{"id":1510,"date":"2009-06-22T15:59:17","date_gmt":"2009-06-22T13:59:17","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=1510"},"modified":"2009-06-27T11:21:43","modified_gmt":"2009-06-27T09:21:43","slug":"ar-lietuvos-gelezinkeliai-pakartos-britiskas-klaidas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2009\/06\/22\/ar-lietuvos-gelezinkeliai-pakartos-britiskas-klaidas\/","title":{"rendered":"Ar „Lietuvos gele\u017einkeliai” pakartos briti\u0161kas klaidas?"},"content":{"rendered":"

Nerimsta kalbos apie tai, kaip „Lietuvos gele\u017einkeliai” tur\u0117t\u0173 i\u0161vengti nuostoli\u0173 keleivi\u0173 ve\u017eimo srityje<\/a>.<\/p>\n

Nuostoliai – labai dideli. Palyginimui, vien per \u0161iuos metus „Lietuvos gele\u017einkeliai” tur\u0117t\u0173 patirti dvigubai daugiau nuostoli\u0173, negu j\u0173 patyr\u0117 „flyLAL” prie\u0161 paskelbdama savo veiklos pabaig\u0105.<\/p>\n

Iki \u0161iol „Lietuvos gele\u017einkeliai” kasmet gauna nedidel\u0119 (s\u0105lyginai – apie 5 mln. lit\u0173) kompensacij\u0105 i\u0161 valstyb\u0117s biud\u017eeto, kuri kompensuoja tik labai nedidel\u0119 dal\u012f i\u0161 keleivi\u0173 ve\u017eimo patiriam\u0173 nuostoli\u0173, o likusi dalis yra kompensuojama i\u0161 pelningos krovini\u0173 ve\u017eimo veiklos. Krovini\u0173 ve\u017eimo veikla buvo ir yra pelninga d\u0117l objektyvi\u0173 prie\u017eas\u010di\u0173 – esame tranzito \u0161alis per kuri\u0105 Rusija gabena krovinius \u012f nutolusi\u0105 Kaliningrado srit\u012f, keliauja kroviniai \u012f Klaip\u0117dos uost\u0105, gele\u017einkeliu keliauja „Ma\u017eeiki\u0173 naftos” produkcija. Ta\u010diau akivaizdu, jog kriz\u0117s metais ir krovini\u0173 ve\u017eimo versl\u0105 bus sunku i\u0161laikyti pelningu. Be kita ko ir formal\u016bs dalykai – ES teis\u0117 neleid\u017eia vienos veiklos nuostoli\u0173 dengti kitos veiklos pelnu.<\/p>\n

Nuostolius ma\u017einimas – u\u017edarant mar\u0161rutus<\/strong><\/p>\n

I\u0161 „Lietuvos gele\u017einkeli\u0173” gird\u0117ti tik vienas pasi\u016blymas – u\u017edarin\u0117ti keleivi\u0173 mar\u0161rutus. Realiai, tai pagal j\u0173 logik\u0105, Lietuvoje liks tik du keleivini\u0173 traukini\u0173 mar\u0161rutai – i\u0161 Vilniaus per \u0160iaulius \u012f Klaip\u0117d\u0119 ir elektrinis traukinys tarp Kauno ir Vilniaus. Na, galb\u016bt dar keli priemiestiniai Vilniaus miesto mar\u0161rutai. Viskas.<\/p>\n

2008 m. buvo atgimimo metai. Be abejo, tuo metu ekonomikai buvo pie\u0161iama \u0161viesi ateitis, o be to, art\u0117jo Seimo rinkimai, o populiar\u016bs sprendimai leido socialdemokratams, kuri\u0173 rankose ilgai buvo „Lietuvos gele\u017einkeli\u0173” valdymas pakelti prie\u0161 rinkimus savo akcijas. Ko gero, ne atsitiktinai pra\u0117jusiais metais buvo \u012fsigyta tikrai daug (turb\u016bt rekordiniai nepriklausomyb\u0117s metai) riedmen\u0173, ypatingu grei\u010diu buvo suorganizuotas mar\u0161rutas Vilniaus – Vilniaus oro uostas (o reik\u0117jo ir stot\u012f \u012frengt, ir automorises \u012fsigyti), atgaivinti mar\u0161rutai (v\u0117l prad\u0117jo va\u017ein\u0117ti keleiviniai traukiniai arba jie buvo \u017eenkliai sutankinti) Roki\u0161kis-\u0160iauliai, Klaip\u0117da-\u0160ilut\u0117, \u0160iauliai-Ma\u017eeikiai, o mar\u0161rutu Vilnius-Kaunas prad\u0117jo kursuoti net dviauk\u0161tis traukinys.<\/p>\n

Visiems id\u0117jos, jog nuostolingus mar\u0161rutus reikia tiesiog imti ir u\u017edaryti, rekomenduoju pasidom\u0117ti pra\u0117jusio am\u017eiaus vidurio Did\u017eiosios Britanijos gele\u017einkeli\u0173 pertvarkos pasekm\u0117mis – „Wikipedia” turi pakankamai i\u0161sam\u0173 straipsn\u012f apie tai, pavadint\u0105 „Beeching Axe”<\/a>.<\/p>\n

„Beeching Axe” yra neoficialus XXa. \u0161e\u0161tajame de\u0161imtmetyje vykdytos Did\u017eiosios Britanijos gele\u017einkeli\u0173 sistemos reformos pavadinimas. Reformos esm\u0117 – nuostolingus mar\u0161rutus ir stotis reikia u\u017edaryti ir i\u0161laikyti tik pelningas linijas. Pagal \u0161\u012f plan\u0105 buvo u\u017edaryti 25% gele\u017einkelio linij\u0173 ir 50% sto\u010di\u0173.<\/p>\n

Kas atsitinka papras\u010diausiu b\u016bdu u\u017edarant nepelningas linijas?<\/strong><\/p>\n

Ogi u\u017edarius nuostolingas linijas, dalis pelning\u0173 linij\u0173 tampa nuostolingomis ir pagal t\u0105 pa\u010di\u0105 logik\u0105 reik\u0117t\u0173 daryti antr\u0105 „linij\u0173 u\u017edarymo” raund\u0105.<\/p>\n

Kod\u0117l taip atsitinka?<\/p>\n

U\u017edarius netoli j\u0173 esan\u010di\u0105 stot\u012f, keleiviai apskritai ima nebesinaudoti gele\u017einkeliu ir renkasi kitus kelion\u0117s b\u016bdus. Vien\u0105 trump\u0105 mar\u0161rut\u0105 u\u017edarius, nuken\u010dia kitas mar\u0161rutas, kadangi keleiviai keliaudavo su pers\u0117dimu. Gele\u017einkelio pakeitimas autobusu neveikia<\/a> – keleiviai „neperlipa” i\u0161 traukinio \u012f autobus\u0105, kadangi kelion\u0117 autobusu da\u017enai yra l\u0117tesn\u0117 ir ma\u017eiau patogi. Tod\u0117l keleiviai, u\u017edarius stot\u012f, kuria jie naudojasi apskritai pasitraukia i\u0161 gele\u017einkelio paslaug\u0173 pirk\u0117j\u0173 rinkos.<\/p>\n

D\u0117l \u0161i\u0173 prie\u017eas\u010di\u0173 iki nuostoling\u0173 linij\u0173 u\u017edarymo buvusios pelningos linijos nuken\u010dia. \u012esivaizduokime lietuvi\u0161k\u0105 pavyzd\u012f. Prie\u0161 kok\u012f de\u0161imtmet\u012f buvo nutrauktos kelion\u0117s linija Klaip\u0117da-Skuodas. Ar kas nors skai\u010diavo, kiek keleivi\u0173 neteko Klaip\u0117da-Vilnius traukinys, netek\u0119s keliautoj\u0173 i\u0161 Skuodo, Darb\u0117n\u0173 ar Medinink\u0173? Abejoju ar liko skuodi\u0161ki\u0173, kurie keliauja autobusu i\u0161 Skuodo \u012f Klaip\u0117d\u0105 arba \u012f Ma\u017eeikius, o i\u0161 ten keliauja traukiniu \u012f sostin\u0119.<\/p>\n

Kaip veikia vieninga pelninga keleivi\u0173 ve\u017eimo sistema?<\/strong><\/p>\n

Akivaizd\u017eias pamokas „Lietuvos gele\u017einkeliams” gali duoti aviacijos verslo pavyzdys, kas \u0161iuo metu vyksta kaimynyst\u0117je Rygoje. „airBaltic” atidaro reisus i\u0161 Rygos \u012f tokius ta\u0161kus kaip Tartu, Pskovas, Palanga, Kaunas. Ar tikite, jog \u0161ie mar\u0161rutai bus pelningi? Esu tikras, jog ne. Ta\u010diau \u0161i\u0173 mar\u0161rut\u0173 nuostolius kompensuos geresnis l\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymas ilguose skryd\u017eiuose, \u012f kuriuos at<\/p>\n

Grubus i\u0161galvotas pavyzdys: \u012fvykdyti reis\u0105 Ryga-Baku-Ryga kainuoja 100 t\u016bkst. lit\u0173. Paprastumo d\u0117lei skai\u010diuokime, jog visi keleiviai perka bilietus po 1000 lit\u0173. Vadinasi, 100 keleivi\u0173 yra riba („break-even”) nuo kurios reisas yra pelningas. \u012evykdyti reis\u0105 Ryga-Kaunas kainuoja 8 t\u016bkst. lit\u0173. Visi keleiviai perka bilietus po 200 lit\u0173. Vadinasi, „break-even” reise yra 40 keleivi\u0173. Ta\u010diau – i\u0161 kiekvieno reiso 5 keleiviai keliauja i\u0161 Rygos \u012f Baku.<\/p>\n

I\u0161 Rygos \u012f Baku paprastai keliauja 103 keleiviai. Kompanija u\u017edirba po 3 t\u016bkst. lit\u0173 i\u0161 kiekvieno reiso. Reisu Kaunas-Ryga paprastai keliauja 35 keleiviai. Kompanija i\u0161 kiekvieno reiso patiria 1 t\u016bkst. lit\u0173 nuostol\u012f.<\/p>\n

Kompanija nusprend\u017eia u\u017edaryti reis\u0105 Kaunas-Ryga, nes jis nuostolingas. Keleiviai i\u0161 Kauno i\u0161keliauja \u012f Vilni\u0173 ar Var\u0161uv\u0105 ir skrenda \u012f Baku i\u0161 ten arba renkasi ilg\u0105 kelion\u0119 traukiniu. Kas atsitinka? I\u0161 Rygos \u012f Baku pradeda keliauti po 98 keleivius ir kompanija i\u0161 reiso patirs po 2 t\u016bkst. lit\u0173 nuostol\u012f. Tuo tarpu vykdant reis\u0105 Kaunas-Ryga, patiriam\u0105 1 t\u016bkst. lit\u0173 nuostol\u012f reise Kaunas-Ryga kompensuodavo 3 t\u016bkst. lit\u0173, u\u017edirbami Ryga-Baku reise, o finale kompanija tur\u0117davo 2 t\u016bkst. lit\u0173 pelno i\u0161 \u0161i\u0173 dviej\u0173 reis\u0173.<\/p><\/blockquote>\n

Pateiktas pavyzdys – i\u0161galvotas, visi galimi sutapimai yra atstiktiniai :) Sistema be abejon\u0117s yra kur kas sud\u0117tingesn\u0117 – vyksta daug trump\u0173 skryd\u017ei\u0173, daug ilg\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173, o oro bendrov\u0117s taiko diskriminavim\u0105 kainomis ir skirtingi keleiviai u\u017e bilietus moka skirtingai – ta\u010diau principas yra toks.<\/p>\n

Elkit\u0117s kaip avialinijos – formuokite gele\u017eineklio hub’us<\/strong><\/p>\n

O k\u0105 gal\u0117t\u0173 „Lietuvos gele\u017einkeliai” nuveikti, jog suma\u017eint\u0173 keleivi\u0173 ve\u017eimo nuostolius? Jie mokytis gali i\u0161 t\u0173 pa\u010di\u0173 aviacijos kompanij\u0173 veiklos princip\u0173. Keleivinis susisiekimo transportas gali b\u016bti organizuotas kaip oro susisiekimas – koncentruojantis ir derinant tvarkara\u0161\u010dius, kuriant tranzitines gele\u017einkelio stotis.<\/p>\n

Kelerius metus jau nebeva\u017eiuoja traukinys Vilnius-Ryga. Gele\u017einkeliai \u010dia u\u017eleido viet\u0105 oro transportui (6 skryd\u017eiai per dien\u0105, ai\u0161ku, daugiau skirtas ne ve\u017eimui tarp galutini\u0173 ta\u0161k\u0173) bei susisiekimui autobusais (vien „Eurolines” kursuoja 5 kartus per dien\u0105<\/a>). Mar\u0161ruto nutraukimo oficialios prie\u017eastys dvi: dviej\u0173 skirting\u0173 \u0161ali\u0173 \u012fmoni\u0173 nesusiderinimas bei per ma\u017eas keleivi\u0173 srautas.<\/p>\n

Pirmoji prie\u017eastis – absurdi\u0161ka ir apie j\u0105 diskutuoti neverta. Tuo tarpu antr\u0105j\u0105 b\u016bt\u0173 galima spr\u0119sti. Jeigu keleivi\u0173 srautas tarp Vilniaus ir Rygos yra nepakankamas, galima vietoje jo leisti ma\u017eesn\u012f traukin\u012f \u0160iauliai-Ryga, o jo tvarkara\u0161t\u012f suderinti su traukiniais Klaip\u0117da-\u0160iauliai, Vilnius-\u0160iauliai, Kaunas-\u0160iauliai, Roki\u0161kis\/Panev\u0117\u017eys-\u0160iauliai, o gal net ir Taurag\u0117-\u0160iauliai.<\/p>\n

Vienintel\u012f Baltijos \u0161alyse susisiekimo traukin\u012f, kursuojant\u012f tarp miesto ir oro uosto, gali tekti u\u017edaryti d\u0117l tos pa\u010dios prie\u017easties – ma\u017eo keleivi\u0173 srauto. Ta\u010diau, mano nuomone, pagrindiai \u0161io traukinio keleiviai turi b\u016bti ne vilnie\u010diai – visgi, reikia pripa\u017einti, jog nuo gele\u017einkelio stoties ir oro uosto atstumas yra ma\u017eas, o alternatyvus susisiekimas autobusais, mikroautobusais ir taksi – pakankamai geras ir nebrangus.<\/p>\n

\u0160\u012f reis\u0105 Vilnius-Vilniaus oro uostas turi i\u0161laikyti keleiviai i\u0161 Kauno, \u0160iauli\u0173, Ignalinos, Var\u0117nos ar Marijampol\u0117s. Tereikia vieno – suderinti tvarkara\u0161\u010dius, kad Vilniaus stotyje nereikt\u0173 gai\u0161ti atvykus i\u0161 Kauno ar Vilkavi\u0161kio daugiau nei 20 minu\u010di\u0173 ir parduoti bilietus i\u0161 kelion\u0117s prad\u017eios ta\u0161ko iki pat oro uosto ir atitinkamai atgal.<\/p>\n

Elkit\u0117s kaip avialinijos – taikykite diskriminuojan\u010di\u0105 kainodar\u0105<\/strong><\/p>\n

Antras „Lietuvos gele\u017einkeli\u0173” \u017eingsnis avialinij\u0173 pramintais takais gali b\u016bti skirting\u0173 biliet\u0173 tarif\u0173 \u012fvedimas. Ai\u0161ku, pirma tam reikalui reikia bent internetin\u0119 prekyb\u0105 bilietais paleisti. Perkant i\u0161ankstinius bilietus galima keleivi\u0173 sraut\u0105 formuoti labai pigiais bilietais (kaip ir avialinijos parduoda bilietus u\u017e lit\u0105) ir sugaudyti tuos, kurie neketino va\u017eiuoti, bet va\u017eiuoja tik tod\u0117l, jog yra pigu.<\/p>\n

Tokiu \u017eingsniu „Lietuvos Gele\u017einkeliai” netik u\u017edirbt\u0173 papildom\u0105 lit\u0105, bet, svarbiausia: gr\u0105\u017eint\u0173 \u017emones \u012f traukinius ir pratint\u0173 juos keliauti gele\u017einkeliais. Dabar didelis „Lietuvos gele\u017einkelio” stereotipinis prie\u0161as yra po\u017ei\u016bris: „Ar dar \u012fmanoma keliauti traukiniu? Juk jie l\u0117ti ir m\u0117din\u0117mis s\u0117dyn\u0117mis”. Niekas nepad\u0117t\u0173 taip i\u0161komunikuoti nauj\u0173 s\u0117dyni\u0173 vagonuose kaip 50 t\u016bkst. biliet\u0173, i\u0161dalint\u0173 po lit\u0105.<\/p>\n

\u017daidimas su kainodara i\u0161spr\u0119st\u0173 ir dar aib\u0119 problem\u0173: studentai neu\u017egult\u0173 Vilniaus gele\u017einkelio stoties kas\u0173 kiekvien\u0105 penktadien\u012f 17 val. prie\u0161 i\u0161vykstant traukiniui \u012f Klaip\u0117d\u0105 ir b\u016bt\u0173 sutaupyti atlyginimai kasos darbuotojams, b\u016bt\u0173 galima lengviau manevruoti su traukinio dyd\u017eiais, kadangi keleivi\u0173 srautas b\u016bt\u0173 tiksliau prognozuojamas ir t.t. Visko \u010dia neverta ai\u0161kinti – paklauskite bet kurio \u017emogaus, kuris bent m\u0117nes\u012f dirbo avialinijose ir \u017eino, kaip tie procesai veikia.<\/p>\n

Tokie \u012fgyvendinimai tikrai b\u016bt\u0173 „soft changes” – jie nereikalauja de\u0161imtmilijonini\u0173 investicij\u0173, o kai kalbame apie gele\u017einkeli\u0173 modernizavim\u0105, riedmen\u0173 pirkim\u0105 ir \u0161imtus milijon\u0173 lit\u0173 siekian\u010dius nuostolius i\u0161 keleivi\u0173 ve\u017eimo, tai yra nedidel\u0117 suma.<\/p>\n

Vietoj i\u0161vad\u0173<\/strong><\/p>\n

Be jokios abejon\u0117s, negalima suabsoliutinti „Beeching Axe” reik\u0161m\u0117s – ta\u010diau faktas, jog reikalingi labai gil\u016bs ir sud\u0117tingi skai\u010diavimai.<\/p>\n

„Lietuvos gele\u017einkeliai” atskirat\u0117 jau labai ilgo mar\u0161rut\u0173 s\u0105ra\u0161o – miestai.net forume galite rasti lobynus informacijos, kokie mar\u0161rutai veik\u0117 sovietme\u010diu<\/a> ir kokie buvo u\u017edaryti. Nebejoju, jog klaid\u0173 skai\u010diavimuose buvo padaryta ir darant pirm\u0105sias mar\u0161rut\u0173 u\u017edarymo bangas, tai nesinori, jog klaidos b\u016bt\u0173 daromos ir toliau. Esu tikras, jog keleivi\u0173 srauto gele\u017einkeliuose kritimas yra s\u0105lygotas ne tik automobili\u0173 skai\u010diaus augimo – ilgas s\u0105ra\u0161as klaid\u0173 buvo padarytas ir gele\u017einkelio eismo organizavime.<\/p>\n

\u012e skai\u010diavimus reik\u0117t\u0173 \u012fd\u0117ti ir dar vien\u0105 aspekt\u0105 – jeigu Lietuvos susisiekimo ministerija ir „Lietuvos gele\u017einkeliai” tiki keleivi\u0173 ve\u017eimo traukiniais ateitimi, b\u016btina i\u0161saugoti tuos, kurie vis dar keliauja traukiniais. Net jeigu bus nutiesta „Rail Baltica” ar modernizuotos linijos iki 250 km\/h grei\u010dio – jeigu keleiviai bus atprat\u0119, jie \u012f traukinius nebegr\u012f\u0161. Nes \u012fpratimas, baisiau u\u017e prigimim\u0105.<\/p>\n

Ko dar reik\u0117t\u0173 i\u0161 „Lietuvos gele\u017einkeli\u0173”? Nor\u0117t\u0173si reali\u0173 j\u0173 pasi\u016blym\u0173, kaip b\u016bt\u0173 galima reanimuoti keleivi\u0173 ve\u017eimo versl\u0105. Gal visai variantas b\u016bt\u0173 atsisakyti sen\u0173 traukini\u0173 ir vietoje j\u0173 \u012fsigyti efektyvesnius ir ma\u017eesnius traukinius? Gal yra id\u0117j\u0173 kaip atsisakyti dviej\u0173 konduktori\u0173 traukinyje, kuris ve\u017ea 30 keleivi\u0173? Gal yra id\u0117j\u0173 kaip pagerinti produkt\u0105, kad keleiviai u\u017e t\u0105 pa\u010di\u0105 kain\u0105 gaut\u0173 daugiau? …<\/p>\n

O dabar gaunasi, jog \u017ei\u016brima tiesiai lengviausiu keliu – ir tas kelias, dar, ko gero, yra neteisingas …<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nerimsta kalbos apie tai, kaip „Lietuvos gele\u017einkeliai” tur\u0117t\u0173 i\u0161vengti nuostoli\u0173 keleivi\u0173 ve\u017eimo srityje. Nuostoliai – labai dideli. Palyginimui, vien per \u0161iuos metus „Lietuvos gele\u017einkeliai” tur\u0117t\u0173 patirti dvigubai daugiau nuostoli\u0173, negu j\u0173 patyr\u0117 „flyLAL” prie\u0161 paskelbdama savo veiklos pabaig\u0105. Iki \u0161iol „Lietuvos gele\u017einkeliai” kasmet gauna nedidel\u0119 (s\u0105lyginai – apie 5 mln. lit\u0173) kompensacij\u0105 i\u0161 valstyb\u0117s biud\u017eeto, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,6],"tags":[208,209],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1510"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1510"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1510\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1512,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1510\/revisions\/1512"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1510"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1510"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1510"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}