{"id":1058,"date":"2009-01-20T11:19:32","date_gmt":"2009-01-20T09:19:32","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=1058"},"modified":"2009-01-20T19:20:00","modified_gmt":"2009-01-20T17:20:00","slug":"demesio-ieskomi-kandidatai-skraidyti-is-vilniaus-oro-uosto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2009\/01\/20\/demesio-ieskomi-kandidatai-skraidyti-is-vilniaus-oro-uosto\/","title":{"rendered":"D\u0117mesio! Ie\u0161komi kandidatai skraidyti i\u0161 Vilniaus Oro Uosto!"},"content":{"rendered":"

Aistros d\u0117l „flyLAL” bilietus turin\u010di\u0173 keleivi\u0173 dar toli gra\u017eu nerimsta. „Virgin Atlantic”, „Malev”, „Aeroflot” ir „British Airways” atsisako ve\u017eti keleivius jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 atskirus segmentus<\/a> – t.y. jeigu turite biliet\u0105 Vilnius-Londonas-Niujorkas, kur Vilnius-Londonas tur\u0117jo aptarnauti „flyLAL”, o Londonas-Niujorkas skraidinti „Virgin Atlantic”, tai negal\u0117site pasinaudoti segmentu Londonas-Niujorkas, netgi jeigu \u012fsigysite kitus bilietus iki Londono.<\/p>\n

Avialinijos turi galimyb\u0119 taip elgtis pagal IATA „interline” skryd\u017ei\u0173 taisykles, kurios skelbia, jog jungtinio skryd\u017eio atveju visi kuponai turi b\u016bti panaudoti eil\u0117s tvarka ir vienos i\u0161 „interline” sutartyje \u0161alies veiklos nutraukimas \u0161ios taisykl\u0117s nepanaikina. Ai\u0161ku, \u0161ios kompanijos gal\u0117jo pasielgti geranori\u0161kiau klient\u0173 at\u017evilgiu, ta\u010diau grei\u010diausiai jos taip pat nesulauk\u0117 (ir nebesitiki sulaukti) skryd\u017ei\u0173 apmok\u0117jimo i\u0161 „flyLAL”. Vienintel\u0117 kompanija, kuri rodo ketinimus leisti naudotis skryd\u017eio segmentais yra oland\u0173 KLM<\/a>.<\/p>\n

„flyLAL” keleivi\u0173 problem\u0173 sprendimas pama\u017eu ims bl\u0117sti, o ima kilti nat\u016bralus klausimas, ar atsiras norin\u010di\u0173 u\u017esiimti „flyLAL” atlaisvint\u0105 viet\u0105 rinkoje<\/a>. Tod\u0117l skelbiu kandidat\u0173 skraidyti i\u0161 Vilniaus oro uosto paie\u0161k\u0105!<\/p>\n

\"sas_tail\"Kandidatas Nr. 1. „Scandinavian Airlines”.<\/strong> Apie derybas su \u0161iuo kandidatu patvirtino Vilniaus oro uosto vadovas<\/a>, o Susisiekimo ministras Eligijus Masiulis pamin\u0117jo, jog susitikimas su SAS atstovais vyko net „kar\u0161t\u0105j\u012f pirmadien\u012f”, kada „flyLAL” keleivi\u0173 problem\u0173 sprendimas yra tikrai svarbi problema – vadinasi, SAS at\u0117jimas \u012f Vilni\u0173 yra skubus klausimas. Galimi mar\u0161rutai: Vilnius-Kopenhaga; Vilnius-Stokholmas; Vilnius-Oslas; Vilnius-Briuselis. Jeigu SAS imt\u0173 skraidyti ne tik \u012f savo skryd\u017ei\u0173 centrus Skandinavijoje, tuomet kit\u0173 mar\u0161rut\u0173 atsiradimas reik\u0161t\u0173 ir nedidel\u0117s SAS baz\u0117s Vilniuje \u012fk\u016brim\u0105<\/a>.<\/p>\n

\"klm_tail\"Kandidatas Nr. 2. KLM.<\/strong> Mar\u0161rutas: Amsterdamas-Vilnius. Amsterdamo kryptis 2008-aisiais buvo viena spar\u010diausiai augan\u010di\u0173 kryp\u010di\u0173 i\u0161 Vilniaus.<\/a> Antroje met\u0173 pus\u0117je keleivi\u0173 skai\u010dius pasiek\u0117 8000 keleivi\u0173 per m\u0117nes\u012f. Neturiu tiksli\u0173 duomen\u0173, ta\u010diau apie 70% keleivi\u0173 Amsterdamas – ne paskutinis kelion\u0117s ta\u0161kas. Visi keleiviai kelion\u0119 t\u0119sdavo su KLM – tod\u0117l u\u017edarbis ne tik i\u0161 Vilnius-Amsterdamas reiso, ta\u010diau ir i\u0161 toliau sekan\u010di\u0173 jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173. 6000 jungiam\u0173j\u0173 keleivi\u0173 per m\u0117nes\u012f yra didelis skai\u010dius net tokiai gigantei kaip KLM, tod\u0117l neabejoju, jog j\u0173 KLM nenor\u0117s prarasti. KLM ketinimus t\u0119sti veikla Lietuvoje rodo ir faktas, jog jie vieninteliai nespjov\u0117 \u012f ex-flyLAL klientus<\/a>. Aktyviai dirbdami, KLM \u0161iame mar\u0161rute gal\u0117t\u0173 pakrauti ir „Boeing 737-300” ar „Boeing 737-700”, ta\u010diau realiau, jog mar\u0161rutas b\u016bt\u0173 aptarnaujamas su „Fokker 70”, „Fokker 100” arba „Embraer 190”.<\/p>\n

\"brussels_tail\"Kandidatas Nr. 3. „Brussels Airlines”.<\/strong> Vilniaus jungties su Europos S\u0105jungos sostine tr\u016bkumas yra \u0161ios dienos aviacijos populizmas. VNO vadovas sako, jog d\u0117l Vilnius-Briuselis reiso kalbam\u0105si su SAS, ta\u010diau pagrindine kandidate atidaryti \u0161\u012f mar\u0161rut\u0105 laikau „Brussels Airlines” – ji iki 2008 m. rudens \u0161\u012f reis\u0105 vykd\u0117 bendradarbiaudama su „flyLAL”, 2008 m. \u017eiem\u0105 bedradarbiauvo su „airBaltic”, kol \u0161i at\u0161auk\u0117 skryd\u017eius i\u0161 Vilniaus \u012f Briusel\u012f. Be to, Briuselyje \u012fsik\u016brusios avialinijos turi galimyb\u0119 efektyviausiai i\u0161naudoti \u0161\u012f mar\u0161rut\u0105, kadangi lietuviams reikalingas skrydis Vilnius-Briuselis ryte ir Briuselis-Vilnius vakare. I\u0161 Briuselio atskristi \u012f Vilni\u0173 l\u0117ktuvas gal\u0117t\u0173 v\u0117l\u0173 vakare, o pernakvoj\u0119s VNO, ryte i\u0161skristi \u012f Briusel\u012f (ryte skraidydavusi\u00a0 „airBaltic” tur\u0117jo „tu\u0161\u010di\u0105” gr\u012f\u0161tam\u0105j\u012f reis\u0105). Reiso potencialas – nuo 3000 iki 6000 keleivi\u0173 per m\u0117nes\u012f<\/a>, kuris gali augti d\u0117l „Brussels Airlines” si\u016blom\u0173 tolimesni\u0173 skryd\u017ei\u0173 per Briusel\u012f. Paleidus vien\u0105 reis\u0105 per dien\u0105 galima pilnai i\u0161naudoti „Brussels Airlines” naudojam\u0105 „Airbus A319”<\/a>.<\/p>\n

\"turkish_tail\"Kandidatas Nr. 4. „Turkish Airlines”.<\/strong> \u0160\u012f kandidat\u0105 vakar \u012fvardijo LNK \u017einios, neva neoficialiai i\u0161girdusios \u0161\u012f pavadinim\u0105 i\u0161 Susisiekimo ministerijos pareig\u016bn\u0173. \u012e \u0161ios kompanijos at\u0117jim\u0105 nededu daug plan\u0173, nes jeigu \u0161i kompanija ir prad\u0117s skryd\u017eius \u012f Vilni\u0173, tai nebus da\u017eni skryd\u017eiai, \u017eenkliai teigiamai \u012ftakojantys Vilniaus oro uosto keleivi\u0173 skai\u010di\u0173. „Turkish Airlines” tiesiog u\u017esiimt\u0173 „flyLAL” palikt\u0105 ertm\u0119 at\u0161aukus skryd\u017eius \u012f Stambul\u0105. „flyLAL” ten skraid\u0117 3 kartus per savait\u0119, o dauguma keleivi\u0173 buvo turistai – l\u0117ktuvai kraudavosi pasi\u016blius ger\u0105 kain\u0105. „Turkish Airlines” \u0161iuo metu yra Europoje viena labiausiai besiple\u010dian\u010di\u0173 kompanij\u0173, tod\u0117l ji gali pana\u0161iu da\u017eniu, kaip vykd\u0117 „flyLAL”, u\u017esiimti \u0161\u012f reis\u0105.<\/p>\n

\"british_tail\"<\/strong>Kandidatas Nr. 5. „British Airways”.<\/strong> Vilnius \u0161iuo metu yra be jungties su Londonu, o 2008 m. \u0161ia kryptimi i\u0161 Vilniaus oro uosto skrido beveik 134 t\u016bkst. keleivi\u0173 – t.y. vidutini\u0161kai 11 t\u016bkst. keleivi\u0173 per m\u0117nes\u012f. Dalis keleivi\u0173, be abejo, i\u0161keliaus \u012f Kauno oro uost\u0105, kur pakankamai da\u017enai i\u0161 Londono atskrenda „Ryanair” (netik\u0117kite Kauno oro uosto vadovo parei\u0161kimu, kad „Ryanair” da\u017enina skryd\u017ei\u0173 d\u0117l „flyLAL” bankroto<\/a> – jau prie\u0161 tris m\u0117nesius buvo parduodami bilietai \u012f kov\u0105 atidaromus naujus skryd\u017eius). Ta\u010diau Vilnius-Londonas kryptyje lieka did\u017eiulis potencialas ir negaliu patik\u0117ti, jog niekas nebandys jo „nusigreibti”. Nors joki\u0173 n\u0117ra prane\u0161im\u0173 apie „British Airways” gr\u012f\u017eim\u0105 \u012f Vilni\u0173, ta\u010diau pagrindiniu kandidatu \u012f \u0161\u012f mar\u0161rut\u0105 laikau juos. „British Airways” skraid\u0117 \u012f Vilni\u0173 i\u0161 Gatwick oro uosto iki 2006-\u0173j\u0173 rudens, v\u0117liau nutrauk\u0117 skryd\u017eius<\/a> d\u0117l neefektyvumo. Situacija pasikeit\u0117 kardinaliai, kadangi tuo metu „British Airways” teko konkuruoti su kainas stipriai \u017eemyn tempian\u010diomis „airBaltic” ir „flyLAL”. „British Airways” at\u0117jusi \u012f Vilniaus oro uost\u0105 turi galimyb\u0119 ne tik nusigriebti keleivius, kuriems Londonas yra galutinis tikslas, bet ir pasi\u016blyti galimyb\u0119 jungiamiesiems skryd\u017eiams per London\u0105 (ai\u0161ku, tuomet patogiau skristi i\u0161 Heathrow, bet tai laikau nerealiu variantu \u0161iai dienai). BA \u017eem\u0117lapyje \u0161iuo metu Vilnius yra tamsi d\u0117m\u0117, o Ryga ir Talinas pasiekiami per „oneworld” aljanso partner\u0119 „Finnair” ir jos skryd\u017ei\u0173 centr\u0105 Helsinkyje.<\/p>\n

\"aeroflot_tail\"Kandidatas Nr. 6. „Aeroflot”.<\/strong> Reisas Vilnius-Maskva. Klydau ra\u0161ydamas, kad \u0161iuo metu \u0161iame reise dirbanti „Utair” nesi\u016blo jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 – si\u016blo, bet nedaug; be to Vnukovo oro uostas neturi tranzitin\u0117s sal\u0117s. „Aeroflot” iki \u0161iol „codesharine’o” krypt\u012f Maskva-Vilnius su „flyLAL” ir si\u016bl\u0117 gan neblogas galimybes pasiekti bet kur\u012f Rusijos bei NVS \u0161ali\u0173 miest\u0105. „Aeroflot” \u0161iuo metu skraido \u012f Ryg\u0105. Be abejo, reiso \u012f Vilnius atidarymas n\u0117ra „Aeroflot” pirmas pagal svarbum\u0105 klausimas, ta\u010diau, manau, \u0161i kryptis gali sudominti rus\u0173 aviacijos gigant\u0119. Galb\u016bt ledai pajud\u0117t\u0173 2009 pabaigoje, kada „Aeroflot” savo flotil\u0119 i\u0161pl\u0117s nedideliais Sukhoi Superjet 100<\/a> l\u0117ktuvais.<\/p>\n

Daugiau kandidat\u0173 \u0161iai dienai negaliu \u012fvardinti. Tikiu, jog jau Vilniaus oro uoste dirban\u010dios avialinijos gali intensyvinti veikl\u0105, kad pasiimt\u0173 laisvus keleivius, atsiradusius po „flyLAL” veiklos sustabdymo. Aktyviau dirbti planuoja lenk\u0173 kompanija LOT<\/a>, kuri prie\u0161 m\u0117nes\u012f suma\u017eino reis\u0173 \u012f Vilni\u0173. Kita kandidate pl\u0117stis laikau „Lufthansa”, kuri tur\u0117t\u0173 gauti keleivi\u0173 \u012f Frankfurt\u0105, kurie anks\u010diau skrido su „flyLAL”.<\/p>\n

Trejetas gan skani\u0173 atlaisv\u0117jusi\u0173 reis\u0173 – Kijevas, Berlynas, Pary\u017eius bei Roma, kurie i\u0161 Vilniaus \u0161iuo metu tampa nebepasiekiami. Ta\u010diau reali\u0173 kandida\u010di\u0173 \u0161iai dienai nesimato – \u0161ios kryptys, ko gero, bus laisvos, kol Vilniaus oro uoste ims kurtis ateit\u012f \u010dia matanti bendrov\u0117. Nedidel\u012f \u0161ans\u0105 suteik\u010diau Kijevo kryp\u010diai, kuri\u0105 gali sudominti „Aerosvit”<\/a>.<\/p>\n

Buvusi keleivi\u0173 i\u0161 Vilniaus oro uosto ve\u017eimo lyder\u0117 „airBaltic” skelbia, jog „flyLAL” veiklos nutraukimas nekei\u010dia bendrov\u0117s plan\u0173 ir ji neketina gausinti skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Vilniaus<\/a> bei atleisti dal\u012f Lietuvoje dirban\u010di\u0173 darbuotoj\u0173<\/a>.<\/p>\n

P.S. vakar i\u0161 vienastoks<\/em><\/a> sulaukiau „Twitter” klausimo<\/a> – ar yra Europoje \u0161alis, neturinti savo „flag carrier”? Apart nyk\u0161tukini\u0173 Andoros, San Marino ir ko., kit\u0173 variant\u0173 neprisiminiau, nebent „Scandinavian Airlines” negal\u0117tume laikyti Danijos, Norvegijos ir \u0160vedijos „flag carrier”.<\/p>\n

——————-<\/p>\n

Kopija Alfa.lt: Nuomon\u0117: galima \u201eflyLAL\u201c pamaina<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aistros d\u0117l „flyLAL” bilietus turin\u010di\u0173 keleivi\u0173 dar toli gra\u017eu nerimsta. „Virgin Atlantic”, „Malev”, „Aeroflot” ir „British Airways” atsisako ve\u017eti keleivius jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 atskirus segmentus – t.y. jeigu turite biliet\u0105 Vilnius-Londonas-Niujorkas, kur Vilnius-Londonas tur\u0117jo aptarnauti „flyLAL”, o Londonas-Niujorkas skraidinti „Virgin Atlantic”, tai negal\u0117site pasinaudoti segmentu Londonas-Niujorkas, netgi jeigu \u012fsigysite kitus bilietus iki Londono. Avialinijos turi galimyb\u0119 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23],"tags":[141,104,143,137,99,142,43],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1058"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1058"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1058\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1065,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1058\/revisions\/1065"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1058"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1058"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1058"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}