%.
Rugpjūtį Vilniaus oro uoste buvo pasiektas naujas veiklos rekordas – per paskutinį vasaros mėnesį į ir iš sostinės oro uosto keliavo daugiau nei 301 tūkstantis žmonių.
http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/rugpjutis-rekordinis-menuo-vilniaus-oro-uoste-pagal-aptarnautu-keleiviu-skaiciu/69643d31353634
Šiaip kalbant apie Amsterdamo-Briuselio jungti, tai toj atkarpoj greitųjų traukinių nėra iš dalies. Nes tiek TGV, Tiek Thalys greitai važiuoja (virš 200 km/h) tik Belgijoj, bet ne Olandijoj.
Ir dar- kiek suprantu rudenį ATR-72 dar naudosit. Kokios kryptys jam teks? Praha, Berlynas, Bilundas?
Pagal tvarkaraštį – viskas sudėliota dviems lėktuvams. Teoriškai gražiai atrodo. Klausimas bus kaip atsiras vėlavimų dėl rūko, oro sąlygų bei tech. aptarnavimo. Gal tam ir laikomas ATR rezervas, bet greičiausiai nespėta sugaudyti info, kad dėl ATR sutartis jau pasibaigusi.
Vytautas-NT: ne, nenaudosime.
Virš 300km/h traukinys važiuoja nuo Roterdamo iki Antverpeno (t.y. ir Olandijoje). Limitai yra atkarpose Amsterdamas-Roterdamas ir Antverpenas-Briuselis. Bet to užtenka, kad per 1 val. 34 min. atvažiuotų iš Schiphol į Brussels Centraal.
@Simonas – iš Paryžiaus į Londoną dar lėktuvu keliauja kainai jautrūs keleiviai – visgi Eurostar brangu, kai man reikėjo, net British Airways už bilietą CDG-LHR norėjo dvigubai mažiau nei kainavo traukinys.
Na visu pirma Antverpernas iki vakar dienos dar buvo Belgijoj, nors ir upės žiotys, kuriose stovi miestas yra Olandijoj.
Iš Londono į Paryžių LTN-CDG skraido EasyJet. Kiek suprantu jie tranzito neveža..
Tai reik suprast AirLituanica rudenį dirbs tik su 2 lėktuvais: E-175 ir E-145?
Vytautas-NT: taip, jau taip ir rašiau pirmadienį – 2014 09 1, 21:39 komentaras.
Atsiprašau- vėl neįdėmiai perskaičiau. Bet toj atkarpoj Olandijoj gal tik 70km bus, o gal dar mažiau. Praktiškai nieko. (Nuo Roterdamo iki Antverpeno)
Bet kokiu atveju – kelionės trukmė 1 val. 34 min. yra tokia, jog joks lėktuvas neturi šansų.
Tokiu atveju, kai Vilnius-Klaipėda kelionės trukmė 4 val. lėktuvas turi šansų? Beje, pastebėjau, kad AirBaltic pradėjo nebrangiai tiesioginius skrydžius pardavinėt VNO-RIX po 29 EUR. Reik suprast jie taip užpildymą didina? Ar čia kokia kita gili mintis?
Thalys nestoja Brussels Centraal, stoja tik Brussels Zuid/Midi
to Pranas
Cia maisai kazka labbai stipriai.Uz kokia kaina skrenda British?
Nes Eurostar’as 50Eur jei pries menesi imi,pries 2savaites 75Eurus praso…
Vie uz ,keliones viesuoju transportu,iki ir nuo Oro Uostu 50Euru nepakaktu jei vienkartinius ticketus pirkti.Gaunasi Eurostar’as veza veltui:))
pagaliau susiskaiciavo
Rugpjūtį Vilniaus oro uoste buvo pasiektas naujas veiklos rekordas – per paskutinį vasaros mėnesį į ir iš sostinės oro uosto keliavo daugiau nei 301 tūkstantis žmoni
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/vilniaus-oro-uostas-dumilijonojo-keleivio-laukia-jau-si-menesi.htm
Konkurencija daro savo – UK carrier Virgin Atlantic Airways is to suspend flights to Cape Town, Mumbai, Tokyo and Vancouver as it instead looks to strengthen its transatlantic partnership with shareholder Delta Air Lines. http://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/244062/virgin-atlantic-cuts-network-with-a-revised-us-focus/?utm_source=content_and_community&utm_medium=social_media&utm_campaign=the-hub
Tai kas nors galite pasakyti normaliai, ar jau yra bendri tarifai ir ar JAU leidžia užsakyti bendrus LT ir KL bilietus (kaip suprantu ant KL) ir kaip tą padaryti. Nes gautųsi idealus skrydis su LT ir KL, bet tai dabar bendro bilieto kainą rašo 8246 Lt (atskirais gaunasi apie 2620 Lt)
FR atidaro skrydį Vilnius-Madridas nuo 2015 m. pavasario. Štai jums ir pirmasis Madrido bandymas.
Nu kada VNO kokį smart solution trasatlantiniam skrdžiui suras ? :)
Launching flights on Ashgabat-Riga-Toronto route considered
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=95892
n collaboration with Turkmenistan Airways, the Riga International Airport is considering launching flights on a new route – Ashgabat-Riga-Toronto, thus Riga airport would become a convenient hub for intercontinental flights, the Transport Ministry’s Deputy State Secretary Uldis Reimanis said at an international transport and transit conference in Turkmenistan, informs LETA/Nozare.lv.
Laukiam MAD daznio ir datu. Atsivers puiki galimybe fake jungimams i abi amerikas.
Coming back to AL – gal Simonas ar oficialus PR saltinis galetu tiesiog ivardinti, kad normaliai bus galima pirkti jungimus su AF ir KLM ar normalu yra kasdien tikrinti ir ieskoti?
Na kiek suprantu LT jau padare ,namu darbu,labai seniai:) Dabar tik laiko klausimas,kada KLM sudelios bendrus tarifus pas save.
Pamenu buvo ,vienu metu,gana ilga diskusija apie Codeshare ir Interline.Tai tenai yra ganetinai ilgas procesas nuo pradzios iki galo.Dar kiek pamenu ,berods,ne visos kryptis atsiranda is karto vienu metu.
Na cia aisku gal vel jei griztant prie sitos temos,gal Simonas ka konkreciau paaiskins.
„Wizz Air“ svetainėje – skrydžių statusas realiuoju laiku
http://wizzair.com/en-GB/flightinformation#departures
Nuo rugsėjo 3 d. „Wizz Air“, didžiausia žemų sąnaudų oro linijų bendrovė Centrinėje ir Rytų Europoje*, siekdama užtikrinti patogesnį savo skrydžių planavimą, keleiviams siūlo naują paslaugą savo interneto svetainėje – vykdomų skrydžių stebėjimą realiuoju laiku.
„Mūsų kompanijos tikslas yra užtikrinti kuo geresnę kelionių patirtį kiekviename skrydžio etape. Nors mūsų orlaiviai yra punktualūs, tačiau kartais gali pasitaikyti skrydžių sutrikimų, tad laiku suteikta informacija yra nepaprastai svarbi mūsų klientams“, – sako „Wizz Air“ komunikacijos vadovas Daniel‘is de Carvalho.
Informacija apie skrydžius bendrovės keleiviams suteikia galimybę pasitikrinti skrydžio statusą realiu laiku: skrydis bus laiku ar vėluoja, ar yra atšaukiamas. Iki šiol ši, tarp keleivių itin išpopuliarėjusi paslauga, pirmiausia buvo prieinama mobiliųjų aplikacijų vartotojams, dabar ja gali naudotis visi „Wizz Air“ klientai (http://wizzair.com/en-GB/flightinformation).
Skrydžio statusas „Wizz Air“ svetainėje matomas nurodžius oro uostą, iš kurio išvykstama, arba skrydžio numerį:
“Ryanair“ skelbia naują skrydžių kryptį – iš Vilniaus į Madridą
http://www.lrytas.lt/-14097558651407465743-ryanair-skelbia-naują-skrydžių-kryptį-iš-vilniaus-į-madridą.htm
Skrydžiai šia kryptimi prasidės 2015-ųjų kovo 29 dieną. Madridas bus tiesiogiai pasiekiamas keturis kartus per savaitę – pirmadieniais, trečiadieniais, penktadieniais ir sekmadieniais.
Dėl Madrido – kaip ir ne balandžio pirmoji šiandien.
Oho, netikėta ir labai įdomu. Tikriausiai ‘didžiausia’ naujiena pastaruoju metu. Šaunu.
Labai gera naujiena Vilniaus oro uostui – kaip Kalėdos :) Pirmas Ryanair maršrutas duodantis rimtą contribution į bendrą tinklą, traukiantis fake connections ir keleivius iš nutolusių oro uostų. Kol kas Ryanair tokių maršrutų iš VNO neturėjo, tą darė tik Wizz Air.
Na, ir jeigu neskaičiuosime trumpos pusiau čarterinės programos Vilnius-Reikjavikas, nuo šiol tai pats ilgiausias maršrutas iš Vilniaus oro uosto. Ir iš Lietuvos oro uostų.
Simonai, gal kada domėjaisi koks skirtumas a.k. skrydžiams tarp EWR ir JFK? Kodėl pvz SAS skraido į EWR? Spėju čia kaštuose esmė?
Šarūnai, ne kaštuose esmė, o connectivity. EWR yra United hub’as, todėl Star Alliance vežėjai daugiau varo ten. JFK labiau prestižas ir point-to-point.
Dėl LT ir KL/AF – kaip ir viskas teoriškai veikia, bet – yra neatsakytų techninių klausimų dėl ko skrydžiai neatsiranda ir tarifai neleidžiami užsakyti. Todėl oficialiai ir tylime, kai tie dalykai bus sutvarkyti, pranešime garsiai.
http://www.bloomberg.com/news/2014-09-03/kids-assigned-adult-s-87-kilo-weight-tilt-nose-of-qantas-plane.html
Primary school children mistakenly assigned the standard adult weight of 87 kilograms (192 pounds) each tipped the nose of a Qantas Airways Ltd. (QAN) plane, prompting the pilot to take corrective steps during a takeoff.
Norwegian’s harmful business model slowed by US authorities
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=51602&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323630337C323031342D30392D3033
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/ant-prekystalio-lektuvas-uz-43-tukst-lt.d?id=65742414
Jamam ir atidarom reguliarų skrydį Vilnius-Nida :)
Gal pasirodė, bet atrodė, kad šiandien apie 12 val į kopenhagą SAS skraidino su CRJ 1000.
OY-KFK – CRJ900 – pasirode neteisingai. SAS gi neturi CRJ1000
Ar Air Lituanica neturi planų skraidinti į Hamburgą?
@Simonas
Kaip Tokyo-Honolulu atsidure 8-oje vietoje? VFR ir Japonu turistai? Business? Ar kazkas vysto tranzita (Hawaiian?) ?
Diskutavot apie skrydžius. Kaip tik pirmadienį ryte turėjau nusigauti BRU-LON, tai ant savęs išbandžiau visą pasirinkimo procesą.
Laiko prasme man buvo kaip ir dzin, norėjau Londone atsidurti iki pietų. Ofisas Mayfair, tai patogumo prasme išsidėlioja LHR, LTN, LCY, LGW, STN.
Eurostar kaina 100 GBP (bookinant dieną prieš). Easyjet BRU-LGW kaina 70 GBP.
Skrydžio trukmė 1h10, traukinys važiuoja apie 2 valandas. Turint omeny, kad iki oro uosto važiuot reik 30 min., oro uoste būt mažiausiai 30 min prieš skrydį (o prastai pažįstamam oro uoste dar anksčiau), nuo LGW iki Londono centro dar geras pusvalandis, o kur dar nuovargis perlipinėjant iš traukinio į lėktuvą, security checkai, grūdimasis į lėktuvą, įkyrios moterėlės, neleidžiančios klausytis muzikos per take-off. Bendra trukmė artėja prie 3 val. (lyginant Midi-St Pancras kelionę su Eurostar). O dar pridėjus Midi-BRU 8.5 EUR bilietą ir kokius 15 GBP už bilietą LGW-London Bridge, lėktuvu skristi galėtų tik visiškai neturintis ką veikti žmogus.
Be to, Eurostar net tunelyje puikiai veikia 3G ryšys, tai galima pliurpti telefonu, browsinti feisbuką ar dirbti.
Justinas – bet jei gauni tą patį Easyjet bilietą už 30GBP, autobusas į BRU kainuoja 3eur, traukinys iš LGW iki East Croydon 5GBP, toliau jau su Oyster kortele nuvažiuoji kur reikia, ne piko metu nebus didelio skirtumo nei jei važiuotum nuo StPancras.
Aišku jei vertini savo laiką pinigais – vis tiek neapsimoka.
Tiesa, aš į Londoną važiavau kartą traukiniu. Skridau į Frankfurt-Hahn :)
EU court specifies actual arrival time of a flight.
http://www.airtrafficmanagement.net/2014/09/eu-court-specifies-actual-arrival-time-of-a-flight/
http://curia.europa.eu/jcms/upload/docs/application/pdf/2014-09/cp140116en.pdf
Lufthansa pilots announce strike in Frankfurt for tomorrow Friday.
http://uk.reuters.com/article/2014/09/04/uk-germany-strike-lufthansa-idUKKBN0GZ1WB20140904
http://www.dw.de/lufthansa-pilots-to-stage-six-hour-strike-over-retirement/a-17902712
LH888 FRA-VNO cancelintas
LH887 VNO-FRA cancelled
Gal ir LT gaus kelis keleivius:))
VNO 301,6 tūkst. keleivių rugpjūtį, augimas 11%. Skrydžių augimas 14%; cargo nukrito 7%.
Vienerių metų nuo LY-LTF atvykimo būtų gerai postas apie E-175 naudojimą, efektyvumą, pliusus minusus ir pan.
Ryanair pranešė apie plataus masto plėtrą BCN ir MAD, viso 10 naujų maršrutų, taip pat daug maršrutų keliamas frequency iki verslo srautams reikalingo lygio.
BCN-VNO taip pat gauna 3x weekly. FR ir W6 uždarinėja duris bet kokiam Vueling pamąstymui turbūt.
Dar vienas žingsnis FR strategijoje link plėtros pagrindiniuose oro uostuose. (Į tą patį paveikslą – FR atidarė DUB-BRU (ne CRL) – 14x weekly).
Dar FR vejasi W6 per frequency ne tik VNO-BCN, bet ir VNO-BGY – nuo vasaros tvarkaraščio VNO-BGY yra 5x weekly. Per abu – 10x weekly.
Ryanair perka 100 pa-low-cost-tiunintų Boeingų už 10B$
http://www.cityam.com/1409932369/ryanair-about-buy-100-new-planes-boeing-10bn
http://www.airlituanica.com/lt/apie-mus/naujienos/air-lituanica-didins-fjwu.html
Vokieciai tiekia Lufthansa long-haul maista i namus su DHL:
http://www.avianews.com/world/2014/09/4_germany_airmeal_home.shtml
On Friday, easyJet operated the highest number of flights in its 20-year history: 1,451, carrying 210,000 passengers.
Last weekend, Gatwick set a new record for a single-runway airport by handling 906 arriving and departing aircraft – 200 more than the nearest rival, San Diego in California.
Mexico unveils Norman Foster design for new international airport. Six-runway project to be built next to Benito Juarez International Airport on the eastern flank of Mexico City.
http://www.theguardian.com/world/2014/sep/03/mexico-airport-norman-foster-design
http://www.fosterandpartners.com/news/archive/2014/09/httpwwwfosterandpartnerscomnewsarchive201409foster-and-partners-to-design-new-international-airport-for-mexico-city/
R.Quest savo laidoje issityciojo is naujojo Mexico oro uosto deadline’o – siule vos ne padvigubinti planuojama laika.
Butu epic jei meksikieciams tikrai pavyktu – galetu Ordnungo salie atstovus is BER pasikviesti pasidalinti patirtimi
Bombardier Commercial Aircraft confirmed that theCSeries aircraft resumed flight testing with flight test vehicle two (FTV2) taking flight today at Bombardier’s facility in Mirabel, Québec.
The flight today follows an in-depth review and analysis of the engine-related incident that occurred during stationary ground maintenance testing involving CSeries aircraft FTV1 on May 29 at the Mirabel facility. Pratt and Whitney alongside Bombardier, has taken appropriate measures to address the issue, including the modification of the engine’s oil lubrication system.
Lutono oro uostas evakuotas: http://news.sky.com/story/1332194/luton-airport-evacuated-flights-diverted
http://vno.lt/lt/naujienos/?id=825476
O „Wizz Air“ kaip suprantu skrydžio į Lutoną laukia su susodintais keleiviais.
Vakar isbandem LT cargo paslauga, nu ir nieko lyg ir isskrido:)
flipo.pl yra bilietų skrydžiams WAW-LHR-JFK-LHR už 700Lt, lapkričio – kovo mėnesiams
Teko skrist su AirBaltic Q-400. Kilo toks techninis fizikinis klausimas- ko jų langai buvo tokie murzini? Ar tai dėl to, kad fiuzeliažas žemai? Ar tai dėl to, kad skrenda žemai?
Aišku, tualetas ten irgi toks miniatiūrinis, kad mikrokriauklėj rankas nusiplaut tikras iššūkis. Nors, spėju E-145 situacija panaši…
Vienas iš BT būdų reorganizuojant veikla ir siekiant pelno yra taupyti ir neinvestuoti į švarą, lygiai taip pat tualetas yra sumažintas specialiai ir vietoj to pastatytos dvi papildomos kėdės :)
O jei rimtai, neatkreipiau dėmesio kad langai būtų purvini, bet logiškai galvojant, pats fiuzeliažas yra tikrai arti žemės.
O tualetai, esantys orlaivio šonose visada yra mažesni, nei esantys gale, juolabiau, kuomet kėdžių išdėstymas yra 2-2.
Lufthansa streikas vėl – rytoj skrydžiai iš MUC nevyks nuo 10AM iki 6PM.
Dėl DASH dar pridėčiau spėjimą, jog vienas iš taršos šaltinių gali būti dėl sparnų konstrukcijos aukštai esantys varikliai. Nežinau, kaip su komerciniais turboprop, bet general aviation propeleriniai mėgsta pasitaškyt tapalu. Galbūt kažkiek tepalo taršos tenka ir DASH langams.
Tai sako, kad jau pagaliau yra bendri LT KL tarifai ir galima užsakinėti ir kainos labai neblogos, pvz. į Pekiną.
Niekas nepasikeitė. Ir toliau Vilnius-London su KLM iš AMS 1022 EUR one way.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/samolet-rigamoskva-sovershil-avarijnuyu-posadku.d?id=44945470
http://www.lrytas.lt/pasaulis/rytai-vakarai/rusija-pribaigs-save-uzdarydama-oro-erdve-vakaru-lektuvams.htm
Na va, pagaliau VNO sukėlė statistiką – http://vno.lt/upload/iblock/711/711bb91af68489a33f3e25978ee2131c.pdf
Po ilgos pertraukos skridau su LT. Embraer 145, švarus ir tvarkingas, kėdės patogesnės nei CRJ200. Nežinau dar ar jis greitesnis? iš Berlyno šiandien skridom 1 val. 5 min.
Lėktuve 6 laisvas vietas mačiau.
Birželio mėn Domestic keleivių skaičius buvo gražiai išaugęs. 157÷2=78.5
Jei dar bus kažkada kalba apie Šiaulius, tai labai norėčiau VNO-SQQ-VNO suskrist.
SQQ ir mane domintu – truksta sito tasko zemelapyje :)
Netyčia užklydau į Kišiniovo (Moldova) oro uosto tinklapį ir likau smarkiai nustebęs. Air Moldova skraido ne tik į Romą, bet ir Veroną, Veneciją, Boloniją. Dar keisčiau, kas iš Veronos į Kišiniovą skraido ir Meridiana (gal yra ir daugiau reisų, žiūrėjau tik šiandien). Kas čia per stebuklas? Ar visi Moldovos gyventojai emigravo į Italiją?
to Kardiobatonas
labai taikliai,del Moldavanu.Teko ,keleta metu UK,dirbt su vienu.
Tai kaip pasakojo puse ju Maskvoj,puse Italijoj:)
@Kardiobatonas
Tai populiari emigrantinė kryptis, nes Moldavai kalba Rumuniškai, o Rumunų ir Italų kalbos labai giminingos, jiems nesunku greitai pramokti.
Finnair to open routes to Dublin, Athens and Malta in summer 2015
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=51673&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323630397C323031342D30392D3039
http://vno.lt/lt/naujienos/?id=827945
VNO 2mln. keleivių šiais metais.
Man patiko šiandien rytinis „Air Lituanica“ užsispyrimas skristi į Taliną. Įdomu, kiek dar būtų laukę, nes po pusvalandžio jau į Paryžių reikėjo skristi.
Can Malaysia Airlines Take Off Again?
http://thediplomat.com/2014/09/can-malaysia-airlines-take-off-again/
The airline’s woes are hardly news to seasoned observers, since it has to seasoned observers, since it has undergone three failed restructuring attempts since 2007 and experienced cumulative net adjusted losses of more than $2.6 billion since 2001. Part of this is no doubt due to a long list of internal deficiencies, including a bloated workforce and high overhead costs.
Pasidžiaugsiu dėl VNO 2 mln. keleivių ir šiek tiek grįšių prie VNO 2014m. keleivių skaičiaus spėjimo.
Pagal 2013 m. tendenciją panašu, kad paskutiniai 4 metų mėnesiai yra aktyvesni už pirmuosiuos 4, sulaukiama 25 proc. daugiau keleivių. Nors dabar turime 2 mln., bet iki metų galo VNO dar tokiomis tendencijomis aptarnaus 0,8 – 0,9 mln. keleivių. Panašu, jog būsime „per plauką” nuo 3 mln.
Panašu kad Taline rūkas vno-tll estijos nukreiptas i Ryga 11:34 11:38 ELL352 Vilnius E
ARRIVED at 11:43
Net dvi valandas suko ratus virš Talino iš Gdansko skridęs Cargo Air ir vistiek apie 11val. teko leistis Rygoje.
Na, 2014 antram pusmetyje augimo gali nesigaut. Pernai srautas buvo įtakojamas pirmininkavimo. Dabar šito bonuso nebėr…
Vytautai-NT, prašau nenaudoti žodžio įtaka tokioje formoje, geriau „daro įtaką”.
Karolis užsiima įtakojimu idant Vytautas darytų įtaką. Tiesiog pastebėjimas, kad nešnekėtumėm offtopic.
Simonai,
pastebejau kad AMS-VNO skrydziu laikas pakeistas ( 23 DEC is 09:05 i 09:50, bet jokios zinutes is AL negavau ( turiu tai diena bilietus)…Butu visgi gerai informuoti…
Please be informed
that from OCTOBER 26, 2014 „Aeroflot” will start the
second regular flight on the route MOSCOW – VILNIUS- MOSCOW.
The regular flight SU-2104/2105 will be accomplished 7 times a week. Flights
to Moscow will be performed on Sukhoi Super Jet aircraft from Sheremetyevo Terminal D.
Departure from Vilnius at 10.30. Arrival to Sheremetyevo-D at 13.05
(Local time. Flight duration is 1.35 hours).
Dėl milijoninių investicijų derasi ir su Žiemeliu, ir su „Ryanair“
Karmėlavoje veikiančiame VĮ Lietuvos oro uostai (LTOU) Kauno filiale ateinantį pavasarį planuojama įgyvendinti stambų plėtros projektą, į kurį per kelis etapus numatomos 75 mln. Lt investicijos. Čia planuojama sukurti aviacijos klasterį.
http://vz.lt/?PublicationId=41A89A91-7E92-4F4F-B3AA-6A0F89BA7064&utm_source=vz&utm_medium=email&utm_campaign=naujienlaiskis-bendras
Arturai, pakeitimą padarėme prieš 30 min., tikrai informuosime!
Aeroflot double daily į SVO? Na čia jau rimta.
„Aeroflot” stipresnė namų rinkoje ir maršrute, kur keleivių iš Rusijos gerokai daugiau nei iš Lietuvos, antrą dieninį reisą padarė skirtą keleiviams iš Maskvos – priešingai negu dabartinis reisas, kuris skirtas tik lietuviams.
http://i.imgur.com/oIAmW5I.png
Kaip suprast? (airBaltic skrydžių žemėlapis)
@Rytis – airBaltic turi codeshare susitarimą su Brussels Airlines Vilnius-Briuselis maršrute.
Valio! Bus normalūs jungimai per Maskvą. Įdomu ką UtAir darys? Nors, aišku, su mažais lėktuvais jie pririnks keleivių iš pietinės miesto dalies…
Greičiausiai su laiku išnyks, nebent atr42-300 jiem seksis išparduoti, bent jau man mistiniu būdu.
VKO nėra tai, kas yra SVO ar DME. Aktualiausia ši kryptis turbūt yra p2p keleiviams arba tiem, kurie skrenda toliau į NVS šalis arba iš jų.
Bet aš spėčiau kad SU antrasis reisas „nukillins” UT.
Na ten su VKO (Vnukovo) ne viskas paprasta. Nes realiai šis oro uostas yra Naujoje Maskvoje, t.y ten kur miestas plėsis. Todėl jis gali būt daliai keleivių patogiausias. Toliau viską lemia kaina. Aišku, ATR kaštai mažesni už B737 ar net CRJ-200…
Lufthansa May Launch Plan To Abandon Austrian
Austrian’s supervisory board is prepared to shut the carrier down and start a new airline in its place if negotiations with its pilots do not lead to a satisfactory agreement, sources with knowledge of the situation tell Aviation Week.
http://aviationweek.com/commercial-aviation/lufthansa-may-launch-plan-abandon-austrian
Tai gi is to Austrian seniai tik pavadinimas likes – visus skrydzius vykdo Tyrolean…
O iš Palangos, Šiaulių nebus ?
Kalėdiniu metu – naujos „Air Lituanica” kryptys
http://www.lrytas.lt/-14105230321408683572-kalėdiniu-metu-naujos-air-lituanica-kryptys.htm
Didžiųjų metų švenčių laikotarpiu – nuo gruodžio 19 d. iki sausio 4 d. – oro linijų bendrovė „Air Lituanica” vykdys tiesioginius skrydžius iš Vilniaus į Londoną, Edinburgą ir Geteborgą. Bendrovės atstovų teigimu, papildomi skrydžiai tautiečiams, gyvenantiems šiuose miestuose, suteiks galimybę per šventes greitai ir patogiai pasiekti gimtinę arba sulaukti iš jos svečių.
„Pernai papildomi šventiniai skrydžiai buvo itin populiarūs, tad ir šiais metais, atsižvelgdami į užsienyje gyvenančių tautiečių poreikius, ir vėl turėsime papildomų patogių skrydžių,” – sako „Air Lituanica” komercijos direktorius Simonas Bartkus.
„Air Lituanica“ kalėdiniu laikotarpiu iš Vilniaus į Londono Getviko oro uostą vykdys 10 skrydžių, į Edinburgą – 6, o į Geteborgą – 5 skrydžius. Pasak S. Bartkaus, dažniausiai žmonės yra linkę iš anksto planuoti savo kalėdines keliones, tad bilietų prekyba nurodytomis kryptimis pradedama jau šiandien. Bilietų kainos – 199 Lt į vieną pusę.
O tai kas per keista kryptis Geteborgas? Ar be Norvegijos jau ir Švedijoj emigrantų sluoksnis susiformavo?
Gal ta proga naujo posto sulauksim?:)
Edinburgas galėtų tapti ir reguliaria kryptimi.
Idomu kokiu lektuvu skraidys? Pernai is SPA Airbus’a pasieme buvo…
O EDI-VNO po 199 Lt nebus?
http://simonas.bartkus.lt/blog/2008/09/25/10-krypciu-kur-lektuvai-turetu-skraidyti-is-vilniaus/
Įdomus postas. Kažin ar šiandien jis būtų aktualus?
„Vilnių su Palangą sujungti oru reikia labai. Iniciatyvos čia laukiame pirmiausia iš “FlyLAL”, kadangi priešingu atveju pirmi suskubs “airBaltic”, ir išsiveš tranzitinius keleivius iš Palangos į Rygą. Mano pasiūlymas “FlyLAL” – siųskite bent vieną savo lėktuvą į Palangą pastoviam laikymui ten. Kas rytą ir vakarą po reisą į Vilnių, o vidurdienį lėktuvas suspės suskraidyti vieną dieną į Berlyną ar Hamburgą, kitą dieną – Sankt Peterburgą ar Maskvą.”
Ir išsivežė tranzitą BT. Iš dalies pasisekė planas su OV, dėl VNO-TLL. Būtų įdomus, kitas panašus žingsinis dėl PLQ. Tiesioginiais skrydžiaiais, o gal ir tranzitu.
Nežinau, kiek tai tutėtų įtakos, bet vidinių skrydžių tarifas yra mažesnis.
Na su Vilnius-Talinas turbūt skirtumas tas, kad didesnis ir tiesioginis srautas. Tam, kad vežti daugiausiai persėdimo srautą Air Lituanica nelabai turi ką pasiūlyti iš Vilniaus – nepalyginsi su Air Baltic siūlymais Rygoje.
Vytautas-NT, taip, gyvena Gioteborge lietuviu. Kaip ir as. Nezinau apie lietuvius emigrantus tenai, bet is Lietuvos atvykusiu ekspatriatu galeciau ne viena desimti suskaiciuoti.
Pasiskraidžiau su W6. Ploja tik ruskeliai ir lietuviai su treningais. Panašu kad po metų, jau niekas nebeplos. Tokios mano įžvalgos tuo klausimu.
Kažkaip niekaip neįkertu, kuom blogas tas plojimas? Kodėl kažkas kažkur nusprendė, kad tai „nelygis” ar pan.? Jei žmogus taip nori išreikšti padėką, kas čia tokio blogo?
Sveiki,
gal kas yra skrides i Kanada, tiksliau Vankuveri, vasara? Kada geriausia pirkt bilietus, nes dabar ziurint tai kainos aukstos ir gan labai aukstos. Ziurint OSL-YVR-OSL kainos 2015-u birzeli yra apie 10-11k NOK (4500-5000 LTL) perkant dabar. Ar pries vasara kainos nukrenta, ar jos tokios ir laikos visada?
Aciu.
@expertas – Na dėl plojimų esu pasisakęs http://augustinas.net/saugokime-tradicijas-plokime-pilotams-lektuvui-nusileidus-61 .
Mano supratimu, kažkas nusprendė, kad „nelygis” dėl tam tikro nepilnavertiškumo komplekso Vakarų atžvilgiu – esą jei kažkaip daroma pas mus, o nedaroma Vakaruose, tai visuomet mūsų atsilikimas.
Panašus mąstymas būdingas visai Rytų Europai, o taip pat Kinijai bei kitoms aukščiausio ekonominio lygio dar nepasiekusioms besivystančioms šalims.
Bet plojimai lėktuve yra tradicija, o ne ekonominis ar technologinis reiškinys – todėl ji nėra ir negali būti nei pažangi, nei atsilikusi.
Jei būtų atvirkščiai ir Vakaruose tradiciškai būtų lėktuvuose plojama, o Lietuvoje ne, tai, esu įsitikinęs, tie patys žmonės, kurie dabar sako, kad ploti „nelygis”, kaip tik atkakliausiai ir plotų. Panašiai kaip iš Vakarų ~2000 m. importuotos arbatpinigių ir kitos panašios tradicijos.
@Susidomejes: Dėl Kanados – pažiūrėk dar šiuos variantus:
a)Skrydį į Niujorką, Čikagą, Torontą ir paskui tolesnį skrydį vietiniu reisu.
b)Skrydį iš Varšuvos.
Tallinn
2014 August
208.370 passengers
augimas 4.3 proc.
@ekspertas, o tu kaskartą ploji, kai autobusas atvažiuoja sėkmingai į stotelę?
Aš suprantu, kad galima ir gal net reikia paploti, esant komplikuotam „approach”, prastom oro sąlygom.
Manau dažniausiai ploja asmenys, skrendantis retai arba labai retai, nepratę skraidyti, pilni prietarų ir nepasitikintis šių dienų aviacija.
Jei norit atsidėkoti pilotui, galit visada išeidami pasakyti: „smooth landing” bus geriau už tūkstantį plojimų.
Teisingiausia butu ploti, eant prie vartu ir isjungtiems varikliams…. Nes dabar jau plojama, net nepasiekus priekinei vaziuoklei zemes, o paplojus tradiciskai, visi intuityviai stojasi nuo stalo ir juda link namu….. Nors labai daznai lektuvai staigiai stabdo ant riedejimo tako.. ko pasekoje galima dali dantu pamesti ar net dar baisiau – is ranku ismesti 0.5 starkos kuri kantriai lydejo visa kelione…. O vakarieciai tikrai yra linke ploti, bet kaip ir minejo „Ciurlionis” dazniausiai po sudetingo nusileidimo. Manau po sudetingu situaciju suvaldymo ir autobuso vairuotojai sulaukia ovaciju :)
Sutinku su jumis – tačiau visos kultūrinės tradicijos nesiremia vien logika.
Pvz., kokia tų pačių arbatpinigių logika (kuriuos gaunančių profesijų sąrašas skirtingose šalyse skirtingas)? Kodėl savaitgalis mūsuose būtent šeštadienį-sekmadienį? Kodėl iš viso padėka išreiškiama plojimais?
Tiesiog skirtingose šalyse susiklosto skirtingos kultūrinės tradicijos. Tarkime, po visų spektaklių ar koncertų Lietuvoje beveik visi žiūrovai ploja – tikrai ne tik tais atvejais, kai renginiai būna tokie išskirtiniai, kaip nusileidimas itin prastom oro sąlygom. Ir niekas nesako, kad gal ploti po koncertų/spektaklių nereikia – nors jeigu Vakaruose būtų įprasta ploti mažiau, turbūt sakytų.
Be to, kad absoliučiai nelogiška ploti nusileidimo metu irgi negalima sakyti, visgi, didelė dalis pavojingų skrydžio momentų jau būna praėjusi.
Slidi frazė: „didelė dalis pavojingų skrydžio momentų”..
Daugiausia ploja Lenkai, Lietuviai, Ispanai ir Italai, manau tai daugiau galima sieti su žmonių religingumu ir prietaringumų.
Ir dažniausiai plojama iš baimės, kad tik sėkmingai pasiekėm žemę.
Žinoma, kiekvienas turim savo filosofiją, bet aš manau čia yra daugiau dėl to, kad mūsų karta(ne tik Lietuvos) yra pirmoji, nuo žagrės susėdusi į lėktuvus.
O tai kelia pagarbę baimę ypač jei nesupranti aviacijos iš techninės pusės.
@Susidomejes – Lufthansa birzeli siulo OSL-YVR uz 7000 NOK, yra variantu OSL-SEA uz 5k, arba OSL-SFO uz 4k.
Kas laimėtų ir kas pralaimėtų uždraudus skrydžius virš Sibiro?
http://m.lrytas.lt/naujiena.asp?id=14106189151408789926#.VBXdtOvliaw
Kaip tik norėjau įdėti. Vat būtent, kad Rusija nepamasto, jeigu EU ir Amerika uždraustų skrydžius.
Strike action on Monday, September 15: Forecast of Air France traffic
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=51731&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323631337C323031342D30392D3134
OT
noriu pailiustruoti, kokio dydžio baudos skiriamos už pavojingų krovinių gabenimą ne pagal taisykles ar jų nedeklaruojant:
FAA Proposes $195,000 Civil Penalty Against British Airways, PLC
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=51723&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323631327C323031342D30392D3132
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=51722&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323631327C323031342D30392D3132
Prasidėjo didžiausias AF istorijoje ir vienas didžiausių aviacijos istorijoje streikų – Air France pilotų streikas, kuriame dalyvauja 60% AF įgulų. Streikas turėtų tęstis visą šią savaitę, šiandien ir rytdienai AF atšaukė 52% savo skrydžių.
Eurolot Lenkijoje atidaro vieną trumpiausių o gal patį trumpiausią žemyninį maršrutą Europoje – iš Varšuvos į Liubliną.
Skrydžių Palanga–Londonas idėja jau išsirito iš kokono
http://www.lrytas.lt/-14107699681409282026-skrydžių-palanga-londonas-idėja-jau-išsirito-iš-kokono.htm
Kitą vasarą lėktuvai kils iš Palangos oro uosto ir suks link Londono? Atrodo, kad taip.
Na tai kas vis dėlto skraidys ? Wizzair ?
„Tikslios detalės turėtų pasirodyti dar iki Kalėdų, turėtume žinoti, kuris vežėjas mes savo inkarą į oro uostą. Tada bus aišku, kokie bus konkretūs tos bendrovės plėtros planai“, – tvirtino meras.
Pasak jo, siekiama, kad skrydžiai Palanga-Londonas vyktų ne tik vasaros sezonu, bet ir visus metus.
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/lietuva/2014-uju-vasara-turetu-prasideti-skrydziai-is-palangos-i-londona-56-453317#ixzz3DNYjDcS5
Dėl trumpiausių reisų Europoje, tai yra ir dvigubai trumpesnių. Pavyzdžiui,
Varna – Burgas su Bulgarian – 77 km
Liuksenburgas – Sarbriukenas su Luxair – 80 km
Dar ir LH ryt streikuos – nekas bus Europoje su skrydžiais…
Pilot’s union Vereinigung Cockpit has announced a strike for flights from Lufthansa’s Frankfurt hub scheduled for Tuesday, 16 September, in the time from 9.00 to 17.00 CEST. The long-haul flights of Lufthansa Passenger Airlines from Frankfurt are mostly affected by the strike. A precise flight timetable will be published during the day.
All Lufthansa Cargo freighter flights will operate as scheduled, as well as short and medium-haul flights of Lufthansa Passenger Airlines. None of the flights of Austrian Airlines will be affected, either. The Lufthansa hub in Munich will also not be affected by the strike.
We will provide updated information this afternoon.
Jau nuo lapkričio 28 dienos, kelionių organizatoriaus „Plius Travel“ užsakymu, tiesioginius skrydžius į Fuerteventūrą iš Lietuvos vykdys čekų avialinijos „Travel Service“.
http://www.perpasauli.lt/naujienos/fuerteventuros-turizmo-departamento-vadovas-lietuviu-laukeme-dar-pries-paskelbiant-apie-tiesioginius-skrydzius.d?id=65837750#ixzz3DNfRM7QV
Pastebėjau vieną dalyką. Wizzair visgi taip pat saugosi nuo cardingo.
Perkant prieš 1-2 dienas arba tą pačią iš Wizzair negalima nusipirkti bilieto su ne savo vardu registruota kortele.
Nesvarbu, kad su ta kortele esu pirkęs gal 50 skrydžių iš jų. Trys dienos ir anksčiau – prašom. Po to būna rejected. O su savo kortele – prašom.
Gal žinot, kur galima pasikreipti, kad excemptioną pritaikytų? Žiauriai užknisa. Bilietus perku prieš dieną, o dažnai ir kelios valandos iki skrydžio.
O kokia gili mintis tokiam maršrute? Ar keliai toj Lenkijos pusėj labai prasti? Ar čia orientuojamasi į LOT keleivių privežimą?
Vrana-Burgas atveju matyt Kalnai turi įtakos- jais 80 km gali būt, kaip 200…
@Justinas – jei geresnio būdo nerasi – tiesiog įnešk pinigų į savo Wizz sąskaitą. Dabar tai nebėra pigiau ar patogiau, nu bet problemą išspręs.
Teko neseniai važiuoti keliu į Burgas – Vytauto- NT tiesa, yra kalniukų, lengvų serpantinų, tad kelionė nors ir netolima tačiau lėta ir gana varginanti.
@Pranas, ačiū, gal ir variantas. Tik gaila painiavos bus, dabar bent kiekvienas įrašas kreditkėj turi analogišką sąskaitą. Oj bus čia vargo :)
Preliminariai planuojama, kad keleivius skraidins 180 vietų orlaivis. Jis iš Palangos kils du kartus per savaitę. „Kol kas būtų nekorektiška įvardinti bendrovę, su kuria vyksta derybos dėl skrydžių. Tačiau galiu pasakyti tiek, kad skrydžiai bus orientuoti ne į verslo klasės klientus“, – tikino Klaipėdos meras.
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/palangos-oro-uosto-planai-virsta-realybe.d?id=65846300#ixzz3DO8oHsWU
Preliminariai planuojama, kad keleivius skraidins orlaivis, nudažytas rožine ir violetine spalvomis. „Kol kas būtų nekorektiška įvardinti bendrovę, su kuria vyksta derybos dėl skrydžių“, – tikino Klaipėdos meras.
Panašu, kad Wizzair. Tada jie galėtų ir antrąjį Palangos norą įvykdyti – skraidinti į Hamburg Lubeck. Gal taip ir bus jei sėkminga pradžia su Palanga-London susiklostys.
Butu super ivykis PLQ ir visam pajurio regionui.
Perkant kitai dienai Wizzair bilietą ne sau su lietuvišku mastercardu reikalavo el. bankininkystės patvirtinimo.
Su lietuvišku MC perkant man regis el. bankininkystės patvirtinimo prašo visada. Perkant ir sau. Vakar tikrai prašė :-)
O kodėl Air Lituanica negalvoja apie skrydžius į Hamburgą? Juk verslo kryptis niekas daugiau neskraido į ten.
Kokį dar Hamburgą, kokio dar verslo?
Na šiaip įdomu kodėl taip kalbama apie Hamburgo kryptį nuo seno? Kas ten per aukso kalnai Klaipėdai ir Palangai. Wizz atveju tai būtų 2 savaitiniai skrydžiai. Verslui nuo jų būtų ne itin šilta.
Some Good News Regarding Lufthansa Strike Tomorrow…
Lufthansa has just released news that it will operated all scheduled Long Haul flights in and out of Frankfurt tomorrow. Initially, this was not to be the case but thanks to a group of pilots willing to fly in spite of the strike, passengers scheduled to fly on long haul flights will face minimal inconvenience.
Turbūt nostalgija tiem laikam, kuomet Amber Air skraidė iš Palangos į Hamburgą..
Tai eilėms prie tuoletinio popieriaus irgi kai kam nostalgija. :)
Labas rytas, turiu ketvirtadieniui bendrą bilietą Ryga – Paryžius (Air Baltic) – Paryžius – Punta Cana (Air France). Jei streikas tebevyks, ką reikia daryti? Skristi iki Paryžiaus ir ten tikėtis, kad AirFrance per partnerius nuskraidins ar apskritai nejudėti iš Rygos?
Stepai, aš neskrisčiau į Paryžių – prašyk dabar Air France, kad duotų visą pilną naują route’ingą. Destinacija egzotinė ir žinant AF resursų trūkumą CDG valdyti situaciją gali būti labai sudėtinga – fiziškai nebūti vietų alternatyviuose reisuose iš CDG. Jeigu bilietas išrašytas Air France, turėtų jau dabar laisvai perrašyti į KLM ar LH.
Nesu aviacijos specialistas, nežinau, ar bilietas išrašytas AirFrance, ar AirBaltic. Kaip tai galima sužinoti? Pirktas buvo agentūroje, tai turbūt pradžiai reikėtų į juos ir kreiptis, teisingai?
Būtent, agentūra turi viską sutvarkyti.
P.S. bilietą galima sužinoti tik pagal e-bilieto numerį – jeigu prasideda 057 – Air France, jeigu 657 – airBaltic.
Supratau, reikės vykti agentūrą. Dar toks klausimas, įdomumo dėlei. O jei bilietas išrašytas AirBaltico? Kokios tuomet galimybės pasikeisti bilietą ir nusigauti iki galutinio taško?
Šiaip tai paprasčiau pasižiūrėti bilietą, nei dar kartą parašyti ir paklausti. Bet jeigu bilietas airBaltic – tai nukapoti pirštus agentūrai už kreivą darbą. O antrą kartą nukapoti už tai, kad vyksta streikas, o su klientu dar nesusisiekė.
Mindaugai, o kame agentūros darbo kreivumas? Kad bilietas AirBaltic? Kodėl turėjo būtinai būti AirFrance? Streikas tai vyksta, bet ne visi skrydžiai atšaukti, o pusė. Gal dar neapsisprendė dėl ketvirtadienio atšaukimų.
del streiku ir agenturu – ne karta teko susidurti, kad jie mol neturi informacijos apie konkretu skrydi – pvz buvo Lufthansos atveju kai skrydis canceled jau pries dvi dienas, o jie motyvuoja kad nieko nemato, nes checkmytrip ir pan rodo, kad viskas ok, o canceled matosi tik is Lufthansos saito.
konkreciu atveju leisciaus speti, kad keleivis bus nubogintas i CDG ir is ten tures ieskoti alternatyvu i Punta Cana
@Simonas
Pastebėjau klaidą Air Lituanica interneto puslapyje. Tvarkaraštyje Talinas-Vilnius rytiniam reisui LT602 rodo seną vakarinį laiką 19.45-20.50
Stepai nepyk, bet jeigu tu iki šiol nežinai, kurios aviakompanijos bilietas (nors buvo parašyta, kur pažiūrėti), tai aš tikrai tai nesugebėsiu išaiškinti, kodėl blogai išrašinėti ant BT.
O į agentūrą vykti nereikia – vietoje vieno iš komentarų parašyk jiems el. laišką. Bet kaip jau minėjau, jie turėjo ieškoti.
Na, kiek suprantu, AirBaltic bilieto atveju už nuvežimą iki galutinio taško atsakytų AirBaltic, kuri realiai į Punta Cana neveža.
Šiaip kažkada turėjau tokių problemų, kaip vėlavau skrydžiui iš Belgrado į Frankfurtą (toliau į Vilnių) ir buvau ne Lufthansą keleivis. Apturėjau kelias valandas nuotykių Frankfurto oro uoste, nes JAT mažas vežėjas ir jų atstovus rast sunku…
O bilieto numeris prasideda KL/ETKT 074.
Esu CDG tolimieji skrydziai po truputi vyksta
Na tokiu atveju KLM. Siūlau susisiekt su bilietą pardavusia agentūra, kuri turėtų parūpinti naują bilietą. Aišku, skrist, greičiausiai, reikės zigzagais…
Beje, patarčiau skambint. Bus greičiau nei laiškų rašymas.
OT
šiandien LH pakrovė beveik 2900 kg krovinį į savo A321 – tiesą sakant nelabai tikėjau, kad pavyks …
Linai, o kiek $$$ toks krovinukas jiem atneša maždaug?
Linai, o gal žinote, kokio krovinio LH tiek prisikrovė?
Nemažai, turint minty, kad final dest. MEX ;)
Bendra suma – didelė, bet rinkoje kaina buvo geriausia, turint minty, kad tranzitas 2 dienos iki MEX…
Žinau
@Kardiobatonas – mes agentavome tą krovinį, tai per daug negaliu atvirauti, tiesiog buvau nustebęs, kad viskas tilpo – todėl ir parašiau…
Turint mintyje, kad keleivių LH reise būna ~ 200, bagažas, paštas, tai netikėjau, kad dar ir tokio svorio cargo pilnai tilps …
Smagu, kad tokie kroviniai juda is LT per LH, bet nereikia stebėtis, kažkurį rytą, LH pakrautas, net „netaksino” iki apsisukimo ant 02, o tiesiog šovė „full thrust” dar prieš išsitiesindamas an „runway”, tad a321 galimybių nuvertint nereikėtų :)
Šiandien Ryanair presskonferencijoje Michael O’Leary paskelbė, kad Ryanair pradės skrydžius iš Varšuvos Modlin į Lisaboną. Kaip mums sulaukti tų skrydžių į Portugaliją ? Vis artėjam, artėjam …
Vienas iš variantų, turėti tokį patį gyventojų skaičių, kaip Varšuva :) aš asmeniškai manau, kad tokio krypries iš Lietuvos rentabilumas yra 0.
@Čiurlionis
Aš žaviuosi 321 galimybėmis, nerealiai superinis lėktuvas. Kiekvieną rytą stebiu, kaip virš Antakalnio posūkį daro, kartais net suabejoji ar čia tikrai narrow body☺…
Norwegian launches new US routes and more departures on existing connections between Europe and the US
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=51768&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323631357C323031342D30392D3136
Linai, tikiuosi geriausia kaina rinkoje buvo zemesne, nei 1.90 Eur/kg all in ?
Įsivaizduokim, kad Ryanair padaro kokį 10-20 EUR draudimo mokestį, kad užtikrintų, kad tau fake jungimas Ryanair viduje pavyks. Tada visos Portugalijos su Ryanair tau po kojom.
Jei yra geresnis pasiūlymas – Always welcome – laukiu mail’o su routing tt
@ZXS – kad kartu su visais Ryanair pokyčiais ir netikrų jungimų era eina į saulėlydį. Tyrimo čia nedariau, bet pastebėjau, kad labai sunku rasti gerų netikrų jungimų už normalią kainą ir su normaliu laiku tarpiniam oro uoste. Ryanair tebėra pigu, kai skrendi tiesiogiai, bet kai sudedi dviejų tiesioginių skrydžių pirmyn-atgal kainas, tai paprastai išeina „kaip visur”.
Juk kitos jungimus siūlančios aviakompanijos už jungiamąjį skrydį neima sumos kaip už abu sudėtus skrydžius, ką jau kalbėti apie mokestį jungimui garantuoti – dėl to Ryanair jungimai ne tokie konkurencingi, kaip jų tiesioginiai reisai.
Šiuo metu į VNO leidžiasi El Al 763, maloni staigmena :)
@Šarūnas
gan triukšmingai nusileido :)
Labai galingą reversą panaudojo, išgirdau ir ėjau pažiūrėti kas :) Matyt, pilnai pakrauto landing’as.
Oro linijų bendrovė „Air Lituanica“ dovanos nemokamus skrydžius keleiviams, kurių skrydis į paskirties vietą vėluos atvykti vieną valandą ar daugiau.
http://www.lrytas.lt/-14109501121410059001-dėl-vėluojančio-lėktuvo-kelionė-dovanų.htm
Dėl fake connections – kaip kur. Į Portugaliją su fake’ais neseniai žiūrėjau, tai būtų išėję apie 200-250 lt RT pigiau negu mano pasirinktas normalus jungimas. O va kalbant apie kokius Kanarus tai jau visiškai solidūs skirtumai vis dar gaunasi. 500 lt RT ir daugiau.
Su open jaw skrydziu paiesku atradimais paskutiniu metu, sakyciau, kaip tik fake connections eina vel i mada, ypac pigioms longhaul kelionems. Manau tai gali patvirtinti kad ir kai kurie sito forumo lankytojai, besiruosiantys i Melburna po 1200Lt is DUB bei Rio ar San Paula is Malagos uz <700Lt.
Man tai įdomu ar ta nemokamo bilieto akcija ir vėlavimams dėl techninių gedimų galioja? Ir ką darysit su atšauktais skrydžiais (pvz. kai yra per mažai keleivių)?
@klaustukas – sutinku dėl tolimųjų netikrų jungimų. Tačiau kalbėjau ne apie netikrus jungimus Ryanair kažkokia kita kompanija, bet apie jungimus Ryanair Ryanair, kadangi tai buvo komentaras į ZXS pastebėjimą dėl jungimų Ryanair viduje.
Vytautas-NT: taip, dėl gedimų galioja. Per 2014 m. esame atšaukę tik du skrydžius – vieną vasario mėn. dėl techninio gedimo (tuo metu PRG-CDG segmentas yra buvęs atšauktas) ir vieną praeitą savaitę į TLL dėl rūko TLL. 2 skrydžiai per 2014 metus.
Dar atsirado pasiūlymas AirLituanica verslui:
https://www.airlituanica.com/lt/specialus-pasiulymai/pasiulymas-prisijungti-prie-qg52.html
Kažkada Simonas rašė, kad lojalumo programos neefektyvios. Įdomu, kodėl nuomonę pakeitė. Nors, aišku, tas pasiūlymas nėra tikra lojalumo programa…
to Vytautas-NT
buvo jau senai,bent pusmetis jau tikrai:)
O del tos ,nemokamu skrydziu,naujienos tai super.
Na speciau turetu atsipirkti tie nemokami bilietai,nes dabar pagrindine neskridimo su LT priezastis nepatikimumas.Nes vyrauja nuomone apievelevimus,atsauktus skrydzius irt.t.
Bent jau bus uzciaupti tie bumbekliai,kurie pliurpia jog tik 1 is 10 skrydziu laiku pakyla:) Pamenu LT savo puslapyje skelbe,kad 90% vykdo skydzius tiksliai,bet jiem tokie dalykai praslysta pro akis.O cia tikrai rimtai skamba:)
Dabar reiktu gerai pasireklamuoti.Bent jau is Lietuvos tikrai nera buve,kad taip visiems butu velavimai ‘apdovanojami’. BT,Wizz netinka:jie praso moketi norint apsidrausti.
Patinka man tokie „rimti” pasiūlymai verslui su 5 skirtingais šriftais viename lape :)
Na, man su LT problema ne tai kad veluoja, o tai kad perki bilieta vienai dienai, o LT keicia skrydi ir skrenda kita diena. Laiku! Bet kita diena.
LT apie visus tvarkarascio pakeitimus pranesa is anksto, bent pries poda dienu iki skrydzio. Ir vel gi, suskraidina laiku, t.y. pagal savo svieziai pakeista tvarkarasti. Bet ne pagal mano pirkta bilieta.
Bet juk savas produktas, vis tiek perku LT. Tik kad kartais prireikia prasyti papildomos neplanuotos atostogu dienos ir primoketi uz dar viena-antra nakti viesbutyje. Kaip dabar su Praha ivyko su nauju tvarkarasciu.
Tai bent jau i FB idetu ta,esant 1h velavimui,dovanos nemokamus skrydžius… Jau gan senokai Lrytas rase.
Cia gi nereikalingos jokios papildomos islaidos:).Kazkaip uzsnudo FB puslapio atministratorius/re:)
Skrydžių bendrovė „Air Lituanica“ tyliai ieško kontrolinio akcijų paketo pirkėjo
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/bendroves/skrydziu-bendrove-air-lituanica-tyliai-iesko-kontrolinio-akciju-paketo-pirkejo-663-453916#ixzz3DaOiAZfW
Pakeitė bilietus. Skrisiu pro Londoną pirmyn. Tik įdomu. Skrendant Londonas – Punta Cana daromas trumpas techninis sustojimas Antigvoje, o skrendant atgal, iš Punta Kanos į Paryžių – Santo Domingo. Čia kodėl taip daroma? Degalų papildymas? Bet tai iš Punta Kanos iki Santo Domingo – du šimtai km. Suprasčiau, jei būtų pusę kelio nuskridęs, o dabar tik du šimtai, negi turi įtakos? Ar čia tie nusileidimai dėl kitokių priežasčių?
Stepai, greičiausiai tiesiog apjungtos dvi kryptys į vieną lėktuvą. T.y. Keleiviai vienu reisu vežami į abi kryptis, panašiai kaip Turkish daro stambulas-talinas-vilnius-stambulas.
Supratau, dėkuj.
@klaustukas
Melburmas uz 120p LTL? Kur ir su kuo?
@srs – pavasari buvo viena savaitgali (siek tiek ilgiau tiems, kas zino slaptu saltiniu be holiday pirates) error fare ar siaip deal’as is DUB i MEL ~1200Lt, SYD ~1400Lt ir t.t. jei teisingai pamenu, su grizimu i Londona. Siek tiek brangiau is Londono buvo galima imti. Vezejas, lygtais EK. Zinau bent pora, kas is cia bent kartais rasanciu nusipirkes turi, dar lygtais Tapinas gyresi, kad eme.
panasiu metu buvo ir dealas AGP-MAD-XXX-MAD-ORY, kur XXX buvo daugelis Pietu Amerikos miestu, kur skrenda Iberia. Pigiausiai, jei teisingai pamenu, buvo San Paulas, kuris buvo apie 630-650Lt…
Ryanair paskelbė 2015 vasaros sezono plėtros planus Varšuvos Modlino oro uostui:
2x daily – Briuselis, Gdanskas, Vroclavas
1x daily – Roma, Milanas, Paryžius, Atėnai, Oslas
5x weekly – Barselona, Madridas
Taip par skraidys į Lisaboną bei Kanarų salas
QATAR AIRWAYS TAKES DELIVERY OF ITS HIGHLY ANTICIPATED FIRST A380
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=51786&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323631367C323031342D30392D3137
Simonai, nepasigirsti, kad tapo oficialiu BC Lietuvos Ryto vežėju? :)
LOT paskelbe, kad skraidys WAW-LHR nauja T2 su Dreamliner’iu.
http://www.lrytas.lt/pasaulis/marga-planeta/paziurekite-ka-lektuve-skrisdami-isdarineja-keleiviai.htm
http://www.lrytas.lt/-14112098231409054703-vokietijoje-laukiama-visame-pasaulyje-garsaus-alaus-festivalio.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
Geros naujienos LT,sulauks papildomai keleiviu:)
THY is arn i ist divertino i vilniu, kokios priezastys?
http://www.lrytas.lt/lietuvos-diena/aktualijos/vilniuje-neplanuotai-nutupdytas-turkish-airlines-lektuvas.htm
Gal is forumo dalyviu teke isbandyti Klas Jet paslaugas? :)
Idomu procentaliai, ar klientu buvo is ne NVS saliu.
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/skraidancio-limuzino-paslaugas-siulanti-klasjet-i-dangu-noretu-pakelti-ir-pacia-prezidente-667-454177?comments
Vakar, laukdami vakarinio LH skrydžio Frankfurte, keleiviai jau prieš 1.5 h stovėjo eilėje, nors žinojo, kad lėktuvas vėluos. Nacionalinis bruožas? Reikėtų socialiologinę apklausą atlikti, kodėl taip elgiamasi.
Ar tikrai 15min pades Klasjet klientu rasti? Ir siaip kiek skrendu i/is VNO, tiek matau bent viena ar abu lektuvus stovincius
@srs. Saugumo jausmas. Kai esi užsiregistravęs, būni tikras, kad esi „suskaičiuotas”. Bent jau mane veikia teigiamai.
@srs Čia kaip atsidaro vartai į CPH, privažiuoja autobusas, o vyras pasileidžia bėgte link SAS lėktuvo, o žmona rėkia: mes turim rezervavę kėdes, nebėk! :)
„You can take people out of the Ryanair, but you can’t take the Ryanair out of the people”
http://www.airlituanica.com/lt/tvarkarastis/air-lituanica-skrydziai.html
Reikia pakoreguoti. Nėra tokio skrydžio iš Talino 19.45-20.50
Vakar buvo graži popietė VNO – nuo ~14 val. kas kelias minutes po išvykstantį orlaivį. Į įprastinį eismą įsimaišius NATO atstovų lėktuvams momentais eismas priminė rimtus Europos oro uostus, kur po 3-4 lėktuvus stovint eilėj, dažniausia girdima ATC frazė – „line up in sequence”. Deja, mūsiškiai tokios vartoti nepratę, tačiau kylančių Air Force 2 ir krūvos jet vaizdas atperką viską.
@Karolis Tikiuosi vieną dieną toks vaizdas bus nuolatinis. :)
Bijau ilgai laukt reikės…
Na ir koks čia įdomumas įlipus į lėktuvą laukti pusvalandį eilėje? Dabar pats tas – įsėdai, leidimą gavai ir išskridai be jokių laukimų ir eilių.
Taip būtų prie maždaug 15-20 mln. keleivių per metus. Todėl tai ne tik kad netikėtina, bet tiesiog neįmanoma.
Tai užteks, kad nuo 6 iki 7 bus nuolatinis srautas :) Kitom valandom ramu.
Reikjaviko oro uostas yra pastatytas ant „bangų”. Tai ryte ir po pietų yra 1 valandos laikas, kai oro uostas pilnas žmonių, sunku patikėti, kad Islandija. Kitu metu – absoliučiai tuščia. Gerai baziniam vežėjui, oro uostui – turbūt nelabai, kai reikia staffo laikyt tiek, kad peak load atlaikytų.
Nereikia taip toli ieškoti banguotų tvarkaraščių pavyzdžių – Riga su BTI atrodo labai panašiai – net nežiūrint tvarkaraščio aišku, jog ten pikas ryte, popiet ir vakare – žinoma, tai ne 10xB757 :) Beje, VNO FlyLaL laikais irgi bangų neblogų turėjo – 10 tūpimų per valandą buvo ne riba. Gerai buvo pastebėjęs Simonas, jog dabar vno turi ne tik diversifikuotą vežėjų krepšelį, bet ir tolygesnį keleivių pasiskirstymą dienos metu, kas yra nebloga prielaida naudoti esamą terminalą iki (bijau pameluot) 4 mln. keleivių per metus, kuomet esant banguotam tvarkaraščiui pusę milijono galima braukti iš karto.
Что мешает Belavia получить транзитных пассажиров?
http://www.ato.ru/content/chto-meshaet-belavia-poluchit-tranzitnyh-passazhirov
От Минска до Вильнюса 190 км, добираться из западных областей Беларуси туда еще проще (Вильнюс расположен всего в 30 км от белорусской границы). Литовскому перевозчику flyLAL в свое время не удалось устоять в соперничестве с airBaltic, но авиакомпаниям, которые сейчас летают в Вильнюс, удается получить и российских пассажиров. Белорусские транспортные компании уже запустили рейсы микроавтобусов из Минска в аэропорты Каунаса и Вильнюса. Жители востока страны, в частности Гомельской области, выбирают для поездок аэропорт Киева, даже несмотря на сложную ситуацию на Украине. Добраться до аэропорта Киева можно так же, как и в Литву, на маршрутке (они забирают пассажиров от дома).
Несколько лет назад Belavia решила разработать такое расписание, которое позволило бы обслуживать в Минске трансферных пассажиров. Главный интерес — к путешественникам из России, которые направляются в Европу. По словам Чергинца, уже сейчас доля трансферных пассажиров в целом по году составляет около 27%.
SAS paskelbė 6 maršrutus, kuriuos nuo S15 switch’ina iš CRJ9 į A319, CPH-VNO nepateko į sąrašą. Šiaip SAS mainline artimiausiu metu turi atskiratyti CRJ9 iš savo fleet’o, perduodama juos Blue1, todėl greičiausiai ir VNO-CPH, ir VNO-ARN bus vykdomi wet-lease’intais lėktuvais.
Wizz sumažino Eindhoven žiemai nuo 4x iki 3x weekly, nukirto Day 1.
@Simonas, bet visi upgrade’inti maršrutai, apart vieną, yra žemesnio nei daily frequency.
Tikėtis, kad VNO gaus 3x daily A319 vietoj CRJ9 šiek tiek per daug optimistiška – virš 1000 one way weekly seats prisidėtų tokiu atveju.
O dar ARN kažkiek nuo CPH srauto nusiima :)
Ko iš legacy labai dabar laukiu ir tikiuosi tai trečias daily LH skrydis.
LH iš TLL žiemai nuėmė 3x daily ir W14 lieka su 2x, tiesa S15 TLL matosi vėl 3x. Šiaip pastaruosius penkerius metus nebūdingi „seasonal frequency differences” pas LH.
Tai Eindhoveną sumažino. Ech, nesiseka man spėlioti. Turiu likusius nepanaudotus gerus 10 Wizz skrydžių su Flex (galima keist kryptį ir datą kaip nori kiek nori kartų), kuriuos noriu išsigryninti pataikydamas ant tvarkaraščio keitimo :) Dabar daugiausia statau, kad su Malme nepasiseks.
AI: upgrade’inti maršrutai yra didesnio nei daily frequency, tačiau ne visi frequency upgrade’inti – jeigu žiūri airlinerouteNET, tai tiesiog rodoma kiek frequency yra upgrade’inti.
O ne realiau butu tiketis, kad longterm 3x CRJ9 i 2x A319? CPH turiu omenyje. SAS igautu daugiau flexibility – pvz labai prireikus A319 keisti i A320 ir pan.
Šiaip tai jeigu CPH-VNO išeis iš „SAS Mainline” į kontraktinamą vežėją, tai ad-hoc, gali būti, jog SAS nebeturės galimybės pakeisti CR9 į didesnį lėktuvą. Pvz., kai Finnair atidavė VNO-HEL skraidymą FlybeNordic, Finnair Airbus praktiškai niekada Vilniuje nepamatysi. Tas pats su SAS ARN-VNO, kuris dažnai būna overbook’intas, bet vistiek skrenda kontraktinamas lėktuvas. Daryti keitimus tarp skirtingų aviakompanijų operations prasme gali būti labai sudėtinga/neįmanoma.
O tai šiandienos keleiviai galės pasinaudoti VNO-TXL ir TXL-VNO nemokamais bilietais nes skrydžiai vėlavo daugiau kaip valandą ar čia vėlavo dėl priežasčių nepriklausomu nuo AL?
Įdomu kodėl Lufthansa į Taliną skraidė net 3 kartus per dieną? Ar jie ten irgi su CRJ-900 varinėjo? Ar ten kažkokia aukso kasykla Lufthansa, kad keleivių daugiau, negu Vilniuj?
Vytautas-NT, tema aptarta, išsemta, ir nebetrolink geriau. Simonas gal keliskart yra rašęs, kodėl LH laiko 3x daily TLL.
Dėl kokių priežasčių vakarinis Varšuvos reisas atšauktas?
Straipsnis kaip Qatar,Emirates ir Etihad keičia pasaulio aviacijos industriją.
http://m.foreignaffairs.com/articles/142000/jim-krane/flying-high
Nu va liko mums plėst esamą terminalą, TLL pasistatė, RIX ką tik pradėjo.
2014 12 30 skrendu VNO-IST, 2015 01 03 IST-DAR. Registruoto bagažo, kurį registruosiu VNO, man reikės tik DAR, nenoriu jo po Stambulą tampyti. Ar įmanoma užregistruoti bagažą iki DAR?
@Edgaras – speciau, kad 100% – ne, bet negi IST neturi bagazo saugyklu, kaip visi „normalus” oro uostai?
Naivus klausimas: o kaip surast tą komentarą apie Lufthansą Taline. Nes kažkaip nesugalvoju efektyvaus paieškos varianto (beje, paieška pačiam bloge nebeveikia?)
2014-09-24: Aeroflot to double frequency on flights to Lithuania
PS, jau buvo apie tai rašyta, SU double daily su SU9 aukščiau post’as yra ;]
Ryanair pardavinės bilietus per Amadeus.
http://www.theguardian.com/business/2014/sep/24/ryanair-amadeus-deal-flight-sharing
Bendradarbiavimas nukreiptas išskirtinai į verslo segmentą – nuo lapkričio 1 d. per „Amadeus“ bus siūlomas tik „Ryanair Business Plus“ su 20 kg bagažu, skrydžių keitimu ir kitomis papildomomis paslaugomis.
http://kaunas.kasvyksta.lt/2014/09/24/juroje-suduzo-zymaus-lietuviu-lakuno-j-kairio-pilotuojamas-lektuvas/
Air France announced late Wednesday it will “immediately withdraw” the Transavia Europe project in a proposal to end the 10-day pilot strike, which is “heavily penalizing” the carrier, its staff and customers. In view of the concession, management has called on pilots to “return to work immediately.”
Reiketu suprasti, kad Ryanair skrydziai sudeti jau pavasariui?
Tada labai idomiai atrodo Kaunas – Trapani marsrutas – du skrydziai: 03.29 ir 04.01 – ir po to nebera.
WTF?
@klaustukas – net ir tolesnėm datom žiūrint, trečiadieniais ir sekmadieniais matosi „sold out”, kas realiai reiškia kad tada ir bus skrydžiai, tik nepaleisti bilietai į prekybą. Yra ir daugiau panašių maršrutų iš KUN – dalis jų jau paleisti į prekybą, nors anksčiau irgi rodė tik „sold out”
ok, reiskias dar palauksim. aciu
Frankfurt Hahn kryptį Ryanair perkelia iš Kauno į Vilnių.
@Mindauqas
nuo kada?
“Ryanair“ paskelbė, kur skraidys kitą vasarą
http://www.lrytas.lt/-14116299471410208729-ryanair-paskelbė-kur-skraidys-kitą-vasarą.htm
@Linas, nesakė, bet turbūt, kad nuo vasaros sezono. Bus 4 kartai per savaitę.
Trapani lieka, Comiso – nebe.
Iš viso bus 51 savaitaitinis skrydis iš Kauno ir 46 iš Vilniaus.
Ir dar nuo šiandien svetainė lietuvių kalba:)
Įdomu,kas išlaikys Frankfurto kryptį iš VNO,Wizzair ar Ryanair. Nelabai tikisi,kad abu vežėjai surinks užtektinai keleivių.
@besidomintis
kažkaip apie W6 skrydį į Frankfurtą man nėra tekę
girdėti…
@Linas
W6 buvo paskelbę,kad nuo vasaros sezono iš VNO skraidys į Frankfurtą,Malmę ir Belfastą
@Linas, tai labai blogai:)
Nes būtent dėl to ir perkelia „Ryanair“ į Vilnių
Na, pagal Ryanair paskelbtus pakeitimus šiek tiek nesueina skaičiai Kaune. Vilniuje sueina – 46 skrydžiai per savaitę, absolučiai rekordinio dydžio veikla „Ryanair” Vilniuje. Kažkada „Ryanair” turėjo 45 skrydžius per savaitę VNO, bet praeitą vasarą buvo sumažėję iki 32, todėl su 2014 m. lyginant, priaugis bus net 44%.
Wizz Air skaičius – 63.
Tuo tarpu Kaune 2014 m. vasarą skrydžių skaičius per savaitę buvo 52. Per tą laiką Knocką pakeičia Shannon’as, Comiso uždarytas (-2) ir Hahn perkeltas (-4). Kur padidėjimas iki 51?
Man rodos Lutoną ir Gatwicką padidinus iki daily, tie trūkstami 5 skrydžiai atsirastų. Na dar į Rygge ar Dubliną yra kur dažnį padidint. Taip pat gali po 3 savaitinį skrydį į Birmingemą ar Bristolį pridėt. Visgi šią vasarą skrydžiai į Angliją iš Kauno buvo paprastai brangesni nei iš Vilniaus.
Gali būti :) Bet paprastai atsiunčiamos „pardavimo vadovai” (grubiai pavadinsiu, bet tai realiai vienas žmogus atstuvaujantys 5-7 šalyse ir važinėjantys ratu) – dažniausiai žino tiek pat, kiek matosi Ryanair sistemose ir tuos dalykus komunikuoja. Didesnių insigt’ų kas bus daroma ar planuojama dažniausiai neturi:)
Na, tiesiog „Ryanair” panašu, kad laikosi „follow&match” pozicijos konkurencijoje su „Wizz Air” ir tokiu būdu valdo pagrindinius maršrutus bei žino yield’us ir kt. – šalia to, kad HHN perkelė iš KUN į VNO, „Ryanair” match’ina „capacity” BGY ir BCN maršrutuose – didina atitinkamai iki 5 ir 3 – lygiai kiek skraido ir Wizz. BVA maršrute peršoka Wizz siūlomą „capacity”. Realiai iš Wizz žemėlapio lieka EIN, kurį pagal tokią logiką Ryanair turėtų atidaryti, bet galbūt skaito, kad CRL užima tą pačią rinką kaip EIN. Be šitų, be konkurencijos Wizz lieka tik marginaliai low frequency maršrutai (su nedidelę išimtimi SVG ir BGO, kur Ryanair tiesiog fiziškai nėra) kuriuose vargiai uždirba ir taip – KUT, TLV, AES, MMX.
A320neo First Flight
http://www.youtube.com/watch?v=tkrZOI88e4c
http://abcnews.go.com/International/wireStory/newest-airbus-jet-a320neo-takes-flight-25750642
Toks įspūdis, kas Simonas kažkam atsakė, bet nesimato kam:)
Sp.konferencijoje būtent toks žmogus ir dalyvavo – kaip suprantu dabar „Ryanair“ Skandinavijoje ir Baltijos šalyse atstovauja lietuvė emigrantė. O pačioje „Ryanair“ ji dirba vos kelis mėnesius.
O su šiandien „Ryanair“ pranešimu, tai visiškas bardakas.
Taigi, paskelbta, kad „Ryanair“ pernai iš Lietuvos turėjo 30 krypčių šiemet 2 naujos, tai kitąmet bus 28. Tai gaunasi, kad dingsta keturios kryptys, kadangi to oficialiai nepranešama, tai teko rankomis suskaičiuoti.
Kitą vasarą iš Kauno dingsta – Comiso, Cagliari, Kos, Rhodes’as. Knock panašu, kad lieka (bet sąraše yra). Ir atėmus Frankfurtą gaunasi 12 skrydžių sumažėjimas nuo šiuo metu esančių 51. ir Plius Shannonas, tai gaunasi 41.
Tuomet visiškai neaišku, iš kur tiek skrydžių per savaitę bus Kaune. Gal darys W skrydžius kur nors ir juos įskaičiuoja. Arba tiesiog klaida – paliktas šių metų skaičius (51 vietoje 41).
Taip pat Vilniuje padaugėja 13 savaitinių skrydžių – BCN/1, BGY/2, BVA/2, MAD/4, HHN/4. Bet kitąmet nelieka Cork (ORK). Šiuo metu yra 34 ir prisideda 13, atsiima 2, tai turėtų būti 45… Bet gal VNO šiemet skaičiuoja nuo 35 krypčių.
Beje, pagal keleivių skaičių Vilniuje planuoja 625K, Kaune 600K, bet čia per visus 2015 metus.
Kitą vasarą iš Kauno dingsta – Comiso, Cagliari, Kos, Rhodes’as – Mindauqai, čia Jūsų spėjimas, ar tai jau daugmaž vos ne oficialu?
Tai reikia suprast Ryanair atsisako didelės dalies turistų vežimo į pietūs dalies? Nes kas tada lieka: Kipras, Malta, Alikantė?
Atsipalaiduokit, iki vasaros sezono dar begalės laiko ir žinant FR tradicijas, tų skrydžių skaičius ir kryptys gali smarkiai keistis.
@Raimis, ne tai ne mano spėjimas, o oficiali „Ryanair“ informacija, kad šių krypčių iš Kauno nelieka.
Bet kaip minėjo, laiko dar daug, todėl viskas dar gali pasikeisti.
Gavau info, kad vakar rodė Ryanair žemėlapį, kuriame nebėra reisų į Rodą, Kosą, Cagliari ir Comiso – Rodas buvo paleistas į prekybą, dabar išimtas ir nebėra „sold out” tvarkaraščių. Pagal dabartinius tvarkaraščius man gaunasi 43 išvykimai iš KUN vasaros sezono metu.
P.S. Ryanair atostoginių krypčių karpymas komercine prasme atrodo labai logiškas. Parodė rinkai savo galimybes ir ištestavo kiek rinka stimuliuojasi ir už kokią kainą. Kadangi konkurentų neatsirado ir tikrai neatsiras, dabar proga atsisakyti viso „low yield” ir pasilikti tik daugiau mokančius keleivius. Analogišką strategiją Ryanair ir easyJet darė Jungtinėje Karalystėje 2008-2011 metais, kuomet išplėtė capacity į poilsines kryptis, sunaikino mažesnius vežėjus, prisipirko britai vilų keistose kryptyse, o tada sumažino „capacity” beveik 20%.
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/klaipedos-meras-ziebe-skrydzio-is-palangos-i-londona-vilti-667-455820?cf=vl
Kad šįkart su paslaptinga skrydžių bendrove vedamų derybų išties gali būti labai rimtų, pasak pajūrio dienraščio, patvirtina ir tas faktas, jog regionas atsisakė koją į Palangą įkelti norėjusios kompanijos „Air Lituanica“ pasiūlymo.
Kadangi buvo abejonių, kaip tik sukroviau nuotraukas:
http://i.imgur.com/1XNP0Lh.png
http://i.imgur.com/fb4XEWf.png
http://i.imgur.com/2Kz0CpY.png
Kas dar buvo pasakyta, kad „Ryanair“ pritrūko lėktuvų Europos pietuose, todėl buvo nuimti maršrutai šiaurėje (nežinau ar tai apie šiuos metu ar apie ateinančius).
O mano nuomone lietuviai jau vis labiau atsikanda savarankiškų kelionių, ypač tie kurie persėdo iš novaturų/tezturų ir užsisakę per automatines svetaines skkrydžius ir viešbučius pastaruosius gaudavo pigiai, bet giliam užmiestyje ir/ar nudrožtus. Ir niekam čia jau nepasiskųsi, nes pats užsisakei.
Arba kai nuskridę į Comiso suprato, kad savo viešbutį pasieks tik su taksi už 120 eurų ir dar tiek pat kainuos atgal, nes visuomeninio transporto nėra, o automobilio be kreditinės neišnuomoja.
Na, į Rodą ir Kos’ą buvo tik netiesioginių konkurentų iš kelionių organizatorių pusės. Aišku atsiranda teorinis šansas Wizz pabandyt su analogiškom kryptim (čia būtų nebent Heraklionas).
Įdomu ar AirLitunica kas nors su Palanga/klaipėda pavyks..?
Vytautai, taigi ką tik postu aukščiau 15min.lt parašyta „regionas atsisakė koją į Palangą įkelti norėjusios kompanijos „Air Lituanica“ pasiūlymo.”
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/del-gedimo-skubiai-leidosi-lenkijos-lektuvas.d?id=65963448
Utair ant bankroto ribos:
http://www.avianews.com/russia/2014/09/26_utair_na_plavu.shtml
Ryanair šiandien LPL-VNO atskrido laiku, o išvykimas atidėtas iki 20:00 (8,5 valandos). Ryanair paaiškinimas jų puslapyje – ATC delay. Seriously??
Ar kas esate atkreipes demesi jog prie Lithuanian Air Force Alenia C-27J Spartan, Flightradare pastoviai rodo sita nuotrauka http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=431269
Klausimas; įdomu ar Skyscanner.net jau nesukabina WIzz ir Ryanair bilietų? Kiek suprantu, skrydžiams virš 2 val. jie dabar už didelį rankinį lupas beveik 20 EUR..?
Sveiki, gal kas esat susidures ir zinot, kaip traktuojama jei paveluoji i lektuva nes fiziskai nespeji pereiti terminalo? Situacija tokia, kad bilietai LH buvo pirkti tiesiai per ju puslapi. Atskridus i FRA su pilnu A321, lektuva pastate F220 vietoj kuri yra paciam oro uosto gale, prie naujojo nusileidimo tako. Tada visas lektuvas buvo sutalpintas i kelis autobusus, ir jie neskubedami patrauke prie 1 Terminalo B vartu. Connection’as buvo 45 minuciu, bet kitas skrytis is A26, kurie pasiekiami perejus FRA tuneliu. Prasibegus per FRA boardinti dar spejau, bet bagazas atkeliavo diena veliau. Gal kas buvot nespeje, ir zinot ar israso bilieta kitai dienai, ar tenka susimoketi paciam uz viena segmenta?
Tikrai išrašo, ypač tokios kompanijos kaip LH. Net viešbutį duoda, jeigu reikia. Arba palaukia, jeigu mato, kad žmonės vėluoja, bet jau visai visai netoli. Ypač tuomet, kai didesnė grupė skrenda.
@jpou čia, kaip taisyklė, jei pats vos spėji, kad bagažas atkeliaus kitu reisu tikimybė 98%
vėl LH sreikas rytoj:
The pilots’ union Vereinigung Cockpit (VC) has announced strike actions at Lufthansa Passenger Airlines for Tuesday, 30 September.
The walkout will hit long-haul flights out of Frankfurt in the period between 8.00 and 23.00 hours (8 am to 11 pm). All Lufthansa Cargo freighter flights as well as all short- and medium-haul passenger flights and long-haul flights from Dusseldorf and Munich will operate as scheduled. None of the flights operated by Austrian Airlines will be affected, either.
Lufthansa Passenger Airlines is currently working very hard to determine which flights can be operated despite the strike. An updated flight schedule will be published by Lufthansa Passenger Airlines within the next hours.
Kodėl šiandien į Prahą SPL su Airbus 320 skrenda?
The Largest Passenger Plane in the World Will Fly the Longest Route in the World
Today, Australia’s national airline Qantas made aviation history by launching the longest flight in the world with the world’s largest passenger plane.
The Airbus A380 super-jumbo will fly six times a week on the massive 13,800 km journey between Sydney, Australia and Dallas / Fort Worth, U.S. You can expect to be in the air for around 15 hours.
http://mashable.com/2014/09/29/qantas-sydney-dallas-plane/
Small Planet Airlines gears up for the winter by basing two aircraft in Cambodia
http://www.smallplanet.aero/en/read-news/84-small-planet-airlines-gears-up-for-the-winter-by-basing-two-aircraft-in-cambodia.html
Dear Partners,
We are glad to announce that IET interline between AF/KL_LT is implemented from the end of August and from today (30 September, 2014) through fares ex VNO is available.
Please note that for time being LT fares are valid for European destinations and all of them should be issued on KL/074 stock.
Tai kol kas tik „LT fares are valid for European destinations” ? Kodėl tas apribojimas ?
Рига – Астана: столицы сближаются, прямой авиарейс может появиться к Рождеству
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/riga-astana-stolicy-sblizhayutsya-pryamoj-aviarejs-mozhet-poyavitsya-k-rozhdestvu.d?id=45028670#ixzz3EoGsPQ4W
Jurgi, todėl, kad „KLM fares valid for medium and long-haul destinations” jau yra galimos gerą mėnesį.
@Jurgis, nes į Braziliją jau seniau rašiau kad yra geros kainos
2 connections on the route Warsaw – Białystok – Vilnius!
http://www.polskibus.com/en/P8-2-polaczenia-warszawa-bialystok-wilno
PolskiBus.com is happy to announce that from 3rd October there will be 2 new connections daily on the route to Vilnius (extension of the P8 Warsaw – Białystok line). Be invited to book your tickets, which are available on http://www.polskibus.com.
@Simonas ir Mindauqas O, tada puiku !
Simonai, AF/KL skrydžių pasiūla kada nors atsiras LT tinklapy?
Šarūnai, ne, neatsiras, bet jau kol kas.
LOT Dreamlineris pakilęs į Torontą apsisuko ir grįžo į Varšuvą. Tas pats, kuris avariniu būdu leidosi Glasge. Nesiseka.
Matrix atsisako sukabinti skrydzius i Europos, Azijos arba JAV miestus per AMS su LT, bt suranda su BT. KLM puslapy taip pat rodo tik su BT jingimus. Ka as darau neteisingai?
Kaip surasti skrydi su LT per AMS, i.e. i SEA arba SFO arba bent LON?
oleg: mes, LT, nedalyvaujame Matrix.
Simonai, prie to paties: aš kažkada buvau klausęs – o kodėl nedalyvaujate Google Flights ? Nors Matrix ir yra Google. T.y. kodėl ignoruojat svarbiausią iš paieškos sistemų. airBaltic ten matosi visąlaik pirmose pozicijose su visais jungimais.
Jurgi, dalyvausime vėliau. Šiaip Google Flights Lietuvoje kol kas neveikia.
Taigi Air Lituanica skraido ne vien Lietuvos piliečiai :)
Tęko praeitą savaitę paskraidyti su Ryanair. RIX-STN-FAO-STN-RIX. Pirmas skrydis daugmaž OK, beveik pilnas lėktuvas. STN-FAO-STN laisvos buvo po kokias 70 vietų lėktuve. Ir tai turint omeny, kokie pigūs bilietai yra iš UK į Portugaliją. STN-RIX irgi daug laisvų vietų. Kiek anksčiau skraidydavau su Ryanair praktiškai visada ir visomos kryptimis lėktuvai beveik pilni būdavo. Kas tai? Mažėja keleivių? Ar tiesiog sutapimas kažkoks?
RIX statistika:
September – 449792 pax
plius 2,4% vs SEP’13
Taigi peržiūrjus grafikus sausio mėnesį – liudesys, panašu, kad verslui skrydžiu nebeliko visai. (Skrydíai prasidedantys 6.00 arba vidury dienos nėra verslo skrydžiai).
Su Sotckholmu irgi mistika, vasaros metu kai verslas atostogauja overcapacity su puikiausiais laikais, žiema tuo tarpu visai nebėra skrydžių.. (Beje pirma kart matau, kad Norwegian būtų Sold out’intas ir tai likus daugiau nei savaitei)
Po ilgo laiko naujas ilgiausias non-stop skrydis Dallas – Sydney su A380. Beje, iš SYD kyla apie pusė dviejų dienos ir DFW leidžiasi tą pačia dieną apie pusė dviejų dienos:) Aišku, skrendant atgal „dingsta“ visa para.
DFW-SYD nera naujas skrydis, o tiesiog upgradintas i A380
klaustuk, na, jis dabar tapo „be išlygų” ilgiausiu skrydžių į abi puses: prieš tai buvo SYD-DFW non-stop, o atgal buvo DFW-BNE-SYD, tai buvo galima kabinėtis dėl „ilgiausio” titulo.
Tai dabar ,artimiausia LT naujiena,bus vakarinis skrydis i AMS:) ?
Na nebent ,labai stipriai,BT su savo skrydziu,VNO-AMS, cia viska sugadins…:)
Simonai, kada žadat grįžt į CDG 2?
Šiaip, kai Ryanair atsirado GDS ir monitorinant daily kainų judėjimus, tai tam tikruose maršrutuose, Ryanair pradeda daugiau elgtis kaip tradicinė aviakompanija, t.y. laikomąsi principo – likus 60 dienų nemažinti kainų. T.y., kainų didinimo kreivė keliauja aukštyn artėjant skrydžiui, bet nėra atgalinės stimuliacijos, kad pasikrauti keleiviais bet kokia kaina.
Be to, jeigu žiūrėti, tarkim dabartines ilgalaikes kainų kitimo kreives, tai Wizz šokinėja day-by-day, o Ryanair keistai stabilūs kainodaros prasme. Gali būti žingsniai tolimesni link yield-oriented kainodaros.
Šarūnai, kad niekada nebuvom CDG T2.
Esam užsakę į T2 jau nuo W14, gal pavyks gauti gate’ą.
Ai tada klystu, berods T3 buvo pradžioje. My bad :)
Tai reik suprast Ryanair baigia savo žaidimą akcijom? Bent jau 2 mėn iki skrydžio laikotarpiu? Ar realu, kad kainos Amadeus ir jų tinklapy gali skirtis?
Amadeus Ryanair parduoda tik Business Plus produktą.
Travelport matosi ir plikas Ryanair produktas.
Šiaip Ryanair nedalyvauja BSP, tai agentūros ir per Amadeus ar Travelport vistiek turi kortele atsiskaityti.
O kaip yra su keleivių vardų/pavardžių keitimu? Kodel low costai už papildomą mokestį leidžia keisti pavardę, o tradicinės paprastai tai draudžia? Kame razina? Kodėl tradicinės nenori papildomai uždirbti, koks jiem skirtumas, kas skris – Jonas ar Marius?
Jonai, pirk Y ar J klases bilietus ir galeis keisti varda kiek nori ir nemokamai. Absoliutus skirtumas tarp FSC pigiausiu bilietu ir brangiausiu bilietu yra didesnis nei LCC, taigi mokestis uz vardo keitima turetu buti pakankamai didelis, kad zmones nepradetu daryti verslo. Jei bilietas pries 3 menesius kainuoja 300 eur, o pries savaite 600 eur, tai 50 eur mokestis nelabai stabdytu pirkima is anksto kam reik ir nereik, ir tai reikstu mazesni yield.
@Justas – šitas klausimas gali būti sprendžiamas keitimą apmokestinant mokesčiu ir prie jo dar pridedant kainų skirtumą tarp pirkimo kainos ir kainos tuo metu (su datos keiitmu taip visada yra). Tokiu būdu keisti niekuomet neapsimoka.
Ech, nebesileis kinų turistų B747 Vilniuje…
http://www.delfi.lt/verslas/verslas/e-gustas-apsisprende-del-r-balnienes.d?id=66005832
QATAR AIRWAYS AND VUELING SIGN INTERLINE AGREEMENT TO BOOST FLIGHT OPTIONS AT ROME AND BARCELONA AIRPORTS
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=51967&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323632397C323031342D30392D3330
Gal ir leisis B747… nes jau girdejau parinktas kitas partinis, kuris uzims jos vieta. Strateginiai planai neturetu keistis :)
„Air Lituanica“ sukirto rankomis su prancūzų ir olandų aljansu
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/air-lituanica-sukirto-rankomis-su-prancuzu-ir-olandu-aljansu.htm
Pernai,kai uz LT i AMS Estukai skraide,populiariausias jungimas buvo i CDG(jei gerai pamenu)?
Simonai,kokie siai dienai populiariausi jungimai per AMS ir CDG?
gal kas zinot, ar tikrai SN nuo ziemos pereina prie avro skrydziams i vilniu (dabar berods skraide airbus)?
taip, tikrai, skraidys Avro.
Gaila, SN buvo geras variantas cargo…
@Belekazz
daug naudojai ;)?
galima ir į Avro kažkiek krauti, žinoma, tai ne toks geras variantas kaip 319…
Linai, teko nemažai. SN turi gerą kainą į man reikalingą oro uostą. Gal žinai kiek Avro ima cargo?
Depends on pax…
gali 500 kg paimti, o gali tik 100 kg …
parašyk plačiau, ko reikia gal kažką pagelbėsiu ;)
linas/eta/litgina.lt
Linai, reikia tik krovinių daugiau :)
O už labai gerą kainą SN gali padidint lėktuvą? Nepamenu kas tai yra dėl krovinių daręs SAS ar Lufthansa?
Tik, aišku, su patraukliu tarifu bijau motyvacijos SN daug nebus.
@Vytautas-NT
nemanau, kad SN tai darytų…
jiems cargo yra tik add on ir tai nėra cargo orientuota aviakompanija…
OT: Linai o kurios aviakompanijos yra orentuotos i cargo?
Na, spėju, kad tai galėtų būt Lufthansa, nes turi atskirą didžiulį tam skirtą padalinį.
@Mindaugas, avialinijos, kurios turi savo cargo lėktuvus (LH, TK, CI, AY,.t.t.), ar nors jau savo cargo team (kaip Company division: SK, SU, BT, t.t.)…
Visos kitos – atidavusios belly capacity management trečiajai šaliai – tikrai nėra cargo focused ;)
@Linas dėkui už info.
Toks klausimas, kodėl mano įmonė (ne lietuviško kapitalo) darydama bookin’imą per savo sistemą su BT ekonomine klase, negali užsakyti bagažo?
Į Briuselį skrydis? Nes skrydį vykdys SN. Man irgi vakar nepavyko. Beje, per SN puslapį irgi nelabai randu, kur ten bagažas prisideda.
VNO netikėtai anksti paskelbė stats 282063 8,51% Na 3milų ko gero šiamet bus, bet turėtų būt netoli.
Litcargus ir BGS deka VNO bent kazkuo priarteja prie dideliu oro uostu – nusileidus diena vienu is keliu retu reisu (ne pikas tikrai), bagazo yra normalu laukti po 20-25 min kartais (laika turiu omenyje laukima prie belt’o – tai zodziu per pusvalandi niekaip tas bagazas iki belto nesuvazineja is tokiu perpildytu padangiu galiunu kaip F100 ar A319).
BGS dėka praėjusią savaitę vos nepasiekėme Ouagadougou oro uosto lygio, kai bet kuris darbuotojas, kurio kompetencija siekia tik rankinio bagažo dydžių išmanymą, pagal save ima interpretuoti įvairių šalių įstatymus ir reikalavimus ir pats ima spręsti, kas šiandien skris, o kam skristi į Londoną nelemta.
Žiniasklaidai rašyti nesinori, bet užpakalį atspardyti reikėtų.
Į skundų vakarėlį pridėsiu, kad vno šiandien pirmą kartą mačiau orlaivį užvažiavusį ant KTT kilimui ir nuriedėjusį atgal į peroną, jei neklystu vienas iš klasjet CRJ.
Taksi permainos neveikia – vairuotojai yra pašlemėkai ir toliau mėto nuorūkas ant žemės, šį kart jau priėjau ir pasakiau kad susirinktų.
Na o telikai rašantys viešo transporto grafikus neveikė kaip įprasta.
@Klaustukas: nesiskųsk nes įrengs dar 2-3 eskalatorius, kad tas 20min praleistum kelyje iki belt’o.
Šiaip gali būti bagažo delivery gali stabdyti muitinės patikra prieš išduodant bagažą – kiek žinau, jų žmonių nepadaugėjo beveik padvigubėjus keleivių skaičiui VNO. Bet jie tikrina tik skrydžius, kurie turi daug connecting iš ne Europos Sąjungos (beveik netikrina LCC) – bet akylai tikrina Lufthansa, AMS, SAS, Finnair, kur daug bagažo, užregistruoto ne ES.
Anyway, IATA rekomendacija VNO dydžio oro uostui yra „first bag in 15 minutes, last bag in 30 minutes”.
O vat užtat VNO skelbia, kad „Atsinaujina Vilniaus oro uosto verslo klubas”!Vaaaalio :D
VNO verslo klubas po retrofit teko matyti – tikrai puikiai.
Galėtų nuotraukas sudėti, kaip atrodo.
Air Lituanica to expand all-Embraer fleet
03 October 2014
http://www.airfinancejournal.com/article/3387034/Air-Lituanica-to-expand-all-Embraer-fleet.html
The Lithuanian airline will quadruple its fleet to eight aircraft by 2020.
Lithuanian carrier Air Lituanica, which began flights in September last year, is planning to expand its fleet with Embraer E170s and E190s.
The carrier presently operates one Embraer 175 and one 145 and will also lease one 170 by the end of 2014.
A spokesperson told Airfinance Journal that by 2020 the carrier will have eight aircraft on operating lease. From 2015 to 2020, the carrier plans to expand its fleet with an average of one aircraft per year.
Between 2014 and 2017 the airline will expand with 76-seat Embraer 170s. From 2018 to 2020 it will take 100-seat Embraer 190s to increase its supply.
In July 2014 the airline promoted a new chief executive officer, Gytis Gumuliauskas.
Ригу соединят прямым авиарейсом с Канадой
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/rigu-soedinyat-pryamym-aviarejsom-s-kanadoj.d?id=45053536
Международный аэропорт „Рига” в сотрудничестве с туркменской авиакомпанией Turkmenistan Airlines намеревается запустить прямые пассажирские рейсы из Риги в один из аэропортов Канады.
Aэропорт заинтересован в организации рейса по маршруту Рига – Торонто, но, возможно, будет выбран какой-то другой маршрут.
VNO stovi arabu B747, atrodo kaip laikinas antrasis terminalas :) nutupe vidudieni, pagal lithuanian planespotters fb isvyks nakti apie 0130, linkiu grazaus reginio.
Noretusi kad kaip ir Rygoj, turetume nuolatiniu wide body lankytoju.
va koks paukštis šiandien VNO vieši:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10204793009455764&set=p.10204793009455764&type=1&theater
gal kas žinote, ką atgabeno/išgabena?
Simply want to say your article is as surprising. The clearness in your post is just cool and i could assume you are an expert on this subject.
Well with your permission let me to grab your feed
to keep updated with forthcoming post. Thanks a million and please carry
on the rewarding work.
B747 atskrido pasiimti krovinio, tik nelabai suvokiu, ar pakilimui uztenka pakilimo tako. Nors Saudia santykinaiu nera labai toli.
@Linas klausiau FB tai VNO atsake, kad paimti krovinio, bet kokio jie nežino na o jei žino tai nesako :-)
@Mindaugas, turbūt papildymo karališkųjų rūmų haremams. ;-)
@Aidas
būtų naujiena, jei DHL užsiimtų ir tokiu tiekimu :D
Dar šiek tiek 747 foto:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.753995928000889.1073741879.472051656195319&type=1
Saudia Cargo krovinys žemiškesnis: Milk Powder/Glucose to MNL on behalf of DGF ex VNO
@Aloyzas
tai žinoma, aš tik norėjau pasakyti, kad DHL agentavo šį charter’į (nežinia tik iš kurios pusės) :)
http://www.alfa.lt/home/straipsnis/44287663/Air.Lituanica.bendroves.rezultatai.kelia.daug.klausimu=2014-10-05_19-50
Na dziugu girdet,kad ,jau dabar,Briuselis ir Talinas pliuse.Ypatingai turint galvoje,kad abiejose kryptyse dirbam ne vieni:)
Sveiki, ar is cia besilankanciu, su agenturom susijusiu zmoniu, yra tokiu, kas galetu padeti isigyti „pazangiojo” oneworld alliance South America pass’a? pazangusis alliance neturi ne susideliojimo, ne bookinimo galimybes online.
Skambineti i Iberias ir Finnairus atsibodo…
Jei yra, palikit savo kontakta. Aciu!
Tai manau, kad Talinas turėtų gerai suktis, kaip brangiausia kryptis. Simonai, kuris brangiausias oro uostas pagal kaštus į kurį skraidot? Spėju CDG?
Paivairinimui: baisiausi lėktuvų nudažymai. Nors man kokio S7 dažymas problemų nekelia:
http://www.flightglobal.com/news/articles/wrong-colours-are-these-the-worst-10-airline-liveries-404441/
Panašu, kad vienas iš „Wizz Air“ (turėjęs skristi į Eindhoveną) šiandien neužsivedė. Atskrenda pakaitinis iš Budapešto.
Swiss paleis Rygą iš ZRH S15. Gal kaip nors ir iki mūsų prisikrapštys.
@Mindauqas
Užsivedė, bet pakilęs dėl gedimo grįžo atgal į VNO
@Šarūnas Įdomiausia, kad anksčiau Swisair buvo pradėję nuo Vilniaus, o ne nuo Rygos. Ir dabar būtų geriau, jei būtų nuo Vilniaus pradėję, nes iš Rygos ir taip airBaltic į Ciūricha skrenda .
Jurgi, šiaip swissair ir Swiss International nėra niekaip susijusios kompanijos, tik panašiu pavadinimu ;)
Na išties įdomu, Baltijos šalys sulaukia naujų a.k. su įdomiom kryptim. Talinas TAP, Ryga Swiss, kažin kas tokio galėtų į VNO atklyst ;] Ko gero, jeigu ir bus tolesnė krypčių stimuliacija tai tik LT/FR/W6 dėka, na nebent kas nors didintų dažnius.
Aš žinau. Todėl specialiai ir parašiau Swissair, o ne Swiss. Aš apie patį skrydžių iš Ciuricho į Vilnių, Rygą faktą.
„Lufthansa” strategija dėl „Swiss International” šiek tiek keista – gal 15 krypčių, iš kurių didžioji dalis „low frequency” – 3-4 kartai per savaitę. Įtaka long-haul hub’ui minimali, galbūt, tiesiog LH nori maršrutus atsikovoti ir kitomis dienomis stiprinti vežimą per FRA.
Jeigu žiūrėti į „Swiss International” tinklo struktūrą, tokių panašių maršrutų nėra jų žemėlapyje.
Įdomūs laikai.
Iš to reik suprasti, kad AirLithuanica Ziuricho artimiausiu metu nebandys..?
Na, jei teisingai suprantu, Swiss Air kadaide bankrutavo ir Swiss International yra tai, kas iš jos perdarė po bankroto?
Swiss International yra visiškai nauja bendrovė, skirtingas kodas – LX, swissair turėjo kitą (SR). Visiškai kiti akcininkai ir tik jau įsikūrusi nupirko dalį swissair turto, bet tai visiškai kiti bendrovė. Tarp „brussels airlines” ir „Sabena” galima daugiau ryšio surasti, bet tai irgi visiškai kita aviakompanija, nė viena nesinaudoja nei branding’o, nei istoriniais, nei komerciniais ryšiais.
Na pavadinimas tai labai panašus, todėl kažkiek SwissAir įvaizdžiu naudojamasi.
Pažiūrėjau dar kartą bankroto istoriją, tai Swiss International dabartinis buvo Swiss Air padalinys Cross Air, kuris perėmė maršrutus iš Swiss po bankroto. Čia kažkas panašaus, jei FlyLAL Charters po bankroto būtų pradėjusi skraidyt už FlyLAL, jų kryptimis…
Virgin eksperimentas short-haul’e nepasiteisino, kitąmet uždaromi LHR-MAN, LHR-EDI ir LHR-ABZ. BA bus vienintelis operatorius šiuose labai intensyviuose maršrutuose.
Aišku, Virgin, greičiausiai galės panaudoti slot’us Delta ir savo skrydžiams.
Transaero kels kainas:
http://kommersant.ru/doc/2583822
Del Virgin Little Red turbut nustebusiu daug nera. Pustusciai lektuvai skraide ir bilietai pakankamai pigus buvo/yra. Dabar turbut klausimas idomiausias, kas atsitiks su LHR slotais. MAN atrodo buvo Virgin slotai, bet ABZ ir EDI slotai buvo duoti butent tiems dviem routes, ir salyga buvo kad jie turejo buti naudojami 6 IATA sezonus, pries pradedant naudoti kitiems routes. Tiketina, kad IAG tiesiog pasiims 6 slotus.
ABZ ir EDI uždaromi nuo rugsėjo mėn 2015 m. (tai bent ankstyvas announcement!) – gal koks slot’ų triukas slepiasi arba kontraktas su „Aer Lingus” be ankstesnio exit galimybės.
SRB, beje, paaiškino, kad jie yra daugiau mažiau happy su point-to-point paklausa, tačiau šitie maršrutai nedavė feed’o į long-haul Virgin skrydžius. Kas tik parodo, koks bizzare yra LHR oro uostas, ypatingai jei reikia keisti terminalus. Keleiviai iš MAN, EDI, GLA daug mieliau renkasi AMS, FRA ir net CDG.
Maniau, kad tokie dalykai jau neimanom tokiuose oro uostuose kaip Dublino :) ir dar tos pacios avia kompanijos.
http://www.lrytas.lt/pasaulis/ivykiai/dublino-oro-uoste-susidure-du-ryanair-lektuvai.htm
netilpo take..
Iš pirmo žvilgsnio, tai tiesiog atrodo ATC klaida. Keista klaida.
Manau, dar anksti sakyti, kieno klaida.
Lufthansa’s new ‘Jump’ airline sets sights on Asia-Pacific
Lufthansa will launch a new airline dubbed ‘Jump’ next year with its eye on the Asia-Pacific market.
However, Jump isn’t the German carrier’s as-yet-unnamed budget offshoot – instead, it will adopt a ‘hybrid’ model closer to that of competitor AirBerlin, but on an international scale, with a launch date of November 2015.
Jump’s startup fleet of eight Airbus A340 jets will be fitted with 18 business class seats, 19 premium economy and 261 economy seats, according to reports in Asia-Pacific Business Traveller.
Those business class seats will be the same as offered on Lufthansa’s Boeing 747-8 jets.
At the same time, Jump is expected to run with far leaner operating costs than its parent, including new contracts struck with unions for as much as 25% less than Lufthansa.
Jump’s primary destinations will cover key cities in China, India and Thailand, as well as select cities in North America.
Lufthansa’s low-cost airline, also due to begin flying in late 2015, will target „more tourist-centric markets, for less money than both mainline Lufthansa or ‘Jump’ could offer”, according to a Lufthansa spokesman.
http://www.ausbt.com.au/lufthansa-s-new-jump-airline-sets-sights-on-asia-pacific
Dar vienas pusiau LCC ilgo nuotolio eksperimentas?
Šiandien paleistas „de facto” ketvirtas pasaulinis aljansas, kuris vadinasi „Etihad Airways Partners”:
http://www.etihad.com/partners
Įkūrėjai: Etihad, Etihad Regional, Air Serbia, Air Berlin, Jet Airways ir Air Seychelles.
Natūralu, bet de facto, tai yra aljansas, netgi su stipresniais ryšiais, negu egzistuojančiuose aljansuose.
Na, taip taip, kol kas tik Australija raso, tuoj vel LH pilotai paskelbs streika, cia kazkaip skamba kaip eilinis bandymas ikurti „atskira” dukterine imonele, samdant pilotus per iv. offshorus, mokant mazesnius mokescius. Laukiam naujienu.
Du dalykai tokios kompanijos LH Jump kūrimo:
– taupyti išlaidas įgulos atlygiui;
– bloginti produktą keleiviui ir nesuteršti pagrindinio brand’o (Singapore Airlines ir Scoot atvejis).
Šiandien ir rytoj LH Cargo pilotų streikas, fiksuojamas kaip 5 Lufthansa streikas. Iš principo, tai galima laikyti nuolatine streikų grandine, tiesiog ne visuotine, o kitaip organizuota.
Na dėl to „aliance’o”, tai Etihad, matomai, tiesiog nutarė stiprinti ryšius tarp savo dukterinių įmonių. Galėjo tiesiog ir pavadint bendra ETIHAD Group.
Taip pavadinti sunku, dėl to, kad skirtingi brand’ai toliau turi egzistuoti, o tokie kaip Jet Airways ir Air Berlin yra stiprūs brand’ai, kiti brand’ai stiprūs savo rinkose.
O tai AlItalia į tą „aljansą” nepatenka? Ją lyg ir gi Etihad gelbėjo.
Beje, kokia gili mintis investuot į tiek daug Europos vežėjų? Ar čia yra planas gabalą Europos padengt tokiu būdu?
Konkurencijos tarnybos dar nepatvirtino Etihad investicijų į Alitalia, todėl tai tik popieriuje esantys ketinimai.
Taip pat, šią savaitę Vokietijos institucijos liepė nuimti Etihad codeshare nuo 20 AirBerlin maršrutų.
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/del-parodos-atsiras-tiesioginis-skrydis-lietuva-kazachstanas.htm
Ruošiantis parodai statomas antras oro uostas, geležinkelio stotis, 70 viešbučių. Taip pat numatoma sutarti dėl 40 naujų maršrutų oro linijomis.
Neblogai :)
Na tai pagaliau Kinija bus :) –
„Jei pritrūktų keleivių, jo teigimu, būtų galima maršrutą pratęsti iki Kinijos. Pavyzdžiui, Vilnius-Astana, Astana-Kinija.”
http://www.lrytas.lt/-14127711951411340033-dėl-parodos-atsiras-tiesioginis-skrydis-vilnius-kazachstanas.htm
Kaip paprasta, iskart keleiviu padaugetu :)
Aš neįsivaizduoju, kaip jie užpildytų lėktuvą. Simonas dėl krypties potencialo galėtų pakomentuot. Nebent Air Astana pasiūlys labai geras kainas skrydžiams per Almatą ar Astaną į Rytus. Tai gal ne tik į Kiniją, o tegul ir į ORD skrenda su nusileidimu VNO. :D ;]
Jeigu kazachai kažką sugalvojo ir tai palaimino šalies valdžia, jie tikrai viską padarys. Man teko nemažai bendrauti su vienu gydytoju iš Kauno klinikų. Jis apstulbęs, kaip ten viskas tvarkoma ir greitai vyksta. Bet tik tuo atveju, jeigu yra valdžios pritarimas. Taigi, naująjį oro uostą jie turbūt atidarys greičiau negu vokiečiai garsųjį BER.
Pagal IATA, Air Astana yra pati pelningiausia aviakompanija Pasaulyje. Kodėl? :) Neveža tranzito ir neįleidžia kitų bendrovių į Kazakhstaną.
Įdomi Ryanair plėtros prognozė:
Hot favourites: Amsterdam, Gatwick, Orly
http://www.anna.aero/2014/10/08/new-ryanairs-next-three-primary-airport-bases-discovered
Įtariu, kad atsiradus Ryanair bazei Amsterdame, Vilnius gali būti visai realus kandidatas, žinoma, priklausytų nuo bazės dydžio ir matyt ne pirmame etape. Orly vietoj Beauveis irgi neblogai būtų :).
Kaip bebūtų, dabar šiuos maršrutus aptarnaujant AL, gal ir nereikia per daug norėti šio žingsnio iš Ryanair, bet įdomu vistiek.
Pauliau, manau Gatwick’as būtų geriau ;] Kas dėl kazakų protekcionizmas duoda vaisių.
http://www.delfi.lt/pramogos/zmones/garsenybes-pakviete-i-8-valandu-kulinarine-kelione-tikrame-lektuve.d?id=66054642#ixzz3FT15A1PN
Šventė buvo skirta VMG ir vienos oro linijų bendrovės TV projekto „36 kulinarinės valandos“ bei rudeninio žurnalo „VMG“ numerio pristatymui.
Pašykštėjo reklamos AL.
Gal kas turite tikslius skaičius, kiek šiais metais Lufthansa darbuotojai streikavo? Ir kiek streikų per metus būdavo pastaraisiais metais?
Ir dar klausimas. Ryanair už atšauktą skrydį pinigus gražina per 5-7 darbo dienas. Lufthansa jau bevek 6 mėnėsius nesugeba gražinti. Ar turėjote tokios patirties? Dėl kokių priežasčių taip apskritai gali būti?
@Renata, o kur tu bilieta pirkai Lufthansos skrydziui?
Šiaip aš irgi turejau tokios patirties su Lufthansa, kad už atšaukta bilietą is karto po pirkimo (void) gražinti pinigus užtruko 4 mėnesius.
Gal kas turite informacijos, kaip elgiasi aviakompanijos, kai dėl jų techninės klaidos jų sistemoje rodo mažesnę bilieto kainą, nei pačios aviakompanijos įsivaizduoja. Ar apmokėjus tokią rezervaciją bilietus patvirtina ar atsibudusios po kurio laiko liepia primokėti skirtumą?
@Augustinas Žemaitis, gal buvo rašęs apie tai?
Normalios aviakompanijos taip nedaro, išrašytas bilietas yra išrašytas bilietas. Taip ir teisiškai įrodyta, jog išrašytas bilietas yra jau sudaryta sutartis, kurios vienašališkai keisti ar nutraukti negalima.
Error fares yra pilna – turbūt ne vienas iš čia sėdinčių esat skridę po JAV penkis miestus už 1199 LTL ar iš Vilniaus į Maldyvus už 1100 LTL ar Dublinas-Australija už 1400 LTL. Skirtingų valiutų, geo-locating’o ir interline laikais Error fares yra dažnas dalykas ir aviakompanijos pačios „suvalgo” tokius dalykus.
Bilietas neišrašytas, klaida pastebėta (iš aviakompanijos pusės) kai buvo padarytas apmokėjimas už rezervaciją:)
Jeigu bilietas neišrašytas – bijau, kad aviakompanija gali tiesiog gražinti pinigus atšaukdama rezervacija. Sutartis yra bilietas. Na, bet čia nuo aviakompanijos noro priklauso.
o kai ta aviakompanija „AirLituanica“ tai turbūt tikėtis blogiausio…
2014-10-09: Polish Dreamliner to boost Norwegian fleet
O Finnair pagaliau paleidžia Premium Economy. Rašo, up to 13cm of extra legroom. Pagaliau!!! Tiems, kas ant BIZ dar neuždirba, bet į ECO netelpa :)
Justinai, kaip suprantu, Finnair nieko papildomai nedarys, bet tiesiog apmokestina emergency seats ir tose vietose duoda amenity kit’ą ir noice cancelling headphones…
Va, Lufthansa Premium Economy tai rimta investicija su visiškai naujom kėdėm ir atskiru service level.
Čia tas renovuotas verslo klubas ar kažkokia nauja erdvė? http://www.lrytas.lt/pramogos/zmones/garbingi-sveciai-rinkosi-i-naujo-verslo-klubo-atidaryma.htm
Man panašu į South African Airways klubą Keiptaune, tik nėra vaido į pakilimo taką.
Jonai, bilietas pirktas Lufthansa svetainėje.
Brussels Airlines expands its winter offer with Riga, Krakow and Warsaw
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=52109&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323633387C323031342D31302D3039
Nuotraukos iš čia neseniai minėto VNO verslo klubo:
http://www.lrytas.lt/pramogos/zmones/vilniaus-oro-uoste-duris-atvere-5-zvaigzduciu-verslo-klubas.htm
Белоруссия хочет создать вторую международную авиакомпанию
http://www.ato.ru/content/belorussiya-hochet-sozdat-vtoruyu-mezhdunarodnuyu-aviakompaniyu
Flight frequencies will also be added to Budapest, Geneva, Vilnius and Hannover flights.
Bandys LT spausti?
Парк главного перевозчика страны авиакомпании “Белавиа” состоит из шести Boeing 737-500, девяти Boeing 737-300, четырех Bombardier CRJ 100 и CRJ 200, двух Embraer E195, двух Embraer E175 и трех Ту-154М.
Na ir lektuvai,pas Belavia…:)
Na ir kas blogai su tais lektuvais? OK Ty ir B735/3 seni, bet kiti tai nieko visai.
Mariau, pasivarginsiu atsakyti – blogai tai, kad lėktuvų mažai ir jie visi skirtingi – labai brangus malonumas parko techninio aptarnavimo atžvilgiu.
Butent ta ir turejau galvoje,kad mix’as,visokiu po kelis:))
Jau dvieju gamintoju ,lektuvu parkas,brangiai kainuoja,o cia… :)
http://worldairlinenews.com/2014/10/11/baltia-air-lines-enters-phase-iii-of-the-faa-air-carrier-certification/
Pinigus, uz bilieta privalo grazinti per 7 dienas. Kreipkis i CAA, arba vartotoju teises, surasyk griezta laiskeli, ir manau reikalai pajudes.
BT W14 pasikeitimai:
Please be advised of following structural reductions during W14:
DUS BT235/236 cancelled D3 19NOV-31DEC
FRA BT241/242 cancelled D6 08NOV-13DEC, 17JAN-28FEB
ZRH BT641/642 cancelled D2 18NOV-16DEC
CDG BT693/694 cancelled D3 12NOV-17DEC, 14JAN-11FEB, 25FEB-04MAR
OTP BT503/4 cancelled as of 27OCT until 28FEB with exception of ad hoc flights that will be operated
GOT BT121/2 cancelled during W14 with exception of ad hoc flights that will be operated
Summary – Bukareštas ir Geteborgas dingsta iš BT žemėlapio (abi naujos kryptys, atidarytos 2014 m.). Aberdynas dingo jau anksčiau.
Šį šeštadienį, spalio 18 d., iš Vilniaus Tarptautinio oro uosto pakils čekų avialinijų „Travel Service” lėktuvas, pirmą kartą šalies istorijoje tiesiogiai sujungsiantis Lietuvos sostinę ir Portugalijai priklausančią salą Madeirą. Juo turistus į poilsines keliones skraidins kelionių organizatorius „Plius Travel”. Žiemos sezonu „Plius Travel” pristato ir kitą naujieną Lietuvoje – nuo lapkričio 28 d. pradedami vykdyti tiesioginiai skrydžiai į Kanarų salynui priklausančią Fuerteventūrą.
http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/ziemos-sezonu-pirmieji-tiesioginiai-skrydziai-i-madeira-ir-fuerteventura/69643d31373736
O VNO rugsėjo statistika tikriausiai kartu su migruojančiais paukščiais išskrido į pietus žiemoti? Ar aš pražiopsojau?
has anyone tried the venus factor reviews
Simonas Bartkus | Blog
Dariau su Girėnu, statistika jau seniai VNO tinklapyje yra ;] 282063.
http://www.flightradar24.com/ADB5120/48f4a5a
@Ruslan
destination VNO? jis leidžiasi!
Taip, ką tik praskrido virš galvos
jau nusileido!
Jo vaizdas geras, iš šono mačiau, žiūriu monstriukas leidžiasi. Pradžioje nesupratau, kas per lėktuvas.
Ką jis pasiimti atskrido? ar išvežti? :)
Tokiais tempais mus tuoj įpratins prie Jumbo Jet’ų :D kas toliau? An-225 ar a380…
Cia juk Petro Porosenka atskrido vizitui pas Dalia :) Putkina erzina su didesniu lektuvu:)
Tyliai tyliai sugrįžo Ryanairo Rodas ir Kosas iš Kauno :)
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/p526x296/10153745_760174447383037_6392775353507330899_n.jpg?oh=b2a04446c2928025dcca2e409c3090e1&oe=54B06256&__gda__=1420747272_8a28f648d12279b6fc51100fef99f3dd
Gražus aparatas AN-125. Jį teko tik parodose matyt. Ukrainos prezidentas iki šiol skraidė su Il-68. Kaip dabar bus- neaišku.
Kalbant apie didelius lėktuvus – LH vykdys 2 užsakomuosius iš VNO į FRA su MD-11F
LH8321/22OCT14 – VNO1415 FRA1635
1515-1715LT
LH8321/12NOV14 – VNO1420 FRA1640
1420-1620LT
Pasipylė :D derlingas spalis ;]
@Vytautas-NT
kiek žinau tai yra Antonov An-124 Ruslan, AN-125 tai tikrai negirdėta versija ;)
Tiesa, sklando pletkai, kad Antonov nesutinka atlikti einamųjprivalomų check Rusijoje registruotiems AN-124. Todėl gali nutikti, kad tokios avialinijos kaip Volga-Dnepr nebegalės atliti skrydžių savo orlaiviais…
„Dėkojame „Lufthansa“, kuri išskrido anksčiau 5 min. iš Frankfurto į Bilbao. Ir nepalaukė mūsų… Dabar priversti 5 val. oro uoste laukti kito lėktuvo. Vietoj 19 val. viešbutyje būsime vidurnaktį“, – rašoma „Neptūno“ paskyroje.
http://www.lrytas.lt/sportas/krepsinis/klaipedos-neptuno-ekipa-pavelavo-i-lektuva.htm
Cia ,berods,kazkas minejo jog Lufthansa net palaukia ,o cia gavosi isskrido anksciau?
Na ir kitas dalykas skrenda ,ne tiek ir mazai, apie 20 zmoniu:) Kazkaip uzkliuvo man sis straipsnis…
Keista, labai keista, kad LH nepalaukė tiek žmonių.
Eurolygos debiutantai „Neptūno“ žaidėjai nespėjo į lėktuvą – šis į Ispaniją išskrido be jų
(25)
tritaškis.lt,
http://www.DELFI.lt
2014 m. spalio 14 d. 20:59
Eurolygos debiutantai „Neptūno“ žaidėjai nespėjo į lėktuvą
Eurolygos debiutantai „Neptūno“ žaidėjai nespėjo į lėktuvą
© DELFI montažas
Eurolygos debiutiniam mačui besiruošianti Klaipėdos „Neptūno“ komanda turnyro sezoną pradeda nemaloniais nuotykiais. Uostamiesčio komanda sėkmingai nuvyko iki Frankfurto, tačiau ten susidūrė su problemomis.
Pranešama, kad ekipa nespėjo į lėktuvą, turėjusį skristi į Bilbao miestą, iš kurio klaipėdiečių dar laukia 60 km autobusu iki Vitorijos.
„Dėkojame „Lufthansai“, kuri išskrido penkiomis minutėmis anksčiau ir nepalaukė mūsų… Dabar priversti 5 val. oro uoste laukti kito lėktuvo. Vietoj 19 val., viešbutyje būsime tik vidurnaktį. Nemalonumai prasidėjo, kai vėlavo pirmasis „Lufthansos“ skrydis iš Rygos“, – komandos atstovai skelbia oficialiame socialinio tinklo puslapyje.
DELFI primena, kad trečiadienį 21 val. 30 min. Vitorijoje vyks Eurolygos sezono atidarymo rungtynės, kuriose vietos „Laboral Kutxa“ klubas susitiks su „Neptūnu“.
http://www.delfi.lt/sportas/krepsinis/eurolygos-debiutantai-neptuno-zaidejai-nespejo-i-lektuva-sis-i-ispanija-isskrido-be-ju.d?id=66116066#ixzz3G9Agk1TD
Maniau,kad skrido su BT,bet cia raso ,kad ir is RIX su Lufthansa.Tikrai ,kad jau,labai keista situacija.Nesusikomunikavo ar cia kaip?
O geriausia ir įdomiausia tai, kad šiais laikas viską gali patikrinti (aišku, žurnalistams tai negalioja). Lėktuvas pakilti vėlavo keliolika minučių, todėl greičiausiai buvo taip, kad laukė jų.
O „Neptūno“ atstovams, geriau nekomentuoti to, ko nesupranta. Lėktuvas iš Rygos pavėlavęs leidosi 15:30 val., Bilbao lėktuvo gate’as FRA buvo uždarytas 15:55 val. Pakilo dar po keliolikos minučių.
Na va pasiklydo ir dar apsijuoke,kitus bekaltindami:)))
Na tikrai keista butu jei ,5minutem,anksciau uzdarytu vartus,kai truksta 20 keleiviu.Net LCC taip nedarytu:)
Kad pagal pateiktą statistiką lėktuvas iš FRA išvyko 15:55 vietoje 16:00.
Na ponai kurmiai, tai kuris cia dabar teisus :-).
Komentuojate situacija savaip interpretuodami, ir mesdami kaltinimus, tai BT, tai „Neptuno” atstovams. Isigilintumet geriau i situacija…, profesionaliau atrodytumet, (ar Amadeus rodo per DO LH skrydzio statusus, galite juk laisvai kas turite priejimus paziureti).
Jo, tikrai juokinga, kad BT dėl visko kaltas.
FRA reikia minimaliai 45 minučių persėdimui, šiuo atveju buvo likę tik 19 minučių. Tad tas 5 minučių išvykimas anksčiau nebūtų padėjęs.
Per paskutinius pusę metų du kartus skridau tuo skrydžiu iš Rygos ir abu kartus buvo panašus vėlavimas. Tiesa, antrą kartą, kai lėktuvas vėlavo 40 minučių, Lufthansa suorganizavo tiesioginį autobusą keleiviams skrendantiems į Palmą, kad suspėtų (išvyksta 16:05 iš Frankfurto). Įdomu, kodėl šį kartą taip nepasielgė.
Neptūniečiai galbūt galvojo, kad jiems būtų užtekę papildomų 5 min. pasiekti lėktuvą, todėl ir atsirado tas skaičius.
http://www.lrytas.lt/-14133634601412909810-g-žiemelio-avia-solutions-group-nori-kurtis-šiaulių-oro-uoste.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/air-lituanica-jau-suskaiciavo-150-tukstanciu-keleiviu.htm
Na gal ir būtų užtekę papildomų 5 min, aišku niekas dabar nepasakys tiksliai nematęs situacijos. Bet kad reikia 45 min persėsti nereiškia, kad visada būtent tiek reikia: priklauso nuo daug ko, įskaitant atstumą tarp vartų, ėjimo greitį, galimus nesklandumus ir t.t. Realus persėdimo laikas tam pačiam oro uoste skiriasi kartais skirtingais atvejais.
Įdomų kodėl Avia Solutions group geriau Šiauliuose, nei Kaune? Ten juk irgi laisva ekonominė zona, mažai apkrautas oro uostas. Yra laisvų teritorijų. Ar čia į kažkokią papildomą savivaldybės paramą taiko. Be to, angarų statyba kainuoja. Aišku, Vilniuj naujiems angarams mažoka vietos.
Vat būtent, kad bet kokia plėtra VNO atsiremia į prastą oro uosto vietą. Ne geriau būtų vienas aviacentras Lietuvoj, ale tas oro uostas tarp Vilniaus ir Kauno negu mėtymasis po visą šalį.
VNO problema ne vietos trūkumas, o detaliojo plano nebuvimas – jo neįmanoma patvirtinti, nes vyksta daugybė teismų dėl atskirų teritorijų nuosavybės.
Kas liečia pavėlavimą „Neptūno”:
– jokia aviakompanija neuždaro vartų, anksčiau nei numatyta, jeigu ne visi keleiviai nėra atėję;
– jeigu tai nėra paskutinis skrydis tą dieną, paprastai keleivių niekas nelaukia – tokiam FRA pražiopsojus slot’ą gali kito laukti valandą ar kitą, dėl ko vėluos visa eilė skrydžių ir grius hub structure. Keleivių laukimas ir vežimas į lėktuvą kitais principais realiai vyksta tik į paskutinį tos dienos skrydį.
Simonas teisus, Palma buvo paskutinis dienos skrydis.
Bet kokiu atveju, manau, kad tas penkias minutes būtų tikrai palaukę jei buvo šansų tiems žmonėms pasiekti vartus laiku.
@Spectator kiek žinau LH pervežinėja autobusais, kai vienas iš lėkuvų ar abu nėra priparkuoti prie rankovės, Šiuo atveju berods abu priparkuoti prie terminalo.
Nėra čia ko liūdėti, tikėkimės neptūnui pasiseks šį vakarą, o dar liks nemokamų sumuštinių ir gėrimų gavę :)
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/air-lituanica-jau-suskaiciavo-150-tukstanciu-keleiviu.htm
Ė-ė… tiek keleivių Ryanairai perveža per 7 valandas…. Zuokas savo stiliuje- įstatinnis kapitalas 235 mln, pinigų nėra, nes įmonė minuse. Baisu kur eikvojami mūsų prakaitu uždirbti pinigai
Žmonės tokie juokingi:)
Nematu prasmės net cituoti, tokius komentarus..
Zmones tikrai juokingi :) Zuokas Ypac :)
to Rytis
Tamsta ,o kuo skiriasi pvz savivaldybės skiriami milijonai užsienio kompanijai Kaune nuo milijonų skiriamu Lietuviškai kompanijai su įdarbintais Lietuvos žmonėm?Manau tamsta ne ten ieškai sliekų.
Aš tik pacitavau vieną straipsnio komentarų, kurie kelia juoką ir tai visiškai nesutampa su mano nuomone.
Airbus gains record order for 250 Airbus A320neos from India’s IndiGo. http://online.wsj.com/articles/indigo-orders-250-airbus-a320neo-jetliners-1413359129
O tu tikrai nematai skirtumo? :)
Simonai, Kauno oro uoste net zaliuzes pries saugumo patikra nuleido anksciau laiko. Man pasake „cia tavo problemos”, o atidare tik tada, kai atejo dar vienas vokietis ir pasake, kad nesiruosia gyventi Kaune dar para:)
O karta FRA, atskridus su LH apie 9 ryto, lauke mergyckos su lentelem vezti keleivius autobusais i Malta ir Ryga. Tikrai buvo ne paskutiniai reisai ta diena…
Visai nieko variantas ta „FLIGHTRIGHT“
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/skrydis-velavo-5-valandas-istorija-kaip-skrydziu-bendrove-uz-tai-keleivei-sumokejo-250-euru-667-460239?cf=df
Man atrodo, jokia krepšinio komanda niekada nebeskris su Lufthansa :)))
http://www.delfi.lt/sportas/krepsinis/zalgiriui-nepavyko-isskristi-i-madrida-lektuvui-nuleido-padanga.d?id=66136960
Lufthansa – Lietuvos krepšininkai 2:0
:))
O cia kas per bajeriai:) Na ir susidirbs savo varda per ta taupuma,bet musiskei LT cia tik i nauda. Zmones susivoks,kad ir kiti skrydzius atideda:)
Cia yra labai didelis minusas a/k ,kurios skraido i VNO,bet neturi cia tech. aptarnavimo.Idomu ,o su kuo jie VNO dirba,su Ziemeliu?
Koks cia taupumas? Eiline situacija ir tiek, tik kad didesniuose oro uostuose lengviau dalis gauti greitai.
greičiausiai LH neturi line maintanence VNO, jiems to nereikia, jie čia tik atvyksta, todėl tokie sprendimai organizuojami ad-hoc. Na, bet žinant Lufthansa Tehnik pajėgumus, tai turėtų/galėtų būti išspręsta labai greitai.
To Justas
na VNO turbut turi daugiau galimybiu pataisyti Boeing’a,nei daugumai tokio dydzio Oro Uostu.Nes ,po ranka,yra FL Technics .
Tik cia jau kitas reikalas,kaip pvz keisti padanga sprendzia a/k.
To Simonas
iseina ,kad atvyks LH ,tech. staff, su nauja padanga, kuria patys ir pakeis.Bet tai brangu ir trunka laiko nemazai?
Ir dar idomu pasidare del FL Technics’u.Jie giriasi remontuojantys lektuvus is daugelio pasaulio saliu.Jei didziosios vakaru a/k jais taip nepasitiki(jei aisku nepasitiki) tai jie tik Rytu saliu lektuvus aptarnauja?
FL Technics prižiūri/aptarnauja ir vakarų aviakompanijų lėktuvus. Bet tokios kompanijos kaip LH tai daro pačios. Aišku, jog LH tikrino artimiausią sandėlį reikalingai detalei, bet tokiai populiariai detalei anyway pakanka kelių valandų Europoje.
Jei FL Technics atsarginės padangos neturi, tai nematau kitos priimtinos galimybės, kaip atgabenti iš FRA kartu su technikų brigada ir per naktį pakeisti.
Mariau, nemaisyk line maintenance ir heavy maintenance. Padangos keitimas pakankamai routine task, priklausomai nuo A/C/piloto/skrydziu/etc, keiciamos jos kas ~100-300 landings ir tai normalus line mainetance ‘task’, dazniausiai daromas base/hub ir overnight. Jokia airline nesius lektuvo nei i Lietuva, nei kur kitur del line maintenance. Taip, FL Technics daro line maintenance, bet joks FL Technics niekada netures visu daliu sandely, kuriu kadanors gali kam nors prireikti. Tam yra ‘pooling’ service, kas siaip jau daug kainuoja.
Na bus matyt,kaip cia bus:)
Bet Delfi’s raso,kad ,vien tik,lektuve sedejo 2,5h,kol leido grizt i Oro Uosta…Tai kaip supratau truks sis reikalas kiek ilgeliau…
Na viskas jau paaiskejo,skrydis atsauktas…
Oro uosto darbuotojai paaiškino, kad lėktuvo padangoje prieš skrydį aptikta skylė. Bandymai rasti naują padangą Vilniuje buvo nesėkmingi. Keleiviams liepta toliau laukti oro uosto patalpose, kol galiausiai buvo pranešta, kad ketvirtadienį skrydis neįvyks.
Žalgiriečiai nakvos Vilniuje ir kelionę pratęs penktadienį anksti ryte. Su tarpine stotele Kopenhagoje komanda Madridą pasieks prieš vidurdienį vietos laiku.
Man daug labiau kelia nerima žinia apie Madride izoliuotą lėktuvą dėl ebolos įtarimų. Ta prasme jei tai taps masiniu reiškiniu, tai galima laukti smarkaus keleivių skaičiaus kritimo ir aviakompanijų bankrotų kaip po rugsėjo 11 (t.y. daug).
Simonai, pastebejau, kad skrydziu bilietai is Talino per Vilniu i visas kryptis pigesni, negu tiesiog is Vilniaus. Pvz.: is Talino i Berlyna per Vilniu 233Lt, o is Vilniaus i Berlyna 333Lt (data tapati). Kokiu tikslu taip daroma? Tai as galeciau pirkt bilieta uz 233Lt, sutaupyt 100Lt ir tiesiog ilipt i lektuva Vilniuj, o ne Taline?
Adomai, bijau kad nepavyks taip;) TLL-TXL ir VNO-TXL yra visiškai skirtingi produktai, kurių skirtingas kainas lemia skirtinga rinkos aplinka Taline ir Vilniuje. Avialinijos nuo tokių gudrybių ginasi sąlygomis, kurios būna surašytos mažesniu šriftu ;)
O kodėl į lektuvus neįmeta kelias zapaskes, kaip į mašiną? Pasikeitei ratą ir skrendi sau toliau.
taip, ir pilotai issitrauke „domkrata” raktus patys pries skrydi pasikeicia „zapaske” :D
Na kodėl pilotai? Ką, oro uoste nėra darbuotojų, kurį tai galėtų padaryti?
:D Ir dar buksyra galetu veziotis, jei kolega neuzsikurtu… Ypac aktualu 787, ziema arteja, o problemu su akumuliatoriais apstu ….
Nelabai suprantu Jūsų bajeriukų. Lėktuvas – toks pats transportas, kaip koks autobusas. Ne raketa juk, skrendanti į kosmosą. Kodėl negali įsimesti kelių atsarginių detalių į bagažo skyrių – nesuprantu. Geriau po 3 valandas keleivius lėktuve laikyti ir paskui atšaukti skrydį, ane? Suprasčiau, jei rimtas gedimas būtų ar pan. O čia – padanga be oro. Anekdotas kažkoks.
Jonai man rodos, daraisi pats anekdotu :) Truputi daugiau sampratos reiktu apie Lektuvus ir ju servisa.
Jonai,
pirmiausia, prie lėktuvų nesilieičia „oro uosto darbuotojai”, lėktuvo detalių nekeičia pilotai. Prie lėktuvo liečiasi tik sertifikuoti Part 145 sertifikuotos „maintanence organistion”, turinčios sertifikatą konkrečiam lėktuvo tipui. Paprastai tos pačios organizacijos ir turi savo einamiausių detalių sandėlius.
Kitas dalykas, lėktuvo padangos nuleidimas nėra dažnas dalykas. Pirma, tai yra besidėvinti detalė, keičiama kas tam tikrą ciklų skaičių. Be to, padangų apžiūra ir kontrolė vykdoma per nuolatinę lėktuvo priežiūrą, kuri paprastai vykdoma nerečiau kaip kas 48 valandas.
Dar – lėktuvo ratai nėra vienodi, jie yra skirtingi, nežinai, kurį galėtų nuleisti.
Ir dar – vežiotis šimto kilogramų balastą lėktuve vien dėl „what if?”. Tai kainuoja labai brangiai – kiekvienas kilogramas įtakoja lėktuvo performance.
Mindaugai, net žodį lėktuvas is didžiosios raidės rašai? :) Nesu specialistas, todėl ir klausiu. Tik tokiu atveju įgausiu daugiau „sampratos”.
Nežinojau, kad ratai skirtingi. Tuomet gal ir logiška, kad nesivežioja ne vieną, o kelis ratus. O brangiai, čia kiek? 1000 Lt? 10 000 Lt? Kiek 100 Kg papildomas svoris gali pabranginti kelionę iš FRA iki VNO?
Mielas Jonai, gal pirmiausia turėtumei truputį pasiskaityti apie aviaciją ir tik tuomet pradėk uždavinėti klausimus kolegoms. Daugelis dalykų yra „N” kartų aptarti šiame forume, todėl kiekvieną kartą naujam komentatoriui kartoti tas pačias tiesas – nebeįdomu…
Aviacija – ne autotransportas, čia keliami kiti saugos, aptarnavimo, kontrolės standartai. Todėl ir negali bet kas bet ko keisti. Padangų vežiojimas – tai ne tik papildomas svoris, kurį transportuoti deginamas kuras, tai ir užimta vieta lėktuve, į kurią jau nebepakrausi papildomo krovinio, keleivio bagažo…
Be to, Jonai, man regis naudojiesi jau esamo Jono vardu, tai būk geras, pasivadink kaip nors kitaip, kad nebūtumei painiojamas su senokai čia komentuojančiu kolega ;)
FRA-VNO skrydžiui tai gal didelės įtakos ir neturėtų, bet jeigu lėktuvas tą „zapaskę” skaidintų kelis mėnesius, tai susidarytų nemenka suma. O įvertinus viso LH fleeto skrydžius su „zapaskėm” tikrai gautųsi didelė suma.
Kadangi visi draugiškai varome į lankas, pridėsiu, jog kiek teko vaikštinėti aplink lėktuvų pagrindinę važiuoklę,jų dydis iš arti nustebina. Ką noriu pasakyti – jog dar nebūtinai ta padanga ir prie geriausių norų tilptų pro bagažo krovimo duris.
Kelionių organizatorius „Plius Travel“ plečiasi kaimyninėse šalyse
http://vz.lt/?PublicationId=2c9cafb5-3a9e-4ded-9008-e5d1790bc3a4&ref=rss
Na Latvija viskas suprantama,bet kiek nustebino del Baltarusijos.Ten viskas nuo Lukasenkos priklauso,net Novaturas nelindo,bus idomu paziuret kas is to iseis.
Paliekant zapaskių temą, kita dalis iš tikro įdomi: kiek standartiniame LH887 VNO – FRA maršrute, naudojant A321 orlaivį, RT skrydžio kaštus padidintų papildomi 2000 kg (prie, sakykim 80% LF)?
Ko gero dar yra skirtumas, ar tie 2000 kg būtų keleiviai ar cargo. Anyway, kokie būtų skaičiai abiem atvejais?
Linai, gal nereikia aiskinti man ka daryti, ka? Ne tamstos reikalas.
O jei neidomu atsakinti – neatsakinekite, ne tamstos asmeniskai klausiau. Kiti zmones atsake, skrybele nuo galvos nenukrito.
Beje, jei nezinojote, tai zapaske autobuse irgi itakoja kuro sunaudojima. O kodel aviatransportas visikai atseit „kitoks” – gal galima placiau? Kodel siam transportui keliami ypatingi, visikai kitokie reikalavimai? Kodel net vandens negalima isinesti? Ar kartais ne del to, kad oro uostams pelninga pardavineti 0.5 mineralini ar Coca cola uz 3 eurus, prisidengiant saugumu ir 9/11? Kodel lipant i autika jokiu patikru, detektoriu? Del to, kad autobuse 50 keleiviu, o lektuve 200? Ir kas? Autobusus irgi Cecenijose ir Izraeliose sprogdina. Kodel lektuvai laikomi kazkokia ypatinga transporto priemone? Juk pagal statistika tai kone saugiausia transporto priemone?
Del Jono, niekieno vardu nesinaudoju, mano vardas taip pat Jonas, kaip ir 1.5 milijonu Lietuvos vyru. Ka dabar tureciau daryti? Kitu Jonu vadintis? Kadangi bloge nera registracijos, nera reikalavimo registruoti vard, tai ir rasau savo varda ir tiek. Taip kad rekomendacijas pasilikite sau.
Jonai, tiesiog jei pasirasytum prie „name” Jonas-NT visiems butu lengviau tave indentifikuoti ir paaiskinti situacija, o dabar visi tave laiko kitu Jonu ir galvoja, kad savo pasmaikstavimais bandai pakelti sio blogo nuotaika.
O del vandens – isinesk tuscia buteliuka pro patikra, kuri dazname oro uoste galesi uzsipildyti geriamuoju vandeniu is tam skirtu vandenvieciu. Taip galesi prisideti prie nezabotu oligarchu pelnu mazinimo.
Na lyginti lėktuvą su autobusu, tai tas pats kas autobusą su dviračiu. Dėl kuro naudojimo: kilogramas ore, nėra lygus kilogramui ant žemės.
Dėl saugumo: dėl to, kad pasekmės būtų labai skirtingos, sugedus vienai iš sistemų autobuse ir subgedus vienai iš sistemų lėktuve.
Pats išvarinai dalįelementų, kodėl aviacija yra saugumo statistikos viršuje.
Jonai, padaryk pertrauka :) labai daug emociju ir abejotinu isstojimu.
Tiesa, uzkliuvo klausimas del lektuvu patikros i kuri pats beveik atsakei – 9/11 buvo geras pavyzdys kaip 200 keleiviu „autobusai” ore tampa rimtais ginklais. Juk dar nei vienas zemes autobusas nera uzmuses 10x zmoniu nei pats paveza ir sugadines turto ar pridares nuostoliu industrijai uz ‘iolika milijardu, tiesa?
Jonai, kai atsimokisi orlaiviu pilotavima, patikek klausimu nekils. O orlaivio padanga veztis neiseina ne vien per didelio svorio ir vietos (visa gyvenima atsiminkit kad aviacijoje kiekvienam darbuotojui yra ikalta i galva – pirma saugumas, antra pinigai ir negalvokit kad rupi skrydzio laikas, komfortas ir t.t.), taciau jeigu keiciama viena padanga, turi buti keiciama ir kita. O padangos, patikek Simonai, ypac general aviacijoje issileidzia laaabai daznai. Na, o Jonai, atleidziamas tau tas nemoksiskumas ir elementarios logikos nebuvimas. Bet jeigu nori suprasti kodel lektuvas skrenda, kodel jam reikalingi tam tikri performance min ir max, pasiskaityk aircraf general knowledge, principles of flight ir tada jau komentuosi kaip labiau ismanantis. :)
Būkime atlaidūs naujokams – ramybės ir taikos visiems.
Ogo koks piktas,bet Lietuvoje negyvena 1,5mln vyru.Tai gaunasi,kaip SIM abonentai,kai daugiau korteliu nei gyventoju:)
OT: @Marius ne bet kokiu 1,5 mln vyru, bet Jonu 1,5 mln :-)
Tas anonimas buvau aš.
Geriausi ir blogiausi oro uostai:
http://www.sleepinginairports.net/2014/best-airports.htm
http://www.sleepinginairports.net/2014/worst-airports.htm
Ką tik paskelbta apie dar vieną Lufthansa streiką – nuo rytojaus 13 val. iki antradienio 23:59 streikuos A320, 737 ir E-Jets pilotai.
Todėl atšauktas ir trečiadienio rytinis skrydis iš Vilniaus, nes vakare neatskris.
Lufthansa atšaukė ir dieninį reisą trečiadienio.
Apytiksliai paskaičiavau Air Lituanica užpildymą rugsėjį pagal maršrutą. Gaunasi tokie skaičiai: AMS 54%, BRU 70%, CDG 61%, TLL 36%, TXL 71%, BLL 48%, MUC 65%, PRG 38%.
Kai kurie maršrutai atrodo tikrai neblogai (BRU, CDG, TXL, MUC). Iš kitos pusės, žinant, kad vidutinė lektuvo talpa rugsėjį buvo 68 vietos, kažin ar su tokiais užpildymais pasidengia bent jau kintamieji kaštai? Ir kiek vidutiniškai turėtų mokėti vienas keleivis, kad įmonė būtų pelninga? Spėju apie 150-200 EUR į vieną pusę (neskaitant mokesčių)?
Jeigu užpildymas nesiekia 70 proc., apie kažkokį pelną neverta net svajoti.
The pilots’ union Vereinigung Cockpit (VC) has announced strike actions at Lufthansa Passenger Airlines for Monday and Tuesday, 20 and 21 October. This morning the strike has been extended to Lufthansa Passenger Airlines intercontinental flights on Tuesday, 21 October.
The walkout will hit short-haul and medium-haul flights in the period between Monday 13.00 and Tuesday 23.59 hours (Monday 1 pm to Tuesday 11:59 pm). On Tuesday the walkout will additionally hit all long-haul flights of Lufthansa Passenger Airlines. All Lufthansa Cargo freighter flights will operate as scheduled. None of the flights operated by Austrian Airlines will be affected, either.
Pilots’ strike on 20/21 October – The strike has been extended to Lufthansa Passenger Airlines intercontinental flights on 21 Oct; freighters will operate as scheduled
Idomu kodėl VNO puslapyje į Taliną numatyta 19val. kai jetas bus apie 18val. tai turės stovėti visą valandą kai vakariniai reisai ir taip vėluoja.
Įdomu ar geri skaičiai, nes Talinas juk ar ne pelningiausias AirLituanica maršrutas buvo. Ar čia jau Estai pradėjo spaust ir numušė keleivių skaičių.
to Vytautas-NT
Čia Spectator paskaičiavimas , tai kaip burimas iš kavos tirščiu , vien vidutinė talpa 68 vietos jau nemažai pasufleruoja,kad iki gana tiksliu skaičių labai toli.
Jeigu kam aktualu, LH planuoja vykdyti trečiadienio dieninius skrydžius į VNO.
Tallinn Airport be TAP ir Vueling, kitai vasarai dar gavo Aegean 1x weekly ATH-TLL….
nebesuprantu, ką VNO team veikia, ar vien kauną tik gaivina…
džonis, kad po to kai išėjo Vaišvila su Simonu, lyg tai jokių naujienų ir nebuvo. Turbūt gavo nurodymus dirbt kitom linkmėm. Va pasipiarino suleidę „elitą” į verslo klubą.
http://it.lrytas.lt/techno/vilniaus-oro-uosto-ekranai-pakluso-prasalaiciui.htm
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/air-lituanica-nusitaike-i-baltarusius.htm
Man iškarto kilo klausimas, tokiu atveju gal būtų protinga padirbėti su Belavia, berods dar skraido į VNO, tai būtų galimybė jungimus pasiūlyti. Na bet čia mano pamąstymai :)
Total’s CEO Christophe de Margerie dies in Moscow plane crash
http://www.bbc.com/news/business-29699733
WIzz Air, matyt, atkarpė W skraidymą su VNO bazės lėktuvu, dėl ko žiemą nebelieka rytinio skrydžio iš VNO į Londoną antradieniais, ketvirtadieniais ir šeštadieniais. Dabar vietoj to – keistas išvykimas 12:50.
„Wizz Air“ keleiviams – nuolaidos ir privilegijos
http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/wizz-air-keleiviams-nuolaidos-ir-privilegijos/69643d31383234
Wizz Air
Из Киева запускают бюджетные авиарейсы в Барселону, Рим и Варшаву
Скоро из Киева начнут осуществлять бюджетные авиаперелеты в Барселону, Рим и Варшаву: компания Wizz Air получила соответствующие права на рейсы в вышеуказанные города. За такое решение проголосовала Комиссия по формированию и реализации государственной политики по эксплуатации воздушных линий.
http://gloss.ua/story/citynews/news/80343
Vilniaus oro uoste – avarinis lėktuvo nusileidimas
Antradienio vakarą į Vilniaus oro uostą skubėjo policijos pareigūnai ir ugniagesiai. Buvo gautas pranešimas, kad oro uoste lėktuvas leidžiasi avariniu būdu.
Priešgaisrinės apsaugos ir gelbėjimo departamento Situacijų koordinavimo skyriuje patvirtino, kad buvo iškviesti pareigūnai. Šiems atvykus lėktuvas, turėjęs skristi į Maskvą, saugiai nusileido Vilniaus oro uoste.
Kol kas nežinoma, dėl kokių priežasčių lėktuvas „Boeing 737-500“ grįžo į oro uostą. Jo kelionė baigėsi vos prasidėjus – pasiekus Baltarusijos oro erdvė lėktuvas apsisuko ir grįžo į Vilniaus oro uostą.
Kompanijos „Transaero Airlines“ lėktuvas (Reiso numeris – UN 254) į Maskvą (Domodedovo oro uostą) turėjo pakilti iš Vilniaus 20.35 val. Reisas atidėtas iki 22 val., vėliau – iki 22 val. 30 min. Tiesa, neaišku, ar tuo metu orlaivis tikrai kils.
http://m.lrytas.lt/naujiena.asp?id=14139169131413126366#.VEayeWnlhDs
Both Airbus 319 pilots fell asleep on Brussels Airlines June 29 flight from Lanzarote to Brussels. A French fighter plane had to wake them up.
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2095763/2014/10/21/Gevechtsvliegtuig-onderschept-vlucht-Brussels-Airlines.dhtml
Galbut yra patikslinta info apie Lufthansa MD-11F atvykima/isvykima?
@Karolis
kol kas nebuvo jokio pranešimo apie pasikeitusius laikus – manau, kad lieka tokie patys, kokie ir buvo nurodyti…
Specialiai dėl Tavęs perklausiu ;)
ETA 15:15 LT
Aaaaaa….. net nezinau kaip komentuoti. Stai ka suradau Veidaknigoje:
И вот вместо того, чтобы уже сорок пять минут лететь в сторону Москвы, экипаж SU2109 #Aeroflot выискивает пассажиров вчерашнего вечернего рейса #Transaero (его отменили и коллега Саша вернулся в отель обратно), которых службы аэропорта #VNO почему-то всех погрузили в аэрофлотовский рейс. Поименно, с „(имя пассажира), будьте человеком, проявитесь, самолет всё равно не полетит, пока вы все не выйдете”. На фоне этого автоматический апгрейд до бизнеса уже перестает радовать. Жду, когда начнут пассажиров поименно проверять на местах.
Iseina kad vakarikscio Transaero reiso keleiviai nubego iki Aeroflotinio autobuso ir po to reikejo juos jau is lektuvo ismesti? WTF?
Visa epopeja stai cia: https://www.facebook.com/savetikov/posts/856838357668261
ir Transaero atveju, ir kitais – jau buvau besidžiaugiąs, kad personalas VNO tobulėja ir aptarnavimas gerėja, bet po paskutinių skrydžių galiu tik konstatuoti, kad ko gero tvarkos nebeliko – personalas nemandagus, informacijos negausi arba gausi neaiškią ar net neteisingą, požiūris kaip sovietinės pardavėjos (netrukdyk su savo klausimu), nukreipimo ženklai jau dažnai klaidinantys arba jų nėra, durys užrakintos ir reikia belstis atvykus, kad kas nors įleistų, na o pasų kontrolė kaip kokie komandosai – kad išsigąstum ir į Lietuvą nebenorėtum. Sorry, už emocijas. Čia susitvenkė reikalas po to, kai iš Milano atvykus nukreipė į pasų kontrolę, kur atvirai buvo tyčiojamasi iš keleivių, o eilė buvo kartu su ne Šengeno šalių atvykusiais. Užsieniečiai net praėję pasų kontrolę nesuprato kur, ir vis klausinėjo, ar ne į Rusiją kartais pakliuvo.
to oxs: nėra ko stebėtis, antžeminėse tarnybose eilinio personalo kadrų kaita didžiulė, kritusi motyvacija. Reikalavimai gerokai didesni nei maximos pardavėjai, o alga jau nedaug didesnė. Jeigu low-costams pigus ir nepretenzingas aptarnavimas tinka, tai reguliarioms linijoms – nelabai, bet darbuotojai oro uostuose juk tie patys.
Na užtenka komentarus pasiskaityti apie VNO, kad ir tam pačiam flightradar ir supranti, kad didžiausia dėmė kabo virš personalo, ypač pasų kontrolės. Bet ką kalbėti apie kokybės vadybą ir kokybės gerinimą, kuomet atvykimo salės tualetuose, nesugeba net veidrodžio iš IKEA už 25lt. pakabinti.
Greičiausiai, MD11F Eurų atvežė:)
Taip. Oficialiai jau patvirtinta:)
Kada sekantis šį mėnesį Lufthansa MD-11F ?
12NOV – ką rezgi? ;)
Linai pakrovei vakar kanors i freighteri?:)
Linai tiesiog: „Vilnius, spalio 23 d. (BNS). Pirmasis krovinys su euro banknotais buvo vežamas piko metu, nes juos atgabenęs lėktuvas negalėjo laukti, teigia premjeras. Algirdas Butkevičius atsiprašė vilniečių, kad trečiadienį vakare mieste buvo paralyžuotas eismas.
„Jeigu kalbėt apie valandas, kuriomis valandomis (atvežami eurai – BNS), tai žino tik gal trys žmonės…. ” Tai galvoju kaip čia taip :)
@Mindaugas – na iš anksto tai nežinojau su kokiu kroviniu atvyksta, bet kai atvyko – tapo aišku ką atgabeno :)
Sekantis atvykimas – jau nėra paslapties ;)
Pono premjero komentaras – tai darželinuko lygio, viską buvo galima suorganizuoti, kad išvežimas iš oro uosto būtų po piko valandų, bet taip ir atsiskleidžia valdžios požiūris į piliečius – „plebėjai niekur nesidės, pastovės pora val. kamščiuose”…
@Belekazz – kaip tyčia, nieko neturėjau – gal sekančiam kažkas susidėlios, kad galėsiu psinaudoti…
Aš irgi pagalvojau, nejaugi negalėjo sterilioje zonoje tie vilkikai saugomi porą valandų pabūti ir palaukti vakaro tada ramiai be streso būtų sau pravažiavę per visą Vilnių. O dabar betvarkę padarė tik. Juk oro uostas ir taip padidinto saugumo zona.
Manau, kad tai susiję su tuo, jog tokį krovinį galima gabenti tik šviesiu paros metu.
Kai nusišnekate apie aviaciją tai dar atleidžiama, nes tam ir forumas, bet nebediskutuokite apie saugumą. Nemažai reikalavimų yra ir tik vienas iš jų gabenimas šviesiu paros metu – tiek atvežimas iki lėktuvo, tiek skrydis, tiek nugabenimas iki saugyklų.
O kad oro uostas padidinto saugumo zona, papasakokite Briuselio oro uosto apsauginiams:))
Mindauqai, ka cia suskelei?
Lyg ir nieko neskaldžiau, sėdžiu ramiai. O jeigu turi klausimų, tai klausk drąsiai, bet aiškiai.
Na, oro uostas nėra fizinės apsaugos objektas, t.y. jo teritorija kontroliuojama ir stebima dėl pašalinių patekimo ir t.t., bet jis nėra apsaugotas – oro uosto teritorija nėra skirta brangių daiktų saugojimui ir jis niekaip nėra apsaugotas nuo pvz. masinio ginkluoto užpuolimo. Taip, toks užpuolimas būtų pastebėtas, sustabdyta skrydžių veikla dėl saugos ir kita, tačiau, nežinau kaip tinkamai išsireikšti – pajėgų kovoti su ginkluotu masiniu užpuolimu tam nėra ir aukštos vertės kroviniai nėra saugomi oro uoste taip tiesiog.
Negalima lyginti banko saugyklos ir oro uosto apsaugos. Banko saugykla veikia taip, kad būtų išsaugotas saugomas turtas. Oro uosto apsaugos principas kitas – kad būtų užtikrinta veiklos sauga.
O tai atvykimas vidurdienį – būtų jau tamsus paros metas???
Aš netikiu, kad kas nors apie tai iš viso mąstė, jog realiai eismas mieste bus paralyžiuotas 2 val. per patį piką.
Na, aš neturiu jokios info ir nieko nebandau teisinti, bet turiu įtarimą, jog aname gale galioja lygiai tokios pačios taisyklės, t.y. Frankfurte atvežtas ir pakrautas krovinys irgi turėjo būti šviesiu paros metu.
Tik mano du centai :)
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/pasiule-neitiketinai-pigius-bilietus-i-jav.d?id=66202966
Galetu is VNO pavaryt :)
Bent jau padarytų all year round į KEF. Pastimuliuotu srautą.
Sarunai, tai gal tu ir pastimuliuiok, a? Slabo?
Dėl konvojaus piko metu : be sąlygos, kad būtų šviesu, galioja ir kita (oficialiai neafišuojama) : užsikimšusiomis aplinkinėmis gatvėmis plėšikams būtų sunku/neįmanoma judėti, tad užmirškim tas porą h kamštyje, ir laukime eurų savo piniginėse. cheers
Keisti man tie Vilnieciai, juk sliauzti kamstyje Vilniuje tenka kiek viena diena , kas cia tokio ypatingo ivyko ?
New airline to come to Riga International airport this winter; new destinations to follow
http://bnn-news.com/airline-riga-international-airport-winter-destinations-120768
With the introduction of a list of winter season flights at Riga International airport, a new airline will enter the airport – Brussels Airlines. It will introduce six flights per week. New destinations will also be added – Cologne, Poprad, Bradford (Leeds) and Brussels (Charleroi).
Logiška- Latvija gi nuo sausio 1 dienos pirmininkauja Europos Sąjungai…
Lietuvis skaudžiai pamokė „Wizz Air“
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/lietuvis-skaudziai-pamoke-wizz-air.d?id=66144582
Brussels Airlines launches six new destinations next summer season
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=52282&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323635327C323031342D31302D3234
United Airlines to launch longest 787 Dreamliner route to Melbourne, Australia
http://www.examiner.com/article/united-airlines-to-launch-longest-787-dreamliner-route-to-melbourne-australia
Del pavelavusio i CDG nusileisti AF lektuvo buvau permestas i vakarini AF reisa (atvykimas i tiksla 22 val vietoj 15 val). Nusipirkau pats SU bilieta (atvykimas 18 val). Ar galiu reikalauti kad AF atlygintu uz nusipirkta bilieta? Gal priklauso dar ir kompensacija uz velavima? Dekui uz patarimus.
„flyLAL“ bankroto byla: Lietuvai leista areštuoti „airBaltic“ ir Rygos oro uosto turtą
Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/verslas/bendroves/flylal-bankroto-byla-es-teisingumo-teismas-leido-arestuoti-airbaltic-ir-rygos-oro-uosto-turta-663-462476#ixzz3HK20Vgru
@Justas. Jeigu bilietai buvo sujungti, nereikėjo nieko pačiam pirkti, o tiesiog kreiptis į AF, kad išrašytų naujus bilietus iki kelionės tikslo. Dabar jau bus sunkiau viską išaiškinti, kad grąžintų pinigus.
Aviakompanija privalo nuskraidinti į tikslą greičiausiu įmanomu būdu. Visgi tikslaus Europos teisingumo teismo išaiškinimo, ar tas greičiausias įmanomas būdas apima ir skraidinimą kitomis aviakompanijomis – nėra, bet, mano nuomone, ETT neabejotinai priimtų sprendimą, kad apima ir skraidinimą kitomis aviakompanijomis, nes kitaip būtų visiškai nelogiška tarkim kai yra 1x ar 2x savaitiniai skrydžiai. Bet kur ta riba – neaišku, gal jei skirtumas tarp skrydžių keliasdešimt minučių ar ir kelios valandos ETT suinterpretuotų, kad gali aviakompanija ir siūlyti laukti savo skrydžio.
Čia kalbu apie aviakompanijų įsipareigojimus pagal ES reglamentą. Pagal Monrealio konvenciją jie didesni (ir galima reikalauti nuostolių, kuriuos realiai patyrei net ir, tarkim, praradęs viešbutį), bet išsirekalavimo tvarka sudėtingesnė.
Šiaip įprastu atveju tiek pavėlavus būtų galima prašyti kompensacijos (jei skrydis atidėtas ne dėl pvz. streiko). Dabar situacija kiek komplikuotesnė, nes nėra tikslių precedentų ir sunkiau tvirtai numatyti – bet, aišku, galima reikalauti kompensuoti bilieto kainą kompensacijos (tik, tikėtina, aviakompanija mokėti nesutiks ir teks ginti savo teises oficialiai). Dėl kompensacijos galimybių dar gali būti aktualu ir tikslus laikas kiek realiai pavėluota – 18 val. / 15 val. yra ant 3 val. ribos, neaišku, į kurią pusę (bet jeigu jau ginčytis, galima prašyti).
Bendro pobūdžio informacija čia: http://www.zemaiciuteise.lt/ka-daryti-kai-atsauke-skrydi-keleiviu-teises-es-ir-lietuvoje/11 .
Jeigu aš būčiau teisėjas, mano sprendimas būtų toks:
1.Pripažinti, kad „rerouting at the earliest opportunity” pagal Reglamento 8 str. 1 d. B punktą apima ir skraidinimą kitomis aviakompanijomis.
2.Tuo atveju, jeigu aviakompanija nepasiūlė „rerouting at the earliest opportunity” (ar pasiūlė rerouting ne „at the earliest opportunity”), o keleivis pats jį nusipirko, aviakompanija turi kompensuoti naujo bilieto kainą, jeigu tai yra tos pačios klasės bilietas, arba jeigu tai yra aukštesnės klasės bilietas, tačiau pirktas todėl, kad žemesnės klasės bilietų tuo metu nebuvo. Jeigu buvo žemesnės klasės bilietų, bet klientas nusipirko aukštesnės klasės bilietą, tuomet kompensuojamas žemesnės-aukštesnės klasės bilietų kainų skirtumas, buvęs tuo metu.
3.Tuo atveju, jeigu aviakompanija siūlė skrydį, kuris į galutinį tikslą būtų atvykęs po laiko, didensio nei 7 str. minimas valandų skaičius, bet keleivis pats įsigijo kitą skrydį ir jo atvykimo į galutinį tikslą vėlavimas pasidarė mažesnis nei aktualus 7 str. minimas valandų skaičius, kompensacija pagal reglamento 7 str. nepriklauso, nepriklausomai nuo pirmo skrydžio atidėjimo priežasčių.
Manau, kad panašaus sprendimo tikimybė nemaža – bet niekada negali žinoti 100 proc., ypač kai nėr tikslių precedentų.
Tai Ziemelis atnaujins skrydzius? Gi zadejo laimejes byla is tu pinigu atkurti reguliarius skrydzius:)
2 punkte turėjo būti Jeigu buvo žemesnės klasės bilietų, bet klientas nusipirko aukštesnės klasės bilietą, tuomet kompensuojama tik žemesnės klasės bilieto kaina (be žemesnės-aukštesnės klasės kainų skirtumo, buvusio tuo metu)”
@ zuikis Kažkodėl labai abejoju, tačiau dalį tų pinigų pvz galima būtų investuoti į LT plečiant jos parką ir pajėgumus. Pvz Žiemelis galėtų būti tas strateginis investuotojas :).
Lietuviai su savo kvailais ieškiniais tik parodo tikrai žemą šalies teisinės sistemos lygį. Žiūrėsim, kaip Latvija reaguos į tokius sprendimus.
Gal aš kažko nesuprantu, bet kodėl tie ieškiniai kvaili ir kodėl teisinė sistema žemo lygio, jeigu ESTT nuomone, viskas čia legit?
Viskas ten normaliai su tais ieskiniais, Latviai patys pripazino teisetuma, paskaitykit straipsni.
@Augustinas Žemaitis, o į kurios šalies teismą kreiptumeisi? Prancūzijos? Lietuvos? Kanados? O gal Rusijos?
Problema šiuo atveju ta, kad vėlavimas skaičiuojamas iki galutinio taško, o iki jo keleivis atsisakė vykti. Be to, reikės ilgai ir sudėtingai įrodinėti, kad atvykimas keturiomis valandomis anksčiau buvo gyvybiškai būtinas.
Kaip suprantu skrydis buvo į Maskvą, todėl keista kad AF nepakeitė į ankstesnį skrydį (12:45-18:35) – jeigu nebuvo vietų, tikrai buvo galima reikalauti, kad pakeistų į SU ir tik tuomet gavus neigiamą ir patvirtintą atsisakymą, pirktis pačiam.
Kaip minėjau, kompensaciją bus gana sunku gauti, nes keleivis neskrido. Paprasčiausiai būtų pasiekti, kad AF grąžintų pinigus už abu skrydžius (pavėlavusį ir tą, kuriuo neskrido keleivis) arba bent už antrąjį.
Beje, jeigu skrydis į Rusiją buvo pirmyn, AF gali panaikinti bilietus skrydžiui atgal į Prancūziją.
Viskas ten gerai su ESTT sprendimu, tačiau pati byla yra visiškai nepagrįsta. Įdomu, kaip jie įrodė sąsają tarp Rygos oro uosto nuolaidų airBaltic/Ryanair (beje, Vilniaus oro uostas dabar taiko dideles nuolaidas išimtinai tik Ryanair ir WizzAir dėl jų dydžio) ir flyLAL bankroto. Kodėl jie nesiteisia su Ryanair, juk tuo metu ir Ryanair Lietuvoje savo bazę atidarė? Kodėl nesiteisia su Lufthansa/LOT/kitais vežėjais, kurie taip pat konkuravo su flyLAL? Tai sunkiai suvokiama byla ir dar užvilkinta šitiek metų – Lietuvai tikrai garbės nedaro. Kartu labai įdomiai iš konkurencijos perspektyvos atrodo dabartinės Air Lituanica veiksmai.
Jei pažiūrėjus retrospektyviai, tai iš Latvijos pusės buvo labai daug dirbama, kad LAL užsilenktų, net ministrų lygiu buvo dirbama. Buvo skleidžiama neigiama informacija apie bendrovę ir t.t. Berods Šleseris buvo toks ministras jis buvo glaudžiai susijęs ryšiais su BT. Kiek žinau į tai buvo irgi atsižvelgta, kitą vertus BT tuo metu darė didelį spaudimą, kur tik atidarydavo reisą Flal tuoj ir BT ten skraidyti pradėdavo, na aišku čia laisva rinka ir laimi stipriausi, tačiau jų siekis RIX paversti baltijos hubu buvo tiesiogiai susietas su FLYLAL, nes jie žinojo, jog kol skraidys FLAL tol jiems tai bus sunku įgyvendinti.
Nepamirškim, kad pagrindiniai airBaltic maršrutai buvo į SAS hubs (Kopenhaga/Stokholmas/Oslas) – ir tų krypčių feedinimas buvo bene pagrindinė veikla Lietuvoje. Tų krypčių, kuriose buvo tiesioginė konkurencija buvo mažai ir dalis jų buvo sezoninės. Nepamirškim, kad kai kuriuose maršrutuose buvo trys vežėjai (pvz. Aer Lingus į Dubliną, BA į Londoną ir etc.) Todėl įdomu, kodėl išimtinai BT kaltė yra, kad flyLAL užsilenkė. Ir kodėl pamištama krizė, kuri, mano nuomone, buvo pagrindinė priežastis, kodėl flyLAL bankrutavo.
Mano nuomone pagrindinė priežastis buvo ta, kad atidavė į privačias rankas.
To Spectacor
tu tikrai zinai,kad VNO taiko nuolaidas LCC?Kiek,teko skaityti,jau senokai nebera tu nuolaidu.
Kitas dalykas del RIX…Ten situacija buvo ,labai jau, ne tokia pat:))
Pas mus VNO ,nuolaidos buvo taikomos,jei pervezi 250tukst keleiviu per metus,ir nesvarbu kokia a/k tu esi.Cia nera joks pazeidimas.
Pas Latvius buvo sudarinejami tarifai su su atskiromis a/k.
RIX turejo bedu ir su Ryanair del siu AirBaltic’iniu nuolaidu.Viskas baigesi taikos sutartimi,nors butu 100% pralose teisme.Kodel nusileido Ryanair’as,todel kad sutare nebus isvaryti is RIX,kaip kad planavo visus LCC iskaraustyti.
„Air Lituanica“ skrydžiai į Švediją – 10 kartų per savaitę
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/air-lituanica-skrydziai-i-svedija-10-kartu-per-savaite.htm
Kažin kuom skraidyt žadat? Ar naujas lėktuvas atkeliaus?
Proga atsirasti naujam post’ui :)
Pastebėjimas apie VNO tinklalapį, laikai sukelti jau žiemos tvarkaraščio, bet jis vis dar vadinamas „vasaros” :)
http://vno.lt/lt/informacija-keleiviams/tvarkarastis/
Vilnius – Broma, ar nebus dar vienas nuostolingas Air Lituanica reisas ? Čia gi kalba eina vien tik apie tiesioginį srautą. Bus tiek biznio skrydžių ?
Kiek LT turi lėktuvų?
Nes skirtingi šaltiniai pateikia skirtingą informaciją vieni rašo du kiti trys.
O dėl Stokholmo, na man tai tokia rizikinga kryptis, juk skraido SAS ir Wizz berods.
Aš čia ta prasme abejone išreiškiau dėl prioriteto, kas svarbiau, paleisti antrą tranzitinį reisą į Amsterdamą , ar pirmą tiesioginio srauto į Broma ?
https://book.airlituanica.com/lt/#!/VNO/BMA/2015-01-26/adt-1/chd-0/inf-0/
nežinau ar džiugu matyti propelerinio tipo lėktuvo ženklelį prie skrydžių.
Jei propelerinis – greičiausiai skraidys DOT – taip spėju :)
Manau, kad čia Swedbank užsakymu. Swedbank skelbė konkursus aviakompanijoms visame šiaurės regione skraidyti į Bromma. Nenustebčiau, kad Air Lituanica užsitikrino, kad kokius 30% vietų jau užėmė Swedbank. Estonian Air iš Talino į Bromma irgi skraido Swedbank užsakymu.
Na tai ir gerai. Jei būtų daugiau korporacinių užsakymų užtikrinančių skrydžius tai kompanijai labai palengvintų finansinę naštą.Galėtų vyriausybė kaip prioritetą rinktis LT skrendant tam tikrais reisais pvz Berlynas Praha, Paryžius, Amsterdamas. Taip būtų paremta kompanija gal būt užtikrintas jos tolesnis gyvavimas taip sukuriant naujas darbo vietas.
o iš Talino lyg tie patys DOT skraido tik ant Estonian vardo.
@Mindauqas – Tiksliai kur kreiptis priklauso nuo tikslių aplinkybių, iš Justo nelabai buvo aišku ar skrydis buvo į Maskvą, ar kažkur kitur ir SU per Maskvą ten suskraidė.
Kreiptiantis pagal reglamentą į teismą galima kreiptis išvykimo arba atvykimo šaly (jei abi ES). Prieš tai rekomenduotina mėginti eiti neteisminiu keliu.
Papildomo pareikalavimo nupirkti SU bilietą nebuvimas, kaip rašai, aišku, kažkiek silpnina situaciją. Visgi tai vartojimo santykiai, interpretuotini vartotojo naudai – tad gal jau vien to, kad nepasiūlė iš karto greičiausio varianto, pakanka įrodyti, kad neįvykdė pareigos pasiūlyti greičiausią variantą ir tai pamatęs klientas nusipirko savo. Pareiga pasiūlyti greičiausią variantą nepriklauso nuo to ar klientui „būtinai reikia taip greitai”, tad tas nėra labai svarbu. O greičiausio varianto kai kurios aviakompanijos nesiūlo iš principo taupydamos kaštus – kad nereiktų pirkt svetimo bilieto.
http://www.lrt.lt/naujienos/news_in_english/29/74889/icelandic_airline_to_offer_budget_flights_from_vilnius_to_usa
Rakkaus nordbankenteam hyppääjä ambulanssihukkaankeinotekoinen itsenäistyä.
Magnificent goods from you, man. I’ve be aware your stuff previous to and you’re simply too great.
I actually like what you’ve obtained here, really like
what you are stating and the way by which you say it. You are making it enjoyable and you still take care of to keep it wise.
I cant wait to learn much more from you. That is actually a wonderful website.
Salah ElKashef’s Podcasts
植髮每次會移植數千根毛髮,價格上看新台幣10至20萬元,民眾應視個人需求審慎評估。