Maršrutų vertinimui svarbus ir ASK rodiklis

2017-ieji metai Lietuvos reguliariojo susisiekimo rinkoje buvo įdomūs. Vilniaus oro uosto uždarymo ir skrydžių perkėlimo išsigando („Ryanair“ nieko neperkėlė, o uždarė pilniems dviem mėnesiams; „Wizz Air“ perkėlė tik dalį skrydžių), o štai vadinamosios tradicinės bendrovės 2017-aisiais narsiai didino skrydžių pasiūlą į Vilnių. Nors tikėtis buvo galima priešingai.

Tokio šuolio, kuris buvo atliktas pernai, nelabai pamenu nuo 2011 metų. „Lufthansa“ pridėjo 3 kasdienį skrydį (darbo dienomis) į Frankfurtą, „airBaltic“ į Vilniaus bazę atsiuntė „Boeing 737“ ir maršrutus į Amsterdamą, Paryžių, Berlyną bei Miuncheną, „Finnair“ pridėjo dar vieną skrydį į Helsinkį (3 kasdieniai, vasaros įkarštyje – keturi), „LOT Polish Airlines“ beveik padvigubino pasiūlą į Varšuvą (3 kasdienius skrydžius pakeitė 5, šiek tiek didesniais lėktuvais), dažnį didino „Ukraine International“, „Rusline“ atėjo ambicingai su 5 skrydžiais per savaitę į Sankt Peterburgą.

Fone to, „Wizz Air“ pusę savo Vilniaus bazės konvertavo iš „Airbus 320“ į „Airbus 321“ – 14% bendras kėdžių prieaugis.

Toks prieaugis turėjo įtakos lėktuvų užpildymams – mano skaičiavimai rodo, jog ne tik nauja pasiūla pildėsi silpnai, tačiau nuo naujos pasiūlos nukentėjo ir kitų vežėjų užpildymas (pvz. SAS).

Dabar sausio vidurys, tai jau galima vertinti, kas planuojama ateinančiai vasarai.

Geroji žinia, jog praktiškai visi vežėjai, ketina išlaikyti tą pačią pasiūlą, nepaisant ne visais atvejais gero užpildymo – tiek „airBaltic“, tiek „Finnair“, tiek „Lufthansa“, tiek „LOT Polish Airlines“. Tiesa, mažiau skrydžių į Vilnių ketina siūlyti „Ukraine International“ ir „Rusline“.

Skambių naujienų ateinančiai vasarai nėra daug. Bene ryškiausia – SCAT „Air Astana“ maršrutas Vilnius-Astana, apie kurį klausantis norisi vienu metu ir suraukti antakius (srsly?) ir laikyti kumščius, kad šiam maršrutui pasisektų ir operatorius turėtų kantrybės ilgai įdirbinėti šį maršrutą. Įdomus žaidimas popieriuje įvyko su Vilnius-Atėnai maršrutu – pirmieji paskelbė „Aegean“ 2 kartus per savaitę, tada prisijungė „Ryanair“ irgi su 2 kartais per savaitę, o finale atėjo „Wizz Air“ ir pasakė: mes skraidysim 3 kartus per savaitę jau kovą – po šio žingsnio „Aegean“ susirinko savo planus sau.

Be Atėnų, „low cost“ pasaulyje kol kas paskelbti tik keli nedideli pokyčiai, daugiausia susiję su naujai paleidžiamomis atostoginėmis kryptimis (daugiausia iš Kauno) vietoje uždaromų kitų poilsinių krypčių. Tiesa, čia dar galime sulaukti naujienų, kadangi „Wizz Air“ Vilniaus bazės tvarkaraštis dar nesuoptimizuotas optimaliam lėktuvų išnaudojimui.

Didžiausias dažnis iš Vilniaus šiomis kryptimis (2018 m. liepos 30 d.-rugpjūčio 5 d. duomenys), paskutinis stulpelis rodo dalį nuo viso dažnio į Vilnių:

1 Warsaw Chopin WAW
38 9,77%
2 Riga RIX
32 8,23%
3 Helsinki Vaanta HEL
22 5,66%
4 Frankfurt FRA
19 4,88%
5 London Luton LTN
19 4,88%
6 Tallinn TLL
19 4,88%
7 Kiev Borispyl KBP
14 3,60%
8 Moscow Sheremetyevo SVO
14 3,60%
9 Copenhagen CPH
13 3,34%
10 Milan Bergamo BGY
10 2,57%
11 Oslo Gardermoen OSL
10 2,57%
12 Amsterdam Schiphol AMS
7 1,80%
13 Barcelona El Prat BCN
7 1,80%
14 Istanbul Ataturk IST
7 1,80%
15 London Stansted STN
7 1,80%
16 Minsk MSQ
7 1,80%
17 Stockholm Arlanda ARN
7 1,80%
18 Vienna VIE
7 1,80%
19 Paris Beauvais BVA
6 1,54%
20 Athens ATH
5 1,29%
21 Oslo Torp TRF
5 1,29%

Ši 21 kryptis, kuria skrydžiai vykdomi 5 kartus per savaitę ar daugiau, sudaro 71% viso iš Vilniaus siūlomo reguliariojo susisiekimo dažnio. Šioje lentelėje neįtraukti užsakomieji skrydžiai, kurie gan ženkliai pakeistų šią lentelę.

Pagal siūlomas vietas, šiame sąraše atsiranda pasikeitimų vietomis, tačiau bendrą sąrašą sudaro tos pačios kryptys (paskutinis stulpelis rodo share nuo visų į Vilnių siūlomų vietų):

1 London Luton LTN
4.165 7,43%
2 Warsaw Chopin WAW
3.652 6,51%
3 Frankfurt FRA
3.042 5,43%
4 Riga RIX
2.696 4,81%
5 Kiev Borispyl KBP
2.486 4,43%
6 Moscow Sheremetyevo SVO
2.296 4,10%
7 Oslo Gardermoen OSL
1.881 3,36%
8 Milan Bergamo BGY
1.845 3,29%
9 Helsinki Vaanta HEL
1.496 2,67%
10 Tallinn TLL
1.414 2,52%
11 London Stansted STN
1.323 2,36%
12 Barcelona El Prat BCN
1.287 2,30%
13 Copenhagen CPH
1.170 2,09%
14 Oslo Torp TRF
1.150 2,05%
15 Paris Beauvais BVA
1.116 1,99%
16 Istanbul Ataturk IST
1.057 1,89%
17 Athens ATH
918 1,64%
18 Stockholm Arlanda ARN
918 1,64%
19 Amsterdam Schiphol AMS
840 1,50%
20 Vienna VIE
840 1,50%

21 didžiausia kryptis sudaro jau mažesnę dalį – apie 65% visos pasiūlos į Vilnių. Taip gaunasi todėl, jog dažnio lentelės apačioje rasime daug žemų kaštų bendrovių skrydžių, kurie vykdomi labai žemu dažniu, bet santykinai dideliais lėktuvais.

Tačiau, šiuo įrašu, norėčiau atkreipti dėmesį į kitą rodiklį, kuris dažnai pamirštamas – maršrutuose siūlomą „available seat kilometers“ (ASK). Kodėl, tai yra svarbu? Aviakompanijų kaštai labiausiai priklauso nuo skrydžio atstumo. Taip, kuo trumpesnis maršrutas, tuo daugiau bendrus kaštus lemia kaštai ant žemės (tūpimo, antžeminio aptarnavimo mokesčiai), tačiau kaštų koreliacija su skrydžio atstumu yra beveik tiesinė (degalai, įgulos darbas, oro navigacijos rinliavos, draudimas, kaupimai lėktuvų remontai, lėktuvo nuosavybės kaštai – realiai viskas priklauso nuo ore praleistų valandų). Kodėl tai yra svarbu? Svarbu yra suprasti, jog aviakompanijos į skirtingus maršrutus investuoja skirtingai – visą savaitę galima skraidyti tarp Vilniaus ir Minsko mažu lėktuvu už tokius pat kaštus kaip vieną kartą per savaitę vykdant reisą tarp Vilniaus ir Tel Avivo (pavyzdys iliustracijai).

Žinoma, dar įsijungia kriterijus, jog ne visi lėktuvai yra vienodai efektyvūs – kaštai vienai kėdei gerokai skiriasi „Boeing 737“ ar „Airbus 320“ negu „regional jet’e“ ir čia jau nėra tiesinės korelieacijos, tačiau, paprastumo dėlei ASK rodiklis leidžia susidaryti bendrą vaizdą.

Maršrutai pagal ASK realiai rodo, kuriuose maršrutuose aviakompanijos neša didžiausią riziką ir kuriuose maršrutuose reikia surinkti didžiausią kiekį pinigų iš keleivių.

Todėl, kaip atrodo lentelė, jei surikiuosime maršrutus iš Vilniaus pagal ASK rodiklį?

1 London Luton LTN
7.172.122 10,29%
2 Frankfurt FRA
3.774.526 5,42%
3 Barcelona El Prat BCN
2.905.930 4,17%
4 Milan Bergamo BGY
2.740.608 3,93%
5 London Stansted STN
2.227.104 3,20%
6 Oslo Gardermoen OSL
1.964.637 2,82%
7 Paris Beauvais BVA
1.871.461 2,69%
8 Tel Aviv Ben Gurion TLV
1.812.250 2,60%
9 Moscow Sheremetyevo SVO
1.788.406 2,57%
10 Athens ATH
1.706.371 2,45%
11 Istanbul Ataturk IST
1.627.930 2,34%
12 Reykjavik Keflavik KEF
1.526.044 2,19%
13 Kiev Borispyl KBP
1.512.313 2,17%
14 Madrid Barajas MAD
1.499.234 2,15%
15 Warsaw Chopin WAW
1.445.822 2,08%
16 Oslo Torp TRF
1.195.582 1,72%
17 Dublin DUB
1.159.785 1,66%
18 Amsterdam Schiphol AMS
1.157.183 1,66%
19 Larnaca LCA
1.052.704 1,51%
20 Frankfurt Hahn HHN
1.003.748 1,44%

Matosi, keli dideli skirtumai su aukščiosio dažnio lentele. Pirmiausia, TOP20 atsiranda net 6 naujokai – ilgi maršrutai į Tel Avivą, Reikjaviką, Madridą, Dubliną, Larnaką ir Frankfurto Hano oro uostus. Tel Avivo maršrutas net užlipo į dešimtuką. Pagal dažnį didžiausias maršrutas Vilnius-Varšuva pagal šį rodiklį yra tik 15-tas. O mažai kreipiame dėmesio į „low cost“ skrydį į Barseloną, kuris pagal ASK rodiklį yra netgi trečias.

Maršrutas Vilnius-Atėnai, nepaisant to, jog „Aegean Airlines“ pasitraukė net nepradėję, ateinančią vasarą bus 10 didžiausias maršrutas pagal ASK rodiklį – operatoriai iš karto ima didžiulę riziką šiame maršrute. Čia galima labai pateisinti, kodėl „Aegean“ pasitraukė – jeigu jie būtų irgi skrydžius vykdę, VNO-ATH būtų buvęs penktas!

SCAT „Air Astana“ planuojamas maršrutas Vilnius-Astana yra dvidešimt penktas, su 1,3% dalimi Vilniaus oro uoste.

O kokie maršrutai pagal ASK rodiklį yra mažiausiai reikšmingi?

penktas nuo galo Kiev Zhuliany IEV
315.464 0,45%
ketvirtas nuo galo Gothenburg Landvetter GOT
313.436 0,45%
trečias nuo galo Gdansk GDN
238.119 0,34%
priešpaskutinis Minsk MSQ
68.719 0,10%
paskutinis St. Petersburg LED
64.535 0,09%

ASK lentelės galas parodo, kodėl iš pažiūros nesėkmingais maršrutais (iš pažiūros labiausiai sprendžiant pagal matomas bilietų kainas) aviakompanijos užsispyrusiai skraido – į Bilundą, Gdanską, Geteborgą ar Minską – tiesiog šie maršrutai aviakompanijoms kainuoja nedaug ir kartais juos verta vykdyti dėl lėktuvų utilizacijos, oro uostų ar regionų paramos ar kitų priežasčių. Tuo tarpu, dėl reikšmingų ASK prasme maršrutu aviakompanijos sunkiausiai priima sprendimus ar greičiausiai imasi juos keisti ar uždaryti, kuomet jie nepatenkina lūkesčių.

Dar 2011-aisiais darytas tyrimas parodė, jog keleivių noras mokėti už bilietus nekoreliuoja su skrydžio nuotoliu – todėl norėjau atkreipti dėmesį šiuo įrašu į tai, jog aviakompanijoms ilgesni maršrutai kainuoja gerokai brangiau nei trumpi.

Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.

564 komentarai

  1. Besidomintis - 2018 01 12, 13:22

    Simonai, vienas patebėjimas, į Astaną skraidins „SCAT Airlines“,o ne „Air Astana“

  2. Simonas Bartkus - 2018 01 12, 14:03

    Tikrai – my bad.

  3. Kardiobatonas - 2018 01 12, 14:11

    Labai įdomūs skaičiavimai.

  4. Simonas Bartkus - 2018 01 12, 14:16

    Panašu, kad šiuo metu Wizz Air spaudos konferencija VNO vyksta. Bus naujienų? būsiu per anksti postą parašęs :)

  5. Pranas - 2018 01 12, 14:18

    Turi būti kas nors iš Wizz. Aš norėčiau Hamburgo, Vienos ir Ženevos :)

  6. Čiurlionis - 2018 01 12, 15:29

    O kas dabar 5 VIE trukdo skristi? Nemanau, kad VNO reikia VIE LCC produkto.

  7. Spectator - 2018 01 12, 15:40

    Svajotojams apie LCC į Vieną tikrai siūlyčiau eiti ir galvą padaužyti į stulpą. Kaip jau kažkada minėjau, Vilniuj reikia avarinio stabdžio, kad baigtųsi LCC išsidirbinėjimai, nes žala, kurią padaro normalių kompanijų neturėjimas (t.y. geri tvarkaraščiai, geros jungtys, gera reputacija, etc.) bus daugybę kartų didesnė, nei nauda iš to, kad kažkokie backpackeriai atskris savaitgaliui į Vilnių ar emigrantėliai pigiai paskraidys namo. Vilniuj reiktų užsibrėžti tikslą turėti gerą pasiekiamumą su visais pagrindiniais Europos hubais ir pagrindinėm oro linijom. Tai reiškia, kad visa strategija, pradedant kainodara, paslaugomis ir kt. turi labai stipriai keistis.

  8. Simonas Bartkus - 2018 01 12, 15:46

    Nors buvo pats Wizz Air CEO atvykęs į spaudos konferenciją, bet, panašu, jokių naujienų, kurios nebuvo žinomos anksčiau, pasakyta nebuvo.

  9. Simonas Bartkus - 2018 01 12, 16:14

    Wizz Air CEO tai po bazes keliauja su stiliuku – A320 naudoja kaip private jet :) atskrido šiandien iš Cluj ir išskrenda dabar į BUD.

    Anyway, turbūt reziumė toks, kad šiems metams naujienų iš Wizz daugiau nebus – nors tvarkaraštis dar nesutvarkytas lieka, turės lėktuvų rotacijas suoptimizuoti.

  10. Salininkų kaimas - 2018 01 12, 16:34

    Na išties labai įdomus tas ASK rodiklis, net nežinojau :’)

  11. Arnas - 2018 01 12, 17:17

    Labai įdomios įžvalgos dėl ASK, ačiū už gerą analizę.

  12. Giedrius - 2018 01 12, 21:22

    Lenteles reiktų pataisyti,
    chrome naršyklėj skaičiukai susigrūdę labai, sunku šifruoti

  13. Augustinas Žemaitis - 2018 01 13, 00:24

    Tiesa, nepasakyčiau, kad klientai visiškai nepasirįžę mokėti daugiau už didesnį nuotolį.

    Tarkime, kad „normali“ skrydžio kaina, kurią daug kas pasirįžęs mokėti (su lagaminais ir pan.) – 100 EUR. Išties, galbūt į Londoną ar Dubliną taip ir yra.

    Tačiau, jei kalbėsime apie trumpus atstumus – Rygą, Varšuvą – yra konkurencija su žemės transportu ir 100 EUR skrydžio kaina, kuri gali būti daugeliui pakenčiama į Londoną, čia reikštų, kad skraidytų tik verslo srautas.

    Jei kalbėsime apie ilgesnius skrydžius, tai žmonės ten skraido nors kaina ir didesnė – pvz. lietuviai atostogauja Kanaruose ar Portugalijoje, nors ten brangiau, ką jau kalbėti apie kitus žemynus.

    Manyčiau, ta taisyklė, jog kaina, kurią žmonės pasirįžę mokėti, mažai priklauso nuo nuotilio, galioja tik tam tikram konkrečiam regionui (ypač 800-2000 km atstumu Vakarų kryptimi), nes tiesiog tame regione yra daug vietų, kurios pakeičia turistams (svarbiai potencialių klientų daliai) viena kitą, pvz. istorinių Europos didmiesčių. Pvz. jei į Madridą skrydis būtų dvigubai ar daugiau brangesnis, nei į Berlyną, daug žmonių rinktųsi Berlyną (analogiškai iš priešingos pusės).

    Tuo tarpu įvairios tolimesnės vietos kur kas mažiau pakeičiamos net ir turistams; tarkime, žiemą Graikijos ar Italijos salos klimatu nepakonkuruos su Kanarais, dar tolimesnėse vietose yra kita kultūra ir pan.

  14. oleg - 2018 01 13, 00:57

    idomu kad buvo wizz press-konferencija bet niekur ta pressa nieko neparase. Tik man keista?

  15. Pranas - 2018 01 13, 01:07
  16. oleg - 2018 01 13, 01:15

    dekui Pranai

    ta proga ketvirtadieni kad jau DY sausi neskrenda, skridau su W6 NYO-VNO. Buvo A321 pustustis. Kiekvienas keleivis tikrai galetu atsigulti ant 3 sedyniu.

    Bet net ir su beveik nuolatine 10 EUR kaina, 100 minuciu vaziuot iki NYO yra visai nepatogu, ypac del retu Flygbussarna ir jokiu padoriu alternatyu autikui. 30-50 EUR uz ARN-VNO – np, here’s my money.

    Sausi norejau BMA-HEL-VNO isbandyti, bet ARN-OSL-VNO buvo dvigubai pigiau ir dar mano mylimas DY (taskuciai, and all that). Bet prie progos lb idomu BMA isbandyt butu.

  17. Pranas - 2018 01 13, 01:33

    Dėl Skavstos dar traukinys plius taksi visai normaliai veža. O ir tas autikas – nu išvažiuotum 15:00, dvi valandos ir 5 min iki skrydžio ir spėtum. Į ARN nedaug vėliau jau reiktų pajudėt, kad tą kilometrą nuo traukinio iki vartų nueit būtų laiko.

  18. oleg - 2018 01 13, 01:44

    exactly. ketvirtadieni 15:00 isvaziavom ir po to begom i saugumo patikra, tada begom iskart boardintis. Uz nugaros geita uzdare. Gal dar 5 minuciu musu nelauktu skrydziui 17:05. Tai nzn ar fajna.

    i ARN nusigauti paprasciau/lengviau ne tik del laiko (40-50 minuciu), bet ir del pasirinkimo kaip/kur sestis ir t.t.

    Traukiniu iki Nykoping ir po to taksu kainuoja kartu apie 50 eur. Tie traukiniai iki Nykoping siaip karta per valanda vaziuoja. Tai tas ant to.

  19. Spectator - 2018 01 13, 11:43

    Dėl atstumo ir ASKs, pagalvokit šiek tiek globaliau. Tarkime, paimkime du maršrutus: AUH-BNE ir AUH-PER. Abu maršrutai į Australiją, tik vienas 33% ilgesnio nuotolio nei kitas, bet ar tikrai, kas nors mokės daugiau už BNE? Dėl mažesnės konkurencijos PER, galbūt ten galima išspausti net didesnę kainą. Panašiai būtų su kokiu nors WAW-JFK ir WAW-LAX.

  20. Augustinas Žemaitis - 2018 01 14, 01:17

    @Spectator – jei kažkam reikės į Brisbeną, o ne Pertą – tikrai mokės daugiau. Kalbu apie verslą, draugų lankymą ir t.t. Tokie žmonės bus pasiryžę už skrydį į Brisbeną mokėti bent jau tiek, kiek už skrydį į Pertą pridėjus perskridimą Australijos viduje.

    Na o turistinis srautas, kuris iš esmės perka ne skrydį Abu Dabis-Brisbenas, bet „kelionės į Australiją“ sudedamąją dalį – gali ir nemokėti daugiau (t.y. jei Brisbenas būtų brangiau, skristi į Pertą). Aišku, realybėje manau, šiuo konkrečiu atveju, net ir čia ne tiesa, nes didžioji dalis Australijos lankytinų vietų yra rytuose – pats, jei keliaučiau į Australiją pirmą kartą, primokėčiau keliasdešimt ar daugiau eurų už skrydį į Sidnėjų, Melburną ar Brisbeną, palyginus su Pertu, nes iš Perto veikiausiai vis tiek reiktų vidinio perskridimo.

    Jei Abu Dabis-Brisbenas skrydžiuose tikrai vyrautų toks srautas, kuriam iš tikrųjų tas pats į Brisbeną ar Pertą, tai skrydžio į Brisbeną išvis išvis nebūtų, nes pigiau būtų dažniau skraidyti į Pertą, o pajamos panašios. Dėl panašių priežasčių, pavyzdžiui, neturime skrydžių į Portugaliją iš Lietuvos (daugelis norinčių poilsiauti Portugalijoje sutiktų tik jei už panašią kainą, kaip į Graikiją ar Italiją).

    O ilguoju laikotarpiu, supaprastinus, lieka tik tokie skrydžiai, kurie gali būti pelningi. Jei nesitikima, kad skrydis ilguoju laikotarpiu bus pelningas, niekas tokio ir neatidaro. „Dėl ko pelningas“ (subsidijos ir t.t.) galima gilintis, bet esmė tokia. Todėl nors gal po 100 EUR į abi puses ir užpildytum tiesioginį VNO-JFK, niekas tokio neatidarinės. Taigi, jei, tarkime, į Brisbeną apsimokėtų skraidyti tik už X eurų vidurkį, o į Pertą už X-100, o už abu skrydžius būtų galima gauti tik X-80 be šansų pagerinti situaciją, tai ilgainiui liktų tik Perto skrydis (nesant kažkokių papildomų niuansų).

    Mažesnė konkurencija gali suteikti galimybę imti didesnes kainas, kita vertus, ji gali reikšti ir mažesnius užpildymo procentus (yra priežasčių, kodėl niekas nestoja į konkurenciją), todėl skrydžio pajamos/pelnas gali ir nebūti didesni.

  21. trolis - 2018 01 14, 09:59

    Both Norwegian and Rolls-Royce confirmed to TPG that contrary to reports by Norwegian media, the replacement of the Trent 1000 engines was part of a commercial agreement between the two in 2016. According to Rolls-Royce, Norwegian’s choice to install the Trent 1000 TEN engines on its 789 was in an effort to make its fleet more efficient and was “not related to current in-service issues with the Trent 1000 engine.”

    Only the 789s will get the Trent 1000 TEN engine. The 788s will also get new engines, but not the Trent TEN.

  22. trolis - 2018 01 14, 10:01

    Pradzia praleista ankstesniam poste – Norwegian keis visu turimu Dreamlineriu motorus. Mokes uz tai, panasu, RR

  23. Donatas - 2018 01 14, 15:40
  24. Arnas - 2018 01 14, 16:47

    Kažkaip sunku įsivaizduoti, kaip taip išėjo

  25. Linas - 2018 01 15, 12:33
  26. Linas - 2018 01 15, 17:35

    VNO paskelbė pilną statistiką:
    http://vno.lt/upload/uf/28e/28e4c2fb4f6d9f8eb9c318b7ef8b26c3.pdf

    realiai augimas buvo toks, kad beveik pilnai kompensavo 35 dienų uždarymą… o kalbant apie cargo, tai net nepaisant uždarymo pasiektas plius 7,18% augimas…

  27. Linas - 2018 01 15, 17:36

    ir dar PLQ statistika už visus 2017:
    http://www.palanga-airport.lt/lt/skrydziu-statistika

    paskutinius du mėn. – NOV ir DEC – mažėjimas…

  28. Mindauqas - 2018 01 15, 18:40

    Wizz Air pradėjo keisti vasaros sezono grafiką, kaip suprantu lopo skyles.

  29. Julius - 2018 01 15, 18:56

    @Mindauqas Nuostabu, tai reiškia jog skyles reiks kažkuo užkišt, tai didins frequency kažkokiems maršrutams ;)

  30. Justas - 2018 01 15, 19:07

    O VNO statistikos lentele tai sudarineja berasciai – ‘commercial tranzit’… Negi taip sunku spell check panaudot?

  31. Giedrius - 2018 01 15, 19:29

    Darant prielaidą, kad liepą ir rugpjūtį būtų 10% augimas, gautųsi beveik 4,4 milijono.
    Iki Rygos, kuri turės >6 milijonų, toli.

  32. Giedrius - 2018 01 15, 20:04

    Ir tas ‘transit’ neturėtų būti transfer? transit passenger įprastai reiškia tokį keleivį, kuris tesia kelionę tuo pačiu lėktuvu/skrydžio numeriu. Vilniuj tokių nėr…

  33. Pranas - 2018 01 15, 20:39

    @Mindauqas – kad nerandu dar jokių Wizz tvarkaraščio pakeitimų. Tie patys 5 rytiniai išvykimai 2-4-6 ir tik 3 dienom 1-5.

  34. Mindauqas - 2018 01 15, 21:03

    Pvz., sekmadienį VNO-LTN išvykimas 18:05 vietoje planuoto 19:55

  35. Pranas - 2018 01 15, 22:56

    Tai pagal sutrumpintą langą tarp Londono skrydžių 4 kartus per savaitę tilptų Dortmundo ilgio maršrutas. Dortumdo manau nekeis, nes jis ir taip outbase rotation turi. Visokiem Bilundam keist, Budapeštam atidaryt langas per ilgas, Bulgarijai kokiai per trumpas. Nu tai lieka iš to kur skraido Hamburgas (bet žiūriu pagal kitus maršrutus jie ten laiko neužmeta – tai vos per daug, nors būtų smagu) ir Viena (kuri nors arčiau, bet suschedulinti naujieji skrydžiai su geru paddingu – tai atrodo labiausiai tikėtina).

    Arba galit siūlyt dar kitus 2 val trukmės į vieną pusę variantus 4x savaitėj.

  36. Linas - 2018 01 16, 13:13

    Žlunga vienas didžiausių Lietuvos kelionių operatorių – gali būti daugybė nukentėjusiųjų

    Skaitykite daugiau:
    https://www.15min.lt/verslas/naujiena/bendroves/zlunga-vienas-didziausiu-lietuvos-kelioniu-operatoriu-gali-buti-daugybe-nukentejusiuju-663-911314

  37. Besidomintis - 2018 01 16, 13:57

    Įdomesnis variantas. Šiandien FR VNO-OSL du kart divertintas į Stavangerį. Dėl blogo oro nepavykus nusileist OSL skrido į Stavangerį. Iš ten pakilęs ir daskridęs iki OSL vėl susidūrė su ta pačia bėda ir grįžo į SVG.

  38. Giedrius - 2018 01 16, 15:09

    Taip toli divertinosi. Įdomu kodėl ne TRF. Ar ten nėr bazės?

  39. Arnas - 2018 01 16, 15:25

    Greičiausiai MET sąlygos TRF nebuvo pakankamos kaip alternative.

  40. gabrielius - 2018 01 16, 16:21

    WAW planuoja plėstis. Šiandien paskelbė, kad pietiniame pierse pastatys kelioliką B737, A320/A321 tipo lėktuvų naujų aptarnavimo aikštelių. Taip pat šiauriniame pierse pastatys 3 anujas patrnavimo aikštelės E tipo lėktuvams (Dreamlineariai ir pnš).Statybos truks 2 metus, biudžetas dar nepaskelbtas.

  41. Linas - 2018 01 16, 16:22
  42. Simonas Bartkus - 2018 01 16, 17:49

    Ellinair skelbiasi, kad skraidys iš Corfu į Vilnių vasarą šeštadieniais: 02JUN18 – 06OCT18 1 weekly A319 service (Day 6).

    Tvarkaraštyje matyt klaidų yra, bet panašu kad naktiniai skrydžiai:
    EL561 VNO-CFU: 04:30-07:20
    EL560 CFU-VNO: 00:10-01:55

    Greičiausiai kelionių organizatorių užsakymas, bilietų Ellinair neparduoda.

  43. trolis - 2018 01 16, 20:47

    Jei del FR tai TRF lyg uzdarytas buvo tuo metu. Galiausiai vistiek viskas baigesi TRF ir vezimu autobusais. Keistos FR taisykles

  44. expertas - 2018 01 16, 21:01

    Corfu bus (turėtų būti) Mouzenidis užsakymas. Kainos vidinėje sistemoje jau buvo anksčiau.

  45. Kardiobatonas - 2018 01 17, 11:25

    Ar nuo kovo pabaigos FR nebeskraidys į Eilatą? FR puslapyje neleidžia pirkti, nėra grafiko.

  46. Linas - 2018 01 17, 11:53
  47. Linas - 2018 01 17, 16:33

    RIX skaičiai:
    DEC2017 – 475701 pax
    augimas 18,33%

    viso per 2017 – 6097705 pax
    metinis augimas – 12.9%

  48. Salininkų kaimas - 2018 01 17, 16:40

    Kažkaip labai smarkiai pradėjo augti RIX? Ar tai dėl CS300? Nemanau

  49. Linas - 2018 01 17, 16:48

    Manau, kad pagrinde dėl BT tranzitu vežamų keleivių, nes BT vėl plečia maršrutų tinklą, dėl ko daugėja per RIX keliaujančių, kurie skaičiuojame x4 kartus automatiškai stipriai pagerina statistiką

  50. Simonas Bartkus - 2018 01 17, 16:59

    Kiek aš turiu žinių, tai BT tranzitas mažėja per Rygą (jei būti tiksliems – jų tranzito dalis bendrame sraute). Pagrinde RIX kaip destination auga, ypač atsigaunantys srautai iš Rytų ir ne tik.

  51. Giedrius - 2018 01 17, 18:13

    Pagal šitą http://www.riga-airport.com/uploads/files/Partneriem/aviacija/statistika/2017/12_RIX_Statistics 2017_DEC(1).pdf
    tai bendras transitas auga, bet rekordu nesiekia.
    Ir be transito Rygoj keleivių praktiškai kaip viulniuj :)

  52. Simonas Bartkus - 2018 01 18, 00:30

    aha, reiškia mano žinios pasenusios buvo – 2016 m. BT apsuko trendą ir vėl pradėjo auginti transfer traffic.

    2017 m. RIX traffic paaugo 700 tūkst. keleivių, iš kurių 300 prieaugį sudarė išaugęs transferas. T.y. 400 tūkst. keleivių paaugo srautas į Rygą.

  53. Tomas LT - 2018 01 18, 09:32

    2017-aisiais „airBaltic“ Lietuvoje aptarnavo daugiau nei 370 000 keleivių Autorius: Donatas Andrijauskas Paskelbta: 1 val prieš3 minutė(s) skaitymo

    Skaityti daugiau: https://www.madeinvilnius.lt/naujienos/transportas/oro-uostas/2017-aisiais-airbaltic-lietuvoje-aptarnavo-daugiau-nei-370-000-keleiviu/ .

  54. skytomas - 2018 01 18, 11:27

    Panašu, kad nacionalininės oro bendrovės,palaikomos vyriausybių, kuria didesnę vertę kaimyninių šalių ekonomikoms ir visuomenėms, nei mūsų politikų deklaruota „laisvoji rinka“ su primokėjimais iš biudžeto bet kam, kad tik skraidytų:)

  55. Spectator - 2018 01 18, 11:36

    Dėl BT ir transfer traffic panašu, kad kai bendras BT keleivių skaičius mažėjo 2014-2015 metais, transfer keleivių mažėdavo didesniu procentu, nei p2p keleivių. Dabar atvirkščiai: bendras srautas vėl stipriai auga, bet transferis auga šiek tiek greičiau nei p2p. Tai gali reikšti kelis dalykus: tokia kompanijos kainodaros strategija arba tiesiog namų rinka per maža, kad sugebėtų greitai absorbuoti tokį sėdynių augimą.

  56. Linas - 2018 01 18, 12:04

    @Spectator
    manau abi priežastys tinka BT atveju.
    Kai atidaromos naujos kryptys, didėja sėdynių skaičius, BT privesti didinti utilizaciją tranzitinių keleivių sąskaita, nes vietinė rinka per maža, o kad pritraukti tų tranzitinių keleivių – atitinkamai derinama kainodara, tik va kaip ten bus su BT finansiniais rodikliais, nes kiek pamenu, stipriai didėjant tranzitinių keleivių – BT lįsdavo į minusą ir tekdavo strategiją koreguoti :)

  57. Simonas Bartkus - 2018 01 18, 12:05

    Tuo pačiu manau ir geografija – BT grįžo į Suomijos/Švedijos regioninius oro uostus, atidarė Kazanę, atidaro kitus Rusijos miestus – tie maršrutai turėtų daug generuoti transfer.

  58. Augustinas Žemaitis - 2018 01 18, 12:06

    @spectator – realiai kiekvienas keleivis su persėdimu yra skaičiuojamas dusyk (pirmam ir antram reise). Tarkim, panaikinamas reisas Ryga-Astana. Tarkim, jame buvo 40% su persėdimu. Tai šie 40% „pranyks“ ne tik nuo šio reiso, bet ir nuo kitų reisų: Vilnius-Ryga, Kopenhaga-Ryga ir t.t. Tuo tarpu tie 60%, kurie skrido tiesiogiai, pranyks tik nuo reiso Ryga-Astana. Todėl mažėjant reistų mažėja procentas keleivių su persėdimais „automatiškai“.

  59. Simonas Bartkus - 2018 01 18, 12:35

    Dabar tik atkreipiau dėmesį, kad vasarai BT planuoja į Palangą skraidyti pilnai 2x daily. Taip BT bus daugiausia į Rygą skraidantis vežėjas.

    Kitąvertus, LOT net piko sezonu skraidys max 5x weekly (vasaros pradžioje ir gale mažiau).

  60. Arnas - 2018 01 18, 13:25

    Gal klaida, bet matau išimtą W6 tvarkaraštį VNO-BGY.

  61. Arnas - 2018 01 18, 13:25

    (nuo vasaros sezono)

  62. Pranas - 2018 01 18, 13:45

    @Arnas – aš manau BGY perkels tarp Londono skrydžių 2-4-6, keičia tvarkaraštį. O senu BGY laiku lėktuvas galės į Atėnus skristi.

  63. Pranas - 2018 01 18, 13:49

    Wizz skraidys Vilnius-Milanas Malpensa, matau mano užsakymui pakeitė ne tik laiką, bet ir oro uostą.

  64. Linas - 2018 01 18, 13:57

    @Pranas
    upgreidas vienok :)

  65. Spectator - 2018 01 18, 14:08

    @Augustinas – geras pastebėjimas, nors tai galioja tik iki tam tikros ribos, jei atšaukiami skrydžiai su dideliu p2p share, tada viso tinklo mastu transfer dalis netgi padidėja. Čia teoriškai. Realybėje, mažėjant skrydžių, p2p keleiviai vis tiek tam tikra dalimi persiskirto ir skrenda likusiais tiesioginiais skrydžiais, tuo tarpu transfer keleiviai linkę mažėti proporciškai, nes turi kur kas daugiau pasirinkimų kaip/kada skristi. Čia dar papildomas impulsas trf share mažėjimui, mažėjant skrydžių.

  66. Pranas - 2018 01 18, 14:09

    Bus dar daugiau kažkas vietoj Memingeno, vėlesnius to lėktuvo skrydžius per gerą valandą perstūmė, kad ilgesnis skrydis tilptų.

  67. Pranas - 2018 01 18, 14:55

    Taigi, Wizz didina Barį iki 3 (plius ten bus outbase rotation) ir dar vasarą skraidys į Agadirą. Tuo kaip ir padengia visus 4 lėktuvus.

  68. Pranas - 2018 01 18, 15:01

    Realiai tai niekaip nebūčiau sugalvojęs, kad Wizz sezono naujienos bus Bergamo keitimas į Malpensą, didesnis dažnis į Barį ir Agadiras vasarai. Niekaip :)

  69. Linas - 2018 01 18, 15:04

    Ypač didesnis dažnis į Barį :)

  70. Arnas - 2018 01 18, 15:11

    Tiesiog sunku patikėti, kad 3x weekly VNO-BRI su A321 yra rentabilu. Gal po kelių metų sulauksim pikantiškesnių naujienų, pvz., VNO-SFJ?

  71. Jurgis - 2018 01 18, 15:17

    „Emirates Airlines“ užsisakė 36 „Airbus A380“ lėktuvus už 16 mlrd. JAV dolerių
    https://www.15min.lt/verslas/naujiena/bendroves/emirates-airlines-uzsisake-36-airbus-a380-lektuvus-uz-16-mlrd-jav-doleriu-663-912642

    Naujausias užsakymas yra puiki žinia „Airbus“, kuriai vos prieš kelias dienas pareiškė, kad jeigu „Emirates“ nepateiks kito užsakymo, ji neturės kito pasirinkimo, kaip tik nutraukti orlaivio A380 programą.

  72. Justinas - 2018 01 18, 15:34

    SFJ reikia widebody arba refuel KEF. Dėl oro sąlygų dažnai tenka daryti diversions į UAK arba KEF.

    Mano nuomone, UAK būtų geriau, nes ten ir oras geresnis, ir šiaip aplink UAK yra ką veikti, priešingai nei aplink SFJ – iš SFJ reiktų skristi į GOH/JAV, kad kažką pamatyti. Neveltui jettime skraido vasarą CPH-UAK su 737-700 – užkrautų ir 800, bet additional range yra labai svarbu.

    O beje!!! Kadangi yra VNO-KEF, tai galima patogiai susijungti VNO-KEF ir KEF-GOH. Nepamenu tvarkaraščio į priekį, bet GOH-KEF-VNO esu pats skridęs, 3 valandų layoveris KEF, ir net tas pats gate (čia dėl to, kad Wizzair pagaliau išmoko autobusus gauti KEFe).

    :-)

  73. Čiurlionis - 2018 01 18, 17:27

    Dėl BT, nepaisant jų augimo ir naujų krypčių iš RIX, norėdami išlikti rinkos žaidėjais, privalės didinti tiesioginių krypčių iš VNO (keliautojų įpročiai ir poreikiai keičiasi, keičiantis ekonominėms sąlygoms).

    Kažkodėl nuojauta kužda, kad bus ne koks LGW, o kažkas iš Šveicarų.

  74. Juozapas - 2018 01 18, 18:06

    Na, žinovai, paaiškinkite, kas galėjo nutykti, kad „We sincerely apologise that your flight FR2618, from Kaunus to Ovda was diverted to Sofia“, atstumas 2600 km. Kažkas lėktuve/lėktuvui atsitiko?

  75. Julius - 2018 01 18, 18:23

    Belavia nuo balandžio skraidys į Rostovą bei Kazanę

  76. Arnas - 2018 01 18, 20:55

    Justinai, jei ne paslaptis, kokie reikalai gena į tokius užkampius, kaip UAK?

  77. Mindauqas - 2018 01 19, 11:24

    (neišsisiuntė žinutė vakar…)

    @Juozapas, panašu, kad kažkas atsitiko lėktuvui, nes tik įskridus į Turkiją apsisuko ir iki Sofijos visai netoli buvo. O iš Sofijos į Eilat (Ovdą) jau skraidino kitas lėktuvas. Tas pats lėktuvas dabar ką tik pakilo iš Eilat (Ovda) į Kauną.

  78. Mindauqas - 2018 01 19, 11:33

    Vėliau vakar vakare Ryanair patvirtino, kad
    „lėktuvas Sofijos oro uoste leidosi dėl nedidelės techninės problemos. „Ryanair“ nedetalizavo, kokią problemą patyrė bendrovės orlaivis „Boeing 737-800“.

    Visi keleiviai buvo persodinti į kitą lėktuvą ir šiuo metu skrendą į Izraelį.„

  79. Linas - 2018 01 19, 13:23

    Legacy airlines are facing new competitors on transatlantic routes
    https://www.economist.com/blogs/gulliver/2018/01/stretched-budgets

  80. Simonas Bartkus - 2018 01 19, 13:49

    Su WizzAir pokyčiais dar vienas įvyko – KEF buvo atgal sumažintas iki 2x weekly (bei grįžo į A320).

    MXP (kai kuriomis dienomis), BVA, NCE gavo A321.
    Kiti A321 maršrutai: LTN, BLL, LCA, TLV, KUT, TRF, NYO.

  81. Jurgis - 2018 01 19, 14:15

    Baltijos šalių oro uostų lenktynėse pirmauja latviai
    https://www.vz.lt/transportas-logistika/2018/01/19/baltijos-saliu-oro-uostu-lenktynese-pirmauja-latviai

    Tai leidžia suprasti, kad neseniai susisiekimo ministro Roko Masiulio pareikštas ir Lietuvos oro uostų vadovo p. Almanto patvirtintas teiginys, esą dabartinis Lietuvos oro uostų augimo tempas leis jau per artimiausius kelerius metus pasivyti ir aplenkti Rygos oro uostą, pasakytas per anksti. Abiejų šalių pateikiami duomenys rodo, kad dabar Rygos oro uoste išlaikoma akivaizdi persvara, negana to, šis oro uostas 2017 m. net nutolo nuo visų trijų mūsų uostų.

  82. Jurgis - 2018 01 19, 14:20

    FORGET SUPERSONIC: NORWEGIAN DREAMLINER BREAKS TRANSATLANTIC SPEED RECORD…
    http://www.godsavethepoints.com/2018/01/19/forget-supersonic-norwegian-dreamliner-breaks-transatlantic-speed-record/

    New Record
    Five hours and thirteen minutes was all it took. Norwegian’s Boeing 787 Dreamliner flew from New York JFK Airport to London Gatwick in under five and a half hours. The Telegraph reports the aircraft reached a top speed of 776 miles per hour, breaking a previously held record by Britain’s Red and Blue airline, British Airways. This was largely thanks to a whopping 202 mile an hour tail wind. Not bad, not bad at all!

  83. Andrius - 2018 01 19, 16:18

    Juokingi tokie „rekordai“
    Transatlantinių skrydžių greitis praktiškai nepasikeitęs nuo 1959, kai pradėjo per Atlantą non-stop reguliariai skraidyti Boeing 707.
    O jeigu dar atsižvelgus kiek dabar reikia laiko praleisti oro uoste prieš skrydį, tai turbūt dabar gerokai ilgiau užtrunka kelionė NYC-LON nei kad 1959.

  84. Simonas Bartkus - 2018 01 19, 17:34

    Įdedu Wizz planuojamą Summer2018 utilizaciją visų 4 Vilniuje bazuojamų lėktuvų: http://simonas.bartkus.lt/blog/wp-content/uploads/2018/01/wizzS2018.png

    Tradiciškai, pavyzdinė utilizacija, viskas spaudžiama iki galo – nemažai skrydžių VNO bazė aptarnaus ir W skrydžiais – iš TRF, MXP, BRI, DTM.

  85. Simonas Bartkus - 2018 01 19, 17:34

    Tuo tarpu Ryanair, bent Vilniuje, atrodo visai negalvoja apie utilizaciją:
    http://simonas.bartkus.lt/blog/wp-content/uploads/2018/01/ryanair_S2018.png

  86. c2h5oh - 2018 01 19, 19:44

    Sveiki, fantastikos gerbėjai.

    Vytautas-NT neberašo, bet džiugu, kad kažkas plėtoja jo idėjas! Strateguojam apie skrydžius į SFJ ir UAK.

  87. Pranas - 2018 01 19, 20:23

    Aš tai galvoju, kad Ryanair turėtų atidaryt VNO-SQQ – penktadieniais ir sekmadieniais, kada keleiviai į traukinį nebetelpa. Juk jei traukinys kokie 20 eur, o lėktuvas tokį atstumą irgi už tiek nuskristų. Būtų daug keleivių!
    :)

  88. Mindauqas - 2018 01 19, 20:58

    O liepą-rugpjūtį galėtų iki PLQ pratęsti

  89. Giedrius - 2018 01 21, 00:32

    Na bent 1 reisui tikrai surinktu :)
    Wizzair’o RASK yra apie 3ct, tai kaštus padengti užtektų, kad bilietas kainuotų 9 EUR :)

  90. Patikimasis - 2018 01 21, 01:21

    Laukit stambiu naujienu. Neuzilgo

  91. Salininkų kaimas - 2018 01 21, 13:35

    @Patikimasis ar čia bajeris susijęs su Ryanaur VNO-SQQ ar čia rimtai? :)

  92. Linas - 2018 01 21, 19:42

    @Patikimasis
    Ar „stambios“ naujienos susijusios su LCC ar su legacy?

  93. Julius - 2018 01 21, 20:01

    Man atrodo čia yra staigmena, Linai. kažkodėl pirma mintis buvo apie transatlantinius iš Vilniaus su LOT, bet paskui pagalvojau, kad nelabai tikėtina.

  94. Jurgis - 2018 01 21, 21:16

    Bus Station at Vilnius International Airport / Vilniaus architektūros studija
    https://www.archdaily.com/886784/bus-station-at-vilnius-international-airport-vilniaus-architekturos-studija

  95. Pranas - 2018 01 21, 21:30

    Manau realiausia didelė gera naujiena – LOT/Nordica lėktuvas Vilniuje su vienu kitu nauju maršrutu.

  96. Spectator - 2018 01 21, 22:12

    LOT/Nordica lėktuvas Vilniuje – kokius matot maršrutų variantus tokiam dariniui?

  97. Julius - 2018 01 21, 22:16

    Krokuva, Vroclavas, Londonas (?), Žešuvas atrodo gal įmanomi

  98. Simonas Bartkus - 2018 01 21, 23:07

    Tiesa pasakius, aš esu girdėjęs gandus apie Nordica svarstymus statyti VNO lėktuvą. Manau, kad tai makes sense tokiu atveju, jeigu jie gautų/naudotų LH kodą ant VNO-MUC, kaip daro iš TLL. Utilizacijai ir įvairovei galimai dar kokį BRU/ARN bandytų.

  99. Čiurlionis - 2018 01 21, 23:22

    Taip ir aš esu girdėjęs tokius gandus. Kad LOT Estišką CRJ čia galėtų numesti,net vieną ar du, konkurencijai su BT ir ne tik.

    Pirmasis užpildytų WAW ir pakitusį TLL maršrutą, antrasis visą kitą. Arba tik WAW pirmasis, o antrasis TLL kažkas.

    Kad ir kaip bebūtų, gandų pabaiga buvo tokia: jie turi „feed’int“ „Star alliance“, tad Simono minimi Skandinavai ar Lufthansa yra labiausiai tikėtina.

  100. Simonas Bartkus - 2018 01 21, 23:32

    Nordica net Taline nefeed’ina SAS, o konkuruoja su jais. Kas savotiškai keista, nes SAS wet-lease’ina keturis Nordica ATR72 kitiems maršrutams vykdyti. CityJet aktyviai ieško įgulų Vilniuje, tai abejoju, kad Nordica vykdytų SAS reisus.

    Kas kita LH – Nordica turi LH codeshare iš TLL, kas savotiškai keista, nes LH necodeshare’ino nei su LAL, nei su Estonian Air, nei su airBaltic; matyt kitokį požiūrį turėjo šitam regionui. Tačiau, Nordica turėjo TLL-MUC codeshare tiek kol market’ino su Adria, tiek dabar su LOT. Galbūt, gali išplėsti į VNO šį ryšį.

  101. Simonas Bartkus - 2018 01 21, 23:38

    p.s. Nordica lėktuvas vienas ir dabar bazuojasi VNO – įprastai skraido VNO-WAW-ARN-WAW-VNO-WAW-ARN-WAW-VNO; tiesa, dažnai ARN ar WAW sukaitaliojamas su TLL reisais.

  102. Spectator - 2018 01 21, 23:42

    Aš ir tiesą sakant nesupratau, kodėl LH duoda savo kodą Nordica, nes tai labai iškrenta iš bendros jų strategijos, kiek žinau ir LOT visoj LH grupėj yra ne itin mėgstama kompanija ir codeshare’inama kai kuriais atvejais labiau iš reikalo dėl Star Alliance. O jei gandai yra tiesa dėl LOT/Nordica – tai primintų Estonian Air patirtį berods 2011 metais, kai skraidė į AMS/ARN ir berods TXL iš Vilniaus. Bet kokiu atveju, tai nebūtų labai išmintingas sprendimas nei LOT, nei ypač Nordica atveju.

  103. Simonas Bartkus - 2018 01 22, 11:11

    Wizz Air uždaro dar vieną bazę – Prahoje. Jei neklystų, iki šių metų Wizz Air nebuvo uždarę nė vienos bazės, o jau šiemet uždarė tris – Liubline, Cluj-Napoca ir dabar Prahoje.

  104. Simonas Bartkus - 2018 01 22, 11:16

    Cirkai toliau vyksta Lenkijoje. Vieną dieną PPL (WAW operatorius, vienas iš Modlino akcininkų, kuris blokuoja Modlino plėtrą) paskelbia, kad perima Radom oro uostą ir planuoja, kad visas low cost traffic į Varšuvą bus perkeltas į Radom iš Modlin, kartu su čarteriais. Kitą dieną LOT užpildo konkurencijos tarnyboms pranešimą dėl Modlin teikiamų subsidijų Ryanair, kuris yra vienintelis operatorius Modline.

  105. oleg - 2018 01 22, 11:34

    i Lenkija 90-tieji sugrizo?
    reiks sekanti karta videonuomos kioskeliu pasieskot ;-)

  106. Linas - 2018 01 22, 12:28

    Dar viena gera žinia Airbus 380 programai:
    British Airways in talks over new A380 order – report

    https://www.ch-aviation.com/portal/news/63555-british-airways-in-talks-over-new-a380-order-report

  107. Julius - 2018 01 22, 13:33

    Simonai, CLJ yra viena didžiausių Wizzair bazių, negi tikrai uždarė?

  108. Augustinas Žemaitis - 2018 01 22, 14:46

    Sveiki,

    Gal žinote, kodėl Ryanair, skrendant vidinį reisą Ispanijos viduje, reikalauja registruojantis tik gimimo datos, o tuo tarpu skrendant Ispanija-Vilnius, reikalauja dar ir paso numerio, pasibaigimo datos?

    Teoriškai Šengene turėtų būti vienodai, jei vien dėl politinių reikalavimų.

  109. Julius - 2018 01 22, 14:53
  110. asd - 2018 01 22, 15:22

    Sveiki, gal kas žinot, ar Ukrainos oro linijos ir šiemet vasarai planuoja VNO-ODS?

  111. Little_man - 2018 01 22, 15:23

    Gal dėl to, kad skrendant pvz BCN-VNO yra cross border, o PVZ BCN-MAD yra internal. Lygiai tas pats, vykstant autobusu į Varšuvą turi turėti asmens tapatybę patvirtinantį dokumentą, nes pasienis gali patikrinti, o vilnius-klp nereikia nieko.
    Shengenn nereiškia, kad be dokumentų gali skraidyti. O antra priežastis saugumas.

  112. Pranas - 2018 01 22, 15:45

    Ryanair vasaros sezonui padidino Kaunas-Alikantė dažnį iki 4x per savaitę.

  113. asd - 2018 01 22, 16:08

    Pats paklausiau, pats radau:) flyuia ticketinge jau yra VNO-ODS liepos rugpjūčio mėnesiams 3x weekly, ~120 EUR return.

  114. Tomas LT - 2018 01 22, 16:12

    Lietuvos oro uostai pernai sulaukė 9,6 proc. daugiau keleivių

    Skaityti daugiau: https://www.madeinvilnius.lt/naujienos/transportas/oro-uostas/lietuvos-oro-uostai-pernai-sulauke-96-proc-daugiau-keleiviu/

  115. oleg - 2018 01 22, 16:15

    as kazkaip nepastebejau kad W6 is CPH skrenda. Idomu, kokia ju politika del MMX/CPH

  116. Salininkų kaimas - 2018 01 22, 16:23

    oleg: Dabar kai wizzair skelbia naujus maršrutus tai dažnai iškart į CPH eina, o ne MMX. Tačiau perkėlinėjimų dar nėra

  117. Arnas - 2018 01 22, 21:19

    Panašu, kad tos massive naujienos bus Kataras!

  118. Tomas468 - 2018 01 22, 21:29

    No Way taip laukiu Kataro! Kad ir pradžia būtų tokia keista kaip Turkish, bet paskui įsivažiuotų.

  119. Mindauqas - 2018 01 22, 21:30

    Panašu, kad mes niekada neatspėjam Patikimojo naujienų:)

  120. Šarūnas - 2018 01 22, 21:46

    Arnai, iš kur tokios žinios? :)

  121. Linas - 2018 01 22, 22:17

    Kol dar nėra naujienos patvirtintos, tai negalime sakyti, kad niekas neatspėjo 😀

  122. Salininkų kaimas - 2018 01 23, 01:08

    Dar vienas variantas į patikimojo ypatingą žinią: Naujas LCC lėktuvas bazuotas Vilniuje, o gal Kaune, su labai keistais maršrutais kaip Pescara, Zaragoza, Knockas ar kokia Tulūza 😂

  123. Mikas - 2018 01 23, 01:10

    Žinant, kaip dabar Kataro lėktuvai skraido ratais…..

  124. Jurgis - 2018 01 23, 01:54

    Simonas jau buvo rašęs savo nuomonę, kad Qatar Vilniuje atsiras tik po Rygos. Bet dabar tyli. Tai gal tikrai Qatar :)

  125. Mindauqas - 2018 01 23, 01:57

    Bet gali būti, kad šita žinia paskatino gandus…

    http://careers.qatarairways.com/qatarairways/VacancyDetail.aspx?VacancyID=129775&CID=SMALL334820

    Tai gal reiktų laukti easyJet iš LGW:)

  126. Šarūnas - 2018 01 23, 02:02

    Emirates ir berods Etihad yra recruit’ine Lietuvoj, tad čia nieko nereiškia.

  127. Paulius - 2018 01 23, 05:54

    Tas pats Qatar man rodos ne pirmą kartą rengia career fair, bet būtų super kieta juos pamatyti Vilniuje.

  128. Vytautas - 2018 01 23, 12:03

    Kolegos, gal kas buvo Neapolyje ar jo apylinkėse (Amalfi coast) ir gali patarti ką ten įdomaus nuveikti ar aplankyti per savaitgalį? Sutaupyčiau laiko paieškoms. Ačiū

  129. dzin - 2018 01 23, 13:13

    Ugnikalnis, pats Neapolis su pica Margarita, Pompėja, Kapri sala (garsi Lenino kurortu), gražus miestelis iš kurio plukdo į Kapri.
    Neblogas kempingas prie Pompėjos, tik reik prašyt kad įkurdintų toliau nuo geležinkelio.
    Amalfi: tiesiog sėdėti ant uolos ir grožėtis vaizdais :) Tiesa, griuvėsiai į pietus nuo Amalfi lievi, neverti dėmesio.

  130. trolis - 2018 01 23, 14:03

    klausimelis is kitos operos – bilietu rezervacijos – kodel avialinijos megsta nuskaityti du kartus uz ta pati – sakykim, perku bilietus per SAS saita, nuskaitomi pinigai, rezervacija yra – viskas ok. tada po dienos antra karta rezervuojama ta pati suma, kuria po savaites ar pan grazina. tas bus buvo su BA, LH, KLM ir dar kazkuo – tiek perkant tiesiogiai, tiek per expedias ir t.t. – gal kas zino, kodel taip yra, nes ziauriai sux, ypac kai perkami bilietai keliems zmonems kur longhaul ir kelioms kelionems is karto – savaitei dviem istustina visas bobutes paskolos santaupas

  131. Aloyzas - 2018 01 23, 14:16

    troliui: Kelis kartus susidūriau, kai pradžioje suma įšaldoma, o paskui vėl nuskaitoma naujai, pirmosios neatlaisvinant. Jei operacijos kodas tas pats, tai banko bajeris. Mano atvejais Swedbankas, parašius per e-banką, pinigus atlaisvino artimiausią darbo dieną be jokių kalbų, bet ir be atsiprašymų.

  132. Mindauqas - 2018 01 23, 14:22

    Ne visai banko bajeris. Klausimas, kodėl avialinijos taip daro – gal tam, kad kiekvienam bilietui priskirtų atskirą sumą ir kad keitimo ar pan. atveju būtų paprasčiau.

    Bet kaip minėjo, kadangi mokėjimo kortelės autorizacijos kodas išlieka tas pats (tik padalintas per kelias sumas), parašius/paskambinus į banką, beveik iš karto bendrą (seną) rezervuotą sumą anuliuoja ir lėšas atšaldo.

  133. Edgaras - 2018 01 23, 14:46

    Patikimasis kalba apie stambias naujienas. Turėtų būti kažkas widebody :)

  134. Linas - 2018 01 23, 14:58

    @Patikimasis
    kada naujienų skelbimo data ateina? Kiek dar turime laiko spėlioti :D?

  135. oleg - 2018 01 23, 14:59

    Patikimasis jau ne pirma karta pasakoja apie naujienas. Bet jau pora kartu buvo kad tos naujienos po Patikimojo pranesymo velavo 6 ar daugiau menesiu.

    tai don’t hold your breath just yet =]

  136. Linas - 2018 01 23, 15:29

    Apie W6 PRG bazės uždarymą galima paskaityti čia:
    Wizz Air to close Prague base in late 2Q18
    https://www.ch-aviation.com/portal/news/63561-wizz-air-to-close-prague-base-in-late-2q18

  137. Skytomas - 2018 01 23, 15:29

    Spėjimai: Statau už Noewegian vieno lėktuvo bazę?:)

  138. Linas - 2018 01 23, 15:32

    SunExpress to lease five Airbus A320 from Avion Express
    http://www.flyavex.com/press/sunexpress-to-lease-five-airbus-a320-from-avion-express/

  139. Linas - 2018 01 23, 15:41
  140. oleg - 2018 01 23, 16:08

    noreciau kad Skytomas butu teisus. Bet DY jau paskelbe viska vasarai. O ziemai jie i VNO ir taip nlb skraido. Be to bilietu gausiai turi po 10-20 EUR. Be to, jie labiau RIX pleciasi – ziema skraido ir t.t.

    Plius nemaciau kad jie pleciasi short-haul siais metais.

  141. Pranas - 2018 01 23, 16:11

    DY dar nepaskelbė visų short-haul vasaros skrydžių iš LGW.

  142. Jurgis - 2018 01 23, 16:28

    @Pranas Nu va, pagaliau beveik pilnas LT svajonių išsipildymas: Vilnius – London Gatwick
    Chicago su Norwegian! Ir tuo pačiu Gatwick atsiras su dotacija :)

  143. Čiurlionis - 2018 01 23, 17:30

    Tai galėsim, greit daryti lažybas:

    1. Nordica bazė.
    2. Qatar skrydžiai į DOH.
    3. Norwegian į LGW.
    4. Vueling/Volotea/BlueAir/XXX- į pietus.
    5. Ir Widebody į bet kur.

    Dar varaintų bus?

  144. oleg - 2018 01 23, 17:40

    stai jums prasau, galime balsuoti ;-)
    Jei prie Ciurlionio variantu noresit kazka pridet – sakykit

    https://doodle.com/poll/ru9tkax7kqx66xe4

  145. Mindauqas - 2018 01 23, 17:42

    3 punktas – ne tik Norwegian, bet netgi labiau easyJet arba netgi Wizz Air.

  146. Linas - 2018 01 23, 17:57

    easyJet bazė VNO :)

  147. oleg - 2018 01 23, 18:03

    Sveikinu hackeri ;-) Esi saunuolis, pastebejai piestuka prie vardu. Labai prasau, negadink geros nuotaikos ir draugu forumo. Pakeisk prasau viska atgal. Dekui.

  148. Martynas - 2018 01 23, 18:14

    Vytautai, jeigu skrisi į Neapolį, rekomenduoju aplankyti Paestum –
    https://en.wikipedia.org/wiki/Paestum arba http://www.museopaestum.beniculturali.it/
    Įspūdinga graikų gyvenvietė su trim (!) labai gerai išsilaikiusiom šventyklom, gynybine siena, forumu, ir kitais likučiais (~25 ha).

    Kelionė traukiniu nuo Neapolio iki Paestum užtruks apie 1 val., traukinio stotelė vos keli metrai nuo gynybinės sienos.
    P.S. ne visi traukiniai stoja Paestum’e.

  149. Jurgis - 2018 01 23, 18:31

    @Čiurlionis Ir viskas? O kur žadėti japonų skrydžiai į Kauną? Ir Kinijos aviakompanijų skrydžiai į Vilnių? Va čia tai būtų Big business :)

  150. Kardiobatonas - 2018 01 23, 18:49

    Nagoja-Kaunas atidėkime kitiems metams.

  151. Wincas - 2018 01 23, 21:10

    Statyciau uz LH FRA-KUN arba BA LGW-VNO

  152. Delta - 2018 01 23, 22:19

    Na jei jau stambios naujienos, tai turbūt ne WZZ ir ne RYR. Statau už kokį didesnį, pvz DOH, ORD ar JFK.

  153. Besidomintis - 2018 01 23, 23:12

    Dar vienos naujos „uodegos“ VNO. Pegasus Airlines charteriai skraidys į AYT. Beje SPA šią žiemą VNO bazuoja 1xA320 ir 1xA321. Vasarai kaip pernai vėl numatyti 3xA320 ar bus ir A321?

  154. Linas - 2018 01 24, 09:59

    @Besidomintis
    kieno užsakymu skraidys PC?

  155. Besidomintis - 2018 01 24, 10:24

    @Linas
    Pastebėjau jų skrydžius Tez Tour ir Novaturo tvarkaraščiuose. Skraidys nuo balandžio 4d. trečiadieniais.

  156. oleg - 2018 01 24, 11:24

    tai tik 17 is visu skaitytoju? Kamon ;-) Jus galit geriau. Juk idomu paziureti, if public wisdom makes any sense.

    https://doodle.com/poll/ru9tkax7kqx66xe4

    kol kas Doha laimi.

  157. Simonas Bartkus - 2018 01 24, 11:28

    Man atrodo, kad balsavimas labiausiai yra paremtas „wishful thinking“ :)

    Ar gandai apie „Qatar Airways“ yra paremti kažkuo daugiau, negu jų cabin crew atranka Vilniuje? Daro tokia kiekvienais metais, berods, nuo kokių 2005 metų.

    Šiaip, aš sutinku, kad „Qatar Airways“ nėra visiškai utopinis variantas, nes:
    1. jie mėgsta narrow-body skraidymą labai ilgais maršrutais;
    2. turi labai daug laisvo narrow-body capacity, po to, kai nebegali skraidyti į kelias Arabų pusiasalio šalis (pirmiausia Emyratus ir Saudi Arabija, kur kartu turėjo apie 40 daily skrydžių);
    3. turi atidarę ne vieną nišinį maršrutą į antro lygio miestus.

    Tačiau, manau, jog 2018 m. yra per anksti. Prognozuočiau 2020-2021 m.

  158. Simonas Bartkus - 2018 01 24, 11:33

    Besidomintis: vasarą planuojama 3x A320.

  159. Čiurlionis - 2018 01 24, 12:22

    Tai turim: Freebird(ar nebeturim?), Corendon, Pegasus, Turkish.
    Belieka Sunexpress į AYT ir Atlasglobal į kokį Ataturką.

  160. Simonas Bartkus - 2018 01 24, 12:24

    Freebird pakeitė Corendon – jeigu čia apie KidyTour skrydžius.

  161. c2h5oh - 2018 01 24, 12:42

    VNO-ORD ir PLQ-HAM tiesiog PRIVALO būti wish-listo priekyje, by definition!

  162. oleg - 2018 01 24, 12:47

    tiesa del ORD ir PLQ-HAM =] Gal sekanti karta kai gandu banga bus.

    Simonai, nebalsavai. Nepilietiskai elgiesi :P
    ir balsavimas yra paremtas niekuo. Kaip rinkimai Baltarusijoje, tik be autozaku.

    Ten beje LGW jau laimejo pries DOH!
    https://doodle.com/poll/ru9tkax7kqx66xe4

  163. Kardiobatonas - 2018 01 24, 13:14

    Patikimasis taip pat nebalsavo…

  164. Linas - 2018 01 24, 13:40

    Jis gi negali išsiduoti anksčiau laiko :)

  165. Čiurlionis - 2018 01 24, 14:28

    Bet iš Norwegian, labiau tikėčiausi vasarinio paskraidymo į CPH, visai nepatogiu laiku, o nę LGW- bet tai nebūtų, kažkokia naujiena.

    S7 atidaro DME iš RIX, tai gal atidarytų ir iš VNO.

    Kad Georgian Airways, kitą vasarą paskraidys į Tbilisį patikėčiau.

    ZRH SWISS irgi neatidarys. Belieka LOT su JFK :)

  166. Pranas - 2018 01 24, 15:00

    Visada gali būti kas nors egzotiško. Pvz Nordica atidaro sezoninį Talinas-Ohridas – nu niekas gyvenime nesugalvotų, jog galima skraidyt į Makedoniją (ten jei ką net ne prie jūros).

    Ir žinia neturėtų būti apie Norwegian, nes būtų ne pagal Patikimojo kompetenciją kiek man įspūdis susidarė.

  167. Augustinas Žemaitis - 2018 01 24, 15:14

    Na, Ohridas prie didelio gražaus, kalnų apsupto ežero, kuriame ir maudomasi. Gražus kurortas, į kurį yra turistinis srautas, nors ir nedidelis, tačiau, kiek žinau, ir užsakomieji reisai skrenda į jo oro uostą. Labai puikus kainos/kokybės santykis: Vakarų kokybė už Rytų kainas.

    Užpernai buvau Ohride ir Makedonijoje pirmą kartą – norėjosi sugrįžti, šiemet vėl apsilankiau. Čia aprašymas, jei kas susigundytų: http://augustinas.net/makedonija-senuteje-zemeje-naujausia-europos-tauta-4212

  168. Augustinas Žemaitis - 2018 01 24, 15:29

    („šiemet“ turėjau omeny „pernai“; „užpernai“ turėjau omeny „prieš trejus metus“. Vis dar 2017 m. širdy :) )

  169. Simonas Bartkus - 2018 01 24, 15:31

    Koks nors nišinis 1x weekly atostoginis maršrutas, su visa pagarba, sunkiai pasivadintų kaip „didelės naujienos“.

    Tada irgi turiu naujieną – SPA skraidys šią vasarą į IOA – Janinos oro uostą Graikijoje. Visai netoli nuo Albanijos ar Makedonijos :)

  170. Jurgis - 2018 01 24, 15:40

    O kada Wizzair paleis Vilnius-Budapest?

  171. Kardiobatonas - 2018 01 24, 15:52

    Janinos oro uoste kartą teko būti, skridome užsakomuoju iš FRA. Priartėjus įgulos vadas pranešė, kad lėktuvas (jeigu neklystu tai buvo E-195) yra per didelis leistis šiame oro uoste, todėl nusileido Salonikuose. Kol visa grupe nuvažiavome, buvo jau vėlus vakaras. Kitą dieną per pietus jau reikėjo grįžti namo, tai beveik nieko nematėme. Grįžimui atsiuntė mažesnį lėktuvą. Štai toks nuotykis su ta Janina.

  172. Linas - 2018 01 24, 16:12

    Tai jei E-195 yra per didelis leistis IOA, tai kaip SPA A320 skraidys? :)

  173. Pranas - 2018 01 24, 16:18

    Tai Graikijoj ten kitaip viskas :) Kad ir SKG dabar remonto metu – FR ir Olympic skraido, o Wizz ir Easyjet nusprendė, kad laikinas pakilimo takas nesaugu ir nebeskraido.

  174. Simonas Bartkus - 2018 01 24, 16:19

    Na, E-195 vienas „prasčiausių“ lėktuvų iš narrow-body pagal „field performance“. Galimai tai gali būti susiję su tuo.

  175. Kardiobatonas - 2018 01 24, 17:27

    Man kitas dalykas įdomesnis: kodėl išskrendant niekas neįvertino visų aplinkybių ir neišsiaiškino, kad lėktuvas negalės leistis. Nes čia taip keistokai išeina. Skrendam, skrendam, o tada pilotas sako: soriukas, mes čia negalime leistis, tai gal kažkur kitur nusileisim, jeigu rasim tinkamą vietelę. O jeigu SKG būtų visiškai uždarytas, kaip kad pernai buvo uždarytas VNO, tai gali dyzelio pritrūkti dar kažkur toliau nuskristi.

  176. Simonas Bartkus - 2018 01 24, 18:00

    Paskutinis Wizz Air A320 delivery lėktuvas turi viena eile daugiau – 186 sėdynes. Įdomu, ar jie imsis retrofittinti savo senesnius lėktuvus nuo 180 iki 186 vietų.

  177. Giedrius - 2018 01 24, 18:08

    @Kardiobatonas tai gal iskrendant oro prognozes buvo geresnes? BVejas/Lietus. Pasikeite beskrendant ir jei ant ribos – nebesileidi.

  178. Simonas Bartkus - 2018 01 24, 18:31

    Pasižvalgiau šiek tiek po gruodžio mėnesio statistiką VNO.

    Reguliarių skrydžių keleivių paaugo 11,85%, o charterių dvigubai.

    Ryanair vėl vežė daugiau keleivių nei Wizz Air.

    Į Sankt Peterburgą skrydžiai nevyko (kas nors pastebėjo?).

    Agadir – 4 skrydžiai, 1094 keleiviai, 138 pax reise.
    Gdanskas – 5 skrydžiai, 1394 keleiviai, 139 pax reise.

  179. Karolis - 2018 01 24, 19:23

    Wizz gana short notice pakeitė GNB skrydžio laikus iš naktinio į vėlyvą popietę. Džiugu, nes GNB 22 val. mašinas nuomoja tik Avis, o dabar su 19 val. atvykimu monopolis išsiardys, o produktas slidininkams dar pagerės. Gaila, kad sprendimas priimtas taip vėlai, greičiausiai ženkliai nebepajudins pardavimų šiam sezonui nes dauguma susipirkę bilietus iš ankščiau.

  180. Arnas - 2018 01 24, 23:28

    Į LED skrydžių tikrai nebuvo.

  181. Čiurlionis - 2018 01 25, 09:46

    139 pax į AGA ir GDN yra tikrai gerensi skaičiai, nei buvo tikėtasi, visviena GDN bumas bus atšilus orams.

  182. Arnas - 2018 01 25, 09:53

    Skaičiai skaičiais, bet yieldai kaži ar traukia iki rentabilumo.

  183. Simonas Bartkus - 2018 01 25, 11:15

    139 yra blogi skaičiai, kai jų networko vidurkis ~166 keleiviai. Aišku, kažkiek galima paaiškinti, jeigu į AGA skraido sumažintu capacity, t.y. nedaskrendama su 180 keleivių.

  184. Pranas - 2018 01 25, 11:27

    Nu bet atidarė AGA vasarai ir netgi 2x dažniu. Reik manyt neatrodo labai blogai.

  185. Simonas Bartkus - 2018 01 25, 11:39

    Į AGA šiaip matosi gan aukšti yield’ai ir, aš manau, kad jie yra apriboję pardavimus kažkur 150-160 vietų max, kas paaiškina žemus LF.

  186. Oleg - 2018 01 25, 13:14

    Man labai idomu, kodel DY man pries savaite pardave ARN-OSL-VNO uz 50 eur pries savaite. O dabar anonsavo kad we’re fully booked OSL-VNO segmente. ARN-OSL buvo gan tuscias, bet vis tiek mano galva kazkaip keistai.

  187. Simonas Bartkus - 2018 01 25, 16:25

    Ellinair persigalvojo ir cancel’ino planus skraidyti CFU-VNO.

  188. Spectator - 2018 01 26, 10:35

    BT oficialiai paskelbė apie RIX-ALA, 3x per savaitę nuo šios vasaros.

  189. Čiurlionis - 2018 01 26, 11:07

    „Kaifas“ su CS300 skraidyti į Abu dhabį ir Almaty, with no meal service, no entertainment.

  190. Pranas - 2018 01 26, 11:10

    @Čiurlionis – nu nevaryk. Niekas aplinkui neduoda skaniau valgyti nei BT.

  191. Jurgis - 2018 01 26, 11:21

    Qatar nedalyvauja Adventur parodoje?

  192. Simonas Bartkus - 2018 01 26, 13:33

    Qatar nedalyvauja Adventur parodoje.

  193. Virgis - 2018 01 26, 14:03

    Gal kas zinot sprendima del atsaukto skrydzio. Tarkim, mano skrydis su wizzair i Vilniu atsauktas, siuloma atgauti pinigus arba perkelti skrydi i uz 4 dienu esanti artimiausia ju skrydi. Pranesta likus vienai savaitei iki skrydzio. Manes netenkina ne viena ju salyga. I kitas kompanijas perkelti nesutinka. Ar galiu pats pirkti skrydi su kita kompanija ir reikalauti pinigu, isleistu uz bilietus? Jei ta pacia diena nera galimybes nuskristi, ar galiu pirkti kitai dienai viesbutis ? Ar galiu tiketis atgauti pinigus? Ar priklausys kompensacija, jei atskrisiu jau su kitomis kompanijomis i VNO, bet veluosiu daugiau negu 3h nuo pradinio, wizzair skelbto, atvykimo laiko?

  194. Simonas Bartkus - 2018 01 26, 14:07

    AirBaltic deliverin’ą pažadą, kad CS300 atveria naujų maršrutų galimybes. Šiaip šiemet Kazakhstaną paliko KLM ir British Airways, tai BT pretenduoja atsiriekti dalį vartų į Europą iš Kazakhstano.

    Turistinėms reikmėms Almata daug perspektyvesnė nei Astana, mano nuomone.

  195. Simonas Bartkus - 2018 01 26, 14:07

    Virgi, ne į temą – o kokį skrydį Wizz atšaukė likus savaitei iki skrydžio?

  196. Justinas - 2018 01 26, 14:26

    Virgi, nepamenu, ar čia teisme įteisinta, ar Ryanair praktika, bet yra tokia praktika, kad arba tą pačią dieną turi pasiūlyti, arba kitą. Wizzair mano praktikoje yra grąžinę pinigus už alternatyvų skrydį, su keliom sąlygom: 1) neėmiau refundo (pasilikit, jūsų atsakomybė mane nuskraidint); 2) turėjau įrodymus, kad pirkau pigiausią skrydį; 3) turėjau įrodymus, kad jie nepasiūlė alternatyvos.

    Labai kruopščiai reikia rinkti įrodymus, kad alternatyvaus skrydžio pirkimas buvo dėl to, kad neišvengiama, ir Wizzair patys to nedarė. Plius, labai svarbu, kad informacija apie skrydžio atšaukimą buvo arčiau nei 2 savaitės iki pačio skrydžio. Čia labai svarbu. 250/400/600 priklausys irgi.

  197. Linas - 2018 01 26, 14:51

    We hereby to announce the New Summer Destinations 2018

    Flight Nr. DAYS ORIGIN DEST STD STA A/C
    BT746 .2.4..7 RIX ALA 23:55 7:50 CS3
    BT454 12345-7 RIX KGD 23:30 23:25 DH4/B737
    BT450 1- -4- – – RIX KZN 23:35 2:00 B737
    BT465 .2.4.6. RIX GDN 8:00 8:20 DH4/B737
    BT732 ..3…7 RIX GYD 22:50 3:20 CS3
    BT673 …4..7 RIX BOD 7:50 10:20 CS3/B737
    BT675 .2..5.. RIX LIS 12:50 15:25 CS3
    BT677 ..3..6. RIX AGP 12:45 16:15 CS3
    BT169 ..3..6. RIX KEF 12:55 14:00 CS3
    BT493 1…5.. RIX SPU 7:55 9:35 CS3

  198. trolis - 2018 01 26, 15:53

    Ryanair stumdo CFU laikus – bent jau CFU-VNO

  199. Pranas - 2018 01 26, 16:15

    Po perstumdymo jei norėtų – padarytų į NUE normalų tvarkaraštį pridėdami trečią savaitinį išvykimą šeštadienį anksti ryte.

  200. Jurgis - 2018 01 26, 17:41

    Šiandien naujuoju VĮ Lietuvos oro uostų generaliniu direktoriumi konkurso būdu išrinktas dabartinis Palangos oro uosto vadovas Marius Gelžinis.
    https://www.tv3.lt/naujiena/943830/isrinktas-naujasis-lietuvos-oro-uostu-vadovas

  201. Pranas - 2018 01 26, 18:21

    Salonikų oro uosto pakilimo tako remontas užsitęsė, nesugebės padaryt laiku pagal planą.
    Easyjet atsiuntė pranešimą, kad nesugebės skrist ten kovo pradžioje kaip jie planavo.

    Galima tik eilinį kartą pasidžiaug kaip gerai Vilniuje pavyko.

  202. Paulius - 2018 01 26, 23:03

    Bombardier wins bid to overturn 292% tariffs before U.S. trade body

    U.S. International Trade Commission says C Series planes do not harm U.S. industry.

    Bombardier Inc. has won its fight against almost 300 per cent duties applied to U.S. imports of its C Series aircraft.

    The U.S. International Trade Commission in Washington, D.C., ruled Friday that „100- to 150-seat large civil aircraft from Canada do not injure U.S. industry.“

    Boeing had claimed it stood to suffer harm by the planes, even though aircraft destined for U.S. customers are slated to come from a new assembly line near the Airbus facility in Mobile, Ala.

    http://www.cbc.ca/news/business/bombardier-boeing-tariffs-1.4505114

    Įdomu ar šitai turės įtakos Bombardier ir Airbus susitarimui.

  203. Vardas - 2018 01 26, 23:21

    Bombardier bombs back:
    Bombardier wins trade dispute in US
    http://www.bbc.com/news/uk-northern-ireland-42825916

  204. Čiurlionis - 2018 01 26, 23:33

    And??? Išnyks vėlavimai? pristatys angarų ir štampuos vieną po kito?? 25 vnt. per 1,5 m. tai 372 užsakyti lėktuvai bus pristatyti per 15 metų?

    Jei jų tempai nepagreitės, problemos atsiras po 1-2 metų.

  205. Jurgis - 2018 01 27, 18:55

    Vilniaus savivaldybei priklausiusi bendrovė „Air Lituanica“ bankrutavo 2015 metais, o Estija sugebėjo įkurti pelninga įmone tapusį reguliarių oro linijų vežėją „Nordica“. Kodėl lietuviai nutūpė, o estai skraido?
    https://verslas.lrytas.lt/izvalgos-ir-nuomones/2018/01/27/news/estai-skraido-pelningai-4363393/

  206. Linas - 2018 01 27, 22:37
  207. Linas - 2018 01 29, 09:41

    Libya’s Afriqiyah seeks return of Euro-based A320s
    Afriqiyah Airways (8U, Tripoli Mitiga) is seeking the return of its two A320-200s currently leased out to Lithuanian ACMI/charter specialist Small Planet Airlines (S5, Vilnius).
    5A-ONL, now …

  208. Jurgis - 2018 01 29, 11:02

    IndiGo will launch no-frill long-haul to Europe in 2019
    http://livefromalounge.boardingarea.com/2018/01/29/indigo-long-haul-no-frill-europe-2019/

    The report states that IndiGo has requested regulatory approval to operate flights to London, Paris, Hong Kong and Madrid with an Airbus A330 aircraft from Delhi Airport. It will fly to secondary airports to take advantage of low airport charge. For instance, in London it will fly to Gatwick airport instead of Heathrow and to Orly airport in Paris instead of the Charles-De-Gaulle Airport. But that is not all. Indigo will later explore connections to North America as well.

  209. Fst - 2018 01 29, 11:36

    Atnaujintas Atlas of the Sky: http://ec.europa.eu/transport/modes/air/aos/aos_public.html
    The new Atlas of the Sky is now available online. It is a map viewer offering a wealth of information on aviation, with the potential to become a single point of access for users interested in the field. It also seeks to raise awareness about the Commission’s aviation policy.
    The number of passengers, available seats per year, frequencies on routes, and many other figures can be seen through a user-friendly interface.

  210. Simonas Bartkus - 2018 01 29, 12:15

    Turkish Airlines šiai žiemai IST-VNO tyliai upgrade’ino į 6x weekly.

    Į RIX ir TLL skraido po 5x.

  211. Simonas Bartkus - 2018 01 29, 13:06

    Rytoj VNO planuoja paskelbti visuomenei apie plėtrą, kaip jie vadina: „Lietuvos oro vartuose prasidės kelerius metus truksianti rekonstrukcija, po kurios oro uosto keleivių ir svečių laukia milžiniški pokyčiai“.

  212. oleg - 2018 01 29, 13:32

    tai beje del tu rinkimu: https://doodle.com/poll/ru9tkax7kqx66xe4

    gal jau uzdarau balsavima? Ar kas dar noretu palikti balsa?

    Laimi LGW, matosi ko zmones labiausiai tikisi. Lryto straipsnyje (keli postai i virsu) Nordicos vadovas mazdaug ta pati sako ir dar gailisi AirLituanicos.

    manau kartu mums pavyko ir Simono skaitytoju susirasinejima padaryti =]

  213. Linas - 2018 01 29, 13:39

    Gera mintis su tuo balsavimu buvo, Olegai :)

  214. Aras - 2018 01 29, 13:40
  215. Mindauqas - 2018 01 29, 14:01

    Tai gaunasi, kad naujiena kaip ir aiški – Nordica pradės skraidyti į LGW, dėl to, kad Lietuva investuos į Nordica:)

  216. oleg - 2018 01 29, 14:01

    su tuo balsavimu, Linai, kas yra idomiausia… jei ne Jevgenij, tai buciau as likes nepacioje geriausioje kompanijoje…

  217. c2h5oh - 2018 01 29, 14:06

    Įdomus straipsnis apie pelningą Nordica.

    Pvz toks teiginys – „Galima nacionalinį vežėją remti iš valstybės biudžeto netiesiogiai […]. Estijos valstybinės įmonės nuomoja lėktuvus“.

    Jeigu lėktuvų nuomos išlaidos figūruoja valstybės biudžete, tai gal ir išties pelninga. Tik tas pelningumas labiau toksai „kūrybinės buhalterijos“ būdu parodytas.

    Aišku, ir straipsnio autoriau vėplos, neuždavė nei vieno rimto klausimo!

  218. Jurgis - 2018 01 29, 14:22

    Tik kaip dėl tos Nordica bazės Olego balsavime, jei pats „Nordica“ bendrovės vadovas Sven Kukemelko sako: „Todėl mes plečiame kitas skrydžių paslaugas – įkūrėme bazę ir Vilniuje, čia dirba apie 10 darbuotojų.“ Bazė Vilniuje jau yra.

  219. Jurgis - 2018 01 29, 14:27

    Ką reikštų Lietuvos investavimas į Nordica? EE-LT-PL bendrovė dirbanti LOT’ui. Bet gal ir gerai mums būtų toks variantas? Ką manot? Pliusai ir minusai?

  220. Pranas - 2018 01 29, 14:37

    Raynair Varšuvoj dėl Modlino nežada pasiduot – išplatino pranešimą, kad augs Varšuvoje dvigubai ir tą darys nesvarbu kur – arba Modline, arba jei ten toliau trukdys – tada 6 milijonus keleivių skraidins iš pagrindinio oro uosto ir LOTui bus daug blogiau.

  221. Linas - 2018 01 29, 14:42

    Tikrai, Olegai, kompanija neblizga :D

    Man tai juokingi mūsų valdžiažmogiai, pirmiausia savo skrydžių bendroves numarina, o po to reiškia pageidavimus tiesioginiams skrydžiams, steigia jų paramai/reklamavimui fondus…

  222. Spectator - 2018 01 29, 14:47

    Man Nordica atstovo komentarai pasirodė nelabai korektiški. Nejau jis sako, kad Estijos vyriausybė juos remia netiesiogiai nuomodama (pigiau?) lėktuvus? Kažkokios keistos užuominos apie kitokius paramos būdus (Malta perka slotus Air Malta?), gal žmogus per mažai pasimokė iš Estonian Air atvejo? Komentarai apie pasiekiamumą irgi įdomūs: pateikia VNO-LON pavyzdį, bet pati Nordica neskrenda nei į LON, nei į PAR ir iš Talino nėra „normalaus“ (pagal jo paties apibrėžimą) susisiekimo su Londonu. Tai Lietuva be savo vežėjo ir 40M EUR investicijų į savo vežėją turi kur kas geresnį susisiekimą su Londonu, nei Estija. Estų kompanija užtat skraido iš Groningeno į Briuselį, čia Estijos indėlis į Olandijos ir Belgijos ekonomiką :D O jei rimtai, tai Estonian air pagrindiniai maršrutai buvo į CPH, ARN, OSL, AMS, KBP, LED, VNO. Tačiau iš karto po jų bankroto beveik visi šie maršrutai buvo perimti kitų vežėjų (SK, BT, DY), tai gaunasi, kad susisiekimas būtų nelabai pakitęs su Estija ir be Nordica, tad tie 40M EUR kaip ir paleisti šiek tiek vėjais.

  223. Jurgis - 2018 01 29, 15:27
  224. Little_man - 2018 01 29, 16:34

    Įdomu ką ten pertvarkyti žada, nejaugi statys naują terminalą arba priestatą? Gal kas ką žinote?

  225. Delta - 2018 01 29, 16:54

    Kažkaip pagalvojau jau, kad VNO kažkas nupirko :)) Bet nemanau

  226. Čiurlionis - 2018 01 29, 16:58

    Na investicija į Nordica būtų gera praktika, atsveriant BT su vienu hub’u. Be abejo rinka anksčiau ar vėliau privers, BT vis daugiau tiesioginių maršrutų paleisti iš VNO ir TLL.

    Bet šiam laikotarpiui jungtinė EE ir LT bendrovė su LOT(ir Lietuvoje labiausiai mylimu Star alliance), būtų didelė paskata BT persidėlioti prioritetus.

  227. Linas - 2018 01 29, 17:06

    Aš galvoju, kad gal VNO projektuoja naują terminalą vietoje Oro Navigacijos pastato, juk jie kažkada turi išsikelti į naują pastatą, kuris intensyviai kyla Eišiškių plente, tai būtų logiška, kad vietoje morališkai pasenusio sovietinio pastato, pastatytų modernų terminalą :)

  228. Little_man - 2018 01 29, 17:45

    Čia būtų labai nebloga naujiena, jeigu pagaliau VNO taptu orouostu su normaliu terminalu, kad ir tokio dydžio kaip KBP manau pilnai pakaktų.

  229. Salininkų kaimas - 2018 01 29, 19:07

    Man keista kad KBP yra tik 6mln keleivių. Kaip tokiam miestui mažoka

  230. trolis - 2018 01 29, 20:23

    o nekeista buvo, kad Lietuvoje kol buvo bedziu salis tu keleiviu irgi nebuvo? gereja situacija, gereja ir keleiviu skaicius. kuo Ukraina kitokia?

  231. Salininkų kaimas - 2018 01 29, 22:42

    Oi, my bad, net pamiršau tą faktą. Tiesa

  232. Tomas LT - 2018 01 30, 10:12

    „airBaltic“ kviečia į pilotų ir lėktuvo įgulos atvirų durų dienas Vilniuje

    Skaityti daugiau: https://www.madeinvilnius.lt/naujienos/transportas/airbaltic-kviecia-pilotu-ir-lektuvo-igulos-atviru-duru-dienas-vilniuje/

  233. oleg - 2018 01 30, 11:37

    jei ne avherald, galvociau kad fake news:

    Norwegian flight #DY1156 with 84 plumbers on board was forced to return to Oslo becasue of a problem the toilets on board.

    http://avherald.com/h?article=4b4386ce&opt=0

    https://www.flightradar24.com/data/flights/dy1156#103f8dd2

  234. Skytomas - 2018 01 30, 12:30

    Pirminė informacija apie VNO atnaujinimo planus – nuvilianti. 60mln. eurų tam pačiam senukui pastatui ir iki 2021m. Jokių priestatų ar naujų terminalų. nenoriu būti niurzga, bet skamba, kaip senas geras „įsisavinimas“ :)

  235. Little_man - 2018 01 30, 12:37

    Tai, kad pagal viziją yra naujas pastatas šalia ir pertvarkomas senas pastatas kardinaliai :). Tiesa keista, kad vartų sumažėja, bet vizija ir realybė skiriasi dažnai tai matyt bus ir vartų daugiau.

  236. Linas - 2018 01 30, 12:38

    @Skytomas
    60 mln. – OMG už tiek nedidukas naujas terminalas išeitų…

  237. Linas - 2018 01 30, 12:42

    kur tas vizijas matote?

  238. Spectator - 2018 01 30, 12:44

    Būtų įdomu pamatyti prezentaciją oro uosto ir kažkokių vizualizacijų su daugiau detalių. Pats 60M EUR faktas skamba tikrai nekaip, bet galbūt bus daroma kažkas tikrai labai kokybiško ir sugebės iš esmės pakeisti oro uosto įvaizdį? Talino oro uostas juk irgi buvo statomas ant sovietinio terminalo, visumoj atrodo tikrai puikiai.

  239. trolis - 2018 01 30, 12:51

    i 60mln, kaip suprantu, ieina ir taxiway’u remontas – kazkas buvo pamineta lygtais.

  240. Wincas - 2018 01 30, 12:51

    Nzn nzn 60m eu tikrai nedidele suma, uz 30m eu vos sugebejo Nacionalinio stadiono kolonas pastatyti, o braziaus nedidukas mozoliejus 120m eu kainavo, tai rekonstrukcija uz 60m eu kaip uz dyka.

  241. Jurgis - 2018 01 30, 12:54

    Vilniaus oro uoste – ir vėl rekonstrukcija: šįkart remontas už 60 mln. eurų truks iki 2021 metų
    https://www.15min.lt/verslas/naujiena/transportas/vilniaus-oro-uoste-ir-vel-rekonstrukcija-sikart-remontas-uz-60-mln-euru-truks-iki-2021-metu-667-918152

  242. Little_man - 2018 01 30, 12:55

    Vizulkė yra čia:
    https://www.15min.lt/verslas/naujiena/transportas/vilniaus-oro-uoste-ir-vel-rekonstrukcija-sikart-remontas-uz-60-mln-euru-truks-iki-2021-metu-667-918152

    Bet man keistai pasirodė, kad sumažėja vartų, arba tiesiog rankovių lieka tiek pat, o kiti vartai kaip KUN :/ tikiuosi bus kitokie sprendimai.

  243. Skytomas - 2018 01 30, 13:01

    kuo toliau, tuo ir informacijo – daugiau ir ramiau:)

    Keisis išvykimo terminalas. Čia vyks pirmieji išvykimo procesai. Toliau bus vykdomos kitos funkcijos“, – apie kairėje prie pagrindinio pastato BŪSIANTĮ NAUJĄ STATINĮ pranešė O.Martensas.

    Skaitykite daugiau: https://verslas.lrytas.lt/rinkos-pulsas/2018/01/30/news/vilniaus-oro-uostas-skelbia-apie-nauja-rekonstrukcija-laukia-grandioziniai-pokciai-4455358/?utm_source=lrExtraLinks&utm_campaign=Copy&utm_medium=Copy

  244. Šarūnas - 2018 01 30, 13:05

    „Planuojama atsisakyti privažiavimo prie galutinio išvykimo terminalo – neliks vadinamųjų oro uosto rankovių. Išvykimas iš Vilniaus bus perkeltas į kairiąją oro uosto pusę. Žadama terminale padaryti daugiau erdvės terminale keleiviams.“
    Kas cia per nesamones? Griztam kazkur atgal kai lauke visada stovet reikejo, as suprantu atskirt LCC srautis ir perkelt i ta busima darzine, bet atsisasakyt rankoviu tai ka as zinau. Tai nebus skirtumo ar skrist is cia ar is KUN, experience ko gero vienodo lygio bus. Gal jie nori kokia focus grupe padaryt?

  245. Besidomintis - 2018 01 30, 13:08

    Dėl rankovių,tai kaip suprantu jos liks. Kaip matau,nebeliks užvažiavimo į viršų link išvykimo terminalo, tai jie vadina „rankovėmis“: „…privažiavimo prie galutinio išvykimo terminalo – neliks vadinamųjų oro uosto rankovių“/ Taigi turimas minty užvažiavimas. Atsiradus naujam išvykimo terminalui,nebebus poreikio važiuot ten

  246. Besidomintis - 2018 01 30, 13:13

    Pagal vizualizaciją,lieka 5 įlaipinimo/išlaipinimo rankovės, kas ganėtinai užtenka VNO. Žinant, kad dauguma oro linijų (SK,BT dash,FR,W6,LO,B2) rankovių nenaudoja.

  247. Jurgis - 2018 01 30, 13:26

    Visa ta VNO rekonstrukcija atrodo so outdated!

  248. Linas - 2018 01 30, 13:36

    Kaip visada – trūksta išbaigtumo. Prilipdys dar vieną „autobusų stotelę“ prie esamo ir sujungs stikliniu koridoriumi…

  249. Little_man - 2018 01 30, 14:06

    Kaip minėjau Vizualizacija ir galutinis produktas gali skirtis ir netgi labai smarkiai. Aš kiek pagaunu tai matyt visą registracija bus perkelta į priekį ten kur dabar automobilių privažiavimas į antrą aukštą. ir Security taip pat ten bus iškelti. O naujas pastatas panašu bus atvykimui skirtas.

  250. c2h5oh - 2018 01 30, 14:42

    Straipsniuose aiškiai parašyta, kad tik pusė lėšų yra pačiam terminalui:

    „Pasak direktoriaus, visas projektas Vilniaus oro uostui kainuos apie 60 mln. eurų. Iš jų trečdalis, 20 mln. eurų, bus skirta pagal tarptautinius reikalavimus privalomajai įrangai įsigyti bei atnaujinti, o apie 12 mln. – orlaivių perono ir riedėjimo takų rekonstrukcijai.“

    Iš aprašymų sunku spręsti, kas konkrečiai bus pakeista. Bet sako, kad bus:
    1) naujas priestatas „išvykimui“
    2) panaikintas mašinų užvažiavimas prie dabartinių „išvykimo“, ir atsilaisvinusi erdvė panaudota „keleivių poreikiams“ – „Taip sukursime daugiau erdvės žmonėms laukti skrydžių“

    Jeigu taip, tai iš principo gali būti visai radikali rekonstrukcija, leisianti išrūkyt Ivanausko dvasią iš pastato. To be seen.

    Ir, aišku, galėtų oro uostas ir žurnalistai aiškiau naudoti terminologiją. Pvz tų auto užvažiavimų vadinimas „rankovėmis“.

  251. Jurgis - 2018 01 30, 15:06

    Латвийская национальная авиакомпания airBaltic 28 октября 2018 года начнет прямые полеты по новым маршрутам из Таллина в Стокгольм и Осло, а также разместит второй самолет в Таллиннском аэропорту.
    http://rus.db.lv/ekonomika/transport/airbaltic-s-oktjabrja-otkryvaet-dva-marshruta-iz-tallina-84272

  252. trolis - 2018 01 30, 15:09

    jei naujas priestatas skirtas departures, tai bus epic pasivaiksciojimai nuo to naujo priestato iki dabartiniu A14 vartu. svarbu, kad paveldas stalinistinis isliktu nepaliestas.
    Talinas susitvarke, Ryga tvarkosi, o mes – lipdom

  253. Čiurlionis - 2018 01 30, 16:00

    Jei užlipdomas privažiavimas į antrą aukštą, kam tas plotas bus naudojamas?

    Jeigu registracijai, tai kam tada tas naujas išvykimo terminalas?

    Kam daryti naują „Duty free“ dabartinio terminalo centre?

    Tai gal naujasis termianals su nauju „check inn“ ir „duty free“ o tada per stiklinį tunelį keliauji į vartus?

    Dingsta viena rankovė, bet tas likęs plotas neišnaudojamas, tikiuosi čia neišbaigta vizualizacija.

  254. Simonas Bartkus - 2018 01 30, 16:45

    BT paskelbė, jog nuo spalio 28 dienos iš Talino atidaro 2x daily TLL-ARN ir 2x weekly TLL-OSL.

    TLL-ARN bus 3 operatoriai: 3x daily SAS, 3-4x daily Nordica/LOT ir 2x daily BT.

    Berods trečias kartas, kai BT atidaro TLL-ARN.

  255. oleg - 2018 01 30, 17:08

    o kodel BT idomu kovoti su SK ir Nordica ju namu rinkose?
    Speju del to kad marsrutas trumpas ir verslo teoriskai daug, tai yield gali buti geras? Bet koks verslas pirks BT, jei yra SK/LO

  256. Simonas Bartkus - 2018 01 30, 17:18

    Manau kaip – BT laiko Baltijos šalis savo namų rinka ir kovoja su silpniausiomis vietomis. Su wizz ar FR nelogiška jiems kovoti, tai konkuruoja su silpnesniais – Nordica pirmiausia, po to su SK; gal kada ateis ir Brussels, Austrian ir panašių eilė.

  257. oleg - 2018 01 30, 17:26

    nu ir kol cia apie VNO planus diskutuojame, stai ant skaudzios vietos kaip nauja ARN stato: https://www.swedavia.com/arlanda/development-plans/

    P.S.
    traukiniu is oro uosto vis dar 30 EUR viena pusen.

    P.P.S.
    isejimas is oro uosto i miesto elektriniu traukiniu stotele kainuoja 15 EUR.

  258. Julius - 2018 01 30, 17:34

    Kaip manote, ar tas rekonstrukcijos paskelbimas galėjo būti ta ,,Stambi“ patikimojo naujiena? :)

  259. Little_man - 2018 01 30, 17:49

    Mano galva ta rekonstrukcija truputį nesusipratimas. Galima gi statyti rankoves pritaikytas maziems lėktuvams RIX esu lipęs į Fokker 100 per rankovę. O čia panašu, kad sugalvojo oro uostą paversti prekybos centru. Iš dalies nėra blogai, bet pamirštama pagrindinė paskirtis.

  260. Spectator - 2018 01 30, 17:56

    Dėl BT, tai nepamirškit, kad jie turi savo 2021 metų strategiją, pagal kurią numato skraidyti 11 maršrutų iš Talino, tai šiais metais jau turės 9 kryptis. Tas pats numatyta ir iš Vilniaus, bet akivaizdu, kad kovoti su vėjo malūnais VNO (kurį WizzAir CEO pavadino „oro linijų kapinynu“) yra neįmanoma, tad natūralu, kad einama į Estiją.

  261. Little_man - 2018 01 30, 18:00

    Galėtų būti VNO šūkis:
    Start your route from VNO and Join dead Airline Fammily :D

  262. Spectator - 2018 01 30, 18:11

    Arba toks labiau pozityvus šūkis: If you survive here, you will survive everywhere. Vilnius airport.

  263. Mindauqas - 2018 01 31, 10:48
  264. trolis - 2018 01 31, 11:15

    Pries FlyLAL isnykima daznai tekdavo skristi penktadieniais vakare TLL-VNO. Kadangi BT isskrisdavo keliolika minuciu anksciau, o kainos buvo panasios ir juokingos, FlyLAL skrydis daznai budavo max 2-3 zmones.

  265. Mindauqas - 2018 01 31, 11:25

    bet kad neleido persėsti į verslo klasę… galėjo maisto ir gėrimų neduoti, tiesiog patogiau keleiviui

  266. Linas - 2018 01 31, 11:33

    realiai tai tikrai juokinga – juk galėjo leisti sėstis belekur :)

  267. Kardiobatonas - 2018 01 31, 14:52

    Niekada neleidžia persėsti į Verslo klasę, net jeigu ji visiškai tuščia. Čia turbūt principinis reikalas: gauni tai, ką nusipirkai ir nėra ko naudotis patogumais for free.

  268. expertas - 2018 01 31, 15:18

    Jei esi vienintelis keleivis – priklauso nuo įgulos požiūrio (ar vidinių taisyklių). Buvo, kai net pasiūlė persėsti ir dar pavaišino (nors nepriklauso).

  269. Linas - 2018 01 31, 16:31

    WestJet shakes things up on the transatlantic front from Halifax by announcing its first 737 MAX 8 routes – London Gatwick and Paris CDG
    http://www.anna.aero/2018/01/30/westjet-shakes-things-transatlantic-front-announcing-first-737-max-8-routes-halifax-london-gatwick-paris-cdg/?utm_source=anna.aero newsletter&utm_campaign=21eee8ac80-anna_nl_310118&utm_medium=email&utm_term=0_ecdbf41674-21eee8ac80-86850485

  270. Jurgis - 2018 01 31, 16:56

    Vengrijos pigių skrydžių aviakompanija „Wizz Air“ sako, jog svarsto galimybę šiemet mažinti skrydžių skaičių iš ir į Lietuvą dėl augančių pagrindinių šalies oro vartų mokesčių.

  271. Wincas - 2018 01 31, 17:09

    Kažkoks bardakėlis, valstybė remia avialinijas, kurios skrenda į Lietuvėlę, bet tuo pačiu didina mokesčius. Ar nebūtų biznis jei nieko neremi, bet oro mokesčius padarai nemokamus ????

  272. Oleg - 2018 01 31, 17:51

    Naujame bendrajame plane gali atsirasti ir nemaža nauja komercinė zona miesto pietuose – numatoma atsisakyti uostui rezervuotų teritorijų, kur dar sovietmečiu buvo numatytas naujas pakilimo takas.

    „Dabar visos studijos rodo, kad su esamu taku galima pasiekti ženkliai didesnį keleivių srautą, – dėsto p. Pakalnis. – Reiškia, pietinėje teritorijoje atsiranda vieta plėtrai ir investicijoms.“

    Anot jo, tai turėtų būti ne gyvenamoji, o pramoninė zona, mat tokia yra ir aplinkui. Pro ten pat į Vilnių turėtų atkeliauti ir planuojama „Rail Baltica“ vėžė.

    https://www.vz.lt/sektoriai/nekilnojamasis-turtas-statyba/2016/11/24/vilniaus-bendrasis-planas-nori-naujo-pramones-kvartalo-ir-minimalaus-aukstingumo

  273. Spectator - 2018 01 31, 18:06

    Wow! Wizzairui skauda! Kaip kažkada rašiau, mokesčius reiktų didinti stipriai, nuimti visas paramas LCC vežėjams (palikti tik verslo maršrutams su dideliu frequency ir pagrindiniams oro uostams, kiek tai įmanoma apibrėžti teisiškai). Tada gal baigtųsi visiškas rinkos naikinimas ir dempingas.

  274. trolis - 2018 01 31, 19:19

    Panasu, kad turim M.Ivanauska forume

  275. Wincas - 2018 01 31, 19:52

    Vilnius – Give some money, if you want to touch my G-Spot :)

  276. Jurgis - 2018 01 31, 21:55

    Ryanair closes in on Aer Lingus flight connections
    http://atwonline.com/airports-routes/ryanair-closes-aer-lingus-flight-connections

    Ryanair is hopeful of having its much-discussed feeder connection with Irish flag carrier Aer Lingus operational this year, Ryanair head of marketing Kenny Jacobs said Jan. 31.

  277. Spectator - 2018 02 1, 11:32

    Na, nežinau, kaip jums, bet man tai nėra malonu stebėti, kaip VNO tampa LCC įkaitu. Oro uostas pakelia mokestį 1,5EUR ir vienas didžiausių vežėjų iš karto pereina į viešą puolimą. O kodėl niekas neklausia, kodėl pavyzdžiui tradiciniai vežėjai negauna Network Incentive ir kitokių „saldainių“? Gaunasi, kad iš vienos pusės pastoviai zyziama, kaip mums reikia tradicinių vežėjų, bet iš kitos pusės jiems nėra net sudaromos vienodos sąlygos su LCC vežėjais. Tai yra apgailėtina. Esmė – nori su A321 skraidyti į Barį ir kitokius daug vertės pridedančius kaimus, būk malonus susimokėti pilnus mokesčius, kaip tai daro LH, OS, SN, SK ir visi kiti.

  278. Linas - 2018 02 1, 12:11

    Šioje vietoje pritarsiu Spectator, kad LCC – kaip siurbėlės, kai tuo tarpu juk LH skraido 25 metus į VNO ir visada moka nustatytas rinkliavas… LH skrydis mūsų ekonomikai sukuria kelis kartus daugiau vertės nei skrydis į Barį :)

  279. Pranas - 2018 02 1, 12:16

    Ne, LH jokios vertės nėra, skraido už brangiai į visai neįdomų Frankfurtą, kas ten gali skristi :)

    LCC šiaip irgi kurią vertę ir didelę – didina gyvenimo kokybę Lietuvoje. Nes koks tikslas būtų gyvneti čia, o ne kokiam Londone, jei net į Barį negalėtum savaitgaliui nuskrist. Plius paskraidę žmonės kultūringesni tampa, be LCC kaimiečių būdų daugiau.

  280. Mindauqas - 2018 02 1, 12:25

    Aš manau per daug sureikšminate mokesčio įtaką patys prisiklausę LCC atstovų kalbų apie jo svarbą.

    Aš sutinku – tegul LH pakelia kainas iš VNO 5 eurais ir už tai atidaro dvigubai daugiau skrydžių nei yra dabar. Niekas net nepastebės to pabrangimo. Bet 5 eurai net ir mokami iš oro uosto kišenės nepaskatins LH padidinti skrydžių skaičių, nes tai lemia kiti dalykai. Ar labai kas pasikeitė, kai LH pridėjo 16 eurų mokestį? Ar kas nors dėl to pradėjo rinktis SK, LO?

    Tuo tarpu LCC tie 1,5 euro yra svarbu, nes žmonės matydami 49,99 EUR su Ryanair ir 64,99 EUR su Wizz Air skrydžius iš Romos rinkis Ryanair, nes atrodys beveik dvidešimt eurų pigiau, nesvarbu, kad skrydis 6 ryto ir nakvynė gaunasi išmesta veltui ir dar su taksi važiuoti iki oro uosto.

  281. Mindauqas - 2018 02 1, 12:27

    Ir dar viena pastaba – ne skrydžiai sukuria ekonomiką, o ekonomika skrydžius.
    Tai šiek tiek veikia abiem kryptimi, bet daug pirmiau priekyje eina ekonomika.

  282. srs - 2018 02 1, 12:35

    @Patikimasis
    Ar tos stambios naujienos buvo paskelbtos rekonstrukcijos pavidalu?

  283. Jurgis - 2018 02 1, 12:40

    airBaltic начнет совместное использование рейсов с Air Malta
    http://www.delfi.lv/biznes/bnews/airbaltic-nachnet-sovmestnoe-ispolzovanie-rejsov-s-air-malta.d?id=49700693

  284. Linas - 2018 02 1, 14:17

    2018-02-01: Lithuania to see more Ryanair flights from Kaunas in summer
    čia kažkas naujo ar „old“ news?

  285. Ramdomq - 2018 02 1, 16:55

    Tiesiogiai: Wizzair VNO-NYO (žinau, žinau..) su A321 – 181 pax, vadinasi įprastas lėktuvas būtų veik pilnas. Kilimai dar kvepia, įgula dirba daugiau nei puikiai.

  286. Little_man - 2018 02 1, 17:18

    Čia kas buvo W6 reklama?

  287. Obs. - 2018 02 1, 21:18
  288. Obs. - 2018 02 1, 21:26
  289. Rokas - 2018 02 1, 22:11

    SPA sveria rankinį bagažą Šopene ar betkur kitur? :)

  290. trolis - 2018 02 1, 22:12

    bandau isivaizduoti, kiek desimciu zmoniu dirbo prie sito projekto, kiek valandu praleista mood room’uose ir endless meetuose ir visa tam, kad… lektuvo uodega nudazytu kitu melynu atspalviu ir ciut daugiau.

    jei rimciau, tai kiti leakai nurodo, kad ir papilve nudazyta dar melynai, nors manau, kad bus virsutinis auksciau paminetas variantas.

  291. dzin - 2018 02 1, 22:52

    Kątik iš Šermentjevo, Airbaltic svėrė.. Ruoškimės, nafta brangsta, svers, matyt, visur jau.

  292. trolis - 2018 02 1, 23:17

    BT sveria dazniau nei FR ar Wizz, bent jau VNO

  293. Simonas Bartkus - 2018 02 2, 13:11

    Beje, 2017 m. VNO statistikoje, šiek tiek pamažėjo Ryanair ir WizzAir suminis share Vilniaus oro uoste:

    2014 m. 42.29%;
    2015 m. 48.12%;
    2016 m. 49.95%;
    2017 m. 47.9%.

    Aišku, gali būti apgaulinga, nes LCC skaudžiau sureagavo į VNO uždarymą ir labiau apkarpė skrydžius. Lapkritį ir gruodį Wizz ir Ryanair dalis viršija 50%; tiesa, tai irgi nebūtinai ką sako, dėl mažo charterių share žiemos mėnesiais.

  294. Simonas Bartkus - 2018 02 2, 13:51

    Grįžtant dar prie oro uosto mokesčių kėlimo ir „Wizz Air“ pareiškimų – žinoma, tai reikia suprasti, jog komunikacija yra derybų žaidimo dalis. Kitas svarbus dalykas, kad kuo pardavinėji didesnius kiekius mažomis kainomis, tuo labiau oro uosto rinkliavų kilimas paveikia. T.y. parduodant VNO-ORD per FRA ar kt, 2 EUR padidėjimas neturės įtakos praktiškai paklausai, nes padidės visos opcijos. Tuo tarpu pardavinėjant tokį VNO-BRI, net 2EUR padidėjimas gali dalį paklausos sunaikinti. T.y., jeigu šiandien wizzair pardavinėja po 14.99EUR, tai reiškia, kad už brangiau pirkėjai neperka; jeigu pirktų, tai ir šiandien pardavinėtų po 16.99EUR.

  295. Kardiobatonas - 2018 02 2, 14:01

    Nežinau, kaip tai sutvarkyti teisiškai, bet kvaila taikyti nuolaidas arba remti skrydžius į visokius Europos kaimus, kur žmonės skrenda tik todėl, kad neturi ką veikti. Aš juk neprašau valstybės paramos savo pramogoms – tarkime, žvejybai. Frankfurtas, Londonas, Stokholmas, Paryžius – kas kita. Čia jau tikrai galima įžvelgti nacionalinį interesą.

  296. Mindauqas - 2018 02 2, 14:12

    Man įdomesnis kitas niuansas. Váradi lyg Vilniuje buvo ne šią, o prieš kelias savaites, tai reiškia, kad jie patys susisiekė su LT žurnalistais, kad pasiskųstų. Reiškia tikrai skauda, jeigu telefonu kalbėjo CEO, o ne kokie plėtros ar marketingo vadovai.

  297. trolis - 2018 02 2, 15:19

    Lietuviskas summa summarum: skrydziu labai norim, traffic’o labai norim, nuolaidu LCC netikeliams neduokim, ir legacy, neduok Dieve, nelieskim.

    Gal griztam i 2008 ar 2009 ir dziaugiames „strateginem kryptim“ verslui be nuolaidu arba tiesiog, kaip daznai Lietuvoje yprasta manyti, nurodom, kas, kiek ir uz kur turetu skraidinti.

  298. Linas - 2018 02 2, 16:10
  299. Simonas Bartkus - 2018 02 2, 16:14

    Lietuvos oro uostų nuolaidų sistemos iš principo paremtoms dviem dalykais:
    – naujais maršrutais;
    – volume based / all airports used.

    Iš principo, antra nuolaidų schemos dalis suprantamai realiai yra nukreipta į LCC, nes, natūralu, kad Lufthansa, SAS ar Finnair negali atidaryti didelių volumes ir skraidyti iš visų Lietuvos oro uostų, kad ir kaip mes benorėtume. Naujų maršrutų schema iš esmės irgi daugiausia naudojama LCC, nes kad ir kaip norėtume, kad LH plėstusi, visi suprantam, kad nieko daugiau negalėtų atidaryti kaip MUC.

  300. gabrielius - 2018 02 2, 16:57

    LOT nuo 28 balandžio pradeda skrydžius KRK-BUD 4x weekly. Matomas tolimesnis Q400 utilizavimas. Taip pat LOT didina iki 2x weekly skrydžius KRK-ORD.

    Dar verta pažymėti, kad LOT pakeitė Maskvos oro uostą – nuo birželio vietoj SVO skraidys į DME.

  301. Simonas Bartkus - 2018 02 2, 17:01

    gabrieliau, nekeičia, o papildo. WAW-SVO skraidys toliau 2x daily, o papildomai skraidys į DME 6x weekly.

  302. Spectator - 2018 02 2, 17:08

    LOT taip pat skraidys tiek į SVO, tiek į DME. Darys tą patį fokusą, kokį daro su IEV/KBP. Panašu, kad negauna leidimo skraidyti tiek į KBP, tiek į SVO su naktiniu sustojimu, dėl to renkasi kitą oro uostą. Mano nuomone, tai labai prastas variantas, nes niekas nenori kombinuoti dviejų oro uostų vienoje kelionėje. Logika būtų jei tiek į SVO, tiek į DME būtų skraidoma 3-4x per dieną ir iš abiejų būtų siūlomas identiškas produktas (darant prielaidą, kad rinka yra pakankamai didelė tokiam kiekiui skrydžių). O dabar bus tiesiog chaosas. Labai tinka į bendrą LOT strategiją: darom visko daug, bet nieko gerai :D

  303. Linas - 2018 02 2, 17:13

    AA nuo gegužės 4 atidaro PHL/BUD ir PHL/PRG su 763

  304. oleg - 2018 02 2, 18:11

    del IEV/KBP

    kaip tik LO skridau i IEV o atgal ryt is KBP skrendu. Man nerealiai patogu buvo – nes is IEV lb arti nakti bet kur, o diena del kamsciu mieste greiciau iki KBP nuvaziuoti. O bet ir proceduros KBP greitesnes. Praeta karta IEV bagazo patikroje virs 60 minuciu praleidau, o KBP niekad neuztrunka ilgai.

    Tik buvo labai sunku 1) atrasti kad yra skrydis i IEV 2) uzbookinti ta skrydi. Nes nera bendro all kiev airports kodo. Tai atradau si skrydi tik todel kad pet LOT puslapi nuejau ziureti.

  305. Mindauqas - 2018 02 2, 20:07

    IEV yra bendras kodas

  306. Arnas - 2018 02 2, 21:13

    IEV yra Zhuliany oro uosto kodas, ne bendras.

  307. Pranas - 2018 02 2, 22:01

    Panašu, kad neliks Brussels Airlines, bent jau dabartiniam pavidale. LH šiandien atleido SN vadovus, kurie nelabai norėjo su Eurowings jungtis, jų modelį perimti.

  308. Rokas - 2018 02 2, 23:57

    Apie SN strategiją išviso kažkas yra girdėta, ar jie tik black diamond prekeivius iš Afrikos skraidina su europarlamentarais?

  309. trolis - 2018 02 3, 09:31

    Boeing and Brazilian aircraft maker Embraer have agreed to form a commercial jet joint venture. As reported by Brazil’s Globo TV, Embraer has accepted Boeing’s offer to create a joint venture for commercial jets. The US aerospace giant had been in talks for a potential takeover of Embraer, but the Brazilian government made it clear that it would not allow the acquisition to occur if it involved the weakening of its control of Embraer’s military division.

  310. Skytomas - 2018 02 3, 16:48

    Ar man taip atrodo, ar Embraerio E2 projektas, išties, bent kol kas, yra gan nenusisekęs?

  311. trolis - 2018 02 3, 17:27

    lyginant su C series viskas kaip tik geriau atrodo, isskyrus antausi USA del vadinamo „slope clauses“ – delko neteks daug orderiu

  312. Linas - 2018 02 3, 19:38

    airBaltic and Tez Tour Latvija to Launch New Charter Flights for Summer 2018
    https://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=66392&member=696E666F406C697467696E612E6C747C333730337C323031382D30322D3032

  313. Linas - 2018 02 3, 20:00
  314. Linas - 2018 02 3, 20:04
  315. Mindauqas - 2018 02 4, 12:08

    Bumm!

    Ryanair, Europe’s favourite airline, today (4 Feb) launched a new Vilnius route to Amman in Jordan. The route will operate twice weekly from the end of October, as part of its Winter 2018 schedule.

  316. Mindaugas - 2018 02 4, 12:56

    Labai netikėta naujiena su Ryanair

  317. Tomas468 - 2018 02 4, 13:12

    Jordanija?? Na išties visiškai netikėta. Vilnius bus vienas iš Amman launch destinations :)

  318. Giedrius - 2018 02 4, 13:25

    Oho! Reik savo žemėlapio žinias atsinaujint :)

  319. rob - 2018 02 4, 15:24

    Apie Ryanair snekant – nustebau uzejes i puslapi, kad kone visa pietu amerika pas juos bookinimo sistemoj atsirado, ar pastebejot? Honduras, Cuba, Kolumbija, etc etc. Wow. Skrydzius vykdo Air Europa, pardavineja Ryanair. Idomiai.

  320. Aras - 2018 02 4, 15:36
  321. Salininkų kaimas - 2018 02 4, 19:13

    rob: Jau senokai čia, dar rudenį atsirado ;)

  322. hmmm - 2018 02 4, 22:27

    Aišku autentiškos arabiškos pasakos geriausia destinacija būtų RAK ir galbūt FEZ, bet AMM ant ~1k km arčiau, tai ačiū ir už tai :)

  323. Linas - 2018 02 4, 23:17

    Kolegos, gal daugiau info. galima? Čia VNO bazės lėktuvas skraidys? Kažkaip net nerealu atrodo – Joranija – direct dest. ex VNO – super! Belieka viltis, kad pasiteisintų… Ta proga aplankysiu Jordaniją dar kartą :)

  324. Pranas - 2018 02 4, 23:22

    https://corporate.ryanair.com/news/b7oluru3xt4lgj/

    Pardavime bus vėliau, kažkur skaičiau, kad tik kovą.

  325. Linas - 2018 02 4, 23:35

    Panašu FR plečiasi Jordanijoje…

    RYANAIR LAUNCHES NEW ATHENS ROUTE TO AQABA
    https://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=66400&member=696E666F406C697467696E612E6C747C333730347C323031382D30322D3034

  326. Julius - 2018 02 5, 00:45

    Manau Amman bus paleistas ne dėl to, kad kažkokio didelio demando tikimasi, bet todėl, kad išnaudoti utilizaciją. (Beje, ar Jordanija galėjo būti ta stambi naujiena? :) )

  327. mmm - 2018 02 5, 01:15

    kazin ar lietuviai skris. Paziures zemeapy, kad Sitija šalia ir …

  328. srs - 2018 02 5, 04:32

    Visai patogu nuskristi į Tel Aviv arba Eilat, o grįžti iš Amman. Tik gavus štampus paskui neišeis aplankyti kai kurių šalių nepasikeitus paso.

  329. Aras - 2018 02 5, 09:55

    @ srs

    Kurių šalių neišeis aplankyti su štampais?

  330. to aras - 2018 02 5, 10:45

    Maždaug trečdalio musulmoniško pasaulio, bet ne key turizmo destinacijos

  331. Kardiobatonas - 2018 02 5, 10:52

    Tikrai žinau, kad Omanas neįsileisdavo su Izraelio antspaudu.

  332. trolis - 2018 02 5, 10:55

    Izraelis jau n metu nededa jokiu stampu – atspausdina popierine kortele su paso duomenimis

  333. Pranas - 2018 02 5, 11:01

    @trolis – parodyt pasą su Izraelio štampu? Per tokius sakančius, kad nededa paskui ir lieki su štampu. Reikia visada nepamiršt pasakyt, kad nenori.

  334. Kardiobatonas - 2018 02 5, 11:20

    @trolis. Lankiausi 2014 rudenį Izraelyje, štampą gavau.

  335. Tomas - 2018 02 5, 11:28

    Šių metų rudenį turėjau progos pakeliauti po Jordaniją, viena iš tų kelionių kur rezultatas n kartų geresnis, nei tikėjausi planuodamas. Skridau per Eilatą, Izraelyje jau trečias kartas, bet tokio pažeminimo išskrendant dar neturėjau ir vien tik dėl to kad pase Jordanijos spaudas ir iki apsurdo vedantys tikrintojų klausimai.. Tikrinimas virš valandos, nes lagamine rado Jordanijos supermarketo maišelį… tikrai puiki kryptis ką domina istorija…

  336. trolis - 2018 02 5, 11:31

    @Kardiobatonas tu paciu 2014 lapkriti – 2015 sausi skraidziau n kartu i TLV ir neturiu ne vieno stampo.

    Duoda va toki: https://www.famoushostels.com/wp-content/uploads/P1120488.jpg ir viskas

    Kiek isgooglinau staigiai – toks policy yra nuo 2013m…

  337. Kardiobatonas - 2018 02 5, 11:48

    Man uždėjo paprastą apvalų antspaudą „Taba border control“, „Exit“ ir data 2014-11-22. Štai taip.

  338. oleg - 2018 02 5, 12:03

    idomu kiek atgalino turizmo AMM skrydis sulauks.

    Simonai, gal tau butu lengva paziureti statistika kai RIX-AMM buvo tiesioginis?

    P.S.
    Del kalbu apie ka remti ir ka neremti, mano 5c butu remti reikejo valdininkus, kurio nezlugdo vietiniu (ypac nacionaliniu) avialiniju.

  339. Simonas Bartkus - 2018 02 5, 12:27

    BT man atrodo RIX-AMM paskraidė tik 2010 metus 2x weekly – tada tokie crazy laikai BT buvo, kai skraidė į kiekvieną miestelį Švedijoje/Suomijoje skraidė, vežė daug tranzito ir generavo šimtamilijoninį minusą :)

  340. Linas - 2018 02 5, 12:38

    Tada BT skraidė į AMM ir BEY :)

  341. srs - 2018 02 5, 12:53

    TLV automatiškai išduodamas lapelis, o kertant Izraelio sieną su Jordanija arba Egiptu dedamas antspaudas. Nesu tikras dėl Eilat.

  342. Dovilė - 2018 02 5, 13:00

    Gal vietoj Eilato apkeis, nes šiemet į Eilatą ilgai buvo bilietų po 20-30eur į vieną pusę, kai pernai žiemą tokių nesimatė.

  343. Linas - 2018 02 5, 13:01

    Esu kirtęs IL sieną su EG – tai tikrai dėjo antspaudus, jokios kalbos apie jokias korteles…

  344. Linas - 2018 02 5, 13:07

    Tai vis dėlto – ar čia tos „stambios naujienos“ ir buvo FR skrydis AMM/VNO?

  345. Simonas Bartkus - 2018 02 5, 13:12

    Ukraine International, panašu, nebeskraidys į Palangą šią vasarą.

  346. oleg - 2018 02 5, 13:39

    Linai, man vis gi atrodo kad del Patikimojo mes su Jevgenij ir Stoties prostitutė buvom teisus: https://doodle.com/poll/ru9tkax7kqx66xe4

  347. Čiurlionis - 2018 02 5, 14:43

    Reiktų bendrai susitarti, kad FR ir W6, naujos kryptys, nėra didelės naujienos.

  348. c2h5oh - 2018 02 5, 14:51

    „Brussels airlines“ – dar viena pamokanti istorija mėgstantiems „nacionalines avialinijas“ Lufthanzos nuosavybėje.

    Kiek suprantu, iki 2017 pabaigos belgai turėjo blokavimo teisę direktorių taryboje – todėl reforma ir vadovybės atleidimas vyksta būtent dabar. Europinė verslo dalis bus integruota į Eurowings. kas, iš verslo pusės žiūrint, turbūt logiška – kam Lufthanzai dubliuojantis networkas.

    Skrydžiai į Afriką liks nepaliesti – bet tai dėl būtinybės neprarasti skrydžių teisių pagal tarptautinius susitarimus.

    Beje, 2016 metais LH įsigijo visas SN akcijas (iki tol turėjo 45% akcijų, jas pirko 2008 metais už 65 mln. eurų) už 2,6 mln eurų (du kablelis šeši milijono eurų). Va tokia tad avialinijų kaina šiais laikais (Vytauto-NT stilium galėčiau pasiūlyti, kad Lietuva galėjo nusipirkti iš „skatinimo fondo“).

  349. Linas - 2018 02 5, 14:57

    KUN ir vėl pirmi su statistika:
    https://kaunas-airport.lt/images/apiemus/statistika_web_2018_01_lt.pdf
    68466 pax – JAN2018
    plius – 16,96%

  350. Giedrius - 2018 02 5, 14:58

    @Čiurlionis, na jei FR/W6 atidarytų LHR-VNO, tai manau LABAI didelė naujiena būtų :)

  351. Augustinas Žemaitis - 2018 02 5, 15:13

    Kiek teko skaityti, esą Izraelis pats nededa štampų dabar ant žemės sienų, tačiau juos deda (jei niekas nepasikeitė) jordanai su egiptiečiais (kaip čia minėta, „exit Taba“ ir pan.). O tai yra tas pats, nes ant štampų parašytas pasienio punktas ir visi, kam reikia, žino, kad tas pasienio punktas yra su Izraeliu.

    O Jordanija graži šalis. Jei įdomu, čia Jordanijos lankytinų vietų aprašymas, kurį parašiau (apačioje – lankytinų vietų žemėlapis): http://augustinas.net/jordanija-dykuma-persunkta-istorijos-5142

    Lietuviai į Izraelį skrenda, nors tai dar labiau konfliktinė vieta. Važiuoja iš Izraelio ir į Jordaniją. Tad gali ir į Jordaniją skristi. Kita vertus, manau, maršrutą reikės „įdirbti“ nemažai, nes tai nauja kryptis. Nors, aišku, gal ir ne visai nauja, nes didelis skaičius jau bus buvęs Petroje iš Eilato ir pan.

  352. Pranas - 2018 02 5, 15:13

    @c2h5oh – Na tikrai negalima sakyti, kad LH tas likusias SN akcijas už sąžiningą kainą įsigijo. Labiau – turėjo galimybę jas gauti pusvelčiui pagal gerokai senesnes investavimo sutartis. Kiek atsimenu buvo iš kainos minusuojama paskolų suma.

  353. Patikimasis - 2018 02 5, 15:31

    Maždaug 60 000 000 eur maža naujiena? haha.. Na Jūs ir išlepę ;) Iš keturių, dvi paskelbtos.

  354. Čiurlionis - 2018 02 5, 15:49

    Na va patikimasis nuramino. 2 iš 4, beliko LGW ir DOH paskelbti :D

  355. Jurgis - 2018 02 5, 16:01

    Priminkit, o kokia buvo pirma iš keturių naujiena?

  356. Besidomintis - 2018 02 5, 16:11

    Jurgi, 1.VNO terminalo reknstrukcija, 2. FR VNO-AMM

  357. Salininkų kaimas - 2018 02 5, 16:48

    Tai likusios naujienos: Wizzair bazė Kaune ir Brussels airlines uždarymas. Tikiuos čia ne tos naujienos :)

  358. Wincas - 2018 02 5, 16:58

    Ir kad VNO antro tako nebus, nes teritorija rezervuota takui, bus atiduota pramonei.

  359. Dovilė - 2018 02 5, 18:04

    Pernai sausį nusileidus Eilate, dėjo antspaudus visiems, kurie nepaprašė ir neužsipildė popierinės kortelės su tušinuku – tada uždėjo ant to lapuko antspaudą. Mes pildėm beveik vieninteliai, kitiems buvo dzin net pasiūlius užsipildyti – tingėjo. Šiemet sausį jau spausdino Eilate lapukus – tokias kaip jau senai spausdina tel avive. Tas lapukas mirtinai būtinas nuomojantis auto. ir šiaip kelionės metu gali matyt prireikt jei patikrinimas ar kas.

  360. Čiurlionis - 2018 02 5, 18:40

    Toks jausmas, kad pusė blogo ketina keliauti į Iraną ir be galo baiminasi negauti antspaudo :)

  361. c2h5oh - 2018 02 5, 19:24

    Šiaip Iranas puiki destinacija turizmui. Dafiga lankytinų objektų (pradedant nuo senosios persų civilizacijos), bet nenutrypta masinio turizmo, ir pan. Gal tik moterims kiek nemalonu, kad galvas užsimutūriuoti reikės.

  362. laaabas - 2018 02 5, 21:24

    Ar kam nors teko girdėti, kad į Iraną neįleistų ne tik su Izraelio, bet ir Jordanijos antspaudais?

  363. Jurgis - 2018 02 6, 00:32
  364. Augustinas Žemaitis - 2018 02 6, 01:07

    @laaabas – su Jordanijos antspaudais tik jei iš pasienio su Izraeliu. T.y. tai yra įrodymas, kad buvai Izraelyje. Kad buvai Jordanijoje – nesvarbu.

    Jo, Iranas tikrai įdomus. Be to, šalių, neįleidžiančių buvusiųjų Izraelyje ir verčiančių pasienyje visus puslapius – daugiau (bent 6). Tam tarpe Libanas (graži ir įdomi valstybė). O šalių, kurios nepripažįsta Izraelio, neįsileidžia Izraelio piliečių yra keliasdešimt ir jų politika tiesiog buvusiųjų Izraelyje atžvilgiu ilgainiui vienaip ar kitaip keičiasi priklausomai nuo valdžios ir nežinai, ar nesugriežtės.

  365. Augustinas Žemaitis - 2018 02 6, 01:20

    P.S. tarp tokių šalių, kurios nepripažįsta Izraelio, yra toli gražu ne vien arabų valstybės, o net ir Malaizija, Indonezija (Balis ir kt.), Kuba.

    Malaizija, JAE, Kuveitas, Omanas ir dar daug kitų šalių neįsileidžia Izraelio piliečių ir nuo tuometinių valdovų valios priklauso kiek „nepripažinimas“ konkrečiu metu išplečiamas ir atžvilgiu tų, kurie tik buvę Izraelyje.

  366. D - 2018 02 6, 02:42

    Skrydžiais į AMM Ryanair neabejotinai padarys tvarką, imho. Kadangi dabar kainos į ten – plėšikiškos. ~400 EUR už skrydį pirmyn-atgal į ne per toliausiai esančią šalį, iš bet kurio miesto Europoje žiūrėtumei, labiau primena laikus, kai skraidymas buvo išrinktųjų reikalas, prieš kokius 20-30 metų. Turi dėti į vietą visokias MAU, Turkish, LOT, Aegean ir etc.

  367. Linas - 2018 02 6, 10:03

    Augustinai, dėl Malaizijos ir Indonezijos sutarimo su arabų valstybėmis Izraelio klausimu nėra ko stebėtis, nes visos jos musulmoniškos šalys, religija kuri pasižymi ypač dideliu solidarumu – tikėjimo broliai.

    Dėl kainų į AMM, dar pamenu, kai skridau pirmą kartą į AMM kokiais 2005m., tai kainos ~2000 – 2500 lt už economy sukosi, o ir pasirinkimas buvo gerokai kuklesnis – LH, OS ir TE/RJ

    Jei jau taip VNO geografija sukasi link ME – tai gal sekanti iš „big news“ bus FZ iš DXB? :)

  368. trolis - 2018 02 6, 10:15

    pries stebintis kainomis i visokius AMM reiketu paziureti OS kainas i VIE

  369. Spectator - 2018 02 6, 10:35

    Wow – vis dar atsiranda net prijaučiančių aviacijai šiame forume, kurie sugeba nusistebėti 400EUR kaina į AMM. Turiu nuliūdinti, nes LCC modelis negali veikti visuose maršrutuose (abejoju, ar veiks VNO-AMM) ir net LCC vežėjai 4h skrydžių dažniausiai nepardavinėja labai pigiai. Gal reiktų vieną kartą suprasti, kad aviacija yra nežmoniškai brangi sritis, tad nenorėkim gauti kokybės, saugumo, serviso, tvarkaraščio ir kitų dalykų ir nieko už tai nemokėti. Taip nebūna ir nebus, nepaisant to, kad išlenda visokie Norwegian su pigiais bilietais į USA, ar WizzAir su pigiais Bariais ir Mėmingenais.

  370. Tomas LT - 2018 02 6, 10:48

    Sausio mėnesį Lietuvos oro erdvėje aptarnauta 8 proc. daugiau lėktuvų nei pernai

    Skaityti daugiau: https://www.madeinvilnius.lt/naujienos/transportas/oro-uostas/sausio-menesi-lietuvos-oro-erdveje-aptarnauta-8-proc-daugiau-lektuvu-nei-pernai/

  371. trolis - 2018 02 6, 11:11

    Nepaisant to, kad islindus Norwegian su pigiais bilietais i USA tuos bilietus sekmingai siulo LH, AF, KLM, SAS ir t.t., bet aviacija yra brangi sritis – nenorekim, kad butu konkurencija ten

  372. Simonas Bartkus - 2018 02 6, 11:38

    Na, ne vienas tyrimas padarytas, kad airline business yra pats konkurencingiausias verslas žemėje (antroje vietoje – restoranai). Didelės apyvartos, mažos maržos :)

  373. Spectator - 2018 02 6, 11:38

    Aviacija yra super brangi sritis. Konkurencijos lygis Europoje, turint omenyje labai mažą pelningumą yra tikrai didelis ir ilguoju laikotarpiu nelabai tvarus, tą puikiai matome iš labai dažnų bankrotų (AB, AZ, HG – vien pernai). Tas pats Norwegian yra milžiniška pinigų deginimo mašina ir nemažai abejonių yra, ar jie pajėgūs išsilaikyti. Tad tikrai nesuprantu, kodėl 400EUR į AMM yra didelė kaina. Tai yra normali, kaštus atitinkanti kaina, gal net šiek tiek mažoka kaip tokiai rinkai. Gal nustokite rodyti savo provincialumą porą kartų paskraidę pigiais bilietais ir įsivaizduojantys, kad dabar į visur ir visada skrisite už 30EUR. Taip nebus.

  374. trolis - 2018 02 6, 11:47

    as kaip provincialas VNO-OSL-VNO pastoviai moku 800Eur, nes tai tiesiog yra tokia kaina, paremta kastais, ypac todel, kad pirmadienio ir penktadienio kastai yra didesni, nei kitu dienu. Dar laukiu kol Wizz ir RYR provincialai su 100-150Eur RT uzsilenks. Taip bus.

  375. Spectator - 2018 02 6, 11:54

    O wow, 800EUR, „pastoviai“… Rašykit laišką SAS CEO, matyt pas juos sistemos neužfiksavo šitų skaičių, kai analizavo VNO-OSL business case.

  376. Simonas Bartkus - 2018 02 6, 11:57

    Manau, šitam bloge supratimo apie aviacijos kainą lygis yra aukštas. Visada galima primityviai galvoje suskaičiuoti.

    Pagal naujausius duomenis, Ryanair average sector length yra 1,239km, vidutinė jų kėdės savikaina – 40EUR per kėdę. 1239km grubiai yra 1,5 val. skrydis, tai labai grubiai galima primesti, kad valanda skrydžio kėdės savikaina apie 27EUR.

    Ryanair yra cost leader’is, bet kitos konkurencingos Europos aviakompanijos, kurios skraido dideliais lėktuvais (ar tai būtų Wizz, easyJet, Norwegian, Small Planet ar dar kas), turi kaštus 10-15% lygyje nuo FR, esmės nekeičia.

    Dideli lėktuvai – didesni trip costs; maži seat costs. Maži lėktuvai – dideli seat costs, maži trip costs.

    Turint 27EUR seat cost per hour, galima visada grubiai primesti pagal skrydžio trukmę, kokio average fare reikia.

    4 val. skrydžio kėdės cost Ryanair – 108EUR į vieną pusę, ~216EUR į abi puses. Reikia pridėti, jog load factor net pas geriausius būna 90-93%, tai dar reikia sumokėti už „tuščias“ kėdes.

    Aišku, yra daug aplinkybių – brangesni oro uostai gali padidinti savikainą 10-20%, labai pigūs oro uostai atpiginti 10%. Valstybių parama, dotacijos ir kt., gali atpiginti.

    Ne visi maršrutai yra pelningi, todėl aviakompinijos juos greit uždaro ir atidaro. Pagal analizę, apie 20% pas LCC maršrutų yra heavily loss making, dar apie 20% slightly loss making.

    Aišku, dar įsijungia parametrai tokie, ar maršrutas sezoninis, ar jis galbūt atvirkščio sezoniškumo. Žiemos sezonu aviakompanijos skraido yra „žemiau savikainos“, t.y. dengia tik kintamą savikainos dalį (kurą, landing fees, oro navigaciją ir kt.), o lėktuvų/įgulų kaštus dengia iš didesnio pelno vasarą.

    Detalių yra daug.

    Tačiau faktas paprastas – jeigu 4 val. skrydyje, FR nepasieks savo network average užpildymo (~93%) ir bent 115EUR į vieną pusę kainos, tai long term toks maršrutas bus uždarytas.

  377. oleg - 2018 02 6, 12:01

    tai sako gi trolis, kad jam reikia skrist kada reikia. „SAS CEO“ ta mato tikrai, CPH-VNO, ARN-VNO ir net DY ARN-VNO ketvirtadieni vakare.

    Pas ta pati SK uz savaites antradieni 35 eur o pirmadieni 300 eur VNO-ARN.

  378. Spectator - 2018 02 6, 12:11

    Puikiai Simonas surašė. Tad jei FR reikia 230EUR padengti kaštus į AMM į abi puses (neskaitant oro uosto mokesčių), kažkam jie turės parduoti bilietus už 50EUR, bet kažkam ir tuos pačius 400EUR ar dar daugiau. Bet čia Ryanair! O jei skrydis per VIE ar FRA, kur savaime ilgesnis skrydžio laikas, didesni oro uosto mokesčiai ir oro linijų produktas visai kito lygio – tada tie 400EUR gaunasi kaip tikrai geras bargain.

  379. trolis - 2018 02 6, 12:15

    Na va, Simonas pakalbejo faktais, o ne provincialais ir visu pasiuntinejimais pas SAS CEO.

    OT klausimas Simonui – maciau Economist skaitai popierini – kaip reikalai su delivery, nes man kartais iki savaites veluoja.

    Oleg> VNO-ARN ar VNO-CPH dalis yra viena – man prie jos dar dasideda ir ARN-OSL, CPH-OSL dalis ir abi tikrai ne po 30Eur buna. Maziausiai, ka esu mokejes – gal 450-500 uz RT, na bet jau ieskau SAS CEO mailo ir kategoriskai reikalausiu pateikti islaidu isklotine.

  380. Kardiobatonas - 2018 02 6, 12:21

    Man tai toks įspūdis susidarė, kad mažiausiai pusė Lietuvos gyventojų susiruošė į Amaną ir ketina ten skraidyti bent kartą per mėnesį. Aišku, kryptis egzotiška, netikėta. Tai tuo požiūriu čia įvykis, bet būkim realistai – srautas bus labai menkas ir kryptis bus uždaryta labai greitai. Net ir tuo atveju, jeigu bilietai nekainuos 230 EUR RT.

  381. Spectator - 2018 02 6, 12:29

    Na, atsiprašau už skambią retoriką, bet man žiauriai nepatinka, kai LT keleiviai skundžiasi per didelėmis kainomis, bet kartu įsivaizduoja, kad čia turi skraidyti iš kiekvieno alliance po penkis vežėjus ir visi po tris kartus per dieną. 800EUR ant VNO-OSL tikrai didelė kaina, bet SAS bus pirma oro linija, kuri atidarys šį maršrutą kai bus kritinė masė mokių keleivių. Jie juk skraidė panašiu tvarkaraščiu D4/D7 – vadinasi žino, kokia rinka yra iš tiesų. Beje – dar vienas klausiams – nejau nė viena kita oro linija nesiūlo panašių laikų pigiau nei 800EUR?

  382. oleg - 2018 02 6, 13:24

    vel as cia su savo svedija. Bet zinokit jei jau kalba apie kainas, per du metus svedijoje galiu pasakyti, kad average verslo skridziu kastai man pigesni svedijoje. T.y. mano darbo geografija mazdaug isliko, bet is VNO verslo reikalais skristi yra brangiau nei is ARN. Dazniausiai VNO-Europa return budavo 300-500 EUR, ARN-Europa return man yra 150-300 EUR.

    is VNO skridau bet kuo, svarbiausia buvo laikas. is ARN laikas yra svarbiausias, bet stengiausi pasirinkti SK arba DY. Iprastai turiu 1-3 return skrydzius per menesi.

    tai as cia bandau empiriskai prastumti, kad siaip lietuviskas verslas moka daugiau nei skandinaviskas uz skrydzius. Tai gal but ir nereikia taip jau ant tautieciu stumti del noro skristi pigiau.

  383. Simonas Bartkus - 2018 02 6, 13:33

    trolis OT: man irgi Economist neprognozuojamai pristatomas, atsisakysiu prenumeratos. Anksčiau senamiesčio IKI’iukai prekiaudavo ir Economist, ir Time, bet dabar dingo ir liko tik mėnesiniai žurnalai :(

  384. Augustinas Žemaitis - 2018 02 6, 13:56

    Nesutikčiau, kad 400 EUR į Amaną normali kaina. Net ir jei tai būtų vidutinė kaina, ji yra didelė, ypač iš vidurio ir pietų Europos.

    Bet, kas svarbiau, reikia suprasti, kad kalbame ne apie „vidutinę kainą“, bet apie „minimalią kainą“ – nes iš esmės nuo ~400 EUR *prasideda* pasiūlymai iš Europos į tokias šalis, kaip Jordanija.

    Taip, kadaise tokios kainos buvo visose rinkose, bet rinkų, kur tik tokios kainos – mažėja ir toliau mažės (mažėjant vizų ribojimams, turtėjant besivystančioms šalims, daugėjant „atvirų dangų“ ir pan.).

    Kaip į tokių šalių sąrašą įėjo Izraelis, Marokas ar Gruzija, taip, manau, gali ir Jordanija (srautas gali būti stimuliuojamas, nereikia išankstinių vizų daugeliui ir t.t.). Aišku, tai priklauso ir nuo „įdirbimo“, politinės situacijos ir t.t. Nesakau, kad būtent VNO-AMM bus labai pelningas maršrutas (žiūrėsime), bet kad apskritai į AMM bus pelningų FR maršrutų iš Europos – manau tikrai taip.

    Be kita ko, tie pinigai, kuriuos aviakompanija turi surinkti iš keleivių, apima ne vien bilieto kainą, o ir pardavimus (priority, lagaminai, komisiniai iš autonuomos/viešbučių parduotų per svetainę ir t.t.). Aišku, daug aviakompanijų iš to neuždarbiauja, bet taip atstumia srauto dalį, kuriam reikia minimalios kainos ir paslaugų (pvz. skrydis ilgajam savaitgaliui, emigranto laikinas grįžimas). O šita srauto dalis irgi kelia pajamų iš kėdės vidurkį, jei alternatyva – tuščios kėdės; didelis tokių keleivių skaičius įgalina atidaryti ir papildomą reisą (didinti dažnį), kas pritraukia ir daugiau mokesnių klientų (kuriems svarbu laikas/dažnis) ir t.t. Dėl panašių priežasčių ir „suvešėjo“ LCC, ir dabar kitos bendrovės vis daugiau metodikos perima iš LCC (atsisako maisto trumpuose skrydžiuose, daro mokamus lagaminus ir t.t.).

    Manau, kad ir vidutinės kainos tokiose rinkose kažkiek kris, bet *minimalios* kainos kris labai smarkiai. („Minimalios“ neturiu omeny error fare).

    P.S. Susidomėjimas Jordanija – labai didelis šiom dienom. Matau, kiek iš Google ateina į straipsnį mano bloge.

  385. D - 2018 02 6, 14:11

    Galit vartyti ką norit, besigirdami čia kaip skraidot už kosmines kainas (šiems laikams) į Skandinaviją ar Europą (nes LCC matot blogai, ne lygis), bet norėjau pasakyti kitą – kai į šalimais Amano esančius Telavivą ar Eilatą dabar skraidina dvigubai, o tai ir trigubai pigiau, tai vos už 100 km. nuo jų esantis Amanas su savo minimalia(!!!) 370-400 EUR kaina atrodo nesuprantamai ir primena plėšikavimą bei laikus 20-30 metų atgal. Atėjus FR niekas ir nenori (nesitiki) bilietų į Amaną už 30 ar 50 EUR, apsaugok viešpatie, bet jei bus pas juos už 150-250 EUR, viskas ok. Apie tai kalba.

  386. Simonas Bartkus - 2018 02 6, 14:25

    Tai čia ir yra klausimas – faktas, kad prilapinti už 20EUR oneway galima į bet kokį pasaulio užkampį, ką ir LCC rodo; klausimas yra ar bus pastovus srautas VNO-AMM po 200-250EUR už RT.

  387. expertas - 2018 02 6, 14:36

    Problema yra tame, kad kai kurie žmonės iškreiptai suvokia skrydžio kainą. Aišku, kai aviakompanija yra didelė, galima kai kuriuos maršrutus stimuliuoti/dempinguoti, tačiau reali savaikaina nuo to nesikeičia. Kaip sakė vienas klientas-už skrydį Europoje nemokėsiu daugiau kaip 100 Eur. O ką daryti, jei vien tik skrydžio savikaina virš 300 Eur? Arba mokėti prašomus pinigus, arba likti namuose. Pigių bilietų era baigėsi, su tuo reikia susitaikyti dabartiniu metu.

  388. Aloyzas - 2018 02 6, 14:46

    DDS duomenimis Jordanijos O&D srautas per metus Dec’16-Nov’17

    Country Pax Fare $ Rev $
    United Kingdom 145,201 279 40,538,963
    Germany 141,094 171 24,192,439
    France 69,067 235 16,204,560
    Italy 65,505 180 11,794,291
    Spain 63,625 225 14,339,774
    Cyprus 43,441 124 5,382,461
    Greece 37,557 136 5,114,226
    Netherlands 35,868 188 6,741,020
    Switzerland 28,909 284 8,196,401
    Sweden 28,337 112 3,176,214
    Austria 24,800 190 4,713,689
    Ukraine 23,278 161 3,757,003
    Denmark 21,916 139 3,045,073
    Romania 17,909 122 2,188,899
    Belgium 16,848 157 2,640,853
    Hungary 13,087 169 2,217,213
    Norway 10,148 210 2,127,488
    Czech Republic 7,803 175 1,363,682
    Poland 6,565 560 3,678,079
    Portugal 5,866 272 1,598,013
    Bulgaria 5,060 189 956,473
    Ireland 4,131 236 973,762
    Serbia 3,243 205 663,516
    Finland 3,081 207 637,353
    Bosnia and Herzegovina 2,540 225 571,791
    Belarus 2,525 192 483,929
    Croatia 1,941 193 375,343
    Luxembourg 1,533 224 342,897
    Malta 1,396 272 379,252
    Moldova 1,228 149 183,489
    Slovenia 1,131 192 216,982
    Albania 802 167 134,021
    Lithuania 691 207 142,833
    Latvia 579 186 107,773
    Macedonia 525 208 109,152
    Estonia 491 217 106,488
    Montenegro 346 214 74,091
    Iceland 137 305 41,770
    Slovakia 129 151 19,498
    TOTAL 838,333 202 169,530,753

  389. Čiurlionis - 2018 02 6, 14:53

    @D- ką daryti, jei įmonė neperka su FR, nei su W6?? O BT skrydis netinka?

    Ką daryti jei įmonė tusi sutartį su SK ar Egencia??

    O dėl SK kainų, jos žymiai pakilusios, lyginant su praeitu sezonu. mano pagrindinės keliavimo dienos pentadienis ir sekmadienis, tai skirtumas su pernai 3 kartai minimum.

    SK patūpdė CityJet Vilniuje, bet kainos ne tai, kad sumažėjo, neišliko tokios pat, bet dar ir ženkliai išaugo.

    Nežinau, kas yra pagrindins faktorius, bet skristi su SK į OSL yra brangu, į BGO ar TRD pigiau.

  390. Simonas Bartkus - 2018 02 6, 15:24

    Aš pakartosiu, ką esu sakęs kitais žodžiais, ką duoda LCC penetracijos augimas (iš principo visoje Europoje, bet pas mus daugiau, dėl santykio didesnio):

    Jeigu norime skristi tada, kad mums reikia ir norime – bilietai brangsta ir brangs (pavyzdžiui iš Vilniaus į Kopenhagą pirmadienį ryte);

    Jeigu galime skristi tada, kada niekas nenori skristi ir kur paklausa ribota – bilietai pigūs ir dar pigs (pavyzdžiui, iš Vilniaus į Barį eilinį vasario mėnesio trečiadienį 23 val. vakaro).

  391. D - 2018 02 6, 15:31

    >>Aišku, kai aviakompanija yra didelė, galima kai kuriuos maršrutus stimuliuoti/dempinguoti

    Kurių iš šių kompanijų nėra didelė: TK, MAU, LOT? Visos lyg ir nemažos ir tai joms netrukdo laikyti kosmines kainas į AMM, lyg susitarusioms. Man nereikia jų skrydžio už 400 EUR (ach, kokia laimė, su maitinimu on-bord), jei aš galėsiu nuskristi ten pat už 250 EUR, o už likusius 150 EUR gal jau pats kaip nors susirasiu kur pavalgyti – Amane būčiau ar Vilniuje :)

    Kitas dalykas – 400 EUR už tokio atstumo skrydį galbūt ir nepasirodys didelė kaina Vakarų Europos gyventojui, bet mes gyvename kitoje Europos dalyje ir pragyvenimo lygis čia kiek kitas. Todėl už 400 į AMM tegul skraido buržujai, mes palauksime Ryanair. Kur tai matyta, kad į Jordaniją pirmyn-atgal kainuoja 400 EUR, kai 480 EUR pirmyn-atgal kainuoja į „kiek toliau“ esančią Japoniją. Plėšikavimas, ne kaip kitaip.

  392. Justinas - 2018 02 6, 15:57

    Pamačiau komentarą apie tai, kad „įmonė neperka su FR, nei su W6?? O BT skrydis netinka?“.

    Tokių įmonių-dinozaurų liko labai nedaug, ir kuo toliau, tuo mažiau liks. Ir tikrai esu matęs kietesnių kontorų nei IBM ar Accenture. Skraido, važiuoja viskuo, kas juda.

    Ir dar. Kopenhagos City Hall yra lochai.

  393. Augustinas Žemaitis - 2018 02 6, 16:02

    Pigesni skrydžiai nebūtinai yra „dempingavimas“. Dažniausiai nėra. „Dempingavimas“ yra tik tada, kai pardavinėjama žemiau kintamų kaštų – tai yra, žemiau oro uosto mokesčių ir pan. Tačiau tokių „dempinginių“ bilietų (po 1 eurą ir pan.) laikai tikrai baigėsi.

    Kaip rašiau, dalies vietų pardavimas už pigiai dažnu atveju tik didina *viso skrydžio* pelningumą. Nes pigius bilietus perka tie, kurie kitaip neskristų (su tom avialinijom) ir arba būtų tuščios vietos, arba tos avialinijos turėtų mažesnį reiso dažnį (ir nebebūtų tokios patogios tiems, kam svarbus laikas ir kas moka daugiau).

    P.S. Ieškojau skrydžio į Astaną. Situacija panaši, kaip į Jordaniją – iš visur kainos nuo ~300 EUR, įskaitant iš Minsko, iš Maskvos. Išimtis – Budapeštas. Nes skraido Wizzair. Ten kainos nuo 80 EUR. Aišku, taip parduodami vos keli bilietai, vėliau ~120-150 EUR, toliau dar brangiau. Už lagaminą papildomai – į abi puses irgi iš viso ~80 EUR ir t.t. Tai yra, jei norėsi gauti daugmaž tą patį, ką kitur (lagaminai, maitinimas ir kt.), tai ir mokėsi daugmaž taip pat. Bet *minimali kaina* kita ir skristi į Astaną galės gerokai daugiau žmonių, nei skristų šiaip. Ir sumoje parduodama daugiau bilietų, mažiau tuščių vietų ir/ar dažnesni skrydžiai.

    Objektyvių ekonominių priežasčių, kodėl ilgainiui šitas modelis neateitų ir į kitus skrydžius į Kazachiją, kaip atėjo į Maroką, Gruziją ar Izraelį, nėra. Aišku, yra visokių politinių ribojimų. Bet tie ribojimai ilgainiui nyksta. Štai Kazachija panaikino vizas daug kam – iš karto atsirado galimybė skristi ilgajam savaitgaliui ar pan. (Astana – įdomus miestas šiuolaikinių miestų gerbėjams). Už 300 EUR nieks neskris keturioms dienoms (yra daug gerų alternatyvių siūlymų kelionei), už 80 ar 100 – gali.

  394. Augustinas Žemaitis - 2018 02 6, 16:09

    Beje, reikia suprasti, kad net ir tradicinės kompanijos pardavinėja bilietus „pigiau savikainos“. Tai yra bilietai su persėdimais. Dažniausiai jie kainuoja tiek pat arba net pigesni, nei kiekvienas atskirai paimtas tiesioginis reisas, kuris sudaro tą skrydį su persėdimu.

    Todėl tarkim Ukrainian Airlines pildydama Kijevas-Astana, kurį šiaip pardavinėja po ~300 EUR, visokiais su persėdimu skrendančiais keleiviais po ~250-300 EUR (iš viso) iš įvairių Europos miestų, manytina, iš to 250-300 EUR už Kijevas-Astana segmentą uždirba nedaug daugiau, nei Wizzair iš savo nedaug mokančių klientų (na ne tų, kur moka po 80, bet tos masės, kur moka ~150). Bet užpildo papildomas vietas. Tai iš esmės – kitas metodas pasiekti tą patį rezultatą: užpildyti tuščias vietas keleiviais, iš kurių kiekvieno daug neuždirbsi, bet vis geriau, nei nieko.

  395. Pranas - 2018 02 6, 16:29

    Bet kuriuo atveju leisure srautui vis dar pilna ne plėšikiškų variantų. FR iš Varšuvos Tenerifę po 60 eur return po atšaukimų siūlė, TK buvo VNO-Las Vegas už 210 eur paleidę, su Wizz į Nicą liepą už 30 eur buvo, Novaturas Tunisą ir Bulgariją po 99 eur su viešbučiu savaitei savo laiku pardavinėjo ir t.t.
    Tai jei yra mintis už atostogų skrydį mokėti mažą susugalvotą kainą, tai tikrai pavyks.

    O po vieną eurą bilietų Europoje irgi vis dar yra. Volotea laiks nuo laiko siūlo.

  396. D - 2018 02 6, 16:45

    Tai pilna ne plėšikiškų variantų, bet kaip taisyklė tik ten, kur skraido LCC. Rašiau konkrečiai apie Jordaniją (Amaną), kur iki šiol LCC neskraidė ir Ryanair suteikia vilties, kad tas plėšikavimas pagaliau baigsis, kadangi kol kas jokios alternatyvos minimaliai ~400 EUR kainai – nebuvo.

    Taip, gal Ryanair keleiviai į Amaną ir atskris mažiau pavalgę už tuos, kurie už bilietus moka 400 EUR, bet turbūt dar nė vienas skrydžio metu nenumirė iš bado, būtų tas skrydis 4 valandų, 8 ar 12. Tie, kurie pavalgyti norės, galės nusipirkti, nes kiek žinau, nei maisto, nei gėrimu pas Ryanair on-board netrūksta. O tie, kurie visokio šlamšto valgyti nenorės, už 4 valandų galės mėgautis šavarma Amane :)

  397. Wincas - 2018 02 6, 16:55

    Jei nepatinka 400 eu i Amana, galima uz 10 eu palekti i Akmene. Pries pora metu kruizines keliones buvo galima savaitei ir uz 200 eu nusipirkti, dabar be 600-800 eu ne per kur. Nusprendziau kad boikotuosiu aukstas kainas ir atostogausiu Lietuvoje.

  398. D - 2018 02 6, 16:59

    Tiesa, dar yra Jordanijos avialinijos, bet nuo bilietų paieškos jose atbaido vien žodis „karališkosios“, esantis jų pavadinime. Kaip pvz. pirmyn-atgal iš Romos – 600 EUR kovui. Reikia šia kryptimi LCC, seniai laikas, kad ir ką snobai bepasakotų apie tai, kaip FR ar W6 blogai.

  399. Little_man - 2018 02 6, 17:09

    Ir dabar galima kruizą nusipirkti už 300-400, bet dauguma ir 800 neužteks, nes 800 čia tik pats kruizas dar bus paslėpti mok. tai sumoje bus apie 1200 kruizas.

  400. Wincas - 2018 02 6, 17:32

    Ten tie paslepti mokesciai labai aiskus, bet jau su tais mokesciai nieko gero nebebuna, pvz atlantic crossing kruizai dviem savaitem pastoviai budavo po 500 eu su mokesciais, o dabar minimum 1000 eu.

  401. Salininkų kaimas - 2018 02 6, 17:34

    Na jūs čia diskutuojate apie kainas visiškai teisingai. Žinote, Lietuvoje žmonės labai išpindėję dėl LCC pasidarė: Nuolat aplink girdžiu visokius kvailus nusiskundimus: „WZZ į Londoną gruodžio gale už 90EUR (round trip) yra apiplėšimas“ arba „Ryanair skrydis į Milaną one-way už 30EUR yra labai labai daug“. Žmonės per daug išlepinti ir įsivaizduoja jog skrydžiai turi būti kone nemokami… Dar prieš 10 metų į Miuncheną skraidžiau po 1300LT roundtrip ir viskas buvo įprasta. Tačiau LCC atsiradimas visiškai sumaišė kainų suvokimą. Štai pažįstami buvo rado vieną kartą bilietus į JAV už 350 RT, tai dabar ir pyksta, kaip čia taip yra, jog skrydžiai sekančiai savaitei į BOS kainuoja 800EUR…

  402. D - 2018 02 6, 17:46

    @Salininkų kaimas

    >>Dar prieš 10 metų į Miuncheną skraidžiau po 1300LT roundtrip ir viskas buvo įprasta.

    Tu gal dar papasakok kaip dantis taiseisi prieš 40 metų, irgi buvo kiek kitaip, ar ne? Turbūt ir labiau skaudėjo, ir baisiau atrodė vien tik užėjus į stomatologo kabinetą… Laikai keičiasi, pasaulis nestovi vietoje, ir tai, kas tiko prieš daug metų, nebetinka dabar, kaip pvz. matyti tokios eilės kainas kaip 400 EUR į AMM. Niekas neprašo bilietų po vieną eurą, tie laikai irgi jau praėjo, bet ir plėšikauti nebūtina.

  403. Linas - 2018 02 6, 17:56

    @D
    nebenaudok tokių žodžių – „plėšikauti“, „plėšikavimas“, nes jie čia netinka – tai žodžiai apibūdinantys veiksmą, kai nuosavybė ar pinigai atimami prieš savininko valią… Kiek žinau, nei viena avialinija prieš keleivio valią pinigų neatiminėja, tai kad nustok …

  404. Tomas - 2018 02 6, 18:01

    @Linas
    Lietuvių kalbos žodynas:
    Plėšikauti
    plėšik|auti, plėšikauja, plėšikavo
    1. būti plėšiku.
    2. prk. brangiai lupti parduodant, nuomojant. plėšikavimas.

    apie jokių pinigų atėmimą prieš jų savininko valią nekalbama.

  405. Kardiobatonas - 2018 02 6, 18:26

    @Salininkų kaimas. Pritariu. Nuskristi į Milaną už 30 EUR yra labai labai brangu, o tiek pats sumokėti už parai paliktą automobilį Vilniaus centre (nekalbu jau apie oro uostą) yra normalu. Visi moka, patenkinti ir dar reikia pastangų rasti vietą.

  406. Justas - 2018 02 6, 18:32

    Daug cia kalbame apie pigiausius bilietus, bet gal verta pakalbeti apie brangiausius bilietus arba bent jau apie average yields? Avialinijos neziuri, ar pelninga skraidinti Mr D i AMM uz 400 EUR. At the end of the day what matters tai ‘route profitability’. Ne individualaus skrydzio, o route over a period of time. Ir LT market problema yra, kad kiekvienam 600 EUR VNO-ARN bilietui tenka 50x 30 EUR VNO-ARN bilietu. Low yield market ir tiek. I JFK bilietai yra uz 200 EUR ne todel, kad avialnijos mus myli, o todel kad uztenka zmoniu kurie moka 6000 EUR LHR-JFK, kad BA skraidytu 10x per diena, ir avialinijom vistiek reikia uzpildyti vietas bet kokiu yieldu. Taip ir su AMM – route turi buti profitable. Jei avialnijos sugebetu rasti pakankamai keleiviu norinciu moketi 6000 EUR, skristu 10x per diena ir butu vietu po 50 EUR, jei tokiu neatsiranda, vistiek average turi buti profitable, ir viskas kainuoja 400 EUR. Cia taip supaprastintai:)

  407. D - 2018 02 6, 19:00

    @Linas

    Nemokink manęs lietuvių kalbos, gerai? Visi žino ir bent jau nedurni supranta, kad plėšikavimu bendrinėje kalboje vadinamas ir veiksmas, kuomet nesant pasirinkimo, yra variantas arba pirkti tai ko tau reikia iš to kas siūlo, arba visai nepirkti. Skrydis į AMM, kaip ir į bet kur kitur, aišku nėra pirmo būtinumo prekė/paslauga, bet faktas kaip ant delno, visai kaip tam anekdote, kurį turbūt dauguma žino ir kurį labai jau primena situacija, esanti rinkoje su skrydžiais iš Europos į AMM:

    Nukrenta vidury dykumos lėktuvas, skraidinęs auksą, gyvi liko tik rusas ir
    žydas. Rusas prisikrovė į maišą aukso kiek tik gali panešti, o žydas aukso
    neėmė, tik daug maisto. Na ir patraukė jie per dykumą. Eina eina, galo
    nesimato rusas jau ir išalko, prašo žydo maisto. Žydas sako, aš negaliu
    tau duoti maisto, va aš čia surengsiu turgų, o tu ateisi ir nusipirksi.
    Išdėliojo žydas savo maistą, rusas atėjo, sako, parduok duonos kepalą,
    žydas sako, maišas aukso. Rusas sako, tu durnas, ar ką, žydas sako, o tu
    pavaikščiok po turgų, paieškok, gal pigiau rasi.

  408. D - 2018 02 6, 19:10

    Su Raynair (ar bet kurio kito LCC) atėjimu į šią destinaciją, bus bent jau „galima pavaikščioti po turgų ir paieškoti pigiau“, o ne pirkti pas žydą. Jau pasirodžiusios FR svetainėje kainos iš Kipro balandžio mėnesiui (1.15 val. trukmės skrydis) nuteikia optimistiškai, lauksim bent už kokius 250 EUR pirmyn-atgal iš mūsų kraštų.

  409. Giedrius - 2018 02 6, 19:33

    @Justas
    >>I JFK bilietai yra uz 200 EUR ne todel, kad avialnijos mus myli, o todel kad uztenka zmoniu kurie moka 6000 EUR LHR-JFK, kad BA skraidytu 10x per diena, ir avialinijom vistiek reikia uzpildyti vietas bet kokiu yieldu.
    Sena teorija, bet ar tikrai jinai teisinga šiais laikais. Jei taip būtų, kam avialinijoms reikėtų dėti 10 kėdžių į 777 ekonominę klasę ar apmokestinti bagažą? Gi jei užtenka high-yield keleivių, galėtų visos avialinijos būt premium. Dabar kažkaip tas high-yield vienareišmiškumas abejotinas man.

  410. Mindaugas - 2018 02 6, 19:51

    C RT į Šanchaju po 1200 yra labai gera kaina, 2000 už C RT SIN yra gera kaina, bet aš pats suprantu kad realiai avialinijoms esu minusinis keleivis. Tai čia amam už 400 eur yra labai gera kaina

  411. Justas - 2018 02 6, 20:04

    @Giedriau, good point, ir visiskai sutinku, kad cia viska supaprastinau stipriai. Kelios papildomos mintys:
    1. Visos airlines turi (daug) unprofitable routes ir (dar daugiau) break even routes for whatever reasons. Ancillary revenue, seat densification ir pan mazina losses.
    2. Net ir jei route profitable, ner reason kodel airlines nenoretu jo padaryt even more profitable – airlines nori maximizuoti pelna. Jei keleiviai nori maziausios kainos ir nenori moketi daugiau uz seat pitch, width, bags, etc, jie gaus maziausia kaina be visu pribumbasu.
    3. Asmeniskai, manau, kad segmentavimui yra daug erdves visoje industrijoje. Realia dabar turim 20 fare classes (V, S, Y, J, F, etc) ir 3/4 komforto klases, ir speciau, kad ateityje komforto lygiu bus daugiau. Ancillaries ir dabar realiai padeda segmentuoti rinka.
    4. Sutinku, kad premium keleiviu neuztenka nei vienam marsrutui. Net LCY-JFK strugglin’a ir BA jau skraido tik 1x per diena nors pradejo 2x per diena. Ir klausimas, kiek ilgai isvis skraidys.

  412. Justinas - 2018 02 6, 20:37

    Šiaip tai nėra visai jau taip, kad VNO-hub-JFK už 300 eurų yra išlaikoma verslo klasės.

    300 eurų VNO-JFK lemia šios priežastys:

    1) keleiviui absoliučiai jokio skirtumo, ar skristi per CPH, ar per WAW, ar per FRA, ar per HEL. Rezultate tokie produktai yra itin sunkiai diferencijuojami, o kai sunkiai diferencijuojami – lieka kovoti tik kaina.

    2) Žema kaina būna žemuoju sezonu. Lygiai kaip žiemą sunku užkrauti VNO-LTN, taip pat sunku užkrauti pilnus ir long haul lėktuvus. Tačiau economy produktas liepos mėnesį yra žymiai brangesnis. Avialinijos vasarą uždirba labai daug, bridge periodu varo ant breakeven, o žiemą subsidijuoja, nes… Taip pigiau nei groundinti lėktuvus. Long haul routes paleidinėti pakankamai brangu, todėl matome mažai seasonal long haul.

    3) Net ir žiemą direct skrydžiai uždirba pinigų. HEL-JFK žiemą nerasite tiesioginio už 300 eurų. Kadangi tiesioginiu produktu konkurencijos nėra, tai ten kaina tokia, kad būtų maksimizuotas pelnas. Pasiekus tokią kainą ir tokį pax kiekį, lieka daug laisvų kėdžių. Jas geriau išparduoti pasiimant bent tuos 150 eurų, nei skristi tuščiai.

    4) Tas pats kaip ir 3), bet su biz. Žiemą biz vistiek parsidudoa brangiai (ypač direct), ir dėl to iš biz galima gauti kontribuciją į fixed costs.

    Kodėl tai rašau? Paskaičius susidaro įspūdis, kad maždaug avialinijos norėtų skraidyti vien biz, bet kadangi tokių lėktuvų nėra, tai tenka prikišti nuostolingų economy keleivių. Visiškai ne. Economy produktas yra pelningas, viskas su juo yra gerai, tik nereikia daryti išvadų iš VNO-JFK už 300.

  413. Kristijonas - 2018 02 6, 21:47

    @D

    400 Eur į AMM nėra plėšikavimas, o normali rinkos kaina pagal tradicinių vėžėjų verslo modelį. Kitaip nei žemų sanaudų vežėjai, tradiciniai vėžėjai neturi didžiulio kieko pigių lėktuvų, kuriuos gali numesti į bet kurį maršrutą ir stimuliuoti paklausą. Tad tampa didesni tiek skrydžio kaštai (mažų mažiausiai fiksuoti kaštai – lėktuvų kaina) tiek galimybės didinti capacity/frequency (o to reikia, kad išlaikytum yield) – tai yra pvz Lufthansa nuspręstų padvigubinti nuo 1x daily iki 2x daily, tikėdamasi kad dėl patogesnio tvarkaraščio pritrauktų business/last minute keleivių ir tada galėtų likusias economy vietas užpildyti po 200 eur. Bet kam tą daryti, jeigu Lufthansa gali su tuo pačiu lėktuvu vietoj antro karto į Amaną atidaryti skryd5 į kokį Beirutą (į kurį hipotetiškai tarkim dar neskraido) ir irgi imti po 400 eur. Ir visos kompanijos taip skaičiuoja ir kaina yra tokia, kokia yra. Jeigu apsimokėtų – skraidytų pigiau.

    Ir taip vyksta iki tol kol ateina Ryanair, kuris neturi kur dėti savo lėktuvų (ypač žiemos sezonų) ir su savo kaštais gali stimuliuoti rinką. Ir rinka pasikeis – skrisi arba už 200 Eur tada, kada Ryanair nori, arba už 800 eur tada, kada tau reikia.

  414. Linas - 2018 02 6, 22:36

    2017 Marked by Strong Passenger Demand, Record Load Factor
    http://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2018-02-01-01.aspx

  415. Justas - 2018 02 6, 22:43

    Justinai, nezinau, ar cia man taikai ar ne, bet atrasysiu vistiek:) Visos airlines nori parduoti visus bilietus kaip galima brangiau – ar business, ar economy. Ir visi revenue management tools ir sophisticated systems to ir siekia. Revenue management ir sales team’ai neturi supratimo, ar marsrutas pelningas ar ne, ir kokia kaina jiem reikia pardavineti, kad but pelninga. Ju tikslas parduoti viska, kad maksimizuoti revenue. Tai dazniausiai reiskia pardavinejima, kaip brangiau.

    Ir kai jau viskas parduota, tada airlines ziuri i yield. Jei yield nedengia cost, tada prasideda galvojimas ka cia galima padaryti. Tada network planning / fleet planning / revenue management / finance galvoja apie frequencies, laikus, seasonality, connections, configurations, aircraft ir pan. Nu ir prie viso sito prasideda visokie corporate contracts, politics, ir pan dalykai.

  416. D - 2018 02 6, 22:52

    Apie kokį „normalu“ jūs čia kalbat, ponai? Kai matai Varšuva – Tel Avivas nedaug ieškojęs kad ir už dviejų savaičių už 150 EUR pas Wizz (gerai paieškojus rastum turbūt ir pigiau) ir 370 EUR Varšuva – Amanas pas „tradicines“ (kur net ir gerai paieškojęs nieko pigiau nerasi), nori-nenori kyla pagrįstas įtarimas, kad kažkas kažką čia apiplėšinėja ir žodis būtent tas. Jeigu kažkas sugeba ten pat (Tel Avivą nuo Amano skiria koks 100 km.) suskraidyti 2.5 karto (!!!) pigiau, tai ir asilui aišku, kad kažkas čia ne taip. Ne pliušiniai sumuštiniai on-board juk tiek prideda prie kainos. Bet aišku, visada galima pasakyti „nepatinka, neskrisk“ arba vietoj Amano rinkis Akmenę, ir tema uždaryti.

  417. oleg - 2018 02 7, 00:07

    kol jau cia drama apie apiplesimus – stai jums istorija i tema. Ziuriu skrydzius DY balandziui nu ir kazkaip brangokai, nors jie ka tik ispardavima paleido. Galvoju, nu saunu, gal paklausa didele ir ispirko, ar siaip nauja kainodara VNO.

    bet ne. Tiesiog cia taip pat kolukininkai prie valdzios prastume oro tarsos mokesti nuo 6 iki 42 eur, priklausomai nuo skrydzio trukmes.

  418. Arnas - 2018 02 7, 00:15

    Kas pigu ir kas brangu galima diskutuoti iki begalybės, bet aš pasigedau įžvalgos vienu aspektu.
    Reikia nepamiršti, kad iš karto negalima tiksliai numatyti keleivių, kurie už bilietą mokės minimalią kainą, kurie – maksimalią. Išparduodant paskutines 50 vietų, tarkim, po 50 eurų, nes „jau nebeužsipildo“, atsiranda rizika, kad vėliau atsiras 10 keleivių, kurie tas vietas nupirks po 300 eurų ir dalis pinigų bus neuždirbta. Aišku, 50 paskutinės minutės pirkėjų gal ir nebus, bet yra paketinės grupės, kurios ne tik 50, bet ir 100 vietų išperka vien, tarkime, kokiame VNO-IST. Aišku, modeliuojant ilgalaikes tendencijas galima nuspėti vidutinę kainą, už kurią bilietą galima pardavinėti, bet, dar kartą pabrėšiu, visada atsiras rizika, kad kažkas galėjo nupirkti brangiau. Todėl sakyti, kad „geriau 10 eurų, negu nieko“, neteisinga, nes kartais geriau yra nieko, ir kitą kartą vietoj nieko – 300 eurų.

  419. Justinas - 2018 02 7, 00:18

    Justai, mes esam tame pačiame puslapyje. Tik aš labiau apie priežastis, kodėl VNO-HEL-JFK pigiau nei HEL-JFK, ir iš kur avialinija turi pinigų skraidinti po 300 EUR į Niujorką (nes tam reikia pinigų), o ne apie metodus, kaip tai pasiekiama :)

    Kad avialinijose rolės yra atskirtos ir A nežino ką daro B, tai viskas ok :) Beje, tikslas nebūtinai yra parduoti viską, tikslas yra maximizuoti revenue. Dėl to VNO-WAW ar VNO-TLL labiau apsimoka vežt 20 keleivių po 400EUR, nei 100 keleivių po 50EUR. O fleet management gali iki to klausimo ir neprieiti, nes greičiau prieis konkurentai. Arba neprieis :)

  420. Justinas - 2018 02 7, 00:38

    Arnai, pamenu United savo Orion revenue prediction modelio review skundėsi, nu kad niekaip neįmanoma nuspėti one-off grupių.

    Čia panašiai būtų Lufthansa grupei kaip atspėti, kada bus 20 žmonių grupė, kuri skris Sofija-Lijonas. Parduos tuos bilietus pigiai, nors kadangi skrenda grupė, galėtų 2x parduoti.

    Analogiškai VNO-OSL, kai Ryanair savaitė iki skrydžio išparduoda paskutinius bilietus po 100EUR, ir dieną prieš net už 500 negautum bilieto.

  421. Pranas - 2018 02 7, 01:10

    Ir nereikia pasakot apie bilietus po 1300 Lt prieš 10 metų. Jau 2004 m. su BT Fokkeriu VNO-MUC-VNO 220 Lt buvo. Ir į LGW return už 205 Lt irgi 2004 pabaigoj jau buvo. O 2008 net Flylal už 330 Lt visur skraidino :)

  422. Justas - 2018 02 7, 01:45

    Arnai, bet viskas susiveda i tikimybes. Kas geriau – ar 100% tikimybe, kad gali parduoti 10 vietu pries savaite po 50 EUR, ar 5% tikimybe, kad bus last minute group kuri pirktu uz 200 EUR? Siap i sita tema dar pavyzdys. Visos 3 major US airlines pradeda dalinti nemokamus upgradus frequent flyeriam 4-5 dienos iki skrydzio. Ir buna situaciju, kad likus 24h iki skrydzio yra pvz 1 laisva first class vieta, nors 10 zmoniu turi garantuotas vietas del nemokamu upgrades.

  423. Augustinas Žemaitis - 2018 02 7, 02:40

    @Kirstijonas – jei argumentas yra, kad „skrydis X [AMM antrą kartą dienoje] būtų pelningas, bet skrydis Y [Beirutas] dar pelningesnis, tai lėktuvai panaudojami skrydžiui Y“, reiškia, rinkoje per mažai konkurencijos. LCC būtent tą ir keičia. Tai, kad vietoje 400 EUR bus 200 arba 800, manau, nėra tiesa, nes rinkose, kuriose krito kainos, krito ir vidutinės kainos. Kaip pastebėjo D, į Tel Avivą iš esmės *bet kada bet kaip perkant* bus pigiau, nei į Amaną (jeigu abudu skrydžius mėginsi pirkti prieš tiek pat laiko). Ir tas pats liečia, sakykim, Vakarų Europos didmiesčius palyginus su kokiais Balkanais, net jei atstumas būtų panašus.

    Jei 2002 m. buvo galima sakyti, „Kam VP grupei statyti Kaune Akropolį jei vis tiek kauniečiai važiuos į Vilniaus Akropolį ir Kauno Akropolis kanibalizuos srautą“, tai kai atsirado potencialių konkurentų, Akropoliai išdygo kiekviename mieste. Ir čia matome, kad atėjus LCC, muša kainas ir tradiciniai vežėjai.

    @Pranas – priklauso nuo vietos. Taip, jau 2004 m. pradėjo rastis pirmi pigesni siūlymai, bet didelė dalis Europos tada buvo jiems uždara ir geri pasiūlymai apsiribojo keliomis vietomis. Į Maltą dar 2011 m. mokėjau virš 1000 Lt ir nebuvo pigiau. Dabar atrodytų kvaila tiek mokėti už Maltą, bet taip jau yra – ilgainiui vis daugiau šalių „pereina“ iš aukštų kainų zonos į žemas. Ir procesas tęsiasi: sakykim, Izraelis lietuviams perėjo gana neseniai ir panašu ten liks, dabar gal pereis ir Jordanija.

  424. Čiurlionis - 2018 02 7, 09:10

    @Justinas – nežinau ar „avialinijos turi pinigų skraidyti po 300 e į NY“, čia tinkama. Jos yra priverstos, bet tie bilietai į NY už 300 eur, vargu bau ar sudaro bent 0,1 %.

    Tarkim, taip yra kartą tekę skristi į IAD su AF už 220 eurų, bet kiti likę 7 kartai buvo 700 .

  425. Kardiobatonas - 2018 02 7, 11:00

    Man atrodo, kad lyginti skrydžių kainos į Tel Avivą ir Amaną šiek tiek nesąžininga neturint visos informacijos. Skirtingose šalyse taikomi skirtingi oro uosto mokesčiai, skiriasi degalų kainos ir dar kitos išlaidos, kurių mes galbūt neįvertiname. Net ES šalyse tie skirtumai juntami, o tokios šalys kaip Jordanija ar Izraelis sukuria savo žaidimo taisykles ir papildomais mokesčiais gina rinką ar savo oro vežėją.

  426. D - 2018 02 7, 11:39

    @Kardiobatonas

    Aha – savo taisyklės, skirtingos degalų kainos ir rinkos gynyba padidina kainą 2.5 karto. Suprasčiau, kad tokie veiksniai gali padidinti kainą kokiais 25-50 EUR, bet kai kaina didėja kartais – nuo 150 iki 370, tai ne tai. Tuo labiau, kad Jordanija tikrai nėra brangesnė šalis už brangų Izraelį. O esmė čia tame, kad kol nėra-nebuvo LCC šioje kryptyje, visiems buvo gerai ir suprantama, kad kaina už 4 val. skrydį (šiais laikais, o ne 2000-aiais kokiais) yra 400 EUR. Bent jau taip supratau iš pasisakymų šioje temoje. Tik ko tai nemanau, kad kas sugalvos į AMM, kai bus Ryanair skrydis, rinksis kokį kitą iš dabar esančių tik dėl to, kad „paremti“ plėšikiškas kompanijas ir dėl to, kad tai, ką jie siūlo yra reali. Taip tikrai nėra ir nebus.

  427. Čiurlionis - 2018 02 7, 12:05

    @D bet ar čia bėda mokėti už tier points, lounge access, kokybę ir kas svarbiausia patogų grafiką?- nemanau, viskas priklauso, nuo tavo, kaip darbuotojo vertės, gali ir 1400 Eur, būti niekas į AMM, jei yra vertės.

    Jei skrendi kartą į metus ir atostogas derini, pagal pigesnius LCC bilietus, tada gal ir makes sense plėšytis dėl 39 eur.

  428. Simonas Bartkus - 2018 02 7, 12:10

    Čia lyginame nelyginamus dalykus – faktas, kad atsiradęs LCC skrydis turi ir mažesnius kaštus, ir mažesnes kainas. Akivaizdu, kad direct LCC route sumažins kainas konkrečiam maršrute, bet LCC ateina ne dėl to, kad aukštus yield’us ir didelį volume mato.

    Kaip buvo įdėta lentelė – iš Lietuvos į Amman skrenda 700 žmonių per metus dabar. Dabar su Ryanair, jei maršrutas išsilaikys metus, keleivių bus kokie 35000. Bet vėlgi, skrydžiai bus du kartus per savaitę, orientuoti į turistus, iš tų 700 žmonių kokie 300-400 toliau skris su LH, TK, UIA ir kt.

    Čia man atrodo forume labai kraštutinės nuomonės išsiskiria, aš turbūt būsiu kažkur per vidurį. LCC daro labai teigiamą įtaką keleivių srautui, jei ne LCC, tai Lietuvoje būtų gal 2 mln. keleivių mažiau per metus šiemet; iš kitos pusės LCC sukuria rizikų, atidarydamos vis tiesioginius maršrutus, jie pamažu valgo Lufthansa, SAS, Austrian ir kitų keleivius (pvz. dabar atidarius VNO-AMM, LH neteks ten 1 good-yield keleivio VNO-FRA segmente per dieną; 1 keleivis nieko nekeičia, bet keleivis prie keleivio…); todėl prognozuočiau, jog kai ateis ekonominis sulėtėjimas, Lietuvos rinką gali palikti SAS, Brussels, Austrian ir galbūt dar keletas kitų – kas turėtų didelę įtaką Lietuvos pasiekiamumui plačiąja prasme.

  429. Simonas Bartkus - 2018 02 7, 12:22

    Aš dar norėčiau šiek tiek Justiną papildyti dėl economy produkto pelningumo – 300EUR už RT į JFK yra promo-fares low-season (kokį vasario mėnesį). Bet nepamirškime, kad net vasario mėnesį economy kėdėse sėdi segmentas, kurie perka flexible-fares, arba perka skrydžius likus savaitei iki skrydžio, kada jie kainuoja 1000EUR RT in economy ar dar daugiau; o scheduled business yra ne apie vieną kėdę.

  430. Linas - 2018 02 7, 13:53

    PLQ augimas sustojo – ar pasiekė maksimumą?
    JAN2018
    18034 – pax
    minus -0,4%

  431. c2h5oh - 2018 02 7, 14:45

    Puiki diskusija, bet siūlyčiau nustoti vartoti sąvoką „savikaina“.

    Toks daiktas kaip vienam prekės vienetui fiksuota, nekintanti, iš anksto žinoma savikaina paprasčiausiai neegzistuoja.

    Avialinijų atveju – dideli fiksuoti kaštai. 1) Lėktuvai arba nuomojami, arba perkami su banko paskolomis, abiem atvejais fiksuotas reguliarus (tarkim, kasmėnesinis) mokestis, kuris išvis nepriklauso nuo to, kiek ir kur lėktuvas skrido. Net jeigu lėktuvas visą laiką tupėjo ant žemės, nuomos mokestis toks pat.
    2) Visokie navigacijos, tūpimo, ir pan mokesčiai irgi taikomi arba už skrydžio vienetą, arba pagal lėktuvo svorį – taigi irgi nepriklauso nuo keleivių skaičiaus.
    3) Kuras irgi, netgi tuščias lėktuvas naudoja daug kuro.
    4) darbuotojai irgi gauna mėnesinę algą, ne freelancinami atskirai kiekvienam skrydžiui (FR gali elgtis kiek laisviau negu profsąjungų užspausti SK, AF, LH ir pan, bet vistiek)
    5) ir tik mažytė dalis yra kintamos išlaidos, tiesiogiai priklausančios nuo atstumo ir keleivių skaičiaus.

    Ta „savikaina“, kurią taip mėgsta kolūkiečiai-ekonomistai, tėra tik post-factum paskaičiuotas dydis.

  432. D - 2018 02 7, 15:54

    Klausiu kaip kolūkietis-ekonomistas: O kaip vežėjo „savikainą“ keičia tai, kuomet tradicinis parduoda 100 bilietų po 400 EUR ir gauna 40000 EUR, LCC parduoda 160 bilietų po 250 EUR ir gauna tuos pačius 40000 EUR. Kam vargintis parduoti 160 adekvačia kaina, jei užteks parduoti ir 100 plėšikiška kaina.

    Ir dar vienas klausimas: Kaip skrydis į Japoniją su ne pačiomis pigiausiomis (švelniai tariant) avialinijomis FIN gali kainuoti tik 80 EUR brangiau nei skrydis į tris kartus arčiau esančią Jordaniją su visokiais MAU, TR ar LOT?

    Na o klausimą apie tai, kaip vieni į TLV sugeba suskraidyti už 150 EUR, o kitiems į šalia esantį AMM reikia net 400 EUR – jau buvau uždavęs, bet nė vienas ekonomistas ne kolūkietis neatsakė.

  433. Augustinas Žemaitis - 2018 02 7, 15:58

    Na taip, yra kelios savikainos, tad „Savikaina“ vartojamas daugiaprasmiškai.

    Savikaina A – nuo keleivių skaičiaus kintami kaštai. Oro uostų mokesčiai ir pan. Pardavinėti žemiau šios savikainos neapsimoka nė vieno bilieto (nebent rinkodarinės akcijos tikslais).

    Savikaina B – nuo skrydžio kintami kaštai, padalinti kėdei ( savikaina A). Tai yra kuras, navigacija, antžeminis aptarnavimas, įgulų algų kintama dalis, įgulų nakvindinimas ir pan. Pardavinėti žemiau šios savikainos gali apsimokėti dalį vietų, jei kitos vietos parduodamos virš šios savikainos. Jei vidurkis neviršija šios savikainos, skrydis turi būti nutrauktas.

    Savikaina C – Kaštai, kurie tiesiogiai nepriklauso nuo skrydžių skaičiaus, nors sumažinus skrydžių skaičių būtų galima ilgainiui juos apkarpyti – tai yra, lėktuvų nuoma, įgulų algos / fiksuota dalis ( savikainos A ir B) išdalinta kėdei. Jei vidutinės pajamos iš kėdės viršija savikainą A B, bet neviršija A B C jau yra sudėtingiau ir gali vis tiek apsimokėti skraidyti, nes C dalis labiau sąlyginė ir vidinis kompanijos reikalas, kaip ją išdalinsi skrydžiams ir „kėdėms“ tuose skrydžiuose. Galėtum, pvz., dalinti vien pagal skrydžių laiką, bet iš tikro, tikėtina, papildomas naktinis skrydis, kurio nesant lėktuvas tiesiog stovėtų ant žemės, niekaip nepadidins kaštų lėktuvo nuomai. Analogiškai įgulų atleisti gali neapsimokėti dėl kompensacijų, ar dėl to, kad, planuojama, pakilus ekonomikai ar kitą sezoną reiks vėl samdyti.

    Savikaina D – Nuolatiniai nekintami kaštai (pvz. mokestis už tinklapio ar rezervavimo sistemos palaikymą, prekės ženklų galiojimo pratęsimą, direktoriaus alga ir pan.). Šitie išvis neįtakoja, kur apsimoka skraidyti, nors jeigu A B C D viršys aviakompanijos pajamas, tai gali ilgainiui vesti į bankrotą, net jei A B C neviršys pajamų.

  434. Augustinas Žemaitis - 2018 02 7, 15:59

    Aukštesniame pranešime „nunyko“ pliusai – jie turėtų būti vietoje kai kurių tarpų prie raidžių A, B, C ir D

  435. Simonas Bartkus - 2018 02 7, 15:59

    D: toks filosofinis klausimas – noriu skristi į Tel Avivą liepos 24-31 dienomis. Wizz Air kaina – ‎​€​799.98 vienam žmogui į abi puses be bagažo. Ar tai plėšikavimas?

  436. Wincas - 2018 02 7, 16:01

    Jei kolukietis moka 400 eu uz skrydi, net ir RYR nesikuklina ju pasiimti, diskusija vyksta tokia tarsi avialinijos yra labdaros organizacijos. Bet juk kai reikia moketi atlyginimus avialinija negali sakyti jog, va kolukieciai nori moketi uz skrydi tik 150 eu, todel atlyginimai irgi susitrauks, todel jei kas nepatinka kalbekites su kolukieciais :)

  437. D - 2018 02 7, 16:24

    @Simonas Bartkus – 2018 02 7, 15:59

    Yra alternatyvų kitoms (panašioms) datoms (ir/ar pas kitus vežėjus), kur kaina ne tokia. AMM atveju jokių alternatyvų nėra ir visomis dienomis, kurią tik pažiūrėsi, mažiau 370 EUR nebus ( – keli eurai). Apie tai ir tema, kuomet LCC nebuvimas kryptyje leidžia plėšikauti ir daryti tai ne konkrečiu periodu (konkrečią dieną, atostogų piko mėnesiais), o visada.

  438. Pranas - 2018 02 7, 16:27

    @Simonas – čia kitas fenomentas, kai Wizz nesikuklina prašyti 800, kai LOT ar Turkish siūlo už 210-220 tom pačiom dienom, o iki 360 telpa dar ir BT, PS, FI, SU, OS, LH, B2 :)

  439. Janka - 2018 02 7, 16:31

    Simonai, bet Jūs pats suprantat, kad tie 800 EUR į TLV ne reali kaina, o tiesiog sunkiai suvokiama Wizzair strategija, politika, kainodara ar dar kaip bepavadinsi. Realiai bilietus į šį reisą prieš mėnėsį – pusantro galima bus nusipirkti už 150-200 EUR. Wizzair dabar su daugelio krypčių tai daro. Kutaisis, Agadyras, Tel Avivas, Reikjavikas ir pan.

  440. Simonas Bartkus - 2018 02 7, 16:33

    Pažiūrėsim – aš manau, kad nebus galima :) tiku, kad sumažėti gali tam tikrais atvejais, bet, manau, kad liepos mėnesį išparduos TLV reisą po 400EUR roundtrip.

    Ne toks mano posto tikslas buvo – tikslas buvo parodyti, jog visais atvejais aviakompanijos parduoda užtiek, už kiek yra norinčių pirkti.

    Lygiai kaip pas Wizzair yra bilietų po 19,99EUR yra ir po 399,99.

    Lygiai taip pat pat SAS VNO-CPH yra po 500EUR, bet yra ir po 40EUR.

  441. c2h5oh - 2018 02 7, 16:39

    @D

    „kolūkiečio-ekonomisto“ klausimas paprasčiausiai paremtas klaidinga prielaida, kad kainą lemia kaštai („savikaina“).

    Kainą lemia pasiūlos ir paklausos santykis (arba šnekant kolūkietiškai, „kiek įmanoma nulupti nuo pirkėjo“). Jeigu į TVL didelė konkurencija, tai ir kaina bus artima kaštams. Jeigu į AMM konkurencija maža, tai galima paprašyti daugiau.

    O kadangi didžioji dauguma kaštų yra pastovieji kaštai, tai skaičiavimas atskiram reisui net neturi prasmės. Pastovieji kaštai yra, by definition, pastovūs, taigi avialinija per metus turi išspausti tiek pajamų, kad juos padengtų – o iš kokių būtent reisų ir kokiu būdu, čia jau technikos reikalas).

  442. Wincas - 2018 02 7, 17:04
  443. Mindaugas - 2018 02 7, 17:14

    VNO-AMM-KUN 2018 03 10 – 2018 03 28 241 Eur. Galima ir dabar „neplesikaujant“ skristi.

  444. Linas - 2018 02 7, 17:27

    Plačiau apie FR plėtrą AMM:
    Ryanair set to become Jordan’s third largest airline once all routes to Amman and Aqaba have begun; carrier’s second Middle Eastern market
    http://www.anna.aero/2018/02/05/ryanair-set-become-jordans-third-largest-airline/?utm_source=anna.aero newsletter&utm_campaign=b951d39db8-anna_nl_070218&utm_medium=email&utm_term=0_ecdbf41674-b951d39db8-86850485

  445. Salininkų kaimas - 2018 02 7, 17:28

    Wincas: Ar čia kažkokie errorai? :D

  446. Julius - 2018 02 7, 17:36

    Nebus tiesioginio. Apačioje rašo kad 1 stopp :’)

  447. Simonas Bartkus - 2018 02 7, 18:02

    Paprastai scheduled airlines naudoja kaštuose dvi dalis – DOC ir „contribution“. Į DOC įeina kuras, navigacijos mokesčiai, landing fees, pax tax ir kiti kaštai, kurių nebūtų, jei lėktuvas ant žemės. Contribution yra ACMI (lėktuvas, įgula, draudimas, maintanence) ir overhead kaštai (ofisas, distribucija, marketingas ir kt.).

    Jeigu maršrutas nedengia DOC – uždaryti ASAP.

    Jeigu dengia DOC, bet nėra contribution – ką daryti, kad padidinti contribution.

    Paprastai, aviakompanijos stengiasi, kad net ir low season surinkti pajamų bent DOC, kitaip labiau apsimoka ground’inti lėktuvus (jeigu nėra kitų priežasčių, kodėl skraidyti).

  448. R to D - 2018 02 7, 18:03

    D – isivaziduok, kad turi didele ferma ir pradejai auginti strucius. Struciu kiausiniu paklausa yra didele ir tu juos parduodi uz auksta kaina Vilniaus Kalvariju turguje. Tu kiausiniu kaina auksta, nes tau kainavo pastatyti pastatus, isigyti strucius, apmokyti personala ir t.t., na ir konkurencijos nera, gali sau lesti dar ir gera pelna gauti (ar tai yra blogai?). Samdai vietinius zmones, moki jiems gera alga ir dar pazadejai, kad uz kiekvienus metus mokesi jiems prieda, plius moki papildomus inasus i ju pensijini fonda… Vilnieciai perka tuos kiausinius ir dziaugiasi, kad jie apskritai yra parduodami. O po kiek laiko Kauno turguje atsirado pigesni struciu kiausiniai, nes verslininkai pasamde kiniecius, kuriems beveik nemoka algos, nemoka papildomos pensijos ir t.t. Jie visur taupo, apkarpo islaidas… Vilnieciai, pastebeje kainu skirtuma, pradeda tau sakyti, kad tu esi plesikas. Klausimas: ar tu esi plesikas?

  449. D - 2018 02 7, 18:25

    @Mindaugas

    Kur čia tokia kaina, kad būtų su reg. bagažu? Aš tokiomis datomis matau kainą ~500 EUR

  450. Kardiobatonas - 2018 02 7, 18:27

    Mes čia tokias temas varinėjame – įžvalgos, skaičiavimai, prognozės. Jeigu visa LH valdyba staiga atsistatydintų, galėtume iškart ją pakeisti. Aišku, Simonas būtų valdybos pirmininkas.

  451. oleg - 2018 02 7, 18:30

    nnope. Simonas nauja livery LH pradetu kurti =]

  452. Arnas - 2018 02 7, 18:37

    Kalbant apie TLV, Wizz tas vietas greičiausiai parduoda didelėms grupėms, kurios moka, matyt, kiek mažiau. O antra, tuo reisu skraido toks kontingentas, kurie gali teiktis primokėti už tiesioginį skrydį net ir po 100 eurų.

  453. Arnas - 2018 02 7, 19:04

    LH lieka LH, o mes geriau ketvirtą lietuvišką blyną užkaistume… :D

  454. Wincas - 2018 02 7, 19:10

    Bet dabar blynas turi kopijuoti VietJet Avialinijas, pelnas garantuotas.

  455. Arnas - 2018 02 7, 19:42

    Pelnas pelnu, bet dėmesio būtų :)

  456. skytomas - 2018 02 8, 11:38

    Azerbaidžaniečiai „gelbėja“ legendinį „kupriuką“ :)

    The President of AZAL Azerbaijan Airlines (J2, Baku) has called on Boeing (BOE, Chicago O’Hare) to keep the B747-8(F) production line active given Azerbaijan’s impending need for largescale cargo capacity.

    Jahangir Askerov told a press conference following his meeting with President of Cargolux (CV, Luxembourg), Richard Forson, in Baku this week that the Azeri carrier would need at least twenty B747-8(F)s over the next ten years in order to fulfil its role as the official carrier for China’s One Belt and One Road trade stimulus project.

    As such, given concerns Boeing could shut down the B747-8 line given a lack of demand, Askerov said he intended to make a request to the US airframer to continue the production of this type of aircraft.

    Silk Way Airlines (ZP, Baku) is Azerbaijan’s dedicated cargo carrier with its Silk Way West Airlines (7L, Baku) unit employing five B747-8(F)s and one B747-400(FSCD) on regular flights to more than 20 destinations in Europe, Asia, the Middle East, and North America. Last year, the carrier was linked to an order for two more Boeing freighters, said to be either B777-Fs or B747-8(F)s.

  457. srs - 2018 02 8, 12:39

    Prasidės JAV-Kinijos prekybos karas ir dėl Pekino spaudimo teks atšaukti užsakymus :)

  458. Čiurlionis - 2018 02 8, 12:50

    Star Alliance member LOT Polish Airlines starting this month begins leased Boeing 737-800 aircraft operation by Romanian carrier Blue Air, scheduled to operate until late-October 2018.

  459. Linas - 2018 02 8, 13:54

    Gražus renginys šiemet nusimato Vilniuje:
    http://preview.mailerlite.com/u8n8p1/821674180301821344/f0c0/

  460. trolis - 2018 02 8, 15:17
  461. Mindauqas - 2018 02 8, 17:23

    Man keista skaityti, kad šiais laikais vis dar galvojama, jog kaina priklauso nuo sąnaudų…

    Skrydis Marselis – Amsterdamas one-way rytojui su Air France kainuoja 600 eurų ir už juos net 23 kg bagažo neduoda! Pasirinkus RT skrydį – rytoj tas pats skrydis pirmyn, po mėnesio bet koks atgal, bendra kaina 120 eurų. Tai kur čia sąnaudos? OW skraidinti yra brangiau?

  462. expertas to Mindaugas - 2018 02 8, 17:55

    Čia nešiuolaikinės taisyklės. LH irgi parduoda brangiai OW bilietus, jei nepasiimi atgalinio (nors ir neskrisi).

  463. Augustinas Žemaitis - 2018 02 9, 00:03

    @Mindaugas- na, kaina išties smarkiai priklauso nuo sąnaudų, tik ne taip tiesiogiai.

    Išskyrus rinkodarines akcijas:
    1.Niekas neparduos bilieto žemiau kintamų nuo keleivių skaičiaus kaštų (oro uostų mokesčių, valstybės ekologinių mokesčių ir t.t.)
    2.Niekas ilgai nelaikys skrydžio, kurio pajamų suma neprilygs nuo to skrydžio priklausomiems kaštams (kuras, navigacija ir t.t.). O šie kaštai labai priklauso nuo nuotolio.

    Todėl „normalios kainos“ į skirtingus regionus ir skiriasi ir į Ameriką nenuskrisi už tiek, kiek į Europą, nebent error fare, o į Okeaniją nenuskrisi už tiek, kiek į Ameriką (ir tiek minimalios, tiek vidutinės kainos skiriasi kartais).

    Kitas dalykas, kad kai kuriose rinkose trūksta konkurencijos (pvz. ir dėl politinių ribojimų) ir todėl ten yra didesnės maržos, nei priklausytų pagal atstumą. Bet tai nėra kažkoks aviacijos rinkos išskirtinumas – tokių verslo nišų yra kiekvienoje srityje (aviacijoje tai irgi paprastai nišinės rinkos, kur sąlyginai mažai kas skrenda, pvz. Juodoji Afrika palyginus su JAV ar Japonija).

    O 600 pirmyn, kai 120 pirmyn-atgal tikriausiai error fare / nenumatyta. Daugumoje avialinijų kainodara tokia, kad, tarkime, 250-300 į vieną pusę, kai 350 į abi puses. Čia primena kitose rinkose įprastas „pirk vieną, antras nemokamai / už trečdalį kainos“ tipo akcijas. Bet LCC to nebedaro ir aš asmeniškai logikos tokiai kainodarai matau nedaug. Ji iš tikro kaip tik diskriminuoja turistų segmentą, kuriam šiaip avialinijos stengiasi taikyti mažesnes kainas. Nes turistui dažnai apsimokėtų skristi į priekį į vieną miestą, atgal iš kito. Deja, net jei avialinijos yra tos pačios, perkant bilietą į priekį į vienur, atgal iš kitur, kainos skaičiuojamos kaip „du reisai į vieną pusę“. Pvz. „Ukraine“ neįsigysi už normalią kainą bilieto į Astaną ir atgal iš Almatos; Turkish neįsigysi į San Paulą, o atgal iš Buenos Airių; Finnair į Tokiją, o atgal iš Osakos; LOT į Niujorką, o atgal iš Čikagos ir t.t. Visuomet tenka skristi pirmyn ir atgal iš ten pat, o, reikalui esant, pirkti vidinį reisą – ir būna gerokai pigiau – arba išvis modifikuoti kelionės planus ir rinktis kelionę į kitur, kur ir nereiktų skristi ir grįžt iš skirtingų vietų.

    Čia manau nėra logikos ne ta prasme, kad kaina neatitinka sąnaudų, bet ta prasme, kad netaikomos nuolaidos turistų rinkai (kuri yra elastinga kainos atžvilgiu), kai tuo tarpu pigiau pardavinėjami bilietai mažiau elastingai verslo keliautojų rinkai (kurie beveik visada atskristi ir išskristi nori iš ten pat, pvz. kur vyksta verslo susitikimas ar konferencija, taigi, jiems šita „kainų diskriminacija“ neaktuali).

  464. Justinas - 2018 02 9, 11:20

    Kaštai yra esminis dalykas, nusprendžiantis kainas ilgu laikotarpiu! Visokie keisti dalykai vyksta tik imant konkrečią dieną konkretų skrydį.

  465. trolis - 2018 02 9, 11:29

    Wizz mano, kad Ciurlionio oro uostas turi bedu, kad tokius mailus siuntineja?
    Due to congestion at the security area at Vilnius airport, we strongly advise you to arrive at least 2 hours before the scheduled departure time of your flight.

  466. Mindauqas - 2018 02 9, 12:15

    @Justinas, Sąnaudos nelemia kainos. Tik jeigu tavo kaina bus gerokai aukštesnė už sąnaudas atsiras daug konkurentų. Jeigu bu žemesnė už sąnaudas uždarysi maršrutą/bankrutuosi.
    O kaina yra tokia, už kuria perka.

    @Augustinas, ne, mano pateiktas pavyzdys yra standartinė AirFrance situacija. Nežinau, kodėl taip yra.. gal taip valstybinės institucijos remia AF. Nes verslas nemanau, kad perka tokiu būdu.

    Aš įsigijau bendrą bilietą su Turkish pirmyn į Singapūrą atgal iš Phuketo, tai čia kaip?
    Dar nemačiau nei vienos aviakompanijos, kuri neleistų grįžti iš kito oro uosto tame pačiame regione. Aišku, jeigu norėsi pirmyn į LAX, o atgal iš BKK, tai gal ir neduos bendro bilieto.

  467. trolis - 2018 02 9, 12:27

    @Augustinas – del bilietu isigijimo is skirtingu oro uostu smarkiai klysti – tas pats TK tikrai leizia VNO-GRU, EZE-VNO variantus. SAS’o turiu VNO-PVG, NRT-VNO.

    600Eur pirmyn, kai 120Eur RT yra kainodara, o ne error fare. Tokio tebetaiko LH, AF ir pan.

  468. Justinas - 2018 02 9, 12:32

    Mindauqas, siūlau pasiskaityt paskutinių 5 metų avialinijų press releasus, MD&A, FS apie tai, kaip žemesni kaštai, tokie kaip nafta, sukuria spaudimą mažinti kainas (per konkurentus, obv). Tai tiek.

  469. vapas - 2018 02 9, 12:35

    Prisidėsiu ir aš prie kitų. Finnari šiuo metu Vilnius-Tokijas-Osaka-Vilnius 50-100€ pigiau (skrendant gegužę/birželį) negu Vilnius-Tokijas-Vilnius.

  470. trolis - 2018 02 9, 12:38

    Mano atveju irgi VNO-PVG, NRT-VNO buvo pigiau nei VNO-PVG-VNO ir way pigiau nei VNO-NRT-VNO

  471. Wincas - 2018 02 9, 12:59

    Ok mini klausimas, Reikia Balandziui/Geguzei i San Francisca, Kainos ~ 600 eu RT, o iki New Yorko ~ 300 eu R, kodel tokios dideli kainu skirtumai ?

  472. Srs - 2018 02 9, 14:05

    @Wincas
    Trolini ar rimtai klausi? :D

  473. Wincas - 2018 02 9, 14:17

    Pradejau ieskoti bilietu kur smagiai praleisti savaitgali, ir apeme Jordanijos lygio depresija, visur brangu kur as noriu, o kur nenoriu nors ir uz dyka ….

  474. Justinas - 2018 02 9, 14:28

    Mano savaitgaliniai miestai, trūkstant fantazijos: Edinburgas, Bostonas (MA), Reikjavikas.

  475. trolis - 2018 02 9, 15:38

    @Justinas> galima placiau, kas zavi tame 25 mediniu namu Reikjavike?

  476. Vytautas - 2018 02 9, 17:52

    @Augustinas – visai neteisingas pavyzdys buvo su grįžimo galimybe iš kito miesto tame regione. Pirkau LOT VNO-ORD, JFK-VNO už €410, kai tuo metu VNO-ORD-VNO buvo €465, o VNO-JFK-VNO €400

  477. Wincas - 2018 02 9, 18:25

    Jei Kas norite yra Oslo – Pas Franciska RT – 255 eu

  478. Augustinas Žemaitis - 2018 02 9, 19:45

    O kur jūs bilietus į vieną miestą į priekį, iš kito atgal pirkote? Per aviakompanijos puslapį ar per kažkokius trečius puslapius ir jei taip, kokius?

    Nes konkrečiai su Tokijum-Osaka, Almata-Astana, o berods ir Amerikos miestais čia mano asmeniniai bandymai kai reikėjo tokių bilietų ir kiek žiūrėjau, niekaip nepavyko gauti kainos analogiškos tarkim Vilnius-Astana-Vilnius bei Vilnius-Almata-Vilnius (irgi „Ukraine“), arba Vilnius-Tokijas-Vilnius ir Vilnius-Osaka-Vilnius, ar bent jau tik simboliškai didesnės.

  479. Linas - 2018 02 9, 20:11

    VNO statistika JAN2018
    319965 pas
    Plius 14,52%

  480. Vytautas - 2018 02 10, 08:47

    Augustinai – KLM, SAS, Finnair, AA, Delta duoda tiesiog savo puslapyje taip pirkti. LOT per rezervavimo sistemas.

  481. R to Augustinas Žemaitis - 2018 02 11, 18:39

    As turiu bilietus LHR-FRA-BKK, SIN-FRA-LHR su LH. Pirkau ju puslapyje (pasirinki Multi-stop flights ju pagrindiniame puslapyje). Kaina apie 500 GBP RT. Taip pas esu pirkes bilietus su LH i Rio, skrydis atgal buvo is Sao Paulo.

    Labai daznai grizimas is kito miesto sumazina bilieto kaina. Bet, kiek zinau, yra to „trikampio“ taisykles. As tiksliai ju nezinau, bet kaip suprantu, skrydziai turi vykti i/is to pacio regiono. T.y. VNO-BKK; DXB-VNO reikes moketi kosmine kaina, nes tai yra skirtingi regionai ir kaina skaiciuojama kaip OW OW.

  482. Mindaugas - 2018 02 11, 19:58

    Dažniausiai error fare buna su openjaw bilietais

  483. Jurgis - 2018 02 12, 10:05

    Kada gi bus paskelbtos likusios dvi Patikimojo naujienos? Viena iš jų Londonas. Kokia galėtų būt kita naujiena?

  484. Čiurlionis - 2018 02 12, 10:05

    Paaiškinkit, man nesusipratėliui BT strategiją.

    Gavo 8 CS300, atsisakė berods vos kelių 737 Classic. Tai čia jie taip plečiasi – nors nepanašu, kad apsukos dvigubėtų.

    Bet gal naudinga turėti 737-500, kuris ryte atskrenda iš TLL, o prastovėjęs skrenda į VNO?

    Ar nebūtų pigiau samdyt, trečias šalis, kad ir wet leasinti? Na nekalbant apie maintenance cost, reliability, customer experience, na ir efficiency.

    O gal prikolas skraidyti su 737 Classic?

  485. Simonas Bartkus - 2018 02 12, 10:34

    Čiurlionis, na, BT yra procese, 737 phase-out’inimo ir pakeitimo į CS300. Bet kodėl turėtų atsisakyti greičiau jų ir kažką wet-lease’inti?

    BT senas 737 operatorius, turi techninę bazę, paruoštas įgulas, know-how ir kt. Be to, 737Classic yra pigus lėktuvas „capital cost“ prasme, tai apsimoka tokius labiau turėti kaip stand-by ar mažai utilizuotus, negu labai brangius naujus CS300.

  486. srs - 2018 02 12, 10:54

    @Jurgis
    Iš kur žinai, kad trečioji naujiena tikrai LHR/LGW?

  487. Jurgis - 2018 02 12, 11:23

    @srs Kalbos/gandai … LHR/LGW o tikriausiai LCY

  488. Mindauqas - 2018 02 12, 11:25

    man atrodo, kad tik kalbos ir norai. Net gandų apie Londoną nėra:)

  489. Jurgis - 2018 02 12, 11:59

    Iš kalbų Turizmo departamente ir Lietuvos pramonininkų konfederacijoj tai vienintelė kryptis (LHR, LGW, LCY) kurios jiems tikrai reikia. Kažkas pasiims pinigus bent jau metams.

  490. Jurgis - 2018 02 12, 12:49

    Uzbekijos valdžia leido nacionalinei skrydžių bendrovei skraidinti pigiau savikainos
    https://www.15min.lt/verslas/naujiena/transportas/uzbekijos-valdzia-leido-nacionalinei-skrydziu-bendrovei-skraidinti-pigiau-savikainos-667-924482

    Uzbekijos prezidentas Šavkatas Mirzijajevas leido monopolinei nacionalinei skrydžių bendrovei „Ozbekiston Havo Yollari“ („Uzbekistan Airways“) keleivius tarptautiniais maršrutais skraidinti pigiau savikainos. Pasak vietos žiniasklaidos, toks sprendimas priimtas siekiant užtikrinti nacionalinio oro vežėjo konkurencingumą bei skatinti išvažiuojamąjį turizmą.

    Tai gal Vilnių kas galėtų pasiūlyti :)

  491. Spectator - 2018 02 12, 13:49

    @Jurgis – man visada buvo įdomu, ką Turizmo departementas galvoja apie esamas kryptis (CDG, VIE, BRU, FRA, ARN, CPH, HEL, TLL, etc.) – kiek suprantu, pagal jų logiką jiems trukdo šalį populiarinti tai, kad nėra skrydžio į LCY/LGW/LHR? Aš jų vietoje prieš pradėdamas kažką planuoti, pasidėčiau ant stalo esamą skrydžių žemėlapį, išfiltruočiau emigrantines ir poilsines kryptis, ir visą planą daryčiau pagal tai. Nejau tai toks kosmosas taip planuoti? Na, pamenu jie labai daug vilčių dėjo į Japonija, kas nėra blogai, bet ar nebūtų verta pirma tikrai įsitvirtinti artimiausiose šalyse (Skandinavija, etc.), nes dabar žmonės iš tenai tikrai nelabai skiria Lietuvos nuo Latvijos.

  492. Globetrotter - 2018 02 12, 17:16

    Augustinai, pernai irgi bandžiau sukombinuoti Astaną ir Almatą, tai ukrainiečiai neleido, bet su turkais pavyko. Šiaip bilietų taisyklėse turi būti maždaug toks punktas:
    OPEN JAWS/ROUND TRIPS/CIRCLE TRIPS
    FARES MAY BE COMBINED ON A HALF ROUND TRIP BASIS
    -TO FORM SINGLE OPEN JAWS.

  493. Spectator - 2018 02 13, 14:13

    Europos Transporto komisarė vizito metu Lietuvoje paminėjo porą kartų „Connectivity Index“, kurį komisija naudoja: https://public.tableau.com/profile/connectivity#!/vizhome/EUConnect-TEST/IntraEUAverage

    Žiūriu įvairiais kampais ir nematau labai didelio skirtumo tarp LT/LV/EE ir net Suomija/Švedija atrodo panašiai. Bet gana sunku susigaudyti daugumoje kriterijų.

  494. trolis - 2018 02 13, 15:32

    Ooops
    The European Aviation Safety Agency issued Emergency Airworthiness Directive (EAD) 2018-0041-E concerning all PW1127, PW1130 and PW1133 engines with high pressure compressor aft hub modification embodied from ESN P770450. The EAD effectively withdraws ETOPS certification for all affected engines with immediate effect and prohibits operation of A320 Neo and A321 Neo aircraft with two affected engines installed.

  495. Jurgis - 2018 02 13, 15:37

    Ragina naudotis ES parama oro susisiekimui gerinti
    https://www.vz.lt/transportas-logistika/2018/02/13/ragina-naudotis-es-parama-oro-susisiekimui-gerinti

    Violeta Bulc, už transportą atsakinga Europos Komisijos narė, paragino geresnio susisiekimo su didžiosiomis Europos sostinėmis siekiančius Lietuvos valdančiuosius tai daryti naudojantis ES finansiniais instrumentais, o ne ieškant būdų apeiti valstybės paramos taisykles.

    „EK pripažįsta, kad transporto „salos“ ES, tokios kaip Lietuva, susiduria su problemomis oro transporto srityje, – paklausta apie Susisiekimo ministerijos siekius pritraukti daugiau vežėjų į Europos finansų centrus, teigia ji. – Aviacija yra taip pat gera, konkurencinga rinka, tad siūlyčiau, kad naujos finansavimo formos būtų panaudotos gerinti padėčiai šiame sektoriuje“.

  496. Simonas Bartkus - 2018 02 13, 22:52

    Susidūriau asmeniškai (gavau info apie VNO-TXL pasikeitimą) ir pastebėjau, jog vasaros tvarkaraštyje BT sukeitė TXL ir MUC rotacijas Vilniuje. MUC dabar turės labai patogų vakarinį skrydį pirmadieniais, trečiadieniais ir penktadieniais; kai TXL tom dienom vyks per pietus. Įdomu, ar čia dėl slotų, ar užmanymas gerinti MUC produktą.

  497. gabrieliusjmc - 2018 02 14, 01:08

    Įdomi legacy oro linijų plėtra Vilniaus dydžio mieste – Wroclawe. Per paskutinį pusmetį Swiss atidarė skrydžius į ZRH, AF su savo low-costu subsidiary Hop atidaro į CDG, o šiandien Eurowings paskelbė skrydžius į Štutgartą. Eurowings ryžosi paleisti skrydžius vien dėl to, kad prie Wroclawo atsidarys Mercedeso gamykla.

  498. ES - 2018 02 14, 01:18

    Wroclaw tiek miesto dydžiu (800k), tiek metropoliteno prasme (1.03M) laikomas gerokai didesniu už Vilnių. Pramonės mąstas ir įtaka regionui milžiniška, tad nei kiek nenuostabu dėl naujų skrydžių.

  499. Justas - 2018 02 14, 02:39

    Plius, Wroclaw vos ne dvigubai arciau nuo ZRH, nei VNO – cia i sito post’o tema:) ASKs matter.

  500. Kardiobatonas - 2018 02 14, 09:47

    to gabrieliusjmc. Tai va, iškart ir atsakei į savo apmąstumus apie plėtrą: Mercedes-Benz gamykla. Kai Kaune pradės veikti Continental, Hella gamyklos, labai galime tikėtis LH.

  501. Spectator - 2018 02 14, 11:18

    @Simonas – Kadangi BT skraidė abu maršrutus praėjusią vasarą, tai turėjo ankstesnius slotus, tiek VNO-TXL, tiek VNO-MUC. Dabar tikriausiai bando pagerinti VNO-MUC produktą ir taiko jį labiau verslui. VNO-TXL šiaip ar taip labai kenčia nuo FR konkurencijos ir ten svarbiausia kaina, o ne produktas. Pažiūrėsim, kaip seksis su šiuo tvarkaraščiu.

    Beje kalbant dar apie tai, kaip sekasi Vilniuje tradiciniams vežėjams šią žiemą, pasiskaičiavau apytikslius užpildymus sausio mėn: LO 56%, BT 55%, SK 60%, LH 69%, PS 56%, SU 61%, AY 64%, TK 79%, SN 79%, Nordica 49%, OS 45%, B2 59%. Aišku, sunku spręsti iš vieno mėnesio, bet užpildymai tikrai galėtų būti geresni.

  502. Mindauqas - 2018 02 14, 13:14

    dėl Wroclaw, tai skrydžiai pritraukė verslą ar verslas skrydžius?:)

  503. Wincas - 2018 02 14, 13:19

    Versla Pritrauke pigus alus ir desra Bedronkoje, o paskui ir skrydziai atejo.

  504. Čiurlionis - 2018 02 14, 14:32

    O kodėl tikitės LH į Kun? Sprendžiant iš LH strategijos ir atsižvelgiant, kad produktas būtų skirtas vokiečiams, aš asmeniškai labiau tikėčiau Eurowings į Cologne.

  505. Jurgis - 2018 02 14, 15:12

    Didžiausia Lenkijos kelionių organizatorė siūlys keliones iš Vilniaus
    https://www.vz.lt/paslaugos/2018/02/14/didziausialenkijos-kelioniu-organizatoresiulys-keliones-is-vilniaus

    Pasak „Itakos“ atstovų, iš Vilniaus taip pat skraidys klientai iš Baltarusijos. „Vilniaus oro uostą jau dabar vadiname Minskas II oro uostu, nes iš Vilniaus skraido tiek pat baltarusių, kiek ir iš Minsko. Kai skrydžius iš Vilniaus pasiūlysime klientams ne tik iš Lietuvos, bet ir iš Baltarusijos, galite įsivaizduoti, koks interesas bus“, – sako p. Janczukas.

    „Novaturas“, „Tez Tour“ užsakomuosius skrydžius poilsinėmis kryptimis vykdo oro bendrovių „Small Planet Airlines“ ir Turkijos „Pegasus Airlines“, o „Kidy Tour“ – Turkijos „Corendon Airlines“ lėktuvais.
    Kol kas nėra aišku, kokių skrydžių įmonių paslaugomis Lietuvoje naudosis „Itaka“.

  506. Kardiobatonas - 2018 02 14, 15:39

    Beveik neabejoju, kad Itaka klientus skraidins SPA, nes ir iš Varšuvos skraidina.

  507. ES - 2018 02 14, 19:28

    Štai ir trečia Patikimojo naujiena. Dabar laukiam LON patvirtinimo.

  508. trolis - 2018 02 14, 20:41

    dar daugiau variantu i Turkija ir Hurgada? trys zodziai: nuo-sta-bu

  509. Wincas - 2018 02 14, 23:33

    Neuzkalnu VR technologijos savaitei nukels i Hurgada tiesiai is namu sofukutes.

  510. oleg - 2018 02 15, 11:35

    https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-unveils-2018-always-getting-better-plan-including-5-year-plan-to-eliminate-plastics

    siaip idomu. Ypac del kainos:
    Find a cheaper fare and we’ll refund the difference and an additional €5 to your myRyanair Aaccount

  511. Pranas - 2018 02 15, 11:46

    @oleg – jau kaip ir nebe naivus turėtum būt. Daug kas tokius pasiūlymus marketingui naudoja, Ryanair irgi seniau turėjo. Jei gerai atsimenu, sąlygose buvo skrydžiai tarp tų pačių oro uostų ne daugiau valandos skirtumu ir dar daug kito smulkaus teksto.

  512. oleg - 2018 02 15, 18:35

    braliukai pavare aisku su A321neo ir 99 EUR us-eu skrydziais – https://primeraair.com/about-us/fleet/

    ju reklama manes siekia net narsykliu incognito languose ;-)

  513. Augustinas Žemaitis - 2018 02 15, 21:23

    Su tais „kainų skirtumo grąžinimais“ tai jie būna taip suformuluoti, kad jais pasinaudoti būtų beveik neįmanima. Matyt, jie būna taip retai, kad kai iš tikro atsitinka tokia situacija, nelabai net žino darbuotojai ką daryti.

    Čia turėjau tokią patirtį su kruizais – http://augustinas.net/kruizai-viskas-ka-reikia-zinoti-8148 , aprašyta straipsnio skyriuje „Kur įsigyti kelionę kruiziniu laivu?“.

    Trumpai taip: buvo pasiūlymas, jeigu perki prieš pusę metų kruizą ir atpigs, tai grąžins skirtumą. Tai kai šitą nusipirkome ir iš tikro atpigo reikėjo nueiti „kryžiaus kelius“, rašyti daug laiškų ir ne kartą skambinti į Ameriką skirtingiems darbuotojams, kol grąžino – ir tai, vieniems grąžino, kitiems ne, nors plaukėm tuo pačiu laivu – tiesiog vieniems kol spėjo išsiaiškinti (dėl anos pusės vilkinimo), tol dingo iš interneto sumažėjusios kainos pasiūlymas…

  514. Giedrius - 2018 02 15, 21:51

    Small planet vasario 16-osios proga skrenda į Palangą?

  515. Donatas - 2018 02 16, 00:25

    https://www.flightradar24.com/LLC100/10712359

    greitai visi isijungiant – small planetas piesia 100 su simboliniu skrydzio numeriu!!

    Amazing!!!

  516. Arnas - 2018 02 16, 00:30

    Ir dar su kokiais keleiviais viduj :)

  517. Wincas - 2018 02 16, 00:53

    Jau geriau 100 vaikų būtų įvaikinę….

  518. Mindauqas - 2018 02 16, 01:06

    @Wincas, deja..

    Idėja labai gera, bet dėl kompanijos žiauriai nuvylė. Bet šiaip privati kompanija tai ką nori tą daro, ką nori tą kviečiasi – nori daro soc. projektus, nori daro pjankę draugams:) Laisva šalis. Su tuo ir sveikinu visus!

  519. Linas - 2018 02 16, 06:40

    Tai kas nors apšvieskite, kokie keleiviai skrido?

  520. Arnas - 2018 02 16, 12:21

    Keli mūsų forumistai, tai, kas Delfy paminėta ir daug SPA chebros.

  521. Posparnis - 2018 02 16, 17:50

    Noriu įspėti skrendančius Ryanair ir Wizzair iš Frankfurto pagrindinio oro uosto. Draugė planavo atskristi iš Vilniaus Lufthansos reisu (nusileidimas tvarkaraštyje 16.05) ir toliau skristi į Budapeštą 17.35 Wizzair skrydžiu. Aš atvykau į Frankfurtą iš kitur – truputį anksčiau, ir turėjau skristi kartu. Perėjau patikrą antrame terminale – buvo 16.40, ir ekrane prie Budapešto skrydžio jau rodė „boarding“. Prieinu prie vartų (o jie patys tolimiausi) – visi keleiviai jau buvo beveik suleisti į autobusą. Darbuotojos visus ragino greičiau sueiti – atseit, tuoj uždarysime. Sakau – juk pagal taisykles vartai uždaromi likus pusvalandžiui iki skrydžio? Darbuotojai nepatenkinti palinksėjo galva. Draugė atbėgo 16.55 ir buvome beveik paskutiniai, kuriuos įleido. 17.02 vartai jau buvo uždaryti – už stiklo matėme keturis žmones, kurie nebuvo įleisti. Autobusas vežė mus labai toli – pasirodo, low costų lėktuvai parkuojami labai tolimam oro uosto kampe. Mastyt, nenorėta praleisti sloto. Mačiau, kad Ryanair keleiviai taip pat buvo leidžiami labai iš anksto. Turėkite tai omenyje.

  522. Arnas - 2018 02 16, 22:18

    Dėkui, Posparni, už naudingą informaciją. Apskritai paskutiniu metu stebiu tendenciją ankstinti laipinimo laikus (ypač, kaip minėjai, dėl slotų spaudimo). Kita vertus, tokiam VNO dažnai žmonės įpratę, kad gali ateiti 10 min iki STD ir dar spės. Aišku, yra ir tokių, kurie ateina 17.30 ir sako: „Taigi išskridimas tik 17:35!“

  523. trolis - 2018 02 16, 23:01

    VNO zmones labiau iprate pirkti priority ir ieje pirmi valanda pries skrydi laukti prie laiptu kol paleis i lektuva

  524. Tomas - 2018 02 17, 03:59

    Is CMB praeita ziema pakilom, taip, palikom 2h iki oficialaus isskridimo laiko, nes sklande baisios lengendos, kad del tako remonto butina oro uoste buti 5h iki skrydzio, kad praeit visas 10 patikru ir stampus susirinkt, tai net su ju tragisku darbo organizavimu per 40min viska clearinom.

    FUE pries 4 metus pradejom taxiint lygiai 1 valanda pries oficialu isskridimo laika, boardingas prasidejo 1.5h iki skrydzio, gal pilotui reikejo skubiai i Briuseli, no idea :)

    On the contrary, drauge sugebejo paveluot i lektuva VNO, atvykus 3h iki skrydzio ir poto as pirkau pacius brangiausius bilietus savo gyvenime uz kelione EU, 470eu uz Milana su Ryanair :))

  525. Arnas - 2018 02 17, 18:54

    Tokia tema dar nediskutavom :D Teoriškai neturėtų būti įmanomas išvykimas viena ir daugiau valandos iki STD, nors ir visi keleiviai užsiregistravę, mat gali kažkas nusipirkti bilietą (o tai nėra retas atvejis). Kita vertus, sprendžiant iš destinacijų (Tomai, patvirtink) – reisai buvo charter’iniai, ir bilietų pardavimai neįmanomi. Tokiu atveju būtų įmanoma pajudėti taip anksti.

  526. Augustinas Žemaitis - 2018 02 17, 20:12

    Teko matyti Amano oro uosto ekrane, tame stulpelyje, kur prie daug reisų parašyta „Delayed“, prie reiso Amanas-Dubajus parašyta „Early“. Ir netrumpu laiku buvo „Early“, gal dviem valandom net. Nežinau, kaip ten pranešė žmonėms.

  527. Posparnis - 2018 02 18, 21:41

    Indonezijoje likus berods dviem paroms iki skrydžio gavau emailą, kad mano reisas paankstinamas maždaug 2 valandomis. Prieš 15 metų Azorų salyne jokio pranešimo negavau ir tik atvykęs į oro uostą sužinojau, kad mano lėktuvas buvo paankstintas ir jau išskrido. Nemokamai davė vėlesnį. Kai kur iki šiol išlikusi keleivio prievolė likus porai parų pasitikslinti išvykimo laiką. Tokiais atvejais būna, kad oro uosto ekrane rodomi du laikai: tvarkaraščio ir realus (ankstesnis).

  528. Arnas - 2018 02 18, 21:57

    Na, jeigu likus dviem paroms atsiunčia laišką, tai čia turėtų būti new schedule, o ne early departure. Pastarasis, mano nuomone, turėtų skaitytis tada, kai planai pasikeičia dėl iš anksto nenumatytų priežasčių, pvz., dviem valandomis anksčiau atskrido lėktuvas (taip gali nutikti long-haul’uose dėl jetstream), pakeistas lėktuvas ir pan.

  529. Mindaugas - 2018 02 18, 23:18

    Connecting Flights Service From Milan And Rome Extended With 27 More Routes

    Following the successful launch of this service in July and its subsequent expansion, Ryanair customers can now:

    – Book connecting flights on 181 routes via Milan, Rome and Porto on Ryanair.com

    – Transfer ‘airside’ between connecting flights without having to go ‘landside’

    – Have their checked-in baggage transferred through to their final destination

    – Use one booking reference for both flights

    – Travel to a wider range of destinations across Europe including:

    Via Rome Fiumicino

    From (new routes) New Destinations
    Catania Lanzarote, Malaga
    Comiso Alicante

    Via Milan Bergamo

    From (new routes) New Destinations
    Catania Malaga, Tenerife
    Brindisi Gran Canaria, Santiago de Compostela, Tenerife
    Bari Gran Canaria, Santiago de Compostela, Tenerife
    Cagliari Gran Canaria, Santiago de Compostela, Tenerife, Prague
    Naples Gran Canaria, Ibiza, Tenerife
    Lamezia Gran Canaria, Ibiza, Tenerife, Valencia, Prague
    Palermo Gran Canaria, Tenerife, Porto
    Prague Cagliari, Lamezia, Valencia

  530. Oleg - 2018 02 19, 12:40

    Lb idomu patirtis. Mano sk1827 pavelintas nes lektuvas prie domestic terminalo ir !! Ji towins prie musu terminalo dabar. Matau pro langa – tikrai towina!

    Iprastai gi sodina i autikus ir veza prie kito terminalo/geito kur lektuvas priparkuotas. Man pirma karta kad ne zmones veza prie lektuvo, o lektuva towina pas zmones.

    Dar! Atveze lektuva su ijugtais varikliais, jau paruosta skrydziui.

    Vien z, I am impressed. Ar kam nors panasiai buvo? Siaip idomu kodel lektuva veze nuo arlanda t2 iki t5 per visa oro uosta, o ne susodino visus i autikus.

  531. Simonas Bartkus - 2018 02 19, 12:42

    BT paskelbė, jog sausį jų network load factor buvo 62%:
    https://www.airbaltic.com/en/bottom_menu/press-room/press_releases/2018/airbaltic-starts-2018-with-strong-passenger-growth-in-january

    Tai VNO bazė su 55% bendrai under-perform’ina BT tinklą. Iš kitos pusės, gali būti, kad lyginam airport data su airline data ir airline gali rodyti „seats sold“, o „airport data“ rodo „passengers shown“.

  532. Justas - 2018 02 19, 12:50

    @Simonai- gal turi BT LF data is/I VNO i RIX vs all other routes? Aisku tik 1 men ir off peak, bet kiek gali issilaikyti p2p routes su tokiu LF…

  533. gabrielius - 2018 02 19, 13:31

    LOT vadovas interviu Lenkijos VZ atitikmenyje (Puls Biznesu), yra įdomios informacijos.
    – 2017 m. LOT įdarbino 90 naujų pilotų ir 290 crew memberių, šiemet planuoja atitinkamai 130 ir 400.
    – Šiemet planuoja perskraidint 8,8 mln. pax, o tai būtų dvigubas augimas per 3 metus.
    – Vidutinis LOT load factory siekia 78%, skrydžiuose į Tokiją LF yra 80%, į Seulą – 85%
    _ Taip pat kalba, kad rimtai svarsto apie didėsnę plėtrą Vengrijos rinkoje. Jau dabar įdarbina ir apmoko vengriškus crew, planuoja įdarbinti vengrų pilotus.

  534. Simonas Bartkus - 2018 02 19, 13:32

    Justai, ne, neturiu, nes realiai nėra tiksliai aišku, kiek VNO-RIX sektorių operuoja Dash, Boeing, CS300.

  535. Karolis - 2018 02 19, 15:53

    Kažkada esu skridęs paskutinės rotacijos skrydžiu su Ryanair iš Skavsta oro uosto – išvykimas buvo apie 45-60 min anksčiau, nei numatytas ETD. Spėju, kad visi keleiviai buvo padarę check’in, o įgula sutaupė laiko ilgoje rotacijoje prieš tai.

  536. Mindaugas - 2018 02 20, 01:22

    CIAO MERIDIANA, WELCOME AIR ITALY: UNVEILING THE NEW QATAR AIRWAYS INVESTMENT IN ITALY ( MEDIA)

    The new carrier, which will be based in Olbia (Sardinia), intends to become the new leader in Italy with a brand-new fleet of 20 Boeing 737 MAX and 30 787 Dreamliners, all of which will be leased at regular market prices, according to Qatar Airways’ CEO.

    https://airwaysmag.com/airlines/air-italy-meridiana/

  537. Besidomintis - 2018 02 20, 11:53

    Itaka siūlys keliones į Antaliją,Kretą,Korfu. Skraidins Corendon ir Travel Service,SPA skraidins iš Lenkijos.

    https://www.madeinvilnius.lt/verslas/uzsienio-investicijos/lenkijos-itaka-pradeda-veikla-lietuvoje-skraidins-turkija-ir-graikija/

  538. Čiurlionis - 2018 02 20, 12:26

    Du operatoriai skraidys su Corendon.

  539. asdf - 2018 02 20, 14:57

    Manau tarp ateities krypčių Marsa Alam įneštų intrigos į rinką :)

  540. Arnas - 2018 02 20, 15:40

    Tai kad iš VNO būdavo kartais tas Marsas.

  541. Aras - 2018 02 21, 11:09
  542. Wincas - 2018 02 21, 11:24

    Neskaitant naujokės „Itakos“, Lietuvoje šiuo metu aktyviai veikia trys kelionių organizatorės – „Novaturas“, „Tez Tour“ ir „Kidy Tour“.

    Gvidas Aukštuolis, „Kidy Tour“ direktorius, sako, kad žinomos, patyrusios ir stiprios kaimynų bendrovės atėjimas į Lietuvą reiškia ne tik stiprėsiančią konkurenciją. Jis įžvelgia ir bendradarbiavimo bei spartesnės plėtros galimybių.

    „Sveikiname naują rinkos dalyvį. Mes tai vertiname kaip požymį, kad Lietuva kaip išvykstamojo turizmo rinka bręsta. Šiemet, aišku, jau niekas nesikeis. Lenkai patys pripažįsta, kad į mūsų rinką šiam sezonui atėjo per vėlai. Pokyčiai rinkoje turėtų prasidėti 2019 m.“, – teigia p. Aukštuolis.

    Jis užsimena, kad „Novaturas“ ir „Tez Tour“ neskuba įsileisti „Kidy Tour“ klientų į skrydžius, vykdomus iš Lietuvos, o tai stabdo pastarosios plėtrą. Todėl „Itakos“ atėjimą p. Aukštuolis vertina ir kaip galimybę. Jis tiesiai šviesiai nesako, kad eis derėtis su „Itaka“ dėl skrydžių, bet bendradarbiavimo galimybės neneigia.

    „Dar neaišku, kas bus „Itakos“ vežėjai (kokios įmonės skraidins turistus – VŽ). Bet faktas, kad su šios įmonės atėjimu atsiras ir daugiau lėktuvų, o tai ir mums yra gerai, nes leis lengviau plėstis“, – komentuoja „Kidy Tour“ vadovas.

    Su „Tez Tour“ ir „Novaturo“ vadovais vakar VŽ susisiekti nepavyko.

    Kelionių agentūros dėl naujo dalyvio rinkoje džiaugiasi.

    „Tai labai pozityvi naujiena. Mums jau reikėjo naujų vėjų. Pernai kelionių užsakomaisiais skrydžiais paklausa viršijo pasiūlą. Tad naujas dalyvis rinkoje tikrai tilps. Tik klausimas, kaip jam seksis konkuruoti, pavyzdžiui, ar jis tikrai turės ir kada turės lietuviškai kalbančių gidų, kaip kad žada. Be jų konkuruoti su rinkos senbuviais („Novaturu“, „Tez Tour“ ir „Kidy Tour“) bus sunku. Arba problemų sprendimas: ar bus teikiama informacija lietuviškai, jei kiltų nesklandumų, pavyzdžiui, jei neišskristų lėktuvas? Nuo tokių dalykų tiesiogiai priklauso kelionių organizatoriaus įvaizdis“, – komentuoja Žydrė Gavelienė, kelionių agentūros „Estravel Vilnius“ direktorė ir Nacionalinės turizmo verslo asociacijos vadovė.

    Ji taip pat užsimena, kad kol kas rinkos senbuvių, ypač „Novaturo“ ir „Tez Tour“, pasiūlymai konkurenciniu požiūriu atrodo geriau, nes jos siūlo įvairesnės trukmės kelionių. „Itaka“ kol kas siūlo tik 7 arba 14 dienų keliones.

    Tiesa, lenkų atstovai vakar vykusioje spaudos konferencijoje minėjo, kad pasiūlymai dar tik taikomi prie rinkos subtilybių.

    Neįvykęs sandoris

    VŽ praėjusią savaitę pranešė, kad didžiausia Lenkijos kelionių organizatorė „Itaka Holdings“, kuriai nepavyko įsigyti didžiausios Baltijos šalyse kelionių organizavimo bendrovės „Novaturas“, pati ateina į Lietuvą. Kaip vieną plėtros į Lietuvą priežasčių rinkos stebėtojai įvardija būtent sugriuvusį vėlyvos stadijos sandorį su „Novaturo“ akcininkais.

    Tai pripažįsta ir Piotras Heniczas, „Itakos“ viceprezidentas ir „Itaka Lietuvos“ valdybos narys.

    „Lenkijoje mūsų augimo galimybės beveik išsemtos. Todėl investavome į įmones, veikiančias Ispanijoje, Kanarų salose, Dominikos Respublikoje, Turkijoje ir Čekijoje. Lietuvoje savo kelionių pasiūlymus platiname nuo 2009 m. Pastaruoju metu keliautojų iš Lietuvos ir aplinkinių šalių daugėjo. Prieš dvejus metus nusprendėme čia investuoti ir čia būti. Kaip žinote, tarėmės dėl „Novaturo“ įsigijimo. Tiesą sakant, jau buvome viską sutarę ir sukirtę rankomis. Bet kažkas pasikeitė, ir partneriai pradėjo vilkinti procesą. Kol tai vyko, negalėjome nieko daryti, net ruoštis naujam sezonui. Todėl nusprendėme sandorio atsisakyti ir imtis veiklos Lietuvoje savarankiškai“, – pasakoja p. Heniczas.

    „Itaka Holdings“ sausį perėmė 100% praeitų metų pabaigoje įsteigtos UAB „Itaka Lietuva“ akcijų iš turizmo agentūros „Alfaturas“ direktoriaus Eugenijaus Rudinsko, rodo kreditų biuro „Creditinfo“ duomenys.

    Neoficialiomis žiniomis, „Itaka Holdings“ pirmiau įmonę įsteigti paprašė savo partnerių Lietuvoje, o vėliau ją tiesiog nupirko dėl paprastesnių įforminimo procedūrų. Šiuo metu „Itaka Lietuva“ turi 5 darbuotojus, jai vadovauja Dominikas Filipas Milowskis.

    „Itaka Holdings“ sausio pabaigoje taip pat paleido lietuvišką savo interneto tinklalapį „Itaka.lt“, kuriame nurodo, kad siūlys kelionių į Albaniją, Bulgariją, Graikiją ir Turkiją. Ponas Heniczas priduria, kad šiemet bendrovė Lietuvos rinkoje neeksperimentuos, nes jau pavėlavo – sezonas jau prasidėjo. Bet ateityje žada pasiūlyti produktų, kurių Lietuvoje kitos kelionių organizatorės nesiūlo.

    Kelionių siūlys ir kaimynams

    Iš viso „Itaka“ atostogautojams siūlo keliauti daugiau kaip 100 skirtingų krypčių.

    Ponas Milowskis tvirtina, kad kol kas bendrovė Lietuvoje kurį laiką daugiausia dėmesio skirs verslo reikalams: susitiks ir rašysis sutartis su kelionių pardavimo agentūromis, formuos komandą, bandys susitarti dėl kelionių pardavimo Latvijoje ir Estijoje ir t. t.

    Beje, Mariuszas Janczukas, „Itakos“ prezidentas, leidžia suprasti, kad kompanija per Lietuvą vilios ir klientus iš Baltarusijos. Duodamas interviu Lenkijos spaudai, p. Janczukas neseniai pareiškė, kad iš Vilniaus oro uosto jau dabar skraido tiek pat baltarusių, kiek ir iš Minsko.

    „Itaka“ Lietuvoje veikia nuo 2009 m. ir šiuo metu bendradarbiauja su 250 jos keliones siūlančių agentų, tačiau skrydžiai lietuviams iki šiol buvo siūlomi tik iš Lenkijos miestų, daugiausia Varšuvos.

    Nuo praėjusių metų gruodžio Lietuvos rinkoje veikia ir antra pagal dydį (po „Itakos“) Lenkijos kelionių organizatorė „Rainbow Tours“. Tačiau ši bendrovė Lietuvoje juridinio vieneto nėra įsteigusi ir dirba tik per partnerius. Generalinė „Rainbow“ agentė Lietuvoje – UAB „Kelvita“. Be to, sprendžiant iš lietuviškos „Rainbow Tours“ interneto svetainės, daugiausia kelionių bendrovė siūlo iš Varšuvos ir kitų Lenkijos miestų. Tiesiogiai iš Vilniaus siūlomos tik kelionės į Graikiją. O „Itaka“ Lietuvoje, kaip minėta, startavo su mažiausiai trimis kryptimis.

    Plačiau: https://www.vz.lt/paslaugos/2018/02/21/itakos-isiverzimas-ne-tik-astresne-konkurencija-bet-ir-galimybes#ixzz57jGkqMFb

  543. Simonas Bartkus - 2018 02 21, 13:31

    Finnair atidaro Minską – 2x per savaitę HEL-MSQ su E190.

  544. Pranas - 2018 02 21, 13:50

    Wizz šiandien eilinį kartą perstumdė Vilniaus tvarkaraštį – šiandien paskelbtas naujas maršrutas Stokholmas-Štėtinas bus vykdomas Vilniaus lėktuvu.

  545. Simonas Bartkus - 2018 02 21, 13:50

    Išanalizavau OAG duomenis, tai pagal aviakompanijų suplanuotus capacity pokyčius, kai baigsis VNO uždarymo efektas, nuo rugsėjo mėnesio nebėra jokio augimo VNO scheduled capacity. Kaip ir logiška, nes nei LCC ką naujo prideda ir šios vasaros tvarkaraštyje nepastebėjau nė vieno didinimo iš nė vieno legacy vežėjo (nei papildomo frequency, nei didesnio lėktuvo); lieka SCAT TSE route naujiena, laikykim pirštus, kad ji įvyktų.

    Na, bet augimą šiemet generuos charter – kažkur po 30 tūkst. papildomų keleivių vasaros mėnesiais.

  546. Simonas Bartkus - 2018 02 21, 13:59

    Wizz dar labiau išpūtė utilizaciją – NYO perkėlė iš pirmadienio ir penktadienio vakarų į rytus ir skraidys Štėtiną su Vilniaus bazės lėktuvu. Iš ryto į vakarą iškeliavo VNO-KEF, dabar grįš paryčiais:
    VNO-KEF 18:05 19:25
    KEF-VNO 20:05 02:55

  547. Pranas - 2018 02 21, 14:29

    Ir turbūt gaunas, kad į NYO bus 320, o į KEF – 321.

  548. Simonas Bartkus - 2018 02 21, 14:30

    Taip, panašu. NYO tik trečiadieniais liks 321.

  549. Pranas - 2018 02 21, 14:32

    Ne, visgi KEF lieka 320, o 321 gauna DSA.

  550. Arnas - 2018 02 21, 20:47

    Manau, Finnair seksis su MSQ, apskritai MSQ labai išpopuliarėjo po vizų režimo panaikinimo.

  551. Čiurlionis - 2018 02 21, 21:15

    Simonai, o kaip LCC ATH, šią vasarą? Papildymas, tikrai turėtų pasijausti, kad ir ne ženkliai.

  552. trolis - 2018 02 21, 21:36

    Airlines inching closer to dynamic pricing
    http://ht.ly/XOK630ixgep

  553. Aras - 2018 02 21, 22:07

    Ačiū, Wincai!

  554. trolis - 2018 02 22, 08:22

    Airbus pradejo testuoti A330-800neo varianta, kai tuo metu Hawaiian – vienintelis sito lektuvo customeris (dar buvo Transasia, bet pasibaige kaip avialinijos) – panasu, kad atsaukia orderi ir pereina prie 787-9.

  555. Aras - 2018 02 22, 12:59

    Nerikėtai pastebėjau, jau sudėjo bent jau Londoną iš KUN 18/19 rudeniui ir žiemai. Gal kas turi labiau susistemintą info nei atsitiktinė paieška.

  556. Aras - 2018 02 22, 13:00

    Kalbu apie Ryanair

  557. Pranas - 2018 02 22, 13:16

    Kad Ryanair deja dar neparduoda, tik laikai žiemos sudėti. O matos toks geras žalias tvarkaraštis, pilnas galimybių išsigrynint nebereikalingus skrydžius.
    Kalbant apie pakeitimus, pastebėjau kad kol kas nėra Kaunas-Eilatas, bet yra Kaunas-Pafosas žiemai. Vilniuje pakeitimų greitai nepastebėjau, Amano neskaitant.

  558. Aras - 2018 02 22, 13:23

    @ Pranas Lyg ir Amaną duoda kainas. Apie 110 Eur round-trip.

  559. Čiurlionis - 2018 02 22, 13:53

    Teko nugirsti dviejų pramoninkų iš St. Peterburgo diskusiją, dėl nesėkmingų reisų.

    Tai viena pagrindinių priežasčių, buvo įvardinta tiesioginio srauto nebuvimas. Antroji, Rusline, praktiškai negali pasiūlyti jungimų, todėl buvo paminėta Ural airlines, kaip alternatyva, o jų a319 būtų idealus įrankis maršrutui.

    Taip pat, pusiau rimtai buvo pasakyta, kad galbūt srautau pajudintų, koks W6(turistų srautasms, problema išlieka vizos).

  560. Edis - 2018 02 22, 15:44
  561. Aras - 2018 02 22, 18:14

    Wizzair ir skelbia, kad Winter 2018 jau available wizz Club nariams.

  562. Delta - 2018 02 22, 22:23

    Aš kažkaip nujaučiu, jog neužilgo pareina expansion Palangoj su keliom naujom kryptim

  563. Besidomintis - 2018 02 22, 23:25

    „Netikėtai“ RusLine grįžta vasarai į VNO-LED birželio – rugsėjo mėnesiais:
    VNO-LED 16:20-17:40, 2,5,7
    LED-VNO 13:50-15:10, 2,5,7

  564. Linas - 2018 02 23, 15:51

    aircraft order books for the world’s most important aircraft manufacturers:

    • Airbus (currently 6646 outstanding orders as of 31JAN2018)
    • Boeing (currently 5885 outstanding orders as of 31DEC2017)
    • Bombardier (currently 451 outstanding orders as of 30SEP2017)
    • Embraer (currently 435 outstanding orders as of 16JAN2018)

Leave a reply