{"id":1204,"date":"2009-02-25T22:26:33","date_gmt":"2009-02-25T20:26:33","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=1204"},"modified":"2009-02-27T00:02:34","modified_gmt":"2009-02-26T22:02:34","slug":"40-dienu-be-flylal-kas-prarasta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2009\/02\/25\/40-dienu-be-flylal-kas-prarasta\/","title":{"rendered":"40 dien\u0173 be „flyLAL”: kas prarasta?"},"content":{"rendered":"

\u0160iandien „sukanka” 40 dien\u0173 nuo to vakaro, kai paskutinis reguliari\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117s „flyLAL” l\u0117ktuvas gr\u012f\u017eo \u012f Amsterdam\u0105<\/span> i\u0161 Amsterdamo ir visam sustojo Vilniaus oro uosto perone.<\/p>\n

Pabandykime \u012fvertinti situacija ir suskai\u010diuoti, k\u0105 i\u0161 AB „flyLAL – Lithuanian Airlines” veiklos sustabdymo prarado bendrov\u0117s akcininkai, keleiviai ir Lietuva bei, koki\u0105 naud\u0105 tokia reguliari\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117s pabaiga atne\u0161\u0117.<\/p>\n

PRARADIMAI<\/span><\/strong><\/p>\n

K\u0105 prarado „flyLAL” akcininkai?<\/strong><\/p>\n

1. L\u0117\u0161as, investuotas arba paskolintas AB „flyLAL – Lithuanian Airlines” veiklos finansavimui. Skelbiama, jog \u0161i suma yra keliasde\u0161imt milijon\u0173 lit\u0173.<\/p>\n

2. Pagrindin\u012f klient\u0105 savo kitoms grup\u0117s \u012fmon\u0117ms. Po AB „flyLAL – Lithuanian Airlines” veiklos sustabdymo, „Baltic Ground Services” darbo turi kelis kartus ma\u017eiau, „flyLAL Technics” pri\u017ei\u016brim\u0173 l\u0117ktuv\u0173 turi ma\u017eiau, 75% „Avia Asset Management” valdomo parko buvo nuomojama „flyLAL – Lithuanian Airlines”, o dabar juos teko skubiai ir pigiai i\u0161ki\u0161ti, „flyLAL Training” dauguma parengiam\u0173 specialist\u0173 taip pat buvo skirti darbui AB „flyLAL – Lithuanian Airlines”.<\/p>\n

3. Didel\u0117 neigiama \u012ftaka kitoms „flyLAL Group” \u012fmon\u0117ms. „flyLAL Charters” prarado masto ekonomijos efekt\u0105 – sunkiau der\u0117tis d\u0117l nuolaid\u0173 oro uostuose ir paslaug\u0173 pirkimo kain\u0173, l\u0117ktuv\u0173 pilnavertis i\u0161naudojimas tapo sud\u0117tingesnis, aptarnavimo ka\u0161tai i\u0161augo. „BPC Travel” prarado pagrindin\u012f konkurencin\u012f prana\u0161um\u0105 prie\u0161 kitus turizmo paslaug\u0173 brokerius – „flyLAL” biliet\u0173 pirkim\u0105 gerais tarifais, galimyb\u0119 kombinuoti pasi\u016blymus su „flyLAL” bilietais.<\/p>\n

4. Nematerial\u0173j\u012f turt\u0105, kuris priklaus\u0117 „flyLAL – Lithuanian Airlines” – jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 sutartis, „interline’us”, nusileidimo teises \u012fvairiuose oro uostuose. Sustabd\u017eius veikl\u0105, \u0161ito turto vert\u0117 krenta kasdien ir jau greitai tur\u0117t\u0173 pasiekti apval\u0173 nul\u012f.<\/p>\n

5. Veikiant\u012f reguliari\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 versl\u0105.<\/p>\n

K\u0105 prarado Lietuvos Respublika?<\/strong><\/p>\n

1. Poilsio, pramog\u0173 ir verslo turist\u0173 sraut\u0105, patrauklum\u0105 keliautojams – tiksliai \u0161io praradimo i\u0161matuoti negalima, bet jis yra did\u017eiausias Lietuvos praradimas. Ken\u010dia \u0161alies turizmo verslas, ken\u010dia kult\u016brinis gyvenimas, rieb\u0173 minus\u0105 turime konkuruodami su aplinkin\u0117mis sostin\u0117mis.<\/p>\n

2. Valstybin\u0117 \u012fmon\u0117 Vilniaus oro uostas prarado pagrindin\u012f savo klient\u0105, kuris generavo did\u017eiausias pajamas, kad ir koks jis buvo – am\u017einai besigin\u010dijantis, v\u0117luojantis apmok\u0117ti s\u0105skaitas, bet jis buvo did\u017eiausias klientas. Be to, tai\u00a0 buvo vienintel\u0117 bendrov\u0117, \u017ei\u016brinti \u012f VNO kaip skryd\u017ei\u0173 centr\u0105 ir vykd\u017eiusi bent minimal\u0173 tranzit\u0105. Kita valstyb\u0117s \u012fmon\u0117, Palangos oro uostas, prarado antr\u0105 pagal dyd\u012f savo klient\u0105.<\/p>\n

3. Kelis \u0161imtus darbo viet\u0173 – tok\u012f pat\u012f skai\u010di\u0173 papildom\u0173 bedarbi\u0173. Nors skai\u010dius nedidelis, ta\u010diau atsi\u017evelgiant \u012f gili\u0105 specializacij\u0105 (daugiausia pilotai, stiuardes\u0117s, aviacijos specialistai), netektis\u00a0 – nema\u017ea.<\/p>\n

4. U\u017e priva\u010dius pinigus atlikt\u0105 Vilniaus oro uosto pl\u0117tr\u0105 – „flyLAL” savinink\u0173 \u012fkurta UAB „Passenger Terminal”<\/a> ketino statyti privat\u0173 keleivi\u0173 aptarnavimo terminal\u0105 Vilniaus oro uoste. Nors bendrov\u0117 toliau veikia ir leidimas \u012feiti priva\u010diam kapitalui \u012f strategin\u0117s svarbos objekt\u0105 yra suteikti<\/a>, ta\u010diau vargu, ar akcininkai kada nors imsis vykdyti toki\u0105 investicij\u0105.<\/p>\n

5. Lietuva gavo kaln\u0105 neigiam\u0173 atsiliepim\u0173 viso pasaulio spaudoje: „Herald Tribune”<\/a>, „Bloomberg”<\/a>, „AOL News”<\/a> ir begalyb\u0117je kit\u0173 leidini\u0173.<\/p>\n

6. Beprasidedant AB „flyLAL – Lithuanian Airlines” bankroto proced\u016broms jau ai\u0161ku, jog jos pasitraukimas i\u0161 \u017eem\u0117lapio paliks ir \u012ftak\u0105 rinkoms: bus nesumok\u0117ta didel\u0117 suma mokes\u010di\u0173 valstybei liks kr\u016bva neapmok\u0117t\u0173 s\u0105skait\u0173-fakt\u016br\u0173, interneto reklamos rinka prarado penkt\u0105 pagal dyd\u012f reklamos u\u017esakov\u0105<\/a> ir t.t.<\/p>\n

7. Po „flyLAL – Lithuanian Airlines” bankroto Vilniaus oro uostas buvo priverstas suma\u017einti oro uosto mokes\u010dius, o skirtum\u0105 s\u0105lyginai galima laikyti kaip negaut\u0105 pajam\u0173 dal\u012f.<\/p>\n

K\u0105 praradome mes, keleiviai?<\/strong><\/p>\n

1. Galimyb\u0119 i\u0161 Vilniaus tiesiogiai pasiekti bene de\u0161imt\u012f Europos miest\u0173: London\u0105, Pary\u017ei\u0173, Madrid\u0105, Budape\u0161t\u0105, Stambul\u0105, Tbilis\u012f, Rom\u0105, Amsterdam\u0105 (lyginant su pra\u0117jusios vasaros „flyLAL” tvarakara\u0161\u010diu, \u0161\u012f s\u0105ra\u0161\u0105 galima papildyti dar keletu miest\u0173).<\/p>\n

2. Ma\u017eesnes biliet\u0173 kainas. Oro kelioni\u0173 kainos i\u0161 Vilniaus oro uosto pakilo – apie tai jau ra\u0161iau<\/a>.<\/p>\n

3. Patogius skryd\u017ei\u0173 tvarkara\u0161\u010dius. \u012eprasta, jog skryd\u017ei\u0173 tvarkara\u0161\u010diai yra patogesni tos pus\u0117s keleiviams, kuriame ta\u0161ke bazuojasi skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117 (skrendantiems „i\u0161 hubo” yra patogiau nei skrendantiems „i\u0161 destination”). Atvykstan\u010dios oro bendrov\u0117s si\u016blo ne tokius patogius tvarkara\u0161\u010dius – pvz. Vilniaus oro uosto naujok\u0117s „Brussels Airlines” ir „Donbassaero” skraidys viduryje dienos.<\/p>\n

4. Keli t\u016bkst. keleivi\u0173 (grei\u010diausiai) praras pinigus, sumok\u0117tus u\u017e „flyLAL” bilietus, jie liko be suplanuot\u0173 kelioni\u0173.<\/p>\n

LAIM\u0116JIMAI<\/strong><\/span><\/p>\n

K\u0105 laim\u0117jo „flyLAL” akcininkai?<\/strong><\/p>\n

1.Bankrotas leid\u017eia neapmok\u0117ti s\u0105skait\u0173, neatsiskaityti su kreditoriais – s\u0105lyginai savininkai tai i\u0161lo\u0161\u0117 (nors teisi\u0161kai AB yra ribotos atsakomyb\u0117s bendrov\u0117 ir akcinkai n\u0117ra atsakingi u\u017e bendrov\u0117s \u012fsipareigojimus – \u010dia labiau moralin\u0117 teis\u0117).<\/p>\n

2. Akcininkams liko atskirti nuo reguliari\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 veiklos verslai, kitoms \u012fmon\u0117ms perduotas\/parduotas turtas.<\/p>\n

K\u0105 laim\u0117jome mes, keleiviai, ir Lietuva?<\/strong><\/p>\n

1. \u017dinojim\u0105, kad m\u016bs\u0173 rinka yra beveik niekam ne\u012fdomi. Juos pro a\u0161aras, bet \u017einojimas \u0161iais laikais yra did\u017eiausia vertyb\u0117 ir kitu b\u016bdu niekaip to neb\u016btume su\u017einoj\u0119. Lietuvos rinka ne\u012fdomi n\u0117 „airBaltic”, kuri nepaisant atsilaisvinusios rinkos t\u0119sia strategij\u0105 ve\u017etis keleivius \u012f Ryg\u0105, ne\u012fdomi n\u0117 vienai i\u0161 kompanij\u0173, kuriai „flyLAL” prive\u017edavo tranzitini\u0173 keleivi\u0173 (nei KLM, nei „Iberia”, nei „Malev”, nei „Virgin Atlantic”, pana\u0161u, kad ir „Aeroflot”), n\u0117 SAS, kuriai Baltijos \u0161alys ilgai buvo taikinyje.<\/p>\n

2. Por\u0105 (kol kas) aviakompanij\u0173, kurios skraido \u012f Vilniaus oro uost\u0105. „Brussels Airlines” ir „Donbassaero” tikrai neb\u016bt\u0173 at\u0117jusios \u012f Vilni\u0173, jeigu rinka neb\u016bt\u0173 atsilaisvinusi. \u0160itas s\u0105ra\u0161as gali pailg\u0117ti viena ar pora kompanij\u0173.<\/p>\n

3. Galimai efektyvesn\u0119 Vilniaus oro uosto veikl\u0105 – „flyLAL” bankrotas \u010dia suveik\u0117 kaip katalizatorius, jog buvo atkreiptas d\u0117mesys \u012f \u0161ios valstybin\u0117s \u012fstaigos veikl\u0105. 17 met\u0173 oro uostui vadovas atsistatydino, buvo i\u0161rinktas naujas, buvo suma\u017einti oro uosto mokes\u010diai – tai pirmieji po\u017eymiai, kurie galb\u016bt pavirs \u012f efektyvesn\u012f Vilniaus oro uosto darb\u0105.<\/p>\n

4. Galimybes vilioti \u012f Lietuv\u0105 kitas oro bendroves, bandyti kurti nauj\u0105 nacionalin\u012f ve\u017e\u0117j\u0105 – rinkoje, kurioje veikia bazin\u0117 oro bendrov\u0117 tam nebuvo reikalo. Ta\u010diau galimyb\u0117 \u012fgaus vert\u0119 tik tada, kai bus i\u0161naudota.<\/p>\n

I\u0160VADOS PAM\u0104STYMUI
\n<\/strong><\/p>\n

Ar LR Susisiekimo ministras tur\u0117jo priimti „flyLAL” pasi\u016blym\u0105 „atsiduoti” valstyb\u0117s globai? Manau, kad ne. Tuo metu dar nebuvo ai\u0161kios visos aplinkyb\u0117s, o apie ateit\u012f ir pasekmes, kurias matome \u0161iandien, buvo galima tik sp\u0117ti.<\/p>\n

Ar „flyLAL – Lithuanian Airlines” bankrotas buvo ty\u010dinis? Ne, netikiu tuo. Jeigu privatizav\u0119 asmenys b\u016bt\u0173 tur\u0117j\u0119 tiksl\u0105 tik perimti „Lietuvos avialinij\u0173” turt\u0105, t\u0105 buvo galima padaryti grei\u010diau ir pigiau, o ne kelerius metus investuoti \u012f reguliari\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 versl\u0105. Pagrindin\u0117s bankroto prie\u017eastys yra prasta bendrov\u0117s vadyba, did\u017eiul\u0117 konkurencija, ekonomin\u0117 kriz\u0117 ir akcinink\u0173 resurs\u0173 tr\u016bkumas finansuoti bendrov\u0117s veikl\u0105 sunkiu laikotarpiu.<\/p>\n

Ar AB „flyLAL – Lithuanian Airlines” ir „flyLAL Group” \u012fmoni\u0173 veikloje yra \u017ealingos rinkai, keleiviams ir valstybei veiklos po\u017eymi\u0173? Galb\u016bt, tam reikia \u017einoti vie\u0161ai neprieinamos informacijos. Veiklos i\u0161skaidymas \u012f skirtingas \u012fmones savaime n\u0117ra nuskikaltimas – taip daro daug \u012fmoni\u0173 ir ne tik aviacijos versle. Aferos gali slyp\u0117ti nebent ka\u017ekur giliau. Susisiekimo ministras d\u0117l to kreip\u0117si \u012f prokurat\u016br\u0105 – tik\u0117kim\u0117s, pastaroji i\u0161siai\u0161kins<\/a>.<\/p>\n

Kai kurie dabartiniai „flyLAL” akcinink\u0173 veiksmai, grasinimai teismais jeigu Vilniaus oro uostas suma\u017eins mokes\u010dius ir pan. – tikrai nekokie i\u0161 j\u0173 pus\u0117s, galintys tik pailginti agonij\u0105, prasid\u0117jusi\u0105 „flyLAL” nutraukus reguliari\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 veikl\u0105.<\/p>\n

Ta\u010diau pagrindin\u0117 i\u0161vada – n\u0117ra jokio pagrindo d\u017eiaugtis „flyLAL – Lithuanian Airlines” bankrotu. O toki\u0173 d\u017ei\u016bgaujan\u010di\u0173 vis dar yra pilna (ypa\u010d anoniminiame internete). M\u016bs\u0173, keleivi\u0173, ir m\u016bs\u0173 valstyb\u0117s praradimai yra mil\u017eini\u0161ki.<\/p>\n

Ar pavyks atstatyti Lietuvos oro susisiekimo sistemos pad\u0117t\u012f? Galb\u016bt – esu optimistas. Bet esu tikras, jog negreitai. Skryd\u017ei\u0173 vakuumas truks bent 1,5-2 metus ir per t\u0105 laik\u0105 patirta \u017eala bus de\u0161imt kart\u0173 didesn\u0117 negu tie pinigai, kuriuos (galb\u016bt) i\u0161lo\u0161\u0117 „flyLAL” akcininkai. Be to, permainos ir rinkos gaivinimas kainuos tikrai brangiai, nesvarbu, koks sprendimas b\u016bt\u0173 rastas – ar priviliota Europos oro bendrov\u0117, norinti vystyti veikl\u0105 Vilniuje, ar kuriamas naujas ve\u017e\u0117jas bendradarbiaujant su kinais, arabais ar kokiu kitu priva\u010diu kapitalu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u0160iandien „sukanka” 40 dien\u0173 nuo to vakaro, kai paskutinis reguliari\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117s „flyLAL” l\u0117ktuvas gr\u012f\u017eo \u012f Amsterdam\u0105 i\u0161 Amsterdamo ir visam sustojo Vilniaus oro uosto perone. Pabandykime \u012fvertinti situacija ir suskai\u010diuoti, k\u0105 i\u0161 AB „flyLAL – Lithuanian Airlines” veiklos sustabdymo prarado bendrov\u0117s akcininkai, keleiviai ir Lietuva bei, koki\u0105 naud\u0105 tokia reguliari\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117s pabaiga atne\u0161\u0117. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,6],"tags":[36,43],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1204"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1204"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1204\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1206,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1204\/revisions\/1206"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1204"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1204"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1204"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}