2014 m. pirmojo pusmečio aviacijos Lietuvoje apžvalga

Baigėsi pirmasis 2014 metų pusmetis – proga pažiūrėti, kaip gyvena Lietuvos aviacija.

Didžiausias Lietuvoje Vilniaus oro uostas per pirmąjį pusmetį fiksavo rekordinį keleivių skaičių – aptarnauta 1,349 mln. keleivių per pirmuosius šešis mėnesius. Pervežtų keleivių rekordas fiksuojamas trys metai iš eilės (nuo 2012 m.).

Keleivių skaičius per pirmąjį pusmetį augo 11%. Tai yra žemesnis tempas negu 2012 m. ir 2013 m., kuomet augimas buvo atitinkamai 36% ir 25%. Vilniaus oro uoste metų pradžia prasidėjo lėtu augimu (sausis – 1,29%, vasaris – 2,24%), tačiau pavasarį augimas įsibėgėjo ir gegužės mėn. pasiekė 21% tempą, o birželį augimas buvo 18%. Tai gali signalizuoti negerą reiškinį – vis augantį rinkos sezoniškumą.

201407_vnoskaicius

Skrydžių skaičius pirmąjį šių metų pusmetį augo 17%, t.y. didesniu tempu negu keleivių skaičius. Dalį šio skirtumo galima paaiškinti šį pusmetį atsiradusiais reisais, vykdomais sąlyginais nedideliais lėktuvais ir dideliu skrydžių skaičiumi (pirmiausia – visos „Air Lituanica“ kryptys, taip pat SAS reisas į Stokholmą), tačiau tuo pat metu atsirado ir dideliais lėktuvais aptarnaujamų reisų (trečias „Wizz Air“ bazėje atsiradęs lėktuvas, „Norwegian“ reisas į Stokholmą), didelę rinkos dalį Vilniuje užimantis „airBaltic“ atsisakė mažiausių „Fokker 50“ lėktuvų ir juos pakeitė didesniais. Neturiu tikslių duomenų apie bendrą pasiūlą (siūlomų sėdynių skaičių), tačiau atotrūkis tarp skrydžių ir keleivių skaičiaus augimo gali signalizuoti krenantį lėktuvų užpildymą.

2014 m. pirmąjį pusmetį vidutiniškai vienam reisui teko 76 keleiviai. Palyginimui, praėjusiais metais šis rodiklis buvo 82 keleiviai.

Pirmąjį šių metų pusmetį augo visi trys reguliarius skrydžius aptarnaujantys Lietuvos oro uostai. Sparčiausiai keleivių skaičius augo Kauno oro uoste – 14%. Palangos oro uoste keleivių skaičius padidėjo 4%. Tai geresni rezultatai nei Europos vidurkis – ACI Europe skelbia, jog Europos oro uostuose srautas auga apie 4,5% šiais metais.

Visi Lietuvos oro uostai pagal augimą lenkė kitus Baltijos šalių oro uostus. Rygos oro uoste per pirmąjį pusmetį keleivių skaičius nukrito 1,8%. Talino oro uostas paaugo simboliniais 0,6%.

Tokiu būdu Lietuvos oro uostai toliau mažino atsilikimą pagal aptarnautų keleivių skaičių nuo regiono lyderio Rygos oro uosto.

2014_balticairports

Pastaruosius trejus metus Vilniaus oro uosto augimą pirmiausia lemdavo dviejų žemų sąnaudų aviakompanijų („Ryanair“ ir „Wizz Air“) augimas, tačiau šiemet jų kartu aptarnaujamas keleivių skaičius Vilniaus oro uoste ėmė kristi. Tai pirmas kritimas nuo jų atsiradimo Vilniaus oro uoste.

201407_lcc

Kaip matosi iš grafiko, „Wizz Air“ padidino pervežtų keleivių skaičių Vilniuje (tai rodo ir faktas, jog padidino pasiūlą – kovo pabaigoje „Wizz Air“ bazė Vilniuje padidėjo 1,5 karto – trečiuoju lėktuvu), tačiau „Ryanair“ aptarnautų keleivių skaičius Vilniuje krito.

Kaip žinia, „Ryanair“ turi bazę Kauno oro uoste, todėl dažnai pasiūla yra kilnojama tarp Kauno ir Vilniaus oro uostų, todėl būtinas žvilgsnis į bendrą „Ryanair“ aptarnautų keleivių skaičių Lietuvoje.

201407_ryanair

„Ryanair“ padidino pervežtų keleivių skaičių Kauno oro uoste (taip ir lėmė 14% bendrą oro uosto augimą), tačiau pirmą kartą nuo savo veiklos pradžios Lietuvoje (2005 m.) aptarnavo mažiau keleivių negu atitinkamu laikotarpiu prieš tai. Lietuvos rinkos lyderė aptarnavo mažiau keleivių negu prieš metus.

Pamėnesiui Vilniaus oro uoste mažėja dviejų žemų sąnaudų aviakompanijų aptarnaujamų keleivių skaičiaus dalis:

2014_lccmarketshare

Žemų sąnaudų aviakompanijoms Vilniaus oro uoste krentant, kas gi lėmė Vilniaus oro uosto augimą. Pirmiausia – staigiai šokęs nereguliariaisiais skrydžiais pervežtų keleivių skaičius:

2014_nonscheduledtraffic

2014 m. užfiksuotas rekordininis nereguliariaisiais skrydžiais pervežtas keleivių skaičius Lietuvoje nuo 2009-ųjų, kai pradėti kaupti duomenis atskirai pagal šiuos segmentus (vertėtų atsiminti, jog 2011 m. nemažai tradiciškai su nereguliariųjų skrydžių statusu vykdomų skrydžių buvo vykdomi kaip reguliarieji dėl oro uosto kainodaros, todėl realus šio segmento pervežtų keleivių skaičius 2011 m. turėtų būti panašus į 2012 m. lygį).

Tokį staigų augimą pirmiausia lėmė dviejų naujų turizmo operatorių atsiradimas ir ypatingai arši konkurencija. Bankrutavus „Go Planet Travel“, turėjusio ypatingai agresyvią ambiciją užsiimti rinkos dalį, tikėtina, jog šis nereguliariaisiais skrydžiais vežamų keleivių skaičius turėti kristi antrąjį šių metų pusmetį.

„Air Lituanica“ per pirmąjį metų pusmetį aptarnavo beveik 50 tūkst. keleivių ir birželį pagerino aptarnautų keleivių rekordą – su mažesniais lėktuvais negu prieš išsiskyrimą su „Estonian Air“ aptarnautas didesnis keleivių skaičius:

2014_airlituanica

Taip pat birželio mėnesį „Air Lituanica“ pasiekė tokią pačią rinkos dalį Vilniaus oro uoste kaip ir 2013 m. lapkričio mėn.:

201407_airlituanicaMS

Populiariausių krypčių iš Vilniaus oro uosto sąraše esminių pokyčių nėra:

1. Londonas

2. Frankfurtas

3. Ryga

4. Maskva

5. Oslas

6. Kopenhaga

7. Milanas

8. Varšuva

9. Paryžius

10. Roma

Nepaisant pasiūlos sumažėjimo („utair“ nuo 2 skrydžių per dieną sumažino iki 1), augimą išlaiko Maskvos kryptis. Už dešimtuko ribų likęs Stokholmas demonstruoja sparčiausią augimą šiemet, tačiau šiek tiek žemyn tempė kitą SAS kryptį į Kopenhagą. „Wizz Air Ukraine“ uždarius reisą Vilnius-Kijevas, „Ukraine International“ pradėjo demonstruoti rekordinį srautą ir jau aplenkę „Aerosvit“ aptarnautus keleivių skaičius.

Pagal tokį augimo tempą, kurį Vilniaus oro uostas išvystė gegužę ir birželį, egzistuoja teorinė galimybę peršokti simbolinę 3 mln. keleivių 2014 m. ribą, tačiau to padaryti greičiausiai nepavyks dėl sumksiančio nereguliariaisiais skrydžiais aptarnautų keleivių skaičiaus.

Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.

1 250 komentarai

  1. Žygimantas - 2014 07 24, 05:12

    Pagaliau naujas postas ir puiki apžvalga!

  2. Paulius - 2014 07 24, 08:51

    Ačiū už šaunią apžvalgą. Tokias beje galima ir kas ketvirtį padaryti :). Dėkui dar kart.

  3. Vytautas-NT - 2014 07 24, 09:21

    O kur Norvegian paslaptis? Kodėl jiems Stokholme pavyko tai, kas nepavyko Ryanair?

  4. Simonas Bartkus - 2014 07 24, 09:26

    Negalima vertinti, kad jau pavyko. Turiu žinių, kad su žiemos sezonu maršrutas bus uždarytas (galbūt padarytas sezoniniu).

  5. Vytautas-NT - 2014 07 24, 10:09

    Tuo tarpu įdomu kaip su Ryanair sekasi Rygai ir Talinui? Ten irgi buvo kritimų. Ar jie praeityje?

  6. Jurgis - 2014 07 24, 10:36

    Kas čia dabar įsitraukia į Šiaulių žaidimą ? Air Lituanica ?

    Skrydžiai į Turkiją iš Šiaulių – kitais metais?
    http://www.alfa.lt/home/straipsnis/441753/Skrydziai.i.Turkija.is.Siauliu..kitais.metais.=2014-07-24_08-17#.U9C20qgRamE#ixzz38MwqK13r

    Tuo tarpu Vilniaus avialinijos siūlo organizuoti skrydžius į Angliją.

    „Sulaukėm pasiūlymo skraidinti keleivius kalėdiniu periodu iš Anglijos į Zoknius. Viską svarstysim ir spręsim. O keleiviams, kurie buvo įsigiję vasarai bilietus? Tikrai nenoriu nuvilti, bet gali reikėti pasinaudoti draudimo įmonių paslaugomis“, – sako Šiaulių m. savivaldybės administracijos direktorius Gedeminas Vyšniauskas.

  7. Kardiobatonas - 2014 07 24, 12:07

    Viskas labai neblogai atrodo. Itin džiugina LT pasiekimai ir LCC rinkos dalies mažėjimas. Gal po truputį atsikratysime keliautojų, pasiryžusių dėl vieno lito bet kokiems nepatogumams, vardo ir pradėsime vertinti kokybę, aptarnavimo lygį ir t.t.

  8. Jonas - 2014 07 24, 13:13
  9. Kardiobatonas - 2014 07 24, 13:21

    Šiaulių valdžios atkaklumas stulbina: įsikalėlė į galvą kažkokią idėją ir niekaip nepaleidžia. Lyg tai didesnių rūpesčių nebūtų.

  10. Paulius - 2014 07 24, 13:26

    Na, o galų gale ir pavykus kada nors suorganizuoti keltą skrydžių, kurie matyt mokesčių mokėtojams būtų auksiniai, pasirodys, kad paprasčiausiai nėra jiems jokio poreikio. Tikrai kažkokiai sunkiai paaiškinama obsesija su tais skrydžiai iš Šiaulių.

  11. Jurgis - 2014 07 24, 13:31

    Na bet Air Lituanica Kalėdinius Šiaulių skrydžius gali pasibandyti. Bus tikra Kalėdinė dovana.

  12. Wincas - 2014 07 24, 13:31

    Nukarse seniai bando gauti kreditu pries Meru rinkimus :) zmonems juk patinka pritraukti skrydziai … Vis dar Tarybu Lietuva zaidzia….

  13. Simonas Bartkus - 2014 07 24, 13:54

    Taline „Ryanair“ krito 22% (turiu tikslius duomenis).

    Rygoje tame pačiame lygyje (apytiksliais duomenimis).

  14. Kardiobatonas - 2014 07 24, 14:13

    Kas atsitiko, kad FR keleivių skaičius krenta? Ar tai konkurencijos pasekmė, ar kažkas kita? Sunku patikėti, kad FR situacija blogėja tarkim dėl TK aktyvios veiklos.

  15. Little_man - 2014 07 24, 14:20

    Kas darosi, per savaitę 3 komercinis laineris pražuvo ir visi skirtingose vietose.

  16. Karolis - 2014 07 24, 14:42

    Puiki ir labai laukta apžvalga :) Kelios draugiškos pastabos:
    – klaida paskutiniam sakinyje;
    – gal čia tik aš, bet grafikuose apseičiau be 100 nuliukų.

    RYR mažėja greičiauciai dėl Wizz. O’leary teiginiai kad jie bus lenkiami net jei RYR reikės primokėt už skrydį keleiviui panašu, jog nesimaterializavo.

  17. Jurgis - 2014 07 24, 14:54

    „Ryanair“ paskelbė naują maršrutą iš Kauno
    http://vz.lt/article/2014/7/24/ryanair-paskelbe-nauja-marsruta-is-kauno#ixzz38O01yltE

    Pigių skrydžių aviakompanija „Ryanair“ skelbia, kad vykdys skrydžius nauja kryptimi – iš Kauno į Šanono oro uostą Airijos vakaruose.

    Tai yra naujas žiemos sezono maršrutas. Skrydžiai šia kryptimi prasidės spalio 30 dieną, bet bilietus galima įsigyti nuo rytojaus, liepos 25 d., informuoja bendrovė.

    Į Šanoną iš Kauno bus galima skristi kartą per savaitę ketvirtadieniais. Šanonas yra Airijos vakaruose, maždaug už 200 kilometrų į vakarus nuo sostinės Dublino.

    Šiuo metu iš Kauno Ryanair vykdo skrydžius 20 maršrutų, o iš Vilniaus – 12 krypčių.

  18. Marius - 2014 07 24, 14:58

    Idomu,ka daro GoPlanet atostogautojai? Kas nors turit informacijos?
    Kazkaip,man asmeniskai, susidariusi nuomone,kad jie nebeskrenda isvis… Is vis manau,didzioji dauguma,GoPlanet’iniu buvo kurie skrenda labai mazai arba is vis pirma karta(turiu galvoj atostogu skrenda,o ne lektuvu aplamai:)

  19. Marius - 2014 07 24, 15:04
  20. Kardiobatonas - 2014 07 24, 15:05

    @Marius. Labai gali būti. Kai siūlė skristi už tokias kainas, tai net paniškai skristi bijantis ar kaščio nepakeliantis žmogus gali susigundyti. Lietuvoje turbūt daugiau išleistum per tą savaitę net atokioj sodyboj sėdėdamas.

  21. jpou - 2014 07 24, 15:05

    Kaip zinoti teisinga skrydzio MMX-VNO informacija (isvykimo laikas):

    1) MMX Oro uostas: 19:55
    2) AirLituanica puslapis (air Lituanica skrydziai): 20:15
    3) AirLituanica emailas apie pakeista laika: 20:45
    4) FlightRadar24 21:10 (isvyko 21:35 paskutinis reisas)

  22. Marius - 2014 07 24, 15:21

    „Go2Holiday“ – smūgis iš „Grand Cru Airlines“
    http://vz.lt/?PublicationId=99d2de0e-073e-4be4-9446-86e156bf8bb6&ref=rss

  23. pliumbum - 2014 07 24, 15:25

    Dėl trijų katastrofų per savaitę – gal metas šiek tiek susiimti ir nustoti skraidyti labai blogomis oro sąlygomis ir virš karo zonų. Tik tiek. Viena katastrofa dėl karo zonos, dvi dėl oro.

  24. Jonas - 2014 07 24, 16:33

    Kurioje vietoje LH puslapyje galima skundą parašyti/refundo užklausą nusiųsti? Nerandu kažko.

  25. Arnas - 2014 07 24, 23:33

    Dėkui Simonui už puikų pasidarbavimą rašant labai gerą post’ą! Išsamu ir įdomu.

    Dėl skrydžių iš Šiaulių, tai čia tikrai šiauliečiams yra „obsesija“ dėl jų. Kažin, ar į kabutes tą žodį reikia imti. Pats esu šiaulietis, tad tos kalbos apie Zoknių oro uostą labai dažnai girdimos ir pažįstamos. Na, turėti dar vieną oro uostą Lietuvai kažin ar verta. Tiesą pasakius, tas oro uostas ir yra, tik labai apleistas (išskyrus vidinę techninę būklę: runway, equipment ir t.t.). Pavažinėjus aplink akivaizdžiai matosi nemokėjimas tvarkytis ir kredo „Nei sau, nei kitiems“. Pati valdžia nesugeba privilioti investicijų, o toks perdėtas pinigų kišimas į kosminius Turkijos skrydžius rodo nekompetenciją rinkodaroje ir, kaip minėta, norą kažką padaryti bet kokia kaina. O tuo tarpu, kai atsiranda potencialių investuotojų iš užsienio (kalbu apie ne vieną istoriją atkūrus nepriklausomybę), nieko nenorima duoti kitiems. Užtai ir turime tokią situaciją. Na, ištisai važinėti į RIX, KUN arba VNO tikrai varo iš proto, pripažinsiu, ir matant nutiestą 3500 m taką tikrai norom nenorom peršasi klausimas, kodėl negalima jo paimti ir išnaudoti. Bet reikia ir logiškai pamąstyti apie tokius grandiozinius norus skraidyti SQQ-STN, -DUB, o gal dar ir į kokį VNO ar Nidos aerodromą 3x daily. Mano atžvilgiu, istoriškai susiklostė, kad Lietuva turi gana stipriai komplikuotą oro uostų išsidėstymą. Bet kuriuo atveju, jeigu tik būtų reali paklausa SQQ skrydžiams – kodėl gi ne.

    KUN-SNN skrydžiai trumpą laiką buvo vykdomi, berods, 2008 metais, bet nepasiteisino. Tai buvo pirmas bandymas padaryti regular service į Airiją be DUB. Vėliau ilgą laiką visi vengė kažką daryti, kol Wizzair pradėjo skraidinti VNO-ORK. Aišku, tą kryptį nukonkuravo FR ir dabar sėkmingai ten skraido. Atrodo, pasiteisino ir KUN-NOC skrydis, kas man taip pat atrodo labai neįtikėtina. Dabar su SNN vėl nuspręsta surizikuoti. Belieka laukti KIR krypties. Gal labiau apsimokėtų bandymas skristi į BFS? Įdomu, kodėl ten FR išvis neskraido?

  26. vytautas-NT - 2014 07 25, 00:50

    Tai čia kažkokia nauja strategija- skraidyt į visas Airijos vietas vietoj vieno Dublino?

  27. klaustukas - 2014 07 25, 07:11

    Neblogas komentaras apie Boeing vs Airbus widebody, ypac tiems, kurie pastoviai klausineja to paties:
    http://crankyflier.com/2014/07/24/airbus-and-boeing-finalize-their-future-widebody-plans-and-one-looks-better-than-the-other/

  28. Simonas Bartkus - 2014 07 25, 09:50

    Wizz Air šiek tiek apkarpė žiemos tvarkaraštį:
    TLV sumažino nuo 3x weekly iki 2x;
    LCA sumažino nuo 2x weekly iki 1x.

  29. Simonas Bartkus - 2014 07 25, 09:56

    Ryanair uždaro Vilnius-Cork.

    Tuo tarpu kitos kryptys netikėtai expand’inamos:
    CRL nuo 2x iki 3x (buvo ir praeitą žiemą);
    BVA nuo 3x iki 5x.

  30. Vytautas-NT - 2014 07 25, 09:59

    Tai čia Vilnius-Cork keičiamas į Kaunas-Shanon?

  31. Simonas Bartkus - 2014 07 25, 10:00

    Panašu taip pat, kad Ryanair uždaro Kaunas-Knock, t.y. 1x Shannon-Kaunas keičia 1x Knock-Kaunas ir 2x Cork-Vilnius.

    Ryanair release’ino slotus LGW KUN reisui, tai, panašu, kad LGW ir BHX žiemą iš Kauno nebus.

  32. Marius - 2014 07 25, 10:34

    LT nelabai dziugi naujiena ,kad didina BVA.Dar zinanat ju kainodara ziemos metu,paleis po koki 10EUR…

  33. INFO - 2014 07 25, 15:11

    Vakar Gediminas Almantas darydamas pristatymus apie oro uostų sujingimą suinteresuotoms pusėms pasakė keletą įdomių dalykų:
    1) naujoje finansinėje perspektyvoje Europos Sąjunga _NEBEFINANSUOS_ mažų (iki 2 mln keleivių) oro uostų infrastruktūros projektų. T.y. Palangos ir Kauno oro uostai daugiau ES lėšų nėgaus. Finansuojami bus tik „core“ oro uostai ir tai tik 50% intensyvumu, t.y. tik VNO gali gauti ES lėšų, bet 50% turės dėti savo.
    2) dėl tos priežasties, nėra siekio LCC stumti į Kauną, nes Kauno max pralaidumas 1 mln. keleivių, padarius nedideles investicijas būtų galima padidinti iki 1,2 mln. keleivių. Pinigų plėtrai Kaune nėra ir nebus, todėl piešiama Kauno plėtra yra į krovinius ir remonto bazes.
    3) 2016 metais laukia Vilniaus oro uosto tako remontas. Kol kas geriausias variantas yra toks, kad vasarą bus 20 dienų uždarytas oro uostas. Samdo Fraport dar kažką, ieško sprendimų, gal įmanoma su trumpesniu uždarymu ar visai be uždarymo.
    4) Naujų vežėjų nenusimato.
    5) Oro uosto kainodara nesikeis mažiausiai iki 2016 metų.
    6) Jeigu oro uostų sujungimas būtų neįvykęs, Kauno oro uostas šiemet būtų turėjęs skelbti bankrotą

  34. Simonas Bartkus - 2014 07 25, 15:19

    Na, dabar INFO bus vienas iš žmonių, kurių nepažįstų šiame bloge :)

    Dėl įdomaus 1 punkto, aš irgi tuo pasidomėjau, tai išties, ES politika apsisuko dėl oro uostų plėtros – aiškiai teigiama, jog ES politikoje oro uostai iki 2 mln. keleivių (jeigu jie nėra core for the country) yra nereikalingi. Įdomu dar tai, kad dabar Vokietijoje keli oro uostai skelbia bankrotą, prie didesnių – Lubeck oro uostas (Ryanair jį vadina Hamburgu). Matyt, nesusitvarkydama su visais skundais dėl Ryanair paramos teisėtumo, ES nutarė išeiti per kitą galą ir užrišti finansavimą tokiems oro uostams.

  35. Marius - 2014 07 25, 15:30

    Simonai,
    ziemos sezonui CDG neplanuojat mazinti? Po Ryanair upgrade’o visai logiska butu.Na ir AMS dasides,kas nemaza dali jungiamuju keleiviu pasiims(nakonkuruosit gi patys su savimi:)

  36. vytautas-nt - 2014 07 25, 15:47

    Įdomu, o sujungus oro uostus,kaip bus traktuojama:vienas oro uostas su trim takais ar trys oro uostai po viena įmone?

  37. Simonas Bartkus - 2014 07 25, 15:48

    Mariau, mes 4x weekly CDG numatę.

    Vytautas-NT: ką čia traktuoji? Trys aerodromai, žinoma. Kitaip neįmanoma. Turto savininkas kaip ir buvo – valstybė. Tiesiog anksčiau trys aerodromai turėjo po atskirą VĮ kaip turto valdytoją, o dabar ta pati įmonė yra turto valdytoja.

  38. Augustinas Žemaitis - 2014 07 25, 18:06

    O dėl INFO pirmo punkto, kokios yra išimtys, kaip apibrėžtos? Salose ar retai gyvenamose teritorijose turbūt tai negalioja. Kaip tą core of country apibrėžti teisiškai?

  39. Marius - 2014 07 25, 19:59
  40. Jurgis - 2014 07 25, 23:19

    Nu va, pagaliau Air Baltic savo nesąmonę ištaisė, Bitcoin transaction fee dingo ! –

    AirBaltic Waives Controversial Bitcoin Transaction Fee
    http://www.coindesk.com/airbaltic-waives-controversial-bitcoin-transaction-fee/

    The airline originally responded to the criticism by explaining that the transaction fee is actually used to cover the cost of processing bookings rather than the transactions themselves.

    However, many in the bitcoin community felt the airline was missing the whole point of accepting bitcoin, which offers tiny or no transaction fees.

    It did not take long for airBaltic to review its policies – in the face of cryptocurrency community discontent, perhaps – and the airline has now waived transaction fees on bitcoin payments altogether.

  41. klaustukas - 2014 07 27, 08:36

    Turkish Airlines might just rescue the slow selling 747-8 Intercontinental from a production shutdown of what is the last and largest passenger version of the iconic wide body airliner.

    As reported by Bloomberg, it’s turkish wrestling time again between the Airbus A380 and the smaller and shorter ranged Boeing, and the capacity crunch faced by the airline is getting worse and needs to be dealt with soon by replacing smaller jets in its longer haul services with larger ones.

  42. Mindaugas - 2014 07 27, 20:41

    MALAYSIA AIRLINES ‘TO CHANGE ITS NAME AND RESTRUCTURE ITS ROUTES’
    http://chronicle.bg/malaysia-airlines-to-change-restructure-routes/

  43. INFO - 2014 07 28, 10:49

    airBaltic pradėjo skaudėti nuo Air Lituanica konkurencijos ir atėjo kaltis:

    http://vz.lt/article/2014/7/28/airbaltic-tiesiogiai-skris-i-paryziu-ir-amsterdama

    Kur tai matyta?? Prisimenu, kai Estai paleido Amsterdamą, tai airbaltic ir paleido tuo pačiu metu.

  44. pliumbum - 2014 07 28, 10:57

    Bet vat kalbėjo kalbėjo chebra apie LCC išstūmimą į Kauną keičiant mokesčius, ir štai apsisuko maldelė, nes gyvenimas privertė :)

  45. Šarūnas - 2014 07 28, 11:05

    Pažiūrėsim, kaip LT konkuruos su BT. Manau daug pigių bilietų bus. Kitavertus, lietuviai galėtų boikotuot AirBaltic, kad musiškiai išliktų. Nors BT jau turi sudariųsi apie save vaizdą, kaip nepastovios a.k., kuri ateina ir išeina. Manau ir čia bus neišimtis.

  46. klaustukas - 2014 07 28, 11:15

    Deja, bet kol kas nepastovios a.k. vaizda sudaro abi, nors LT nuodemes gal labiau atleistinos, nei pastovios BT nesamones.

  47. Paulius - 2014 07 28, 11:22

    Ech, labai ne kokios naujienos AL, kainuos brangiai šitas BT noras konkuruoti.

  48. Vytautas-NT - 2014 07 28, 11:32

    Pagrindinis klausimas ar Amsterdamo kryptyje AirtLituanica galės pasiūlyt analogišką produktą- KLM codeshare. Ir jei bus du skrydžiai per diena prieš latvių 4 per savaite, gali baigtis latviams, kaip Wizz su Kijevu…

  49. Little_man - 2014 07 28, 11:44

    BT supyko ir nusprendė padaryti tą patį kaip darė su Fly-LAL, kalti vinį, belieka AL sėkmės palinkėti, ir partnerystę su KLM susitvarkyti. Nes BT tikrai paskraidys tik tol kol AL nukonkuruos, o poto vėl pabėgs. Nemėgstu aš tų Latviškų kopūstų.

  50. Marius - 2014 07 28, 11:47

    O negali taip buti,kad LT gali nebegauti Codeshare’o is KLM?
    Pvz: Bruselis gi neduoda…. Na taip cia skris BT,o ne KLM,bet vis vien jie jau senai partneriauja.Nejau abiem duos?
    Na ir liudniausia naujiena ta,kad pries Boeing’a nepakonkuruosi:( Kainos tikrai skirsis zenkliai.
    Bet BT tai sakykit ka norit:))) Ta patisuknele,tik kita mergele.Prisidare nuostoliu su ta savo tranzito politika,su tai savo tiesioginiais is VNO… Susiprato,kad sis kelias veda i niekur,viska pakeite.Praejo truputis laiko ir vel ta pati dainele.Skirtumas dabar tik toks ,kad krize pasibaige,o visa kita situacija ta pati.Nors ne meluoju,tada neturejo jie jokios konkurencijos dabar LT yra,dar ir LCC dabar dazniau skraido is VNO.

  51. Kardiobatonas - 2014 07 28, 11:48

    Išliks ta kompanija, kuri turės jungimus su KLM. Kitu atveju į AMS nėra prasmės skraudyti.

  52. Vytautas - 2014 07 28, 11:59

    Gal Simonas galėtų pakomentuoti, ar yra koks nors AirLituanica progresas santykiuose su KLM.

  53. Jurgis - 2014 07 28, 12:01

    Dar pridurčiau, kad AL iš vis galės išlikti tik su sąlyga, kad turės jungimus. Kol kas ji to neturi. Ir čia ne tik AMS atveju.

  54. Simonas Bartkus - 2014 07 28, 12:01

    Na, bus du vežėjai, kurie jungs su KLM.

  55. Marius - 2014 07 28, 12:04

    O taip pat,kaip reikalai su Cekais.Kiek pamenu jau dabar kazkur turetu buti Codeshare’as?

  56. Martynas - 2014 07 28, 12:16

    Dar viena priežastis neskraidyti su BT.

  57. Vytautas-NT - 2014 07 28, 12:17

    Ir kaip su AirBerlin? Gal ir AirFrance CodeShare iš Paryžiaus šviečiasi?

  58. Marius - 2014 07 28, 12:29

    Idomiausia ,dabar bus palaukti,kol BT paskelbs savo savo skrydziu laikus:)) Nors vargu ar cia bus staigmena.Yra didziule paklausa ryte,todel greiciausiai cia taip ir bus.
    Beje,kiek pamenu, Estam buvo ,tam tikrom dienom,bene pigiausias ir greiciausias variantas TLL-VNO-CDG .Tai iseitu dar ir cia jie nervupagadins…

  59. Kardiobatonas - 2014 07 28, 12:30

    Manau, kad viskas visur šviečiasi, bet kol nėra konkrečių susitarimų, nėra prasmės apie tai kalbėti.

  60. Marius - 2014 07 28, 12:36

    Nuo rudens „Air Lituanica“ siūlo daugiau skrydžių į Daniją

    Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/nuo-rudens-air-lituanica-siulo-daugiau-skrydziu-i-danija-667-443188#ixzz38kpWa7kx
    Follow us: @15minlt on Twitter | 15min on Facebook

  61. Marius - 2014 07 28, 12:37

    jau nuo rugpjūčio mėnesio startuoja naujas maršrutas – „Ecolines Comfort “ autobusas keleivius tiesiogiai veš iš Vilniaus į Taliną ir atgal.

    Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/straipsnis/kelioniu-pulsas/lietuviu-keliaujanciu-autobusais-po-europa-skaicius-isaugo-beveik-trigubai-bilietu-kainos-mazeja-637-443181#ixzz38kpqlRUD
    Follow us: @15minlt on Twitter | 15min on Facebook

  62. oxs - 2014 07 28, 12:42

    Be codeshare blogai. Pirkau bilietus į Bostoną – AL būtų idealiai tikęs, bet to nebuvimas privertė per Varšuvą skristi. Kažkaip jau norėtųsi tikėtis info apie codeshare per Prahą, Paryžių, Amsterdamą, gal dar Briuselį.

  63. Paulius - 2014 07 28, 12:48

    14:15 – 15:40
    2h 25m
    Direct flight VNO → AMS
    airBaltic

    Nežinau ką jie čia su tokiu laiku ir 4x weekly daryti ruošiasi. Greičiausiai po ne kokio pre sale galvoja pasiųsti visus nusipirkusius bilietus per Rygą ir viskas.

  64. Marius - 2014 07 28, 12:49
  65. Mindauqas - 2014 07 28, 13:27

    Man asmeniškai keista, kad tiek kartų nudegę KLM dar apskritai su kuo nors bendradarbiauja šiame regione. Jie tiek nuostolių ir rūpesčių turėdavo po skrydžių nutraukimo nuskraidinti keleivius su jų bilietais į Vilnių (ar iš jo), kad nemaniau, jog artimiausiais metais KLM sugrįš.
    „airBaltic“ pasiskelbė, kad turės codeshare, įdomu koks bus „air Lituanica“ bendradarbiavimas – ar patys KLM pardavinės bilietus į „air Lituanica“ skrydžius ir ar leis pardavinėti ant KLM stock’o.

  66. Simonas Bartkus - 2014 07 28, 13:27

    FYI: BT skraidys maršrutais RIX-VNO-AMS-RIX ir RIX-AMS-VNO-RIX, todėl skiriasi dienos vykdomi: VNO-AMS antr, ketv, šešt ir sekm.; AMS-VNO pirm, antr, ketv ir šešt. Iš Vilniaus išvykimas 14:15, iš AMS – 9:50.

  67. vytautas-NT - 2014 07 28, 13:33

    Tai tipo cia bus skrydis is Rygos su tupimu Vilniuje? Kokia cia gili mintis?

  68. Mindauqas - 2014 07 28, 14:15

    ech Vytautai Vytautai… „airBaltic“ neturi lėktuvų (bazės) Vilniuje, tai norint skraidyti iš Vilniaus turi vykdyti arba W arba ∆ (delta) skrydžius. Pasirinko pastarąjį variantą.

  69. Arnas - 2014 07 28, 14:36

    AirBaltic’as ištisai blūdija ir dar žalos daro. Sėkmės AirLituanic’ai, tikrai nesinorėtų, kad toks BT kištų koją. Anksčiau daug skrydžių jie iš VNO darydavo, paleisdavo, panaikindavo, taip ir žaidėsi, po to keleivius baidydavo su fokker’iu per RIX arba CPH. Labai jau nekoks BT įvaizdis.

  70. Jonas - 2014 07 28, 14:55

    Air Baltis susitare su AirFrance/KLM del pletros regione, todel prades tiesioginius skrydzius tarp Vilniaus ir Amsterdamo, bei Talino ir Paryziaus.
    Kaip suprantu bendros kainos bus gan greitai, sia arba jau kita savaite, po to codeshare numeris, ir pardavimai is anos puses.
    Skrydzius BT vykdys kaip tik W tipo t.y. ryte isvykimas is RIX i AMS, tuomet AMS-VNO-AMS, ir vel vakare AMS-RIX;
    Sie reisai niekaip neisgyventu is tiesioginiu srautu, aisku klausimas kiek kris apkrovimas RIX-AMS, bei RIX -CDG reisuose (manau koki 15-20%, kuri reikes kazkaip kompensuoti);

  71. Simonas Bartkus - 2014 07 28, 15:07

    Jonai, taip, tu teisus, žiūriu BT re-schedule’ino skrydžius RIX-AMS. Bus W RIX-AMS-VNO-AMS-RIX ir RIX-CDG-TLL-CDG-RIX.

    Iš kitos pusės, RIX-AMS ir RIX-CDG reisai nebeturės feed’o iš jokių miestų, t.y. bus skirti tik latviams/į Latviją. Dar vienas Rygos de-hub’inimo žingsnis.

  72. Karolis - 2014 07 28, 15:38

    Kokiu orlaiviu BTI skris i AMS? Is laiko panasu i B737, bet tai per didelis lektuvas, turim Estonian patirti.

  73. Mindauqas - 2014 07 28, 15:40

    O tai kur keis įgulas – VNO ar AMS?
    Ir kol kas labai ilgas vakarinis laukimas Amsterdame. Šiuo metu laikai tokie:
    RIX → AMS
    07:40 – 09:05
    AMS → VNO
    09:50 – 13:10
    VNO → AMS
    14:15 – 15:40
    AMS → RIX
    18:55 – 22:10

  74. Vytautas-NT - 2014 07 28, 15:58

    O kam jiems Ryga DeHUB’inti? juk tada atia tie 4 mln keleivių, kuriuos dabar turi. RIX keleivių mažėjimas stabilizavosi.
    Tuoj AirBaltic turėtų gaut pirmus Cseries. Situacija dar pagerės.

    Man tai keista kodėl AirBaltic nepabandė atsikąst Vilnius-Talinas segmento, jei jau čia tokie aukso kalnai.

    Na o dirbti galima su nakvojančiais lėktuvais Vilniuje.

  75. Jonas - 2014 07 28, 16:27

    @Mindaugai,
    cia jau BT crew planning uzduotis :)
    siaip manau, kad VNO greiciausiai.

  76. Arunas - 2014 07 28, 16:34

    Pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“ padidino savo šių metų pelno prognozes po to, kai per tris mėnesius iki birželio grynosios pajamos padidėjo daugiau nei dvigubai, praneša BBC.

    Antrąjį ketvirtį pelnas pakilo iki 197 mln. eurų, nors dar tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu rodiklis sudarė 78 mln. eurų, teigia bendrovės atstovai.

    http://www.delfi.lt/verslas/transportas/puikus-ryanair-rezultatai.d?id=65406076#ixzz38lnRjTfZ

  77. Mindauqas - 2014 07 28, 16:46

    @Jonas, na taip, bet kodėl laikyti lėktuvą ir įgulą AMS. Gal geriau pavėlinti skrydį iš VNO. Bet gal slot’ų negavo, arba gal mano, kad toks laikas geresnis.

  78. PK - 2014 07 28, 17:10

    Wizz atėjo i VNO ir AIRBALTIC dingo , dabar atėjo i Riga ir AIRBALTIC nebeturi kur dingti , matyt jau lėktuvų per daug ir bando kažkur panaudot.

  79. oleg - 2014 07 28, 17:53

    €69 one way VNO-AMS Fly 4 times / week from October 30, 2014
    gan ger kaina!

  80. Alkis - 2014 07 28, 18:06

    Belieka tikėtis kas su codeshare u LT nebėra jokių problemų ir kad parinkti žymiai geresni laikai persėdimui, nei BT. O apie antrą LT skrydį per dieną tikriausiai reikės kuriam laikui pamiršti:(

  81. Simonas Bartkus - 2014 07 28, 18:16

    Vytautas-NT: paskutinių kelių metų patirtis – kuo mažiau keleivių tranzitu per Rygą veža BT, tuo geresni rezultatai. Taigi, todėl tai verta tęsti.

  82. Ciurlionis - 2014 07 28, 18:30

    Jei abi kompanijos tures codeshare, tai gal imanomas toks bookinimo variantas: VNO-AMS su LT ir AMS-VNO su Bt arba atvirksciai?

    Nes vistiek daliai keliaujantiems su KLM, persedimo RIX turbut nepavyks isvengti, ypac tie kurie atvyksta reisais XXX-AMS po 0910.

  83. Marius - 2014 07 28, 20:15

    Be abejo imanoma:codeshare’s reiskia ,kad ir KLM pardavines siuos bilietus su savo kodu.

  84. Mindauqas - 2014 07 28, 20:28

    @Marius, kur tu radai informaciją, kad LT turės codeshare’ą su KLM?

  85. Jonas - 2014 07 28, 22:38

    @Marius, codeshare idiegti, ne tik geru noru ir pastangu is vezeju reikia, taciau ir sistemu suderinamumu, IET ir kt. gerai jei abi iventorine turi Amadeuse tarkim, taciau jei viena vienoj, kita kitoj, tai ojoj kiek menesiu eilej gali tekti stoveti, kuria dar kokia nors LH gali pastumti.
    BT, kadangi Amsterdamo kryptimi idirbi su KLM, bei Paryziaus su AF, jiems nesudetinga bus techniskai Vilniu bei Talina prijungti prie bendros sistemos.
    Ir manau savaites begyje jau bus galima bendrus bilietus pirkti.
    Nezinau, gal Simonas galetu pakomentuoti kokioj stadijoj Air Lituanica bendraujant/idiegiant bendradarbiavimo sutarti su KLM?

  86. Aloyzas - 2014 07 29, 01:01

    Nustokit minėt žodį „codeshare“ – LT skrydžio su KL ar AF skrydžio numeriu, kol Simonas nepaskelbė, kad tai įdiegta. Codeshare Įdiegimas darosi sunkiai ir brangiai. Ir po to kainuoja brangiai, nes partneriui parduotos vietos įprastai neatperka savikainos. LT tveju reikia tikėtis „interline“ – bendro bilieto su KL ar AF, kad darosi irgi nelengvai ir nepigiai.
    Šiuo klausimu B(raliukų)T yre žymiai geresnėje situacijoje nei LT.
    LT privalumas šiai dienai – laikas ir dažnis bei maži orlaiviai, tenkinantys p2p ir self-connecting srautą.
    Belieka palinkėt – pirkit bilietus į LT ir… „I believe I can fly“…
    Iš asmeninės patirties: iš šešių pirktų LT skrydžių – visų šešių buvo pakeisti laikai, bet visi įvyko, ir buvo tinkamesni, nei bei kuri įmanoma alternatyva.

  87. Vytautas-NT - 2014 07 29, 08:49

    Aš tai spėju, kad bus tokių egzotiškų keleivių, kaip RIX-VNO-AMS…

  88. Paulius - 2014 07 29, 09:43

    Įdomus straipsnis su gražiom diagramom mėgstantiems skaičius ir aviaciją CNN:

    Is 2014 the deadliest year for flights? Not even close

    http://edition.cnn.com/interactive/2014/07/travel/aviation-data/?hpt=hp_c1

  89. Jurgis - 2014 07 29, 11:09

    Рижский аэропорт признан самым конкурентоспособным в Европе
    http://rus.db.lv/ekonomika/transport/rizhskij-aeroport-priznan-samym-konkurentosposobnym-v-evrope-60844

    Исследовательское общество воздушного транспорта (Air Transport Research Society (ATRS)) провело сравнение финансовых данных 200 аэропортов и определило аэропорт «Рига» как самый конкурентоспособный аэропорт в Европе, исходя из затрат и структуры тарифов на одного пассажира, сообщает пресс-служба аэропорта.

  90. Jurgis - 2014 07 29, 11:36

    Tai kodėl VNO toks nekonkurencingas, kad nepateko net tarp apdovanotųjų ?

  91. Augustinas Žemaitis - 2014 07 29, 11:38

    Šiaip BT elgesys pastaraisiais metais (dar nuo kovos su FlyLAL laikų) panėšėja į piktanudžiavimą dominuojančia padėtimi / grobuoniškus veiksmus / grobuonišką kainodarą (predatory pricing), kas yra nelegalu tiek pagal Lietuvos įstatymus, tiek pagal Europos bendrijos steigimo sutarties 82 str., po Lisabonos sut. 102 str. (kas šiuo atveju aktualu ginantis nuo „bendra rinka, ką norime, tą darome“ argumento).

    Dominuojanti bendrovė neturi teisės teikti pigių (žemiau savikainos, įskaitant ir bendruosius kaštus) ir kokybiškų paslaugų laikinai tik tam, kad išstumti / priversti bankruotuoti konkurentus, o vos tam įvykus, jų tiekimą nutraukti ir vėl teikti tik prastesnes / brangesnes (t.y. su persėdimu Rygoje) paslaugas.

    Manau, verta pamąstyti apie teisminio proceso šiais pagrindais pradėjimą, nes tokia situacija yra žalinga tiek Air Lituanica, tiek ir vartotojams (išskyrus nebent tuos, kuriems reikia skristi tik „kainų karo“ metu, o paskui kelis metus nereikia).

    Aišku, čia reikia analizuoti konkrečią situaciją ir konkrečius skaičius (įskaitant dabartinę (iki LT atėjimo) BT rinkos dalį, pvz. Vilnius-Amsterdamas segmente, kuri, manau, bus tikrai didelė). Aplinkybės ir buvę BT veiksmai liudija ne BT naudai.

  92. MJ - 2014 07 29, 11:40

    „Among European airports, Luxembourg and Riga charge the lowest average charges for the combined landings and passenger services per passenger while London Heathrow and Gatwick charge the highest.“

  93. Spectator - 2014 07 29, 11:56

    @Augustinas

    Neįsižeiskit, bet tas lietuviškas susireikšminimas tai užknisa. Ir visos niekuo nepagrįstos prielaidos atskleidžia tą desperatišką kaimietišką įsitikinimą, kad ‘vėl kiaulės užsieniečiai vargšus lietuvius skriaudžia’.

    Ir dar labai į temą apie predatory pricing, kai pati Air Lituanica, finansuojama Vilniaus vandenų ir kitų savivaldybės įmonių sąskaita bei patirdama bala žino kiek nuostolių, pardavinėja bilietus į Amsterdamą po 49 EUR. Įdomu, ar tai nepažeidžia konkurencinės aplinkos ir ar kitos įmonės (BT/LH/OS/SK, etc.) nepatiria dėl to nuostolių?

    Iš kur prielaida, kad BT ateina išstumti iš rinkos konkurentą ir paskui nutraukti skrydžius? Pvz. Taline Estonian į Paryžių žiemą net neskraidina. Į Vilnių einama su labai stipriu partneriu ir prie KLM hubo pritaikytu tvarkaraščiu. Tai yra žingsnis 100% paremtas verslo logika.

    Iš kur prielaida apie teikiamas paslaugas žemiau savikainos? Ar jūs turite informacijos apie BT skrydžių savikainą? Ar jau žinote, kokios bus pajamos iš skrydžių?

    Gal pirma palaukime, kol praeis bent pusmetis ir tada pažiūrėsime, kas bus. Ar jūs labai nerimaujate, kad po pusmečio Air Lituanica apskritai nebeegzistuos?

  94. Arturas - 2014 07 29, 11:58

    BT paskraidis pora menesiu tiesiogiai AMS-VNO marsrutu ir po to vel per RIX… Teko senais laikais man keleta bilietu siam reisui pirkti, deja, pakeite visus per RIX…. Siuo atveju labiau pasitikiu LT….

  95. Jonas - 2014 07 29, 12:02

    @Augustinai,
    paziurek kokias kainas Lufthansa siulo Europos kryptimis, ir tuomet palygint su BT analogisku produktu, ir daryk isvadas :).
    Gal tuomet paziurekim Wizzair kainas i TelAviva (uz savaites 200LTL, nors cia turbut del karo veiksmu veikiau :) et ir pries tai siule ne kazka brangiau.

  96. Kardiobatonas - 2014 07 29, 12:47

    Norint pradėti teisinius ginčus reikia labai gerai pasiruošti, o surinkti įrodymus labai sudėtinga, kai kalbama apie dideles bendroves skirtingose šalyse. Taigi, visa tai ilgai užtruktų, brangiai kainuotų, o rezultatas kelia didelių abejonių.

  97. Aviator'ius - 2014 07 29, 13:24

    Re: FR at KUN – LGW ir BHX vel pardavime is Kauno..

  98. PK - 2014 07 29, 13:26

    Airbaltic manau yra bendrovė padariusi didžiausia žalą Lietuvai,nuo keleiviu mulkinimo iki garsiu pasisakimu per krizės laikotarpius ,nutraukimus skryžių ir t.t.

  99. @PK - 2014 07 29, 13:29

    o as manau, jog tokie klierkai kaip PK padare didziausia zala Lietuvai, pirkdami brangius LH ir SK bilietus, vardan Myliu, ir taip priversdami pasitraukti Airbaltic is Lietuvos.

  100. Linas - 2014 07 29, 14:16

    @ @PK
    na tikrai, kad tik ne ta būtų pasitraukimo priežastis :D
    BT spredimas pasitraukti – buvo sąlygotas taupymo politikos. Net arkliui aišku, kad kaštai mažesni feed’inti į vieną HUB’ą, nei operatinti iš VNO atskirai. Taip kad komentaras – tikrai ne į temą :)

  101. INFO - 2014 07 29, 16:19

    Kas yra labai įdomu, kad kol kas airBaltic kainos per Rygą analogiškų klasių yra lygiai 4EUR žemesnės nei tiesioginio reiso. Pvz., dabar daugelyje reisų galimos žemiausios ne akcijinės kainos, tai VNO-AMS tiesiogiai yra 69EUR, o per Rygą – 65EUR.

  102. Marius - 2014 07 29, 16:48

    Nepamenu ,gal jau,raset kas (gal praleidau)? Nuo Spalio 26d Brussels pradeda i RIX skraidyti… Dar ‘siektiek’ problemu for BT

  103. Augustinas Žemaitis - 2014 07 29, 16:57

    @Spectator – kaip rašiau pats, tam, kad priimti sprendimą, reikia analizuoti įvairius duomenis (finansinius, rinkos dalies ir t.t.) – kurių aš neturiu. Remiantis viešai prieinama informacija neteisėtas BT elgesys tikrai tikėtinas – bet, aišku, imtis ar nesiimti teisinių veiksmų (ir, jei imtis, kokių ir kada) turi galutinai įvertinti tas, kas turi priėjimą prie daugiau duomenų.

    Bendrai paėmus, norint įrodyti piktnaudžiavimą dominuojančia padėtimi, reikia įrodyti veiksnių visumą, o ne vieną veiksnį.

    Yra ir tokių veiksnių, kurių gali ir nebūti, bet jų buvimas didina atitinkamo teismo sprendimo tikimybę (tam tarpe ir panašūs veiksmai toje pat ar susijusiose rinkose praeityje).

    Esamoje situacijoje kai kurie visumos veiksnių yra, dėl kitų veiksnių buvimo žino tik tie, kas dirba LT, dar kitą informaciją iš BT gali padėti išsireikalauti tik teismas.

    Diskutuoti apie kai kurias detales, pvz. absoliutų kainos dydį (su niekuo jo nelyginant ar lyginant su kitų aviakompanijų kitokiais reisais), nėra daug prasmės.

    Laukti pasekmių (bankroto), tam, kad būtų galima imtis veiksmų, netikslinga, bet sekti BT kainodarą ir kt., aišku, reikalinga.

    Užsieniečiai ar ne, teisiniu požiūriu nėra svarbu – piktnaudžiavimas dominuojančia padėtimi lygiai taip pat draudžiamas ir Lietuvos vidaus rinkoje.

    Aišku, vertinant ne teisiniu, o ekonominiu požiūriu, rinkos praradimas (ir/ar Lietuvos įmonės žlugimas) dėl užsienio subjekto piktnaudžiavimo dominuojančia padėtimi, beveik visuomet yra žalingesnis Lietuvos ekonomikai nei panašūs veiksmai šalies viduje (kai viena Lietuvos įmonė tiesiog šitaip nesąžiningai perima klientus iš kitos Lietuvos įmonės), nes mažėja eksportas, mažėja darbo vietų, mažėja nuo šių dydžių tiesiogiai ir netiesiogiai priklausančių mokesčių surinkimas.

  104. Vytautas-NT - 2014 07 29, 22:25

    Įdomu ar Amsterdamas ir Bilundas tai 2014 metų rudens naujienų pabaiga? Ar visgi bus augimas, o ne „augimas“?

  105. Jurgis - 2014 07 30, 12:21

    Įdomus Makedonijos sprendimas dėl Nacionalinio vežėjo, juo tikriausiai taps Turkish Airlines :

    Национальным перевозчиком Македонии сделают иностранную авиакомпанию
    http://www.ato.ru/content/nacionalnym-perevozchikom-makedonii-sdelayut-inostrannuyu-aviakompaniyu

    По данным балканских СМИ, главным претендентом на роль национального перевозчика Македонии является Turkish Airlines.

  106. Justas - 2014 07 30, 19:23

    Air Lituanica signed an agreement with Danish Air Transport’s Lithuanian subsidiary DOT LT, for the wet lease of a 78-seat ATR 72-200 aircraft. The aircraft was manufactured in Mar-1991 and was previously operated by Antrak Air. Oriel estimates the aircraft’s lease rate at USD60,000 per month.

  107. Marius - 2014 07 30, 20:06

    Labai jau pigiai gavo…Turbut dabar sulauksim daug pigiu bilietu po 100Lt OneWay

  108. Čiurlionis - 2014 07 30, 22:56

    Reikia nepamiršt, kad ATR 24 metų…

  109. Jonas - 2014 07 30, 23:20

    @Augustinai, apie kokia cia tu dominuojancia padeti svaigsti, nelabai suprantu, rasai kartais atrodo ir protingai, bet cia jau perspjovei save pati :).
    Airbaltic dominuoja turbut tik kryptyje Vilnius-Ryga, kur vieninteliai skraidina :).

  110. Augustinas Žemaitis - 2014 07 31, 00:50

    @Jonas – nebūtinai taip. Dominuojanti padėtis nustatoma pagal užimamą rinkos dalį (procentą). Tikrai būna, kad ir tik su persėdimais skraidinanti aviakompanija turi esminę rinkos dalį skraidinant tarp tos miestų poros (ypač kai nėra tiesioginio reiso konkurencijos, kaip nebuvo tiesioginio VNO-AMS iki LT).

    BT esminis privalumas – dažnas VNO-RIX reisų skaičius, įgalinantis itin trumpus persėdimus RIX, o ir kainos konkurencingos. Todėl greičiausiai tam tikruose skrydžiuose iš VNO reisai su BT per RIX tikrai sudaro esminę tos rinkos dalį.

    Bet, kaip minėjau, tikslių dabartinių duomenų (kaip keleiviai iš VNO į įvairius miestus pasiskirsto tarp aviakompanijų) neturiu (juos kažkada seniai Simonas yra skelbęs).

  111. Justinas - 2014 07 31, 01:39

    Simonai, o kaip atrodo TOP listas destinationų, į kuriuos nėra tiesioginių skrydžių?

    Hamburgas, Madridas, Niujorkas? Keista, bet sunku jau įsivaizduoti akivaizdų destinationą, į kurį nebūtų skrydžių iš Vilniaus :-)

  112. Jonas - 2014 07 31, 06:11

    @Augustinai, kokia rinkos dali reikia uzimti, kad skaitytusi dominuojancia padetimi ? 65% ir daugiau? Tuomet Wizzair su savo Eindhoven skrydziais isvis cia visus smaugia? Be to kainu dempingavima tokioj sferoj kaip aviacija l.sunku irodyti, cia nebent toks atvejis butu jei vezejai susitartu ir atvirksciai laikytu dideles kainas, o kuris nors is ju stukanulintu (kaip buvo cargo atveju, kur SAS ir kt. dideli gavo baudas).

  113. Kardiobatonas - 2014 07 31, 08:40

    @Justinas. Kai tik atsiranda dideliu keleivių srautu išsiskirianti kryptis, kur nėra tiesioginio reiso, tas tiesioginis reisas atsiranda ir sąrašas vėl tampa labai vienodas. Kažkada Simonas buvo tokį sąrašą paskelbęs. Išties būtų labai įdomu jį pamatyti atnaujintą.

  114. klaustukas - 2014 07 31, 10:11

    VNO reikia ne tiesioginiu skrydziu utopiniais destinationais, o skrydziu su normaliais connectionais (codeshare) i tokius hub’us kaip AMS, CDG, LHR ir pan, kad ir kaip utopiskai kai kurie skambetu. Dabartine situacija yra visiska nesamone, kai pries tris savaites kartais nebebuna net biznio klases bilietu i rytinius SAS, LH skrydzius pirmadieniais.
    AMS kol buvo tuos kelis menesius situacija buvo smarkiai geresne

  115. oxs - 2014 07 31, 10:13

    Klaustukas nenaują ir ne itin originalią, bet tikrai teisingą mintį išsakė. Nes dabar gaunasi tokie reikalai, kad tenka į tuos pačius Frankfurtą ar Kopenhagą skraidyti per aplinkui ir net naudotis nemėgstamu AirBaltic.

  116. Kardiobatonas - 2014 07 31, 10:17

    Jūsų pateikti pavyzdžiai apie bilietų nebuvimą net į biznio klasę turbūt labiau išimtis nei nuolatinė būsena. Jus pasitaiko didelių grupių bilietų nelieka. Jeigu būtų kitaip, atsirastų papildomų reisų, krypčių ar naujų aviakompanijų.

  117. Vytautas-NT - 2014 07 31, 10:18

    Tai čia reik suprast, kad rudeniui vietoj E-175 turėsim ATR 72-200? Jaučiu įmsim Taliną ir pjausim Estonian per kainų karą.

  118. Vytautas-NT - 2014 07 31, 10:21

    Atsirastų didesnių lėktuvų. Ypač kas link Kopenhagos…

  119. pliumbum - 2014 07 31, 10:36

    Šlamštas. Propeleris, ir dar pagamintas kai aš po stalu nesusilenkęs vaikščiodavau. Nežinau, kiek turėtų būti kainos skirtumas, kad aš rinkčiausi dabar tokį skrydį.

  120. c2h5oh - 2014 07 31, 10:41

    ES įveda sankcijas prieš „Dobroliot“ – už skraidymą į Krymą be Ukrainos valdžios leidimo.

  121. klaustukas - 2014 07 31, 10:42

    Pirmadienio/penktadienio bilietu nebuvimas ar buvimas uz „kosmine“ kaina yra butent ne isimtis, o gana nuolatine busena – man paciam ne karta yra buve variantai, kad norint pasiekti kazka per CPH tenka skristi VNO-FRA-CPH-XXX ir pan. Nesakau kad turi buti pigiai ir daug, bet nebuvimas is vis yra nesamone.
    Kitas reikalas is tos pacios temos – sedim pakabinti realiai ant vienintelio Star Alliance (neskaitant Finnair oneWorld skrydziu po Skandinavija, bei i USA ar Azija) – jokie kiti connectionai be FRA, CPH ir kartais WAW is esmes neegzistuoja. Taip, zinau, kad nieko naujo nepasakiau ir kad AF, KLM, BA ar dar kazko is legacy dinozauru pritraukimas yra utopija, bet, manau, kad tai tikrai turetu buti kryptis, kuria dirbama/investuojama labiau nei del eilinio skrydzio i Norvegijos siaure 2x per savaite ar Lisabonos 1x per savaite

  122. klaustukas - 2014 07 31, 10:44

    Del CPH Vytauto-NT pastaba teisinga ir gal kas is zinanciu galetu pakomentuoti – kodel SAS bent labiausiai busy dienomis nepaleidzia kokio 737, A320 ar pan – lektuvu trukumas? strategija?

  123. Simonas Bartkus - 2014 07 31, 10:48

    Kur dabar nėra tiesioginio skrydžio ir kur didžiausia paklausa. Bet šalia įdedu keleivių skaičių per dieną, kad įsivaizduoti, kokie tai yra ploni maršrutai.

    1. Amsterdamas – 36;
    2. Tbilisis – 19;
    3. Ciūrichas – 18;
    4. Edinburgas – 17;
    5. Madridas – 16;
    6. Nica – 16;
    7. Budapeštas – 16;
    8. Atėnai – 15;
    9. Mančesteris – 14;
    10. Diuseldorfas – 13;
    11. Niujorkas – 13.

  124. Simonas Bartkus - 2014 07 31, 10:49

    klaustuk, SAS labai dažnai leidžia Airbus, labai dažnai leisdavo MD (pavasarį ir rudenį). Tai galioja CPH reisui, ARN reise upgrade’ nedaro, nes ten contract’inamas wet-lease maršrutas.

  125. Pranas - 2014 07 31, 10:56

    SAS upgradas nuo gegužės vidurio tebuvo tik vieną kartą birželio pirmom dienom, visą laiką CRJ

    http://www.flightradar24.com/data/flights/sk743

  126. Simonas Bartkus - 2014 07 31, 10:58

    Dabar vasarą, SAS apskritai yra sumažinusi skrydžių į VNO – CPH sumažinta nuo 3x iki 2, ARN sumažinta nuo 2,5x iki 1x. Didieji lėktuvai pas juos keliauja į leisure skrydžius. Na, bet balandį/gegužę teko labai dažnai matyti SAS A319/A320.

  127. Vytautas-NT - 2014 07 31, 11:02

    Simonai, kiek suprantu į Bilundą keleivių per mentus išvis gal koks 100 anksčiau skraidė. Bet va- turim tiesioginį reisą.

    Iš statistikos matau Ciuricho perspektyvą- jei skraidyt su CRJ-200 pradžiai keleivių turėtų užtekt. O jei dar tranzitas pavyktų tai 60 proc. užpildymas pradžiai realus.

  128. Simonas Bartkus - 2014 07 31, 11:05

    Vytautas-NT, kad skraidyti 2 val. 45 min. reisą su CRJ, reikalingas 80% load’as su vidutiniu fare 1375 prieš airport taxes. Ciūricho oro uosto mokestis – 121 LTL, Vilniaus – 22 LTL, taigi 1518 LTL į abi puses?

    Iš Vilniaus šiuo metu nėra _nė vieno_ reiso su tokiu vidutiniu yield. Nė pas vieną aviakompaniją nė viename maršrute.

  129. Vytautas-NT - 2014 07 31, 11:12

    Jo, tada į Ciurichą apsimoka skraidyt tik su E-175 ar didesniu ir dideliu reiso įdirbimu. Gal slidininkai padėtų?

    Tai reik suprast, kad galimybių naujoms kryptims 2014 metais nėra?

  130. Karolis - 2014 07 31, 11:13

    Manchester atrodo juokingai šiame kontekste – Jei dalis skrenda ir važiuoda traukiniu arba tiesiog skrenda iš kitur, tai nereiškia jog nėra srauto iš Vilniaus :)

  131. Simonas Bartkus - 2014 07 31, 11:21

    Bet visada yra kita pusė – tie, kurie skrenda šiandien į Mančesterį, nebūtinai jų galutinis taškas yra Mančesteris.

  132. Vytautas-NT - 2014 07 31, 11:35

    Tuo tarpu liūdnos žinios iš Rusijos:

    http://www.newsru.com/finance/31jul2014/utaircrisis.html

  133. Marius - 2014 07 31, 11:43

    LCC bande Manchester’i ir nieko gero neisejo:) Faktas ,kad daug emigrantu gyvena,bet kas is to.
    Emigrantam pirmiau svarbu kaina,po to kokybe(kalbu apie 90% emigrantu,kurie dirba nekvalifikuotus maziau apmokamus darbus) Jiem yra alternatyva aplinkiniai Oro Uostai

  134. Šarūnas - 2014 07 31, 12:18

    Teko aplankyt draugus Mančestery tai visi skrenda per LPL, ir yra teravision autobusas į Mančesterio centrą. Kaina tikrai konkurencinga. Lėktuvas buvo pilnas pirmyn ir atgal, į MAN važiavo gal 20 lietuvių. Nors iš kitos pusės kai kainos skirtumas 200 LT ir gauni kitą servisą tai kaina neatrodo tokia didelė skrendant su legacy carrier’iais.

  135. Jurgis - 2014 07 31, 12:50

    Po visų lėktuvų kaitaliojimų, planų pasikeitimų ir t.t. kas nors gali aiškiai pasakyt ar sulauksime šiemet antro savo AL Embrayer lėktuvo ? Ar tai nukeliama neapibrėžtai ateičiai, dabar sprendžiant apyvartinių lėšų problemas ?

  136. pliumbum - 2014 07 31, 13:33

    Jeigu atgaus pas estus užstrigusius pinigus, gal ir bus kas nors.

  137. Augustinas Žemaitis - 2014 07 31, 13:58

    @Jonas – paprastai pakanka 40% dominuojamai padėčiai nustatyti.

    Be abejo, kiekviena rinka savaip unikali, ir iškilus ginčui teismas sprendžia kaip būtent tai rinkai pritaikyti teisės normas. „Sunku“ ar „Neįmanoma“ nėra, nebent, jei teismo sprendimų precedentų toje ar panašiose rinkose nėra – sprendimas sunkiau prognozuojamas.

    @Karolis – daugumos įvardytų krypčių skaičiai didesni. Tarkime vietoj Tbilisio daug žmonių skrenda į Kutaisį arba važiuoja į Rygą ir skrenda iš ten.

    Simono teiginys, kad tie, kur skrenda į Mančesterį, nebūtinai ten jų galutinis tikslas – teisingas, tačiau tokių žmonių neišvengiamai bus labai mažai (juk su vienu persėdimu galima nuskristi beveik bet kur, o daug kur – ir tiesiogiai su LCC, tad mažai prasmės skristi į Mančesterį su persėdimu jei reikia kažkur kitur. Tuo tarpu jei reikia į Mančesterio priemiestį tai galima sakyti, kad skrenda į Mančesterį, nes tai vis tiek patogiausias normalus oro uostas).

  138. Marius - 2014 07 31, 14:06

    Na ,jei kalbam apie 1stop skrydzius is VNO,40% jau ir yra dominuojanti padetis(zodis pakanka nelabai cia tinka:).
    Jei imsim Jono 65%,tai cia jau,monopolis gautusi:))

  139. Kardiobatonas - 2014 07 31, 16:05

    Tbilisio galbūt nereikėtų įtraukti į sąrašą, nes yra tiesioginis skrydis į Kutaisį. Negi tiek daug skrendančių į Tbilisį su persėdimais?

  140. Simonas Bartkus - 2014 07 31, 16:08

    Čia 2014 m. pirmo ketvirčio duomenys, tai gali būti persimainęs paveikslas. Wizz Air atidarė Kutaisi tik balandį. Bet, manau, kad darbo reikalais skrendantys toliau skrenda į TBS, nes KUT tikrai nėra adekvati alternatyva 1-3 dienų kelionėms į TBS.

  141. Vytautas-NT - 2014 07 31, 18:01

    Grįžtant prie amžinojo Tbilisio- reikia suprast, kad Wizz išspaudė iš Gruzijos krypties viską, ar šis maršrutas gali turėt potencialo?

  142. Simonas Bartkus - 2014 07 31, 18:05

    Reikia pagyvent bent pusmetį ir pažiūrėti, kaip pasikeitė keliaujantieji transfer’u. Na, ir pažiūrėti, kaip Wizz seksis žiemą – hard to believe, kad jie galėtų užpildyti 3000 vietų į Gruziją žiemą.

  143. Vytautas-NT - 2014 07 31, 19:06

    Ten yra ir slidinėjimo kurortai…

  144. Jurgis - 2014 07 31, 19:08

    Rugsėjo 30 d. Wizzair pradeda skrydžius tarp Maskvos ir Kijevo.

  145. Marius - 2014 07 31, 20:53

    O nera minciu paimti Boeing’a is SPA(kaip per Kaledas/Naujus Metus daret) ir suskraidyt i Krepsinio pasaulio cempionata?
    Na taip atgal tektu tuscia lektuva skraidint,bet jei uzpildai lektuva pilnai tas nebutu baisu…
    Cia toks skrydis,kad ir neatnestu daug pelno,bet LT zinomuma padidintu kaip reikiant.
    Cia taip grubiai primeciau : Grupiu etapas vyksta nuo Rugpjucio 30d iki Rugsejo 4d. Imam skrydi ir viesbuti nuo Rugpjucio 29d iki Rugsejo 5d.
    Keliones laikas gaunasi 7naktys… Per Booking’a Las Palmas’e (minetam laikotarpiui)2viem zmonem prasideda nuo 1000Lt,kas butu 500Lt per zmogu (kas tikrai nebrangu).
    Na kas del skrydzio ,per Skyscanner’i,velgi minetam laikotarpiui normaliausias(pirmyn/atgal) ismeta:
    is KUN 2100LT 1stop GTW su Ryanair/EasyJet ir skrydzio trukmes 13,5 ir 11,5h.Dar dadekim mokesciai uz bagaza ir sauni suma susidaro.
    is VNO skrydziai nuo 3100LT su 2stop’ais ir uztrunka po para laiko tiek pirmyn ,tiek atgal:))

  146. Marius - 2014 07 31, 21:05

    http://www.btravel.lt/bohema-travel-pasaulio-krepsinio-cempionatas-2014.htm
    siulo uz 4000Lt zmogui (tiesa su bilietais,bet jie nebuna brangus i grupiu etapus) skrydziai 1stop per Osla trunka 9,5h ir beveik 12h griztant

  147. Jurgis - 2014 08 1, 08:38
  148. ES - 2014 08 1, 09:31

    Jeigu kas paleistų čarterį į krepšinio čempionatą, turėčiau 40 pax grupę..

  149. Simonas Bartkus - 2014 08 1, 09:35

    Svarstėm FIBA Basket variantą, bet parduoti po 3000 LTL RT bilietus, atrodo, kad yra nerealu.

  150. Vytautas-NT - 2014 08 1, 10:17

    Na tai jei didesnis lėktuvas užsipildytų, gal pigiau būtų?

    Beje, ar AirLituanica nežada ištiest rankos Palangai?

  151. Simonas Bartkus - 2014 08 1, 10:18

    Čia pasakiau kainą A320.
    Tiesiam, tegul priima:)

  152. Čiurlionis - 2014 08 1, 11:24

    Čia PLQ administracijos „neįgalumas“ ar kompetencijos trūkumas, neleidžia judėti toliau?
    Ar realūs, kokie pasikeitimai, kai Almantas pradės darbuotis?

  153. Kardiobatonas - 2014 08 1, 12:41

    Niekas nesukurs jokių stebuklų PLQ, kai netoliese yra RIX. Naujus reisus galėtų išlaikyti tik nuolatinės valdžios dotacijos, bet abejoju, ar tikslinga tokiems dalykams leisti mokesčių mokėtojų pinigus (panašiai kaip Šiaulių valdžios užgaida dėl skrydžių į Turkiją). Šiaip PLQ pasmerktas amžinai būti vasaros oro uostu su maximum 5 kryptimis.

  154. Marius - 2014 08 1, 13:03

    Tai beabejo,kad kol nera paklausos nebus ir pasiulos….
    Tik visiskai keistai skamba palyginimas su RIX.Klaipedieciams VNO beveik visa valanda arciau nei minetas RIX :)))

  155. Spectator - 2014 08 1, 13:06

    Na ką – Air Lituanica pradėjo pardavinėti bilietus į Amsterdamą už 36 eurus. Praktiškai už dyką, nors pradinė kaina anksčiau buvo 62 eurai. Nėra interline su KLM, nėra ir nebus codeshare. Kokia šio maršruto prasmė, paskraidinti tusčius lėktuvus, kad CEO galėtų pasiimti 40.000 litų per mėnesį?

  156. PK - 2014 08 1, 13:22

    Pagal AL tvarkaraštį rudeni turi skraidyti trimis lektuvais.Tik neaišku ar galima laikyti tvarkarastį už tikrą pinigą?Aišku dar visas mėnuo ir bus jaučiu korekciju.

  157. Mindauqas - 2014 08 1, 13:23

    Na įdomiai jūs čia Simonai su kainodara – šios dienos skrydis iš Prahos į Vilnių. Vakar vakare kaina airlituanica.com tinklapyje 1388 Lt pirkimo mokesčiai.
    Šiandien to skrydžio airlituanica.com apskritai jau neparduoda. O bet tačiau kaina šiandien per Tripsta (ir per Amadeus) apie 600 Lt…

  158. Simonas Bartkus - 2014 08 1, 13:25

    KLM interline veikia nuo vakar, bendri tarifai kitą savaitę.

  159. Mindauqas - 2014 08 1, 13:34

    @Simonas, o su AF bus? Ar čia turėjai omeny visą grupę?

    Labai geras jungimasis su LT per CDG gaunasi į Pietų Prancūziją, bet persėdimui tik 1val.50min, tai nesinori atskirų bilietų pirktis.

  160. ZXS - 2014 08 1, 13:47

    Simonai, pakelsiu Lietuviško bokalą šiandien. Man patinka šitos naujienos.

  161. Marius - 2014 08 1, 14:28

    Simonai
    i AMS kilsit 7:00,kai su Estais buvuvo 6:25,nebegavot sito laiko ar patys nutaret keisti?

  162. Simonas Bartkus - 2014 08 1, 14:35

    Idealus laikas kilti į AMS yra 07:10, todėl visada stengiuosi gauti šitą arba artimiausią šitam į ankstesnę pusę.

  163. oxs - 2014 08 1, 14:51

    Simonai, ar jau bus galima rinktis Bostoną su AL KLM (o gal net AF) kitą savaitę?

  164. Vytautas-NT - 2014 08 1, 16:15

    Grįžtant prie CodeShare temos- ar su KLM šito išvis nebus, ar nebus tik artimiausiu metu?

    Beje, su AirBerlin, CSA interline jau veikia? Ar bus galimybė jungtis per Miuncheną?

  165. LP - 2014 08 1, 19:56

    –AIRLINES HAVING AGREEMENT WITH: LT
    HR TPE –

    neveikia kol kas jokie interline be Hahn

  166. .. - 2014 08 2, 10:38

    Nuo graziu lozungu apie biznio skrydziams orientuota kompanija iki amzinu velavimu, melavimu apie crj rimta gedima kai jis jau seniai skraido uz kitus, miglos putima apie naujus skrydzius ir turistus is uzsienio iki geldos tipo atr ir skraidyma emigrantams:) Na ka, zadeta tretiems metams nebe i minusa, bet manau atr isuks i spirale kai bus skraidinami tik nemokus klientai zemiau savikainos..

  167. Marius - 2014 08 2, 12:48

    Tik nereikia buti tokiu pesimistu.Pamenat nuo kuo Ryanair pradejo(na LCC,bet vis viena kuo tapo)
    Meluoja visi ir klausimas turetu buti ne ar,o kokiu mastu:))) Cia ne mano zodziai sugalvoti:))

  168. Arnas - 2014 08 2, 20:18
  169. Pranas - 2014 08 3, 11:31

    Vilniaus oro uoste sugedo už Ryanair skraidantis Air Contractors 734. Aišku pilnas Delfis pasipiktinusių, kad skrydis į Dubliną vėluoja.
    Man tai įdomiau, kad tas 23 metų lėktuvas prieš tai skraidė už Turkish kelioliką metų, tada 4 metus prastovėjo, paskui skraidė Tailande ir Afrikoj. Žodžiu Ryanair dėl lėktuvų trūkumo priversti tokį chlamą samdyt.

  170. Wincas - 2014 08 3, 12:07

    Sitie 734 Pastoviai byra…. berods nesenai Dubline vaziuokle nesusiskleide…. ir KUN buvo pabires visai nesenai … Turbut tikras galvos skausmas sitos senienos.

  171. Arnas - 2014 08 3, 12:57

    Gaila į vakarykštį FR7149 skrydį bilietus nusipirkusių žmonių. Pats turėjau kone identišką experience dar 2008 metais, berods, vasario 1-os skrydyje FR2971 iš KUN į DUB. Tą vakarą sulaipino į lėktuvą, o po 2 valandų deice’inimo išlaipino ir bridome per minus 15 laipsnių šaltį bei pūgą per deicer’io upes į terminalą, tą senąjį dar. Informacija tebuvo tokia: rinktis skrydį tą vakarą į SNN, arba ryte į DUB. Atseit skrydis nevyksta dėl prastų oro sąlygų. Įdomu, kodėl tą vakarą skrydis į SNN vis dėlto įvyko, o ryte skraidino su nuomotu lėktuvu. Pasirinkau rytinį skrydį į DUB, pasisekė, kad naktį praleidau pas pažįstamus Kaune. Kalbos apie vandens stiklinę ar maistą, neminint nė viešbučio, nebuvo. Ryte besusirinko gal 30 žmonių, o vienintelį kartą gyvenime žmonės plojo ne nusileidus lėktuvui, bet jam pajudėjus link tako po pusvalandžio deice’inimo. Tiesa, tais gūdžiais laikais, kai bilietai kainavo po centą, nekilo didelio nepasitenkinimo ir nebuvo nė minties aiškintis ar gauti nors atsiprašymo laišką iš Ryanair. Kokybė lygu kaina. Šiais laikais, kai Ryanair’as pardavinėja bilietus Lufthansos kainomis, tokie įvykiai turi būti pastebėti, kai trūksta elementaraus žmogiškumo.

  172. Arnas - 2014 08 3, 13:00

    pataisau: FR2972 skrydyje

  173. Antanas - 2014 08 3, 13:49

    Vakar idomi patirties – is Vilniaus i Minska su Belavia skridome trise. Visi buvom lietuviai, du lietuviai skrido toliau su Etihad – skrido ne savo noru, brussels airlines atsaukus skrydi (ar pakeitus laika) VNO-BRU juos etihad re-route’ino per Minska. Neatrode patenkinti:)

  174. Arnas - 2014 08 3, 13:52

    Antanai, kaip dėl tranzito? Yra Minske normali tranzitinė zona? Beje, tikrai įdomi patirtis :D

  175. Simonas Bartkus - 2014 08 3, 14:21

    Pagal tokį fiksuotą Ryanair reiso delay, aš spėju, jog ne tik techninis gedimas, tačiau ir įgulos darbo valandų pasibaigimas. Kadangi RYR neturi įgulos B734, tai teks laukti, kol įgula pailsės.

  176. Marius - 2014 08 3, 14:29

    O kodel LCC neskraidina ju su kitom a/k,jungiamaisiais skrydziais,jei jau toks ilgas atsaukimas?
    Taisykles ES berods visiem vienodos?

  177. Simonas Bartkus - 2014 08 3, 15:09

    Nėra įpareigojimo dabartiniame reglamente skraidinti su kita aviakompanija. Tik toks perrašymas sumažina kompensaciją.

  178. Jurgis - 2014 08 3, 20:01

    Vilniaus oro uosto pelnas šiemet išaugo 2,2 karto iki 5 mln. litų
    BNS 2014-08-01

    Didžiausias Lietuvoje tarptautinis Vilniaus oro uostas, kuris liepą sujungtas su Kauno ir Palangos oro uostais, pirmąjį pusmetį uždirbo 5,22mln. litų grynojo pelno – 2,2 karto daugiau nei pernai sausį-birželį, kai jis buvo 2,363 mln. litų.

    Oro uosto pajamos šiemet išaugo 6,1 proc. iki 29,88 mln. litų, rašoma Vilniaus oro uosto pirmojo pusmečio ataskaitoje.

    Oro uosto aviacinės veiklos pajamos išaugo 24,5 proc. iki 19,34 mln. litų, nuomos ir kitos veiklos pajamos smuko 16,5 proc. iki 10,54 mln. litų – šios pajamos smuko, nes pernai pirmąjį ketvirtį uoste dirbanti įmonė “Trevel Retail Vilnius” sumokėjo nuomos mokesčio kompensaciją.

    Dar 10,1 mln. litų pajamų oro uostas šiemet gavo iš keleivio mokesčių, 7,3 mln. litų – orlaivių tūpimo rinkliavos.

    Oro uosto pelnas prieš palūkanas, nusidėvėjimą, mokesčius ir amortizaciją (EBITDA) šiemet buvo 12,17 mln. litų – 28,1 proc. daugiau (9,5 mln. litų), sąnaudos sumažėjo 4 proc. iki 24,9 mln. litų.

    Vilniaus oro uostas šiemet investavo 9,14 mln. litų – į priešgaisrinės stoties pastatą rekonstruotas garažas, iš dalies rekonstruota tvora.

    Birželio pabaigoje jame dirbo 348 darbuotojai (prieš metus – 350).

  179. Jurgis - 2014 08 3, 20:06

    Авиакомпания „Добролет“ прекращает полеты в Крым из-за санкций ЕС
    http://censor.net.ua/news/296581/aviakompaniya_dobrolet_prekraschaet_polety_v_krym_izza_sanktsiyi_es

  180. Pranas - 2014 08 3, 23:10

    Kad Dobrolet nutraukia visus skrydžius, ne tik į Krymą. Atrodo sankcijos aviakompanijom veikia ypatingai stipriai.

  181. Simonas Bartkus - 2014 08 4, 00:04

    Platesnė nuoroda:
    http://www.kommersant.ru/doc/2538346

    Dobrolet stabdo visiškai veiklą, kuomet tiekėjai (paminėti draudimas, lėktuvų detalių pool’as ir IT sistemos) nutraukė teikti paslaugas Dobrolet.

    Na, ES parodė, jog savo rankose turi galią politiniais sprendimais sustabdyti bet kurią Rusijos aviakompaniją.

  182. Wincas - 2014 08 4, 00:59

    Tikrai kad turi galia… uzlenke Air Lituanica dydzio kompanija…. Jau darosi baisu nuo EU visko aptekusiu kiauliuku galios…. Visi karai parode, jog toks mysciojimas veda tik i prazuty. Reikejo sankcijas paciam Aeroflotui skirti, karas per tris dienas butu baigtas.

  183. MJ - 2014 08 4, 09:13

    Ooooo, marozėlis Wincas pasisakė..!

  184. Vytautas-NT - 2014 08 4, 09:19

    Žmogus iš Kauno mąsto kaip kaunietis. Dobroliot buvo Aeroflot kuriamas LCC. Šiemet jau turėjo išaugti iki kelių B737-800 lėktuvų ir krypčių.
    Reziumė, jokia Rusijos bendrovė skraidanti į Europą, nerizikuos skraidyt į Simferopolį, kad nepakliūtų po sankcijom. Nes tokiu būdu galima ir Aeroflot ir S7 ir TransAero gyvenimą apkartint…

  185. Simonas Bartkus - 2014 08 4, 09:22

    Šiaip tai į Simferopolį skraido ir Aeroflot, Utair, S7 Airlines, Ural Airlines – iš viso 12 Rusijos aviakompanijų. ES sankcijų motyvas tas, jog neva Dobrolet nutarė tiesiogiai pelnytis iš aneksijos ir savo pirmą anksčiau paskelbtą maršrutą SVO-LED pakeitė į SVO-SIP. Anyway, kas atrodė tik formali sankcija (nes Dobrolet bet kokiu atveju negalėtų skraidyti į ES), pavirto į rimtą sankciją, kuri baigėsi veiklos sustabdymu.

  186. Wincas - 2014 08 4, 09:30

    Dekui uz tokia pagarba.

    Kiek girdejau, sankcijos pritaikytos kompanijoms skraidancioms i Kryma, del skraidymo be Ukrainos leidimo, tai negi kiti gavo leidima, o Dobrolet ne ?

  187. mikas - 2014 08 4, 09:34

    Visokie ten Aeroflot, Utair ir dar keli kiti tai ir seniau skraidė į Krymą. Matyt ir leidimus turėjo.

  188. Vytautas-NT - 2014 08 4, 09:35

    Wincai, sąrašas gali būt bet kuriuo momentu išplėstas. Aeroflot dar yra ir pusiau valstybinė bendrovė. Tad būtų idealus kitas taikinys.
    O gal jie patys susipras skrydžius į Simferepolį nutraukt.

    Įdomu, kad Transaero skraido net su B747-400…

  189. Antanas - 2014 08 4, 09:44

    Dar pamirsau prideti, kad trise VNO-MSQ skridome su 737.

  190. pliumbum - 2014 08 4, 09:54

    Iš principo vengiu skristi su senais 20 metų amžiaus chlamais. Pagal ką tik čia buvusią diskusiją, galit patys pasidaryti išvadas, kokios dvi avialinijos pateko į mano vengiamų sąrašą :)

  191. Vytautas-NT - 2014 08 4, 10:12

    Platesnis straipsnis apie Rusiją:

    http://www.newsru.com/russia/04aug2014/dobro.html

  192. Jonas - 2014 08 4, 10:18

    Pliumbum tai jus turbut ir su Lufthansa neskraidote? Jie daznokai i Vilniu stato 20 metu B737.

  193. Donatas - 2014 08 4, 10:22

    vakar skridau FRA-VNO su A321, kuris pagamintas 1994-ais metais. Žiemą užfiksavau A320, kuris pagamintas 1989-ais.

  194. pliumbum - 2014 08 4, 10:47

    Praleidote žodį „chlamais“, kolegos :) Yra skirtumas tarp LH senų ir visada LH priežiūroje buvusių lėktuvų ir kelias Azijos ir Afrikos avialinijas mačiusių chlamų.

  195. Karolis - 2014 08 4, 10:51

    LH žavūs – turi A320 pagamintų ir 1989 ir 2014 m. :) Įdomu ar cabin sugeba padaryti vienodas vizualiai.

  196. Praktikas - 2014 08 4, 11:04

    Transavia skrydis AMS-VXE-SID (ant bilieto parasyta AMS-SID via VXE). Oficialiai AMS-VXE bilietai neparduodami, bent kolkas.

    Klausimas – ar imanoma islipti anksciau negu mano galutine stotele? Kaip bus su bagazu, kada as tureciau pranesti apie ketinima islipti? Aciu.

  197. Vytautas-NT - 2014 08 4, 11:43
  198. ZXS - 2014 08 4, 11:43

    Na ką, jungiasi LT jau per AMS ir PRG. Kol kas kainos gaunasi nerealios, bet gal čia tik pradžia.

  199. Jurgis - 2014 08 4, 13:03

    Briuselis, tupdydamas skrydžių bendrovę, tupdo G.Žiemelio verslą
    http://m.lrytas.lt/naujiena.asp?id=14071394871404886096#.U99ZmxwaySM

  200. Simonas Bartkus - 2014 08 4, 13:46

    Liepos mėnesį pirmą kartą istorijoje VNO, panašu, jog peršoko 300 tūkst. kartelę ir išlaiko neblogą augimo tempą ±11%.

  201. Marius - 2014 08 4, 13:52

    I Simferopoli negali skraidyti nei viena a/k,nes Ukraina panaikino visus leidimus,o Rusija pati suteikti negali(nes Krymo pus. nera pripazintas).
    Dobrolet paveike tos sankcijos,kad nebegali gauti jokio serviso is VakaruSaliu,o ne del to,kad i Smferopoli skraido .

  202. keleivis - 2014 08 4, 13:56

    vien aeroflot turi 10 daily skrydžių Maskva – Simferopolis, iš viso vien Maskva – Simferopolis kasdien ne mažiau 25 skrydžių, dobrolet turėjo 4 skrydžius. Tad sankcijos užlenkė dobrolet, bet krymo pasiekiamumas nuo to galima sakyti nesumažėjo.

  203. Marius - 2014 08 4, 13:57

    My Fault:)
    ES biuletenyje pažymima, jog skrydžių bendrovė įtraukta į sąrašą todėl, kad pagrindinis jos veiklos pobūdis buvo pervežimai oro transportu į Krymą, kuris pripažintas okupuota teritorija.

  204. Little_man - 2014 08 4, 13:59

    Kalbant apie augimą ir pasiskaičius Almanto komentarus, jog KUN turėtų likti tik krovinių orouostas. Ar ne laikas VNO susirūpinti terminalo plėtra, visgi projektavimas ir statybos užtruks ne vienerius metus. Šiemet mažai tikėtina, kad VNO perkops 3mln. ribą, tačiau smarkiai prie jos priartės.

  205. Linas - 2014 08 4, 14:13

    RIX statistika:
    2014July – 516094 pax

  206. Marius - 2014 08 4, 14:16

    Nera visai tiketina,kad pasieks 3mln. Reikia kad ,per likusius menesius,augtu 170-180tukst(lyginant su 2013m),kas nera jokiu sansu.

  207. Simonas Bartkus - 2014 08 4, 14:21

    Liepą paaugo būtent 30 000 keleivių, tai liko 5 mėn., jeigu po 30 000 tūkst. keleivių augtų, tai ir pasiektų, jeigu jau grynai per šitą prizmę vertini.

    Šiaip aš irgi manau, kad nepasieks (pirmiausia dėl čarterių capacity ėjimo žemyn), tačiau negalima sakyti, jog tai visiškai yra nerealu, skaičius bus labai artimas 3 mln.

  208. Little_man - 2014 08 4, 14:32

    Na manau bus 2,8-2,9 -. Ir tai jau daug kaip tokiam VNO terminalui.

  209. Simonas Bartkus - 2014 08 4, 14:40

    Galiu tik pagirti, jog šią vasarą VNO puikiai tvarkosi su srautu, nesijaučia praktiškai prieaugio. Gerai manage’inamas security, ypatingai rytinis pikas.

    Prisideda gerai ir tai, jog augimas labai išdistribute’intas per dieną ir neauga didieji pikai – Air Lituanica praktiškai visi skrydžiai vyksta off-peak, Ukraine International atsistojo į off-peak, Ryanair toliau skraido off-peak’ais, kai kurios aviakompanijos irgi pasislinko, pvz. LOT.

    Jeigu neįvyks nenumatytų staigių esminių pasikeitimų tvarkaraščiuose (šiaip įsivaizduoju tiek vieną rimtą sukrėtimą – Ryanair bazės įkūrimą VNO), tai VNO gali toliau manage’intis iki 4 mln. keleivių su arrival rekonstrukcija/priestatu. Kadangi metinis augimo tempas optimistiniu scenarijumi 10% per metus, tai 4 mln. hit’inimas ne anksčiau 2018 m.

  210. Pranas - 2014 08 4, 14:54

    Prieš Go Planet užsilenkimą buvo šiokių tokių problemų su parkavimu VNO – keletas ilgalaikio stovėjimo aikštelių dažnai nebeturėdavo laisvų vietų. Bet ploto aplink daug naujom įrengti.

  211. Marius - 2014 08 4, 14:56

    Rugpjuti paaugs 30tuks(neaisku kokia itaka charteris padarys),na dar Rugseji yra sansu..
    Bet Spalis,Lapkritis,Gruodis nera jokiu sansu ,kad augtu 30tukst permenesi.
    Tuo tarpu apie atskiru saliu mentalitetus :)))
    http://www.lrytas.lt/-14071409781405357300-rusų-turistę-ištiko-isterija-dėl-atidėto-skrydžio.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss

  212. rpi - 2014 08 4, 16:32

    O AL jau turi patvirtintą skrydžių tvarkaraštį rudens sezonui? Ar dar galima tikėtis staigmenų įsigytiems bilietams? :)

  213. Arnas - 2014 08 4, 16:33

    Apie Vytauto-NT nuorodą:

    http://www.lrytas.lt/pasaulis/rytai-vakarai/vakaruose-nurasytas-senienas-prikele-naujam-gyvenimui.htm

    Būtų įdomus ir geras straipsnis, jei ne absurdiškos lryto hiperbolės: „Pilotas R.Gamero su MD-82 atlieka, rodos, neįmanomą triuką: jis nutupdo lėktuvą ant siauro, trumpučio tūpimo tako Berberos oro uoste, kuriame pučia stiprūs aukštumų vėjai.“ Iš tiesų Berberos oro uosto runway ilgis yra 4140 metrų. Tikrai labai trumputis takas, kurį buvo išsinuomoję NASA.

  214. Wincas - 2014 08 4, 16:52

    Itariu verstas straipsnis, o kadangi visi zurnalistai labai protingi tai issiverte su google translator….

  215. Vytautas-NT - 2014 08 4, 17:16

    O kam NASA takas šiaurės Sudane? Avarini Shutle’ų nusileidimas?

  216. Arnas - 2014 08 4, 17:22

    Taip, takas buvo nuomotas avariniam atvejui.

  217. Wincas - 2014 08 4, 17:35
  218. oleg - 2014 08 4, 17:43

    Virtual airlines: The best airline is one that doesn’t fly

    http://www.airlineleader.com/this-months-highlights/virtual-airlines-the-best-airline-is-one-that-doesnt-fly

    Idomiai cia apie proper business vs airline business.

  219. Čiurlionis - 2014 08 4, 18:00

    Tai reikia to žurnalisto paklausti, kaip jis įvertintų EYVI 2515m tako ilgį, kuris net kalnelį turi :)

  220. Augustinas Žemaitis - 2014 08 4, 18:49

    @Simonas Bartkus. Ne visai tiesa, kad „Nėra įpareigojimo dabartiniame reglamente skraidinti su kita aviakompanija.“. Iš tikro reglamente parašyta, kad keleiviui turi būti suteikiama galimybė pasirinkti „re-routing, under comparable transport conditions, to their final destination at the earliest opportunity“ – t.y. ne „earliest opportunity by the same carrier“. Maža to, dar paminėta, kad jei nuskraidinama ne į tą oro uostą, turi aviakompanija nugabenti iki galutinio taško žemės transportu (beveik aišku, kad autobusų ar traukinių nuosavų jau tikrai neturės ir teks pirkti svetimus bilietus).

    Šiaip gali būti, kad rezultate bus ES teismų suinterpretuota taip, kad nėra įsipareigojimo skraidinti su kita aviakompanija iki tam tikros protingos ribos (t.y. jei pvz. yra keli tos aviakompanijos skrydžiai per dieną ir „permeta“ iš ryto į popietę), bet yra įsipareigojimas skraidinti kitom avialinijom jei, tarkime, tėra vienas „nuosavas“ skrydis per savaitę arba išvis, tarkime, buvo atšauktas paskutinis reisas tą sezoną (kitaip būtų paneigta reglamento 8 punkto esmė – galimybė keleiviui pasirinkti kelionę iki tikslo artimiausiu metu). Kur bus riba – žiūrėsim, bet manau ji bus naudingesnė keleiviui nei aviakompanijoms.

  221. Vytautas-NT - 2014 08 5, 08:14

    Tuo tarpu Rusija žvangina ginklais:

    http://www.newsru.com/russia/05aug2014/avia.html

  222. Audrius - 2014 08 5, 11:02

    @oleg – longest start-up airline: https://www.facebook.com/baltia.airlines
    Baltia Airlines jau 25 metai sėkmingai ruošiasi pradėti skrydžius :)

  223. Marius - 2014 08 5, 13:13
  224. PK - 2014 08 5, 14:12

    Dar viena turizmo imonė stabdo veikla Rusijoje.
    Įmonių grupė „IntAer“ dirbo nuo 1992 metų ir patekdavo į stambiausių Rusijos turizmo firmų dvidešimtuką
    http://www.delfi.lt/verslas/verslas/rusijoje-dar-viena-auka.d?id=65478464

  225. mikas - 2014 08 5, 14:37

    Dabar net jei ir kur nors Syktyvkare užtruks babos Mašos karvė, kaltos bus sankcijos.

    Kas nesuprato, noriu pasakyti kad visi šunys dabar bus kariami ant tų sankcijų. Ir visai nesvarbu, kad tai net nesusiję.

  226. Marius - 2014 08 5, 14:47

    Propaganda burbula pus kaip reikiant,jau tie tai progos nepraleis:))
    Pats durniausias ivykis,kalbos apie oro erdves uzdarymas ES…Ant kiek turi buti durnas toki dalyka siulyti.
    Cia but tas pats jei Lietuva uzdraustu peno,mesos importa is Rusijos:))

  227. klaustukas - 2014 08 5, 15:32

    VNO ir ground servisai tikrai su viskuo puikiai susitvarko – dalis patalpu – kaip pirtis, autobusai, kaip pridera Vilniuj, be kondicionieriu. Kaitra uzklupo netiketai. Negi taip sunku yra pakilti is kaimo/uzkampio lygio?
    Rasantys, kad kitur blogiau, galit nevargti – ne visas pasaulis i Bangladesus lygiuojasi

  228. Pranas - 2014 08 5, 15:40

    @klaustukas – priminei. Tuose autobuosuose pilna nenuluptų lipdukų iš tų laikų, kai jie dar kaip maršrutiniai po Vilnių važinėjo. Akivaizdu, nepermokėjo.

  229. oxs - 2014 08 5, 15:44

    Prieš porą dienų teko patirti dviejų oro uostų skirtumus – Frankfurto ir Vilniaus. Baisuoklinė kaitra ir sudusęs oras Vilniuje, nenormalūs, nestandartiniai (kituose oro uostuose kitaip naudojami) ir neaiškūs nukreipimo užrašai, kai užsieniečiai turi po kelis kartus klausinėtis kur eiti, eskalatoriai vietoj to, kad vežantys aukštyn, veža tik žemyn, užrakintos durys, prie kurių nežinia ar reikia laukti… Ir viskas per vieną dieną. Taip, Frankfurte irgi yra bėdų, bet nesulyginamai kitame lygyje… Daug dar kur reikia stengtis ir tik per daug nesidžiaugti, kad susitvarkome. Apie taksi jau nekalbu.

  230. Marius - 2014 08 5, 16:11

    Nebutu ‘abydna’ jei vargtu ar ant islikimo balancuotu,o dabar dar giriasi 5mln uzdirbe:)

  231. ZXS - 2014 08 5, 16:13

    „Air Lituanica“ – viena iš Vilniaus oro uosto lyderių

    http://www.balsas.lt/naujiena/801412/air-lituanica-viena-is-vilniaus-oro-uosto-lyderiu

    Vat, kaip gerai.

    Tiesa, jungimai, kol kas nedžiugina. Kainos gaunasi fantastinės. Apie 700-1500~EUR į vieną pusę low season bet kuriomis kryptimis. Tokiom kainom ir iš patriotizmo nesigauna pirkt.

  232. Agentas - 2014 08 5, 16:44

    Šiandien valandos skirtumu VNO-TLL Air Lituanica ir Estonian Air
    LT603 VNO-TLL 38 kel. ATR72
    OV354 VNO-TLL 9 kel. CRJ900

  233. Marius - 2014 08 5, 16:46

    to Agentas
    Nice:)
    Kitas dalykas,kazko naujo ir VNO sulauksim:
    Žiemelis kuria 40-ies bemuitės prekybos parduotuvių tinklą
    http://vz.lt/?PublicationId=4efed415-119c-428a-85b3-2dbe1ff9056b&ref=rss

  234. Mariau - 2014 08 5, 16:49

    VNO turi sutartį su Heinemann, kuri galioja iki 2019 metų.

  235. Arnas - 2014 08 5, 16:56

    oxs, su neiaiškiais nukreipimo užrašais VNO ir aš susidūriau laukdamas lėktuvo prie A14 vartų. Atskridę iš Frankfurto keleiviai išlaipinti į pagrindinę patalpą lyg ir susigaudė, kad reikia sukti į kairę link išėjimo, tačiau prie durų pamatę užrašą „Exit to the city“ (berods, taip užrašyta), sutriko, pradėjo žvalgytis, sukiotis, lyg ir atgal eiti, bet, kai po kelių minučių susigaudė, jog kitų išėjimų nėra, paskui kitus „drąsesnius“ pasuko link tų durų. Žiūrėjau ir nesupratau, kas galėjo sugalvoti užrašą „Exit to the city“. Visame pasaulyje rašoma „Arrivals“, „Baggage reclaim & Exit“ ar tiesiog „Exit“. Absurdas.

  236. Wincas - 2014 08 5, 17:00

    Zavi WC esantis isvykimo saleje, rusyje, o dar labiau tai jo ieskantys zmones :)

  237. oxs - 2014 08 5, 17:03

    @Arnas – va tas Exit to the city ir buvo chaosėlio precedentas. Visi laukė pirmo drąsiausio. Užsieniečiai ilgai niekur nėjo, nes tiesiog pripratę prie kitokių užrašų. O prieš tai dar buvo atrakintų durų paieška. Tam tikra prasme buvo linksma, jei kas pafilmavęs būtų kur iš šono…

  238. Arnas - 2014 08 5, 17:13

    Būtent, visiškai pritariu! Tą chaosėlį kaip tik ir man teko stebėti

  239. Šarūnas - 2014 08 5, 17:15

    ZXS, kur tau randa jungimus? Amadeus nieko nėra, LT/KL/OK taip pat.

  240. Spectator - 2014 08 5, 17:19

    Na, Vilniaus oro uostas tikrai įspūdžio nedaro. Esu keliavęs nemažai ir manau, kad tai vienas baisiausių mano matytų oro uostų estetikos prasme. Hey, but it does the job. Viskas veikia gana gerai, ir pasikeitimų irgi buvo daug į gera. Tie patys ženklai visi buvo pakeisti prieš porą metų ir sukurtas kažkoks įvaizdis. Galbūt gaila dėl to, kad dauguma šalių, kad ir labai skurdžių, randa lėšų investuoti į savo oro uostą, nes tai šalies vartai. Pavydas ima žiūrint net pavyzdžiui į Gdansko naują terminalą. O geriausias pavydzys mums turėtų būti Talino oro uostas (aišku, mums reiktų šiek tiek didesnio), tačiau pats dizainas ir tvarka tikrai įkvepia.

  241. Simonas Bartkus - 2014 08 5, 17:25

    Sutinku, kažkaip VNO padarius transfer keleivių suliejimą (visų ES keleivių išleidimą į sterilią zoną), fail’ino su tinkamai paruošdami nuorodas (šiaip, in general, kelią iki išėjimo prasminga daryti visai kita spalva negu kitas nuorodas, skirtas išvystantiems keleiviams).

    Šiaip pamenu, kai 2011 ar 2012 m. sukūrėme sistemą, netgi buvom gavę kažkokį apdovanojimą „už geriausias nuorodas“ ar pan., gaila, jeigu sugrius visa tai.

  242. ZXS - 2014 08 5, 18:26

    Šarūnai, aš tiesiog pabrowsinau paprastuose saituose.

    Pvz. man patinka: http://www.edreams.com.
    Pasirenkam More_options > Carrier>“LTU int…“
    Parodo daug galimų jungimų su kainom su AitLituanica. Pvz.~Vilnius-Strasbourg OCT.13 one way nuo~753~EUR.

  243. ZXS - 2014 08 5, 18:33

    Jungtį rodo tik su biznio klase. Kaip Simonas sakė: „bendri tarifai kitą savaitę“. Tikriausiai reikia palaukti.

  244. Marius - 2014 08 5, 18:35

    ZXS
    nera dar interline’o ir tiek…Praeita savaite Simonas minejo jau sioj savaitej turetu but ,reik luktelt truputi ir bus normalios kainos…

  245. Mindauqas - 2014 08 5, 18:35

    Gal kas žinot, koks lėktuvas ką tik nusileido VNO (apie 18:33)?

  246. Marius - 2014 08 5, 19:04

    Bus ipatingai idomu stebeti AMS situacija,kas ka pastums?
    LT turi geresni laika ir dazni…BT didesni lektuva ir daugiau lesu padempinguoti…
    Taip pat labai idomu,ka Wizzair’ai darys su savo 4xW i EIN.Be abejones ,kad didzioji dauguma ne i Eindhovena ,o Olandija kaip sali skrenda.Ir kainos bent jau pradzioj tikrai ne LCC pusej.LT siulo 100LT su bagazu OneWay,kas yra pigiau nei Wizz’ai…

  247. rpi - 2014 08 6, 00:05

    Kaina su AL KLM VNO-LBA-VNO (per AMS) – LTL4886 ekonomine klase…

  248. Linas - 2014 08 6, 10:45
  249. Planespotteris - 2014 08 6, 13:28

    To Mindauqas

    Kiek žinau vakar tokiu laiku leidosi C-17

  250. Marius - 2014 08 6, 13:55

    rpi
    dar nera interline’o ,o tu jau bilietus suradai:))Is kur ?

  251. Senis - 2014 08 6, 14:06

    Mariau, LT leidzia naudoti HR blankus, HR praktiskai su visais vezejais turi interline, o vezejai savo brangiausiems tarifams (arba taip vadinamiems IATA tarfiams) leidzia naudoti interlininius bilietu blankus. Taigi teoriskai gali isigyti bilieta su LT iki Leeds’o taciau ar tai bus uz protinga kaina jau kitas klausimas. Kai tuo tarpu BT jau pasileido bendras kainas Europoje su KLM per AMS, kaina rodo su bagazu apie 580 LTL. OW.

  252. Simonas Bartkus - 2014 08 6, 14:21

    LT jau turi ir tiesioginį interline’ą su AF ir KL, galima išrašinėti ant AF ir KL stock’ų. Tiesiog dar reikia palaukti bendrų tarifų.

  253. klaustukas - 2014 08 6, 14:30

    BT su KLM stebuklu nepasiule: Eupora nuo 1062LT, Azija nuo 2358LT, USA nuo 2448LT, Middle East nuo 1894LT. Visos kainos RT.

  254. ZXS - 2014 08 6, 14:54

    Taip, Simonai, mes nekantrūs, duokit mum gerų naujienų greitai ir daug :)

    Anyway, gražu matyti, kad bulietų paieškose vis dažniau atsiranda LT variantų.

  255. Tomas LT - 2014 08 6, 15:00

    „Wizz Air“ tęsia plėtrą Vilniuje: 3 naujos kryptys ir dažnesni skrydžiai nuo 2015-ųjų balandžio

    http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/wizz-air-tesia-pletra-vilniuje-3-naujos-kryptys-ir-daznesni-skrydziai-nuo-2015uju-balandzio/69643d31343436

  256. Simonas Bartkus - 2014 08 6, 15:01

    Wizz Air sudėliojo Lietuvos ir Latvijos plėtrą 2015 metais.

    Nuo gegužės 31 dienos, 2015:

    3 naujos kryptys iš VNO:
    Frankfurt Hahn 3x;
    Belfast 2x (nauja kryptis visame Wizz žemėlapyje);
    Malmo 2x.

    Frequency increase – Dortmund (2 į 4), Stavanger (3 į 4), Doncaster (2 į 3), Sanjeford (2 į 3). Vienas sumažinimas – TLV (3 į 2).

    Jeigu Wizz lėktuvo turėjo 2,6 lėktuvo capacity šią vasarą (LTN-RIX buvo aptarnaujamas VNO lėktuvu), tai kitą vasarą turės pilnus 3 – 63 rotacijos iš VNO, pilnai užutilizuotas lėktuvas.

    Rygos bazė gauna antrą lėktuvą.

    Naujos kryptys iš Rygos – Hamburg Lubeck, Liverpool, Stavanger ir frequency increase esamais maršrutais.

    Varšuvos bazė gauna 5 lėktuvą nuo 2015 m. pavasario, dar vienas naujas taškas Wizz žemėlapyje – Lisabona.

  257. Simonas Bartkus - 2014 08 6, 15:02

    Atsiprašau, supainiojau datas – VNO plėtra nuo balandžio 22, RIX antras lėktuvas nuo gegužės 31.

  258. Vytautas-NT - 2014 08 6, 15:10

    Tai Wizz nutarė rimtai pjaut Ryanair su VNO-HNN? Belfastas įdomus ėjimas. Kodėl Wizz niekada neskraidė į Dubliną? Ar čia Ryanair konkurencijos baimė.

    Malmė, irgi įdomus sprendimas. Reik suprast AirLituanica ledus pralaužė?

  259. Karolis - 2014 08 6, 15:15

    Pirmosios rimtos 2013 m. plėtros kregždės. Dabar lauksime RYR atsako? :)

    Galbūt žinomas C-17 ETD?

  260. Karolis - 2014 08 6, 15:16

    *2015 m.

  261. Agentas - 2014 08 6, 15:18

    Air Lituanica matosi, kaip rimtas žaidėjas iš kitų.

    Pirmi airBaltic eina į Vilnių gelbėtis su Amsterdam’u, dabar Wizz Air atidaro Malmę tom pačiom dienom ir tuo pačiu laiku, kaip LT.

  262. Šarūnas - 2014 08 6, 15:19

    Na va atsirado galimybė VNO augimui ir kitiems metams. Keista, kad tik balandį pradės skrydžius. Na dabar truksta BUD.

  263. Simonas Bartkus - 2014 08 6, 15:22

    Na, Wizz naujų krypčių pasirinkimas, mano asmenine nuomone, rodo jau idėjų krizę dėl naujų rinkų Wizz Air iš Lietuvos. Jeigu tolimesnė Wizz plėtrą vyks, tai turėtų augti į gylį, t.y. frequency didinimą.

  264. pliumbum - 2014 08 6, 15:22

    Tuo tarpu rusai varo, kad keršijant už sankcijas būtų galima uždrausti europietiškoms avialinijoms skraidyti virš Sibiro: http://vz.lt/?PublicationId=88aaeb6b-d2b8-4794-94f9-2c44fce10f31

    Man atrodo, kad tai realiai yra vienas iš nelabai daug realių dalykų, kuriais Rusija gali europiečius pagąsdinti.

  265. Simonas Bartkus - 2014 08 6, 15:28

    pliumbum:

    šiaip airliners.net nemažai buvo analizių pridaryta dėl Sibiro uždarymo. Realiai Finnair yra vieninteliai, kuriems realiai „ragas“ po tokio sprendimo. Skraidant iš Vakarų Europos galima skraidyti „pro apačią“ į Pietryčių Aziją, nuotolio priaugis 10-15%. Į Kiniją ir Japoniją galima iš Vakarų Europos panaudoti „North Pole“ maršrutus, prieaugis panašus.

    Na, o jeigu atsakydama EU uždarytų EU erdvę Rusijos vežėjams, tai realiai užsidaro visas Amerikos žemynas Rusijai.

    Bet – aš asmeniškai manau, kad nebus imtąsi šitos priemonės, nes Rusija supranta, kad didelės naudos tai neduos, o Europos aviakompanijos už skraidymą virš Sibiro sumoka „Aeroflot’ui“ 300 mln. EUR per metus.

  266. Vytautas-NT - 2014 08 6, 15:28

    Bijau, kad už tokias sankcijas rusai susilauks sankcijų AeroFlot.

  267. Simonas Bartkus - 2014 08 6, 15:37

    Beje, naujas Wizz Air frequency high – WAW-LT bus 24x weekly, t.y. 4 daily kai kuriom dienom.

  268. PK - 2014 08 6, 15:42

    Na Wizz be naujos krypties iš VNO , paleis pirmą kartą į Lisaboną iš Varšuvos.But visai nieko ir iš VNO tik neaišku ar būtu tiek norinčiu ir atstumas nemažas vistik dar 400km prisideda

  269. Marius - 2014 08 6, 16:02

    Ar yra sansu,kad 2015m LT vel skris i Malme,po siu Wizz’u naujienu…?
    Na is kitos puses greiciausiai,kad,ir be siu Wizzair naujienu,butu nebeskraide.
    Bilundas pasiteisino,net virsijo lukescius,o kaip Goteborgas? Kiek suprantu,kaip su Kalediniais skrydziais…Pabande,nelabai kas isejo,ieskom kitu variantu?

  270. Simonas Bartkus - 2014 08 6, 16:08

    Ryanair nekonkuruoja su Wizz bendros capacity prasme, tačiau krypčių lygyje aktyviai laiko Wizz kryptis „ant trumpo“ pavadžio. Prognozuoju, kad HHN-KUN gali būti pakeistas į HHN-VNO.

  271. Vytautas-NT - 2014 08 6, 16:13

    O apskritai kokia Ryanair KUN-HNN prasmė? Ar čia istorinis paveldas tiesiog, nes kryptis lyg ir ne emigrantinė. Tik labai sena Ryanair bazė..

  272. Jurgis - 2014 08 6, 16:14

    Tolimosios kryptys visiškai priartėjo prie Lietuvos:
    Warsaw – Tenerife Sth, Fuerteventura (Ryanair)
    Warsaw – Lisbon (Wizzair)
    Manau, kad tik mūsų rinkos silpnumas stabdo tą patį paleisti iš VNO, bet tai matyt tik laiko klausimas, bent jau pradžiai vienąkart per savaitę vasarą.

  273. Simonas Bartkus - 2014 08 6, 16:31

    Man tokių long-short-haul range maršrutų ekonomika labai nesuvokiama. Prie ultra-LCC netgi, tų maršrutų savikaina yra apie 700 LTL kėdei į vieną pusę prie 100% load’o. Po 1600LTL vidutinė kaina į tokias destinacijas? Mission impossible.

  274. Simonas Bartkus - 2014 08 6, 16:39

    Per HHN istoriškai pradėjo megzstis fake connections, nes kažkada buvo vienintelis geras LCC fake connections taškas, dar prieš BRE, CRL, BGY atsiradimą.

    Šiaip dabar Ryanair vis mažina ir mažina HHN veiklą, šią vasarą išėmė tris lėktuvos iš bazės ir sumažino nuo 9 iki 6.

    Gali būti, kad Hahno oro uostas bus uždarytas, nes operatorius gali artimiausiu metu skelbti bankrotą, po naujos ES politikos ir jau kelių Vokietijos oro uostų bankroto.

  275. oxs - 2014 08 6, 17:03

    Labai laukiam žinių apie naujus AL lėktuvus (ir galbūt kryptis, nes yra dar vietos)… Suprantam, kad kol nebus oficialiai – ir čia nebus. Bet nekantraujam.

  276. Vytautas-NT - 2014 08 6, 17:20

    Tai kokia tada išvada peršasi? Į tokias vietas reikia skraidyt su A321, o ne A320, kad pigiau būtų (Lisabona ir pan.). Ar su dar didesniais?

  277. Marius - 2014 08 6, 17:20

    http://www.delfi.lt/verslas/verslas/zlugo-rusu-turistus-i-lietuva-vezusi-bendrove.d?id=65490822
    Kas cia per briedas:))) Kam rasyti tokia nesamone,cia net Lietuvos mastu labai labai maza imone:))
    Cia gaunasi,kad ir mes propaganda varom,is muses drambli gaminam:))

  278. Vytautas-NT - 2014 08 6, 17:26

    Pagal antraštę pritempė įvykį prie Lietuvos.

  279. PK - 2014 08 6, 17:33

    Manau kad bando Lisabona ,jeigu seksis galbūt paleis ir iš kitų bazių.Varšuva gal ir gali sugebėti užpildyti , bet VNO jei nebus susidomėjimo iš portugalų tai kaip Simonas ir sakė mažai tikėtina.Na o atstumas nėra toks baisus palygynus BUD į Dubaju 4000km. o į Lisaboną iš Varšuvos tik 2700km.

  280. Vytautas - 2014 08 6, 17:35

    Aš panašiai bent kartą į ketvirtį pasinaudoju KUN-HHN, ir kontingentas ten maždaug toks: 30% studijuojančio jaunimo, 30% emigrantų su (daugiausia moterų lietuvių su vaikais, „nutekėjusių“ į Vokietiją), 30% automobilių prekeivių, likusius 10% sunku identifikuoti, kuriai kategorijai priklauso ;)
    Wizz koziris, be abeju, bus turistams iš Vokietijos patrauklesnė destinacija Lietuvoje – bet ar tai padės nukonkuruoti KUN-HHN, ar bent jau priversti FR perkelti maršrutą į Vilnių – abejoju. Bus matyt per artimiausius mėnesius ;)

  281. Vytautas-NT - 2014 08 6, 17:36

    Lyrinis nukrypimas- kodėl Alitalia skraido į Japoniją net iš 3 miestų, bet neskraido į Kinija? Ten juk dabar irgi kosminiai turistų srautai?

  282. Vytautas-NT - 2014 08 6, 17:38

    Kad Dubajus nuo Vilniaus arčiau, nei Lisabona. Nuo Budapešto, spėju, panašiai.

    Užmiršau nuorodą įdėt:

    http://www.anna.aero/2014/08/06/alitalia-awaits-deal-with-etihad-airways/?utm_source=anna.aero newsletter&utm_campaign=6bcbfe08f1-anna_nl_060814&utm_medium=email&utm_term=0_ecdbf41674-6bcbfe08f1-86642630

  283. klaustukas - 2014 08 6, 17:46

    Idomus Wizz zingsnis del Lisabonos – is WAW ji ir taip gana patogiai pasiekiama su AF, KLM, LH, LOT, SAS ir pan. Kainu stebuklingu Wizz irgi nepasiulys, plius dar skrydis is LIS yra naktinis 01:15-06:00

  284. vytautas-nt - 2014 08 6, 18:26

    Na tokiu atveju panasu zaidzia su lektuvu utilizacija. Gal naudos WAW kaip HUB’a keleiviams is Lisabonos. Galetu toki is Vilniaus pabandyt…

  285. EDI - 2014 08 6, 18:39

    HHN per tiek metu taip ir nesugebejo gelezinkelio prisitempti. Su autiku kalatotis kaina, uz kuria gali DB visokius grupinius/savaitgalinius bilietus paimt. O paskutiniu metu Ryanair kainos pasidare „konkurencingos“ Lufthansai, tai tikrai Hahn dugnan eis. (per 10 metu skraidymo LCC uz savo pinigus karjera, jau 2 kartus siemet Ryanair i Lufthansa iskeist teko)

  286. Arnas - 2014 08 6, 18:51

    Neseniai rašiau apie BFS galimybę, kaip tik ir padarė W6 VNO-BFS. Labai įdomu, kaip seksis, tik dar ilgokai reiks laukti.
    Po gana neblogos W6 plėtros FR ėjimus, mano nuomone, prognozuoti sunku. Jeigu viskas vyktų bent keletą metų atgal, FR greičiausiai dempinguotų visas tas kryptis, tačiau su dabartinėmis pertvarkomis į padoresnę servisu avialiniją galima laukti ir pasyvesnių žingsnių. Kita vertus, FR pradėjus gauti savo grandiozinį lėktuvų užsakymą (nors tai sąlyginai įvyks negreitai), galbūt išvysime ir daug naujų krypčių, plėtros į rytus ir pan.

  287. Skytomas - 2014 08 6, 18:52

    Kažkur skaičiau, kad wizzairas konvertavo dalį savo a320 užsakymo į a321, gal todėl ir atsiranda ilgesnių/pigesnių skrydžių galimybė?

  288. Arnas - 2014 08 6, 19:05

    Beje, pastaruoju metu sekiau ir domėjausi Dublinas-Londonas skrydžių specifika, ypač kainomis, nes pats ieškojau geresnių ir įdomesnių variantų. Apie daugybę daily servisų nėra ir ką diskutuoti, tačiau pastebėjau tendencijų:
    1. FR jau nuolatos kelia kainas į STN, LTN ir LGW orientuodamiesi ne tik į flexible galimybes turinčius keliautojus, bet ir į verslo keleivius.
    2. LHR, kaip ir visada, lieka jungiamųjų skrydžių hub’as, daugiausiai British Airways.
    3. Pinga LCY. Turint flexible galimybes su CityJet lengva rasti pigiau, nei siūlo FR ar EI į kitus oro uostus. Tarp kitko, į LCY pradės skraidyti ir tokios avialinijos kaip FlyBe.
    4. Plečiasi SEN, bet kainos kaip į antrinį miesto oro uostą užlenktos iki nevisiškai suvokiamo lygio: už skrydį su Stobart Air ATR lėktuvu kaina bene didžiausia.
    Apeidamas visas avialinijas, išbandysiu gana egzotišką retro stiliaus naktinę 12 valandų trukmės kelionę Eurolines autobusu.

  289. Mindauqas - 2014 08 6, 19:11

    Taip, pernai spalį buvo paskelbta, kad „Wizz Air“ 26 lėktuvus upgrade’ino į A321 (220 vietų).
    Bet Váradi sako, kad juos gaus tik 2016 metais. Beje, tikisi, kad 2024 metais jau visi lėktuvai bus pakeisti į didesnius.

  290. Arnai - 2014 08 6, 19:14

    Ar kokia spinta veziesi kartu ar kaina 0.99€, nu 2.99€ maximum?

  291. Arnas - 2014 08 6, 19:24

    Deja, nei spintos, nei dviračio gariūninėje tašėje nesivežu, vis dėlto, įdomu ir tokiu būdu pakeliauti, pastebėti kontingentą, priimti iššūkį. Tarp kitko, RT kaina yra 73 eurai (ne vasaros metu 53 eurai), sakyčiau, dar visai konkurencinga lyginant su beveik 2 valandų ATR42 skrydžiu be bagažo, kainuojančiu beveik 200 eurų.

  292. Marius - 2014 08 6, 19:47

    Kiek pamenu is TLL i Lisabona skraido.. Tie atstumai nebutinai viska lemia.Viskas priklauso ar yra paklausa.Estai turi tam tikra kieki zmoniu noriciu atostogauti…Jiem nereikia nieko idirbineti,rizikuoti srautas jau yra ,cia ir dabar,pas juos.
    Pamenu skaiciau straipsni,kad Lietuvoje is prabangesniu masinu klases dominuoja BMW,pas Latvius Audi.Nors esame nedideles salys ir gyvename ,petis i peti,bet turime skirtingus poziurius,iprocius…

  293. klaustukas - 2014 08 6, 20:20

    LOT turejo/turi kelis kartus per savaite skrydi i LIS tai traffic’o, matyt yra – paciam teko kelis kartus skristi ir lektuvai buvo /- pilni. Koks butu traffic’as is Lietuvos?
    Ok, paleistu koks Wizz VNO-LIS su roundtrip nuo kokiu 650-700Lt karta per savaite – kiek skrendanciu butu is cia komentuojanciu?
    Kam reikia, tas seniai suskraido per FRA uz tuos pacius 700Lt is anksto uzsibookines, tuo labiau laiko prame mazai prarandama, nereikia rupintis bagazais ir pan.
    Dar karta pasikartosiu, ko reikia VNO – AMS, CDG ir pan vietu su normaliu dazniu ir normaliais jungimais – tada tie 700Lt iki LIS bus ne 1 karta per metus numesti, o bus is ko rinktis.
    Wizz vietoj n tragisku ir tik emigracijos elitui idomiu destination’u galejo pabandyti atidaryti BUD is VNO – butu puikus savaitgalinis destination’as kaip alternatyva nuvalkiotoms Romoms ir Barcelonoms.

  294. Simonas Bartkus - 2014 08 6, 20:32

    Frankfurt Hahn iš Lietuvos buvo pirma ne-emigrantams skirta LCC kryptis. Per tai susiformavo tradicija skraidyti per ten į Pietų Europą su fake connection, per ten susiformavo tradicija antžeminiu transportu pasiekti vos ne visą Vakarų Vokietiją, netgi Belgiją, Olandiją ir kitas apylinkes. Kelis metus iš eilės, prieš Wizz Air atėjimą ir Ryanair plėtrą, 2009-2011 m. HHN turėjo patį aukščiausią load factor iš visų KUN krypčių. Bet, tada atsirado CRL, EIN, NRN, BRE, DTM, BVA, todėl į turtingus Vakarų Vokietijos/Belgijos/Olandijos regionus atsirado daugiau būdų nukakti su LCC. Fake connection’ams atsirado irgi daugiau galimybių per tą patį CRL, LTN, BGY ir kt. Todėl HHN traffic’as iš Kauno po truputį mažėjo paskutiniais metais. Labai šviesios ateities negalima piešti, norėdami užpildyti 6000 kėdžių Wizz turės pardavinėti labai žemomis kainomis, kaip dabar pardavinėja DTM, TRF. Tačiau dėl tokių super mažų kainų padai LH kutensis – jeigu skirtumas didžiulis, žmonės linkę taikytis.

    Tas pats su Malme – kadangi žinau rinkos situacija idealiai, ten Wizz turės mažiausiai po 100 iš 180 vietų išdalinti po 49 litus. SAS skaudės, nes kai dalina už dyką, žmonės net ir galintys pradeda rinktis nepatogumą. Aišku, “Norwegian” atėjimas CPH-VNO Wizz uždusintų iš karto.

  295. Simonas Bartkus - 2014 08 6, 20:38

    Beje, „Norwegian“ ARN-VNO LF liepos mėnesį – 64%. IMHO, išmintingas SAS žingsnis išmušti capacity karu „Norwegian“ iš rinkos. SAS kadangi idealiai žino tą rinką, jiems užteko įkalti į tvarkaraštį 4 papildomus frequency ant SAAB 2000, nors tai jiems kainavo brangiai, tačiau nuėmė būtent tuos taip reikalingus 30 žmonių per reisą, dėl ko ir nutempė „Norwegian“ maršrutą, kad jie rudenį nuima.

  296. Marius - 2014 08 6, 20:40

    to klaustukas
    suma kuri minejei yra savikaina ir tai tik One Way(kaip Simonas post’ino) Ar atsiras tiek norinciu?
    Cia nebent koks Novaturas ,lektuva uzpildyt,galetu bandyt.Nes jie atsiskraidina Latviu,Estu i VNO.
    Siaip asmeniskai dziaugiusi ,kad bankrutavo sitie GoPlanet…Visai realu,kad ir siemet,butu buve daugiau kas naujo is Novaturo puses.

  297. Šarūnas - 2014 08 6, 20:49

    Simonai, gal žinai preliminarius VNO skačius? Kažkaip administracija sunkiai kelia statistiką. Galėtų iš RIX pasimokyti.

  298. Marius - 2014 08 6, 20:55

    Sarunai
    dejo jau :mazdaug 300tukst uz Liepa
    Simonai
    gal butu imanoma LT skaicius uz Liepa? Kazka panasaus,kaip buvo deta uz Birzeli,kai visos kryptis atskirai:)

  299. klaustukas - 2014 08 6, 21:23

    @Simonas – kokia dalis skrendanciu i CPH ten ir lieka, o ne connectinasi? Wizz gali surinkti dali CPH, visa pietu Svedijos emigracijos bukieta, bet ar SAS nuo to skaudes – kiek is tu nurinktu dabar skrenda su SAS?
    Norwegian CPH-VNO butu geriausia pastaruju metu naujiena neskaitant AL – atsirastu neblogu galimybiu connectintis fake longhaul connectionu

  300. Simonas Bartkus - 2014 08 6, 22:29

    iš Vilniaus į Kopenhagą yra apie 6000 keleivių per mėnesį. Apie 5000 paima SAS, 1000 keliauja kitaip, daugiausia su BT.

    Wizz deda 3300 capacity į Malmę. BT nuolat laiko prieš mėnesį kainas 400-450 LTL roundtrip į CPH, 460 LTL būna SAS tarifas per akcijas.

    Kadangi Malmės oro uostas nemokamas, Wizz gali pasiekti break-even tokiam atstume kažkur su 160 LTL one-way tokiam atstume. Malmė nėra gera alternatyva Kopenhagai – vienas dalykas psichologija (Švedijoj leidžiasi), kitas dalykas – susisiekimas vidutiniškas. Norint imti CPH keleivius, reikia žemesnių kainų, todėl 200 LTL yra viršutinė MMX riba už kiek ji dar parsiduoda ir tokių keleivių yra max 1000. Todėl dar 2000 keleivių Wizz turės stimuliuoti ir tempti nuo CPH padarydama per dvigubai mažesnes kainas. Ne veltui Wizz PR ir skelbiama kaina (nuo 49 LTL) – jokiam maršrute jie tokios neskelbė dar.

  301. Simonas Bartkus - 2014 08 6, 22:30

    Šarūnai, rašiau – VNO 301 tūkst., 11,4% growth rate.

  302. Obs. - 2014 08 6, 22:39

    Ryanair Hahn 1-5/2014:
    Kaunas: 25.457 pax, LF 80,17 %
    Highest LF: Lamezia Therme 87,92 % and Plovdiv 87,33 %
    Lowest LF: Rygge 40,33 % and Montpellier 56,93 %
    Average LF: 73,51 %
    Source: Statistisches Bundesamt

  303. Pranas - 2014 08 6, 22:42

    Wizz Air kadaise pardavinėjo bilietus iš Kauno į Malmę, tais laikais kai į Londoną per Varšuvą skraidė. Bet skraidyti taip ir nepradėjo – nebuvo keleivių.

  304. Obs. - 2014 08 6, 22:46
  305. Simonas Bartkus - 2014 08 6, 22:49

    Mariau:
    Talinas – 3700
    CDG – 3600
    Munich – 2600
    Berlin – 2300
    Prague – 1900
    Billund – 1600
    Goteborg – 900
    Malmo – 800

  306. Marius - 2014 08 6, 22:49

    is MMX
    Gråhundbus coaches departs to Copenhagen 30 minutes after every Ryanair arrival
    total time to Copenhagen about 80 minutes

  307. jpou - 2014 08 6, 22:56

    Dar del MMX susisiekimo su CPH:

    Flygbussarna autobusas MMX->Malmo 109 SEK (28 min)
    Malmo->Copenhagen H traukinys 119 SEK (45 min)

  308. Marius - 2014 08 6, 23:02

    dar galimas variantas nuvykt iki Malmes ir is ten su traukiniu
    Öresund Railway cross Öresund Bridge every 20 minutes (every 10 minutes during rush hour) connecting Malmö to Copenhagen, and the Copenhagen Airport. The trip takes around 20 minutes

  309. Vilius - 2014 08 6, 23:32

    O Vilniaus-Varšuvos kryptis kuo tokia beviltiška, kad niekas nebando su LOT pakonkuruoti?

  310. Justinas - 2014 08 7, 02:55

    Kalbant apie SK kainas į CPH. Po savaitės pigiausias RT bilietas VNO-CPH-VNO yra 2,200 litų :-)

    CASK skaičiuoti nesudėtinga, VNO-CPH-VNO yra 812 km, Wizz skraido pvz už 3,5 euro cento už km, iš ko gaunasi efektyviai veikiančiai kompanijai RT VNO-CPH-VNO _vidutiniškai_ 200 litų. Tai jei vieną bilietą parduoda už 500, tris bilietus gali parduoti po 100 RT.

    SAS su savo savikainom žino, kad jie nieko neuždirbs skraidindami daugiau keleivių pigiau, o štai Wizz pabandys. Shuttle autikas MMX-Kopenhagos centras kainuoja 100 DKK (46 litai).

    Pažiūrėsim kaip seksis debilams iš SAS paimti po 2k už bilietą VNO-CPH-VNO, kai Wizz siūlys po 300 :-) Tikiuosi, kad būtent SAS pradės trūkti tų 30 keleivių. Ateis diena, kai ir į Frankfurtą, ir į Helsinkį, ir į Varšuvą skraidysim su normaliom avialinijom, o ne tais plėšikais :)

  311. Arnoldas - 2014 08 7, 04:24

    @Justinas: o su kuo skradysime po likusi pasaulį kai „plėšikai“ paliks VNO? Nemanau, jog artimiausiu metu RYR ar WZZ pradės skadyti į Singapūrą ar į kokį New Yourk’ą. Jeigu tradicinės pasitrauktu iš Vilniaus – liktume visiškai atskirti. Ne visiems pasaulis prasideda ir baigiasi Europpa.

  312. jpou - 2014 08 7, 08:23

    @Arnoldas:
    Lufthansa, Finnair irgi skraido i kitus kontinentus. Speju kad CPH-VNO segmentas yra vienas brangiausiu /km visam SAS kainorastyje….

  313. vytautas-NT - 2014 08 7, 08:56

    Idomu kodel Air Lituanica nebande savo skrydziu pozicionuot, kaip Kopenhaga-2? Ar tiesiog daznis per blogas?

  314. klaustukas - 2014 08 7, 09:13

    nieks nesiulo plesiku varyti ar pan – jiems tiesiog reikia sudaryti konkurencija.
    tuo laikotarpiu, kol ES-AEB skraide i AMS ir per ten buvo galima normaliai jungtis, LH ir SAS kainos buvo tikrai sumazejusios (bent jau tam tikromis kryptimis).
    dabar i CPH ar jungiantis per ten galima ir uz 1kEur bilietu gauti bei tu paciu reikia laukti dvi dienas, nes visi isparduoti (butent VNO-CPH segmente). apie rytinio skrydzio savaites pradzioje ir vakarinio penktadieni availability net kalbeti nereikia.
    svajotojams, kad Wizz ir Ryanair lygio skrydziai pakeis tradicines avialinijas telieka ir toliau palinketi svajoti – gal ta proga ne tik visos tradicines avialinijos dingtu, bet ir skrydziai butu perkelti i KUN – ten, kur patogiausia paprastam zmogui

  315. Simonas Bartkus - 2014 08 7, 09:36

    Beje, kas liečia žiemą, tai „Ryanair“ Baltijos šalims sudėliojusi nedidelį capacity increase:
    VNO – 3% (vienas papildomas skrydis);
    KUN – 20% (5 papildomi skrydžiai);
    RIX – 4% (du papildomi skrydžiai);
    TLL – 10% (vienas papildomas skrydis).

  316. Simonas Bartkus - 2014 08 7, 10:20

    Beje, grįžtant prie skrydžių į Kanarus. Iki šiol „Novaturas“ ir „Tez Tour“ organizuodavo vieną bendrą savaitinį skrydį į Tenerifę.

    Šiemet „Plius Travel“ užsakė dar vieną savaitinį skrydį į Kanarus į Fuerteventūrą, skraidins čekai „Travel Service“. Na, ir pažiūrėkite kokios kainos:

    http://beta.lt/visa-lietuva/akcija/410048168/ziema-atostogaukite-kanaruose-1199-litai-uz-2347-litus-kainuojancia-poilsine-7-dienu-kelione-i-issvajota-kanaru-sala—fuerteventura—su-apgyvendinimu-ir-tiesioginiu-skrydziu-is-vilniaus-siulome-net-5-viesbucius-ir-5-datas?show_more=1

  317. Vytautas-NT - 2014 08 7, 10:29

    Jei skrydis ten kainuoja 800 Lt į vieną pusę? Ar užsakomaisiais pigiau išeina?

  318. Simonas Bartkus - 2014 08 7, 10:38

    Vytautas-NT: ne, neišeina.

  319. Vytautas-NT - 2014 08 7, 10:44

    Tai reik suprast, kad žemiau savikainos parduoda?
    Beje, kodėl tokia didelė kaina gaunasi už 4000 km? Ar čia lėktuvai per maži?

  320. Simonas Bartkus - 2014 08 7, 10:53

    Žinoma, daug lėktuvo bilietų, kaip ir kelionių paketų yra parduodama žemiau savikainos.

    Normali kaina, 4500 km yra didelis atstumas.

    Tenerifė yra toliau nuo Vilniaus nei Dubajus. Praktiškai Indijos taškus galima kai kuriuo atveju pasiekti.

    Vilnius-Tenerifė yra beveik transatlantinio ilgio (Dublinas-Niujorkas yra 5100 km). Actual skrydžio nuotoliu Dublinas-Niujorkas gali būti trumpesnis maršrutas, nes skrendant Vilnius-Tenerifė reikia kirsti visą Europą, aplenkinėti įvairias kliūtis, kamščius ir keisti oro kelius, kai pvz. DUB-JFK galima praktiškai tiesia linija skristi.

  321. Marius - 2014 08 7, 11:12

    Simonai
    nesvarstot padaryti:On-time Arrival Guarante ?
    Cia,ne kiek,del tu daznu(neva tai) velavimu,bet aplamai daug a/k turi toki dalyka… Net Wizzair’ai turi.
    O LT labai praverstu,ypac tiems paranojikams/bumbekliams skristi apsispresti…
    Visai realu,kad dar ir uzdirbt galetumet.Draudimas gi nebutu nemokamas pvz 10-15EUR OneWay

  322. Mindauqas - 2014 08 7, 11:16

    Šią žiemą „Novaturas“ ir į Gran Kanariją (Las Palmas) planuoja skraidyti. Tai su Kanarais bus gana geras susisiekimas.

  323. Simonas Bartkus - 2014 08 7, 11:20

    Mariau, corporate customers turi nemokamą „on-time arrival guarantee“: http://www.airlituanica.com/lt/specialus-pasiulymai/pasiulymas-prisijungti-prie-qg52.html

    Mindauqai, į Las Palmas trumpa programa – 5 skrydžiai, bet overall taip – šį sezoną skrydžiai ir į Tenerifę, ir į Las Palmas, ir į Fuerteventurą.

  324. Justas - 2014 08 7, 11:20

    Mariau, isvardink 5 major airlines, kurios turi on time arrival guarantee.

  325. Vytautas-NT - 2014 08 7, 11:27

    Įdomu, o skaidant į kanarus su B767/A330 pigiau nebūtų?

  326. Simonas Bartkus - 2014 08 7, 11:29

    Visada „cost per seat“ kuo didesnis lėktuvas, tuo ji mažesnė. Žinoma, savikaina būtų mažesnę per kėdę, tačiau didesnė per skrydį. T.y. užsakovas ar aviakompanija prisiimtų kur kas didesnę riziką neišparduoti vietų.

  327. oxs - 2014 08 7, 11:42

    Su „cost per seat“ susijęs klausimas – ar neverta skrydžių kompanijai (tokiai kaip AL) išsiplėtus pakankamai (gal iki kokių keturių penkių lėktuvų) jau galvoti apie vieną didesnį? Tiek užsakomiesiems skrydžiams, tiek extra atvejų sprendimams, tiek papildomoms pajamoms gal suveiktų?

  328. Simonas Bartkus - 2014 08 7, 11:47

    oxs: užsakomiesiems skrydžiams ne – different business ir Lietuvoje/Latvijoje labai daug žaidėjų (SmartLynx, Gran Cru, Small Planet, etc.). Dėl reguliariųjų – priklauso nuo to, ar būtų frequency non-lucrative maršrutų, kur būtų stabilus nuolatinis didelis keleivių srautas. Realiai iš dabartinio įdirbio ir matymo, kur būtų potencialas, bet būtinai reikėtų pigintis „cost per seat“ yra AMS ir CDG.

  329. Marius - 2014 08 7, 11:59

    to Justas
    tai butent ,kad jiem nera reikalingas,toks dalykas…Kai kompanija turi ,vos ne Nr1 punktualiausia Europoje varda,vargu ar keleiviams aktualus toks dalykas:)
    Pamenu Wizzair’o starta,tai buvo vos ne paciam gale pagal atsauktus skrydzius.Visai realu,kad del sios priezasties ir pasiule draudima..
    Musu braliukai BT,irgi turi toki veluojanciu ivaizdi,taip pat siulo sia paslauga.
    Simonai
    labai gerai,kad corporate customers turi,o juo labiau nemokamai…Bet jei kalbant apie verslo zmones,tai jie dauguma is banku turi tuos kelioniu draudimus(isplestus,kur iejna visa tai ir dar daugiau)
    Bet yra ir kita dalis keleiviu ,kurie skraido 1-2kartus i metus,kuriem atsauktas skrydis atrodo,kad neimanomas dalykas:),kurie galvoja,kad visos a/k skraido 100% punktualumu.
    Nemanau,kad tie biedziai,visi pirktu:)) Bet cia labiau turetu psichologiskai paveikt.Suprask jei taip visi skrydziai veluoja,imk ir apsidrausk iseis skrydis veltui.O jei skrydis velavo tai nedejuok ant viso svieto.Sunku jiems tada butu dejuot neva zinojau,kad falsyva a/k,as skridau tik del to ,nes neturejau iseities ir t.t. Jei 100% zinojai ,kodel neapsidraudei?:))))
    Na ir velavimo atveju tie kurie sumokeje 10-15Eur gautu 100-150Eur kompensacija butu devintam danguj…Nes sitie bambekliu protai,net ir Emigrantai,per diena tiek neuzdirba.

  330. klaustukas - 2014 08 7, 12:27

    Tie, kur skrenda 1-2 kartus i metus yra patys tie, kurie perka papildomas paslaugas is avialiniju.

  331. mikas - 2014 08 7, 12:36

    Na ponai, pasvarstykime. Rusija uždraudžia Ukrainos lėktuvų skrydžius virš jos teritorijos. Kas toliau?

  332. Justinas - 2014 08 7, 13:37

    @Arnoldas Aš džiaugiuosi, kad VNO-LON, kur man aktualu, skraido ne BA ar BT, o W6 ir FR.

    W6 rytinis reisas nėra nė karto vėlavęs iš turbūt 40 kartų, kai skridau. Atgal visada vėluoja vakarinis, bet čia tokiam lygyje, kad aš jau pradėjau atsižvelgti važiuodamas į oro uostą.

    Taip, BA su business class yra geriau nei Wizz, bet economy – ką aš žinau. Konkrečiai SAS pasiūlymas į CPH su CRJ man yra prastesnė patirtis nei Wizz į LON ar bet kur kitur. Kodėl? W6 galiu prisipirkti reasonably priced extrų, SASe kainos absurdiškos. Kabina CRJ yra labai maža ir carry on tenka atidavinėti. Checkintis su SAS yra toks pats šūdas, kaip ir su W6, nes reik ilgai laukti prie diržo. Na o pagrindinis cinkelis tai CRJ boardinimas žiemą. Net skrendantys business class yra priversti važiuoti su autiku ir net prie -20 laipsnių laukti ant perono, kol visi neskubėdami sulips į tą CRJ. Esu sykį priartėjęs prie nervinio priepuolio. Atveža autikas, ir dėkis kur nori. Lauke -25, dubakas, aš visą likusią kelionę šiltai keliauju, drabužių pasiėmęs kukliai, o ant perono vėjai pučia, ausys ledinės.

    Eina jie šikt. Na ir galiausiai. Jei su SK reik galvoti, kad neliks vietų, bookinti iš anksto, tai su Wizzu visada jų reise bus kelios vietos net perkant dieną prieš skrydį. Dėl to į Londoną galiu skraidyti tada, kada reik, o ne tada, kai SK turi laisvų vietų, kaip CPH atveju. Arba dar kiečiau, yra laisvų vietų SK skrydyje, ir varyti per Rygą.

    Dėl to visiems būtų geriau, jei P2P srautą vykdytų low-costai. O tiesą sakant, JAV low costai siūlo jungimus ir vargo nemato.

    Scandinavian vienintelis dalykas, kuris pataiso reikalus, tai nemokamas wifi onboard. Bet net ir tas paskutinį kartą instaliuotame lėktuve neveikė.

    Su Finnair ATR72 esu skridęs irgi pirmoj eilėj, kai sėdi prieš skridimo kryptį. Tai irgi tokia patirtis, ką žinau :)

  333. Linas - 2014 08 7, 13:41

    mikai – viskas ritasi į sankcija už sankciją situaciją, todėl joks tolimesnis draudimas nenustebins, net labiausiai nelogiškas…
    Gaila, kai didžiavalstybinės ambicijos ima viršų prieš sveiką protą/racionalų mąstymą…

  334. Marius - 2014 08 7, 17:25

    Įmonės pardavimo pajamos 2013 m. siekė 23,4 mln. Lt. Dėl nutrauktos sutarties su „Estonian Air“ įmonė taip pat gavo 1,6 mln. Lt kompensaciją.

    Plačiau: http://vz.lt/article/2014/7/22/air-lituanica-pajamos-23-mln-lt-nuostolis-13-mln-lt#ixzz39iTMw6qp
    Kaip cia taip?

  335. Vytautui-NT - 2014 08 7, 17:58

    O kokia prasmė paleisti VNO-HHN? Lygiai tokia pati kaip ir KUN-HHN, keleiviams skraidinti. O aš neskirstau jų – išpurtęs ponas, skrendantis už valdiškus pinigus ir nesugebantis iki Kauno pavažiuoti, ar ten nutekėjusi moteris, skrendanti už savus.

  336. Paulius - 2014 08 7, 18:24

    Ištrauka iš: http://www.bbc.com/news/world-europe-28687172

    Russia is also banning Ukrainian airlines from transit across its territory, he said in televised comments to the government.

    Furthermore, the Russian government is considering banning transit flights for EU and US airlines in retaliation for sanctions over Ukraine, he said.

    Antra dalis sunkiai įsivaizduojama, nes čia būtų net ne šakos, o viso medžio pjovimas, kuriame sėdi. Sunku įsivaizduoti kas turėtų nutikti, kad tokios sankcijos būtų įvestos, bet ką čia gali žinoti, daug kas ir to ką dabar turim nesitikėjo.

  337. klaustukas - 2014 08 7, 18:40

    Sakyciau, eilinis PR fail ir rusu puses – kelias dienas pasakojama buvo kaip uzdraus EU ir US skristi, o ballsai per mazi pasirode ir uzdraude tik Ukrainai – rimtas atsakas. Dar galejo sita rimta zinia Putinas paskelbti per tiesiogini eteri.

  338. mikas - 2014 08 7, 18:47

    Na, automatiškai gaus rusų avialinijos baną virš Ukrainos. Galės skraidyti per čiukotką į turkiją.

  339. Marius - 2014 08 7, 19:30

    O per AMS,CDG jungimas bus tik su AirFrance-KLM?
    Ar taip pat turesit interline’a su Transavia,gi ta pati a/k,tik veikia kaip atskiras subjektas?

  340. eras - 2014 08 7, 22:12

    Manau, kad Transavia gyvena visai atskirai.

  341. vige - 2014 08 7, 23:07

    teko girdeti, kad turkish airlines blogai tvarkosi su nereguliariais atvejais, siandien teko patirti. siandien VNO-IST buvo atidetas gal keturis kartus po valanda, del liuties stambule. matosi, kad jau kuris laikas visi lektuvai leidziasi Stanbule, bet turkish skrydis atidetas iki 8.00. turbut igulos darbo valandos baigesi. kadangi vietinis, tai grizau namo, bet maciau kad niekam neduoda viesbuciu vilniuje, nes tipo neskrenda del oro. daug keleiviu buvo is Talino, kurie dabar turejo islipti vilniuje. kaip suprantu, daug kas leis laika terminale. siaip jokios info irgi, vietiniai darbuotojai sako, kad tiesiog gavo info, kad skrydis reschedulintas i 8.00 ir tiek ziniu.

  342. Augustinas Žemaitis - 2014 08 8, 02:39

    Dėl sankcijų tai bet kuriuo atveju esant rimtam „ekonominiam karui“ mažesnė ekonomika beveik visuomet pralošia daugiau (nebent kone monopoliškai kontroliuotų kokį vieną labai svarbų resursą, bet taip šiuo atveju nėra). Rusijos ekonomika 2,5 trln. USD, o šalių su kuriomis ji mėgina stoti į „ekonominį karą“ – iš viso ~40 trln. USD.

    Vienas Rusijos koziris ekonominiame kare – greitas ir ryžtingas sprendimų priėmimas. Rusijai priėmus sprendimus pasinaudoti tais keliais svertais, kuriuos turi (dauguma kurių jau buvo įvardyti), atsako iš Vakarų gali tekti laukti ilgai ar net jis neateiti dėl politinių ginčų ES viduje. Bet Vakarai turi daug daugiau svertų nei Rusija, todėl jei pasinaudos jais atsakydami į Rusijos svertų panaudojimą ekonominis karas Rusijai bus labai nenaudingas.

  343. Audrius - 2014 08 8, 08:45

    Net niūriausiais šaltojo karo laikais SSRS pilnai neribojo Vakarų aviakompanijų skrydžių virš savo teritorijos.

  344. Augustinas Žemaitis - 2014 08 8, 09:37

    Įdomumo dėlei padariau palyginimą pigiausių kainų iš Vilniaus, Rygos, Talino, Varšuvos ir Minsko į 30 pasaulio šalių:

    http://augustinas.net/vilnius-ryga-varsuva-is-kur-skristi-pigiausia-2495

    Beveik visais atvejais pigiausia iš Varšuvos, brangiausia iš Minsko, o tarp Baltijos šalių artimo ir vidutinio nuotolio reisuose dažniausiai pirmauja Vilnius, tolimo – Ryga.

  345. Vytautas-NT - 2014 08 8, 11:12

    Šiaip, aišku, geriau jei palyginime dalyvautų tie patys konkrečios šalies oro uostai. Kitaip gaunasi neadekvatūs rezultatai- skrydžiai į Londoną lyginami su skrydžiais į Mančesterį…

  346. Agentas - 2014 08 8, 15:06

    Turkish Airlines vakarykštis skrydis pavėlavo nei daug nei mažai 20 valandų.

  347. Jurgis - 2014 08 8, 16:24

    Tallinn Airport reports jump in passenger numbers
    08.08.2014, 15:01
    In July, the number of passengers served by Tallinn Airport was up by 6.8 percent year-on-year, to 211,916, almost all of them travelling on international flights.

    It is the biggest change in passenger numbers this year.

    There were a total of 3,707 flights, up by 7.9 percent year on year.

  348. mantas_muc - 2014 08 8, 21:24

    Edihad perėmė 49% Alitalia akcijų

  349. Jurgis - 2014 08 9, 12:09

    В ЕС готовы запретить российским авиакомпаниям полеты над Европой
    http://m.liga.net/news/politics/196864-v_es_gotovy_zapretit_rossiyskim_aviakompaniyam_polety_nad_evropoy.htm

  350. klaustukas - 2014 08 9, 22:11

    Idomus Airbus vs Boeing orderiu skaiciaus kovos komentaras. Pasirodo, A350 siemet turi minus 70 orderiu :)
    http://www.fool.com/investing/general/2014/08/09/in-race-to-beat-boeing-on-plane-orders-even-when-a.aspx

  351. Augustinas Žemaitis - 2014 08 10, 15:07

    @Vytautas-NT – lyginant tik tą patį oro uostą su tuo pačiu oro uostu kyla kita problema: juk oro uostai konkuruoja tarpusavyje, dažnai keleiviui beveik tas pats, skristi į Getviką ar Stanstedą. Traktuoti vieno miesto oro uostus kaip vieno irgi neišeitų, nes juk skirtingų miestų oro uostai irgi konkuruoja, jei miestai netoli, o ir kuriam miestui priskirti oro uostą dažnai priklauso nuo rinkodaros (Hahn, Bergamo ir kt.).

    Aišku sudėjimas visos šalies į vieną irgi turi problemų, be to, pasienio oro uostai konkuruoja tarpusavy nors ir esantys skirtingose šalyse, bet pasirinkau kaip geriausią variantą iš kelių.

    Dar atkreiptinas dėmesys, kad realiai vis tiek paprastai pigiausi būna siūlymai į tuos pačius vienos šalies miestus, arba skiriasi nedaug. Pvz. iš JAV bene visuomet pigiausias (arba beveik pigiausias) būna Niujorkas (jei vertinti ne skrydžius konkrečią dieną – konkrečią dieną, aišku, gali būti ir kas nors kitas pigiau – bet visus skrydžius per ateinančius kelis mėnesius).

  352. Boeing (Kardiobatonas) - 2014 08 10, 17:17

    Augustinai, rimtai padirbėta. Aš tiek valios tyrimui turbūt neturėčiau neturėdamas konkretaus užsakymo.

  353. Marius - 2014 08 10, 18:33

    http://www.lrytas.lt/-14075266711407307977-vilniuje-baltarusiai-pirmiausia-apsiperka-po-to-žvalgosi.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
    Tik gaila,kad Estu sumazejo..Ir kas stebina Rusu augimas islieka rimtas nepaisant visu negatyviu info apie Lietuva:)

  354. Marius - 2014 08 10, 18:55

    Pasigedau Svedu turistu…
    Na paGooglinau radau ne pirmo sviezumo ,bet vistiek
    http://www.thelocal.se/20140603/swedes-top-travel-destination-revealed
    Kodel taip noriai keliauja i pvz Estija ir beveik visai neuzsuka i Lietuva?
    Na taip didele dalis plaukia keltais,bet visviena,labai jau keista?

  355. Pranas - 2014 08 10, 21:45

    Išbandziau Air Contractors 734. Senovinės minkštos sėdynės gėris – buvau jau primiršęs – nepalyginamai patogiau už šiuolaikinius plonus gaidžius kuriuos montuoja Lufthansa, Wizz ir dauguma kitų, taip pat ir už standartines kietas Ryanairo, nors tos lyg ir neatrodo ypač plonos. Po 3 val. skrydžio buvau praktiškai pailsėjęs. Tas senas lėktuvas man jautės kaip upgradas, žodžiu regresuoja ta šiuolaikinė aviacija :)

  356. jpou - 2014 08 10, 22:05

    Gal kas zinot kas per AT72 modifikacija Cimber skraido kur laipinama per gala, o puse priekio Cargo skirta?

  357. klaustukas - 2014 08 11, 06:24

    A New York Times story this weekend contends, though, that overall the A380 is a failure.

    There are no buyers in the U.S., South America, or Africa. They’ve barely penetrated China or Japan.
    In 7 years Airbus has delivered only 138 planes to 11 airlines.
    Word is the plane is being discounted by 50% off list. While aircraft manufactures don’t really sell for list, that’s still a significant discount and early buyers generally get ‘most favored nation’ status where future discounted sales entail rebates to early buyers who may have paid more.

  358. Čiurlionis - 2014 08 11, 10:42

    @jpou – tai, kad visi atr42/72 turi cargo skyrių priekyje, už pilotų kabinos, dėl tos priežasties ir yra laipinami keleiviai, pro galą.

    Man įdomiau nuo kada DY pradėjo rankovę VNO naudoti?

  359. Simonas Bartkus - 2014 08 11, 10:47

    98% ATR42/72 modifikacijų turi laipinimą per galą, cargo skyrius priekyje tarp pilotų ir passenger cabin.

  360. jpou - 2014 08 11, 11:31

    Tai tada LTU skraido su isskirtiniu?

  361. Linas - 2014 08 11, 11:34

    AY is back to normal schedule since this week:

    FLIGHT NR FREQUENCY DEP VNO ARR HEL A/C TYPE
    AY2132 1 2 3 4 5 . 7 11:45 12:55 E90
    AY2136 . . . . . 6 . 11:45 13:25 ATR
    AY2134 1 2 3 4 5 6 7 18:05 19:20 E70

  362. zuikis - 2014 08 11, 13:22

    Frederick W Finn had flown a total distance of 22,370,000 km (13,900,000 miles) by June 2003.

    Mr Finn commutes regularly between London and New Jersey, USA and holds the record for most number of flights as a supersonic passenger having made 714 Atlantic crossings on Concorde.

    Va cia tai ligonis…

  363. Simonas Bartkus - 2014 08 12, 09:34

    IATA pradėjo vidinį projektą skirtą išanalizuoti ar industrija pasiruošusi panaikinti check-in procesą. Jeigu outcome’as bus pozityvus, nubrėžtas target-line maždaug 2020-2022 m. pradėti check-in produkto eliminavimą.

  364. vytautas-NT - 2014 08 12, 09:38

    Kokios pasekmes? Uzteks I oro uosta ateit tik su bilietu? Ko pagrindu saugumo patikra praleidines…

  365. Augustinas Žemaitis - 2014 08 12, 09:39

    @Simonas Bartkus – jei reikalingas IATA sprendimas, tai šiuo metu aviakompanijos net neturi teisės vienašališkai jo atsisakyti, net jei ir pageidautų (tarkime, negalėtų vietoje el. bilieto duot atsispausdint iškart įlaipinimo kortelę, arba vieną dokumentą, kuris tarnautų kaip abu)?

  366. Simonas Bartkus - 2014 08 12, 09:45

    Kaip suprantu, negali, nes standartuose egzistuoja įlaipinimo kortelė kaip dokumentas. Aišku, niekas negali uždrausti pirkimo metu sugeneruoti kortelę.

    Tačiau, tokia teorinė galimybė egzistuoja tik aviakompanijoms, kurios neturi nė vieno interline ir turi single-fleet/single-configuration. Turbūt Wizz Air dabar vienintelė yra tokia Pasaulyje aviakompanija :)

  367. Jurgis - 2014 08 12, 10:15

    Palanga
    2014 liepa
    13881 keleiviai
    pokytis 0 proc.

  368. pliumbum - 2014 08 12, 10:37

    Ir Wizz turbūt ilgai nebus, jeigu žada gauti A321 greitai :)

    Prieš porą metų easyJet generavo boarding passus prieš 60 dienų iki skrydžio. Dabar liko 30 dienų.

  369. Jurgis - 2014 08 12, 11:20

    Грузинская авиакомпания Fly Vista начнет полеты в Киев
    http://www.ato.ru/content/gruzinskaya-aviakompaniya-fly-vista-nachnet-polety-v-kiev

    Решение Fly Vista начать полеты между Тбилиси и Киевом было объявлено в тот момент, когда украинские перевозчики, работающие на этом маршруте оказались в невыгодном положении после того, как Россия закрыла для них транзит через свою территорию.

  370. Jurgis - 2014 08 12, 11:31
  371. Anonimas - 2014 08 12, 12:21

    Įdomu, kaip atrodys lufthansa pigu
    pigūs tolimi skrydžiai? Kiek suprantu yra jau apie metus patirties šioje srityje…

  372. PK - 2014 08 12, 13:28

    Pagaliau ir AL ATR-72 sugebėjo perspjauti E-175.Iš MUC į VNO kartais pasiekdavo 650km/h , kai E-175 iš VNO į CDG kartais tik 630km/h.O kai kas sako , kad ATR lėtas:)

  373. klaustukas - 2014 08 12, 13:30

    Siaip bendrai paemus longhaul kainos kyla ir gana sparciai, ypac LH – neseniai prisedes palyginau newsletteriu deal’us keliu metu senumo – tai deal’u kainos skiriasi 100-200Eur RT (ir ne tik is VNO) – klausimas, kiek tai atsiliepia surinkimu tu, kurie skristu, bet neskrenda (nes pvz triju asmenu seimai toks RT jau pabrangsta 600Eur)

  374. Marius - 2014 08 12, 13:55

    Na ,pries kelis metus, net duonos kaina kita buvo.Visu pirma infliacija yra,buvo ir bus.
    Kitas dalykas kuro kainos,kurios kyla kur kas sparciau nei infliacija,o aviacijoj sios islaidos sudaro l.didele dali.Sparciai auga Kinija(net tapati Indija,Brazilija ir pan),kuro suvartojama vis daugiau ir daugiau …

  375. klaustukas - 2014 08 12, 14:03

    Demagogijos specialistui reiketu zinoti, kad kuro kainos nukrito nuo pikiniu laiku pries kelis metus apie 20$/barelio (aisku, yra kitu faktoriu tame skaiciavime – EUR/USD kursas, dealai kelis metus i prieki ir pan). Pavyzdys su duona ypatingai tinkamas. Zodziu, nieko naujo

  376. Simonas Bartkus - 2014 08 12, 14:17

    Po prieš savaitę išvystų duomenų, dar kartą įsitikinau, jog kol kas long-haul LCC neegzistuoja. British Airways su 747-400 LHR-JFK turi tik 1% didesnius kaštus per kėdę negu Norwegian su Dreamliner skraidydami LGW-JFK. Čia įvertinant tai, jog BA profsąjungos ir premium oro uostas, o pas Norwegian darbuotojai iš Tailando ir naujas lėktuvas. Viskas kas long-haul atsirado, tai tik vienas LCC elementas – produkto unbundle’inimas, kuris nepavyko AirAsiaX, bet gal pavyks Norwegian. Kaip atpiginti long-haul skrydžius dar niekas nesugalvojo ir turbūt egzistuoja tik teorinis variantas – atrasti maršrutų, kur būtų galima skraidyti su A380 su 850 kėdžių:)

  377. Jonas - 2014 08 12, 14:59

    Bijau, kad Norwegian tai irgi nepavyks turint omenyje ju problemas su profsajungomis. Per ateinancius 3-5 metus matysim Norwegian kastu didejima.

  378. Pranas - 2014 08 12, 15:01

    O tie kaštai per kėdę, tai per kokią kėdę? Economy ar vidutiniškai? Nes premium kėdžių pas BA tikrai daug didesnė dalis nei pas Norwegian, o ir pastarųjų 787 esančios premium kėdės tai tik premium economy, iki kitų vežėjų naujų bussiness kėdžių niekaip netraukia.

  379. MJ - 2014 08 12, 15:47

    „Unbundle’inimas“. Oh wow.

  380. Obs. - 2014 08 12, 17:32
  381. Augustinas Žemaitis - 2014 08 12, 17:33

    Dėl įlaipinimo talonų atsisakymo, tai, kaip suprantu, nebūtina, kad būtų tik vienos rūšies orlaiviai, jeigu vietos, kaip Wizzair, nerezervuojamos arba rezervuojamos ne visos (tuomet galima rezervuoti tik tas vietas, kurios yra visuose lėktuvuose).

    Dėl ilgojo nuotolio pigių skrydžių – tokių maršrutų, kur gali lengvai įsiterpti su bent 2x per savaitę 850 vietų A380, yra daug. Bet didžioji dalis jų yra ribojami įvairiais tarpvalstybiniais susitarimais ar jų nebuvimu: ne bet kas ten gali skraidyti.

    Realiai šiam modeliui būtų gerai „globalus Ryanair’as“ kuris bazuotų po kelis lėktuvus daugybėje bazių (arba „globalus Wizzair’as“, besiskiriantis nuo „globalaus Ryanair’o“ tuo, kad bazuotųsi pigiose šalyse ir skraidytų visokiais W skrydžiais Bombėjus-Londonas-Niujorkas-Londonas-Bombėjus ir pan.).

    Dabar tai sunkiai įmanoma dėl politinių priežasčių. Verta pažymėti, kad panašus „LCC“ verslo modelis trumpuose nuotoliuose atsirado tik dereguliavus JAV rinką, įkūrus Europos Sqjungoje bendrą rinką. Jis sunkiai gali veikti su visais ribojimais, kurie yra daug kur pasaulyje. O aviakompanija turinti, pavyzdžiui, tik tris ar penkis A380 Londone (ir nieko daugiau) pralošinės dėl masto ekonomijos (ir Air Asia bei Norwegian ilgo nuotolio bandymai ant to pralošinėjo/a senbuviams).

    Kita vertus, gal čia yra kitaip; ES-JAV ir kitų kontrahentų „atvirame danguje“ yra LCC A380 tinkamų maršrutų. Tad gal ir įmanomas toks variantas ir šiuo metu.

  382. Anonimas - 2014 08 12, 18:12

    Bent jau Londonas – Niujorkas ir Paryžius – Niujorkas kryptyse tai tikrai įsivaizduočiau A380 su 800 vietų…

  383. Pranas - 2014 08 12, 21:32

    LT atsiuntė eilinį (man jau 6 kartą šiemet) emailą apie pasikeitusius skrydžio laikus. Dabar į Amsterdamą bus ankščiau. Nu kiek galima :(

  384. jpou - 2014 08 12, 21:59

    Tai velavimas kompensuos paankstinima ;)

  385. Mindauqas - 2014 08 12, 22:11

    Ir man šiandien „Air Lituanica“ ir „Ryanair“ atsiuntė pranešimus apie pasikeitusius skrydžio laikus. Tai galima palyginti:
    „Ryanair“: jūsų nauji laikai tokie, jeigu norite galite grąžinti (nes pasikeitė daugiau nei 2 val.) arba patvirtinkite, kad viskas OK. – pranešimo aiškumas 6/10.
    „Air Lituanica“: nežymiai pakeitėme jūsų skrydžio duomenis, bet jums nieko daryti nereikia. Nei kas pasikeitė (gal miestas, gal oro uostas, gal terminalas, o gal tik rezervacijos kodas), nei kiek konkrečiai pasikeitė. Teko pačiam lyginti pirminį pranešimą su dabartiniu ir ieškoti 10 skirtumų (paaiškėjo, kad skrydžių laikai tiek pirmyn, tiek atgal ir nors nežymiai, bet abu į man palankesnę pusę). – pranešimo aiškumas 3/10.

  386. srs - 2014 08 12, 22:17

    @Simonas
    Kalbant apie long-haul LCC, kaip sekasi Scoot? Ar tai, is esmes, yra pavykes projektas?

  387. Edgaras - 2014 08 13, 12:55
  388. Jurgis - 2014 08 13, 13:49

    Nesėkmingas lietuviškos „AviaAM Leasing“ šiemetinis skrydis Varšuvos biržoje
    http://vz.lt/article/2014/8/13/nesekmingas-lietuviskos-aviaam-leasing-skrydis-varsuvos-birzoje#ixzz3AGgSnY7c

  389. Marius - 2014 08 13, 16:54

    Kaip del interline’o? Kodel stringa ,jau kaip ir turetu atsirast,bet vis dar nera? Kas nors zinoma gal…

  390. Mindaugast - 2014 08 13, 17:08

    Egipto prezidentas skraido taip: https://twitter.com/obk/status/499528041761341440

  391. Jurgis - 2014 08 13, 23:37

    Rusija svarsto steigti naują oro bendrovę
    http://www.delfi.lt/verslas/transportas/rusija-svarsto-steigti-nauja-oro-bendrove.d?id=65552904

    Rusijos vyriausybė svarsto galimybę steigti naują oro bendrovę skrydžiams į aneksuotą Krymo pusiasalį.

  392. Darius ir Girėnas - 2014 08 14, 10:21
  393. Jurgis - 2014 08 14, 10:33

    Wizz Air может начать работать и в Таллине, пока оцениваются спрос и затраты
    http://www.delfi.lv/biznes/bnews/wizz-air-mozhet-nachat-rabotat-i-v-talline-poka-ocenivayutsya-spros-i-zatraty.d?id=44841010#ixzz3ALjU7VmC

  394. Mindauqas - 2014 08 14, 12:34

    „Ryanair“ prisijungė prie aviakompanijų, leidžiančių atsiskaityti per „Paypal“ (ims tuos pačius 2%, kaip ir už kreditines korteles).
    Dabar laukiam pasipiktinusių klausimų, kada pagaliau tai leis ir „Air Lituanica“.

  395. klaustukas - 2014 08 14, 12:47

    Prisidedu prie besidziaugiantu LT skrydziu pakeitimu informaciniais mailais – didesni sh butu sunku atsiusti

  396. to Mindaugas - 2014 08 14, 12:50

    Jei ne paslaptis, kokia čia „Ryanair“ kryptis vėluoja? Pirmą kartą išgirdau,kad galimas bilietų grąžinimas

  397. Pranas - 2014 08 14, 13:00

    @klaustukas – aš tai džiaugiuosi ne tiek pačiais mailais, o tai, kad iš 5 šiemet įvairiu metu pirktų LT skrydžių laikai keitėsi visiems iki vieno, vienam net du kartus, ir tie pakeitimai tarpusavyje nesusiję – atskiri tvarkaraščių koregavimai.

  398. Mindauqas - 2014 08 14, 13:03

    jeigu čia klausimas man, tai nesakiau, kad vėluoja, tiesiog pasikeitė žiemos sezono skrydžių laikas. O esant kelių valandų pokyčiui visuomet būdavo galima grąžinti.

  399. Anonimas - 2014 08 14, 14:42

    Liūdni komentarai iš Rusijos:

    http://lenta.ru/articles/2014/08/14/lethalaviaprom/

  400. pliumbum - 2014 08 14, 14:47

    Paypal šiaip jau belenkaip gerai. Tik vienas klausimas – perkant kita valiuta negu paypalo balansas, ar bus naudojamas tragiškas ryanairo exchange rate’as, ar tragiškas paypalo rate’as? :D

  401. oxs - 2014 08 14, 15:04

    apie vargšę Rusijos aviapramonę – tame straipsnyje geriausia iliustracija ne tekstas, o nuotraukos – kaip su tapkėm ir treningais surenkami samoliotai, taip pat prie Stachanovo laikų pulto sėdintis darbininkas su šalmu, sh išterliotu.

  402. Linas - 2014 08 14, 15:50

    @oxs
    nu čia gerai skėlei – juokiausi iki apsisiusiojimo :D
    darbininkas su šūdinu šalmu :D

  403. Jurgis - 2014 08 14, 16:02

    Estonian Air to Fly to Bromma
    http://news.err.ee/v/economy/cd0b96e6-dedd-4359-a815-9a3756310822

    Moving in to claim a segment vacated by Flybe, Estonian Air will offer another way to get to Stockholm next month.

    It will fly to Bromma airport, which is just 8 kilometers from the city center and near headquarters of some Estonian-based companies, twice each weekday, starting September 29.

    „Meetings with business customers and market analysis showed that the flights to Sweden require more freedom of choice,“ said a member of the national carrier’s management board, Indrek Randveer, on Postimees’s online site.

    One of the only options for the one-hour hop across the water, the carrier’s flight to Arlanda, is generally priced at 150-200 euros. The introductory rate for the Bromma link will be about half that.

  404. Vytautas-NT - 2014 08 14, 16:46

    Įdomu, o AirLituanica niekada nesvarstė Bromma varianto? Ar ten biznio nebus?

  405. Čiurlionis - 2014 08 14, 17:16

    Man šitas OV sprendimas, kvepia duagiau desperacija, nei pelninga verslo strategija. Nes šita kryptis veikia, tik, kaip p2p, nebent tu ketini keliauti kažkur toliau į Švediją, kur neskrenda, nei SK, nei DY.

  406. Arnas - 2014 08 14, 19:07

    Ne aviacija, bet transportas ir rinkodara: kelionė iš Dublino į Londoną ir atgal Euroline’u – „neįkainojama“ 13 valandų patirtis įskaitant superinį kontingentą (juodaodžiai arba maži vaikai su mamomis), neatsilenkiančias sėdynes (tarp kurių tarpai kaip standartiniame autobuse), ypatingą oro kondicionierių (kuris atšaldė autobusą iki tokio lygio, kad žmonės išsitraukė kepures), visiškai neorganizuotą boarding’ą, technines stoteles ir t.t. Kita vertus, turint omeny, jog į priekį važiavo 2, o atgal – 3 autobusai vienas paskui kitą, išvada viena: žmonės ryžtingai ieško alternatyvų pabrangusiems skrydžiams.

  407. Jurgis - 2014 08 14, 21:02

    Украина вводит спецрежим для полетов российских авиакомпаний
    http://economics.unian.net/transport/951441-ukraina-vvodit-spetsrejim-dlya-poletov-rossiyskih-aviakompaniy.html

    Государственная авиационная служба Украины с 20.00 четверга, 14 августа, вводит для некоторых российских авиакомпаний специальный режим выполнения транзитных полетов через территорию Украины, сообщили УНИАН в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины.

    В частности, специальный режим будет применен к авиакомпаниям «Трансаэро» и «Аэрофлот-российские авиалинии», которые выполняют полеты из России в Болгарию, Израиль, Турцию, Египет и Грецию через воздушное пространство Украины.

    «Указанные авиакомпании смогут пересекать воздушное пространство Украины, но лишь при условии получения разрешения Госавиаслужбы отдельно для каждого рейса», – пояснили в ведомстве.

  408. Jurgis - 2014 08 14, 21:04

    Taline avariniam nusileidimui ruošiasi lėktuvas su 91 keleiviu
    http://www.lrytas.lt/-14080382011406274591-taline-avariniam-nusileidimui-ruošiasi-keleivinis-lėktuvas.htm

    Talino oro uoste avariniam nusileidimui ruošiasi oro bendrovės „Estonian Air“ keleivinis lėktuvas, kuriame yra 91 žmogus, skelbia „Postimees“.

    Pranešama, kad orlaivis iš Talino pakilo skristi į Amsterdamą, tačiau skrydžio metu buvo pažeista lėktuvo važiuoklė.

    Į oro uosta skuba gelbėtojai. Situacija vertinama kaip labai rimta.

    Lėktuvas kol kas suka ratus virš Talino, kad išeikvotų degalus.

  409. Marius - 2014 08 14, 21:26
  410. vytautas-NT - 2014 08 15, 11:49

    Suomiu rinkos apzvalga. Idomu ar tranzitas i statistika itrauktas?

    http://www.anna.aero/2014/08/13/finnish-market-close-20-million-passengers-2014/

  411. Simonas Bartkus - 2014 08 15, 13:43

    Estonian Air TLL-BMA labai keistas sprendimas – skaidyti srautą, kuriame nėra alternatyvų ir konkurencijos, tarp Talino ir Stokholmo skraidina tik jie. BMA pirmiausiai nukanibalizuos TLL-ARN ir toks skaidymas sunkiai įžvelgiama prasme.

    Wizz Air einant į Rygą, „airBaltic“ uždarinėja Norvegiją. Anksčiau jau buvo uždarę Bergenas-Ryga, dabar dingsta iš žiemos tvarkaraščio ir Stavangeris-Ryga. Taip pat BT, keičia žiemos tvarkaraščio struktūrą iš Vilniaus/Talino/Helsinkio vietoj ±7:50 turės reisą 6:10 ir ankstina išvykimus iš RIX. Jų produktas iš VNO bus head-on-head su SK, LH, LO į BRU, CDG, AMS, TXL, kt.

  412. Simonas Bartkus - 2014 08 15, 13:47

    Beje, nors OV turi dviejų lėktuvų perteklių, TLL-BMA vykdys su DOT LT ATR42.

  413. Čiurlionis - 2014 08 15, 15:52

    Kalbant apie BT, ar yra tikimybė, kad ilgainiui jie mažins OSL iki 1x daily?

  414. Agentas - 2014 08 15, 17:51

    BT rimtą karą paskelbė Lituanicai. Vakar Lituanica pradėjo rudens skrydžių akciją perkant šį savaitgalį, BT staigiai šiandien paleido irgi savo skrydžių akciją. Matosi, kad BT viską paskubomis padarė, nėra net akcijinio puslapio ir aprašymo, tik kainos identiškos AL – 99 LTL pas AL, 29EUR pas BT.

  415. Simonas Bartkus - 2014 08 15, 17:58

    Čiurlionis: sunku pasakyti, neturiu naujausios info apie load’us skrydžiuose iš Rygos.

    Šiaip BT tvarkaraštis iš Rygos žiemai labai konservatyvus. Sezoniniais maršrutais padarytas Aberdynas, Kišiniovas – šalia jau įprastai sezoninių Baku, Atėnų, Nicos ir kt. Na, o kai kurios BT top kryptys stipriai apkarpytos capacity – pvz. Barselona, Milanas, Roma nebeturi net daily reisų: atitinkamai 4x, 5x, 3x. Berlynas nuo visada buvusių 3x daily liko 2x, Hamburgas 1x.

  416. Paulius - 2014 08 15, 23:34

    Na bet tas BT €29 galioja tik skrydžiams į RIX, iš Vilniaus, Talino ir Palangos. AL čia neskraido. Visos kitos kryptys jei lyginti super promo bilietus mažiausiai 2x brangiau. Ir dar su persėdimu Rygoje. Šiuo atveju AL tik dėl ribotų pardavimų kanalų gali netekti keleto bargain humterių, kurie galbūt atlikę paprasčiausią paiešką vienam didesnių paieškos sistemų negaus AL varianto rezultatuose palyginimui, taip tada BT atrodys pigiausias.

  417. Obs. - 2014 08 15, 23:49

    Estonian CRJ9 at Tallinn on Aug 14th 2014, burst tyre on takeoff.
    http://avherald.com/h?article=478db116&opt=0 ( video)

  418. Jurgis - 2014 08 17, 18:53

    Wizz Air: вооружённые конфликты на Ближнем Востоке и Украине снижают спрос на билеты
    http://www.delfi.lv/biznes/bizopinion/wizz-air-vooruzhionnye-konflikty-na-blizhnem-vostoke-i-ukraine-snizhayut-spros-na-bilety.d?id=44854894#ixzz3AfIrH2Jj

    Эти конфликты повлияли также и на маршруты полётов в Балтии. „Да, мы видим влияние. У нас есть маршрут Вильнюс – Тель-Авив, где влияние самое прямое. Из Вильнюса мы летаем также в Грузию, и этот маршрут проходит над Украиной. Теперь полёт требует больше времени и больших расходов. Поэтому – да, влияние видно и здесь тоже“, – сказал коммерческий директор.

  419. Justas - 2014 08 18, 00:58

    @Simonai: Ar svarstote Kaledinius skrydzius i Londona kaip ir pernai?

  420. klaustukas - 2014 08 18, 09:09

    Estonian negali vykdyti TLL-BMA ne su CRJ, ne su Embraer, jei niekas BMA nepasikeite – bent jau kazkada airliners.net buvo isdiskutuota, kad tokiems lektuvams BMA takas yra per trumpas.
    TLL-BMA, jei FlyBe nenueme savo skrydzio, matyt, turetu buti BT lygio strateginis ejimas – turedami Eurobonus koziri, gal geresni grafika, privers FlyBe trauktis, o po to ir patys skrydi nuims.

  421. Simonas Bartkus - 2014 08 18, 10:11

    flyBe Nordic jau nebeskraido nuo žiemos BMA-TLL.

    E170 yra tinkamas BMA skrydžiams, netinkami E175 ir CRJ900.

    Eurobonus BMA-TLL turėtų neduoti – OV duoda Eurobonus tik reisuose, kurie turi SK ir SN codeshare.

  422. Arnas - 2014 08 18, 14:10

    Labai abejoju dėl AirLituanica kalėdinių skrydžių. Apie Londoną gal dar šiek tiek ir galima pasvarstyti, bet Dublinas, kiek supratau, praeitą sezoną buvo visiškas fiasko.

  423. Jurgis - 2014 08 18, 17:30

    @Justas Matyt kad svarsto, nes Simonas rašė, kad net iš Šiaulių gali būt Kalėdiniai skrydžiai į Londoną.

  424. Šarūnas - 2014 08 18, 17:37

    Simonai, kaip ten su interline’u?

  425. Marius - 2014 08 18, 17:45

    Del Siauliu,jei neklystu,rase skristu jei savivaldybe parama skirtu?
    O del Lodono/Dublino.Tai pernai Londonas surinko zmoniu,bet jie skrido uz savikaina.
    Tuo tarpu Dublinas neivykde visu savo planuotu skrydziu.Net jei ir nekrito i minusa(suskraide uz savikaina),bet ,del atsaukimu ir taip nekokia,reputacija susidirbo.Labai nustebciau jei skristu ir siemet.
    Ir galiausiai cia buvo pernai.Bet nepamirskim,kad UK/Ireland jau ne pirmi matai mazeja. Mazeja keliaujanciu ir siemet,tai realu mastyt,kad siemet galimai bus dar maziau nei pernai Kaledojanciu Lietuvoj:)

  426. Marius - 2014 08 18, 17:50

    Lietuvos kapitalo orlaivių nuomos, valdymo ir prekybos bendrovei „AviaAM Leasing“ paskelbus apie keliais kartais šiemet šoktelėjusį pelną, bendrovės akcijos biržoje pirmadienį pabrango 11%.

    Plačiau: http://vz.lt/article/2014/8/18/aviaam-leasing-akcijos-birzoje-po-paskelbtu-rezultatu-pasoko-11#ixzz3AktljGn5

  427. oleg - 2014 08 18, 17:51

    Pagalaiu ir man nutiko kad pastovus LT tvarkarascio keitimai planus paveike.

    Atrodo, Praha staigiai 1,2,4 dabar? Ir su labai prastais laikais =(

    Ko gero teks tikrinti kaip pinigu grazinimas pas jus veikia.

    Jo, jo, as suprantu kad sunku buti startup airline su mazu biudzetu. Gal kita karta pavyks =]

  428. Linas - 2014 08 18, 18:06

    Ukraine International Airlines launch scheduled flights connecting Ukraine and Uzbekistan – effective August 14, 2014. The leading Ukraine`s carrier will be operating two non-stop scheduled Kiev – Tashkent – Kiev flights per week.
    UIA

  429. Obs. - 2014 08 18, 21:28

    The new Eyjafjallajökull?
    Bárdarbunga volcano (Iceland): continuing earthquake swarm & inflation, orange alert.
    http://www.volcanodiscovery.com/bardarbunga/news/46852/Brdarbunga-volcano-Iceland-continuing-earthquake-swarm-inflation-orange-alert.html

  430. Čiurlionis - 2014 08 18, 22:13

    Gal, kas žino, kada Aviaam, bus pristatyti Sukhoi 100 lėktuvai?

  431. Simonas Bartkus - 2014 08 19, 00:10

    Čiurlionis: pagal viešai paskelbtą informaciją, AviaAM įsigijo „purchase rights“, ne „firmed orders“.

    Kuomet lizingo davėjas padaro „purchase rights“ įsigijimą, tai reikėtų suprasti kaip kvietimą operatoriams nuomotis lėktuvus. Jeigu neatsiras operatorius tiems lėktuvams, jie greičiausiai niekada nebus deliver’inti.

  432. Vygis - 2014 08 19, 00:50
  433. Marius - 2014 08 19, 15:47
  434. Jurgis - 2014 08 19, 21:40

    Šiaulių oro uostui viltį suteikė Vilniaus aviakompanija
    http://www.balsas.lt/naujiena/803045/siauliu-oro-uostui-vilti-suteike-vilniaus-aviakompanija

    Po patirto fiasko siekiant skraidinti miestiečius į Turkiją, Šiaulių oro uostas stengiasi atsitiesti. Miesto savivaldybėje politikai ir oro uosto vadovai bendravo su aviakompanijos „Air Lituanica“ atstovais. Tikimasi, kad per Kalėdas iš Šiaulių skraidys lėktuvai į Angliją. „Šiaulių oro uostas“ veda derybas su oro linijų bendrove „Air Lituanica“, kuri organizuotų skrydžius iš Šiaulių. Nors perimti dar pavasarį pradėtą projektą ir skraidinti gyventojus į Antaliją šiemet ir nebepavyks, tačiau oro uostas turi naujų ambicijų – kartu su naująja aviakompanija kraštiečiams pasiūlyti keliones į Angliją. „Air Lituanica“ pasiūlė tokį įdomų projektą kalėdiniam laikotarpiui iš Šiaulių į Londoną. Tie skrydžiai daugiau orientuoti į ten dirbančius tautiečius, šventėms grįžtančius namo“, – sako Šiaulių oro uosto direktorius Romas Mikšys. Vilniuje įsikūrusi bendrovė „Air Lituanica“ savo veiklą pradėjo pernai gegužę. Bendrovė organizuoja skrydžius į Europos miestus ir Rusiją. „Šiaulių oro uosto“ nesėkmė neišgąsdino „Air Lituanica“ vadovų. Jų nuomone, oro uostui reikia proveržio, o sąlygos skrydžiams ir darbui Šiauliuose tinkamos. „Šiaulių oro uostas turi tikrai gerą infrastruktūrą, yra pilnai pasiruošęs aptarnauti keleivinius reisus, gal bendrieji pajėgumai nėra labai dideli, bet tam tikrą reguliariųjų reisų kiekį jie yra pilnai pasiruošę aptarnauti“, – įsitikinęs UAB „Air Lituanica“ komercijos direktorius Simonas Bartkus. Tikimasi, kad rugsėjo mėnesį jau bus aišku, ar bendrovė „Air Lituanica“ ir „Šiaulių oro uostas“ bendradarbiaus bei kalėdiniu laikotarpiu organizuos skrydžius į Londoną.

  435. Wincas - 2014 08 19, 23:30
  436. Kardiobatonas - 2014 08 20, 07:26

    Apie LT: „Bendrovė organizuoja skrydžius į Europos miestus ir Rusiją“. Koks aviažinovas sugebėjo įžvelgti reisus į Rusiją?

  437. senis - 2014 08 20, 08:23

    „organizuoja“ tai dar ateity, gal bus :)

  438. Jurgis - 2014 08 20, 11:05

    PolskiBus šiandien paskelbė: Warszawa – Białystok – Wilno (linia P8) 2x dziennie, start 1.10.2014. Įdomu, ar jie į oro uostą užvažiuos ? Tada Varšuvos oro uostas priartėja :)

  439. keleivis - 2014 08 20, 13:28

    PolskiBus į oro uostą neužvažiuos, jis veš į Varšuvos šiaurėje esančią Metro Mlociny stotelę.

  440. Simonas Bartkus - 2014 08 20, 13:32

    Važiavimas į tolimus oro uostus autobusais yra labai over-rated. Pavyko gauti duomenis apie skirtingų autobusų vežėjų vežimus reguliariaisiais reisais į skirtingus oro uostus. Deja, negaliu pasidalinti šiais skaičiais, bet pasakysiu tik tiek – vidutinis keleivių, išlipančių iš autobusų Varšuvos ir Rygos oro uostuose (kartu sudėjus) visuose per dieną vykstančiuose reisuose (kartu sudėjus) yra vienaženklis skaičius.

  441. Kardiobatonas - 2014 08 20, 14:31

    Tyrinėjau galimybę iš Kauno važiuoti į Varšuvos oro uostą, tai galiu pasakyti, kad dviems žmonės jau beveik apsimoka važiuoti automobiliu ir į palikti Varšuvoj, mat ten stovėjimas pigesnis negu Vilniuj. Be to, automobilis nepalyginamai patogiau, nes tik į retą skrydį galima sėkmingai priderinti autobusą į priekį bei atgal.

  442. jpou - 2014 08 20, 14:51

    kiek reikia buti desperate kad vaziuoti iki WAW su masina? Jei jau vaziuoji i WAW, tai greiciausiai del kokio nors long-haul skrydzio. Tai sakykim skridimas i prieki dar visai nieko. Bet griztant po ~12-15 valandu lektuve dar paskui masina trenktis nuo WAW iki LT?… Seriously?…

  443. klaustukas - 2014 08 20, 15:38

    Seriously, kai Azija buna uz 1.3-1.4kLt pasiekiama. ar USA uz panasiais kainas, jau nekalbant apie visokius holidaypirates stiliaus dealus dar pigiau kur buna kartais.
    Paimk du zmones, ar keliu asmenu seima palygink su kokiu 2kLt bilietu is VNO kaina ir supranti, kad tas vaziavimas yra giliai px.
    Butu kaip pasiekti pigiai CPH ar ARN – lygiai taip pat ir ten vaziuotu deal’u hunteriai. Kad ir dabar – buvo SAS sale is Skandinavijos i NYC nuo 1130Lt RT – ka panasaus seriously gali is LT pasiulyti? 1900Lt? small margin vienok

  444. Edgaras - 2014 08 20, 15:41

    @jpou
    tarkim, 4 asmenų alytiškių ar kauniečių šeima nusiperka kelionės paketą iš WAW 500Lt pigiau (asmeniui), nei iš VNO (kas labai realu). 1,5 val. kelionė iki VNO vs. 5 valandų kelionė iki WAW (finansiskai suvartoto kuro skirtumą atperka parkingo kainų skirtumas) neatrodo taip jau baisiai.

    Arba, per holidaypirates.com pagavus roundtripą į Bankoką ar Braziliją už 200-300 eurų, ir vilniečiui tai nėra nepakeliama kelionė.

  445. Kardiobatonas - 2014 08 20, 16:21

    Žiūrėjau pavasarį kelionę į Keniją, 7 nakvynės 5 žv. viešbutyje su AI, apie 3700 Lt. žmogui. Tikrai gera kaina, o nulėkti iki Varšuvos – max 5 val. kelio. Vilniečiai tik šiek tiek mažiau sugaišta kelionei iki Palangos ir niekas nesiskundžia, visi ten lekia nenutrūkstama virtine vos savaitgaliui! Į priekį nuvažiuoji, prieš skyrdį Žywieco atsigeri skrydžio laukdamas. Grįždamas lėktuve pamiegi ir parmini į Kauną. Kas čia baisaus? Aišku, dėl kelionės į Turkiją tikrai neverta trenkti iki WAW.

  446. senis - 2014 08 20, 17:00

    paantrinsiu kardiovatonui ->> del verta neverta, sprendzia kiekvienas asmeniskai. gal kitam ir 100 ltl pinigai :)). bet kaip cia kazkas parase, jei per person taupai 500LTL, o seima is 4 asmenu, prasau, tau jau 2K LTL, kuriuos tikrai manau rasi kur panaudoti, taip , kad ir del Graikijos ar Turkijos verta lekti. Ir vien todel neturime tokiu patraukliu kainu, nes penime Nova su Tezais, kurie pampsta, ir iv. budais sunkina patekima i rinka, kitiems operatoriams, o tuo tarpu, kai dalis tautos vaziuoja i Lenkija, tai ir mazina bendras apimtis, bei pacia rinka Lietuvos.

  447. Marius - 2014 08 20, 17:28

    to senis
    nesutiksiu su tavim visai.Visu pirma kuriems 100LT dideli pinigai,niekada neskraido i keliones 3700LT per person:)).Na pasitaisysiu jie net nesvarsto,kad galetu vykti kazkur panasiai.
    Kitas dalykas kelione trunka geras 6h,bet reikia uzsimesti laiko rezervui,kelione netrumpa:koks kamstis,ar ta pacia padanga nuleis ir t.t. Dasideda laikas parkavimui:ilgalaikes aiksteles yra atokiau iki kuriu greiciausiai kursuoja autobusai.Kas irgi uztrunka dasigauti iki Oro Uosto.
    Idomu kas nors vaziavot? Manau realiai skrendant is WAW reikia minimum pries 10h isvaziuoti.Nesvarbu ar keliauji is Vilniaus,ar Kauno.

  448. jpou - 2014 08 20, 17:53

    as sia ziema vaziavau i Vilniu pernakvojes holiday-inn’e prie WAW. Uztruko 6 val ir net nenoriu pagalvoti apie vairavima po 12 val praleistu economy class, ypac jei isskridimas is Azijos ryte kai i lektuva ateini issimiegojes.

  449. Augustinas Žemaitis - 2014 08 20, 21:14

    Dėl laiko iš esmės Marius teisus – į priekį į tolimus oro uostus verta išvažiuoti prieš daug daugiau laiko nei tas laikas, kurį dažniausiai užtrunki tame kelyje – juk nesinori, kad būtų kokia 5-10% rizika pavėluoti (kurią kitu atveju galėtum sau leisti), nes bet koks vėlavimas gali reikšti milžiniškus nuostolius ir sugriuvusius planus.

    Tačiau kainų pasiūlymų būna gerų. Kai lyginau pigiausius variantus iš Vilniaus ir Varšuvos (nuorodą palyginimo buvau įmetęs aukščiau) pamačiau, kad, tarkime, pigiausias pasiūlymas į PAR šiam rudeniui skiriasi net 1333 Lt (iš Vilniaus 3100 Lt, iš Varšuvos 1768 Lt). Tokiu atveju tikrai galėčiau važiuoti į Varšuvą. Į dalį kitų tolimų kraštų irgi geriausios kainos iš Varšuvos dažnai 500-600 Lt mažesnės nei Vilniaus.

    Aišku, tokiu atveju geriausia, mano nuomone, jei įmanoma organizuoti, kad skrydis atgal būtų naktinis, ir atskristum išsimiegojęs. Na o jeigu kažkur dar nakvoji, pietauji ir pan., tai reikia nepamiršti visą šitą įskaičiuoti į kelionės išlaidas, lyginant jas su skrydžiu iš Vilniaus – kaip ir automobilio kurą ir kt.

    Ir taip, paprastai automobiliu daug patogiau dėl įvardytų priežasčių, nebent tokiais atvejais kaip Vilnius-Kaunas patogu ir autobusu – kur atstumas gana nedidelis, kamščius gali prognozuoti ir autobusai labai dažni. Ir tai aiškiai pagal kainą autobusas laimi prieš automobilį paprastai tik skrendant vienam.

  450. mikas - 2014 08 20, 22:28

    Aš esu megėjas pasiblaškyti ir nebijau paskristi ir su F50 kur toliau :) Tai manau kad mielai važiuočiau ir iki Varšuvos ir dar priderinčiau kokių įdomybių pakeliui. Bet tai savo laiku esu traukiniais važiavęs iš Kauno, per Suvalkus – Varšuvą iki Šonefeldo ir iš ten skridęs į Valensiją su EasyJet:) Ir taip pat atgal:) Todėl tokio bajerio su Varšuva negaliu atmesti :)

  451. LP - 2014 08 20, 22:52

    nu ka, AMS-VNO-AMS BT skrydziai jau ir su KL kodu, o kol kas LT nei bendro kodo, nei bendro tarifo nesiulo..

  452. Arnas - 2014 08 20, 23:02

    @mikas
    Labai patiko šita nuomonė. Žinoma, reikia skirti dvi pagrindines keliautojų grupes:
    1. Žmonės, kuriems svarbu nusigauti iš taško A į tašką B (dažnai verslininkai ar dažni keliautojai, kuriems svarbiau derintis ne prie kainos, o prie savo darbo ir t.t.).
    2. Flexible keliautojai, kurie turi laisvas datas, gali keisti kelionės planus, nori kažką pamatyti ir pan., dažniausiai ieško pigiau.
    Pirmu atveju žmogus gyvenime nevažiuos iki Vokietijos, kad nuskristų į Valensiją.
    Antru atveju galima sau leisti daug daugiau: pavyzdžiu galiu pabūti ir aš, asmeniniais tikslais važiuodamas autobusu iš Dublino į Londoną, nes tiesiog why not.
    Teisūs tiek vieni, tiek kiti, tiesiog poreikiai skirtingi.
    Savaime suprantama, aviacijoje dažnesni pirmo tipo keleiviai.

  453. hm - 2014 08 20, 23:17

    Keliaujant atostogų, long-haul Varšuva geras dealas. Turint laiko, ir pats miestas absoliučiai fantastiškas stilingam jaunimui, pernakvot prie progos jame – mielai. Ypač kai 5* hoteliai už 150-200 Lt neretai eina :)

  454. mindė - 2014 08 20, 23:38

    Važiuojant automobiliu tai gal ir varijantas, aišku čia tiem kurie savaitei ar dviem kažkur skrenda, bet jei važiuoji autiku rudenį/žiemą ar ilgesniam laikui, reik temptis šiltus drabužius, su šortais ir trumpom rankovėm be slogos nenuvažiuosi, kas iš VNO ne problema.

    @Augustinas Žemaitis, per patį piką ieškai skrydžių į PAR’ą, aišku 1000 LTL skirtumo nepateisina, bet ne balandis-birželis, kai kainos iš visos europos į/iš PAR’ą keliais eurais skiriasi. Gegužės gale CPT->VNO buvo ~350EUR. Beje kažkaip jaučiu, kad bus ten tik vienas route’as toks pigus (WAW->FRA->CPT/JNB), kiti turėtų būt brangesni…

  455. Jurgis - 2014 08 21, 00:25

    Estonian Air updates survival plan
    http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=95250

    Palmer estimates that it is realistic that Estonian Air could be the carrier providing passengers for one or two large European airlines.

  456. Lina Rutkauskiene - 2014 08 21, 08:18

    Sveiki, Simonai. Rasau ziauriai susinervinusi pries siandienos skrydi i CDG.
    Esu verslo klientas, keliauju nuolat labai daug, ir dar nera teke veztis nesiojamo kompiuterio registruotam bagaze. Iki siandien. Su Air Lituanika teks isbandyti si buda.
    Ateinu i check in su mazu lagaminuku ant ratuku, kuriame 2 nesiojami kompiuteriai. 8,8 kg rodo. Iskviete Air Lituanikos atstova, berniukas nepatyres, desto man klises kaip pavojinga veztis daugiau nei 8 kg. Sakau, susimokesiu uz tuos gramus. Negalima. Sakau, sumokesiu uz antra rankini bagaza? Nera galimybes. Galima tik kompiuteri perkraut i registruota bagaza. Arba neskrendu is vis, kaip supratau.

    Nu super tiesiog. Net su 50 vietu fokeriu to patirt neteko.

    Kaip supratau, anot Air Lituanikos, skraidant su diem kompiuteriais, tegaliu grizt pas gerbiama Ryanair. Ar gal i Maksimos plastikini maiseli man juos susipakuoti?
    Skraidau 3 metus karta per savaite su Ryanair, Wizzair, Lot, Air Baltik, ir nei karto nebuvo jokiu problemu. Ir daznai uz dvigubai mazesne kaina.

    Patriotizmas nepasiteisina…

    Jau kviecia i skrydi, neatrodo, kad lektuvas perpildytas. Svarbiausia, kad klientas ‘nugaletas’.

  457. Paulius - 2014 08 21, 10:39

    Panašu, kad darbuotojas tiesiog šventai taisyklių laikosi. Matyt dar beveik neturi praktinės patirties, neseniai apmokytas ir nežino kas, kur ir kada ‘galima’, o kas ištikrųjų turėtų būti griežtai draudžiama. Negalima pykti ant žmogaus, kuris tiesiog daro kaip jam nurodyta, blogiau, kad nėra šalia labiau patyrusio, kurio naujas žmogus galėtų paklausti ar negalima į 800-us gramų nekreipti dėmesio.

  458. Pranas - 2014 08 21, 11:05

    Realiai šita problema sprendžiasi labai paprastai – verslo keliautojams neperkant LT bilietų. Tada lieka reklamuotis, kad skristi mumis pigiau nei važiuoti autobusu ir ubagauti Šiauliuose.

  459. Jurgis - 2014 08 21, 13:56

    O čia apie KUN ir Litcargus :)

    Kaip aš pasibaisėjau oro uosto darbuotojų darbu
    http://www.delfi.lt/pilietis/voxpopuli/kaip-as-pasibaisejau-oro-uosto-darbuotoju-darbu.d?id=65581440

  460. Jurgis - 2014 08 21, 14:15

    Estonian Air’s Q2 results below expectations – CEO
    21.08.2014, 12:47

    Estonian Air CEO said ahead of announcement of the airline’s second-quarter results that they are roughly the same as last year, but not meeting the company’s expectations.

    CEO Jan Palmer said that results are below expectations because of the Russian crisis.

    However, he added that the whole year should definitely turn out better than last year.

    The company plans to break even in 2015 and start earning a profit in 2016.

    The airline is due to announce its Q2 results today.

  461. Jeronimas - 2014 08 21, 14:27

    Idomi istorija su AL patirtimi. Matyt, tikrai saziningas ir stropus darbuotojas :)

    tik kartais,ar verslo klases keleiviams AL neduoda 2 rankiniu bagazu ir 2 checkin?

  462. Mindauqas - 2014 08 21, 14:53

    Jeigu tai, ką surašė Lina viskas taip ir buvo, tai čia jau žemiau bet kokios kritikos.
    Čia jau net negali būti jokių pasiteisinimų, kad tai ne jūsų darbuotojas ir pan.

  463. Audrius - 2014 08 21, 14:56

    Verslo kl. 2 rankiniai, bet vis vieną iki 8 kg. Taip kad galima irgi prisikabinti :)
    Keleivė tikriausiai turėjo galvoje, kad yra nuolatinė klientė, skraidanti verslo reikalais. Nebūtinai C klase.

  464. Marius - 2014 08 21, 15:52

    Na ,del Linos R. atvejo,cia tikrai labai idomu… Manau darbuotojas buvo visikai zalias:) arba 2as variantas principo reikalas.Ka turiu galvoj:neretai sitie maziau issilavine,maziau uzdirbantys zmones buna labai susireiksmine ir uzsispyre ,kaip oziai:)Nesu superpsichologas,bet manau cia noras parodyti,kad vat as irgi galiu buti kuom tai…
    Tokiais atvejais ,mano nuomone,yra tiktai vienas sprendimo budas.Nekalbeti su tuo zmogum jei matai,kad jis nieko negirdi,o tik laikosi savo.Su juo kalbeti tik laika svaistytireik is karto bandyti skambintis ar kviesti vadova(aisku cia nera laiko,bet jei imanoma)
    Pats ,senais laikais, turejau panasiu problemu KUN(dar pamenu senajame terminale,naujo nebuvo).As 5 min velavau i Ryanair registracija.Atejes matau pries mano akis,kad uzkabineja juosta ar tai virvele(anksciau apsaugininkas tokia uzkabindavo kad zmones toliau nepraeitu).Matau prie check inn’o stovi 10-12zmoniu eile i mano skrydi,iki eiles 5-10metru ne daugiau.Bet as negaliu nueiti ir atsistoti i eile nes apsauginis paziurejo i bilieta ir tu pavelavai i registracija(toks pono Byno veidu).Na be abejo sakaus pavelavau sutinku,nesiginciju cia faktas,bet va eile as tik su rankiniu bagazu leisk man praeit gi pati veluoja registracija.Jei ne tie 10zmoniu as pats checkinn’toja galeciau suktelt ir paprasyt,kad pasakytu apsaugai praleist.Ir spekit kas nutiko toliau:))) Paprasiau(ramiu balsu) pakviest,ka nors is kolegu arba geriausia butu virsininka/e,nes manau cia labai lengvai sprendziamas reikalas.Jis per racija pakviete kita darbuotoja tas net nieko neklause manes ziuri i ji.Apsauginis ,jam sako,zmogus nesitraukia nuo vartu,ji perspejau bet vistiek neklauso(nors nebuvo jokio perspejimo ir konflikto ar pakelto balso).Tas kur atejo be jokiu klausimu antrankius isitrauke.Tiesa pasakius jis pusiau begom atbego ir is tolo jau uz antrankiu laikesi:)) Paziurejau,kad jau checkinn’e eile baigesi ir mergaite nueidineja na kas beliko nusisypsojau tam Security ir nuejau i offisa bilietu keistis.Ofise darbuotojos sako rasyk iskart skunda,buciau LT gyvenes taip buciau ir dares,na ka is durniu paimsi.

  465. Jurgis - 2014 08 21, 17:15

    Rygos oro uostas plečiasi :

    Pohjola Bank issues EUR 13 mln loan to Riga Airport Passenger Terminal
    http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=95362

    The Finnish Pohjola Bank subsidiary in Latvia has signed an agreement with Riga International Airport for a EUR 13 million loan to expand the airport’s passenger terminal, informs LETA.

  466. Rytis - 2014 08 21, 18:37

    Simonai, gal jau aišku, kuomet planuojamas naujų orlaivių (?) atvykimas?

  467. vytautas-nt - 2014 08 21, 19:12

    Belieka tiketis, kad 2015 atsiras traukinys i varsuva ir keliautoju i oro uosta dalia palengves…

  468. Jurgis - 2014 08 21, 19:24
  469. PK - 2014 08 21, 20:13

    >Rytis
    Manau kad ne orlaivių o orlaivio.Tik man va klausimas ar bus nuomuojamas kaip dabartinis E-175 ar tiesiog bus su pilotų komandą kaip CRJ2.Galvoju kuris bus pigesnis būdas tuo ir naudosis, spėju kad bus antras būdas kaip CRJ2.Jei nepataikiau Simonas pataisys.

  470. Rytis - 2014 08 21, 20:16

    Juk pagal pradinį planą tai dar gegužę turėjo būt trys orlaiviai. O CRJ2, dabar ATR turėtų būt pakeistas.

  471. Marius - 2014 08 21, 20:22

    Na as mastau,kad labai,labai tiketina nebus jokio naujo lektuvo iki pavasario:)
    Gi sudare nuomos sutarti del ATR.Na taip,nebent sito atsisakytu,bet jis kainuoja labai jau pigiai.O dar ir LT situacija nelabai superine

  472. PK - 2014 08 21, 20:25

    >Marius
    Kad bus kitas jet manau nediskutuotina , nes pagal grafikus ATR-72 be šansu.

  473. Marius - 2014 08 21, 20:33

    to PK
    koki grafika?Jei argumentuoji tik grafiku,manau klysti 100%.
    Rudeni nemazai skrydziu nusiima,o dar yra CRJ 50vietis.Kitas dalykas naujas grafikas jau uz 9dienu,o lektuvas turi atskristi is Brazilijos(jei kaip planuota buvo).Lektuva cia Lietuvoj dar uzregistruoti reikia,kad patikrintu.
    Na jei naujas lektuvas naujajam grafikui butinas,tai jei ne siandien tai rytoj jis jau bent pakiles is Brazilijos turi buti.Cia matau niekaip.
    Bent jau interline’a susitvarkytu ir jau tam kartui buti geru naujienu per akis.

  474. PK - 2014 08 21, 20:42

    >Marius
    Turiu galvoje skrydžiu grafiką ,o pagal ji būtini 2 jet lėktuvai ,arba turės iš pagrindu keisti tvarkaraštį nuo rugsėjo 1d.Nes su esamais 1jet ir 1ATR neimanoma.O Brazilija manau reikėtu pamiršti , nebent iš ten nuomuotis būtu pigiau.

  475. Šarūnas - 2014 08 21, 22:29

    Japonai toliau skverbiasi į Baltijos šalis. TLL priėmė Japan Airlines B777. Kažin į Vilnių kada nors japonų paduos?

  476. vytautas-NT - 2014 08 22, 04:27

    Siaip idomu kokia gili mintis buvo nuomuotis

  477. vytautas-NT - 2014 08 22, 04:53

    ATR? Ar CRJ jau per brangu? Ar didesnio lektuvo reikejo?

  478. Kardiobatonas - 2014 08 22, 08:35

    Japonų yra buvę ir VNO, tik šiemet negirdėti. Gal tiesiog nepastebėjom?

  479. Little_man - 2014 08 22, 08:54

    Kiek pamenu VNO jie buvo su 747 tiesa skrido ne is Japonijos o cia vietoje sukiojosi.

  480. Jurgis - 2014 08 22, 09:06

    Estonian Air outsources Stockholm Bromma route to Denmark’s DAT

    Estonian Air (OV, Tallinn Lennart Meri) plans to outsource its upcoming Tallinn Lennart Meri to Stockholm Bromma route to DOT – Danu oro transportas (R6, Kaunas) Denmark’s check-in.dk newswire has said. The flights will operate twice-daily onboard the Lithuanian ACMI specialist’s ATR42-500 LY-DAT (msn 445).

    The route was last serviced by Flybe. Nordic (FC, Helsinki Vantaa) until April of this year. Estonian plans to continue to serve Stockholm Arlanda up to four times daily as well with its own EMB-170s and CRJ-900s.

  481. Jurgis - 2014 08 22, 12:41

    JAV naujienų transliuotojas CNN paskelbė «airBaltic» novatoriškiausia oro linijų bendrove

    Viena didžiausių pasaulio naujienų organizacijų CNN Baltijos šalių oro bendrovę „airBaltic“ pripažino novatoriškiausiomis oro linijomis pasaulyje. Tokį pripažinimą oro bendrovė pelnė dėl netradicinių ir inovatyvių paslaugų bei produktų, kuriuos teikia savo klientams.

    Kaip skelbiama CNN pranešime, Baltijos šalių oro bendrovė jau ne pirmą kartą pelno įvertinimus už novatoriškas paslaugas ir produktus. Tik „airBaltic“ klientai už skrydžio bilietus gali atsiskaityti virtualia bitkoinų valiuta, įsigyti „airBaltic“ automobilį ar užsakyti šampaną ir rožes skrendančiam savo draugui.

    Kaip neseniai skelbta, „airBaltic“ 2013 m. pasiekė 3,45 mln. litų (1 mln. eurų) pelną – vieneriais metais greičiau nei buvo planuota. Baltijos šalių oro bendrovė skraido į daugiau kaip 60 Europos, Skandinavijos, Rusijos, NVS šalių ir Viduriniųjų Rytų miestų. Lietuvoje oro bendrovė skrydžius vykdo iš Vilniaus ir Palangos oro uostų.

    CNN pranešimas: http://edition.cnn.com/2014/08/12/travel/the-weird-world-of-in-flight-retail/index.html

  482. Marius - 2014 08 22, 13:17

    Daugiausia svečių atvyko iš Rusijos – 57.600 (2013 m. II ketv. – 60.200), Vokietijos – 55.100 (2013 m. II ketv. – 47.8000), Baltarusijos – 42.500 (2013 m. II ketv. – 36.000), Lenkijos – 38.200 (2013 m. II ketv. – 45.000), Latvijos – 27.400. (2013 m. II ketv. – 20.900), Jungtinės Karalystės – 13.200 (2013 m. II ketv. – 13.300), Estijos – 13.100 (2013 m. II ketv. – 11.200), ir Ukrainos – 11.700. (2013 m. II ketv. – 6.900). Daugiau nei pusė (57,2%.) užsieniečių rinkosi nakvynę Vilniuje.

    Plačiau: http://vz.lt/article/2014/8/22/statistika-turistu-skaicius-augo-taciau-rusu-sulaukeme-maziau#ixzz3B7AgQQMb
    Visai realu,kad jau si 3ketvirti Vokieciai bus Nr1?:)))

  483. Jurgis - 2014 08 22, 15:36

    Nei KUN, nei VNO nesiteikia paskelbti statistikos, nors netrukus jau ir rugpjūtis baigsis :)

  484. Mindaugas - 2014 08 22, 15:48

    Nei Rusija, nei Siaures koreja nesiteikia paskelbti BVP ataskaitu, netrukus jau ir rugpjutis baigsis.

  485. Jurgis - 2014 08 22, 17:31

    Georgian startup flyvista launches operations
    http://www.aviationbrief.com/?p=18037

    New Georgian startup flyvista has begun operations with a 2X-weekly Tbilisi-Tehran service. It plans to expand services to include Moscow, Kiev, Almaty, Istanbul and Minsk.

    Flyvista said it sees its market as primarily leisure travelers, with the main aim of increasing traffic to and from Georgia.

    The airline is a sister company of Dubai-based Aerovista, which acts as the management arm of the Aerovista group, providing aircraft for lease, plus aircraft management and support services.

  486. Šarūnas - 2014 08 22, 17:48

    Gruzijoj kažkaip labai dažnai gimsta avialinijos. Įdomu, kuri dabar sugalvos „skraidyt“ į Vilnių? :D Paskutinė berods Euroline/Georgian International Airways buvo

  487. Obs. - 2014 08 23, 21:46

    Iceland’s aviation sector is currently on high alert: Iceland’s Bárðarbunga volcano has started erupting.

    Iceland’s aviation sector is currently on high alert, although no flights have yet been canceled. If ash does break through the glacier and into the air, it could potentially disrupt flights around the area. On the upside, thanks to recent changes in airline policies, it’s unlikely that any eruption would be as disruptive as the 2010 Eyjafjallajökull eruption that grounded flights across Europe for six whole days. (Airplanes are now allowed to fly in areas with 4,000 micrograms of ash per cubic meter — so fewer planes will have to stay grounded).
    http://www.vox.com/2014/8/23/6060015/Iceland-Bardarbunga-volcano-erupts

  488. Kardiobatonas - 2014 08 24, 11:00
  489. Jurgis - 2014 08 25, 08:56

    Air Lituanica to wet-lease an ERJ-145
    http://www.ch-aviation.com/portal/news/30658-air-lituanica-to-wet-lease-an-erj-145

    Air Lituanica (LT, Vilnius) will wet-lease an ERJ-145 over the period August 31 to October 24 ch-aviation can exclusively reveal. The Embraer (São José dos Campos) twinjet will be used on flights from Vilnius to Berlin Tegel, Prague, Munich, Brussels National and Billund.

    The Lithuanian carrier also operates one EMB-175 and an ATR72-200 on wet-lease from DOT – Danu oro transportas (R6, Kaunas). The ATR72 will shortly be replaced again by a CRJ-200 on wet-lease from Cimber (QA, Sønderborg). Air Lituanica did not yet want to confirm who will operate the ERJ-145 on its behalf when asked for comment.

  490. Marius - 2014 08 25, 09:23

    Sutaupys ant degalu,naudoja mazdaug 35% maziau versus 175…

  491. Jurgis - 2014 08 25, 09:28

    O ko taip trumpai, kas bus po October 24 ?

    >Air Lituanica (LT, Vilnius) will wet-lease an ERJ-145 over the period August 31 to October 24

  492. Marius - 2014 08 25, 10:01

    Na manau prates arba zadetasis E-175 is Brazilu tiesiogiai ,isperkamaja nuoma?
    Man sis LT lankstumas ziurisi labai gerai.Siai dienai tikrai ,tos mineto kryptis,neuzpildytu E-175.

  493. pliumbum - 2014 08 25, 10:28

    Na, kai neliks ATR, vėl bus galima bilietus pirkti :)

  494. Rytis - 2014 08 25, 10:39

    Jeigu tokiam trumpam laikotarpiui, tai turbūt nereikia tikėtis, kad ant orlaivių sulauksim Air Lituanica atributikos.

  495. Šarūnas - 2014 08 25, 11:52

    Kažin kodėl bent ne E170? Baigėsi patogumai boardinimo per rankovę. Žiema lauku laipintis pats tas.

  496. PK - 2014 08 25, 12:57

    Manau viska sprendžia kaštai ,nes ar E170 ar E175 skirtumas labai menkas.

  497. Jurgis - 2014 08 25, 13:25

    Датчане открывают авиакомпанию в Риге и активно ищут персонал
    http://www.delfi.lv/biznes/bnews/datchane-otkryvayut-aviakompaniyu-v-rige-i-aktivno-ischut-personal.d?id=44885936#ixzz3BOkQ2G9V

    Датская авиакомпания Primera Air откроет базирующуюся в Риге авиакомпанию Primera Air Nordic.

  498. Vytautas-NT - 2014 08 25, 16:41

    O kokia gili mintis yra imti E-145 vietoj CRJ-200? Ar tiesiog šitą lėktuvą pigiau gavo? Bet kokiu atveju tai kitas tipas, nei E-170/175..

  499. Jurgis - 2014 08 25, 16:47

    „Grand Cru Airlines“ lėktuvų parką dar žiemą papildys ir A320 orlaivis
    http://vz.lt/article/2014/8/25/grand-cru-airlines-lektuvu-parka-dar-ziema-papildys-ir-a320-orlaivis#ixzz3BPZ7Tq80

    Užsakomųjų skrydžių bendrovė „Grand Cru Airlines“ kitų metų vasaros sezoną planuoja skraidinti ir su Airbus A320-200 lėktuvu, kurį atsiskraidinti planuojama dar šią žiemą.

    Aleksandras Celiadinas, bendrovės rinkodaros vadovas, portalui „Newstodate“ teigė, kad lėktuvą numatyta įsigyti „damp lease“ nuomos pagrindu. Tai reiškia, kad lėktuvas bus nuomojamas su nepilnai sukomplektuota įgula, bet su pilotais.

    „Turime nuolatinių klientų, kurie norėtų pasidalinti tokio didelio orlaivio įsigijimu su mumis. Ir tai mums leis kitų metų vasaros sezono veiklai pasitelkti vieną, o gal net du „Airbus A320“, – sako jis.

    Šiuo metu „Grand Cru Airlines“ vykdo veiklą su trimis Boeing 737 orlaiviais. Veikla vykdoma užsienyje: Graikijoje, Rusijoje, Lenkijoje, Didžiojoje Britanijoje, Skandinavijos ir Pietų Europos šalyse. Bendrovė aptarnauja skirtingus Europos klientus – skrydžių bendroves, skraidina jų keleivius lėktuvams sugedus, vėluojant ar iškilus kitoms problemoms.

    Anksčiau bendrovė skraidino ir bankrutuojančio kelionių organizatoriaus „Go Planet Travel“ turistus.

    Nuo įmonės veiklos pradžios (2013 m. birželį) „Grand Cru Airlines“ skelbia pervežusi per 100.000 keleivių.

  500. Jurgis - 2014 08 25, 18:53

    Kaunas, 2014 liepa
    83345 keleivių
    Pokytis (2012/2013) – minus 7.32%

  501. Šarūnas - 2014 08 25, 19:07

    VNO turbūt ant pirštų arba pagaliukais skaičiuoja.

  502. Marius - 2014 08 25, 19:33

    Sarunai,be reikalo,tai yra jausenai VNO skaiciukai:)

  503. Šarūnas - 2014 08 25, 20:04

    Mariau, oficialių skaičių nematau VNO tinklapy. Pamenu, kad Simonas pateikė.

  504. klaustukas - 2014 08 25, 20:51

    Norwegian pradejo jungimus pardavineti i long haul? Bent jau lenku puslapiuose matyti screenshotai WAW-JFK ir LAX-WAW

  505. Wincas - 2014 08 25, 21:10

    Jau seniau buvo jungimai, bet ne is visu Norwegian oro uostu

  506. klaustukas - 2014 08 25, 21:31

    I long haul is esmes buvo tik skandinavijoje, o dabar net is VNO i LAX tvarkingai 14-16h keliones sudelioja

  507. Wincas - 2014 08 25, 22:25

    Dar balandi ieskojau parskristi is LAX, tai dave tiesiai i RIX, bet i VNO nebuvo. Bet buvo labai mazai laiku persedimui.

  508. Marius - 2014 08 25, 23:04

    To Wincas
    gal neleido,kol i ARN neskraide.Nes dabar leidzia …Ir kainos neprastesnes nei i RIX,pvz:Rugseji i VNO 290,i RIX 300Euru(imant ekonominius)

  509. ERJ145 - 2014 08 26, 06:58

    Dėl Embraer 145, tai gamintojo lizingo kompanija aktyviai siūlo šiuos lėktuvus visame pasaulyje su all-in package už žiauriai gerą kainą. Jei koks ATR72 lease gali kainuoti kokį 70-80k USD/mėn, tai ERJ145 gali kainuoti 45k USD ir už tai dar įeis komponentų supportas ir kreditai pilotų/inžinierių mokymams. Taip yra dėl to, jog visokiose Arizonos dykumose stovi prikonservuotų ERJ145 jau kelis metus, tai gamintojas pradėjo aktyviau dirbti ties šitų lėktuvų panaudojimu, tuo pačiu ir spare parts atlaisvinimu iš sandėlių.

  510. Simonas Bartkus - 2014 08 26, 09:58

    Šiame žiemos tvarkaraštyje Vilniaus oro uoste nuolat skraidys du nematyti vežėjai:
    Air Go Egypt – po vieną kartą per savaitę iš Hurgados ir Šarm El Šeicho;
    Travel Service – po vieną kartą per savaitę iš Fuerteventuros ir Madeiros.
    Abiejų užsakovas – „Plius Travel“.

  511. Linas - 2014 08 26, 10:01
  512. Arturas - 2014 08 26, 10:11

    Si ryta, vaziuodamas i darba, ejau pro Amsterdamo aerouosto sale ir pastebejau, kad Air Baltic reklamos stenduose pradejo reklamuoti tiesioginius skrydzius i VNO… Olandijos kelioniu portaluose, reklama jau keleta savaiciu yra. Keista, kad AL jokios reklamos cia nerasta… O kad, reklama veikia, patvirtina tai, kad jau 5 mano kolegos eindami pro mano darbini stala si ryta, paminejo: Ar matei Arturai, galesi vel i Vilniu tiesiogiai skristi… Beliko man jiems tik atsakyti: Air Lithuanica irgi skris…

  513. Linas - 2014 08 26, 10:25
  514. oleg - 2014 08 26, 12:19

    http://www.airbaltic.com/en/seat-sale

    kainos is VNO superines. Ypac i BER, HAM, PRG, TLL, RIX… na jus supratot =]

  515. Marius - 2014 08 26, 13:19

    to ERJ145
    tai labai cool ,jei taip pigiai ju gauti galima.Tokiai a/k,kaip LT,cia vos ne patys geriausi lektuvai…Nes skrendant su 80-85viet,geru dazniu,neuzpildysi.
    O kaip jie del patogumo? Kiek maziau vietos lyginant su E175 ir panasiais?

  516. Vytautas - 2014 08 26, 13:30

    Oho, BT rimtai užsiėmė – pašers nuolaidom, nugesins AirLituanica, ir sėkmingai visi toliau per Rygą skris, bet jau tokiom kainom, kokiom norės BT. Kažkur girdėta jau ir matyta, iki skausmo ;)
    Dar turiu negerą nuojautą, kad BT nugesins ir AirLituanicos bandymus gauti jungimus su KLM – kolkas nematyti jokio progreso.
    Simonai, ar galiu tikėtis sulaukti lapkričiui bilietų į Mančesterį per AMS? Kol skraidėt kartu su estais, kainos buvo neblogos…

  517. Marius - 2014 08 26, 13:42

    Del jungimu ,tai pritariu,kazkas cia tikrai negerai? Jei gerai pamenu Simonas jau pries 2-3savaites sake ,kad susitare.Buvo ,tik mazdaug,savaites laiko klausimas ,kada bus jau sudeta pardavime.Pastrigo kazkas konkreciai…?

  518. Justas - 2014 08 26, 13:45

    Teko keleta kartu skristi Portugalia ERJ145s tai ispudis buvo nekoks. Visiskai nepalyginama su E170/190s, ziauriai triuksminga, salonas labai mazas, reikia eiti pasilenkus, overhead bins per mazos net ir kompiuterio case… Kazkas panasaus i SAAB 2000, tik tiek, kad greitesni. Bent jau kedes buvo patogios su salyginai daug legroom.

  519. klaustukas - 2014 08 26, 13:54

    nelabai superines tos kainos @oleg – maziausiu kainu, kurios nurodytos, gana mazai, o visais atvejais grizimas yra smarkiai brangesnis. zodziu, good deal, jei i viena puse reikia skristi be bagazo. plius skridimas per RIX

  520. Al - 2014 08 26, 13:55

    @Justas:
    Nenuvertink taip SAAB, nesenai turejau pora VNO-ARN r’tripu su SK, tai komforto prasme tikrai geriau nei crj ar airbus pasorode- ypac su antikinem kedem, panasesnem i kreslus :).
    Vienas pastebejimas – vidutinis LF sukosi apie 40%…

  521. Jurgis - 2014 08 26, 13:58

    Teko irgi keletą kartų skristi Luxair ERJ145, tai nieko blogo pasakyti negaliu, regioninis lėktuviukas regioniniam miesteliui koks yra Liuksemburgas. Visi LUX buržujai su plonom biurokratų papkytėm sėkmingai ir džiaugsmingai skraido. Skraidysim ir mes.

  522. Šarūnas - 2014 08 26, 14:30

    Esmė tame, kad iš viso jokių jungimų nėra. Lyg ir buvo kalbėta, kad per PRG bus pirmi jungimai. Toks jausmas, kad įtaką turi LT finansinė situacija.

  523. Simonas Bartkus - 2014 08 26, 14:32

    Jungimai su AF ir KL jau yra – veikia jau porą savaičių. Jie nėra ir nebus kol kas prieinami per Air Lituanica tinklapį. „Ryt/poryt“ atsiras ir bendri tarifai su KL ir AF.

  524. Vytautas-NT - 2014 08 26, 15:04

    Aišku viskas priklauso ir nuo to, kaip vežėjas lėktuvą konfiguruoja. Kažkada teko skirst su LOT E-145. Per blogą orą kratė kaip reikiant. Šiaip didelio skirtumo su CRJ-200 nepastebėjau. Bet, kiek suprantu, Bombardier juos nukonkuravo…

  525. Marius - 2014 08 26, 15:12

    Siaip pas BT gaunasi brangiau,net ir per ta ju Sale,i AMS:)) Jie ten pigiausius bilietus be bagazo duoda,kai dadedi tai ir visai kita kaina pasirodo.
    Tas BT produktas(VNO-AMS) labiau Wizz’u EIN pjaus nei LT.Verslui dieninis skrydis nei sis,nei tas…Ir daznis netinka,na nebent,isskrendi su BT grizti su LT,ir atvirksciai.Tokiu atveju is dalies ir paslauga LT padaro:mes gi negaletume iskart startuoti su 2xdaily:) Kiek pamenu,kai skraite Estai,tai rytinis ryskiai pelningesnis budavo vs vakarini.
    O del tu 1stop’u cia nelabai kur ir papjausi ka,visai kitas produktas.Be abejo nuims dali keleiviu ir nuo LT,bet labiau cia kitus 1stop’ininkus apvalgys.

  526. Marius - 2014 08 26, 16:11

    2014m Ruduo vs 2013m Rudeniu
    Kaip keitesi jungiamuju skrydziu pasiula?Tai grubiai primecia;
    Siemet turime Belavia 8xWeekly su 50vietu. Pasikeitusius ,daznesnius Turkish.Turim Norwegian i ARN.BT su savo AMS dasidejo.Na ir LT su Paryzium.
    Taip pat LT padaznino Berlyna,Miunchena,o sumazino Praha,beliko 1 is 2vieju Amsterdamu dienoj.
    Sakyciau padengia isaugusia paklausa su kaupu?Prasides/prasidejo stumdymasis ar mazes/mazeja uzpildymai?

  527. Simonas Bartkus - 2014 08 26, 16:13

    „Norwegian“ uždaro ARN nuo rudens, teko girdėti, jog ne sezonui, o su visam.

  528. Vytautas-NT - 2014 08 26, 16:24

    Pasirodė straipsnis apie rudens tvarkaraštį:

    http://www.delfi.lt/verslas/transportas/sudeliojo-air-lituanica-skrydziu-plana.d?id=65661402

    Kiek suprantu daugiau naujų krypčių iki 2015 metų tikėtis neverta?

    Beje, kodėl nesprendžiama šeštadienio problema? Ar nelabai yra krypčių tądien skraidyti?

  529. Karolis - 2014 08 26, 16:46

    Žiemą šestadieniais gera kryptis galėtų būti „kalnai“, bet tai charter’inio pobūdžio skraidymas ir klausimas kiek LT lėktuvai gali būti konkurencingi.

  530. Simonas Bartkus - 2014 08 26, 16:52

    Mes žiemos sezonu vykdysime reisą į Miuncheną, kur būtent orientacija į slidinėtojus. Taip pat reisas į Bilundą taip pat vyks šeštadieniais.

  531. Vytautas-NT - 2014 08 26, 17:07

    Klausimas istorinis- Paryžius sumažėjo iki 4 savaitinių skrydžių? Amsterdamas pernai nebuvo kasdien?
    Na šeštadieniui dabar tenka 2 skrydžiai tiktai (Miunchenas ir Bilundas).

    Tiesa kodėl Miuncheno toks keistas tvarkaraštis- antradienis, ketvirtadienis, šeštadienis ir sekmadienis?

  532. Simonas Bartkus - 2014 08 26, 17:10

    Paryžius 4 buvo pavasarį, tik vasarai buvome padidinę iki 6x.

    Kuom keistas MUC tvarkaraštis?

  533. Šarūnas - 2014 08 26, 17:10

    Simonai, LT spalvom daugiau lėktuvų nebus?

  534. Agentas - 2014 08 26, 17:25

    airBaltic puolimą prieš Air Lituanica gerai parodo kainos „nuo…“ šitos akcijos metu.

    Palyginu – pirmas skaičius kaina iš VNO, kita kaina iš TLL.

    Berlynas – iš VNO 49EUR, iš TLL 65EUR;
    Bilundas – iš VNO 55EUR, iš TLL 69EUR;
    Briuselis – iš VNO 49EUR, iš TLL 75EUR;
    Miunchenas – iš VNO 55EUR, iš TLL 69EUR;
    Paryžius – iš VNO 55EUR, iš TLL 69EUR;
    Praha – iš VNO 55EUR, iš TLL 75EUR.

  535. Jurgis - 2014 08 26, 17:26

    Jei jungimai su AF ir KL jau yra, tai bent jau Amsterdamas turėtų jau dabar būt kasdien.

  536. Vytautas-NT - 2014 08 26, 17:49

    Miunchemas yra ir šeštadienį ir sekmadienį. Ar čia bandymas daugiau galimybių sudaryt slidinėtojams.

    Beje, o kodėl į Prahą savaitgalį neskraidoma. Juk turistinė kryptis.

    Įdomu, ar ta pati Praha yra slidinėjimo kryptis, ar nuo jos kalnai toli.

    Gal būtų galima su kokia egzotika surizikuot? Klagenfurtu arba Ciurichu?

    Buvo pasirode informacijos apie derybas su Šiaulių oro uostų. O analogiški pokalbiai su Palanga nevyksta? Apskritai ar yra kokių perspektyvių krypčių iš Palangos (pvz. skrydžių į dar vieną HUB’ą)? Ar ten žmonių per mažai gyvena…

  537. Kardiobatonas - 2014 08 26, 17:50

    Iš TLL toliau skristi į Vakarų Europą negu iš VNO, todėl netenka stebėtis, kad brangiau.

  538. rpi - 2014 08 26, 17:53

    Labai tikiuosi, kad Miuncheno tvarkaraštis nesikeis. :-) Beje, AL galėtų pasireklamuoti, kad patogiai gali nuskraidinti į M. Bublé koncertą Miunchene. Koncertas lapkričio 12 d.

  539. Marius - 2014 08 26, 18:06

    to Agentas
    Jei ,vien tik situom argumentuojant,butu labai neteisinga taip sakyti,kodel? Akcija vyksta ir daugiau krypciu,kur kaina mazesne is VNO,o neskraido LT.
    P.S.
    Del tu BT Super kainu….Nereikia pamirst,kad dar dasideda 25Eur uz bagaza(o perkant ,ne per BT puslapi,35Eur)
    Pvz AMS su BT 49Eur(pigiausias variantas,kurisne visados daryra).Prie 49Eur pridekime 25Eur-1vnt. bagazo ir 5.99Eur korteles mokesti,kas gausis? Pigiausias variantas minimum 79Eur.
    Ka siulo LT? Kainos prasideda nuo 47Eur(tam laikotarpiui,kai jau BT pradeda savo skrydzius) ir cia jausu nemokamu bagazu.Jei moki per internetine bankininkyste cia ir visos islaidos.
    LT-47Eur vs BT-79Eur
    Beje Simonai,ko taip tyliai,galetumet pasipiarinti del BitCoin’u:))

  540. Mindauqas - 2014 08 26, 18:30

    Simonai, smulkmena, bet kainas eurais nurodote neteisingai – skaitmuo eurais iki sausio 1 d. negali būti didesnis nei skaitmuo litais.
    Pradžioje buvo gerai. Tikrintojai apsidžiaugs pamatę tokią klaidą.

  541. Jurgis - 2014 08 26, 19:31

    O gal mums irgi tokių reikėtų, po 18 vietų ? Galėtume drąsiau skrydžių tinklą plėsti.

    Avies launched flight route Tallinn-Stockholm
    http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=95526

    Estonian airline Avies announced on Monday that on August 15 it had launched the regular flight route between Tallinn and Stockholm, writes LETA/Postimees Online.

    Flights on the Tallinn-Stockholm-Tallinn route will be operated on Tuesdays, Fridays and Sundays.

    If passengers’ demand will show an increase, the number of flights will also be increased.

    Avies AS is an Estonian enterprise run on private capital, formed in 1991. The company’s fleet consists of ten Jetstream 31/32 aircrafts with 18 seats.

  542. Jurgis - 2014 08 26, 19:39

    Ryanair задумалась о полетах в Россию через Израиль
    http://www.ato.ru/content/ryanair-zadumalas-o-poletah-v-rossiyu-cherez-izrail

  543. Arnas - 2014 08 26, 21:15

    Šiandien skrendant LH886 į VNO su Airbus A320 LF buvo lygiai 100%. Pastebėjau, kad į FRA-VNO pastaruoju metu jau vis dažniau įmetamas A320 negu A321. Lėktuvų trūkumas ar tiesiog parduotų vietų skaičius?
    Beje, kažkada diskutavome apie LH stiuardeses. Tiek rytiniame DUB-FRA, tiek tame FRA-VNO buvo po 2 jaunas ir po 2 vyresnes. Bet kuriuoju atveju, kitais atžvilgiais LH ir išlieka tradicinis LH.

  544. skytomas - 2014 08 26, 21:43

    Gal žinote, kam priklauso šis naujas B737 – 700 (BBJ) su Lietuvos reg. ženklais?

    http://www.airliners.net/photo/Boeing-737-7ZF-BBJ/2492902/&sid=332eaa38f708e0a9db4bb4fc721e9302

  545. @skytomas - 2014 08 27, 06:04

    Labai geras klausimas ir įdomus pastebėjimas dėl BBJ.

    Mano nuomone, tai AviaAM pirkinys, kurį jie jau sutarę lizinguoti kokiam magnatui iš Rusijos, kuris ir finansavo tokį pirkinį.

    Beje dėl AviaAM, tai ganėtinai sėkmingas regioninis lizinguotojas, įdomu dabar žiūrėti, kaip Finasta prieš mėnesiuką kitą leido analizes, jog įmonė prastai laikosi, o išleidus pirmo pusmečio rezultatus akcijų kaina 25% pakilo.

  546. Little_man - 2014 08 27, 09:52

    Jeigu šeštadienio skrydis į Miuncheną bus ankstyvas tai dar visai ok. Bet jei po pietų tai man kaip Slidininkui bus visiškas pravalas švelniai tariant. Kitą vertus orientuojantis į Slidininkus galėtumėte pagalvoti apie Pietines alpes kur gerokai daugiau trasų ir daugiau turistų vyksta. :)

  547. Linas - 2014 08 27, 10:04

    @skytomas
    bus įdomu pamatyti nudažytą :)

  548. Mindauqas - 2014 08 27, 10:15

    @Little_man, o skrydis iš Miuncheno, tai reiktų kad jau būtų vėlyvas?:)

  549. Vytautas-NT - 2014 08 27, 10:29

    Na, Miunchenas rytinis. Tiesa skrydžių mažėja nuo 5 iki 4 per savaite. Suprantama, kad rytą užima Amsterdamas.

    Man tik įdomu, kodėl tiek Miunchenas, tiek Praha pagal laika neorientuojami į jungiamuosius skrydžius. Paprastai jei yra vienas per dieną, daromas apie vidurdienį.

    Ar čia mistiškas Sky Team planas- išskrendu per Amsterdamą, o grįžtu per Prahą..?

  550. Simonas Bartkus - 2014 08 27, 10:32

    Skrydis į Miuncheną bus viduryje dienos. Kaip ir CDG bus vėliau negu reisas į AMS, vėlyvesnio ryto. Mitas, kad vienas reisas jungimams turi būti viduryje dienos, tai labai priklauso nuo specifinių aviakompanijos wave.

    Kaip vykdome anksčiau VNO-AMS su OV, AMS-VNO rytinis sektorius turėjo gerokai daugiau connection’ų negu rytinis VNO-AMS. Taip yra dėl KLM bangų, jie turi labai daug overnight svetimose bazėse intra-EU bei didžioji dalis long-haul reisų leidžiasi AMS anksti ryte.

  551. Simonas Bartkus - 2014 08 27, 10:55

    Volia – „Ryanair“ pristatė „Business Plus“ produktą:
    http://www.ryanair.com/lt/business-plus/

  552. Vytautas-NT - 2014 08 27, 11:16

    Kalbant apie jungimus, tai AMS atveju, jei imam tolimus skrydžius- užtenka rytinio skrydžio. Tačiau jei kalbam apie reisus Europos viduje, rytinis jau problemiška- iš daug kur lėktuvai neatskris. Aišku, visa tai žaidžia jei KLM turi į kąkokį oro uostą 2 skrydžius per dieną arba nakvojantį (tiesa tada ilgas laukimo laikas). Todėl idealiam jungimui reikia 2 skrydžių per dieną.

    Įdomus tas Ryanair „Busines Plus“ Gal reiks į kokį Briuselį išbandyt.
    Panašu, kad Ryanair perima EasyJet modelio elementus. Bet darbui su bizniu reikia dažnesnių skrydžių…

  553. oleg - 2014 08 27, 11:37

    baltarusiai turi specialu puslapi skrydziams is lietuvos:
    http://vandrouki.by/category/letim-iz/letim-iz-litvyi/
    net open-jaw flights pagauna

    also http://www.lime-express.by prisijunge prie transferiu iniciatyvos. Autobusai su wifi and stuff. Zada bookinga padaryt i KUN ir VNO. Kainos labai geros puslapyje.

  554. Čiurlionis - 2014 08 27, 11:43

    Beja vakar GCA suko ratus virš VNO su savo naujuoju b734 LY-CGC. Neatsimenu, nei vieno iki šiol registruoto Lietuvoje b734.

  555. Kardiobatonas - 2014 08 27, 12:07

    Štai ir baigėsi FR skrydžių koncepcijos legenda. Klasika yra nemirtinga, kaip ir verslo klasė. Žmonių instinktas gyventi patogiau negali numirti.

  556. Little_man - 2014 08 27, 12:23

    Iš Miuncheno vėlyvas būtų idealu, tačiau ir ansktyvas iš Miuncheno taip pat nesukeltų didelių nepatogumų. Esmė tame, kad šeštadienį priima slidininkus dauguma tai jei antskrendi po pietų, o tau dar kokius 300km kalnais kabarotis tai labai vėlai atsiduri vietoje.
    Bet šis variantas jau išbandytas su OS, Vilnius-Viena-Milanas tada pasiimi mašiną ir važiuoji į Prancūziją. Gaila, kad matyt šiemet vėl Austrams ar LH teks atiduoti pinigus :), o mielai AL paremčiau. Na bet dėl manęs vieno į pietus gi neskris :)

  557. Paulius - 2014 08 27, 12:55

    Laisvalaikiui apie patirtį nuolatiniais vėlavimais garsėjančiuose Kinijos oro uostuose:

    Flying pains as China struggles to keep up with aviation growth

    http://edition.cnn.com/2014/08/26/travel/china-air-travel-delays/index.html?hpt=hp_c3

  558. Belekazz - 2014 08 27, 13:19

    Kas liecia slidinejima tai Salzburgas butu gal geriausias variantas ziema, bet kogero be sutarciu su agenturom nieko gero nebutu…

  559. Marius - 2014 08 27, 14:15

    Jei kur nors yra,bent jau,siek tiek didesne paklausa skrenda uzsakomieji.
    LT gali tik pavienius/atskirus keliautojus surinkti.
    Tie turistai yra papildomi keleiviai,kuriu esant salygom susirenka nemazai, bet jokiu budu ne didzioji dalis.
    Su kuom LT konkuruos ? Su Novaturo siunciamais Boeing/Airbus’ais.

  560. Marius - 2014 08 27, 14:24
  561. Obs. - 2014 08 27, 20:14

    airBaltic achieves 14 mln euro profit in H1.
    http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=95598

  562. klaustukas - 2014 08 27, 22:00
  563. Vilius - 2014 08 27, 22:45

    @Klaustukas

    Ten metodologija idiotiška – ima pigiausią rastą skrydį tarp dviejų didžiausių šalies miestų ir dalina iš atstumo tarp jų.

    Tai kai paskaičiuoja jungiamąjį skrydį iš Kauno į Vilnių arba iš Talino į Tartų, tai ir atrodo brungu.

  564. Marius - 2014 08 27, 23:34

    Šalys, iš kurių 2014 m. sausio – birželio mėnesiais į Vilniaus apgyvendinimo įstaigas atvyko daugiausia svečių:
    Baltarusija – 58 386 (21 proc. daugiau nei 2013 m. sausio – birželio mėn.),
    Rusija – 57 811(10 proc. daugiau),
    Vokietija – 31 299 (25 proc. daugiau),
    Lenkija – 30 870 (18 proc. mažiau),
    Latvija – 17 937 (19 proc. daugiau),
    Jungtinė Karalystė – 12 870 (7 proc. mažiau),
    Ukraina – 12 131 (99 proc. daugiau),
    Norvegija – 10 581 (7 proc. daugiau),
    JAV – 9 949 (14 proc. daugiau),
    Estija – 9 874 (24 proc. daugiau).

    Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/vilniaus-zinios/per-siu-metu-pusmeti-turistu-skacius-vilniuje-isaugo-daugiau-nei-14-proc-793-449044#ixzz3Bcv1E9d5
    Follow us: @15minlt on Twitter | 15min on Facebook

  565. Linas - 2014 08 28, 08:16

    QATAR AIRWAYS RELEASES THE FIRST PHOTOS OF ITS FIRST AIRBUS A350 XWB FROM THE FACTORY LINES IN TOULOUSE, FRANCE
    http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=51505&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323539377C323031342D30382D3237

  566. Vytautas-NT - 2014 08 28, 11:05

    Beje, kalbant apie AirBaltic pelną- keleivių pas juos mažėjo, apyvarta mažėjo. Reik suprast, kad pelną pasiekė mažindami išlaidas?

  567. Simonas Bartkus - 2014 08 28, 11:09

    Nors „Air Baltic“ mažino ir keleivių skaičių, ir vidutinį yieldą (nuo 101 EUR iki 99 EUR), tačiau pasiekė tikrai įspūdinga pelną – 10% teigiamas operacinės veiklos rezultatas yra labai gerai ir tai yra iš man žinomų, viena pelningiausių aviakompanijų Europoje pagal pirmojo pusmečio rezultatus.

    Kaip padarė? Labai efektyvūs su kaštais. Ženkliai sumažino skrydžių skaičių. Nuosekliai mažina tranzitą per Rygą ir persiorientuoja į tiesioginius skrydžius. Pirmą kartą, turbūt, nuo kokių 2008 m. „airBaltic“ keleivių tranzitinių buvo mažiau negu pusė.

  568. Justas - 2014 08 28, 11:40

    Del BT, tai jie viska daro teisingai. Industrijoj daug zmoniu klaidingai galvoja, kad growth yra iseitis – daugiau marsrutu, daugiau skrydziu, didesni lektuvai. Deja, viskas veikia costs prasme, bet ne revenue. Ir zymiai dazniau network optimisation, kastu kontrole ir pan yra daug veiksmingesni dalykai. Kas keista del BT, tai yield mazejimas – mazejant transit traffic, mazejant keleiviams, yield turetu didet.

  569. Simonas Bartkus - 2014 08 28, 11:49

    Justai, pritariu visais klausimais ir taip pat keista, kad sumažėjo „yield per pax“. Šiaip tai įtarimą turiu tokį, jog jie pakėlė cabin load factor – ten potencialo buvo daug. Šiemet jie neskelbė load factor duomenų, tačiau iš ankstesnių metų, ypatingai pirmą pusmetį vidutinis BT load factor nesiekė 70%. Gali būti, kad investavo į stimuliavimą tiesioginių reisų load factor, dėl to krito yield. Kito paaiškinimo nesugalvoju – šiaip logiškai mažinant tranzit flow turėtų yield kilti.

    Dar vieną paaiškinimą galiu rasti tokį, jog santykinai BT sumažino ilgo nuotolio skrydžių ir padidino trumpesnio nuotolio skrydžių (pvz. Tel Avivas, Tbilisis, Baku frequency nukirsta per pus, sumažinta Roma, Barselona), vietoje to atsirado daugiau PRG, BUD, GOT krypčių, stipriai didino frequency į Maskvą ir LED. Vėlgi, duomenys nepaskelbti tokie, bet spėčiau, jog average sector length galėtų būti sumažėjęs.

  570. Justas - 2014 08 28, 13:41

    Simonai, pasikasiau siek tiek po databases, tai visai idomi statistika, kuri nieko gero BT nerodo. Jie sugebejo stipriai sumazinti savo costs, galimai del mazesniu lektuvu naudojimo (nesekiau, kaip keitesi ju fleet Q400 vs. B737s), bet siaip nieko gero:
    2013 H1 vs. 2014 H1
    Pax -7%
    ASKs -3%
    Flights -2.5%
    Avg. flight distance 2.4%

  571. Augustinas Žemaitis - 2014 08 28, 13:42

    Na ir kaip manote po pastarojo Ryanair žingsnio dėl verslo klasės – ar Europos avialinijų rinkoje ilgainiui nusistovės naujas „vieningas standartas“, kurį priims visos ar beveik visos avialinijos – būtent perims (kurios dar neperėmė) iš LCC trumpesniuose reisuose maisto pardavinėjimą, vienodas sėdynes, mokamą bagažą, o iš įprastinių avialinijų – verslo klasę, išrašytas vietas, skraidymą į pagrindinius oro uostus, bilietus su persėdimais, prekiavimą per agentūras ir t.t.? Ar visgi liks platesnė paslaugų diferenciacija?

  572. Justas - 2014 08 28, 13:42

    P.S. Del flight distance ne klaida – avg. distance padidejo siek tiek.

  573. Simonas Bartkus - 2014 08 28, 13:48

    Ačiū, Justai, tada lieka visgi klausimas, kaip jie sugebėjo sumažinti taip stipriai kaštus. Keleivių srautas krito daugiau negu skrydžių srautas, tai trūksta vienos dedamosios – load factor. Jeigu load factor paaugo stipriai, reiškia ženkliai išaugo mažesnių lėktuvų naudojimas (kas šiek tiek keista – 2013 1H dar buvo naudojami Fokker 50).

    Galimas daiktas utilizacija stipriai padidėjo (ir gal buvo parkas sumažintas), bet abejoju, jog per tai būtų galima tokį didelį šuolį kaštų mažinime padaryti.

  574. Marius - 2014 08 28, 13:57

    Jei sis pusmetis pelnigas ,tai dar visai nereiskia,kad bus ir visi metai pliuse…
    Buna skolos,nurasymai,atidejimai,isipareigojimai ir t.t.,palaukim bent iki metu galo,cia tas visai nepateikiama…Sutinku su tuo,kad situacija pas juos gereja,bet labai jau netiketai didelis suolis:))
    Pernai nuostolis buvo didziulis,siemet pelnas didziulis.Pakeitimai buvo,bet ne tokie kardinalus:)
    Bet kokiu atveju nepamirskim,kad jie aktyviai iesko investuotojo(na cia svelniai pasakyta ,greiciau siulosi). Ar jus manot,kad tokia pelninga a/k,taip ir nesulaktu,bent jau demesio.

  575. Vytautas-NT - 2014 08 28, 13:59

    Kaip jie skelbiasi Internete dabar AirBaltic turi 5 B737-500 ir 8 B737-300 ir 12 Q-400. Matyt nuėmė kelis B737-500 iš parko.

  576. Marius - 2014 08 28, 14:05

    Jan-Jun
    1H2013
    1H2014
    Change
    Net result
    -12.45 mEUR
    14.49 mEUR
    26.94 mEUR
    Nieko sau suolis?
    Mano manymu,viskas simple,susitare su bankais del skolu atidejimo velesniam laikotarpiui,todel dabar ant popieriaus tokie ispudingi skirtumai.
    P.S. O jie nepardave jokio turto;lektuvu,pastatu ir pan? Imones tokias iplaukas prie pelno pajamuoja.

  577. Marius - 2014 08 28, 14:52

    Cia geras straipsnis,susireiksminusiems-padejuoti megstantiems zmonems:)
    http://bendraukime.lrytas.lt/isklausykite/naktine-kelione-traukiniu-is-paryziaus-lietuviui-virto-kosmaru.htm#.U_8TA_l_smQ
    Na tokia ar panasia situacija Lietuvoj isivaizduot butu isvis neimanoma:),butu masine isterija su mustynemis.
    Man UK ,kokius 6-7metus atgal,teko pakliut i situacija,kai vaziuojant autostrada atobusas(National kur tarp Oro uostu kursuoja) kliude fura ir suskilinejo soninis veidrodis:)
    Tas nutiko 5km iki stoties,autobusas sustojo degalinej ir vairuotojas uzsidejes pirstines,15 min, pasilipes tyledams rinko duzenas is veidrodzio(nors jis nei mechanikas,nei suprantantis,nei turejo pakaitini veidrodi ar kas nors jam ji atvezt turejo) paprasciausiai jis buvo pasimetes ir nezinojo ka daryt.Kai po kiek laiko pradejom visi klaust ar jis vaziuos ,ar mum skambint taxi jis ,tik tada,paskambino valdziai:).Valdzia perskambino dar po 15-20min,pasake kad suskaiciuotu kiek yra keleiviu iskvies Taxi.As tuo metu jau buvau susiskambines,kad mane atleks paimti(juokingi 5km:),bet atsaukiau kam vaziuot jei Taxi parves.Taxi atvaziavo dar praejus 15min po valdzios perskambinimo.
    Toliau isvis nesuprantama,atvaziavo 1nas Cab’as 20-25zmonem:) Sove mintis pirmam prasmukt isedom vaziuojam ir kalbam su Taxistu,o pasirodo jis tik vienas vazines pirmyn/atgal 5reisus darys nes niekas neprase keliu Cab’u.
    Ar butu Lietuvoj taip imanoma?Ten niekas nesukavo ,nerekavo .Tai as pirmasis sedau niekas nesistumde,nealpo(butupas mus prasideje vaikai,moterys alpsta neva ligoniai,kaip teatre)

  578. Simonas Bartkus - 2014 08 28, 15:00

    Augustinai, mano nuomonė yra tokia, kad aviakompanijų pardavimų pajėgos bando surasti modelį, kaip atskirti B2B klientus ir B2C klientus. B2C klientams reikėtų priskirti ne tik fizinius asmenis, bet ir mažas įmones. B2B klientais vadinu toliau dideles korporacijas ir valstybinį sektorių.

    B2B klientai mažai skaičiuoja pinigus, keliauja labai daug, patogumas yra pirmiausia, persėdimams nejautrūs, jautrūs laikui ir komfortui. Tačiau politika neleidžia dažnai skristi Business Class, ypač short-haul. Aviakompanijos nori išlaikyti galimybę juos charge’inti „premium“. Į juos yra labai orientuota nauja SAS šeima – SAS Plius tarifai stipriai atpigo, dabar su economy bilietu gauni lounge ir fasttrack komfortą, šalia dar ir maitinimą lėktuve (iš buy-on-board meniu gali imti ką nori dykai), seat selection ir kt. Manau, kad aviakompanijos nebijos skirti lėšų tų keleivių „entertaininim’ui“ ir taip juos išlaikyti kažkokiuose „premium“ produktuose. Į šitą segmentą kala ir „Ryanair“ Business Plus.

    B2C segmente produkto unboundle’inimas tęsis. Manau, kad short-haul maistas dings iš visų short-haul reisų, anksčiau ar vėliau. Tiesiog, keleiviai nemoka praktiškai nė kiek premium, kai perka už savo pinigus. Dabar eina tendencija apie apmokęstinimą kėdžių pasirinkimo, exit-row mokesčius, t.t.

    Sekanti kryptis – manau ir legacy vežėjai B2C segmentui iš principo sunaikins „miles’us“, ką palaipsniui ir daro, bet jie liks pirmam segmentui.

    B2C klientai galės susirinkti ir papildomai nusipirkti „premium“ privalumus, tame tarpe maistą, kėdes išskirtines, fast-track, access į lounge’us ir kt.

    IT technologijos leidžia pardavimo metu atskyrinėti pirmus klientus nuo antrųjų. Tai yra sunkiau padaryti lėktuvuose, todėl lėktuvai manau liks su vienodomis kėdėmis, lanksčiu paskirstymu į klases, o gal ir to skirstymo realaus nebeliks. British Airways šią vasarą retrofit’ina savo „Airbus A320“ šeimą ir panaikina verslo klasės kėdes, bus analogiški Lufthansa ir KLM.

  579. Obs. - 2014 08 28, 15:19
  580. Mindauqas - 2014 08 28, 15:46

    Vokiečių pigių skrydžių bendrovės „Lufthansa“ pilotai žada penktadienį streikuoti

    http://www.delfi.lt/verslas/transportas/lufthansa-pilotai-zada-sukelti-sumaisti-europoje.d?id=65682082#ixzz3BgrBrXEU

    Lyg ir teisingai parašyta, bet kartu ir nesąmonė. Originalas: (Reuters) – Pilots at Lufthansa’s (LHAG.DE) budget carrier said they would walk off the job on Friday

  581. Obs. - 2014 08 28, 16:20

    Australia: MH370 may have turned south earlier than previously thought.
    http://edition.cnn.com/2014/08/27/world/asia/australia-malaysia-mh370/

  582. Jurgis - 2014 08 29, 11:08

    „Air Lituanica“ skraidina ir už bitkoinus
    http://vz.lt/article/2014/8/29/air-lituanica-skraidina-ir-uz-bitkoinus#ixzz3BlZwO3J8

    Nuo šiol už lietuviškos oro linijų bendrovės „Air Lituanica“ skrydžio bilietus tiek lietuviams, tiek užsieniečiams bus galima atsiskaityti ir bitkoinais, praneša bendrovė.

    „Atsiskaitymai bitkoinais ypač patrauklūs aviacijos rinkai – ši valiuta padeda pritraukti daugiau užsienio pirkėjų, kadangi galima atsiskaityti iš bet kurio pasaulio krašto. Pavedimas padaromas greitai, nereikia mokėti jokių papildomų mokesčių, kuriuos kitu atveju pasiliktų bankai ar tarpininkai. Galbūt dėl to virtualūs pinigai itin populiarūs daug keliaujančio jaunimo tarpe“, – sako Simonas Bartkus, „Air Lituanica“ Komercijos direktorius.

    Pasak jo, technologijų amžiuje svarbu priimti naujoves. O kylanti bitkoinų vertė tik įrodo, kad žmonės yra atviri naujovėms ir palankiai priima naująją valiutą.

    Pirmasis atsiskaitymas bitkoinais už „Air Lituanica“ skrydį įvyko vakar – klientas iš Nyderlandų pirko bilietus Amsterdamas-Vilnius-Amsterdamas.

    Atsiskaityti už įsigytus „Air Lituanica“ bilietus bitkoinais galima bendrovės interneto svetainėje, bilietų kainos čia nurodomos eurais ir litais. Kai „Air Lituanica“ klientas renkasi mokėti už skrydžio bilietą, jų bitkoinai konvertuojami į eurus ar litus numatytu kursu.

    Virtualios valiutos kursas imamas iš virtualios bitkoinų keityklos „Bitmarket“. Atsiskaityti už skrydžio bilietą bitkoinais galima perkant visų tipų „Air Lituanica“ bilietus.

    VŽ rašė, kad liepą apie galimybę už paslaugas atsisakityti bitkoinais pranešė ir Latvijos skrydžių bendrovė „airBaltic“.

  583. Jurgis - 2014 08 29, 15:43

    O VNO taip ir nesugebėjo šį mėnesį paskelbti statistikos.

  584. srs - 2014 08 29, 19:12

    @Paulius
    Kinijos ATC yra „overly cautious“, nes pries 20-30 metu ivyko nemazai avariju ir mid-air collisions. Todel, buvo imtasi priemoniu pvz. palaikomi atstumai tarp skrendanciu lektuvu yra ilgesni nei JAV ar ES.
    Be to, niekas Kinijoje nenores pyktis su PLA del tokio dalyko, kaip veluojantys lektuvai. Kitaip tariant, neisprendziama problema (bent kol kas).

  585. vytautas-NT - 2014 08 30, 00:25

    Beje, o koks biznis pardavinet bilietus uz bitcoin’us. Nemokama reklama?

  586. klaustukas - 2014 08 30, 08:43

    http://www.montrealgazette.com/business/aerospace/Bombardier CSeries suffers blow first operator/10160518/story.html

  587. Paulius - 2014 08 30, 08:57

    Vytautas-NT, toks pat biznis kaip ir pardavinėjant per PayPal, banko pavedinimu ir panašiai. Gauni pinigus už savo paslaugą. Pačių bitcoinų AirLituanica nemato, tarpininkas iš pirkėjo paima bitcoinus ir pardavėjui perveda jo pageidaujamą valiutą. Kiek tokia paslauga kainuoja – nežinau. Bet realiai AirLituanica gauna sau įprastuis pinigus, o vartotojai turi papildoma variantą atsiskaityti už paslaugas, taip pat šiuo atveju AL dar gavo ir nemokamo publicity, kas visuomet gerai.

  588. Rytis - 2014 08 30, 10:59

    Įdomu, kada pasirodys naujasis AL Embraer 145. Šiandien ar rytoj?

  589. Justas - 2014 08 30, 11:08

    Siaip teoriskai bicoins/paypal galetu padeti ir del cash, nes didele dalis pinigu uz credit card atsiskaitymu avialinijoms pervedama tik ivykus skrydziams (ypac mazesnem ir maziau zinomom kompanijom), kiek as zinai bent jau PayPal yra zymiai lankstesni, ir didziaja dali perveda tik ivykus pervedimui.

  590. PK - 2014 08 30, 17:29

    to Rytis
    Duodu 99% šiandien apie 18val. turėtu būti Embraer ERJ-145EP iš BMI Regional.

  591. Mindauqas - 2014 08 30, 17:45

    @Al, gal tu jau skridai į Kiniją ir pasinaudojai pirmam buvimui Kinijoje su 72h visa-free tranzitu Kinijoje? Ar turi būti bendras bilietas?
    Nes dabar turiu bilietą Europa-Kinija-Europa, o po 19 val. kitas bilietas kitas bilietas PEK-MNL, bet turiu susitikimą. Bet pirmą kartą atskridęs turiu susitikimą ir reikia išeiti į miestą, ir tik o po kelių dienų grįžęs į Kiniją norėčiau pasinaudoti viza, nes bus ilgesnis laiko tarpas.

    Arba gal kiti jau skridote ir žinote, kokios realios procedūros su 72h visa-free tranzitu?

  592. Šarūnas - 2014 08 30, 17:58
  593. Jurgis - 2014 08 30, 18:10

    O ką turėsime po spalio 24 d. ? –

    >Air Lituanica (LT, Vilnius) will wet-lease an ERJ-145 over the period August 31 to October 24

  594. Al - 2014 08 30, 18:21

    @Mindaugas,

    As galiausiai nutariau nerizikuoti ir 72h visa-free pasinaudoti tik skrendant atgal, kai normali viza jau bus panaudota.

  595. PK - 2014 08 30, 18:23

    to Jurgis
    Manau ir Simonas dar 100% nepasakytu.

  596. PK - 2014 08 30, 18:30

    Kadangi AL gali labai staigiai pagal situacija kažką keisti,manau tai tik pliusas AL konkurencijos ir finansu prasme.Pagal užsibrėžtus planus 2015m. turėti 4-5 lėktuvus aišku nelabai šviečiasi, bet gal ir gerai kai nedaroma avantiuros.

  597. Šarūnas - 2014 08 30, 18:56

    Amadeus jau sukabina LT. VNO-AMS-PEK su China Eastern, kiek netikėta. Sudarėt Interline su visu Skyteam?

  598. Marius - 2014 08 30, 20:05

    to Sarunas
    ir kaip kainos?

  599. Šarūnas - 2014 08 30, 20:25

    2622LTL lapkričio pradžioje. Dėl interline su skyteam galbūt ir klystu. Ko gero čia per Hahn Air jungia, nes yra jungimas ir per MUC su Air China -> 2340 LTL

  600. R - 2014 08 30, 21:38

    Ant naujojo lėktuvo Air Lituanica bent logotipo tikėtis beviltiška? Kaip reikalai su tuo CRJ200, kurį buvo žadėta vėl įvest į orlaivių parką vietoj ATR?

  601. Vaidas - 2014 08 31, 07:50

    Justai, PayPal mokestis ne ka mazesnis uz kreditines korteles mokesti. O tai butu dar vienas milziniskas 75LTL skalpas ant pirkejo galvos. BTC transakcija mano manymu tesudaro max 0.5% ar 3.45 LTL uz kiekviena pervedima i kompanijos banko saskaita. Idomu bus suzinoti ketvircio parduotu bilietu skaiciu naudojantis BTC.

  602. vytautas-NT - 2014 08 31, 09:45

    Idomu, jei Talinas yra tokia aukso gysla, ar tokia gysla negali tapt Helsinkis. Nes Finair tvarkarastis orientuotas I tranzitinius keleivius. Ar cia viska AiRbaltic nugriebia.

  603. Mindaugas - 2014 08 31, 13:04
  604. Kardiobatonas - 2014 09 1, 08:47

    Belavia šiandien į VNO net Boeing 737-500 atsiuntė. Negi į mažesnį keleiviai netelpa ar techniniai reikalai?

  605. Jurgis - 2014 09 1, 09:58

    Riga, August 2014
    510330 passengers
    augimas 2,9 proc.

    VNO slepia net liepos duomenis iki šiol.

  606. Mindaugas - 2014 09 1, 10:00

    „Air Lituanica“ pradėjo skrydžius į Amsterdamą
    Oro linijų bendrovė „Air Lituanica“ sekmadienį pradėjo skrydžius į Amsterdamą – pradžioje bus vykdomi 6 savaitiniai skrydžiai, tačiau per porą mėnesių kompanija planuoja jų skaičių didinti iki 8 kartų per savaitę.

    http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/air-lituanica-pradejo-skrydzius-i-amsterdama-667-450195?cf=vl

  607. Karolis - 2014 09 1, 10:38

    Simonai, airlituanica.lt –> skrydžių paieška:
    rodomi du negeri pasirinkimai
    undefined (GOT)
    undefined (MMX)

  608. Vytautas-NT - 2014 09 1, 12:09

    Įdomu- jei 8 skrydžiai, kuriom dienom bus vykdomi vakariniai?

  609. Mindaugas - 2014 09 1, 12:46

    Vytautas-NT o tai sunku linka paspausti?

    Skrydžių į Amsterdamą tvarkaraštis dar labiau išsiplės spalio paskutinį sekmadienį, prasidėjus aviaciniam rudens sezonui. Atsiras papildomas skrydis ir šeštadieniais, o nuo lapkričio vidurio į Amsterdamą bus galima nuskristi ir sekmadienio vakarais

  610. Vytautas-NT - 2014 09 1, 14:59

    Mindaugui: o straipsnyje nieko neparašyta apie tvarkarašti su 8 savaitiniais skrydžiais į Amsterdamą. Ar čia kažkoks kitas link’as turimas galvoje?

  611. Vytautas-NT - 2014 09 1, 15:01

    Atsiprašau- neįdėmiai paskaičiau straipsnį.

    Tiesa kokia gili mintis du skrydžius daryt tik sekmadienį? Ar čia dėl lėktuvų trūkumo..?

  612. Simonas Bartkus - 2014 09 1, 15:03

    Turim istorinius duomenis ir demand peak’us.

  613. Marius - 2014 09 1, 15:22

    Kiek ,siuo metu, turi lektuvu LT? Skraido dar ATR?

  614. ZXS - 2014 09 1, 15:36

    Ką rašo flightradar:

    Šiom dienom tokie 3 lėktuvai :)

    16:25 LT202 Paris (CDG) E170
    17:05 LT312 Berlin (TXL)E145
    20:25 LT604 Tallinn(TLL)E75

  615. Čiurlionis - 2014 09 1, 15:43

    Ar skrendant iš VNO, galioja, kokie nors apribojimai, kuomet, dėl girtumo keleivis nebūtų įleistas į lėktuvą? Vakar skridau su trim piliečiais, kurie pasiramstydami rankovėje, nužygiavo iki lėktuvo. Žinoma visas „smagumas“ teko palydovėms skrydžio metu. Man retai tenka tai patirti asmeniškai, bet tokių asmenų nuolat matau VNO.

  616. Kardiobatonas - 2014 09 1, 15:54

    Į girtumą žiūrima tolerantiškai, kol toks keleivis nekelia rūpesčių kitiems keleiviams ar įgulai. Kitu atveju neįleidžiamas į orlaivį arba prieš nusileidus smarkuolis perduodamas pareigūnams.

  617. Vytautas-NT - 2014 09 1, 16:03

    Tokiu atveju mistika su tuo Amsterdamu. Vakariniai skrydžiai savaitgaliais nebent įdomūs skrendantiems į Olandija, kad nereikėtų anksti keltis. Nes tikėtis, kad vidinis Europos tranzitas aktualus tik savaitgalį…

    Jei jau Simonas atsirado eteryje, gal galėtų pakomentuot Helsinkio perspektyvas. Ar ten tiesioginis srautas toks menkas, kad situacija kardinaliai skirtinga lyginant su Talinu…

  618. Mindauqas - 2014 09 1, 16:07

    Manau, kad tikimasi, jog nusvirduliavęs iki lėktuvo jis užmigs.
    Ir man susidaręs įspūdis, kad legacy vežėjai tolerantiškesni neblaiviems, nei pvz. „Ryanair“.

  619. Vytautas-NT - 2014 09 1, 16:27

    Nes dažnai girtas keleivis gali būt pvz. iš verslo klasės…

  620. Rytis - 2014 09 1, 17:13

    @ZHS

    E170, tai čia turimas omeny LY-LTF (Embraer 175);
    E145, tai G-RJXD (Embraer 145);
    abejoju ar tas trečiasis E75 egzistuoja. Tikriausiai pasikeis, kai atsiras orlaivio registracija. Bus arba LY-LTF, arba G-RJXD.

    Bet būtų smagu trys orlaiviai – nors kiek arčiau to tikslo, kad skraidyti 4-5 reaktyviniais lėktuvais.

  621. Arnas - 2014 09 1, 17:19

    Kalbant apie girtus keleivius, sakyčiau, jie neturėtų būti įleidžiami į lėktuvą. Aišku, yra viena, kai žmogelis šiek tiek „linksmume“ ir problemų nekelia, o kita, kai eina pasiremdami, vėliau tenka net lėktuvą tupdyti.
    Kuriozas. Aviacija turi tokius griežtus saugumo reikalavimus, bet girtumas visiems beveik vienodai. Paimsiu vėl pavyzdį iš savo kelionės autobusu. Vieną keleivį (tiesa, jis buvo labai girtas, bet tik miegojo, snaudė) tiesiogine prasme paliko ant pier’o Holyhead’e, kai pasienietis, į jį tik pažiūrėjęs, pasakė „į laivą nelips“.

  622. Wincas - 2014 09 1, 17:26

    Jei neleisti lipti i lektuva girtu, tai ir nepardavineti alkoholio lektuve…. bet cia taip greit nebus, nes zmonija prasigerus ir alkoholio gerti neuzdrausi …. Pastoviai lakunu girtu pagauna… o kiek lieka nepagautu ???? Pvz kaip ir sklandantis mitas “ Rusu lektuvuose tik autopilotas blaivus “ …..

  623. Simonas Bartkus - 2014 09 1, 17:27

    Keleivio priėmimas yra „captain decision“. Paprastai ground handling’o darbuotojai ar kitos tarnybos papasakoja „captain’ui“ ir jus nusprendžia imti ar ne.

    Kiti ant žemės sustabdyti keleivį gali tik iškviesdami jam policiją – tokiu atveju taisyklės mažai skiriasi girto žmogaus elgesiui gatvėje.

  624. Rytis - 2014 09 1, 19:34

    Simonai, tai sulauksime šiemet trečio lėktuvo ar niekaip?

  625. Šarūnas - 2014 09 1, 20:01

    Buvo berods, kalbų, kad CRJ-200 turėtų grįžt. Atrodo ERJ planas subliuško. Bus flotilės margalynė vienas su LT spalvom kiti keturi visi skirtingi…

  626. srs - 2014 09 1, 21:28

    @Mindauqas
    Gali pabandyti, bet turėsi ilgai ir kantriai aiškinti kinų pasieniečiams ko tau tiksliai reikia ir tikėtis, kad jo viršesnys bus geros nuotaikos. Neseniai teko naudotis 24h/2 airports visa-free entrance, nors tuo pat metu dar turėjau besibaigiančio galiojimo residence permit (paskutinė galiojimo diena). BKK staff vos įleido įlėktuvą, bet kinai Guangzhou įleido be didelių problemų.
    Blogiausiu atveju pasinaudosi visa-free entrance grįždamas. Beje, skrydis Filipinai-Kinija tiesioginis?

  627. Simonas Bartkus - 2014 09 1, 21:39

    ERJ145 naudosime mažiausiai iki Naujųjų Metų. Šiuos metus greičiausiai užbaigsime su ERJ145 ir ERJ175 – deja, paklausa neleidžia plėstis per staigiai.

    Šiaip ne-LCC pardavimai antrajai metui pusei yra prastesni negu praėjusiais metais. Aišku, iš dalies tai buvusio pirmininkavimo efektas, tačiau realiai, bent jau surinktais pinigais, antrąjį metų pusmetį, rinka gali susitraukti.

    Galbūt, jeigu rugsėjis pasirodys stipresnis verslo keliautojų atžvilgiu, planai koreguosis.

  628. Simonas Bartkus - 2014 09 1, 21:46

    Dvi tokios nesusijosios naujienos, susijusios su viena aviakompanija:

    Transaero atsisakė „Dreamliner“ order’io, o jį iškeitė į B747-8i – atrodo, šita modifikacija turės antrą rimtą naudotoją po „Lufthansa“ – iš viso 8 lėktuvai Transaero fleet’e turėtų būti.

    Transaero rugpjūtį Vilniuje aplenkė „utair“ Vilnius-Maskva maršrute ir tapo antru pagal dydį vežėju, po „Aeroflot“. Vilnius-Maskva maršrutas po stabtelėjimo birželį-liepą, rugpjūtį vėl augo 12% ir pagerino rekordą – ±15 tūkst. keleivių.

  629. Mindauqas - 2014 09 1, 22:14

    @srs, dėkui už info. Bet nusprendėm nerizikuoti, nes grįžtant pasinaudoti 72h visa-free tranzitu nepavyktų, nes reiks pabūti dvi savaites, todėl skris tik turintis daugkartinę vizą.
    Taip, abu skrydžiai tiesioginiai, nes per aplink ilgai užtrunka: PEK-MNL su „Air China“ atgal MNL-PVG su „China Eastern Airlines“.

  630. Šarūnas - 2014 09 1, 22:19

    Simonai, gal netyčia VNO duomenys pasiekiami, jeigu matai MOW pokyčius?

  631. Vytautas-NT - 2014 09 2, 03:21

    Na, įdomu, kokios Utair sprendimo per pusę sumažint skrydžių skaičių pasekmės be to, kad užleido poziciją Aeroflot? Jie bent užpildymo procentą padidino. Ar ten tiesiog sumažėjo keleivių…

    Teko kažkada daug UtAir naudotis, bet su dabartiniu tvarkaraščiu į Maskvą atskrendama per vėlai…

  632. Simonas Bartkus - 2014 09 2, 09:26

    Sunkiai parsiduodantis Bombardier CSeries prarado ir savo „launch customer“ – Braathens paskelbė, jog atsisako planų būti CSeries pirmuoju klientu. http://atwonline.com/airframes/bombardier-cseries-customer-declines-launch-operator-spot

    Lėktuvai turėjo būti skirti „Malmo Aviation“, Braathens skelbia, jog atsisako planų, nes neaiškūs lėktuvo pasirodymo terminai ir per inicidentą su varikliu testavimo programoje, gali būti, jog lėktuvų pasirodymas gali būti dar kartą atidėtas.

    Bombardier prieš porą savaičių atleido savo board member’ius, atsakingus už marketingą ir pardavimus dėl blogų pardavimų rezultatų.

  633. Darius ir Girėnas - 2014 09 2, 10:09

    Tuo tarpu naujienos iš Londono: Boris Island airport plan rejected (http://www.bbc.com/news/business-29026484)

  634. Vytautas-NT - 2014 09 2, 10:28

    Tai, kiek suprantu, pirmieji gali tapti AirBaltic su Cseries?

  635. Mindauqas - 2014 09 2, 10:29

    Ir man atrodo Nidos aerodromo mylėtojai praleido naujieną, kad jau mėnuo, kaip galima leistis Nidoje:
    http://www.ve.lt/naujienos/lietuva/vakaru-lietuva/neringos-aerodromas-bus-is-oro-pasirenkama-aikstele-1225232/

  636. Simonas Bartkus - 2014 09 2, 10:30

    Vytautas-NT: ne, negali. Nes Bombardier kol kas konstruoja tik CS100, o airBaltic yra užsisakę CS300. CS100 turi būti pirmasis išleistas į komercinę veiklą.

  637. Linas - 2014 09 2, 10:41

    @Mindauqas
    rugpjūčio 20 važinėjausi dviračiu ant Nidos KTT, tai iki aerodromo ten toloka. Tik tiek, kad danga gera :)

  638. c2h5oh - 2014 09 2, 12:39

    Situacija: į tam tikrą konkretų reisą nėra bilietų (už jokią kainą, agentūra norinčius stato į waiting list, o paskui parduoda bilietą kitu reisu, nes bilietų nėra ir neatsiranda). Tačiau įlipus į tą konkretų reisą paaiškėja, kad lėktuvas pustuštis, užpildyta gal tik koks trečdalis vietų.

    Kodėl taip gali atsitikti? Aviakompanija staigiai pakeitė lėltuvą iš mažiuko (kokio SAAB) į didelį (pvz 737)? 2/3 lėktuvo buvo užėmusi viena grupė, kuri atsisakė skristi? Kas dar?

  639. Kardiobatonas - 2014 09 2, 13:01

    Tinka abu variantai.

  640. rpi - 2014 09 2, 13:14

    Air Lituania FB šiandien reklamuoja skrydį į Briuselį ir siūlo 4 skridimo variantus. Įdomiausiai atrodo: 4. Jungiamasis skrydis iš Vilniaus per Amsterdamą į Briuselį. Kas pardavinėja bilietus su tokiais jungimais?

  641. Agentas - 2014 09 2, 13:16

    Vakar atsirado KLM tarifai AL reisams. Galima išrašyti KLM bilietus – kiek mačiau yra visos europinės destinacijos, dar nėra intercontinental.

  642. Vytautas-NT - 2014 09 2, 14:53

    Teko LAL laikais skraidyt VNO-AMS-BRU. Ir estonian laikais irgi. Skrydis 35 min. Stiuardėsės tik spėja sultis išdalint ir surinkt viską.

    Kitas variantas- VNO-AMS-Brussels Centraal. Kiek ilgiau (2:45), bet užtat iškart į miesto centrą.

  643. Simonas Bartkus - 2014 09 2, 14:58

    Thalys traukinys iš Schiphol į Brussels Centrinę stotį važiuoja dabar tik 1 val. 34 min. Išvykimai kas valandą. Taip gaunasi greičiau nei VNO-AMS-BRU-Brussels.

    Išbandęs tiek iš CDG į Briuselį, tiek iš AMS į Briuselį – labai patogu ir greita. Tiesa, kainodara tokia pat kaip aviacijoje ir norint patrauklių kainų reikia pirkti iš anksto. Perkant dieną prieš, bilietai gali būti ir virš 100EUR.

  644. rpi - 2014 09 2, 15:03

    Hm, o per kokias sistemas įmanoma jungiamuosius skrydžius nusipirkti?
    KLM svetainė siūlo išskirtinai tik AirBaltic per Rygą. Expedia randa tik AirBaltic tiesiogiai į Vilnių. Amadeus.net sistemoje rodo galimybę skristi AL KLM, tik kaina 1550 GBP. :)
    Lietuviškos svetainės arba visai nesiųlo AL, arba kosmines jugntis :)

  645. Vytautas-NT - 2014 09 2, 15:17

    O tai kada Cs300 žadėjo paleis į gamybą? Ar ne 2016?

  646. Marius - 2014 09 2, 15:40

    to Agentas
    o i kokius miestus? Kiek paziurejau ,viskas kaip buvo,ta prasme nera pigiausiu/ekonomines klases bilietu ,tik verslo klasei jungimai?

  647. Agentas - 2014 09 2, 15:50

    Pvz. Madridas-Vilnius-Madridas duoda Amadeus už 1018 LTL su airport taxes. Skaitau gera kaina.

  648. klaustukas - 2014 09 2, 16:08

    Neispudinga ta kaina nes LH in general buna apie 800Lt. Reiks day by day palyginti

  649. oleg - 2014 09 2, 17:58
  650. rpi - 2014 09 2, 22:16

    Agentas, Amadeus kainą tai rodo, bet Booking not available rodo.
    Madrido atveju kainda gal dar nieko, bet kitur tai ekonominės klasės bilietai po 3-5k siekia.

  651. Marius - 2014 09 2, 22:28

    to rpi
    skiriasi nes ,cia jungimai be bendro tarifo,jie tikrai nera ekonomines bilietai.
    Tokio skirtumo tikrai buti negali:)))

  652. Little_man - 2014 09 2, 22:32

    O jei perki per KLM web tai rodo jungimą su BT, šiaip liūdna, jau su tais tai tikrai neskrisiu :)

  653. rpi - 2014 09 2, 22:33

    Mariau, skaityti moku, o ten parašyta Economy Class. Biznio klasei kainas rodė nuo 6k.

  654. Marius - 2014 09 3, 00:50

    To rpi
    net logiskai gali ismastyti,kad neimanoma jog panasus produktas skirtusi 3-4 ar net 5 kartus:)))
    Yra tokie bilietai,kaip Premium Economy Fully Flexible

  655. Simonas Bartkus - 2014 09 3, 07:00

    Manau bus įdomu, IATA paskelbė 2013 m. tarptautinių maršrutų TOP10:
    1. Hong Kong–Taipei = Passengers – 4.9 million (-11.5% on 2012)
    2. Dublin­–London = Passengers – 3.6 million ( 6.9%)
    3. Jakarta–Singapore = Passengers – 3.4 million ( 8.6%)
    4. Seoul–Tokyo = Passengers – 3.2 million (-9.8%)
    5. London–New York = Passengers – 2.7 million ( 1.8%)
    6. Amsterdam–London = Passengers – 2.7 million ( 1.5%)
    7. London–Milan = Passengers – 2 million (-3.5%)
    8. Honolulu­–Tokyo = Passengers – 1.9 million (-0.4%)
    9. New York–Toronto = Passengers – 1.6 million ( 6.7%)
    10. New York–Paris = Passengers – 1.5 million ( 16.9%)

  656. Jurgis - 2014 09 3, 09:56

    Air Lituanica wet-leasing a bmi regional ERJ-145
    http://www.ch-aviation.com/portal/news/30844-air-lituanica-wet-leasing-a-bmi-regional-erj-145

    Air Lituanica (LT, Vilnius) has begun wet-leasing an ERJ-145 from bmi regional (BM, Aberdeen Dyce) ch-aviation research has revealed. Since August 31, G-RJXD (cn 145207) has been seen in service on behalf of the Lithuanian carrier on flights from Vilnius to Tallinn Lennart Meri, Berlin Tegel, Amsterdam, Brussels National, and Munich. The contract is expected to run until October 24.

    At present, Air Lituanica’s fleet consists of an ATR72-200 wet-leased from DOT – Danu oro transportas (R6, Kaunas) and an in-house EMB-175.

  657. Jurgis - 2014 09 3, 10:44

    airBaltic teams up with British Airways
    http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=95848

    Latvian airline airBaltic has concluded a cooperation agreement, known as code-share agreement, with British Airways. British Airways offers convenient connections via its London Gatwick hub to and from destinations worldwide, reported BC vice president of corporate communications at airBaltic Janis Vanags.

  658. Vytautas-NT - 2014 09 3, 10:57

    Įdomu kad TOP10 nėra London-Paris. Matyt traukiniai nukonkuravo. Kaip ir London-Brussels atveju…

  659. Simonas Bartkus - 2014 09 3, 11:59

    Kaip tinkamai buvo išsireikšta – iš Londono į Paryžių ar iš Amsterdamo į Briuselį lėktuvu keliauja tik jungiamieji keleiviai ir tie, kurie dirba aviacijoje. Na, o iš Paryžiaus į Briuselį skrydžių nebėra.

  660. Šarūnas - 2014 09 3, 12:56

    VNO skelbia, kad rugpjūtį aptarnavo 301 tūkst. ir tai yra rekordas. Nesupratau, o kokie skaičiai tada liepa…?

  661. Simonas Bartkus - 2014 09 3, 12:58

    Šarūnai, mano duomenimis, rugpjūtį buvo 50 keleivių daugiau nei liepą, bet lygtai dar nėra oficialių duomenų.

  662. Simonas Bartkus - 2014 09 3, 13:07

    Beje, Talinas rugpjūtį – 208370 keleiviai, augimas 4,5%.

  663. Tomas LT - 2014 09 3, 13:37

    Rugpjūtį Vilniaus oro uoste buvo pasiektas naujas veiklos rekordas – per paskutinį vasaros mėnesį į ir iš sostinės oro uosto keliavo daugiau nei 301 tūkstantis žmonių.

    http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/rugpjutis-rekordinis-menuo-vilniaus-oro-uoste-pagal-aptarnautu-keleiviu-skaiciu/69643d31353634

  664. Vytautas-NT - 2014 09 3, 14:05

    Šiaip kalbant apie Amsterdamo-Briuselio jungti, tai toj atkarpoj greitųjų traukinių nėra iš dalies. Nes tiek TGV, Tiek Thalys greitai važiuoja (virš 200 km/h) tik Belgijoj, bet ne Olandijoj.

    Ir dar- kiek suprantu rudenį ATR-72 dar naudosit. Kokios kryptys jam teks? Praha, Berlynas, Bilundas?

  665. oxs - 2014 09 3, 14:12

    Pagal tvarkaraštį – viskas sudėliota dviems lėktuvams. Teoriškai gražiai atrodo. Klausimas bus kaip atsiras vėlavimų dėl rūko, oro sąlygų bei tech. aptarnavimo. Gal tam ir laikomas ATR rezervas, bet greičiausiai nespėta sugaudyti info, kad dėl ATR sutartis jau pasibaigusi.

  666. Simonas Bartkus - 2014 09 3, 14:12

    Vytautas-NT: ne, nenaudosime.

    Virš 300km/h traukinys važiuoja nuo Roterdamo iki Antverpeno (t.y. ir Olandijoje). Limitai yra atkarpose Amsterdamas-Roterdamas ir Antverpenas-Briuselis. Bet to užtenka, kad per 1 val. 34 min. atvažiuotų iš Schiphol į Brussels Centraal.

  667. Pranas - 2014 09 3, 14:28

    @Simonas – iš Paryžiaus į Londoną dar lėktuvu keliauja kainai jautrūs keleiviai – visgi Eurostar brangu, kai man reikėjo, net British Airways už bilietą CDG-LHR norėjo dvigubai mažiau nei kainavo traukinys.

  668. Vytautas-NT - 2014 09 3, 14:38

    Na visu pirma Antverpernas iki vakar dienos dar buvo Belgijoj, nors ir upės žiotys, kuriose stovi miestas yra Olandijoj.

    Iš Londono į Paryžių LTN-CDG skraido EasyJet. Kiek suprantu jie tranzito neveža..

    Tai reik suprast AirLituanica rudenį dirbs tik su 2 lėktuvais: E-175 ir E-145?

  669. Simonas Bartkus - 2014 09 3, 14:40

    Vytautas-NT: taip, jau taip ir rašiau pirmadienį – 2014 09 1, 21:39 komentaras.

  670. Vytautas-NT - 2014 09 3, 14:42

    Atsiprašau- vėl neįdėmiai perskaičiau. Bet toj atkarpoj Olandijoj gal tik 70km bus, o gal dar mažiau. Praktiškai nieko. (Nuo Roterdamo iki Antverpeno)

  671. Simonas Bartkus - 2014 09 3, 14:44

    Bet kokiu atveju – kelionės trukmė 1 val. 34 min. yra tokia, jog joks lėktuvas neturi šansų.

  672. Vytautas-NT - 2014 09 3, 15:09

    Tokiu atveju, kai Vilnius-Klaipėda kelionės trukmė 4 val. lėktuvas turi šansų? Beje, pastebėjau, kad AirBaltic pradėjo nebrangiai tiesioginius skrydžius pardavinėt VNO-RIX po 29 EUR. Reik suprast jie taip užpildymą didina? Ar čia kokia kita gili mintis?

  673. Arturas - 2014 09 3, 15:19

    Thalys nestoja Brussels Centraal, stoja tik Brussels Zuid/Midi

  674. Marius - 2014 09 3, 15:30

    to Pranas
    Cia maisai kazka labbai stipriai.Uz kokia kaina skrenda British?
    Nes Eurostar’as 50Eur jei pries menesi imi,pries 2savaites 75Eurus praso…
    Vie uz ,keliones viesuoju transportu,iki ir nuo Oro Uostu 50Euru nepakaktu jei vienkartinius ticketus pirkti.Gaunasi Eurostar’as veza veltui:))

  675. Marius - 2014 09 3, 16:01

    pagaliau susiskaiciavo
    Rugpjūtį Vilniaus oro uoste buvo pasiektas naujas veiklos rekordas – per paskutinį vasaros mėnesį į ir iš sostinės oro uosto keliavo daugiau nei 301 tūkstantis žmoni
    http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/vilniaus-oro-uostas-dumilijonojo-keleivio-laukia-jau-si-menesi.htm

  676. Šarūnas - 2014 09 3, 16:18

    Konkurencija daro savo – UK carrier Virgin Atlantic Airways is to suspend flights to Cape Town, Mumbai, Tokyo and Vancouver as it instead looks to strengthen its transatlantic partnership with shareholder Delta Air Lines. http://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/244062/virgin-atlantic-cuts-network-with-a-revised-us-focus/?utm_source=content_and_community&utm_medium=social_media&utm_campaign=the-hub

  677. Mindauqas - 2014 09 3, 16:18

    Tai kas nors galite pasakyti normaliai, ar jau yra bendri tarifai ir ar JAU leidžia užsakyti bendrus LT ir KL bilietus (kaip suprantu ant KL) ir kaip tą padaryti. Nes gautųsi idealus skrydis su LT ir KL, bet tai dabar bendro bilieto kainą rašo 8246 Lt (atskirais gaunasi apie 2620 Lt)

  678. Kardiobatonas - 2014 09 3, 17:28

    FR atidaro skrydį Vilnius-Madridas nuo 2015 m. pavasario. Štai jums ir pirmasis Madrido bandymas.

  679. Jurgis - 2014 09 3, 17:35

    Nu kada VNO kokį smart solution trasatlantiniam skrdžiui suras ? :)

    Launching flights on Ashgabat-Riga-Toronto route considered
    http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=95892

    n collaboration with Turkmenistan Airways, the Riga International Airport is considering launching flights on a new route – Ashgabat-Riga-Toronto, thus Riga airport would become a convenient hub for intercontinental flights, the Transport Ministry’s Deputy State Secretary Uldis Reimanis said at an international transport and transit conference in Turkmenistan, informs LETA/Nozare.lv.

  680. klaustukas - 2014 09 3, 17:54

    Laukiam MAD daznio ir datu. Atsivers puiki galimybe fake jungimams i abi amerikas.

    Coming back to AL – gal Simonas ar oficialus PR saltinis galetu tiesiog ivardinti, kad normaliai bus galima pirkti jungimus su AF ir KLM ar normalu yra kasdien tikrinti ir ieskoti?

  681. Marius - 2014 09 3, 17:59

    Na kiek suprantu LT jau padare ,namu darbu,labai seniai:) Dabar tik laiko klausimas,kada KLM sudelios bendrus tarifus pas save.
    Pamenu buvo ,vienu metu,gana ilga diskusija apie Codeshare ir Interline.Tai tenai yra ganetinai ilgas procesas nuo pradzios iki galo.Dar kiek pamenu ,berods,ne visos kryptis atsiranda is karto vienu metu.
    Na cia aisku gal vel jei griztant prie sitos temos,gal Simonas ka konkreciau paaiskins.

  682. Jurgis - 2014 09 3, 18:01

    „Wizz Air“ svetainėje – skrydžių statusas realiuoju laiku
    http://wizzair.com/en-GB/flightinformation#departures

    Nuo rugsėjo 3 d. „Wizz Air“, didžiausia žemų sąnaudų oro linijų bendrovė Centrinėje ir Rytų Europoje*, siekdama užtikrinti patogesnį savo skrydžių planavimą, keleiviams siūlo naują paslaugą savo interneto svetainėje – vykdomų skrydžių stebėjimą realiuoju laiku.

    „Mūsų kompanijos tikslas yra užtikrinti kuo geresnę kelionių patirtį kiekviename skrydžio etape. Nors mūsų orlaiviai yra punktualūs, tačiau kartais gali pasitaikyti skrydžių sutrikimų, tad laiku suteikta informacija yra nepaprastai svarbi mūsų klientams“, – sako „Wizz Air“ komunikacijos vadovas Daniel‘is de Carvalho.

    Informacija apie skrydžius bendrovės keleiviams suteikia galimybę pasitikrinti skrydžio statusą realiu laiku: skrydis bus laiku ar vėluoja, ar yra atšaukiamas. Iki šiol ši, tarp keleivių itin išpopuliarėjusi paslauga, pirmiausia buvo prieinama mobiliųjų aplikacijų vartotojams, dabar ja gali naudotis visi „Wizz Air“ klientai (http://wizzair.com/en-GB/flightinformation).

    Skrydžio statusas „Wizz Air“ svetainėje matomas nurodžius oro uostą, iš kurio išvykstama, arba skrydžio numerį:

  683. Jurgis - 2014 09 3, 18:04

    “Ryanair“ skelbia naują skrydžių kryptį – iš Vilniaus į Madridą
    http://www.lrytas.lt/-14097558651407465743-ryanair-skelbia-naują-skrydžių-kryptį-iš-vilniaus-į-madridą.htm

    Skrydžiai šia kryptimi prasidės 2015-ųjų kovo 29 dieną. Madridas bus tiesiogiai pasiekiamas keturis kartus per savaitę – pirmadieniais, trečiadieniais, penktadieniais ir sekmadieniais.

  684. Pranas - 2014 09 3, 18:57

    Dėl Madrido – kaip ir ne balandžio pirmoji šiandien.

  685. Paulius - 2014 09 3, 19:05

    Oho, netikėta ir labai įdomu. Tikriausiai ‘didžiausia’ naujiena pastaruoju metu. Šaunu.

  686. Simonas Bartkus - 2014 09 3, 19:51

    Labai gera naujiena Vilniaus oro uostui – kaip Kalėdos :) Pirmas Ryanair maršrutas duodantis rimtą contribution į bendrą tinklą, traukiantis fake connections ir keleivius iš nutolusių oro uostų. Kol kas Ryanair tokių maršrutų iš VNO neturėjo, tą darė tik Wizz Air.

  687. Simonas Bartkus - 2014 09 3, 19:58

    Na, ir jeigu neskaičiuosime trumpos pusiau čarterinės programos Vilnius-Reikjavikas, nuo šiol tai pats ilgiausias maršrutas iš Vilniaus oro uosto. Ir iš Lietuvos oro uostų.

  688. Šarūnas - 2014 09 3, 20:04

    Simonai, gal kada domėjaisi koks skirtumas a.k. skrydžiams tarp EWR ir JFK? Kodėl pvz SAS skraido į EWR? Spėju čia kaštuose esmė?

  689. Simonas Bartkus - 2014 09 3, 20:10

    Šarūnai, ne kaštuose esmė, o connectivity. EWR yra United hub’as, todėl Star Alliance vežėjai daugiau varo ten. JFK labiau prestižas ir point-to-point.

  690. Simonas Bartkus - 2014 09 3, 20:12

    Dėl LT ir KL/AF – kaip ir viskas teoriškai veikia, bet – yra neatsakytų techninių klausimų dėl ko skrydžiai neatsiranda ir tarifai neleidžiami užsakyti. Todėl oficialiai ir tylime, kai tie dalykai bus sutvarkyti, pranešime garsiai.

  691. klaustukas - 2014 09 4, 09:06

    http://www.bloomberg.com/news/2014-09-03/kids-assigned-adult-s-87-kilo-weight-tilt-nose-of-qantas-plane.html

    Primary school children mistakenly assigned the standard adult weight of 87 kilograms (192 pounds) each tipped the nose of a Qantas Airways Ltd. (QAN) plane, prompting the pilot to take corrective steps during a takeoff.

  692. Linas - 2014 09 4, 10:43
  693. ZXS - 2014 09 4, 11:53
  694. Sky tomas - 2014 09 4, 12:03

    Gal pasirodė, bet atrodė, kad šiandien apie 12 val į kopenhagą SAS skraidino su CRJ 1000.

  695. klaustukas - 2014 09 4, 12:14

    OY-KFK – CRJ900 – pasirode neteisingai. SAS gi neturi CRJ1000

  696. R. - 2014 09 4, 16:05

    Ar Air Lituanica neturi planų skraidinti į Hamburgą?

  697. srs - 2014 09 4, 17:43

    @Simonas
    Kaip Tokyo-Honolulu atsidure 8-oje vietoje? VFR ir Japonu turistai? Business? Ar kazkas vysto tranzita (Hawaiian?) ?

  698. Justinas - 2014 09 4, 18:21

    Diskutavot apie skrydžius. Kaip tik pirmadienį ryte turėjau nusigauti BRU-LON, tai ant savęs išbandžiau visą pasirinkimo procesą.

    Laiko prasme man buvo kaip ir dzin, norėjau Londone atsidurti iki pietų. Ofisas Mayfair, tai patogumo prasme išsidėlioja LHR, LTN, LCY, LGW, STN.

    Eurostar kaina 100 GBP (bookinant dieną prieš). Easyjet BRU-LGW kaina 70 GBP.

    Skrydžio trukmė 1h10, traukinys važiuoja apie 2 valandas. Turint omeny, kad iki oro uosto važiuot reik 30 min., oro uoste būt mažiausiai 30 min prieš skrydį (o prastai pažįstamam oro uoste dar anksčiau), nuo LGW iki Londono centro dar geras pusvalandis, o kur dar nuovargis perlipinėjant iš traukinio į lėktuvą, security checkai, grūdimasis į lėktuvą, įkyrios moterėlės, neleidžiančios klausytis muzikos per take-off. Bendra trukmė artėja prie 3 val. (lyginant Midi-St Pancras kelionę su Eurostar). O dar pridėjus Midi-BRU 8.5 EUR bilietą ir kokius 15 GBP už bilietą LGW-London Bridge, lėktuvu skristi galėtų tik visiškai neturintis ką veikti žmogus.

    Be to, Eurostar net tunelyje puikiai veikia 3G ryšys, tai galima pliurpti telefonu, browsinti feisbuką ar dirbti.

  699. Pranas - 2014 09 4, 20:03

    Justinas – bet jei gauni tą patį Easyjet bilietą už 30GBP, autobusas į BRU kainuoja 3eur, traukinys iš LGW iki East Croydon 5GBP, toliau jau su Oyster kortele nuvažiuoji kur reikia, ne piko metu nebus didelio skirtumo nei jei važiuotum nuo StPancras.

    Aišku jei vertini savo laiką pinigais – vis tiek neapsimoka.

    Tiesa, aš į Londoną važiavau kartą traukiniu. Skridau į Frankfurt-Hahn :)

  700. Obs. - 2014 09 4, 20:37
  701. Obs. - 2014 09 4, 20:45
  702. 888 - 2014 09 4, 22:33

    LH888 FRA-VNO cancelintas

  703. 887 - 2014 09 4, 22:46

    LH887 VNO-FRA cancelled

  704. Marius - 2014 09 4, 22:51

    Gal ir LT gaus kelis keleivius:))

  705. Simonas Bartkus - 2014 09 5, 11:08

    VNO 301,6 tūkst. keleivių rugpjūtį, augimas 11%. Skrydžių augimas 14%; cargo nukrito 7%.

  706. Oxa - 2014 09 5, 12:38

    Vienerių metų nuo LY-LTF atvykimo būtų gerai postas apie E-175 naudojimą, efektyvumą, pliusus minusus ir pan.

  707. Simonas Bartkus - 2014 09 5, 13:06

    Ryanair pranešė apie plataus masto plėtrą BCN ir MAD, viso 10 naujų maršrutų, taip pat daug maršrutų keliamas frequency iki verslo srautams reikalingo lygio.

    BCN-VNO taip pat gauna 3x weekly. FR ir W6 uždarinėja duris bet kokiam Vueling pamąstymui turbūt.

    Dar vienas žingsnis FR strategijoje link plėtros pagrindiniuose oro uostuose. (Į tą patį paveikslą – FR atidarė DUB-BRU (ne CRL) – 14x weekly).

  708. Simonas Bartkus - 2014 09 5, 13:24

    Dar FR vejasi W6 per frequency ne tik VNO-BCN, bet ir VNO-BGY – nuo vasaros tvarkaraščio VNO-BGY yra 5x weekly. Per abu – 10x weekly.

  709. mz - 2014 09 5, 19:09

    Ryanair perka 100 pa-low-cost-tiunintų Boeingų už 10B$

    http://www.cityam.com/1409932369/ryanair-about-buy-100-new-planes-boeing-10bn

  710. Rytis - 2014 09 5, 19:12
  711. zuikis - 2014 09 6, 01:46

    Vokieciai tiekia Lufthansa long-haul maista i namus su DHL:
    http://www.avianews.com/world/2014/09/4_germany_airmeal_home.shtml

  712. klaustukas - 2014 09 6, 18:34

    On Friday, easyJet operated the highest number of flights in its 20-year history: 1,451, carrying 210,000 passengers.

    Last weekend, Gatwick set a new record for a single-runway airport by handling 906 arriving and departing aircraft – 200 more than the nearest rival, San Diego in California.

  713. Obs. - 2014 09 7, 20:14

    Mexico unveils Norman Foster design for new international airport. Six-runway project to be built next to Benito Juarez International Airport on the eastern flank of Mexico City.
    http://www.theguardian.com/world/2014/sep/03/mexico-airport-norman-foster-design
    http://www.fosterandpartners.com/news/archive/2014/09/httpwwwfosterandpartnerscomnewsarchive201409foster-and-partners-to-design-new-international-airport-for-mexico-city/

  714. klaustukas - 2014 09 8, 09:46

    R.Quest savo laidoje issityciojo is naujojo Mexico oro uosto deadline’o – siule vos ne padvigubinti planuojama laika.
    Butu epic jei meksikieciams tikrai pavyktu – galetu Ordnungo salie atstovus is BER pasikviesti pasidalinti patirtimi

  715. klaustukas - 2014 09 8, 10:35

    Bombardier Commercial Aircraft confirmed that theCSeries aircraft resumed flight testing with flight test vehicle two (FTV2) taking flight today at Bombardier’s facility in Mirabel, Québec.

    The flight today follows an in-depth review and analysis of the engine-related incident that occurred during stationary ground maintenance testing involving CSeries aircraft FTV1 on May 29 at the Mirabel facility. Pratt and Whitney alongside Bombardier, has taken appropriate measures to address the issue, including the modification of the engine’s oil lubrication system.

  716. Justas - 2014 09 8, 18:04
  717. Rytis - 2014 09 8, 19:44
  718. Mindauqas - 2014 09 8, 19:55

    O „Wizz Air“ kaip suprantu skrydžio į Lutoną laukia su susodintais keleiviais.

  719. Belekazz - 2014 09 9, 08:36

    Vakar isbandem LT cargo paslauga, nu ir nieko lyg ir isskrido:)

  720. keleivis - 2014 09 9, 09:07

    flipo.pl yra bilietų skrydžiams WAW-LHR-JFK-LHR už 700Lt, lapkričio – kovo mėnesiams

  721. Vytautas-NT - 2014 09 9, 09:10

    Teko skrist su AirBaltic Q-400. Kilo toks techninis fizikinis klausimas- ko jų langai buvo tokie murzini? Ar tai dėl to, kad fiuzeliažas žemai? Ar tai dėl to, kad skrenda žemai?
    Aišku, tualetas ten irgi toks miniatiūrinis, kad mikrokriauklėj rankas nusiplaut tikras iššūkis. Nors, spėju E-145 situacija panaši…

  722. Čiurlionis - 2014 09 9, 10:31

    Vienas iš BT būdų reorganizuojant veikla ir siekiant pelno yra taupyti ir neinvestuoti į švarą, lygiai taip pat tualetas yra sumažintas specialiai ir vietoj to pastatytos dvi papildomos kėdės :)

    O jei rimtai, neatkreipiau dėmesio kad langai būtų purvini, bet logiškai galvojant, pats fiuzeliažas yra tikrai arti žemės.

    O tualetai, esantys orlaivio šonose visada yra mažesni, nei esantys gale, juolabiau, kuomet kėdžių išdėstymas yra 2-2.

  723. Simonas Bartkus - 2014 09 9, 11:14

    Lufthansa streikas vėl – rytoj skrydžiai iš MUC nevyks nuo 10AM iki 6PM.

  724. Karolis - 2014 09 9, 12:15

    Dėl DASH dar pridėčiau spėjimą, jog vienas iš taršos šaltinių gali būti dėl sparnų konstrukcijos aukštai esantys varikliai. Nežinau, kaip su komerciniais turboprop, bet general aviation propeleriniai mėgsta pasitaškyt tapalu. Galbūt kažkiek tepalo taršos tenka ir DASH langams.

  725. Mindauqas - 2014 09 9, 12:19

    Tai sako, kad jau pagaliau yra bendri LT KL tarifai ir galima užsakinėti ir kainos labai neblogos, pvz. į Pekiną.

  726. ZXS - 2014 09 9, 12:45

    Niekas nepasikeitė. Ir toliau Vilnius-London su KLM iš AMS 1022 EUR one way.

  727. Jonas - 2014 09 9, 13:10
  728. Jonas - 2014 09 9, 14:43
  729. Linas - 2014 09 9, 16:01

    Na va, pagaliau VNO sukėlė statistiką – http://vno.lt/upload/iblock/711/711bb91af68489a33f3e25978ee2131c.pdf

  730. Donatas - 2014 09 9, 17:20

    Po ilgos pertraukos skridau su LT. Embraer 145, švarus ir tvarkingas, kėdės patogesnės nei CRJ200. Nežinau dar ar jis greitesnis? iš Berlyno šiandien skridom 1 val. 5 min.

    Lėktuve 6 laisvas vietas mačiau.

  731. ZXS - 2014 09 9, 17:21

    Birželio mėn Domestic keleivių skaičius buvo gražiai išaugęs. 157÷2=78.5

    Jei dar bus kažkada kalba apie Šiaulius, tai labai norėčiau VNO-SQQ-VNO suskrist.

  732. klaustukas - 2014 09 9, 17:23

    SQQ ir mane domintu – truksta sito tasko zemelapyje :)

  733. Kardiobatonas - 2014 09 9, 21:03

    Netyčia užklydau į Kišiniovo (Moldova) oro uosto tinklapį ir likau smarkiai nustebęs. Air Moldova skraido ne tik į Romą, bet ir Veroną, Veneciją, Boloniją. Dar keisčiau, kas iš Veronos į Kišiniovą skraido ir Meridiana (gal yra ir daugiau reisų, žiūrėjau tik šiandien). Kas čia per stebuklas? Ar visi Moldovos gyventojai emigravo į Italiją?

  734. Marius - 2014 09 9, 21:10

    to Kardiobatonas
    labai taikliai,del Moldavanu.Teko ,keleta metu UK,dirbt su vienu.
    Tai kaip pasakojo puse ju Maskvoj,puse Italijoj:)

  735. Linas - 2014 09 9, 23:05

    @Kardiobatonas
    Tai populiari emigrantinė kryptis, nes Moldavai kalba Rumuniškai, o Rumunų ir Italų kalbos labai giminingos, jiems nesunku greitai pramokti.

  736. Linas - 2014 09 10, 09:25
  737. Rytis - 2014 09 10, 15:19

    http://vno.lt/lt/naujienos/?id=827945
    VNO 2mln. keleivių šiais metais.

  738. Mindauqas - 2014 09 10, 17:13

    Man patiko šiandien rytinis „Air Lituanica“ užsispyrimas skristi į Taliną. Įdomu, kiek dar būtų laukę, nes po pusvalandžio jau į Paryžių reikėjo skristi.

  739. srs - 2014 09 11, 00:30

    Can Malaysia Airlines Take Off Again?

    http://thediplomat.com/2014/09/can-malaysia-airlines-take-off-again/

    The airline’s woes are hardly news to seasoned observers, since it has to seasoned observers, since it has undergone three failed restructuring attempts since 2007 and experienced cumulative net adjusted losses of more than $2.6 billion since 2001. Part of this is no doubt due to a long list of internal deficiencies, including a bloated workforce and high overhead costs.

  740. Karolis - 2014 09 11, 11:11

    Pasidžiaugsiu dėl VNO 2 mln. keleivių ir šiek tiek grįšių prie VNO 2014m. keleivių skaičiaus spėjimo.
    Pagal 2013 m. tendenciją panašu, kad paskutiniai 4 metų mėnesiai yra aktyvesni už pirmuosiuos 4, sulaukiama 25 proc. daugiau keleivių. Nors dabar turime 2 mln., bet iki metų galo VNO dar tokiomis tendencijomis aptarnaus 0,8 – 0,9 mln. keleivių. Panašu, jog būsime „per plauką“ nuo 3 mln.

  741. PK - 2014 09 11, 11:58

    Panašu kad Taline rūkas vno-tll estijos nukreiptas i Ryga 11:34 11:38 ELL352 Vilnius E
    ARRIVED at 11:43

  742. PK - 2014 09 11, 12:14

    Net dvi valandas suko ratus virš Talino iš Gdansko skridęs Cargo Air ir vistiek apie 11val. teko leistis Rygoje.

  743. Vytautas-NT - 2014 09 11, 14:03

    Na, 2014 antram pusmetyje augimo gali nesigaut. Pernai srautas buvo įtakojamas pirmininkavimo. Dabar šito bonuso nebėr…

  744. Karolis - 2014 09 11, 14:10

    Vytautai-NT, prašau nenaudoti žodžio įtaka tokioje formoje, geriau „daro įtaką“.

  745. ZXS - 2014 09 11, 14:26

    Karolis užsiima įtakojimu idant Vytautas darytų įtaką. Tiesiog pastebėjimas, kad nešnekėtumėm offtopic.

  746. Arturas - 2014 09 11, 14:59

    Simonai,
    pastebejau kad AMS-VNO skrydziu laikas pakeistas ( 23 DEC is 09:05 i 09:50, bet jokios zinutes is AL negavau ( turiu tai diena bilietus)…Butu visgi gerai informuoti…

  747. Linas - 2014 09 11, 15:00

    Please be informed

    that from OCTOBER 26, 2014 „Aeroflot“ will start the
    second regular flight on the route MOSCOW – VILNIUS- MOSCOW.
    The regular flight SU-2104/2105 will be accomplished 7 times a week. Flights
    to Moscow will be performed on Sukhoi Super Jet aircraft from Sheremetyevo Terminal D.
    Departure from Vilnius at 10.30. Arrival to Sheremetyevo-D at 13.05
    (Local time. Flight duration is 1.35 hours).

  748. Mindaugas - 2014 09 11, 15:16

    Dėl milijoninių investicijų derasi ir su Žiemeliu, ir su „Ryanair“

    Karmėlavoje veikiančiame VĮ Lietuvos oro uostai (LTOU) Kauno filiale ateinantį pavasarį planuojama įgyvendinti stambų plėtros projektą, į kurį per kelis etapus numatomos 75 mln. Lt investicijos. Čia planuojama sukurti aviacijos klasterį.

    http://vz.lt/?PublicationId=41A89A91-7E92-4F4F-B3AA-6A0F89BA7064&utm_source=vz&utm_medium=email&utm_campaign=naujienlaiskis-bendras

  749. Simonas Bartkus - 2014 09 11, 15:29

    Arturai, pakeitimą padarėme prieš 30 min., tikrai informuosime!

  750. Šarūnas - 2014 09 11, 15:29

    Aeroflot double daily į SVO? Na čia jau rimta.

  751. Simonas Bartkus - 2014 09 11, 16:52

    „Aeroflot“ stipresnė namų rinkoje ir maršrute, kur keleivių iš Rusijos gerokai daugiau nei iš Lietuvos, antrą dieninį reisą padarė skirtą keleiviams iš Maskvos – priešingai negu dabartinis reisas, kuris skirtas tik lietuviams.

  752. Rytis - 2014 09 11, 18:08

    http://i.imgur.com/oIAmW5I.png
    Kaip suprast? (airBaltic skrydžių žemėlapis)

  753. Mantas - 2014 09 11, 18:54

    @Rytis – airBaltic turi codeshare susitarimą su Brussels Airlines Vilnius-Briuselis maršrute.

  754. Vytautas-NT - 2014 09 11, 19:36

    Valio! Bus normalūs jungimai per Maskvą. Įdomu ką UtAir darys? Nors, aišku, su mažais lėktuvais jie pririnks keleivių iš pietinės miesto dalies…

  755. Čiurlionis - 2014 09 12, 00:28

    Greičiausiai su laiku išnyks, nebent atr42-300 jiem seksis išparduoti, bent jau man mistiniu būdu.
    VKO nėra tai, kas yra SVO ar DME. Aktualiausia ši kryptis turbūt yra p2p keleiviams arba tiem, kurie skrenda toliau į NVS šalis arba iš jų.

    Bet aš spėčiau kad SU antrasis reisas „nukillins“ UT.

  756. Vytautas-NT - 2014 09 12, 09:46

    Na ten su VKO (Vnukovo) ne viskas paprasta. Nes realiai šis oro uostas yra Naujoje Maskvoje, t.y ten kur miestas plėsis. Todėl jis gali būt daliai keleivių patogiausias. Toliau viską lemia kaina. Aišku, ATR kaštai mažesni už B737 ar net CRJ-200…

  757. Paulius - 2014 09 12, 10:54

    Lufthansa May Launch Plan To Abandon Austrian

    Austrian’s supervisory board is prepared to shut the carrier down and start a new airline in its place if negotiations with its pilots do not lead to a satisfactory agreement, sources with knowledge of the situation tell Aviation Week.

    http://aviationweek.com/commercial-aviation/lufthansa-may-launch-plan-abandon-austrian

  758. Globetrotter - 2014 09 12, 11:30

    Tai gi is to Austrian seniai tik pavadinimas likes – visus skrydzius vykdo Tyrolean…

  759. Jurgis - 2014 09 12, 15:46

    O iš Palangos, Šiaulių nebus ?

    Kalėdiniu metu – naujos „Air Lituanica” kryptys
    http://www.lrytas.lt/-14105230321408683572-kalėdiniu-metu-naujos-air-lituanica-kryptys.htm

    Didžiųjų metų švenčių laikotarpiu – nuo gruodžio 19 d. iki sausio 4 d. – oro linijų bendrovė „Air Lituanica” vykdys tiesioginius skrydžius iš Vilniaus į Londoną, Edinburgą ir Geteborgą. Bendrovės atstovų teigimu, papildomi skrydžiai tautiečiams, gyvenantiems šiuose miestuose, suteiks galimybę per šventes greitai ir patogiai pasiekti gimtinę arba sulaukti iš jos svečių.

    „Pernai papildomi šventiniai skrydžiai buvo itin populiarūs, tad ir šiais metais, atsižvelgdami į užsienyje gyvenančių tautiečių poreikius, ir vėl turėsime papildomų patogių skrydžių,” – sako „Air Lituanica” komercijos direktorius Simonas Bartkus.

    „Air Lituanica“ kalėdiniu laikotarpiu iš Vilniaus į Londono Getviko oro uostą vykdys 10 skrydžių, į Edinburgą – 6, o į Geteborgą – 5 skrydžius. Pasak S. Bartkaus, dažniausiai žmonės yra linkę iš anksto planuoti savo kalėdines keliones, tad bilietų prekyba nurodytomis kryptimis pradedama jau šiandien. Bilietų kainos – 199 Lt į vieną pusę.

  760. Vytautas-NT - 2014 09 12, 15:58

    O tai kas per keista kryptis Geteborgas? Ar be Norvegijos jau ir Švedijoj emigrantų sluoksnis susiformavo?

  761. R. - 2014 09 12, 16:00

    Gal ta proga naujo posto sulauksim?:)

  762. Jurgis - 2014 09 12, 16:11

    Edinburgas galėtų tapti ir reguliaria kryptimi.

  763. Marius - 2014 09 12, 17:02

    Idomu kokiu lektuvu skraidys? Pernai is SPA Airbus’a pasieme buvo…

  764. Liau - 2014 09 12, 17:14

    O EDI-VNO po 199 Lt nebus?

  765. G - 2014 09 12, 17:19
  766. Čiurlionis - 2014 09 12, 18:10

    „Vilnių su Palangą sujungti oru reikia labai. Iniciatyvos čia laukiame pirmiausia iš “FlyLAL”, kadangi priešingu atveju pirmi suskubs “airBaltic”, ir išsiveš tranzitinius keleivius iš Palangos į Rygą. Mano pasiūlymas “FlyLAL” – siųskite bent vieną savo lėktuvą į Palangą pastoviam laikymui ten. Kas rytą ir vakarą po reisą į Vilnių, o vidurdienį lėktuvas suspės suskraidyti vieną dieną į Berlyną ar Hamburgą, kitą dieną – Sankt Peterburgą ar Maskvą.“
    Ir išsivežė tranzitą BT. Iš dalies pasisekė planas su OV, dėl VNO-TLL. Būtų įdomus, kitas panašus žingsinis dėl PLQ. Tiesioginiais skrydžiaiais, o gal ir tranzitu.

    Nežinau, kiek tai tutėtų įtakos, bet vidinių skrydžių tarifas yra mažesnis.

  767. Augustinas Žemaitis - 2014 09 12, 20:23

    Na su Vilnius-Talinas turbūt skirtumas tas, kad didesnis ir tiesioginis srautas. Tam, kad vežti daugiausiai persėdimo srautą Air Lituanica nelabai turi ką pasiūlyti iš Vilniaus – nepalyginsi su Air Baltic siūlymais Rygoje.

  768. Vaidas - 2014 09 13, 01:33

    Vytautas-NT, taip, gyvena Gioteborge lietuviu. Kaip ir as. Nezinau apie lietuvius emigrantus tenai, bet is Lietuvos atvykusiu ekspatriatu galeciau ne viena desimti suskaiciuoti.

  769. mikas - 2014 09 14, 13:58

    Pasiskraidžiau su W6. Ploja tik ruskeliai ir lietuviai su treningais. Panašu kad po metų, jau niekas nebeplos. Tokios mano įžvalgos tuo klausimu.

  770. expertas - 2014 09 14, 15:14

    Kažkaip niekaip neįkertu, kuom blogas tas plojimas? Kodėl kažkas kažkur nusprendė, kad tai „nelygis“ ar pan.? Jei žmogus taip nori išreikšti padėką, kas čia tokio blogo?

  771. Susidomejes - 2014 09 14, 15:17

    Sveiki,

    gal kas yra skrides i Kanada, tiksliau Vankuveri, vasara? Kada geriausia pirkt bilietus, nes dabar ziurint tai kainos aukstos ir gan labai aukstos. Ziurint OSL-YVR-OSL kainos 2015-u birzeli yra apie 10-11k NOK (4500-5000 LTL) perkant dabar. Ar pries vasara kainos nukrenta, ar jos tokios ir laikos visada?

    Aciu.

  772. Augustinas Žemaitis - 2014 09 14, 17:34

    @expertas – Na dėl plojimų esu pasisakęs http://augustinas.net/saugokime-tradicijas-plokime-pilotams-lektuvui-nusileidus-61 .

    Mano supratimu, kažkas nusprendė, kad „nelygis“ dėl tam tikro nepilnavertiškumo komplekso Vakarų atžvilgiu – esą jei kažkaip daroma pas mus, o nedaroma Vakaruose, tai visuomet mūsų atsilikimas.

    Panašus mąstymas būdingas visai Rytų Europai, o taip pat Kinijai bei kitoms aukščiausio ekonominio lygio dar nepasiekusioms besivystančioms šalims.

    Bet plojimai lėktuve yra tradicija, o ne ekonominis ar technologinis reiškinys – todėl ji nėra ir negali būti nei pažangi, nei atsilikusi.

    Jei būtų atvirkščiai ir Vakaruose tradiciškai būtų lėktuvuose plojama, o Lietuvoje ne, tai, esu įsitikinęs, tie patys žmonės, kurie dabar sako, kad ploti „nelygis“, kaip tik atkakliausiai ir plotų. Panašiai kaip iš Vakarų ~2000 m. importuotos arbatpinigių ir kitos panašios tradicijos.

    @Susidomejes: Dėl Kanados – pažiūrėk dar šiuos variantus:
    a)Skrydį į Niujorką, Čikagą, Torontą ir paskui tolesnį skrydį vietiniu reisu.
    b)Skrydį iš Varšuvos.

  773. Jurgis - 2014 09 14, 18:39

    Tallinn
    2014 August
    208.370 passengers
    augimas 4.3 proc.

  774. Čiurlionis - 2014 09 14, 18:40

    @ekspertas, o tu kaskartą ploji, kai autobusas atvažiuoja sėkmingai į stotelę?

    Aš suprantu, kad galima ir gal net reikia paploti, esant komplikuotam „approach“, prastom oro sąlygom.

    Manau dažniausiai ploja asmenys, skrendantis retai arba labai retai, nepratę skraidyti, pilni prietarų ir nepasitikintis šių dienų aviacija.

    Jei norit atsidėkoti pilotui, galit visada išeidami pasakyti: „smooth landing“ bus geriau už tūkstantį plojimų.

  775. Wincas - 2014 09 14, 19:31

    Teisingiausia butu ploti, eant prie vartu ir isjungtiems varikliams…. Nes dabar jau plojama, net nepasiekus priekinei vaziuoklei zemes, o paplojus tradiciskai, visi intuityviai stojasi nuo stalo ir juda link namu….. Nors labai daznai lektuvai staigiai stabdo ant riedejimo tako.. ko pasekoje galima dali dantu pamesti ar net dar baisiau – is ranku ismesti 0.5 starkos kuri kantriai lydejo visa kelione…. O vakarieciai tikrai yra linke ploti, bet kaip ir minejo „Ciurlionis“ dazniausiai po sudetingo nusileidimo. Manau po sudetingu situaciju suvaldymo ir autobuso vairuotojai sulaukia ovaciju :)

  776. Augustinas Žemaitis - 2014 09 14, 20:48

    Sutinku su jumis – tačiau visos kultūrinės tradicijos nesiremia vien logika.

    Pvz., kokia tų pačių arbatpinigių logika (kuriuos gaunančių profesijų sąrašas skirtingose šalyse skirtingas)? Kodėl savaitgalis mūsuose būtent šeštadienį-sekmadienį? Kodėl iš viso padėka išreiškiama plojimais?

    Tiesiog skirtingose šalyse susiklosto skirtingos kultūrinės tradicijos. Tarkime, po visų spektaklių ar koncertų Lietuvoje beveik visi žiūrovai ploja – tikrai ne tik tais atvejais, kai renginiai būna tokie išskirtiniai, kaip nusileidimas itin prastom oro sąlygom. Ir niekas nesako, kad gal ploti po koncertų/spektaklių nereikia – nors jeigu Vakaruose būtų įprasta ploti mažiau, turbūt sakytų.

    Be to, kad absoliučiai nelogiška ploti nusileidimo metu irgi negalima sakyti, visgi, didelė dalis pavojingų skrydžio momentų jau būna praėjusi.

  777. Čiurlionis - 2014 09 14, 21:02

    Slidi frazė: „didelė dalis pavojingų skrydžio momentų“..

    Daugiausia ploja Lenkai, Lietuviai, Ispanai ir Italai, manau tai daugiau galima sieti su žmonių religingumu ir prietaringumų.

    Ir dažniausiai plojama iš baimės, kad tik sėkmingai pasiekėm žemę.

    Žinoma, kiekvienas turim savo filosofiją, bet aš manau čia yra daugiau dėl to, kad mūsų karta(ne tik Lietuvos) yra pirmoji, nuo žagrės susėdusi į lėktuvus.
    O tai kelia pagarbę baimę ypač jei nesupranti aviacijos iš techninės pusės.

  778. Globetrotter - 2014 09 14, 21:26

    @Susidomejes – Lufthansa birzeli siulo OSL-YVR uz 7000 NOK, yra variantu OSL-SEA uz 5k, arba OSL-SFO uz 4k.

  779. Mindaugas - 2014 09 14, 21:27

    Kas laimėtų ir kas pralaimėtų uždraudus skrydžius virš Sibiro?

    http://m.lrytas.lt/naujiena.asp?id=14106189151408789926#.VBXdtOvliaw

  780. Šarūnas - 2014 09 14, 21:34

    Kaip tik norėjau įdėti. Vat būtent, kad Rusija nepamasto, jeigu EU ir Amerika uždraustų skrydžius.

  781. Linas - 2014 09 15, 09:02
  782. Linas - 2014 09 15, 09:14

    OT
    noriu pailiustruoti, kokio dydžio baudos skiriamos už pavojingų krovinių gabenimą ne pagal taisykles ar jų nedeklaruojant:
    FAA Proposes $195,000 Civil Penalty Against British Airways, PLC
    http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=51723&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323631327C323031342D30392D3132
    http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=51722&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323631327C323031342D30392D3132

  783. Simonas Bartkus - 2014 09 15, 11:29

    Prasidėjo didžiausias AF istorijoje ir vienas didžiausių aviacijos istorijoje streikų – Air France pilotų streikas, kuriame dalyvauja 60% AF įgulų. Streikas turėtų tęstis visą šią savaitę, šiandien ir rytdienai AF atšaukė 52% savo skrydžių.

    Eurolot Lenkijoje atidaro vieną trumpiausių o gal patį trumpiausią žemyninį maršrutą Europoje – iš Varšuvos į Liubliną.

  784. Jurgis - 2014 09 15, 12:06

    Skrydžių Palanga–Londonas idėja jau išsirito iš kokono
    http://www.lrytas.lt/-14107699681409282026-skrydžių-palanga-londonas-idėja-jau-išsirito-iš-kokono.htm

    Kitą vasarą lėktuvai kils iš Palangos oro uosto ir suks link Londono? Atrodo, kad taip.

  785. Jurgis - 2014 09 15, 13:30

    Na tai kas vis dėlto skraidys ? Wizzair ?

    „Tikslios detalės turėtų pasirodyti dar iki Kalėdų, turėtume žinoti, kuris vežėjas mes savo inkarą į oro uostą. Tada bus aišku, kokie bus konkretūs tos bendrovės plėtros planai“, – tvirtino meras.
    Pasak jo, siekiama, kad skrydžiai Palanga-Londonas vyktų ne tik vasaros sezonu, bet ir visus metus.
    http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/lietuva/2014-uju-vasara-turetu-prasideti-skrydziai-is-palangos-i-londona-56-453317#ixzz3DNYjDcS5

  786. Vilius - 2014 09 15, 13:47

    Dėl trumpiausių reisų Europoje, tai yra ir dvigubai trumpesnių. Pavyzdžiui,

    Varna – Burgas su Bulgarian – 77 km
    Liuksenburgas – Sarbriukenas su Luxair – 80 km

  787. Linas - 2014 09 15, 13:55

    Dar ir LH ryt streikuos – nekas bus Europoje su skrydžiais…
    Pilot’s union Vereinigung Cockpit has announced a strike for flights from Lufthansa’s Frankfurt hub scheduled for Tuesday, 16 September, in the time from 9.00 to 17.00 CEST. The long-haul flights of Lufthansa Passenger Airlines from Frankfurt are mostly affected by the strike. A precise flight timetable will be published during the day.

    All Lufthansa Cargo freighter flights will operate as scheduled, as well as short and medium-haul flights of Lufthansa Passenger Airlines. None of the flights of Austrian Airlines will be affected, either. The Lufthansa hub in Munich will also not be affected by the strike.

    We will provide updated information this afternoon.

  788. Jurgis - 2014 09 15, 13:56

    Jau nuo lapkričio 28 dienos, kelionių organizatoriaus „Plius Travel“ užsakymu, tiesioginius skrydžius į Fuerteventūrą iš Lietuvos vykdys čekų avialinijos „Travel Service“.
    http://www.perpasauli.lt/naujienos/fuerteventuros-turizmo-departamento-vadovas-lietuviu-laukeme-dar-pries-paskelbiant-apie-tiesioginius-skrydzius.d?id=65837750#ixzz3DNfRM7QV

  789. Justinas - 2014 09 15, 14:09

    Pastebėjau vieną dalyką. Wizzair visgi taip pat saugosi nuo cardingo.

    Perkant prieš 1-2 dienas arba tą pačią iš Wizzair negalima nusipirkti bilieto su ne savo vardu registruota kortele.

    Nesvarbu, kad su ta kortele esu pirkęs gal 50 skrydžių iš jų. Trys dienos ir anksčiau – prašom. Po to būna rejected. O su savo kortele – prašom.

    Gal žinot, kur galima pasikreipti, kad excemptioną pritaikytų? Žiauriai užknisa. Bilietus perku prieš dieną, o dažnai ir kelios valandos iki skrydžio.

  790. Vytautas-NT - 2014 09 15, 14:10

    O kokia gili mintis tokiam maršrute? Ar keliai toj Lenkijos pusėj labai prasti? Ar čia orientuojamasi į LOT keleivių privežimą?

    Vrana-Burgas atveju matyt Kalnai turi įtakos- jais 80 km gali būt, kaip 200…

  791. Pranas - 2014 09 15, 14:21

    @Justinas – jei geresnio būdo nerasi – tiesiog įnešk pinigų į savo Wizz sąskaitą. Dabar tai nebėra pigiau ar patogiau, nu bet problemą išspręs.

  792. Karolis - 2014 09 15, 15:16

    Teko neseniai važiuoti keliu į Burgas – Vytauto- NT tiesa, yra kalniukų, lengvų serpantinų, tad kelionė nors ir netolima tačiau lėta ir gana varginanti.

  793. Justinas - 2014 09 15, 15:17

    @Pranas, ačiū, gal ir variantas. Tik gaila painiavos bus, dabar bent kiekvienas įrašas kreditkėj turi analogišką sąskaitą. Oj bus čia vargo :)

  794. Jurgis - 2014 09 15, 15:53

    Preliminariai planuojama, kad keleivius skraidins 180 vietų orlaivis. Jis iš Palangos kils du kartus per savaitę. „Kol kas būtų nekorektiška įvardinti bendrovę, su kuria vyksta derybos dėl skrydžių. Tačiau galiu pasakyti tiek, kad skrydžiai bus orientuoti ne į verslo klasės klientus“, – tikino Klaipėdos meras.

    http://www.delfi.lt/verslas/transportas/palangos-oro-uosto-planai-virsta-realybe.d?id=65846300#ixzz3DO8oHsWU

  795. Mindauqas - 2014 09 15, 16:02

    Preliminariai planuojama, kad keleivius skraidins orlaivis, nudažytas rožine ir violetine spalvomis. „Kol kas būtų nekorektiška įvardinti bendrovę, su kuria vyksta derybos dėl skrydžių“, – tikino Klaipėdos meras.

  796. Jurgis - 2014 09 15, 16:20

    Panašu, kad Wizzair. Tada jie galėtų ir antrąjį Palangos norą įvykdyti – skraidinti į Hamburg Lubeck. Gal taip ir bus jei sėkminga pradžia su Palanga-London susiklostys.

  797. Belekazz - 2014 09 15, 16:22

    Butu super ivykis PLQ ir visam pajurio regionui.

  798. RamunasS - 2014 09 15, 16:45

    Perkant kitai dienai Wizzair bilietą ne sau su lietuvišku mastercardu reikalavo el. bankininkystės patvirtinimo.

  799. Justinas - 2014 09 15, 17:50

    Su lietuvišku MC perkant man regis el. bankininkystės patvirtinimo prašo visada. Perkant ir sau. Vakar tikrai prašė :-)

  800. Rytis - 2014 09 15, 17:53

    O kodėl Air Lituanica negalvoja apie skrydžius į Hamburgą? Juk verslo kryptis niekas daugiau neskraido į ten.

  801. mikas - 2014 09 15, 19:38

    Kokį dar Hamburgą, kokio dar verslo?

  802. Vytautas-NT - 2014 09 15, 20:05

    Na šiaip įdomu kodėl taip kalbama apie Hamburgo kryptį nuo seno? Kas ten per aukso kalnai Klaipėdai ir Palangai. Wizz atveju tai būtų 2 savaitiniai skrydžiai. Verslui nuo jų būtų ne itin šilta.

  803. Jurgis - 2014 09 15, 20:30

    Some Good News Regarding Lufthansa Strike Tomorrow…

    Lufthansa has just released news that it will operated all scheduled Long Haul flights in and out of Frankfurt tomorrow. Initially, this was not to be the case but thanks to a group of pilots willing to fly in spite of the strike, passengers scheduled to fly on long haul flights will face minimal inconvenience.

  804. Čiurlionis - 2014 09 15, 22:26

    Turbūt nostalgija tiem laikam, kuomet Amber Air skraidė iš Palangos į Hamburgą..

  805. mikas - 2014 09 15, 22:43

    Tai eilėms prie tuoletinio popieriaus irgi kai kam nostalgija. :)

  806. Stepas - 2014 09 16, 09:00

    Labas rytas, turiu ketvirtadieniui bendrą bilietą Ryga – Paryžius (Air Baltic) – Paryžius – Punta Cana (Air France). Jei streikas tebevyks, ką reikia daryti? Skristi iki Paryžiaus ir ten tikėtis, kad AirFrance per partnerius nuskraidins ar apskritai nejudėti iš Rygos?

  807. Simonas Bartkus - 2014 09 16, 10:17

    Stepai, aš neskrisčiau į Paryžių – prašyk dabar Air France, kad duotų visą pilną naują route’ingą. Destinacija egzotinė ir žinant AF resursų trūkumą CDG valdyti situaciją gali būti labai sudėtinga – fiziškai nebūti vietų alternatyviuose reisuose iš CDG. Jeigu bilietas išrašytas Air France, turėtų jau dabar laisvai perrašyti į KLM ar LH.

  808. Stepas - 2014 09 16, 10:37

    Nesu aviacijos specialistas, nežinau, ar bilietas išrašytas AirFrance, ar AirBaltic. Kaip tai galima sužinoti? Pirktas buvo agentūroje, tai turbūt pradžiai reikėtų į juos ir kreiptis, teisingai?

  809. Simonas Bartkus - 2014 09 16, 10:40

    Būtent, agentūra turi viską sutvarkyti.

    P.S. bilietą galima sužinoti tik pagal e-bilieto numerį – jeigu prasideda 057 – Air France, jeigu 657 – airBaltic.

  810. Stepas - 2014 09 16, 10:45

    Supratau, reikės vykti agentūrą. Dar toks klausimas, įdomumo dėlei. O jei bilietas išrašytas AirBaltico? Kokios tuomet galimybės pasikeisti bilietą ir nusigauti iki galutinio taško?

  811. Mindauqas - 2014 09 16, 10:54

    Šiaip tai paprasčiau pasižiūrėti bilietą, nei dar kartą parašyti ir paklausti. Bet jeigu bilietas airBaltic – tai nukapoti pirštus agentūrai už kreivą darbą. O antrą kartą nukapoti už tai, kad vyksta streikas, o su klientu dar nesusisiekė.

  812. Stepas - 2014 09 16, 11:03

    Mindaugai, o kame agentūros darbo kreivumas? Kad bilietas AirBaltic? Kodėl turėjo būtinai būti AirFrance? Streikas tai vyksta, bet ne visi skrydžiai atšaukti, o pusė. Gal dar neapsisprendė dėl ketvirtadienio atšaukimų.

  813. klaustukas - 2014 09 16, 11:05

    del streiku ir agenturu – ne karta teko susidurti, kad jie mol neturi informacijos apie konkretu skrydi – pvz buvo Lufthansos atveju kai skrydis canceled jau pries dvi dienas, o jie motyvuoja kad nieko nemato, nes checkmytrip ir pan rodo, kad viskas ok, o canceled matosi tik is Lufthansos saito.
    konkreciu atveju leisciaus speti, kad keleivis bus nubogintas i CDG ir is ten tures ieskoti alternatyvu i Punta Cana

  814. mėgėjas - 2014 09 16, 11:25

    @Simonas

    Pastebėjau klaidą Air Lituanica interneto puslapyje. Tvarkaraštyje Talinas-Vilnius rytiniam reisui LT602 rodo seną vakarinį laiką 19.45-20.50

  815. Mindauqas - 2014 09 16, 11:30

    Stepai nepyk, bet jeigu tu iki šiol nežinai, kurios aviakompanijos bilietas (nors buvo parašyta, kur pažiūrėti), tai aš tikrai tai nesugebėsiu išaiškinti, kodėl blogai išrašinėti ant BT.
    O į agentūrą vykti nereikia – vietoje vieno iš komentarų parašyk jiems el. laišką. Bet kaip jau minėjau, jie turėjo ieškoti.

  816. Vytautas-NT - 2014 09 16, 14:56

    Na, kiek suprantu, AirBaltic bilieto atveju už nuvežimą iki galutinio taško atsakytų AirBaltic, kuri realiai į Punta Cana neveža.

    Šiaip kažkada turėjau tokių problemų, kaip vėlavau skrydžiui iš Belgrado į Frankfurtą (toliau į Vilnių) ir buvau ne Lufthansą keleivis. Apturėjau kelias valandas nuotykių Frankfurto oro uoste, nes JAT mažas vežėjas ir jų atstovus rast sunku…

  817. Stepas - 2014 09 16, 15:11

    O bilieto numeris prasideda KL/ETKT 074.

  818. Patikimasis - 2014 09 16, 15:24

    Esu CDG tolimieji skrydziai po truputi vyksta

  819. Vytautas-NT - 2014 09 16, 15:25

    Na tokiu atveju KLM. Siūlau susisiekt su bilietą pardavusia agentūra, kuri turėtų parūpinti naują bilietą. Aišku, skrist, greičiausiai, reikės zigzagais…

    Beje, patarčiau skambint. Bus greičiau nei laiškų rašymas.

  820. Linas - 2014 09 16, 16:18

    OT
    šiandien LH pakrovė beveik 2900 kg krovinį į savo A321 – tiesą sakant nelabai tikėjau, kad pavyks …

  821. Vytautas - 2014 09 16, 19:57

    Linai, o kiek $$$ toks krovinukas jiem atneša maždaug?

  822. Kardiobatonas - 2014 09 16, 20:13

    Linai, o gal žinote, kokio krovinio LH tiek prisikrovė?

  823. Linas - 2014 09 16, 20:16

    Nemažai, turint minty, kad final dest. MEX ;)
    Bendra suma – didelė, bet rinkoje kaina buvo geriausia, turint minty, kad tranzitas 2 dienos iki MEX…

  824. Linas - 2014 09 16, 20:24

    Žinau

  825. Linas - 2014 09 16, 21:15

    @Kardiobatonas – mes agentavome tą krovinį, tai per daug negaliu atvirauti, tiesiog buvau nustebęs, kad viskas tilpo – todėl ir parašiau…
    Turint mintyje, kad keleivių LH reise būna ~ 200, bagažas, paštas, tai netikėjau, kad dar ir tokio svorio cargo pilnai tilps …

  826. Čiurlionis - 2014 09 16, 21:36

    Smagu, kad tokie kroviniai juda is LT per LH, bet nereikia stebėtis, kažkurį rytą, LH pakrautas, net „netaksino“ iki apsisukimo ant 02, o tiesiog šovė „full thrust“ dar prieš išsitiesindamas an „runway“, tad a321 galimybių nuvertint nereikėtų :)

  827. Jurgis - 2014 09 16, 22:05

    Šiandien Ryanair presskonferencijoje Michael O’Leary paskelbė, kad Ryanair pradės skrydžius iš Varšuvos Modlin į Lisaboną. Kaip mums sulaukti tų skrydžių į Portugaliją ? Vis artėjam, artėjam …

  828. Čiurlionis - 2014 09 16, 22:21

    Vienas iš variantų, turėti tokį patį gyventojų skaičių, kaip Varšuva :) aš asmeniškai manau, kad tokio krypries iš Lietuvos rentabilumas yra 0.

  829. Linas - 2014 09 16, 22:45

    @Čiurlionis
    Aš žaviuosi 321 galimybėmis, nerealiai superinis lėktuvas. Kiekvieną rytą stebiu, kaip virš Antakalnio posūkį daro, kartais net suabejoji ar čia tikrai narrow body☺…

  830. Linas - 2014 09 17, 08:52

    Norwegian launches new US routes and more departures on existing connections between Europe and the US
    http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=51768&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323631357C323031342D30392D3136

  831. Linui - 2014 09 17, 10:21

    Linai, tikiuosi geriausia kaina rinkoje buvo zemesne, nei 1.90 Eur/kg all in ?

  832. ZXS - 2014 09 17, 10:24

    Įsivaizduokim, kad Ryanair padaro kokį 10-20 EUR draudimo mokestį, kad užtikrintų, kad tau fake jungimas Ryanair viduje pavyks. Tada visos Portugalijos su Ryanair tau po kojom.

  833. Linas - 2014 09 17, 10:26

    Jei yra geresnis pasiūlymas – Always welcome – laukiu mail’o su routing tt

  834. Augustinas Žemaitis - 2014 09 17, 12:08

    @ZXS – kad kartu su visais Ryanair pokyčiais ir netikrų jungimų era eina į saulėlydį. Tyrimo čia nedariau, bet pastebėjau, kad labai sunku rasti gerų netikrų jungimų už normalią kainą ir su normaliu laiku tarpiniam oro uoste. Ryanair tebėra pigu, kai skrendi tiesiogiai, bet kai sudedi dviejų tiesioginių skrydžių pirmyn-atgal kainas, tai paprastai išeina „kaip visur“.

    Juk kitos jungimus siūlančios aviakompanijos už jungiamąjį skrydį neima sumos kaip už abu sudėtus skrydžius, ką jau kalbėti apie mokestį jungimui garantuoti – dėl to Ryanair jungimai ne tokie konkurencingi, kaip jų tiesioginiai reisai.

  835. Šarūnas - 2014 09 17, 13:21

    Šiuo metu į VNO leidžiasi El Al 763, maloni staigmena :)

  836. Linas - 2014 09 17, 13:26

    @Šarūnas
    gan triukšmingai nusileido :)

  837. Simonas Bartkus - 2014 09 17, 13:28

    Labai galingą reversą panaudojo, išgirdau ir ėjau pažiūrėti kas :) Matyt, pilnai pakrauto landing’as.

  838. Jurgis - 2014 09 17, 14:07

    Oro linijų bendrovė „Air Lituanica“ dovanos nemokamus skrydžius keleiviams, kurių skrydis į paskirties vietą vėluos atvykti vieną valandą ar daugiau.
    http://www.lrytas.lt/-14109501121410059001-dėl-vėluojančio-lėktuvo-kelionė-dovanų.htm

  839. pliumbum - 2014 09 17, 14:24

    Dėl fake connections – kaip kur. Į Portugaliją su fake’ais neseniai žiūrėjau, tai būtų išėję apie 200-250 lt RT pigiau negu mano pasirinktas normalus jungimas. O va kalbant apie kokius Kanarus tai jau visiškai solidūs skirtumai vis dar gaunasi. 500 lt RT ir daugiau.

  840. klaustukas - 2014 09 17, 15:12

    Su open jaw skrydziu paiesku atradimais paskutiniu metu, sakyciau, kaip tik fake connections eina vel i mada, ypac pigioms longhaul kelionems. Manau tai gali patvirtinti kad ir kai kurie sito forumo lankytojai, besiruosiantys i Melburna po 1200Lt is DUB bei Rio ar San Paula is Malagos uz <700Lt.

  841. Vytautas-NT - 2014 09 17, 15:24

    Man tai įdomu ar ta nemokamo bilieto akcija ir vėlavimams dėl techninių gedimų galioja? Ir ką darysit su atšauktais skrydžiais (pvz. kai yra per mažai keleivių)?

  842. Augustinas Žemaitis - 2014 09 17, 15:26

    @klaustukas – sutinku dėl tolimųjų netikrų jungimų. Tačiau kalbėjau ne apie netikrus jungimus Ryanair kažkokia kita kompanija, bet apie jungimus Ryanair Ryanair, kadangi tai buvo komentaras į ZXS pastebėjimą dėl jungimų Ryanair viduje.

  843. Simonas Bartkus - 2014 09 17, 15:29

    Vytautas-NT: taip, dėl gedimų galioja. Per 2014 m. esame atšaukę tik du skrydžius – vieną vasario mėn. dėl techninio gedimo (tuo metu PRG-CDG segmentas yra buvęs atšauktas) ir vieną praeitą savaitę į TLL dėl rūko TLL. 2 skrydžiai per 2014 metus.

  844. Vytautas-NT - 2014 09 17, 15:35

    Dar atsirado pasiūlymas AirLituanica verslui:

    https://www.airlituanica.com/lt/specialus-pasiulymai/pasiulymas-prisijungti-prie-qg52.html

    Kažkada Simonas rašė, kad lojalumo programos neefektyvios. Įdomu, kodėl nuomonę pakeitė. Nors, aišku, tas pasiūlymas nėra tikra lojalumo programa…

  845. Marius - 2014 09 17, 16:16

    to Vytautas-NT
    buvo jau senai,bent pusmetis jau tikrai:)
    O del tos ,nemokamu skrydziu,naujienos tai super.
    Na speciau turetu atsipirkti tie nemokami bilietai,nes dabar pagrindine neskridimo su LT priezastis nepatikimumas.Nes vyrauja nuomone apievelevimus,atsauktus skrydzius irt.t.
    Bent jau bus uzciaupti tie bumbekliai,kurie pliurpia jog tik 1 is 10 skrydziu laiku pakyla:) Pamenu LT savo puslapyje skelbe,kad 90% vykdo skydzius tiksliai,bet jiem tokie dalykai praslysta pro akis.O cia tikrai rimtai skamba:)
    Dabar reiktu gerai pasireklamuoti.Bent jau is Lietuvos tikrai nera buve,kad taip visiems butu velavimai ‘apdovanojami’. BT,Wizz netinka:jie praso moketi norint apsidrausti.

  846. Karolis - 2014 09 17, 16:24

    Patinka man tokie „rimti“ pasiūlymai verslui su 5 skirtingais šriftais viename lape :)

  847. oleg - 2014 09 17, 16:28

    Na, man su LT problema ne tai kad veluoja, o tai kad perki bilieta vienai dienai, o LT keicia skrydi ir skrenda kita diena. Laiku! Bet kita diena.

    LT apie visus tvarkarascio pakeitimus pranesa is anksto, bent pries poda dienu iki skrydzio. Ir vel gi, suskraidina laiku, t.y. pagal savo svieziai pakeista tvarkarasti. Bet ne pagal mano pirkta bilieta.

    Bet juk savas produktas, vis tiek perku LT. Tik kad kartais prireikia prasyti papildomos neplanuotos atostogu dienos ir primoketi uz dar viena-antra nakti viesbutyje. Kaip dabar su Praha ivyko su nauju tvarkarasciu.

  848. Marius - 2014 09 17, 16:29

    Tai bent jau i FB idetu ta,esant 1h velavimui,dovanos nemokamus skrydžius… Jau gan senokai Lrytas rase.
    Cia gi nereikalingos jokios papildomos islaidos:).Kazkaip uzsnudo FB puslapio atministratorius/re:)

  849. Jurgis - 2014 09 17, 18:11
  850. Stepas - 2014 09 17, 19:39

    Pakeitė bilietus. Skrisiu pro Londoną pirmyn. Tik įdomu. Skrendant Londonas – Punta Cana daromas trumpas techninis sustojimas Antigvoje, o skrendant atgal, iš Punta Kanos į Paryžių – Santo Domingo. Čia kodėl taip daroma? Degalų papildymas? Bet tai iš Punta Kanos iki Santo Domingo – du šimtai km. Suprasčiau, jei būtų pusę kelio nuskridęs, o dabar tik du šimtai, negi turi įtakos? Ar čia tie nusileidimai dėl kitokių priežasčių?

  851. Simonas Bartkus - 2014 09 17, 19:42

    Stepai, greičiausiai tiesiog apjungtos dvi kryptys į vieną lėktuvą. T.y. Keleiviai vienu reisu vežami į abi kryptis, panašiai kaip Turkish daro stambulas-talinas-vilnius-stambulas.

  852. Stepas - 2014 09 17, 19:50

    Supratau, dėkuj.

  853. srs - 2014 09 17, 21:03

    @klaustukas
    Melburmas uz 120p LTL? Kur ir su kuo?

  854. klaustukas - 2014 09 17, 22:08

    @srs – pavasari buvo viena savaitgali (siek tiek ilgiau tiems, kas zino slaptu saltiniu be holiday pirates) error fare ar siaip deal’as is DUB i MEL ~1200Lt, SYD ~1400Lt ir t.t. jei teisingai pamenu, su grizimu i Londona. Siek tiek brangiau is Londono buvo galima imti. Vezejas, lygtais EK. Zinau bent pora, kas is cia bent kartais rasanciu nusipirkes turi, dar lygtais Tapinas gyresi, kad eme.

    panasiu metu buvo ir dealas AGP-MAD-XXX-MAD-ORY, kur XXX buvo daugelis Pietu Amerikos miestu, kur skrenda Iberia. Pigiausiai, jei teisingai pamenu, buvo San Paulas, kuris buvo apie 630-650Lt…

  855. keleivis - 2014 09 18, 11:43

    Ryanair paskelbė 2015 vasaros sezono plėtros planus Varšuvos Modlino oro uostui:
    2x daily – Briuselis, Gdanskas, Vroclavas
    1x daily – Roma, Milanas, Paryžius, Atėnai, Oslas
    5x weekly – Barselona, Madridas
    Taip par skraidys į Lisaboną bei Kanarų salas

  856. Linas - 2014 09 18, 15:28
  857. Šarūnas - 2014 09 18, 19:05

    Simonai, nepasigirsti, kad tapo oficialiu BC Lietuvos Ryto vežėju? :)

  858. zuikis - 2014 09 19, 16:56

    LOT paskelbe, kad skraidys WAW-LHR nauja T2 su Dreamliner’iu.

  859. Kardiobatonas - 2014 09 20, 10:33
  860. Marius - 2014 09 20, 14:09
  861. . - 2014 09 20, 19:52

    THY is arn i ist divertino i vilniu, kokios priezastys?

  862. Kardiobatonas - 2014 09 20, 20:17
  863. Jeronimas - 2014 09 21, 22:25

    Gal is forumo dalyviu teke isbandyti Klas Jet paslaugas? :)
    Idomu procentaliai, ar klientu buvo is ne NVS saliu.

    http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/skraidancio-limuzino-paslaugas-siulanti-klasjet-i-dangu-noretu-pakelti-ir-pacia-prezidente-667-454177?comments

  864. srs - 2014 09 22, 00:27

    Vakar, laukdami vakarinio LH skrydžio Frankfurte, keleiviai jau prieš 1.5 h stovėjo eilėje, nors žinojo, kad lėktuvas vėluos. Nacionalinis bruožas? Reikėtų socialiologinę apklausą atlikti, kodėl taip elgiamasi.

  865. klaustukas - 2014 09 22, 05:34

    Ar tikrai 15min pades Klasjet klientu rasti? Ir siaip kiek skrendu i/is VNO, tiek matau bent viena ar abu lektuvus stovincius

  866. Kardiobatonas - 2014 09 22, 08:44

    @srs. Saugumo jausmas. Kai esi užsiregistravęs, būni tikras, kad esi „suskaičiuotas“. Bent jau mane veikia teigiamai.

  867. Čiurlionis - 2014 09 22, 10:57

    @srs Čia kaip atsidaro vartai į CPH, privažiuoja autobusas, o vyras pasileidžia bėgte link SAS lėktuvo, o žmona rėkia: mes turim rezervavę kėdes, nebėk! :)

    „You can take people out of the Ryanair, but you can’t take the Ryanair out of the people“

  868. mėgėjas - 2014 09 22, 14:05

    http://www.airlituanica.com/lt/tvarkarastis/air-lituanica-skrydziai.html

    Reikia pakoreguoti. Nėra tokio skrydžio iš Talino 19.45-20.50

  869. Karolis - 2014 09 22, 15:23

    Vakar buvo graži popietė VNO – nuo ~14 val. kas kelias minutes po išvykstantį orlaivį. Į įprastinį eismą įsimaišius NATO atstovų lėktuvams momentais eismas priminė rimtus Europos oro uostus, kur po 3-4 lėktuvus stovint eilėj, dažniausia girdima ATC frazė – „line up in sequence“. Deja, mūsiškiai tokios vartoti nepratę, tačiau kylančių Air Force 2 ir krūvos jet vaizdas atperką viską.

  870. Little_man - 2014 09 22, 16:34

    @Karolis Tikiuosi vieną dieną toks vaizdas bus nuolatinis. :)

  871. Vytautas-NT - 2014 09 22, 16:59

    Bijau ilgai laukt reikės…

  872. Raimis - 2014 09 22, 17:10

    Na ir koks čia įdomumas įlipus į lėktuvą laukti pusvalandį eilėje? Dabar pats tas – įsėdai, leidimą gavai ir išskridai be jokių laukimų ir eilių.

  873. Mindauqas - 2014 09 22, 17:16

    Taip būtų prie maždaug 15-20 mln. keleivių per metus. Todėl tai ne tik kad netikėtina, bet tiesiog neįmanoma.

  874. Justinas - 2014 09 23, 00:14

    Tai užteks, kad nuo 6 iki 7 bus nuolatinis srautas :) Kitom valandom ramu.

    Reikjaviko oro uostas yra pastatytas ant „bangų“. Tai ryte ir po pietų yra 1 valandos laikas, kai oro uostas pilnas žmonių, sunku patikėti, kad Islandija. Kitu metu – absoliučiai tuščia. Gerai baziniam vežėjui, oro uostui – turbūt nelabai, kai reikia staffo laikyt tiek, kad peak load atlaikytų.

  875. Karolis - 2014 09 23, 09:35

    Nereikia taip toli ieškoti banguotų tvarkaraščių pavyzdžių – Riga su BTI atrodo labai panašiai – net nežiūrint tvarkaraščio aišku, jog ten pikas ryte, popiet ir vakare – žinoma, tai ne 10xB757 :) Beje, VNO FlyLaL laikais irgi bangų neblogų turėjo – 10 tūpimų per valandą buvo ne riba. Gerai buvo pastebėjęs Simonas, jog dabar vno turi ne tik diversifikuotą vežėjų krepšelį, bet ir tolygesnį keleivių pasiskirstymą dienos metu, kas yra nebloga prielaida naudoti esamą terminalą iki (bijau pameluot) 4 mln. keleivių per metus, kuomet esant banguotam tvarkaraščiui pusę milijono galima braukti iš karto.

  876. Jurgis - 2014 09 23, 10:15

    Что мешает Belavia получить транзитных пассажиров?
    http://www.ato.ru/content/chto-meshaet-belavia-poluchit-tranzitnyh-passazhirov

    От Минска до Вильнюса 190 км, добираться из западных областей Беларуси туда еще проще (Вильнюс расположен всего в 30 км от белорусской границы). Литовскому перевозчику flyLAL в свое время не удалось устоять в соперничестве с airBaltic, но авиакомпаниям, которые сейчас летают в Вильнюс, удается получить и российских пассажиров. Белорусские транспортные компании уже запустили рейсы микроавтобусов из Минска в аэропорты Каунаса и Вильнюса. Жители востока страны, в частности Гомельской области, выбирают для поездок аэропорт Киева, даже несмотря на сложную ситуацию на Украине. Добраться до аэропорта Киева можно так же, как и в Литву, на маршрутке (они забирают пассажиров от дома).

    Несколько лет назад Belavia решила разработать такое расписание, которое позволило бы обслуживать в Минске трансферных пассажиров. Главный интерес — к путешественникам из России, которые направляются в Европу. По словам Чергинца, уже сейчас доля трансферных пассажиров в целом по году составляет около 27%.

  877. Simonas Bartkus - 2014 09 23, 10:49

    SAS paskelbė 6 maršrutus, kuriuos nuo S15 switch’ina iš CRJ9 į A319, CPH-VNO nepateko į sąrašą. Šiaip SAS mainline artimiausiu metu turi atskiratyti CRJ9 iš savo fleet’o, perduodama juos Blue1, todėl greičiausiai ir VNO-CPH, ir VNO-ARN bus vykdomi wet-lease’intais lėktuvais.

  878. Agentas - 2014 09 23, 10:58

    Wizz sumažino Eindhoven žiemai nuo 4x iki 3x weekly, nukirto Day 1.

  879. Al - 2014 09 23, 12:42

    @Simonas, bet visi upgrade’inti maršrutai, apart vieną, yra žemesnio nei daily frequency.

    Tikėtis, kad VNO gaus 3x daily A319 vietoj CRJ9 šiek tiek per daug optimistiška – virš 1000 one way weekly seats prisidėtų tokiu atveju.

    O dar ARN kažkiek nuo CPH srauto nusiima :)

    Ko iš legacy labai dabar laukiu ir tikiuosi tai trečias daily LH skrydis.

  880. Simonas Bartkus - 2014 09 23, 12:44

    LH iš TLL žiemai nuėmė 3x daily ir W14 lieka su 2x, tiesa S15 TLL matosi vėl 3x. Šiaip pastaruosius penkerius metus nebūdingi „seasonal frequency differences“ pas LH.

  881. Pranas - 2014 09 23, 12:46

    Tai Eindhoveną sumažino. Ech, nesiseka man spėlioti. Turiu likusius nepanaudotus gerus 10 Wizz skrydžių su Flex (galima keist kryptį ir datą kaip nori kiek nori kartų), kuriuos noriu išsigryninti pataikydamas ant tvarkaraščio keitimo :) Dabar daugiausia statau, kad su Malme nepasiseks.

  882. Simonas Bartkus - 2014 09 23, 13:19

    AI: upgrade’inti maršrutai yra didesnio nei daily frequency, tačiau ne visi frequency upgrade’inti – jeigu žiūri airlinerouteNET, tai tiesiog rodoma kiek frequency yra upgrade’inti.

  883. klaustukas - 2014 09 23, 15:11

    O ne realiau butu tiketis, kad longterm 3x CRJ9 i 2x A319? CPH turiu omenyje. SAS igautu daugiau flexibility – pvz labai prireikus A319 keisti i A320 ir pan.

  884. Simonas Bartkus - 2014 09 23, 15:17

    Šiaip tai jeigu CPH-VNO išeis iš „SAS Mainline“ į kontraktinamą vežėją, tai ad-hoc, gali būti, jog SAS nebeturės galimybės pakeisti CR9 į didesnį lėktuvą. Pvz., kai Finnair atidavė VNO-HEL skraidymą FlybeNordic, Finnair Airbus praktiškai niekada Vilniuje nepamatysi. Tas pats su SAS ARN-VNO, kuris dažnai būna overbook’intas, bet vistiek skrenda kontraktinamas lėktuvas. Daryti keitimus tarp skirtingų aviakompanijų operations prasme gali būti labai sudėtinga/neįmanoma.

  885. PK - 2014 09 23, 17:25

    O tai šiandienos keleiviai galės pasinaudoti VNO-TXL ir TXL-VNO nemokamais bilietais nes skrydžiai vėlavo daugiau kaip valandą ar čia vėlavo dėl priežasčių nepriklausomu nuo AL?

  886. Vytautas-NT - 2014 09 23, 17:32

    Įdomu kodėl Lufthansa į Taliną skraidė net 3 kartus per dieną? Ar jie ten irgi su CRJ-900 varinėjo? Ar ten kažkokia aukso kasykla Lufthansa, kad keleivių daugiau, negu Vilniuj?

  887. Justinas - 2014 09 23, 19:17

    Vytautas-NT, tema aptarta, išsemta, ir nebetrolink geriau. Simonas gal keliskart yra rašęs, kodėl LH laiko 3x daily TLL.

  888. Paulius - 2014 09 23, 19:32

    Dėl kokių priežasčių vakarinis Varšuvos reisas atšauktas?

  889. Vygis - 2014 09 23, 22:38

    Straipsnis kaip Qatar,Emirates ir Etihad keičia pasaulio aviacijos industriją.
    http://m.foreignaffairs.com/articles/142000/jim-krane/flying-high

  890. Šarūnas - 2014 09 23, 22:54

    Nu va liko mums plėst esamą terminalą, TLL pasistatė, RIX ką tik pradėjo.

  891. Edgaras - 2014 09 24, 09:42

    2014 12 30 skrendu VNO-IST, 2015 01 03 IST-DAR. Registruoto bagažo, kurį registruosiu VNO, man reikės tik DAR, nenoriu jo po Stambulą tampyti. Ar įmanoma užregistruoti bagažą iki DAR?

  892. klaustukas - 2014 09 24, 10:54

    @Edgaras – speciau, kad 100% – ne, bet negi IST neturi bagazo saugyklu, kaip visi „normalus“ oro uostai?

  893. Vytautas-NT - 2014 09 24, 11:10

    Naivus klausimas: o kaip surast tą komentarą apie Lufthansą Taline. Nes kažkaip nesugalvoju efektyvaus paieškos varianto (beje, paieška pačiam bloge nebeveikia?)

  894. PS - 2014 09 24, 12:37

    2014-09-24: Aeroflot to double frequency on flights to Lithuania

  895. Šarūnas - 2014 09 24, 13:40

    PS, jau buvo apie tai rašyta, SU double daily su SU9 aukščiau post’as yra ;]

  896. keleivis - 2014 09 24, 15:45
  897. Mindauqas - 2014 09 24, 18:03

    Bendradarbiavimas nukreiptas išskirtinai į verslo segmentą – nuo lapkričio 1 d. per „Amadeus“ bus siūlomas tik „Ryanair Business Plus“ su 20 kg bagažu, skrydžių keitimu ir kitomis papildomomis paslaugomis.

  898. Edgaras - 2014 09 24, 22:44
  899. Jurgis - 2014 09 25, 09:28

    Air France announced late Wednesday it will “immediately withdraw” the Transavia Europe project in a proposal to end the 10-day pilot strike, which is “heavily penalizing” the carrier, its staff and customers. In view of the concession, management has called on pilots to “return to work immediately.”

  900. klaustukas - 2014 09 25, 09:59

    Reiketu suprasti, kad Ryanair skrydziai sudeti jau pavasariui?
    Tada labai idomiai atrodo Kaunas – Trapani marsrutas – du skrydziai: 03.29 ir 04.01 – ir po to nebera.
    WTF?

  901. Vytautas - 2014 09 25, 10:10

    @klaustukas – net ir tolesnėm datom žiūrint, trečiadieniais ir sekmadieniais matosi „sold out“, kas realiai reiškia kad tada ir bus skrydžiai, tik nepaleisti bilietai į prekybą. Yra ir daugiau panašių maršrutų iš KUN – dalis jų jau paleisti į prekybą, nors anksčiau irgi rodė tik „sold out“

  902. klaustukas - 2014 09 25, 10:58

    ok, reiskias dar palauksim. aciu

  903. Mindauqas - 2014 09 25, 11:12

    Frankfurt Hahn kryptį Ryanair perkelia iš Kauno į Vilnių.

  904. Linas - 2014 09 25, 11:38

    @Mindauqas
    nuo kada?

  905. Jurgis - 2014 09 25, 11:43
  906. Mindauqas - 2014 09 25, 11:49

    @Linas, nesakė, bet turbūt, kad nuo vasaros sezono. Bus 4 kartai per savaitę.
    Trapani lieka, Comiso – nebe.
    Iš viso bus 51 savaitaitinis skrydis iš Kauno ir 46 iš Vilniaus.

    Ir dar nuo šiandien svetainė lietuvių kalba:)

  907. besidomintis - 2014 09 25, 12:49

    Įdomu,kas išlaikys Frankfurto kryptį iš VNO,Wizzair ar Ryanair. Nelabai tikisi,kad abu vežėjai surinks užtektinai keleivių.

  908. Linas - 2014 09 25, 13:00

    @besidomintis
    kažkaip apie W6 skrydį į Frankfurtą man nėra tekę
    girdėti…

  909. besidomintis - 2014 09 25, 13:13

    @Linas
    W6 buvo paskelbę,kad nuo vasaros sezono iš VNO skraidys į Frankfurtą,Malmę ir Belfastą

  910. Mindauqas - 2014 09 25, 13:14

    @Linas, tai labai blogai:)
    Nes būtent dėl to ir perkelia „Ryanair“ į Vilnių

  911. Simonas Bartkus - 2014 09 25, 13:57

    Na, pagal Ryanair paskelbtus pakeitimus šiek tiek nesueina skaičiai Kaune. Vilniuje sueina – 46 skrydžiai per savaitę, absolučiai rekordinio dydžio veikla „Ryanair“ Vilniuje. Kažkada „Ryanair“ turėjo 45 skrydžius per savaitę VNO, bet praeitą vasarą buvo sumažėję iki 32, todėl su 2014 m. lyginant, priaugis bus net 44%.

    Wizz Air skaičius – 63.

    Tuo tarpu Kaune 2014 m. vasarą skrydžių skaičius per savaitę buvo 52. Per tą laiką Knocką pakeičia Shannon’as, Comiso uždarytas (-2) ir Hahn perkeltas (-4). Kur padidėjimas iki 51?

  912. Pranas - 2014 09 25, 14:03

    Man rodos Lutoną ir Gatwicką padidinus iki daily, tie trūkstami 5 skrydžiai atsirastų. Na dar į Rygge ar Dubliną yra kur dažnį padidint. Taip pat gali po 3 savaitinį skrydį į Birmingemą ar Bristolį pridėt. Visgi šią vasarą skrydžiai į Angliją iš Kauno buvo paprastai brangesni nei iš Vilniaus.

  913. Simonas Bartkus - 2014 09 25, 14:45

    Gali būti :) Bet paprastai atsiunčiamos „pardavimo vadovai“ (grubiai pavadinsiu, bet tai realiai vienas žmogus atstuvaujantys 5-7 šalyse ir važinėjantys ratu) – dažniausiai žino tiek pat, kiek matosi Ryanair sistemose ir tuos dalykus komunikuoja. Didesnių insigt’ų kas bus daroma ar planuojama dažniausiai neturi:)

  914. Simonas Bartkus - 2014 09 25, 16:04

    Na, tiesiog „Ryanair“ panašu, kad laikosi „follow&match“ pozicijos konkurencijoje su „Wizz Air“ ir tokiu būdu valdo pagrindinius maršrutus bei žino yield’us ir kt. – šalia to, kad HHN perkelė iš KUN į VNO, „Ryanair“ match’ina „capacity“ BGY ir BCN maršrutuose – didina atitinkamai iki 5 ir 3 – lygiai kiek skraido ir Wizz. BVA maršrute peršoka Wizz siūlomą „capacity“. Realiai iš Wizz žemėlapio lieka EIN, kurį pagal tokią logiką Ryanair turėtų atidaryti, bet galbūt skaito, kad CRL užima tą pačią rinką kaip EIN. Be šitų, be konkurencijos Wizz lieka tik marginaliai low frequency maršrutai (su nedidelę išimtimi SVG ir BGO, kur Ryanair tiesiog fiziškai nėra) kuriuose vargiai uždirba ir taip – KUT, TLV, AES, MMX.

  915. Obs. - 2014 09 25, 18:28
  916. Mindauqas - 2014 09 25, 18:45

    Toks įspūdis, kas Simonas kažkam atsakė, bet nesimato kam:)
    Sp.konferencijoje būtent toks žmogus ir dalyvavo – kaip suprantu dabar „Ryanair“ Skandinavijoje ir Baltijos šalyse atstovauja lietuvė emigrantė. O pačioje „Ryanair“ ji dirba vos kelis mėnesius.

    O su šiandien „Ryanair“ pranešimu, tai visiškas bardakas.
    Taigi, paskelbta, kad „Ryanair“ pernai iš Lietuvos turėjo 30 krypčių šiemet 2 naujos, tai kitąmet bus 28. Tai gaunasi, kad dingsta keturios kryptys, kadangi to oficialiai nepranešama, tai teko rankomis suskaičiuoti.
    Kitą vasarą iš Kauno dingsta – Comiso, Cagliari, Kos, Rhodes’as. Knock panašu, kad lieka (bet sąraše yra). Ir atėmus Frankfurtą gaunasi 12 skrydžių sumažėjimas nuo šiuo metu esančių 51. ir Plius Shannonas, tai gaunasi 41.
    Tuomet visiškai neaišku, iš kur tiek skrydžių per savaitę bus Kaune. Gal darys W skrydžius kur nors ir juos įskaičiuoja. Arba tiesiog klaida – paliktas šių metų skaičius (51 vietoje 41).

    Taip pat Vilniuje padaugėja 13 savaitinių skrydžių – BCN/1, BGY/2, BVA/2, MAD/4, HHN/4. Bet kitąmet nelieka Cork (ORK). Šiuo metu yra 34 ir prisideda 13, atsiima 2, tai turėtų būti 45… Bet gal VNO šiemet skaičiuoja nuo 35 krypčių.

    Beje, pagal keleivių skaičių Vilniuje planuoja 625K, Kaune 600K, bet čia per visus 2015 metus.

  917. Raimis - 2014 09 26, 09:43

    Kitą vasarą iš Kauno dingsta – Comiso, Cagliari, Kos, Rhodes’as – Mindauqai, čia Jūsų spėjimas, ar tai jau daugmaž vos ne oficialu?

  918. Vytautas-NT - 2014 09 26, 10:43

    Tai reikia suprast Ryanair atsisako didelės dalies turistų vežimo į pietūs dalies? Nes kas tada lieka: Kipras, Malta, Alikantė?

  919. Kardiobatonas - 2014 09 26, 10:46

    Atsipalaiduokit, iki vasaros sezono dar begalės laiko ir žinant FR tradicijas, tų skrydžių skaičius ir kryptys gali smarkiai keistis.

  920. Mindauqas - 2014 09 26, 11:32

    @Raimis, ne tai ne mano spėjimas, o oficiali „Ryanair“ informacija, kad šių krypčių iš Kauno nelieka.

    Bet kaip minėjo, laiko dar daug, todėl viskas dar gali pasikeisti.

  921. Simonas Bartkus - 2014 09 26, 15:33

    Gavau info, kad vakar rodė Ryanair žemėlapį, kuriame nebėra reisų į Rodą, Kosą, Cagliari ir Comiso – Rodas buvo paleistas į prekybą, dabar išimtas ir nebėra „sold out“ tvarkaraščių. Pagal dabartinius tvarkaraščius man gaunasi 43 išvykimai iš KUN vasaros sezono metu.

    P.S. Ryanair atostoginių krypčių karpymas komercine prasme atrodo labai logiškas. Parodė rinkai savo galimybes ir ištestavo kiek rinka stimuliuojasi ir už kokią kainą. Kadangi konkurentų neatsirado ir tikrai neatsiras, dabar proga atsisakyti viso „low yield“ ir pasilikti tik daugiau mokančius keleivius. Analogišką strategiją Ryanair ir easyJet darė Jungtinėje Karalystėje 2008-2011 metais, kuomet išplėtė capacity į poilsines kryptis, sunaikino mažesnius vežėjus, prisipirko britai vilų keistose kryptyse, o tada sumažino „capacity“ beveik 20%.

  922. Rytis - 2014 09 26, 15:55

    http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/klaipedos-meras-ziebe-skrydzio-is-palangos-i-londona-vilti-667-455820?cf=vl

    Kad šįkart su paslaptinga skrydžių bendrove vedamų derybų išties gali būti labai rimtų, pasak pajūrio dienraščio, patvirtina ir tas faktas, jog regionas atsisakė koją į Palangą įkelti norėjusios kompanijos „Air Lituanica“ pasiūlymo.

  923. Mindauqas - 2014 09 26, 16:00

    Kadangi buvo abejonių, kaip tik sukroviau nuotraukas:
    http://i.imgur.com/1XNP0Lh.png
    http://i.imgur.com/fb4XEWf.png
    http://i.imgur.com/2Kz0CpY.png

    Kas dar buvo pasakyta, kad „Ryanair“ pritrūko lėktuvų Europos pietuose, todėl buvo nuimti maršrutai šiaurėje (nežinau ar tai apie šiuos metu ar apie ateinančius).

    O mano nuomone lietuviai jau vis labiau atsikanda savarankiškų kelionių, ypač tie kurie persėdo iš novaturų/tezturų ir užsisakę per automatines svetaines skkrydžius ir viešbučius pastaruosius gaudavo pigiai, bet giliam užmiestyje ir/ar nudrožtus. Ir niekam čia jau nepasiskųsi, nes pats užsisakei.
    Arba kai nuskridę į Comiso suprato, kad savo viešbutį pasieks tik su taksi už 120 eurų ir dar tiek pat kainuos atgal, nes visuomeninio transporto nėra, o automobilio be kreditinės neišnuomoja.

  924. Vytautas-NT - 2014 09 26, 16:13

    Na, į Rodą ir Kos’ą buvo tik netiesioginių konkurentų iš kelionių organizatorių pusės. Aišku atsiranda teorinis šansas Wizz pabandyt su analogiškom kryptim (čia būtų nebent Heraklionas).

    Įdomu ar AirLitunica kas nors su Palanga/klaipėda pavyks..?

  925. Jurgis - 2014 09 26, 17:01

    Vytautai, taigi ką tik postu aukščiau 15min.lt parašyta „regionas atsisakė koją į Palangą įkelti norėjusios kompanijos „Air Lituanica“ pasiūlymo.“

  926. Rytis - 2014 09 27, 08:49
  927. zuikis - 2014 09 28, 02:47
  928. Agentas - 2014 09 28, 12:52

    Ryanair šiandien LPL-VNO atskrido laiku, o išvykimas atidėtas iki 20:00 (8,5 valandos). Ryanair paaiškinimas jų puslapyje – ATC delay. Seriously??

  929. Wincas - 2014 09 28, 17:36

    Ar kas esate atkreipes demesi jog prie Lithuanian Air Force Alenia C-27J Spartan, Flightradare pastoviai rodo sita nuotrauka http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=431269

  930. Vytautas-NT - 2014 09 29, 08:12

    Klausimas; įdomu ar Skyscanner.net jau nesukabina WIzz ir Ryanair bilietų? Kiek suprantu, skrydžiams virš 2 val. jie dabar už didelį rankinį lupas beveik 20 EUR..?

  931. jpou - 2014 09 29, 11:21

    Sveiki, gal kas esat susidures ir zinot, kaip traktuojama jei paveluoji i lektuva nes fiziskai nespeji pereiti terminalo? Situacija tokia, kad bilietai LH buvo pirkti tiesiai per ju puslapi. Atskridus i FRA su pilnu A321, lektuva pastate F220 vietoj kuri yra paciam oro uosto gale, prie naujojo nusileidimo tako. Tada visas lektuvas buvo sutalpintas i kelis autobusus, ir jie neskubedami patrauke prie 1 Terminalo B vartu. Connection’as buvo 45 minuciu, bet kitas skrytis is A26, kurie pasiekiami perejus FRA tuneliu. Prasibegus per FRA boardinti dar spejau, bet bagazas atkeliavo diena veliau. Gal kas buvot nespeje, ir zinot ar israso bilieta kitai dienai, ar tenka susimoketi paciam uz viena segmenta?

  932. Kardiobatonas - 2014 09 29, 11:59

    Tikrai išrašo, ypač tokios kompanijos kaip LH. Net viešbutį duoda, jeigu reikia. Arba palaukia, jeigu mato, kad žmonės vėluoja, bet jau visai visai netoli. Ypač tuomet, kai didesnė grupė skrenda.

  933. Čiurlionis - 2014 09 29, 14:08

    @jpou čia, kaip taisyklė, jei pats vos spėji, kad bagažas atkeliaus kitu reisu tikimybė 98%

  934. Linas - 2014 09 29, 14:15

    vėl LH sreikas rytoj:
    The pilots’ union Vereinigung Cockpit (VC) has announced strike actions at Lufthansa Passenger Airlines for Tuesday, 30 September.

    The walkout will hit long-haul flights out of Frankfurt in the period between 8.00 and 23.00 hours (8 am to 11 pm). All Lufthansa Cargo freighter flights as well as all short- and medium-haul passenger flights and long-haul flights from Dusseldorf and Munich will operate as scheduled. None of the flights operated by Austrian Airlines will be affected, either.

    Lufthansa Passenger Airlines is currently working very hard to determine which flights can be operated despite the strike. An updated flight schedule will be published by Lufthansa Passenger Airlines within the next hours.

  935. Mantas - 2014 09 29, 21:03

    Kodėl šiandien į Prahą SPL su Airbus 320 skrenda?

  936. Mindaugas - 2014 09 29, 22:31

    The Largest Passenger Plane in the World Will Fly the Longest Route in the World

    Today, Australia’s national airline Qantas made aviation history by launching the longest flight in the world with the world’s largest passenger plane.

    The Airbus A380 super-jumbo will fly six times a week on the massive 13,800 km journey between Sydney, Australia and Dallas / Fort Worth, U.S. You can expect to be in the air for around 15 hours.

    http://mashable.com/2014/09/29/qantas-sydney-dallas-plane/

  937. Luka - 2014 09 30, 14:11
  938. Raimis - 2014 09 30, 16:02

    Dear Partners,

    We are glad to announce that IET interline between AF/KL_LT is implemented from the end of August and from today (30 September, 2014) through fares ex VNO is available.

    Please note that for time being LT fares are valid for European destinations and all of them should be issued on KL/074 stock.

  939. Jurgis - 2014 09 30, 17:34

    Tai kol kas tik „LT fares are valid for European destinations“ ? Kodėl tas apribojimas ?

  940. Jurgis - 2014 09 30, 17:37

    Рига – Астана: столицы сближаются, прямой авиарейс может появиться к Рождеству
    http://www.delfi.lv/biznes/bnews/riga-astana-stolicy-sblizhayutsya-pryamoj-aviarejs-mozhet-poyavitsya-k-rozhdestvu.d?id=45028670#ixzz3EoGsPQ4W

  941. Simonas Bartkus - 2014 09 30, 17:37

    Jurgi, todėl, kad „KLM fares valid for medium and long-haul destinations“ jau yra galimos gerą mėnesį.

  942. Mindauqas - 2014 09 30, 17:40

    @Jurgis, nes į Braziliją jau seniau rašiau kad yra geros kainos

  943. Jurgis - 2014 09 30, 17:47

    2 connections on the route Warsaw – Białystok – Vilnius!
    http://www.polskibus.com/en/P8-2-polaczenia-warszawa-bialystok-wilno

    PolskiBus.com is happy to announce that from 3rd October there will be 2 new connections daily on the route to Vilnius (extension of the P8 Warsaw – Białystok line). Be invited to book your tickets, which are available on http://www.polskibus.com.

  944. Jurgis - 2014 09 30, 17:51

    @Simonas ir Mindauqas O, tada puiku !

  945. Šarūnas - 2014 09 30, 18:18

    Simonai, AF/KL skrydžių pasiūla kada nors atsiras LT tinklapy?

  946. Simonas Bartkus - 2014 09 30, 18:20

    Šarūnai, ne, neatsiras, bet jau kol kas.

  947. Paulius - 2014 09 30, 21:59

    LOT Dreamlineris pakilęs į Torontą apsisuko ir grįžo į Varšuvą. Tas pats, kuris avariniu būdu leidosi Glasge. Nesiseka.

  948. oleg - 2014 09 30, 22:29

    Matrix atsisako sukabinti skrydzius i Europos, Azijos arba JAV miestus per AMS su LT, bt suranda su BT. KLM puslapy taip pat rodo tik su BT jingimus. Ka as darau neteisingai?

    Kaip surasti skrydi su LT per AMS, i.e. i SEA arba SFO arba bent LON?

  949. Simonas Bartkus - 2014 10 1, 09:57

    oleg: mes, LT, nedalyvaujame Matrix.

  950. Jurgis - 2014 10 1, 10:23

    Simonai, prie to paties: aš kažkada buvau klausęs – o kodėl nedalyvaujate Google Flights ? Nors Matrix ir yra Google. T.y. kodėl ignoruojat svarbiausią iš paieškos sistemų. airBaltic ten matosi visąlaik pirmose pozicijose su visais jungimais.

  951. Simonas Bartkus - 2014 10 1, 10:26

    Jurgi, dalyvausime vėliau. Šiaip Google Flights Lietuvoje kol kas neveikia.

  952. Jurgis - 2014 10 1, 10:38

    Taigi Air Lituanica skraido ne vien Lietuvos piliečiai :)

  953. Sergejus - 2014 10 1, 10:40

    Tęko praeitą savaitę paskraidyti su Ryanair. RIX-STN-FAO-STN-RIX. Pirmas skrydis daugmaž OK, beveik pilnas lėktuvas. STN-FAO-STN laisvos buvo po kokias 70 vietų lėktuve. Ir tai turint omeny, kokie pigūs bilietai yra iš UK į Portugaliją. STN-RIX irgi daug laisvų vietų. Kiek anksčiau skraidydavau su Ryanair praktiškai visada ir visomos kryptimis lėktuvai beveik pilni būdavo. Kas tai? Mažėja keleivių? Ar tiesiog sutapimas kažkoks?

  954. Linas - 2014 10 1, 11:49

    RIX statistika:
    September – 449792 pax

  955. Linas - 2014 10 1, 12:08

    plius 2,4% vs SEP’13

  956. Vartotojas - 2014 10 1, 12:27

    Taigi peržiūrjus grafikus sausio mėnesį – liudesys, panašu, kad verslui skrydžiu nebeliko visai. (Skrydíai prasidedantys 6.00 arba vidury dienos nėra verslo skrydžiai).
    Su Sotckholmu irgi mistika, vasaros metu kai verslas atostogauja overcapacity su puikiausiais laikais, žiema tuo tarpu visai nebėra skrydžių.. (Beje pirma kart matau, kad Norwegian būtų Sold out’intas ir tai likus daugiau nei savaitei)

  957. Mindauqas - 2014 10 1, 13:18

    Po ilgo laiko naujas ilgiausias non-stop skrydis Dallas – Sydney su A380. Beje, iš SYD kyla apie pusė dviejų dienos ir DFW leidžiasi tą pačia dieną apie pusė dviejų dienos:) Aišku, skrendant atgal „dingsta“ visa para.

  958. klaustukas - 2014 10 1, 13:48

    DFW-SYD nera naujas skrydis, o tiesiog upgradintas i A380

  959. Simonas Bartkus - 2014 10 1, 13:51

    klaustuk, na, jis dabar tapo „be išlygų“ ilgiausiu skrydžių į abi puses: prieš tai buvo SYD-DFW non-stop, o atgal buvo DFW-BNE-SYD, tai buvo galima kabinėtis dėl „ilgiausio“ titulo.

  960. Marius - 2014 10 1, 14:28

    Tai dabar ,artimiausia LT naujiena,bus vakarinis skrydis i AMS:) ?
    Na nebent ,labai stipriai,BT su savo skrydziu,VNO-AMS, cia viska sugadins…:)

  961. Šarūnas - 2014 10 1, 14:37

    Simonai, kada žadat grįžt į CDG 2?

  962. Simonas Bartkus - 2014 10 1, 14:38

    Šiaip, kai Ryanair atsirado GDS ir monitorinant daily kainų judėjimus, tai tam tikruose maršrutuose, Ryanair pradeda daugiau elgtis kaip tradicinė aviakompanija, t.y. laikomąsi principo – likus 60 dienų nemažinti kainų. T.y., kainų didinimo kreivė keliauja aukštyn artėjant skrydžiui, bet nėra atgalinės stimuliacijos, kad pasikrauti keleiviais bet kokia kaina.

    Be to, jeigu žiūrėti, tarkim dabartines ilgalaikes kainų kitimo kreives, tai Wizz šokinėja day-by-day, o Ryanair keistai stabilūs kainodaros prasme. Gali būti žingsniai tolimesni link yield-oriented kainodaros.

  963. Simonas Bartkus - 2014 10 1, 14:39

    Šarūnai, kad niekada nebuvom CDG T2.

    Esam užsakę į T2 jau nuo W14, gal pavyks gauti gate’ą.

  964. Šarūnas - 2014 10 1, 15:01

    Ai tada klystu, berods T3 buvo pradžioje. My bad :)

  965. Vytautas-NT - 2014 10 1, 15:46

    Tai reik suprast Ryanair baigia savo žaidimą akcijom? Bent jau 2 mėn iki skrydžio laikotarpiu? Ar realu, kad kainos Amadeus ir jų tinklapy gali skirtis?

  966. Simonas Bartkus - 2014 10 1, 15:50

    Amadeus Ryanair parduoda tik Business Plus produktą.
    Travelport matosi ir plikas Ryanair produktas.

    Šiaip Ryanair nedalyvauja BSP, tai agentūros ir per Amadeus ar Travelport vistiek turi kortele atsiskaityti.

  967. Jonas - 2014 10 1, 15:52

    O kaip yra su keleivių vardų/pavardžių keitimu? Kodel low costai už papildomą mokestį leidžia keisti pavardę, o tradicinės paprastai tai draudžia? Kame razina? Kodėl tradicinės nenori papildomai uždirbti, koks jiem skirtumas, kas skris – Jonas ar Marius?

  968. Justas - 2014 10 1, 17:01

    Jonai, pirk Y ar J klases bilietus ir galeis keisti varda kiek nori ir nemokamai. Absoliutus skirtumas tarp FSC pigiausiu bilietu ir brangiausiu bilietu yra didesnis nei LCC, taigi mokestis uz vardo keitima turetu buti pakankamai didelis, kad zmones nepradetu daryti verslo. Jei bilietas pries 3 menesius kainuoja 300 eur, o pries savaite 600 eur, tai 50 eur mokestis nelabai stabdytu pirkima is anksto kam reik ir nereik, ir tai reikstu mazesni yield.

  969. Augustinas Žemaitis - 2014 10 1, 23:55

    @Justas – šitas klausimas gali būti sprendžiamas keitimą apmokestinant mokesčiu ir prie jo dar pridedant kainų skirtumą tarp pirkimo kainos ir kainos tuo metu (su datos keiitmu taip visada yra). Tokiu būdu keisti niekuomet neapsimoka.

  970. Mindauqas - 2014 10 2, 00:02
  971. Linas - 2014 10 2, 08:50

    QATAR AIRWAYS AND VUELING SIGN INTERLINE AGREEMENT TO BOOST FLIGHT OPTIONS AT ROME AND BARCELONA AIRPORTS
    http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=51967&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323632397C323031342D30392D3330

  972. Wincas - 2014 10 2, 09:37

    Gal ir leisis B747… nes jau girdejau parinktas kitas partinis, kuris uzims jos vieta. Strateginiai planai neturetu keistis :)

  973. Linas - 2014 10 2, 12:36

    „Air Lituanica“ sukirto rankomis su prancūzų ir olandų aljansu
    http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/air-lituanica-sukirto-rankomis-su-prancuzu-ir-olandu-aljansu.htm

  974. Marius - 2014 10 2, 13:11

    Pernai,kai uz LT i AMS Estukai skraide,populiariausias jungimas buvo i CDG(jei gerai pamenu)?
    Simonai,kokie siai dienai populiariausi jungimai per AMS ir CDG?

  975. del brussels airlines - 2014 10 2, 13:32

    gal kas zinot, ar tikrai SN nuo ziemos pereina prie avro skrydziams i vilniu (dabar berods skraide airbus)?

  976. Simonas Bartkus - 2014 10 2, 13:36

    taip, tikrai, skraidys Avro.

  977. Belekazz - 2014 10 2, 14:13

    Gaila, SN buvo geras variantas cargo…

  978. Linas - 2014 10 2, 14:21

    @Belekazz
    daug naudojai ;)?
    galima ir į Avro kažkiek krauti, žinoma, tai ne toks geras variantas kaip 319…

  979. Belekazz - 2014 10 2, 14:33

    Linai, teko nemažai. SN turi gerą kainą į man reikalingą oro uostą. Gal žinai kiek Avro ima cargo?

  980. Linas - 2014 10 2, 15:00

    Depends on pax…
    gali 500 kg paimti, o gali tik 100 kg …
    parašyk plačiau, ko reikia gal kažką pagelbėsiu ;)
    linas/eta/litgina.lt

  981. Belekazz - 2014 10 2, 15:28

    Linai, reikia tik krovinių daugiau :)

  982. Vytautas-NT - 2014 10 2, 15:47

    O už labai gerą kainą SN gali padidint lėktuvą? Nepamenu kas tai yra dėl krovinių daręs SAS ar Lufthansa?
    Tik, aišku, su patraukliu tarifu bijau motyvacijos SN daug nebus.

  983. Linas - 2014 10 2, 16:06

    @Vytautas-NT
    nemanau, kad SN tai darytų…
    jiems cargo yra tik add on ir tai nėra cargo orientuota aviakompanija…

  984. Mindaugas - 2014 10 2, 19:07

    OT: Linai o kurios aviakompanijos yra orentuotos i cargo?

  985. Vytautas-NT - 2014 10 2, 19:51

    Na, spėju, kad tai galėtų būt Lufthansa, nes turi atskirą didžiulį tam skirtą padalinį.

  986. Linas - 2014 10 2, 20:31

    @Mindaugas, avialinijos, kurios turi savo cargo lėktuvus (LH, TK, CI, AY,.t.t.), ar nors jau savo cargo team (kaip Company division: SK, SU, BT, t.t.)…
    Visos kitos – atidavusios belly capacity management trečiajai šaliai – tikrai nėra cargo focused ;)

  987. Mindaugas - 2014 10 3, 07:35

    @Linas dėkui už info.

  988. Čiurlionis - 2014 10 3, 11:58

    Toks klausimas, kodėl mano įmonė (ne lietuviško kapitalo) darydama bookin’imą per savo sistemą su BT ekonomine klase, negali užsakyti bagažo?

  989. Jonas - 2014 10 3, 12:40

    Į Briuselį skrydis? Nes skrydį vykdys SN. Man irgi vakar nepavyko. Beje, per SN puslapį irgi nelabai randu, kur ten bagažas prisideda.

  990. Šarūnas - 2014 10 3, 13:20

    VNO netikėtai anksti paskelbė stats 282063 8,51% Na 3milų ko gero šiamet bus, bet turėtų būt netoli.

  991. klaustukas - 2014 10 3, 14:39

    Litcargus ir BGS deka VNO bent kazkuo priarteja prie dideliu oro uostu – nusileidus diena vienu is keliu retu reisu (ne pikas tikrai), bagazo yra normalu laukti po 20-25 min kartais (laika turiu omenyje laukima prie belt’o – tai zodziu per pusvalandi niekaip tas bagazas iki belto nesuvazineja is tokiu perpildytu padangiu galiunu kaip F100 ar A319).

  992. Mindauqas - 2014 10 3, 15:14

    BGS dėka praėjusią savaitę vos nepasiekėme Ouagadougou oro uosto lygio, kai bet kuris darbuotojas, kurio kompetencija siekia tik rankinio bagažo dydžių išmanymą, pagal save ima interpretuoti įvairių šalių įstatymus ir reikalavimus ir pats ima spręsti, kas šiandien skris, o kam skristi į Londoną nelemta.

    Žiniasklaidai rašyti nesinori, bet užpakalį atspardyti reikėtų.

  993. Karolis - 2014 10 3, 16:23

    Į skundų vakarėlį pridėsiu, kad vno šiandien pirmą kartą mačiau orlaivį užvažiavusį ant KTT kilimui ir nuriedėjusį atgal į peroną, jei neklystu vienas iš klasjet CRJ.
    Taksi permainos neveikia – vairuotojai yra pašlemėkai ir toliau mėto nuorūkas ant žemės, šį kart jau priėjau ir pasakiau kad susirinktų.
    Na o telikai rašantys viešo transporto grafikus neveikė kaip įprasta.

  994. Vartotojas - 2014 10 3, 16:45

    @Klaustukas: nesiskųsk nes įrengs dar 2-3 eskalatorius, kad tas 20min praleistum kelyje iki belt’o.

  995. Simonas Bartkus - 2014 10 3, 16:50

    Šiaip gali būti bagažo delivery gali stabdyti muitinės patikra prieš išduodant bagažą – kiek žinau, jų žmonių nepadaugėjo beveik padvigubėjus keleivių skaičiui VNO. Bet jie tikrina tik skrydžius, kurie turi daug connecting iš ne Europos Sąjungos (beveik netikrina LCC) – bet akylai tikrina Lufthansa, AMS, SAS, Finnair, kur daug bagažo, užregistruoto ne ES.

    Anyway, IATA rekomendacija VNO dydžio oro uostui yra „first bag in 15 minutes, last bag in 30 minutes“.

  996. Jonas - 2014 10 3, 16:56

    O vat užtat VNO skelbia, kad „Atsinaujina Vilniaus oro uosto verslo klubas“!Vaaaalio :D

  997. Simonas Bartkus - 2014 10 3, 16:58

    VNO verslo klubas po retrofit teko matyti – tikrai puikiai.

  998. Kardiobatonas - 2014 10 3, 17:18

    Galėtų nuotraukas sudėti, kaip atrodo.

  999. Jurgis - 2014 10 4, 01:24

    Air Lituanica to expand all-Embraer fleet
    03 October 2014
    http://www.airfinancejournal.com/article/3387034/Air-Lituanica-to-expand-all-Embraer-fleet.html

    The Lithuanian airline will quadruple its fleet to eight aircraft by 2020.

    Lithuanian carrier Air Lituanica, which began flights in September last year, is planning to expand its fleet with Embraer E170s and E190s.

    The carrier presently operates one Embraer 175 and one 145 and will also lease one 170 by the end of 2014.

    A spokesperson told Airfinance Journal that by 2020 the carrier will have eight aircraft on operating lease. From 2015 to 2020, the carrier plans to expand its fleet with an average of one aircraft per year.

    Between 2014 and 2017 the airline will expand with 76-seat Embraer 170s. From 2018 to 2020 it will take 100-seat Embraer 190s to increase its supply.

    In July 2014 the airline promoted a new chief executive officer, Gytis Gumuliauskas.

  1000. Jurgis - 2014 10 4, 11:30

    Ригу соединят прямым авиарейсом с Канадой
    http://www.delfi.lv/biznes/bnews/rigu-soedinyat-pryamym-aviarejsom-s-kanadoj.d?id=45053536

    Международный аэропорт „Рига“ в сотрудничестве с туркменской авиакомпанией Turkmenistan Airlines намеревается запустить прямые пассажирские рейсы из Риги в один из аэропортов Канады.

    Aэропорт заинтересован в организации рейса по маршруту Рига – Торонто, но, возможно, будет выбран какой-то другой маршрут.

  1001. Karolis - 2014 10 4, 18:37

    VNO stovi arabu B747, atrodo kaip laikinas antrasis terminalas :) nutupe vidudieni, pagal lithuanian planespotters fb isvyks nakti apie 0130, linkiu grazaus reginio.
    Noretusi kad kaip ir Rygoj, turetume nuolatiniu wide body lankytoju.

  1002. Linas - 2014 10 4, 18:38

    va koks paukštis šiandien VNO vieši:
    https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10204793009455764&set=p.10204793009455764&type=1&theater

    gal kas žinote, ką atgabeno/išgabena?

  1003. صحف - 2014 10 4, 18:59

    Simply want to say your article is as surprising. The clearness in your post is just cool and i could assume you are an expert on this subject.

    Well with your permission let me to grab your feed
    to keep updated with forthcoming post. Thanks a million and please carry
    on the rewarding work.

  1004. Audrius - 2014 10 4, 22:23

    B747 atskrido pasiimti krovinio, tik nelabai suvokiu, ar pakilimui uztenka pakilimo tako. Nors Saudia santykinaiu nera labai toli.

  1005. Mindaugas - 2014 10 5, 00:09

    @Linas klausiau FB tai VNO atsake, kad paimti krovinio, bet kokio jie nežino na o jei žino tai nesako :-)

  1006. Aidas - 2014 10 5, 10:04

    @Mindaugas, turbūt papildymo karališkųjų rūmų haremams. ;-)

  1007. Linas - 2014 10 5, 14:06

    @Aidas
    būtų naujiena, jei DHL užsiimtų ir tokiu tiekimu :D

  1008. Planespotteris - 2014 10 5, 14:35
  1009. Aloyzas - 2014 10 5, 19:49

    Saudia Cargo krovinys žemiškesnis: Milk Powder/Glucose to MNL on behalf of DGF ex VNO

  1010. Linas - 2014 10 5, 20:14

    @Aloyzas
    tai žinoma, aš tik norėjau pasakyti, kad DHL agentavo šį charter’į (nežinia tik iš kurios pusės) :)

  1011. Marius - 2014 10 5, 20:19

    http://www.alfa.lt/home/straipsnis/44287663/Air.Lituanica.bendroves.rezultatai.kelia.daug.klausimu=2014-10-05_19-50
    Na dziugu girdet,kad ,jau dabar,Briuselis ir Talinas pliuse.Ypatingai turint galvoje,kad abiejose kryptyse dirbam ne vieni:)

  1012. oneworld sux - 2014 10 5, 20:28

    Sveiki, ar is cia besilankanciu, su agenturom susijusiu zmoniu, yra tokiu, kas galetu padeti isigyti „pazangiojo“ oneworld alliance South America pass’a? pazangusis alliance neturi ne susideliojimo, ne bookinimo galimybes online.
    Skambineti i Iberias ir Finnairus atsibodo…
    Jei yra, palikit savo kontakta. Aciu!

  1013. Šarūnas - 2014 10 5, 20:47

    Tai manau, kad Talinas turėtų gerai suktis, kaip brangiausia kryptis. Simonai, kuris brangiausias oro uostas pagal kaštus į kurį skraidot? Spėju CDG?

  1014. Vytautas-NT - 2014 10 6, 09:11

    Paivairinimui: baisiausi lėktuvų nudažymai. Nors man kokio S7 dažymas problemų nekelia:

    http://www.flightglobal.com/news/articles/wrong-colours-are-these-the-worst-10-airline-liveries-404441/

  1015. Mindauqas - 2014 10 6, 11:40

    Panašu, kad vienas iš „Wizz Air“ (turėjęs skristi į Eindhoveną) šiandien neužsivedė. Atskrenda pakaitinis iš Budapešto.

  1016. Šarūnas - 2014 10 6, 11:43

    Swiss paleis Rygą iš ZRH S15. Gal kaip nors ir iki mūsų prisikrapštys.

  1017. Planespotteris - 2014 10 6, 12:00

    @Mindauqas
    Užsivedė, bet pakilęs dėl gedimo grįžo atgal į VNO

  1018. Jurgis - 2014 10 6, 14:23

    @Šarūnas Įdomiausia, kad anksčiau Swisair buvo pradėję nuo Vilniaus, o ne nuo Rygos. Ir dabar būtų geriau, jei būtų nuo Vilniaus pradėję, nes iš Rygos ir taip airBaltic į Ciūricha skrenda .

  1019. Simonas Bartkus - 2014 10 6, 14:25

    Jurgi, šiaip swissair ir Swiss International nėra niekaip susijusios kompanijos, tik panašiu pavadinimu ;)

  1020. Šarūnas - 2014 10 6, 14:30

    Na išties įdomu, Baltijos šalys sulaukia naujų a.k. su įdomiom kryptim. Talinas TAP, Ryga Swiss, kažin kas tokio galėtų į VNO atklyst ;] Ko gero, jeigu ir bus tolesnė krypčių stimuliacija tai tik LT/FR/W6 dėka, na nebent kas nors didintų dažnius.

  1021. Jurgis - 2014 10 6, 14:31

    Aš žinau. Todėl specialiai ir parašiau Swissair, o ne Swiss. Aš apie patį skrydžių iš Ciuricho į Vilnių, Rygą faktą.

  1022. Simonas Bartkus - 2014 10 6, 14:40

    „Lufthansa“ strategija dėl „Swiss International“ šiek tiek keista – gal 15 krypčių, iš kurių didžioji dalis „low frequency“ – 3-4 kartai per savaitę. Įtaka long-haul hub’ui minimali, galbūt, tiesiog LH nori maršrutus atsikovoti ir kitomis dienomis stiprinti vežimą per FRA.

    Jeigu žiūrėti į „Swiss International“ tinklo struktūrą, tokių panašių maršrutų nėra jų žemėlapyje.

    Įdomūs laikai.

  1023. Vytautas-NT - 2014 10 6, 14:56

    Iš to reik suprasti, kad AirLithuanica Ziuricho artimiausiu metu nebandys..?

    Na, jei teisingai suprantu, Swiss Air kadaide bankrutavo ir Swiss International yra tai, kas iš jos perdarė po bankroto?

  1024. Simonas Bartkus - 2014 10 6, 15:05

    Swiss International yra visiškai nauja bendrovė, skirtingas kodas – LX, swissair turėjo kitą (SR). Visiškai kiti akcininkai ir tik jau įsikūrusi nupirko dalį swissair turto, bet tai visiškai kiti bendrovė. Tarp „brussels airlines“ ir „Sabena“ galima daugiau ryšio surasti, bet tai irgi visiškai kita aviakompanija, nė viena nesinaudoja nei branding’o, nei istoriniais, nei komerciniais ryšiais.

  1025. Vytautas-NT - 2014 10 6, 16:01

    Na pavadinimas tai labai panašus, todėl kažkiek SwissAir įvaizdžiu naudojamasi.
    Pažiūrėjau dar kartą bankroto istoriją, tai Swiss International dabartinis buvo Swiss Air padalinys Cross Air, kuris perėmė maršrutus iš Swiss po bankroto. Čia kažkas panašaus, jei FlyLAL Charters po bankroto būtų pradėjusi skraidyt už FlyLAL, jų kryptimis…

  1026. Simonas Bartkus - 2014 10 6, 17:25

    Virgin eksperimentas short-haul’e nepasiteisino, kitąmet uždaromi LHR-MAN, LHR-EDI ir LHR-ABZ. BA bus vienintelis operatorius šiuose labai intensyviuose maršrutuose.

    Aišku, Virgin, greičiausiai galės panaudoti slot’us Delta ir savo skrydžiams.

  1027. edis - 2014 10 6, 17:39

    Transaero kels kainas:
    http://kommersant.ru/doc/2583822

  1028. Justas - 2014 10 6, 18:13

    Del Virgin Little Red turbut nustebusiu daug nera. Pustusciai lektuvai skraide ir bilietai pakankamai pigus buvo/yra. Dabar turbut klausimas idomiausias, kas atsitiks su LHR slotais. MAN atrodo buvo Virgin slotai, bet ABZ ir EDI slotai buvo duoti butent tiems dviem routes, ir salyga buvo kad jie turejo buti naudojami 6 IATA sezonus, pries pradedant naudoti kitiems routes. Tiketina, kad IAG tiesiog pasiims 6 slotus.

  1029. Simonas Bartkus - 2014 10 6, 18:19

    ABZ ir EDI uždaromi nuo rugsėjo mėn 2015 m. (tai bent ankstyvas announcement!) – gal koks slot’ų triukas slepiasi arba kontraktas su „Aer Lingus“ be ankstesnio exit galimybės.

    SRB, beje, paaiškino, kad jie yra daugiau mažiau happy su point-to-point paklausa, tačiau šitie maršrutai nedavė feed’o į long-haul Virgin skrydžius. Kas tik parodo, koks bizzare yra LHR oro uostas, ypatingai jei reikia keisti terminalus. Keleiviai iš MAN, EDI, GLA daug mieliau renkasi AMS, FRA ir net CDG.

  1030. Jeronimas - 2014 10 7, 11:36

    Maniau, kad tokie dalykai jau neimanom tokiuose oro uostuose kaip Dublino :) ir dar tos pacios avia kompanijos.

    http://www.lrytas.lt/pasaulis/ivykiai/dublino-oro-uoste-susidure-du-ryanair-lektuvai.htm

    netilpo take..

  1031. Simonas Bartkus - 2014 10 7, 12:25

    Iš pirmo žvilgsnio, tai tiesiog atrodo ATC klaida. Keista klaida.

  1032. Posparnis - 2014 10 7, 14:24

    Manau, dar anksti sakyti, kieno klaida.

  1033. Mindaugas - 2014 10 7, 18:38

    Lufthansa’s new ‘Jump’ airline sets sights on Asia-Pacific

    Lufthansa will launch a new airline dubbed ‘Jump’ next year with its eye on the Asia-Pacific market.
    However, Jump isn’t the German carrier’s as-yet-unnamed budget offshoot – instead, it will adopt a ‘hybrid’ model closer to that of competitor AirBerlin, but on an international scale, with a launch date of November 2015.
    Jump’s startup fleet of eight Airbus A340 jets will be fitted with 18 business class seats, 19 premium economy and 261 economy seats, according to reports in Asia-Pacific Business Traveller.
    Those business class seats will be the same as offered on Lufthansa’s Boeing 747-8 jets.
    At the same time, Jump is expected to run with far leaner operating costs than its parent, including new contracts struck with unions for as much as 25% less than Lufthansa.
    Jump’s primary destinations will cover key cities in China, India and Thailand, as well as select cities in North America.
    Lufthansa’s low-cost airline, also due to begin flying in late 2015, will target „more tourist-centric markets, for less money than both mainline Lufthansa or ‘Jump’ could offer“, according to a Lufthansa spokesman.

    http://www.ausbt.com.au/lufthansa-s-new-jump-airline-sets-sights-on-asia-pacific

  1034. Vytautas-NT - 2014 10 7, 18:42

    Dar vienas pusiau LCC ilgo nuotolio eksperimentas?

  1035. Simonas Bartkus - 2014 10 8, 12:09

    Šiandien paleistas „de facto“ ketvirtas pasaulinis aljansas, kuris vadinasi „Etihad Airways Partners“:
    http://www.etihad.com/partners

    Įkūrėjai: Etihad, Etihad Regional, Air Serbia, Air Berlin, Jet Airways ir Air Seychelles.

    Natūralu, bet de facto, tai yra aljansas, netgi su stipresniais ryšiais, negu egzistuojančiuose aljansuose.

  1036. Jonas - 2014 10 8, 12:09

    Na, taip taip, kol kas tik Australija raso, tuoj vel LH pilotai paskelbs streika, cia kazkaip skamba kaip eilinis bandymas ikurti „atskira“ dukterine imonele, samdant pilotus per iv. offshorus, mokant mazesnius mokescius. Laukiam naujienu.

  1037. Simonas Bartkus - 2014 10 8, 12:12

    Du dalykai tokios kompanijos LH Jump kūrimo:
    – taupyti išlaidas įgulos atlygiui;
    – bloginti produktą keleiviui ir nesuteršti pagrindinio brand’o (Singapore Airlines ir Scoot atvejis).

  1038. Simonas Bartkus - 2014 10 8, 12:13

    Šiandien ir rytoj LH Cargo pilotų streikas, fiksuojamas kaip 5 Lufthansa streikas. Iš principo, tai galima laikyti nuolatine streikų grandine, tiesiog ne visuotine, o kitaip organizuota.

  1039. Šarūnas - 2014 10 8, 12:18

    Na dėl to „aliance’o“, tai Etihad, matomai, tiesiog nutarė stiprinti ryšius tarp savo dukterinių įmonių. Galėjo tiesiog ir pavadint bendra ETIHAD Group.

  1040. Simonas Bartkus - 2014 10 8, 12:21

    Taip pavadinti sunku, dėl to, kad skirtingi brand’ai toliau turi egzistuoti, o tokie kaip Jet Airways ir Air Berlin yra stiprūs brand’ai, kiti brand’ai stiprūs savo rinkose.

  1041. Vytautas-NT - 2014 10 8, 15:52

    O tai AlItalia į tą „aljansą“ nepatenka? Ją lyg ir gi Etihad gelbėjo.

    Beje, kokia gili mintis investuot į tiek daug Europos vežėjų? Ar čia yra planas gabalą Europos padengt tokiu būdu?

  1042. Simonas Bartkus - 2014 10 8, 15:55

    Konkurencijos tarnybos dar nepatvirtino Etihad investicijų į Alitalia, todėl tai tik popieriuje esantys ketinimai.

    Taip pat, šią savaitę Vokietijos institucijos liepė nuimti Etihad codeshare nuo 20 AirBerlin maršrutų.

  1043. Jonas - 2014 10 8, 16:18

    http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/del-parodos-atsiras-tiesioginis-skrydis-lietuva-kazachstanas.htm

    Ruošiantis parodai statomas antras oro uostas, geležinkelio stotis, 70 viešbučių. Taip pat numatoma sutarti dėl 40 naujų maršrutų oro linijomis.

    Neblogai :)

  1044. Jurgis - 2014 10 8, 16:57

    Na tai pagaliau Kinija bus :) –

    „Jei pritrūktų keleivių, jo teigimu, būtų galima maršrutą pratęsti iki Kinijos. Pavyzdžiui, Vilnius-Astana, Astana-Kinija.“
    http://www.lrytas.lt/-14127711951411340033-dėl-parodos-atsiras-tiesioginis-skrydis-vilnius-kazachstanas.htm

  1045. Belekazz - 2014 10 8, 17:18

    Kaip paprasta, iskart keleiviu padaugetu :)

  1046. Šarūnas - 2014 10 8, 17:42

    Aš neįsivaizduoju, kaip jie užpildytų lėktuvą. Simonas dėl krypties potencialo galėtų pakomentuot. Nebent Air Astana pasiūlys labai geras kainas skrydžiams per Almatą ar Astaną į Rytus. Tai gal ne tik į Kiniją, o tegul ir į ORD skrenda su nusileidimu VNO. :D ;]

  1047. Kardiobatonas - 2014 10 8, 17:48

    Jeigu kazachai kažką sugalvojo ir tai palaimino šalies valdžia, jie tikrai viską padarys. Man teko nemažai bendrauti su vienu gydytoju iš Kauno klinikų. Jis apstulbęs, kaip ten viskas tvarkoma ir greitai vyksta. Bet tik tuo atveju, jeigu yra valdžios pritarimas. Taigi, naująjį oro uostą jie turbūt atidarys greičiau negu vokiečiai garsųjį BER.

  1048. Simonas Bartkus - 2014 10 8, 17:50

    Pagal IATA, Air Astana yra pati pelningiausia aviakompanija Pasaulyje. Kodėl? :) Neveža tranzito ir neįleidžia kitų bendrovių į Kazakhstaną.

  1049. Paulius - 2014 10 8, 17:53

    Įdomi Ryanair plėtros prognozė:

    Hot favourites: Amsterdam, Gatwick, Orly

    http://www.anna.aero/2014/10/08/new-ryanairs-next-three-primary-airport-bases-discovered

    Įtariu, kad atsiradus Ryanair bazei Amsterdame, Vilnius gali būti visai realus kandidatas, žinoma, priklausytų nuo bazės dydžio ir matyt ne pirmame etape. Orly vietoj Beauveis irgi neblogai būtų :).

    Kaip bebūtų, dabar šiuos maršrutus aptarnaujant AL, gal ir nereikia per daug norėti šio žingsnio iš Ryanair, bet įdomu vistiek.

  1050. Šarūnas - 2014 10 8, 18:06

    Pauliau, manau Gatwick’as būtų geriau ;] Kas dėl kazakų protekcionizmas duoda vaisių.

  1051. Rytis - 2014 10 8, 19:49

    http://www.delfi.lt/pramogos/zmones/garsenybes-pakviete-i-8-valandu-kulinarine-kelione-tikrame-lektuve.d?id=66054642#ixzz3FT15A1PN

    Šventė buvo skirta VMG ir vienos oro linijų bendrovės TV projekto „36 kulinarinės valandos“ bei rudeninio žurnalo „VMG“ numerio pristatymui.

    Pašykštėjo reklamos AL.

  1052. Renata - 2014 10 8, 20:55

    Gal kas turite tikslius skaičius, kiek šiais metais Lufthansa darbuotojai streikavo? Ir kiek streikų per metus būdavo pastaraisiais metais?

  1053. Renata - 2014 10 8, 21:00

    Ir dar klausimas. Ryanair už atšauktą skrydį pinigus gražina per 5-7 darbo dienas. Lufthansa jau bevek 6 mėnėsius nesugeba gražinti. Ar turėjote tokios patirties? Dėl kokių priežasčių taip apskritai gali būti?

  1054. Jonas- > Renata - 2014 10 8, 22:38

    @Renata, o kur tu bilieta pirkai Lufthansos skrydziui?

  1055. Simonas Bartkus - 2014 10 8, 22:47

    Šiaip aš irgi turejau tokios patirties su Lufthansa, kad už atšaukta bilietą is karto po pirkimo (void) gražinti pinigus užtruko 4 mėnesius.

  1056. Mindauqas - 2014 10 9, 11:37

    Gal kas turite informacijos, kaip elgiasi aviakompanijos, kai dėl jų techninės klaidos jų sistemoje rodo mažesnę bilieto kainą, nei pačios aviakompanijos įsivaizduoja. Ar apmokėjus tokią rezervaciją bilietus patvirtina ar atsibudusios po kurio laiko liepia primokėti skirtumą?

    @Augustinas Žemaitis, gal buvo rašęs apie tai?

  1057. Simonas Bartkus - 2014 10 9, 11:41

    Normalios aviakompanijos taip nedaro, išrašytas bilietas yra išrašytas bilietas. Taip ir teisiškai įrodyta, jog išrašytas bilietas yra jau sudaryta sutartis, kurios vienašališkai keisti ar nutraukti negalima.

    Error fares yra pilna – turbūt ne vienas iš čia sėdinčių esat skridę po JAV penkis miestus už 1199 LTL ar iš Vilniaus į Maldyvus už 1100 LTL ar Dublinas-Australija už 1400 LTL. Skirtingų valiutų, geo-locating’o ir interline laikais Error fares yra dažnas dalykas ir aviakompanijos pačios „suvalgo“ tokius dalykus.

  1058. Mindauqas - 2014 10 9, 11:51

    Bilietas neišrašytas, klaida pastebėta (iš aviakompanijos pusės) kai buvo padarytas apmokėjimas už rezervaciją:)

  1059. Simonas Bartkus - 2014 10 9, 11:53

    Jeigu bilietas neišrašytas – bijau, kad aviakompanija gali tiesiog gražinti pinigus atšaukdama rezervacija. Sutartis yra bilietas. Na, bet čia nuo aviakompanijos noro priklauso.

  1060. Mindauqas - 2014 10 9, 12:21

    o kai ta aviakompanija „AirLituanica“ tai turbūt tikėtis blogiausio…

  1061. Linas - 2014 10 9, 14:59

    2014-10-09: Polish Dreamliner to boost Norwegian fleet

  1062. Justinas - 2014 10 9, 15:01

    O Finnair pagaliau paleidžia Premium Economy. Rašo, up to 13cm of extra legroom. Pagaliau!!! Tiems, kas ant BIZ dar neuždirba, bet į ECO netelpa :)

  1063. Simonas Bartkus - 2014 10 9, 15:04

    Justinai, kaip suprantu, Finnair nieko papildomai nedarys, bet tiesiog apmokestina emergency seats ir tose vietose duoda amenity kit’ą ir noice cancelling headphones…

    Va, Lufthansa Premium Economy tai rimta investicija su visiškai naujom kėdėm ir atskiru service level.

  1064. Šarūnas - 2014 10 9, 19:22
  1065. Kardiobatonas - 2014 10 9, 20:53

    Man panašu į South African Airways klubą Keiptaune, tik nėra vaido į pakilimo taką.

  1066. Renata - 2014 10 9, 22:45

    Jonai, bilietas pirktas Lufthansa svetainėje.

  1067. Linas - 2014 10 10, 11:49
  1068. Renata - 2014 10 10, 12:10
  1069. Jurgis - 2014 10 10, 12:33

    Белоруссия хочет создать вторую международную авиакомпанию
    http://www.ato.ru/content/belorussiya-hochet-sozdat-vtoruyu-mezhdunarodnuyu-aviakompaniyu

  1070. Marius - 2014 10 10, 13:24

    Flight frequencies will also be added to Budapest, Geneva, Vilnius and Hannover flights.
    Bandys LT spausti?

  1071. Marius - 2014 10 10, 13:28

    Парк главного перевозчика страны авиакомпании “Белавиа” состоит из шести Boeing 737-500, девяти Boeing 737-300, четырех Bombardier CRJ 100 и CRJ 200, двух Embraer E195, двух Embraer E175 и трех Ту-154М.
    Na ir lektuvai,pas Belavia…:)

  1072. Marius - 2014 10 10, 15:11

    Na ir kas blogai su tais lektuvais? OK Ty ir B735/3 seni, bet kiti tai nieko visai.

  1073. Karolis - 2014 10 10, 16:34

    Mariau, pasivarginsiu atsakyti – blogai tai, kad lėktuvų mažai ir jie visi skirtingi – labai brangus malonumas parko techninio aptarnavimo atžvilgiu.

  1074. Marius - 2014 10 10, 17:39

    Butent ta ir turejau galvoje,kad mix’as,visokiu po kelis:))
    Jau dvieju gamintoju ,lektuvu parkas,brangiai kainuoja,o cia… :)

  1075. nerius - 2014 10 11, 17:25
  1076. Jonas->Renata - 2014 10 12, 21:23

    Pinigus, uz bilieta privalo grazinti per 7 dienas. Kreipkis i CAA, arba vartotoju teises, surasyk griezta laiskeli, ir manau reikalai pajudes.

  1077. Linas - 2014 10 13, 10:46

    BT W14 pasikeitimai:

    Please be advised of following structural reductions during W14:

    DUS BT235/236 cancelled D3 19NOV-31DEC
    FRA BT241/242 cancelled D6 08NOV-13DEC, 17JAN-28FEB
    ZRH BT641/642 cancelled D2 18NOV-16DEC
    CDG BT693/694 cancelled D3 12NOV-17DEC, 14JAN-11FEB, 25FEB-04MAR
    OTP BT503/4 cancelled as of 27OCT until 28FEB with exception of ad hoc flights that will be operated
    GOT BT121/2 cancelled during W14 with exception of ad hoc flights that will be operated

  1078. Simonas Bartkus - 2014 10 13, 11:11

    Summary – Bukareštas ir Geteborgas dingsta iš BT žemėlapio (abi naujos kryptys, atidarytos 2014 m.). Aberdynas dingo jau anksčiau.

  1079. Tomas LT - 2014 10 13, 12:57

    Šį šeštadienį, spalio 18 d., iš Vilniaus Tarptautinio oro uosto pakils čekų avialinijų „Travel Service“ lėktuvas, pirmą kartą šalies istorijoje tiesiogiai sujungsiantis Lietuvos sostinę ir Portugalijai priklausančią salą Madeirą. Juo turistus į poilsines keliones skraidins kelionių organizatorius „Plius Travel“. Žiemos sezonu „Plius Travel“ pristato ir kitą naujieną Lietuvoje – nuo lapkričio 28 d. pradedami vykdyti tiesioginiai skrydžiai į Kanarų salynui priklausančią Fuerteventūrą.

    http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/ziemos-sezonu-pirmieji-tiesioginiai-skrydziai-i-madeira-ir-fuerteventura/69643d31373736

  1080. Darius ir Girėnas - 2014 10 13, 13:55

    O VNO rugsėjo statistika tikriausiai kartu su migruojančiais paukščiais išskrido į pietus žiemoti? Ar aš pražiopsojau?

  1081. has anyone tried the venus factor reviews

    Simonas Bartkus | Blog

  1082. Šarūnas - 2014 10 13, 14:40

    Dariau su Girėnu, statistika jau seniai VNO tinklapyje yra ;] 282063.

  1083. Ruslan - 2014 10 13, 15:03
  1084. Linas - 2014 10 13, 15:18

    @Ruslan
    destination VNO? jis leidžiasi!

  1085. Šarūnas - 2014 10 13, 15:31

    Taip, ką tik praskrido virš galvos

  1086. Linas - 2014 10 13, 15:33

    jau nusileido!

  1087. Little_man - 2014 10 13, 15:34

    Jo vaizdas geras, iš šono mačiau, žiūriu monstriukas leidžiasi. Pradžioje nesupratau, kas per lėktuvas.
    Ką jis pasiimti atskrido? ar išvežti? :)

  1088. Šarūnas - 2014 10 13, 15:36

    Tokiais tempais mus tuoj įpratins prie Jumbo Jet’ų :D kas toliau? An-225 ar a380…

  1089. Wincas - 2014 10 13, 16:49

    Cia juk Petro Porosenka atskrido vizitui pas Dalia :) Putkina erzina su didesniu lektuvu:)

  1090. expertas - 2014 10 13, 21:25

    Tyliai tyliai sugrįžo Ryanairo Rodas ir Kosas iš Kauno :)

  1091. Luka - 2014 10 14, 10:57
  1092. Vytautas-NT - 2014 10 14, 13:55

    Gražus aparatas AN-125. Jį teko tik parodose matyt. Ukrainos prezidentas iki šiol skraidė su Il-68. Kaip dabar bus- neaišku.

  1093. Linas - 2014 10 14, 14:56

    Kalbant apie didelius lėktuvus – LH vykdys 2 užsakomuosius iš VNO į FRA su MD-11F
    LH8321/22OCT14 – VNO1415 FRA1635
    1515-1715LT

    LH8321/12NOV14 – VNO1420 FRA1640
    1420-1620LT

  1094. Šarūnas - 2014 10 14, 15:25

    Pasipylė :D derlingas spalis ;]

  1095. Linas - 2014 10 14, 15:30

    @Vytautas-NT
    kiek žinau tai yra Antonov An-124 Ruslan, AN-125 tai tikrai negirdėta versija ;)

    Tiesa, sklando pletkai, kad Antonov nesutinka atlikti einamųjprivalomų check Rusijoje registruotiems AN-124. Todėl gali nutikti, kad tokios avialinijos kaip Volga-Dnepr nebegalės atliti skrydžių savo orlaiviais…

  1096. Marius - 2014 10 14, 20:24

    „Dėkojame „Lufthansa“, kuri išskrido anksčiau 5 min. iš Frankfurto į Bilbao. Ir nepalaukė mūsų… Dabar priversti 5 val. oro uoste laukti kito lėktuvo. Vietoj 19 val. viešbutyje būsime vidurnaktį“, – rašoma „Neptūno“ paskyroje.
    http://www.lrytas.lt/sportas/krepsinis/klaipedos-neptuno-ekipa-pavelavo-i-lektuva.htm
    Cia ,berods,kazkas minejo jog Lufthansa net palaukia ,o cia gavosi isskrido anksciau?
    Na ir kitas dalykas skrenda ,ne tiek ir mazai, apie 20 zmoniu:) Kazkaip uzkliuvo man sis straipsnis…

  1097. Kardiobatonas - 2014 10 14, 21:37

    Keista, labai keista, kad LH nepalaukė tiek žmonių.

  1098. Marius - 2014 10 14, 21:55

    Eurolygos debiutantai „Neptūno“ žaidėjai nespėjo į lėktuvą – šis į Ispaniją išskrido be jų
    (25)
    tritaškis.lt,
    http://www.DELFI.lt
    2014 m. spalio 14 d. 20:59
    Eurolygos debiutantai „Neptūno“ žaidėjai nespėjo į lėktuvą
    Eurolygos debiutantai „Neptūno“ žaidėjai nespėjo į lėktuvą
    © DELFI montažas
    Eurolygos debiutiniam mačui besiruošianti Klaipėdos „Neptūno“ komanda turnyro sezoną pradeda nemaloniais nuotykiais. Uostamiesčio komanda sėkmingai nuvyko iki Frankfurto, tačiau ten susidūrė su problemomis.
    Pranešama, kad ekipa nespėjo į lėktuvą, turėjusį skristi į Bilbao miestą, iš kurio klaipėdiečių dar laukia 60 km autobusu iki Vitorijos.
    „Dėkojame „Lufthansai“, kuri išskrido penkiomis minutėmis anksčiau ir nepalaukė mūsų… Dabar priversti 5 val. oro uoste laukti kito lėktuvo. Vietoj 19 val., viešbutyje būsime tik vidurnaktį. Nemalonumai prasidėjo, kai vėlavo pirmasis „Lufthansos“ skrydis iš Rygos“, – komandos atstovai skelbia oficialiame socialinio tinklo puslapyje.
    DELFI primena, kad trečiadienį 21 val. 30 min. Vitorijoje vyks Eurolygos sezono atidarymo rungtynės, kuriose vietos „Laboral Kutxa“ klubas susitiks su „Neptūnu“.

    http://www.delfi.lt/sportas/krepsinis/eurolygos-debiutantai-neptuno-zaidejai-nespejo-i-lektuva-sis-i-ispanija-isskrido-be-ju.d?id=66116066#ixzz3G9Agk1TD
    Maniau,kad skrido su BT,bet cia raso ,kad ir is RIX su Lufthansa.Tikrai ,kad jau,labai keista situacija.Nesusikomunikavo ar cia kaip?

  1099. Mindauqas - 2014 10 14, 22:26

    O geriausia ir įdomiausia tai, kad šiais laikas viską gali patikrinti (aišku, žurnalistams tai negalioja). Lėktuvas pakilti vėlavo keliolika minučių, todėl greičiausiai buvo taip, kad laukė jų.
    O „Neptūno“ atstovams, geriau nekomentuoti to, ko nesupranta. Lėktuvas iš Rygos pavėlavęs leidosi 15:30 val., Bilbao lėktuvo gate’as FRA buvo uždarytas 15:55 val. Pakilo dar po keliolikos minučių.

  1100. Marius - 2014 10 14, 22:44

    Na va pasiklydo ir dar apsijuoke,kitus bekaltindami:)))
    Na tikrai keista butu jei ,5minutem,anksciau uzdarytu vartus,kai truksta 20 keleiviu.Net LCC taip nedarytu:)

  1101. rpi - 2014 10 15, 08:28

    Kad pagal pateiktą statistiką lėktuvas iš FRA išvyko 15:55 vietoje 16:00.

  1102. Jonas - 2014 10 15, 09:08

    Na ponai kurmiai, tai kuris cia dabar teisus :-).
    Komentuojate situacija savaip interpretuodami, ir mesdami kaltinimus, tai BT, tai „Neptuno“ atstovams. Isigilintumet geriau i situacija…, profesionaliau atrodytumet, (ar Amadeus rodo per DO LH skrydzio statusus, galite juk laisvai kas turite priejimus paziureti).

  1103. Spectator - 2014 10 15, 09:41

    Jo, tikrai juokinga, kad BT dėl visko kaltas.

    FRA reikia minimaliai 45 minučių persėdimui, šiuo atveju buvo likę tik 19 minučių. Tad tas 5 minučių išvykimas anksčiau nebūtų padėjęs.

    Per paskutinius pusę metų du kartus skridau tuo skrydžiu iš Rygos ir abu kartus buvo panašus vėlavimas. Tiesa, antrą kartą, kai lėktuvas vėlavo 40 minučių, Lufthansa suorganizavo tiesioginį autobusą keleiviams skrendantiems į Palmą, kad suspėtų (išvyksta 16:05 iš Frankfurto). Įdomu, kodėl šį kartą taip nepasielgė.

  1104. Kardiobatonas - 2014 10 15, 09:41

    Neptūniečiai galbūt galvojo, kad jiems būtų užtekę papildomų 5 min. pasiekti lėktuvą, todėl ir atsirado tas skaičius.

  1105. Marius - 2014 10 15, 13:35
  1106. Marius - 2014 10 15, 14:09
  1107. Augustinas Žemaitis - 2014 10 15, 14:44

    Na gal ir būtų užtekę papildomų 5 min, aišku niekas dabar nepasakys tiksliai nematęs situacijos. Bet kad reikia 45 min persėsti nereiškia, kad visada būtent tiek reikia: priklauso nuo daug ko, įskaitant atstumą tarp vartų, ėjimo greitį, galimus nesklandumus ir t.t. Realus persėdimo laikas tam pačiam oro uoste skiriasi kartais skirtingais atvejais.

  1108. Vytautas-NT - 2014 10 15, 15:13

    Įdomų kodėl Avia Solutions group geriau Šiauliuose, nei Kaune? Ten juk irgi laisva ekonominė zona, mažai apkrautas oro uostas. Yra laisvų teritorijų. Ar čia į kažkokią papildomą savivaldybės paramą taiko. Be to, angarų statyba kainuoja. Aišku, Vilniuj naujiems angarams mažoka vietos.

  1109. Šarūnas - 2014 10 15, 15:19

    Vat būtent, kad bet kokia plėtra VNO atsiremia į prastą oro uosto vietą. Ne geriau būtų vienas aviacentras Lietuvoj, ale tas oro uostas tarp Vilniaus ir Kauno negu mėtymasis po visą šalį.

  1110. Simonas Bartkus - 2014 10 15, 15:25

    VNO problema ne vietos trūkumas, o detaliojo plano nebuvimas – jo neįmanoma patvirtinti, nes vyksta daugybė teismų dėl atskirų teritorijų nuosavybės.

    Kas liečia pavėlavimą „Neptūno“:
    – jokia aviakompanija neuždaro vartų, anksčiau nei numatyta, jeigu ne visi keleiviai nėra atėję;
    – jeigu tai nėra paskutinis skrydis tą dieną, paprastai keleivių niekas nelaukia – tokiam FRA pražiopsojus slot’ą gali kito laukti valandą ar kitą, dėl ko vėluos visa eilė skrydžių ir grius hub structure. Keleivių laukimas ir vežimas į lėktuvą kitais principais realiai vyksta tik į paskutinį tos dienos skrydį.

  1111. Spectator - 2014 10 15, 16:54

    Simonas teisus, Palma buvo paskutinis dienos skrydis.

    Bet kokiu atveju, manau, kad tas penkias minutes būtų tikrai palaukę jei buvo šansų tiems žmonėms pasiekti vartus laiku.

  1112. Čiurlionis - 2014 10 15, 17:14

    @Spectator kiek žinau LH pervežinėja autobusais, kai vienas iš lėkuvų ar abu nėra priparkuoti prie rankovės, Šiuo atveju berods abu priparkuoti prie terminalo.

    Nėra čia ko liūdėti, tikėkimės neptūnui pasiseks šį vakarą, o dar liks nemokamų sumuštinių ir gėrimų gavę :)

  1113. Rytis - 2014 10 15, 17:50
  1114. Rytis - 2014 10 15, 17:58

    Ė-ė… tiek keleivių Ryanairai perveža per 7 valandas…. Zuokas savo stiliuje- įstatinnis kapitalas 235 mln, pinigų nėra, nes įmonė minuse. Baisu kur eikvojami mūsų prakaitu uždirbti pinigai

    Žmonės tokie juokingi:)

  1115. Čiurlionis - 2014 10 15, 18:07

    Nematu prasmės net cituoti, tokius komentarus..

  1116. Wincas - 2014 10 15, 18:51

    Zmones tikrai juokingi :) Zuokas Ypac :)

  1117. PK - 2014 10 15, 20:19

    to Rytis
    Tamsta ,o kuo skiriasi pvz savivaldybės skiriami milijonai užsienio kompanijai Kaune nuo milijonų skiriamu Lietuviškai kompanijai su įdarbintais Lietuvos žmonėm?Manau tamsta ne ten ieškai sliekų.

  1118. Rytis - 2014 10 15, 20:32

    Aš tik pacitavau vieną straipsnio komentarų, kurie kelia juoką ir tai visiškai nesutampa su mano nuomone.

  1119. Obs. - 2014 10 15, 20:42

    Airbus gains record order for 250 Airbus A320neos from India’s IndiGo. http://online.wsj.com/articles/indigo-orders-250-airbus-a320neo-jetliners-1413359129

  1120. numb TO pk - 2014 10 16, 08:28

    O tu tikrai nematai skirtumo? :)

  1121. zuikis - 2014 10 16, 11:09

    Simonai, Kauno oro uoste net zaliuzes pries saugumo patikra nuleido anksciau laiko. Man pasake „cia tavo problemos“, o atidare tik tada, kai atejo dar vienas vokietis ir pasake, kad nesiruosia gyventi Kaune dar para:)
    O karta FRA, atskridus su LH apie 9 ryto, lauke mergyckos su lentelem vezti keleivius autobusais i Malta ir Ryga. Tikrai buvo ne paskutiniai reisai ta diena…

  1122. Marius - 2014 10 16, 13:34
  1123. shit happens - 2014 10 16, 18:09
  1124. Mindauqas - 2014 10 16, 18:10

    Lufthansa – Lietuvos krepšininkai 2:0
    :))

  1125. Marius - 2014 10 16, 18:43

    O cia kas per bajeriai:) Na ir susidirbs savo varda per ta taupuma,bet musiskei LT cia tik i nauda. Zmones susivoks,kad ir kiti skrydzius atideda:)
    Cia yra labai didelis minusas a/k ,kurios skraido i VNO,bet neturi cia tech. aptarnavimo.Idomu ,o su kuo jie VNO dirba,su Ziemeliu?

  1126. Justas - 2014 10 16, 19:26

    Koks cia taupumas? Eiline situacija ir tiek, tik kad didesniuose oro uostuose lengviau dalis gauti greitai.

  1127. Simonas Bartkus - 2014 10 16, 19:29

    greičiausiai LH neturi line maintanence VNO, jiems to nereikia, jie čia tik atvyksta, todėl tokie sprendimai organizuojami ad-hoc. Na, bet žinant Lufthansa Tehnik pajėgumus, tai turėtų/galėtų būti išspręsta labai greitai.

  1128. Marius - 2014 10 16, 19:45

    To Justas
    na VNO turbut turi daugiau galimybiu pataisyti Boeing’a,nei daugumai tokio dydzio Oro Uostu.Nes ,po ranka,yra FL Technics .
    Tik cia jau kitas reikalas,kaip pvz keisti padanga sprendzia a/k.
    To Simonas
    iseina ,kad atvyks LH ,tech. staff, su nauja padanga, kuria patys ir pakeis.Bet tai brangu ir trunka laiko nemazai?
    Ir dar idomu pasidare del FL Technics’u.Jie giriasi remontuojantys lektuvus is daugelio pasaulio saliu.Jei didziosios vakaru a/k jais taip nepasitiki(jei aisku nepasitiki) tai jie tik Rytu saliu lektuvus aptarnauja?

  1129. Simonas Bartkus - 2014 10 16, 19:48

    FL Technics prižiūri/aptarnauja ir vakarų aviakompanijų lėktuvus. Bet tokios kompanijos kaip LH tai daro pačios. Aišku, jog LH tikrino artimiausią sandėlį reikalingai detalei, bet tokiai populiariai detalei anyway pakanka kelių valandų Europoje.

  1130. Aloyzas - 2014 10 16, 19:51

    Jei FL Technics atsarginės padangos neturi, tai nematau kitos priimtinos galimybės, kaip atgabenti iš FRA kartu su technikų brigada ir per naktį pakeisti.

  1131. Justas - 2014 10 16, 20:05

    Mariau, nemaisyk line maintenance ir heavy maintenance. Padangos keitimas pakankamai routine task, priklausomai nuo A/C/piloto/skrydziu/etc, keiciamos jos kas ~100-300 landings ir tai normalus line mainetance ‘task’, dazniausiai daromas base/hub ir overnight. Jokia airline nesius lektuvo nei i Lietuva, nei kur kitur del line maintenance. Taip, FL Technics daro line maintenance, bet joks FL Technics niekada netures visu daliu sandely, kuriu kadanors gali kam nors prireikti. Tam yra ‘pooling’ service, kas siaip jau daug kainuoja.

  1132. Marius - 2014 10 16, 20:07

    Na bus matyt,kaip cia bus:)
    Bet Delfi’s raso,kad ,vien tik,lektuve sedejo 2,5h,kol leido grizt i Oro Uosta…Tai kaip supratau truks sis reikalas kiek ilgeliau…

  1133. Marius - 2014 10 16, 20:13

    Na viskas jau paaiskejo,skrydis atsauktas…
    Oro uosto darbuotojai paaiškino, kad lėktuvo padangoje prieš skrydį aptikta skylė. Bandymai rasti naują padangą Vilniuje buvo nesėkmingi. Keleiviams liepta toliau laukti oro uosto patalpose, kol galiausiai buvo pranešta, kad ketvirtadienį skrydis neįvyks.
    Žalgiriečiai nakvos Vilniuje ir kelionę pratęs penktadienį anksti ryte. Su tarpine stotele Kopenhagoje komanda Madridą pasieks prieš vidurdienį vietos laiku.

  1134. Pranas - 2014 10 16, 21:04

    Man daug labiau kelia nerima žinia apie Madride izoliuotą lėktuvą dėl ebolos įtarimų. Ta prasme jei tai taps masiniu reiškiniu, tai galima laukti smarkaus keleivių skaičiaus kritimo ir aviakompanijų bankrotų kaip po rugsėjo 11 (t.y. daug).

  1135. Adomas - 2014 10 16, 21:23

    Simonai, pastebejau, kad skrydziu bilietai is Talino per Vilniu i visas kryptis pigesni, negu tiesiog is Vilniaus. Pvz.: is Talino i Berlyna per Vilniu 233Lt, o is Vilniaus i Berlyna 333Lt (data tapati). Kokiu tikslu taip daroma? Tai as galeciau pirkt bilieta uz 233Lt, sutaupyt 100Lt ir tiesiog ilipt i lektuva Vilniuj, o ne Taline?

  1136. Vytautas - 2014 10 16, 21:33

    Adomai, bijau kad nepavyks taip;) TLL-TXL ir VNO-TXL yra visiškai skirtingi produktai, kurių skirtingas kainas lemia skirtinga rinkos aplinka Taline ir Vilniuje. Avialinijos nuo tokių gudrybių ginasi sąlygomis, kurios būna surašytos mažesniu šriftu ;)

  1137. Jonas - 2014 10 17, 09:35

    O kodėl į lektuvus neįmeta kelias zapaskes, kaip į mašiną? Pasikeitei ratą ir skrendi sau toliau.

  1138. Jonui->kitas Jonas - 2014 10 17, 09:46

    taip, ir pilotai issitrauke „domkrata“ raktus patys pries skrydi pasikeicia „zapaske“ :D

  1139. Jonas - 2014 10 17, 10:03

    Na kodėl pilotai? Ką, oro uoste nėra darbuotojų, kurį tai galėtų padaryti?

  1140. Wincas - 2014 10 17, 10:08

    :D Ir dar buksyra galetu veziotis, jei kolega neuzsikurtu… Ypac aktualu 787, ziema arteja, o problemu su akumuliatoriais apstu ….

  1141. Jonas - 2014 10 17, 10:25

    Nelabai suprantu Jūsų bajeriukų. Lėktuvas – toks pats transportas, kaip koks autobusas. Ne raketa juk, skrendanti į kosmosą. Kodėl negali įsimesti kelių atsarginių detalių į bagažo skyrių – nesuprantu. Geriau po 3 valandas keleivius lėktuve laikyti ir paskui atšaukti skrydį, ane? Suprasčiau, jei rimtas gedimas būtų ar pan. O čia – padanga be oro. Anekdotas kažkoks.

  1142. Mindaugas - 2014 10 17, 10:35

    Jonai man rodos, daraisi pats anekdotu :) Truputi daugiau sampratos reiktu apie Lektuvus ir ju servisa.

  1143. Simonas Bartkus - 2014 10 17, 10:36

    Jonai,
    pirmiausia, prie lėktuvų nesilieičia „oro uosto darbuotojai“, lėktuvo detalių nekeičia pilotai. Prie lėktuvo liečiasi tik sertifikuoti Part 145 sertifikuotos „maintanence organistion“, turinčios sertifikatą konkrečiam lėktuvo tipui. Paprastai tos pačios organizacijos ir turi savo einamiausių detalių sandėlius.

    Kitas dalykas, lėktuvo padangos nuleidimas nėra dažnas dalykas. Pirma, tai yra besidėvinti detalė, keičiama kas tam tikrą ciklų skaičių. Be to, padangų apžiūra ir kontrolė vykdoma per nuolatinę lėktuvo priežiūrą, kuri paprastai vykdoma nerečiau kaip kas 48 valandas.

    Dar – lėktuvo ratai nėra vienodi, jie yra skirtingi, nežinai, kurį galėtų nuleisti.

    Ir dar – vežiotis šimto kilogramų balastą lėktuve vien dėl „what if?“. Tai kainuoja labai brangiai – kiekvienas kilogramas įtakoja lėktuvo performance.

  1144. Jonas - 2014 10 17, 10:40

    Mindaugai, net žodį lėktuvas is didžiosios raidės rašai? :) Nesu specialistas, todėl ir klausiu. Tik tokiu atveju įgausiu daugiau „sampratos“.

    Nežinojau, kad ratai skirtingi. Tuomet gal ir logiška, kad nesivežioja ne vieną, o kelis ratus. O brangiai, čia kiek? 1000 Lt? 10 000 Lt? Kiek 100 Kg papildomas svoris gali pabranginti kelionę iš FRA iki VNO?

  1145. Linas - 2014 10 17, 10:58

    Mielas Jonai, gal pirmiausia turėtumei truputį pasiskaityti apie aviaciją ir tik tuomet pradėk uždavinėti klausimus kolegoms. Daugelis dalykų yra „N“ kartų aptarti šiame forume, todėl kiekvieną kartą naujam komentatoriui kartoti tas pačias tiesas – nebeįdomu…
    Aviacija – ne autotransportas, čia keliami kiti saugos, aptarnavimo, kontrolės standartai. Todėl ir negali bet kas bet ko keisti. Padangų vežiojimas – tai ne tik papildomas svoris, kurį transportuoti deginamas kuras, tai ir užimta vieta lėktuve, į kurią jau nebepakrausi papildomo krovinio, keleivio bagažo…
    Be to, Jonai, man regis naudojiesi jau esamo Jono vardu, tai būk geras, pasivadink kaip nors kitaip, kad nebūtumei painiojamas su senokai čia komentuojančiu kolega ;)

  1146. Kardiobatonas - 2014 10 17, 11:04

    FRA-VNO skrydžiui tai gal didelės įtakos ir neturėtų, bet jeigu lėktuvas tą „zapaskę“ skaidintų kelis mėnesius, tai susidarytų nemenka suma. O įvertinus viso LH fleeto skrydžius su „zapaskėm“ tikrai gautųsi didelė suma.

  1147. Karolis - 2014 10 17, 14:32

    Kadangi visi draugiškai varome į lankas, pridėsiu, jog kiek teko vaikštinėti aplink lėktuvų pagrindinę važiuoklę,jų dydis iš arti nustebina. Ką noriu pasakyti – jog dar nebūtinai ta padanga ir prie geriausių norų tilptų pro bagažo krovimo duris.

  1148. Marius - 2014 10 17, 15:58

    Kelionių organizatorius „Plius Travel“ plečiasi kaimyninėse šalyse
    http://vz.lt/?PublicationId=2c9cafb5-3a9e-4ded-9008-e5d1790bc3a4&ref=rss
    Na Latvija viskas suprantama,bet kiek nustebino del Baltarusijos.Ten viskas nuo Lukasenkos priklauso,net Novaturas nelindo,bus idomu paziuret kas is to iseis.

  1149. Edgaras - 2014 10 17, 21:23

    Paliekant zapaskių temą, kita dalis iš tikro įdomi: kiek standartiniame LH887 VNO – FRA maršrute, naudojant A321 orlaivį, RT skrydžio kaštus padidintų papildomi 2000 kg (prie, sakykim 80% LF)?

  1150. Edgaras - 2014 10 17, 21:31

    Ko gero dar yra skirtumas, ar tie 2000 kg būtų keleiviai ar cargo. Anyway, kokie būtų skaičiai abiem atvejais?

  1151. Jonas - 2014 10 17, 22:46

    Linai, gal nereikia aiskinti man ka daryti, ka? Ne tamstos reikalas.

    O jei neidomu atsakinti – neatsakinekite, ne tamstos asmeniskai klausiau. Kiti zmones atsake, skrybele nuo galvos nenukrito.

    Beje, jei nezinojote, tai zapaske autobuse irgi itakoja kuro sunaudojima. O kodel aviatransportas visikai atseit „kitoks“ – gal galima placiau? Kodel siam transportui keliami ypatingi, visikai kitokie reikalavimai? Kodel net vandens negalima isinesti? Ar kartais ne del to, kad oro uostams pelninga pardavineti 0.5 mineralini ar Coca cola uz 3 eurus, prisidengiant saugumu ir 9/11? Kodel lipant i autika jokiu patikru, detektoriu? Del to, kad autobuse 50 keleiviu, o lektuve 200? Ir kas? Autobusus irgi Cecenijose ir Izraeliose sprogdina. Kodel lektuvai laikomi kazkokia ypatinga transporto priemone? Juk pagal statistika tai kone saugiausia transporto priemone?

    Del Jono, niekieno vardu nesinaudoju, mano vardas taip pat Jonas, kaip ir 1.5 milijonu Lietuvos vyru. Ka dabar tureciau daryti? Kitu Jonu vadintis? Kadangi bloge nera registracijos, nera reikalavimo registruoti vard, tai ir rasau savo varda ir tiek. Taip kad rekomendacijas pasilikite sau.

  1152. Wincas - 2014 10 17, 23:36

    Jonai, tiesiog jei pasirasytum prie „name“ Jonas-NT visiems butu lengviau tave indentifikuoti ir paaiskinti situacija, o dabar visi tave laiko kitu Jonu ir galvoja, kad savo pasmaikstavimais bandai pakelti sio blogo nuotaika.

  1153. Wincas - 2014 10 17, 23:42

    O del vandens – isinesk tuscia buteliuka pro patikra, kuri dazname oro uoste galesi uzsipildyti geriamuoju vandeniu is tam skirtu vandenvieciu. Taip galesi prisideti prie nezabotu oligarchu pelnu mazinimo.

  1154. Čiurlionis - 2014 10 18, 00:08

    Na lyginti lėktuvą su autobusu, tai tas pats kas autobusą su dviračiu. Dėl kuro naudojimo: kilogramas ore, nėra lygus kilogramui ant žemės.

    Dėl saugumo: dėl to, kad pasekmės būtų labai skirtingos, sugedus vienai iš sistemų autobuse ir subgedus vienai iš sistemų lėktuve.

    Pats išvarinai dalįelementų, kodėl aviacija yra saugumo statistikos viršuje.

  1155. Karolis - 2014 10 18, 00:16

    Jonai, padaryk pertrauka :) labai daug emociju ir abejotinu isstojimu.
    Tiesa, uzkliuvo klausimas del lektuvu patikros i kuri pats beveik atsakei – 9/11 buvo geras pavyzdys kaip 200 keleiviu „autobusai“ ore tampa rimtais ginklais. Juk dar nei vienas zemes autobusas nera uzmuses 10x zmoniu nei pats paveza ir sugadines turto ar pridares nuostoliu industrijai uz ‘iolika milijardu, tiesa?

  1156. Patikimasis - 2014 10 18, 01:31

    Jonai, kai atsimokisi orlaiviu pilotavima, patikek klausimu nekils. O orlaivio padanga veztis neiseina ne vien per didelio svorio ir vietos (visa gyvenima atsiminkit kad aviacijoje kiekvienam darbuotojui yra ikalta i galva – pirma saugumas, antra pinigai ir negalvokit kad rupi skrydzio laikas, komfortas ir t.t.), taciau jeigu keiciama viena padanga, turi buti keiciama ir kita. O padangos, patikek Simonai, ypac general aviacijoje issileidzia laaabai daznai. Na, o Jonai, atleidziamas tau tas nemoksiskumas ir elementarios logikos nebuvimas. Bet jeigu nori suprasti kodel lektuvas skrenda, kodel jam reikalingi tam tikri performance min ir max, pasiskaityk aircraf general knowledge, principles of flight ir tada jau komentuosi kaip labiau ismanantis. :)

  1157. Kardiobatonas - 2014 10 18, 10:19

    Būkime atlaidūs naujokams – ramybės ir taikos visiems.

  1158. Marius - 2014 10 18, 12:34

    Ogo koks piktas,bet Lietuvoje negyvena 1,5mln vyru.Tai gaunasi,kaip SIM abonentai,kai daugiau korteliu nei gyventoju:)

  1159. Anonimas - 2014 10 18, 15:24

    OT: @Marius ne bet kokiu 1,5 mln vyru, bet Jonu 1,5 mln :-)

  1160. Mindaugas - 2014 10 18, 15:25

    Tas anonimas buvau aš.

  1161. Aloyzas - 2014 10 18, 18:55
  1162. Simonas Bartkus - 2014 10 19, 20:12

    Ką tik paskelbta apie dar vieną Lufthansa streiką – nuo rytojaus 13 val. iki antradienio 23:59 streikuos A320, 737 ir E-Jets pilotai.

  1163. Mindauqas - 2014 10 19, 22:19

    Todėl atšauktas ir trečiadienio rytinis skrydis iš Vilniaus, nes vakare neatskris.

  1164. Simonas Bartkus - 2014 10 20, 11:55

    Lufthansa atšaukė ir dieninį reisą trečiadienio.

  1165. Spectator - 2014 10 20, 12:00

    Apytiksliai paskaičiavau Air Lituanica užpildymą rugsėjį pagal maršrutą. Gaunasi tokie skaičiai: AMS 54%, BRU 70%, CDG 61%, TLL 36%, TXL 71%, BLL 48%, MUC 65%, PRG 38%.

    Kai kurie maršrutai atrodo tikrai neblogai (BRU, CDG, TXL, MUC). Iš kitos pusės, žinant, kad vidutinė lektuvo talpa rugsėjį buvo 68 vietos, kažin ar su tokiais užpildymais pasidengia bent jau kintamieji kaštai? Ir kiek vidutiniškai turėtų mokėti vienas keleivis, kad įmonė būtų pelninga? Spėju apie 150-200 EUR į vieną pusę (neskaitant mokesčių)?

  1166. Kardiobatonas - 2014 10 20, 12:10

    Jeigu užpildymas nesiekia 70 proc., apie kažkokį pelną neverta net svajoti.

  1167. Linas - 2014 10 20, 13:29

    The pilots’ union Vereinigung Cockpit (VC) has announced strike actions at Lufthansa Passenger Airlines for Monday and Tuesday, 20 and 21 October. This morning the strike has been extended to Lufthansa Passenger Airlines intercontinental flights on Tuesday, 21 October.
    The walkout will hit short-haul and medium-haul flights in the period between Monday 13.00 and Tuesday 23.59 hours (Monday 1 pm to Tuesday 11:59 pm). On Tuesday the walkout will additionally hit all long-haul flights of Lufthansa Passenger Airlines. All Lufthansa Cargo freighter flights will operate as scheduled. None of the flights operated by Austrian Airlines will be affected, either.

  1168. Linas - 2014 10 20, 13:30

    Pilots’ strike on 20/21 October – The strike has been extended to Lufthansa Passenger Airlines intercontinental flights on 21 Oct; freighters will operate as scheduled

  1169. PK - 2014 10 20, 16:25

    Idomu kodėl VNO puslapyje į Taliną numatyta 19val. kai jetas bus apie 18val. tai turės stovėti visą valandą kai vakariniai reisai ir taip vėluoja.

  1170. Vytautas-NT - 2014 10 20, 16:35

    Įdomu ar geri skaičiai, nes Talinas juk ar ne pelningiausias AirLituanica maršrutas buvo. Ar čia jau Estai pradėjo spaust ir numušė keleivių skaičių.

  1171. PK - 2014 10 20, 16:42

    to Vytautas-NT
    Čia Spectator paskaičiavimas , tai kaip burimas iš kavos tirščiu , vien vidutinė talpa 68 vietos jau nemažai pasufleruoja,kad iki gana tiksliu skaičių labai toli.

  1172. Mindauqas - 2014 10 20, 17:33

    Jeigu kam aktualu, LH planuoja vykdyti trečiadienio dieninius skrydžius į VNO.

  1173. džonis - 2014 10 20, 20:05

    Tallinn Airport be TAP ir Vueling, kitai vasarai dar gavo Aegean 1x weekly ATH-TLL….

    nebesuprantu, ką VNO team veikia, ar vien kauną tik gaivina…

  1174. Šarūnas - 2014 10 20, 20:23

    džonis, kad po to kai išėjo Vaišvila su Simonu, lyg tai jokių naujienų ir nebuvo. Turbūt gavo nurodymus dirbt kitom linkmėm. Va pasipiarino suleidę „elitą“ į verslo klubą.

  1175. Arnas - 2014 10 20, 21:01
  1176. Little_man - 2014 10 21, 12:19

    http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/air-lituanica-nusitaike-i-baltarusius.htm

    Man iškarto kilo klausimas, tokiu atveju gal būtų protinga padirbėti su Belavia, berods dar skraido į VNO, tai būtų galimybė jungimus pasiūlyti. Na bet čia mano pamąstymai :)

  1177. Edgaras - 2014 10 21, 12:32

    Total’s CEO Christophe de Margerie dies in Moscow plane crash

    http://www.bbc.com/news/business-29699733

  1178. Agentas - 2014 10 21, 14:07

    WIzz Air, matyt, atkarpė W skraidymą su VNO bazės lėktuvu, dėl ko žiemą nebelieka rytinio skrydžio iš VNO į Londoną antradieniais, ketvirtadieniais ir šeštadieniais. Dabar vietoj to – keistas išvykimas 12:50.

  1179. Anonimas - 2014 10 21, 15:08
  1180. Mindaugas - 2014 10 21, 20:15

    Wizz Air
    Из Киева запускают бюджетные авиарейсы в Барселону, Рим и Варшаву
    Скоро из Киева начнут осуществлять бюджетные авиаперелеты в Барселону, Рим и Варшаву: компания Wizz Air получила соответствующие права на рейсы в вышеуказанные города. За такое решение проголосовала Комиссия по формированию и реализации государственной политики по эксплуатации воздушных линий.

    http://gloss.ua/story/citynews/news/80343

  1181. Mindaugas - 2014 10 21, 22:23

    Vilniaus oro uoste – avarinis lėktuvo nusileidimas

    Antradienio vakarą į Vilniaus oro uostą skubėjo policijos pareigūnai ir ugniagesiai. Buvo gautas pranešimas, kad oro uoste lėktuvas leidžiasi avariniu būdu.

    Priešgaisrinės apsaugos ir gelbėjimo departamento Situacijų koordinavimo skyriuje patvirtino, kad buvo iškviesti pareigūnai. Šiems atvykus lėktuvas, turėjęs skristi į Maskvą, saugiai nusileido Vilniaus oro uoste.

    Kol kas nežinoma, dėl kokių priežasčių lėktuvas „Boeing 737-500“ grįžo į oro uostą. Jo kelionė baigėsi vos prasidėjus – pasiekus Baltarusijos oro erdvė lėktuvas apsisuko ir grįžo į Vilniaus oro uostą.

    Kompanijos „Transaero Airlines“ lėktuvas (Reiso numeris – UN 254) į Maskvą (Domodedovo oro uostą) turėjo pakilti iš Vilniaus 20.35 val. Reisas atidėtas iki 22 val., vėliau – iki 22 val. 30 min. Tiesa, neaišku, ar tuo metu orlaivis tikrai kils.
    http://m.lrytas.lt/naujiena.asp?id=14139169131413126366#.VEayeWnlhDs

  1182. Obs. - 2014 10 21, 22:25

    Both Airbus 319 pilots fell asleep on Brussels Airlines June 29 flight from Lanzarote to Brussels. A French fighter plane had to wake them up.
    http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2095763/2014/10/21/Gevechtsvliegtuig-onderschept-vlucht-Brussels-Airlines.dhtml

  1183. Karolis - 2014 10 22, 00:45

    Galbut yra patikslinta info apie Lufthansa MD-11F atvykima/isvykima?

  1184. Linas - 2014 10 22, 09:47

    @Karolis
    kol kas nebuvo jokio pranešimo apie pasikeitusius laikus – manau, kad lieka tokie patys, kokie ir buvo nurodyti…
    Specialiai dėl Tavęs perklausiu ;)

  1185. Linas - 2014 10 22, 10:09

    ETA 15:15 LT

  1186. oleg - 2014 10 22, 12:35

    Aaaaaa….. net nezinau kaip komentuoti. Stai ka suradau Veidaknigoje:

    И вот вместо того, чтобы уже сорок пять минут лететь в сторону Москвы, экипаж SU2109 ‪#‎Aeroflot‬ выискивает пассажиров вчерашнего вечернего рейса ‪#‎Transaero‬ (его отменили и коллега Саша вернулся в отель обратно), которых службы аэропорта ‪#‎VNO‬ почему-то всех погрузили в аэрофлотовский рейс. Поименно, с „(имя пассажира), будьте человеком, проявитесь, самолет всё равно не полетит, пока вы все не выйдете“. На фоне этого автоматический апгрейд до бизнеса уже перестает радовать. Жду, когда начнут пассажиров поименно проверять на местах.

    Iseina kad vakarikscio Transaero reiso keleiviai nubego iki Aeroflotinio autobuso ir po to reikejo juos jau is lektuvo ismesti? WTF?

    Visa epopeja stai cia: https://www.facebook.com/savetikov/posts/856838357668261

  1187. oxs - 2014 10 22, 13:20

    ir Transaero atveju, ir kitais – jau buvau besidžiaugiąs, kad personalas VNO tobulėja ir aptarnavimas gerėja, bet po paskutinių skrydžių galiu tik konstatuoti, kad ko gero tvarkos nebeliko – personalas nemandagus, informacijos negausi arba gausi neaiškią ar net neteisingą, požiūris kaip sovietinės pardavėjos (netrukdyk su savo klausimu), nukreipimo ženklai jau dažnai klaidinantys arba jų nėra, durys užrakintos ir reikia belstis atvykus, kad kas nors įleistų, na o pasų kontrolė kaip kokie komandosai – kad išsigąstum ir į Lietuvą nebenorėtum. Sorry, už emocijas. Čia susitvenkė reikalas po to, kai iš Milano atvykus nukreipė į pasų kontrolę, kur atvirai buvo tyčiojamasi iš keleivių, o eilė buvo kartu su ne Šengeno šalių atvykusiais. Užsieniečiai net praėję pasų kontrolę nesuprato kur, ir vis klausinėjo, ar ne į Rusiją kartais pakliuvo.

  1188. Audrius - 2014 10 22, 14:09

    to oxs: nėra ko stebėtis, antžeminėse tarnybose eilinio personalo kadrų kaita didžiulė, kritusi motyvacija. Reikalavimai gerokai didesni nei maximos pardavėjai, o alga jau nedaug didesnė. Jeigu low-costams pigus ir nepretenzingas aptarnavimas tinka, tai reguliarioms linijoms – nelabai, bet darbuotojai oro uostuose juk tie patys.

  1189. Čiurlionis - 2014 10 22, 15:38

    Na užtenka komentarus pasiskaityti apie VNO, kad ir tam pačiam flightradar ir supranti, kad didžiausia dėmė kabo virš personalo, ypač pasų kontrolės. Bet ką kalbėti apie kokybės vadybą ir kokybės gerinimą, kuomet atvykimo salės tualetuose, nesugeba net veidrodžio iš IKEA už 25lt. pakabinti.

  1190. skytomas - 2014 10 22, 17:42

    Greičiausiai, MD11F Eurų atvežė:)

  1191. Mindauqas - 2014 10 22, 17:53

    Taip. Oficialiai jau patvirtinta:)

  1192. Mindaugas - 2014 10 23, 12:00

    Kada sekantis šį mėnesį Lufthansa MD-11F ?

  1193. Linas - 2014 10 23, 12:12

    12NOV – ką rezgi? ;)

  1194. Belekazz - 2014 10 23, 12:26

    Linai pakrovei vakar kanors i freighteri?:)

  1195. Mindaugas - 2014 10 23, 14:13

    Linai tiesiog: „Vilnius, spalio 23 d. (BNS). Pirmasis krovinys su euro banknotais buvo vežamas piko metu, nes juos atgabenęs lėktuvas negalėjo laukti, teigia premjeras. Algirdas Butkevičius atsiprašė vilniečių, kad trečiadienį vakare mieste buvo paralyžuotas eismas.
    „Jeigu kalbėt apie valandas, kuriomis valandomis (atvežami eurai – BNS), tai žino tik gal trys žmonės…. “ Tai galvoju kaip čia taip :)

  1196. Linas - 2014 10 23, 15:02

    @Mindaugas – na iš anksto tai nežinojau su kokiu kroviniu atvyksta, bet kai atvyko – tapo aišku ką atgabeno :)
    Sekantis atvykimas – jau nėra paslapties ;)
    Pono premjero komentaras – tai darželinuko lygio, viską buvo galima suorganizuoti, kad išvežimas iš oro uosto būtų po piko valandų, bet taip ir atsiskleidžia valdžios požiūris į piliečius – „plebėjai niekur nesidės, pastovės pora val. kamščiuose“…

    @Belekazz – kaip tyčia, nieko neturėjau – gal sekančiam kažkas susidėlios, kad galėsiu psinaudoti…

  1197. Little_man - 2014 10 23, 15:12

    Aš irgi pagalvojau, nejaugi negalėjo sterilioje zonoje tie vilkikai saugomi porą valandų pabūti ir palaukti vakaro tada ramiai be streso būtų sau pravažiavę per visą Vilnių. O dabar betvarkę padarė tik. Juk oro uostas ir taip padidinto saugumo zona.

  1198. Simonas Bartkus - 2014 10 23, 15:15

    Manau, kad tai susiję su tuo, jog tokį krovinį galima gabenti tik šviesiu paros metu.

  1199. Mindauqas - 2014 10 23, 15:22

    Kai nusišnekate apie aviaciją tai dar atleidžiama, nes tam ir forumas, bet nebediskutuokite apie saugumą. Nemažai reikalavimų yra ir tik vienas iš jų gabenimas šviesiu paros metu – tiek atvežimas iki lėktuvo, tiek skrydis, tiek nugabenimas iki saugyklų.
    O kad oro uostas padidinto saugumo zona, papasakokite Briuselio oro uosto apsauginiams:))

  1200. ? - 2014 10 23, 15:29

    Mindauqai, ka cia suskelei?

  1201. Mindauqas - 2014 10 23, 15:32

    Lyg ir nieko neskaldžiau, sėdžiu ramiai. O jeigu turi klausimų, tai klausk drąsiai, bet aiškiai.

  1202. Simonas Bartkus - 2014 10 23, 15:43

    Na, oro uostas nėra fizinės apsaugos objektas, t.y. jo teritorija kontroliuojama ir stebima dėl pašalinių patekimo ir t.t., bet jis nėra apsaugotas – oro uosto teritorija nėra skirta brangių daiktų saugojimui ir jis niekaip nėra apsaugotas nuo pvz. masinio ginkluoto užpuolimo. Taip, toks užpuolimas būtų pastebėtas, sustabdyta skrydžių veikla dėl saugos ir kita, tačiau, nežinau kaip tinkamai išsireikšti – pajėgų kovoti su ginkluotu masiniu užpuolimu tam nėra ir aukštos vertės kroviniai nėra saugomi oro uoste taip tiesiog.

    Negalima lyginti banko saugyklos ir oro uosto apsaugos. Banko saugykla veikia taip, kad būtų išsaugotas saugomas turtas. Oro uosto apsaugos principas kitas – kad būtų užtikrinta veiklos sauga.

  1203. Linas - 2014 10 23, 15:46

    O tai atvykimas vidurdienį – būtų jau tamsus paros metas???
    Aš netikiu, kad kas nors apie tai iš viso mąstė, jog realiai eismas mieste bus paralyžiuotas 2 val. per patį piką.

  1204. Simonas Bartkus - 2014 10 23, 15:48

    Na, aš neturiu jokios info ir nieko nebandau teisinti, bet turiu įtarimą, jog aname gale galioja lygiai tokios pačios taisyklės, t.y. Frankfurte atvežtas ir pakrautas krovinys irgi turėjo būti šviesiu paros metu.

    Tik mano du centai :)

  1205. wow - 2014 10 23, 17:33
  1206. Wincas - 2014 10 23, 18:07

    Galetu is VNO pavaryt :)

  1207. Šarūnas - 2014 10 23, 18:46

    Bent jau padarytų all year round į KEF. Pastimuliuotu srautą.

  1208. Ha - 2014 10 23, 23:22

    Sarunai, tai gal tu ir pastimuliuiok, a? Slabo?

  1209. ES - 2014 10 24, 10:58

    Dėl konvojaus piko metu : be sąlygos, kad būtų šviesu, galioja ir kita (oficialiai neafišuojama) : užsikimšusiomis aplinkinėmis gatvėmis plėšikams būtų sunku/neįmanoma judėti, tad užmirškim tas porą h kamštyje, ir laukime eurų savo piniginėse. cheers

  1210. Wincas - 2014 10 24, 11:35

    Keisti man tie Vilnieciai, juk sliauzti kamstyje Vilniuje tenka kiek viena diena , kas cia tokio ypatingo ivyko ?

  1211. Jurgis - 2014 10 24, 14:53

    New airline to come to Riga International airport this winter; new destinations to follow
    http://bnn-news.com/airline-riga-international-airport-winter-destinations-120768

    With the introduction of a list of winter season flights at Riga International airport, a new airline will enter the airport – Brussels Airlines. It will introduce six flights per week. New destinations will also be added – Cologne, Poprad, Bradford (Leeds) and Brussels (Charleroi).

  1212. Vytautas-NT - 2014 10 24, 15:30

    Logiška- Latvija gi nuo sausio 1 dienos pirmininkauja Europos Sąjungai…

  1213. eras - 2014 10 25, 03:55
  1214. Linas - 2014 10 25, 15:44
  1215. Mindaugas - 2014 10 26, 13:36

    United Airlines to launch longest 787 Dreamliner route to Melbourne, Australia

    http://www.examiner.com/article/united-airlines-to-launch-longest-787-dreamliner-route-to-melbourne-australia

  1216. Justas - 2014 10 27, 01:58

    Del pavelavusio i CDG nusileisti AF lektuvo buvau permestas i vakarini AF reisa (atvykimas i tiksla 22 val vietoj 15 val). Nusipirkau pats SU bilieta (atvykimas 18 val). Ar galiu reikalauti kad AF atlygintu uz nusipirkta bilieta? Gal priklauso dar ir kompensacija uz velavima? Dekui uz patarimus.

  1217. Mindaugas - 2014 10 27, 08:56

    „flyLAL“ bankroto byla: Lietuvai leista areštuoti „airBaltic“ ir Rygos oro uosto turtą

    Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/verslas/bendroves/flylal-bankroto-byla-es-teisingumo-teismas-leido-arestuoti-airbaltic-ir-rygos-oro-uosto-turta-663-462476#ixzz3HK20Vgru

  1218. Kardiobatonas - 2014 10 27, 09:39

    @Justas. Jeigu bilietai buvo sujungti, nereikėjo nieko pačiam pirkti, o tiesiog kreiptis į AF, kad išrašytų naujus bilietus iki kelionės tikslo. Dabar jau bus sunkiau viską išaiškinti, kad grąžintų pinigus.

  1219. Augustinas Žemaitis - 2014 10 27, 11:03

    Aviakompanija privalo nuskraidinti į tikslą greičiausiu įmanomu būdu. Visgi tikslaus Europos teisingumo teismo išaiškinimo, ar tas greičiausias įmanomas būdas apima ir skraidinimą kitomis aviakompanijomis – nėra, bet, mano nuomone, ETT neabejotinai priimtų sprendimą, kad apima ir skraidinimą kitomis aviakompanijomis, nes kitaip būtų visiškai nelogiška tarkim kai yra 1x ar 2x savaitiniai skrydžiai. Bet kur ta riba – neaišku, gal jei skirtumas tarp skrydžių keliasdešimt minučių ar ir kelios valandos ETT suinterpretuotų, kad gali aviakompanija ir siūlyti laukti savo skrydžio.

    Čia kalbu apie aviakompanijų įsipareigojimus pagal ES reglamentą. Pagal Monrealio konvenciją jie didesni (ir galima reikalauti nuostolių, kuriuos realiai patyrei net ir, tarkim, praradęs viešbutį), bet išsirekalavimo tvarka sudėtingesnė.

    Šiaip įprastu atveju tiek pavėlavus būtų galima prašyti kompensacijos (jei skrydis atidėtas ne dėl pvz. streiko). Dabar situacija kiek komplikuotesnė, nes nėra tikslių precedentų ir sunkiau tvirtai numatyti – bet, aišku, galima reikalauti kompensuoti bilieto kainą kompensacijos (tik, tikėtina, aviakompanija mokėti nesutiks ir teks ginti savo teises oficialiai). Dėl kompensacijos galimybių dar gali būti aktualu ir tikslus laikas kiek realiai pavėluota – 18 val. / 15 val. yra ant 3 val. ribos, neaišku, į kurią pusę (bet jeigu jau ginčytis, galima prašyti).

    Bendro pobūdžio informacija čia: http://www.zemaiciuteise.lt/ka-daryti-kai-atsauke-skrydi-keleiviu-teises-es-ir-lietuvoje/11 .

  1220. Augustinas Žemaitis - 2014 10 27, 11:45

    Jeigu aš būčiau teisėjas, mano sprendimas būtų toks:
    1.Pripažinti, kad „rerouting at the earliest opportunity“ pagal Reglamento 8 str. 1 d. B punktą apima ir skraidinimą kitomis aviakompanijomis.
    2.Tuo atveju, jeigu aviakompanija nepasiūlė „rerouting at the earliest opportunity“ (ar pasiūlė rerouting ne „at the earliest opportunity“), o keleivis pats jį nusipirko, aviakompanija turi kompensuoti naujo bilieto kainą, jeigu tai yra tos pačios klasės bilietas, arba jeigu tai yra aukštesnės klasės bilietas, tačiau pirktas todėl, kad žemesnės klasės bilietų tuo metu nebuvo. Jeigu buvo žemesnės klasės bilietų, bet klientas nusipirko aukštesnės klasės bilietą, tuomet kompensuojamas žemesnės-aukštesnės klasės bilietų kainų skirtumas, buvęs tuo metu.
    3.Tuo atveju, jeigu aviakompanija siūlė skrydį, kuris į galutinį tikslą būtų atvykęs po laiko, didensio nei 7 str. minimas valandų skaičius, bet keleivis pats įsigijo kitą skrydį ir jo atvykimo į galutinį tikslą vėlavimas pasidarė mažesnis nei aktualus 7 str. minimas valandų skaičius, kompensacija pagal reglamento 7 str. nepriklauso, nepriklausomai nuo pirmo skrydžio atidėjimo priežasčių.

    Manau, kad panašaus sprendimo tikimybė nemaža – bet niekada negali žinoti 100 proc., ypač kai nėr tikslių precedentų.

  1221. zuikis - 2014 10 27, 11:50

    Tai Ziemelis atnaujins skrydzius? Gi zadejo laimejes byla is tu pinigu atkurti reguliarius skrydzius:)

  1222. Augustinas Žemaitis - 2014 10 27, 11:51

    2 punkte turėjo būti Jeigu buvo žemesnės klasės bilietų, bet klientas nusipirko aukštesnės klasės bilietą, tuomet kompensuojama tik žemesnės klasės bilieto kaina (be žemesnės-aukštesnės klasės kainų skirtumo, buvusio tuo metu)“

  1223. Little_man - 2014 10 27, 11:58

    @ zuikis Kažkodėl labai abejoju, tačiau dalį tų pinigų pvz galima būtų investuoti į LT plečiant jos parką ir pajėgumus. Pvz Žiemelis galėtų būti tas strateginis investuotojas :).

  1224. Spectator - 2014 10 27, 12:01

    Lietuviai su savo kvailais ieškiniais tik parodo tikrai žemą šalies teisinės sistemos lygį. Žiūrėsim, kaip Latvija reaguos į tokius sprendimus.

  1225. pliumbum - 2014 10 27, 12:09

    Gal aš kažko nesuprantu, bet kodėl tie ieškiniai kvaili ir kodėl teisinė sistema žemo lygio, jeigu ESTT nuomone, viskas čia legit?

  1226. Little_man - 2014 10 27, 12:33

    Viskas ten normaliai su tais ieskiniais, Latviai patys pripazino teisetuma, paskaitykit straipsni.

  1227. Mindauqas - 2014 10 27, 12:35

    @Augustinas Žemaitis, o į kurios šalies teismą kreiptumeisi? Prancūzijos? Lietuvos? Kanados? O gal Rusijos?

    Problema šiuo atveju ta, kad vėlavimas skaičiuojamas iki galutinio taško, o iki jo keleivis atsisakė vykti. Be to, reikės ilgai ir sudėtingai įrodinėti, kad atvykimas keturiomis valandomis anksčiau buvo gyvybiškai būtinas.
    Kaip suprantu skrydis buvo į Maskvą, todėl keista kad AF nepakeitė į ankstesnį skrydį (12:45-18:35) – jeigu nebuvo vietų, tikrai buvo galima reikalauti, kad pakeistų į SU ir tik tuomet gavus neigiamą ir patvirtintą atsisakymą, pirktis pačiam.

    Kaip minėjau, kompensaciją bus gana sunku gauti, nes keleivis neskrido. Paprasčiausiai būtų pasiekti, kad AF grąžintų pinigus už abu skrydžius (pavėlavusį ir tą, kuriuo neskrido keleivis) arba bent už antrąjį.

    Beje, jeigu skrydis į Rusiją buvo pirmyn, AF gali panaikinti bilietus skrydžiui atgal į Prancūziją.

  1228. Spectator - 2014 10 27, 12:53

    Viskas ten gerai su ESTT sprendimu, tačiau pati byla yra visiškai nepagrįsta. Įdomu, kaip jie įrodė sąsają tarp Rygos oro uosto nuolaidų airBaltic/Ryanair (beje, Vilniaus oro uostas dabar taiko dideles nuolaidas išimtinai tik Ryanair ir WizzAir dėl jų dydžio) ir flyLAL bankroto. Kodėl jie nesiteisia su Ryanair, juk tuo metu ir Ryanair Lietuvoje savo bazę atidarė? Kodėl nesiteisia su Lufthansa/LOT/kitais vežėjais, kurie taip pat konkuravo su flyLAL? Tai sunkiai suvokiama byla ir dar užvilkinta šitiek metų – Lietuvai tikrai garbės nedaro. Kartu labai įdomiai iš konkurencijos perspektyvos atrodo dabartinės Air Lituanica veiksmai.

  1229. Little_man - 2014 10 27, 13:07

    Jei pažiūrėjus retrospektyviai, tai iš Latvijos pusės buvo labai daug dirbama, kad LAL užsilenktų, net ministrų lygiu buvo dirbama. Buvo skleidžiama neigiama informacija apie bendrovę ir t.t. Berods Šleseris buvo toks ministras jis buvo glaudžiai susijęs ryšiais su BT. Kiek žinau į tai buvo irgi atsižvelgta, kitą vertus BT tuo metu darė didelį spaudimą, kur tik atidarydavo reisą Flal tuoj ir BT ten skraidyti pradėdavo, na aišku čia laisva rinka ir laimi stipriausi, tačiau jų siekis RIX paversti baltijos hubu buvo tiesiogiai susietas su FLYLAL, nes jie žinojo, jog kol skraidys FLAL tol jiems tai bus sunku įgyvendinti.

  1230. Spectator - 2014 10 27, 13:21

    Nepamirškim, kad pagrindiniai airBaltic maršrutai buvo į SAS hubs (Kopenhaga/Stokholmas/Oslas) – ir tų krypčių feedinimas buvo bene pagrindinė veikla Lietuvoje. Tų krypčių, kuriose buvo tiesioginė konkurencija buvo mažai ir dalis jų buvo sezoninės. Nepamirškim, kad kai kuriuose maršrutuose buvo trys vežėjai (pvz. Aer Lingus į Dubliną, BA į Londoną ir etc.) Todėl įdomu, kodėl išimtinai BT kaltė yra, kad flyLAL užsilenkė. Ir kodėl pamištama krizė, kuri, mano nuomone, buvo pagrindinė priežastis, kodėl flyLAL bankrutavo.

  1231. Little_man - 2014 10 27, 13:35

    Mano nuomone pagrindinė priežastis buvo ta, kad atidavė į privačias rankas.

  1232. Marius - 2014 10 27, 13:48

    To Spectacor
    tu tikrai zinai,kad VNO taiko nuolaidas LCC?Kiek,teko skaityti,jau senokai nebera tu nuolaidu.
    Kitas dalykas del RIX…Ten situacija buvo ,labai jau, ne tokia pat:))
    Pas mus VNO ,nuolaidos buvo taikomos,jei pervezi 250tukst keleiviu per metus,ir nesvarbu kokia a/k tu esi.Cia nera joks pazeidimas.
    Pas Latvius buvo sudarinejami tarifai su su atskiromis a/k.
    RIX turejo bedu ir su Ryanair del siu AirBaltic’iniu nuolaidu.Viskas baigesi taikos sutartimi,nors butu 100% pralose teisme.Kodel nusileido Ryanair’as,todel kad sutare nebus isvaryti is RIX,kaip kad planavo visus LCC iskaraustyti.

  1233. Linas - 2014 10 27, 14:29

    „Air Lituanica“ skrydžiai į Švediją – 10 kartų per savaitę
    http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/air-lituanica-skrydziai-i-svedija-10-kartu-per-savaite.htm

  1234. Šarūnas - 2014 10 27, 14:51

    Kažin kuom skraidyt žadat? Ar naujas lėktuvas atkeliaus?

  1235. Belekazz - 2014 10 27, 15:00

    Proga atsirasti naujam post’ui :)

  1236. Linas - 2014 10 27, 15:02

    Pastebėjimas apie VNO tinklalapį, laikai sukelti jau žiemos tvarkaraščio, bet jis vis dar vadinamas „vasaros“ :)
    http://vno.lt/lt/informacija-keleiviams/tvarkarastis/

  1237. Jurgis - 2014 10 27, 15:11

    Vilnius – Broma, ar nebus dar vienas nuostolingas Air Lituanica reisas ? Čia gi kalba eina vien tik apie tiesioginį srautą. Bus tiek biznio skrydžių ?

  1238. Little_man - 2014 10 27, 15:14

    Kiek LT turi lėktuvų?
    Nes skirtingi šaltiniai pateikia skirtingą informaciją vieni rašo du kiti trys.

    O dėl Stokholmo, na man tai tokia rizikinga kryptis, juk skraido SAS ir Wizz berods.

  1239. Jurgis - 2014 10 27, 15:17

    Aš čia ta prasme abejone išreiškiau dėl prioriteto, kas svarbiau, paleisti antrą tranzitinį reisą į Amsterdamą , ar pirmą tiesioginio srauto į Broma ?

  1240. Rytis - 2014 10 27, 15:28

    https://book.airlituanica.com/lt/#!/VNO/BMA/2015-01-26/adt-1/chd-0/inf-0/

    nežinau ar džiugu matyti propelerinio tipo lėktuvo ženklelį prie skrydžių.

  1241. Linas - 2014 10 27, 15:30

    Jei propelerinis – greičiausiai skraidys DOT – taip spėju :)

  1242. Agentas - 2014 10 27, 15:49

    Manau, kad čia Swedbank užsakymu. Swedbank skelbė konkursus aviakompanijoms visame šiaurės regione skraidyti į Bromma. Nenustebčiau, kad Air Lituanica užsitikrino, kad kokius 30% vietų jau užėmė Swedbank. Estonian Air iš Talino į Bromma irgi skraido Swedbank užsakymu.

  1243. Little_man - 2014 10 27, 15:57

    Na tai ir gerai. Jei būtų daugiau korporacinių užsakymų užtikrinančių skrydžius tai kompanijai labai palengvintų finansinę naštą.Galėtų vyriausybė kaip prioritetą rinktis LT skrendant tam tikrais reisais pvz Berlynas Praha, Paryžius, Amsterdamas. Taip būtų paremta kompanija gal būt užtikrintas jos tolesnis gyvavimas taip sukuriant naujas darbo vietas.

  1244. Mindauqas - 2014 10 27, 15:58

    o iš Talino lyg tie patys DOT skraido tik ant Estonian vardo.

  1245. Augustinas Žemaitis - 2014 10 28, 10:16

    @Mindauqas – Tiksliai kur kreiptis priklauso nuo tikslių aplinkybių, iš Justo nelabai buvo aišku ar skrydis buvo į Maskvą, ar kažkur kitur ir SU per Maskvą ten suskraidė.

    Kreiptiantis pagal reglamentą į teismą galima kreiptis išvykimo arba atvykimo šaly (jei abi ES). Prieš tai rekomenduotina mėginti eiti neteisminiu keliu.

    Papildomo pareikalavimo nupirkti SU bilietą nebuvimas, kaip rašai, aišku, kažkiek silpnina situaciją. Visgi tai vartojimo santykiai, interpretuotini vartotojo naudai – tad gal jau vien to, kad nepasiūlė iš karto greičiausio varianto, pakanka įrodyti, kad neįvykdė pareigos pasiūlyti greičiausią variantą ir tai pamatęs klientas nusipirko savo. Pareiga pasiūlyti greičiausią variantą nepriklauso nuo to ar klientui „būtinai reikia taip greitai“, tad tas nėra labai svarbu. O greičiausio varianto kai kurios aviakompanijos nesiūlo iš principo taupydamos kaštus – kad nereiktų pirkt svetimo bilieto.

  1246. EugenijusToo - 2014 10 31, 10:15
  1247. Sara-Sofia - 2014 12 2, 08:52

    Rakkaus nordbankenteam hyppääjä ambulanssihukkaankeinotekoinen itsenäistyä.

  1248. regarder film maintenant - 2014 12 2, 11:29

    Magnificent goods from you, man. I’ve be aware your stuff previous to and you’re simply too great.
    I actually like what you’ve obtained here, really like
    what you are stating and the way by which you say it. You are making it enjoyable and you still take care of to keep it wise.
    I cant wait to learn much more from you. That is actually a wonderful website.

  1249. podcast - 2014 12 25, 16:04

    Salah ElKashef’s Podcasts

  1250. 植髮 - 2015 08 1, 21:14

    植髮每次會移植數千根毛髮,價格上看新台幣10至20萬元,民眾應視個人需求審慎評估。

Leave a reply