{"id":1537,"date":"2009-06-29T21:51:56","date_gmt":"2009-06-29T19:51:56","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=1537"},"modified":"2009-06-29T22:04:05","modified_gmt":"2009-06-29T20:04:05","slug":"kaip-zemu-kastu-skrydziu-bendroves-laimi-ar-gali-laimeti-ilguose-skrydziuose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2009\/06\/29\/kaip-zemu-kastu-skrydziu-bendroves-laimi-ar-gali-laimeti-ilguose-skrydziuose\/","title":{"rendered":"Kaip \u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117s laimi. Ar gali laim\u0117ti ilguose skryd\u017eiuose?"},"content":{"rendered":"

Da\u017enai kyla diskusijos – kaip „Ryanair” sugeba pasi\u016blyti toki\u0105 kain\u0105, kai tuo tarpu kit\u0173 bendrovi\u0173 net vienos k\u0117d\u0117s ve\u017eimo ka\u0161tai yra didesni? Matau 10 pagrindini\u0173 prie\u017eas\u010di\u0173, kaip \u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117s laimi prie\u0161 tradicines.<\/p>\n

Ta\u010diau ar toks modelis gali pad\u0117ti \u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117ms laim\u0117ti ilguosiuose skryd\u017eiuose? Dabar jos \u012fsiver\u017eia tik \u012f trumpo-vidutinio nuotoli\u0173 skryd\u017ei\u0173 rinkas, labiausiai i\u0161sik\u0117rojo pigiosios bendrov\u0117s didesn\u0117se laisvosiose erdv\u0117se: Europoje („Ryanair”, „easyJet”, „Aer Lingus”, „Norwegian”) ir JAV („Southwest”, „jet Blue”).<\/p>\n

Kaip pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117s pasiekia \u017eemesnius ka\u0161tus<\/a>?<\/p>\n

1. Daugiau k\u0117d\u017ei\u0173 tokiuose pat l\u0117ktuvuose. <\/strong>Pvz., tradicin\u0117s bendrov\u0117s „Boeing 737-300” l\u0117ktuve montuoja 128 k\u0117des (verslo+ekonomin\u0117 klas\u0117), tuo tarpu pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117s sutalpina 148 k\u0117d\u0117s 1 klas\u0117s i\u0161d\u0117styme. Taip „low-cost” bendrov\u0117s perve\u017ea 16% daugiau keleivi\u0173 vienu skryd\u017eiu.<\/p>\n

2. Greiti „apsisukimai” oro uostuose<\/strong> – geresnis l\u0117ktuv\u0173 i\u0161naudojimas. Skraidant nedideliais atstumais, 1-3 valand\u0173 skryd\u017eiuose, didel\u0119 \u012ftak\u0105 l\u0117ktuv\u0173 i\u0161naudojimui turi laikas, kur\u012f l\u0117ktuvas praleid\u017eia oro uoste. \u017dem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117s skrenda \u012f neapkrautus oro uostus, kurie \u012fsipareigoja l\u0117ktuv\u0105 aptarnauti per 20-25 minutes. Tradicin\u0117s bendrov\u0117s u\u017etrunka po 45 minutes, nes gai\u0161ta laik\u0105 eil\u0117je prie rankovi\u0173, eil\u0117je prie kuro u\u017epilymo, ilgiau u\u017etrunka l\u0117ktuvo pakrovimas ir valymas. O stovintis l\u0117ktuvas pajam\u0173 nene\u0161a. Skai\u010diuojama, jog „low-cost” bendrov\u0117s 10% geriau i\u0161naudoja l\u0117ktuvus nei tradicin\u0117s.<\/p>\n

3. Tik tiesioginiai skryd\u017eiai<\/strong>. Tai neleid\u017eia vystyti tranzito ta\u010diau laimima per tai, jog n\u0117ra v\u0117luojan\u010di\u0173 keleivi\u0173, v\u0117luojan\u010dio baga\u017eo, sud\u0117tingo skryd\u017ei\u0173 administravimo, baga\u017eo perkrovimo klaid\u0173 ir kit\u0173 smulkmen\u0173. \u0160ioje vietoje \u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117s laimi daugiau vis grie\u017et\u0117jant Europos S\u0105jungos reikalavimams d\u0117l kompensacij\u0173 keleiviams skryd\u017eiams v\u0117luojant, pametus baga\u017e\u0105 ar „overbookin’us” reis\u0105. Kiekviena klaida kainuoja brangiai, o skrendant tik i\u0161 ta\u0161ko A \u012f ta\u0161k\u0105 B klaid\u0173 yra padaroma ma\u017eiau.<\/p>\n

4. Pigesni oro uostai<\/strong> – paprastesn\u0117s proced\u016bros, ma\u017eesni nusileidimo ir keleivi\u0173 mokes\u010diai, gal\u0173 gale net da\u017enai ma\u017eesn\u0117s degal\u0173 kainos. Be to, \u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117s da\u017enai panaudoja apleistus ir labai ma\u017eai apkrautus regioninius oro uostus – savivaldos institucijos yra suinteresuotos juos „paleisti”, tod\u0117l suteikia netiesiogines dotacijas ir kitokias lengvatas.<\/p>\n

5. Tiesioginis biliet\u0173 pardavimas<\/strong>, did\u017eioji dalis – internetu. Joki\u0173 biliet\u0173 pardavimo agent\u0173, komisini\u0173 agent\u016broms, naryst\u0117s mokes\u010di\u0173 tarptautin\u0117se organizacijose. Be to, yra galimyb\u0117 lanks\u010diau manipuliuoti kainodara, dingsta gresm\u0117 „nety\u010dia” parduoti daugiau biliet\u0173, negu yra l\u0117ktuve viet\u0173.<\/p>\n

6. „Nieko nereikalinga”<\/strong>. \u017dem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117s nerengia pramog\u0173 l\u0117ktuve, neteikia maitinimo, neturi „lounge” zon\u0173 oro uostuose, nesuteikia keleiviams „greitos registracijos\/apsaugos” (fast lane) galimyb\u0117s oro uostuose. Skai\u010diau, jog „American Airlines” vien u\u017e rodom\u0173 film\u0173 autorines teises sumoka po 12$ u\u017e kiekvien\u0105 keleiv\u012f.<\/p>\n

7. Vienod\u0173 l\u0117ktuv\u0173 parkas<\/strong>. \u017dem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117s paprastai formuoja l\u0117ktuv\u0173 park\u0105 i\u0161 vienodo tipo l\u0117ktuv\u0173. Tai leid\u017eia sutaupyti l\u0117ktuv\u0173 prie\u017ei\u016brai, pilot\u0173 mokymams, atsiranda galimyb\u0117 lengvai pakeisti sugedusius\/techninius patikrinimus einan\u010dius l\u0117ktuvus.<\/p>\n

8. „\u017dmoni\u0173 efektyvumas”<\/strong>. \u017dem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117s neturi paveld\u0117t\u0173 did\u017eiuli\u0173 i\u0161sikerojusi\u0173 profs\u0105jung\u0173, netur\u0117damos verslo klas\u0117s keleivi\u0173 ir neteikdamos maitinimo gali skristi su ma\u017eesniu skai\u010diumi stiuard\u0173, daugel\u012f paslaug\u0173 stengiasi pirkti i\u0161 tre\u010di\u0173j\u0173 \u0161ali\u0173, j\u0173 administracinis aparatas yra ma\u017eesnis. \u017dem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117s da\u017enai kuriasi \u0161alyse, kuriuose profs\u0105jung\u0173 \u012ftaka ne tokia didel\u0117. Paskai\u010diuota, jog vienam „British Airways” darbuotojui tenka 735 keleiviai, kai tuo tarpu „easyJet” – net 7 t\u016bkstan\u010diai.<\/p>\n

9. Administracinis efektyvumas.<\/strong> \u017dem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117s stengiasi kuo papras\u010diau atlikti registravimo skryd\u017eiui proced\u016bras, laipinim\u0105 \u012f l\u0117ktuv\u0105 (pavyzdys – „Ryanair” l\u0117ktuvai be nurodytos laipinimo kortel\u0117je vietos), stengi\u0105si daugel\u012f proced\u016br\u0173 atlikti be \u017emogaus \u012fsiki\u0161imo, nors taip kartais aukoja patogum\u0105 keleiviams. Beje, \u010dia tradicin\u0117s kompanijos spar\u010diai mokosi „low-cost” bendrovi\u0173 pamokas ir taip pat si\u016blo registracij\u0105 skryd\u017eiui internetu, „baggage drop” ir kt.<\/p>\n

10. Didesn\u0117s \u012fplaukos i\u0161 netiesiogin\u0117s veiklos<\/strong> – reklamos, papildomai apmokestinam\u0173 paslaug\u0173 (nuo baga\u017eo iki registracijos skryd\u017eiui), automobili\u0173 nuomos pardavim\u0173, ant\u017eeminio transporto kompanij\u0173 komisini\u0173 ir t.t.<\/p>\n

Kiek \u017eem\u0173-ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117s laimi i\u0161 viso? Apytiksliai skai\u010diuojama, jog tikrosios \u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117s („easyJet”, „Jet Blue”, „Ryanair”) prie\u0161 tikr\u0105sias tradicines („Air France”, „British Airways”, „Lufthansa”) skryd\u017eio ka\u0161tuose laimi apie 46%. Skirtumas did\u017eiulis, ta\u010diau pastaruosius du-tris metus \u0161is skirtumas, pastebima, jog ma\u017e\u0117ja: d\u0117l kylan\u010di\u0173 kuro kain\u0173 ir tradicini\u0173 kompanij\u0173 l\u0117to prisitaikymo pasinaudojant „low-cost” privalumais.<\/p>\n

\u017dem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117ms yra ypa\u010d skausmingi auk\u0161t\u0173 kuro kain\u0173 periodai, kadangi tuo metu j\u0173 santykinis prana\u0161umas prie\u0161 tradicines bendroves suma\u017e\u0117ja – kuro reikia abiej\u0173 tip\u0173 bendrov\u0117ms, o auk\u0161tos jo kainos i\u0161pu\u010dia bendrus ka\u0161tus ir padidina santykin\u0119 kuro i\u0161laid\u0173 dal\u012f bendruosiuose ka\u0161tuose.<\/p>\n

Tradicin\u0117s bendrov\u0117s mokosi i\u0161 \u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrovi\u0173 ir tradicin\u0117s kompanijos perima dal\u012f juo bruo\u017e\u0173, o labiausiai augan\u010dios bendrov\u0117s \u0161iuo metu yra tarpin\u0117s bendrov\u0117s, kurios stengi\u0105si tarpusavyje derinti abiej\u0173 pusi\u0173 suteikiamas naudas. Kaip pavyzdys – kaimyn\u0173 „airBaltic”, kuriama kaip tarpinio tipo bendrov\u0117.<\/p>\n

„Ryanair” ir kitos \u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117s kartais vis numeta parei\u0161kimus, jog jos nusiteikusios keliauti ir \u012f ilg\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 (long-haul) rinkas. Ta\u010diau aib\u0117 nes\u0117kming\u0173 toki\u0173 skverbimosi patir\u010di\u0173 vis at\u0161aldo „low-cost” segmento lyderi\u0173 nor\u0105. \u012esigalioj\u0119s pra\u0117jusi\u0173 met\u0173 „open-skies” susitarimas tarp JAV ir ES atv\u0117r\u0117 galimybes kompanijoms vystyti toki\u0105 paslaug\u0105 tarp \u0161i\u0173 \u0161ali\u0173, ta\u010diau \u017eingsniai daromi l\u0117tai.<\/p>\n

Kame to prie\u017eastys?<\/p>\n

Pa\u017evelkime \u012f 10 mano \u012fvardint\u0173 punkt\u0173, kur \u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117s laimi. Daugelyje punkt\u0173 pigiosios bendrov\u0117s praranda savo prana\u0161um\u0105 ilguosiuose skryd\u017eiuose.<\/p>\n

1. Pakankamai sud\u0117tinga \u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117ms b\u016bt\u0173 tankinti k\u0117des ilguosiuose skryd\u017eiuose, kadangi tai jau akivaizd\u017eiai kelt\u0173 diskomfort\u0105 (suirz\u0119s keleivis i\u0161sine\u0161 slog\u0173 \u012fsp\u016bd\u012f apie skryd\u012f ir argumentas „mok\u0117jau ma\u017eai” nebeveiks saviitaigai i\u0161gyvenant nepatogumus). Daugiau k\u0117d\u017ei\u0173 gal\u0117t\u0173 b\u016bti \u012frengta pirmosios bei verslo klasi\u0173 s\u0105skaita, ta\u010diau ilguose skryd\u017eiuose tradicin\u0117ms\u00a0 bendrov\u0117ms verslo klient\u0173 ve\u017eimas yra ypa\u010d pelningas verslas. Klientai negrie\u0161ija mok\u0117ti dvigubai u\u017e patogum\u0105, nors 2-3 valand\u0173 skryd\u017eiuose neb\u0117da ir pataupyti. Be to, didelius plataus fiuzelia\u017eo (wide-body) l\u0117ktuvus primontavus vien tik ekonomini\u0173 k\u0117d\u017ei\u0173, atsiranda maksimalaus svorio, su kuriuo gali l\u0117ktuvas atsipl\u0117\u0161ti nuo \u017eem\u0117s klausimas, nes tuomet tekt\u0173 stipriai riboti keleivi\u0173 baga\u017e\u0105 ir rinktis oro uostus su ilgais pakilimo takais.<\/p>\n

2. I\u0161 greit\u0173 apsisukim\u0173 oro uostuose pavykt\u0173 ma\u017eai laim\u0117ti – kuomet skrydis trunka 8-10 valand\u0173, tos sutaupytos keliasde\u0161imt minu\u010di\u0173 sudaro niekingai ma\u017e\u0105 laiko dal\u012f.<\/p>\n

3. Sud\u0117tinga ir su „tik tiesiogini\u0173 skryd\u017ei\u0173” strategija. Skai\u010diuojama, jog i\u0161 Londono, Pary\u017eiaus, Amsterdamo ar Frankfurto kylan\u010diuose l\u0117ktuvuose ilgaisiais mar\u0161rutais net 70% keleivi\u0173 b\u016bna „ne vietiniai”, t.y. tranzitiniai. B\u016bt\u0173 labai nedaug ta\u0161k\u0173, kur \u017emon\u0117ms reik\u0117t\u0173 b\u016btent i\u0161 mar\u0161rute suplanuoto ta\u0161ko A \u012f ta\u0161k\u0105 B (point-to-point).<\/p>\n

4. Pigesni\u0173 oro uost\u0173 naudojimo prana\u0161umas dingsta, kadangi oro uosto mokes\u010diai ilguose skryd\u017eiuose sudaro tik 1,5 – 2% skryd\u017eio s\u0105naud\u0173. L\u0117ktuvui degalai reikalingi kiekvienam kilometrui, o \u012fgulai atlyginimai mokami u\u017e valand\u0105, tod\u0117l 8 valandas trunkan\u010diame skrydyje, mokes\u010diai oro uostui sudaro tik labai ma\u017e\u0105 s\u0105naud\u0173 dal\u012f. Tie 2% nesunkiai atlo\u0161iami leid\u017eiantis Heathrow, o ne Stanstede vien d\u0117l to, jog didesniame oro uoste didesnis \u0161ansas rasti laukian\u010di\u0173 tavo skryd\u017eio keleivi\u0173.<\/p>\n

5. Tiesioginis biliet\u0173 pardavimas – taip, \u010dia vis dar galima laim\u0117ti.<\/p>\n

6. D\u0117l „nieko nereikalinga” argumento v\u0117lgi galima diskutuoti. Papildomas paslaugas galima apmok\u0119stinti atskirai, ta\u010diau keleiviai ilguosiuose skryd\u017eiuose nei\u0161vengiamai nor\u0117s valgyti, nor\u0117s pramog\u0173 ir nor\u0117s pagalvi\u0173 – tod\u0117l tai reik\u0117s krauti \u012f l\u0117ktuv\u0105 ir nebus sutaupoma lengvesnio l\u0117ktuvo, greitesnio pakrovimo ir greitesnio valymo s\u0105skaita. Bet kokiu atveju, prana\u0161umas, lyginant su trumpaisiais skryd\u017eiais, suma\u017e\u0117s.<\/p>\n

7. Vienod\u0173 l\u0117ktuv\u0173 parkas – taip \u010dia galima i\u0161lo\u0161ti, su s\u0105lyga, jog tavo l\u0117ktuv\u0173 parkas yra pakankamai didelis. Na, bent 20 l\u0117ktuv\u0173. Tod\u0117l prad\u017eioje tai gali b\u016bti neprana\u0161umas, jog sunku tik\u0117tis, jog verslo prad\u017eioje bus investuojama tiek daug. Be to, ilgiesiems skryd\u017eiams ir tradicin\u0117s kompanijos da\u017enai renkasi vienodo (ar pana\u0161aus) tipo l\u0117ktuvus – pasaulyje n\u0117ra toks didelis ilgiems nuotoliams skirt\u0173 l\u0117ktuv\u0173 pasirinkimas.<\/p>\n

8. Vargiai „low-cost” bendrov\u0117s i\u0161lo\u0161 ir \u012fgul\u0173 s\u0105skaita. Darbo laikas yra reglamentuotas, tod\u0117l \u012f vir\u0161 6 valand\u0173 trunkan\u010dius skryd\u017eius reik\u0117s ve\u017etis dvi pilot\u0173 brigadas, be to, ilguose skryd\u017eiuose keleivi\u0173 poreikiai aptarnavimui yra didesni, tod\u0117l sunku tik\u0117tis, jog b\u016bt\u0173 galima daug sutaupyti stiuard\u0173 skai\u010diaus s\u0105skaita.<\/p>\n

9. Paprastesn\u0117s skryd\u017eio registravimo proced\u016bros – jas galima i\u0161laikyti, ta\u010diau skryd\u017eio kainoje jos v\u0117lgi sudarys ma\u017e\u0105 dal\u012f. Be to, keleiviai tai sunkiai pajaus, kadangi ilguose skryd\u017eiuose nei\u0161vengiamai reikalingos atlikti pasienio proced\u016bros, sud\u0117tingesn\u0117s saugumo proced\u016bros.<\/p>\n

10. \u012eplaukos i\u0161 netiesiogin\u0117s veiklos – taip, tuo klausimu galima dirbti, ta\u010diau \u0161itoje vietoje v\u0117lgi, tradicin\u0117s bendrov\u0117s irgi eina tuo keliu, ma\u017eindamos „low-cost” prana\u0161um\u0105.<\/p>\n

I\u0161vados? Ilguosiuose skryd\u017eiuose labai \u017eenkliai suma\u017e\u0117ja „low-cost” bendrovi\u0173 prana\u0161umas tuose aspektuose, kuriuos jie dabar naudoja prana\u0161umui vidiniuose Europos ar vidiniuose JAV skryd\u017eiuose sukurti. Norint vystyti „low-cost” model\u012f transatlantiniuose ar skryd\u017eiuose tarp Europos ir Azijos, svarbu rasti nauj\u0173 ta\u0161k\u0173, kur \u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 modelis veikt\u0173.<\/p>\n

Turb\u016bt, tai yra pagrindin\u0117 prie\u017eastis, kod\u0117l band\u017eiusios „low-cost” model\u012f „long-haul” skryd\u017eiuose pritaikyti bendrov\u0117s pasitrauk\u0117 i\u0161 verslo ir kod\u0117l dabartin\u0117s \u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 skryd\u017ei\u0173 rinkos lyder\u0117s nesiver\u017eia \u012f \u0161i\u0105 rink\u0105. Paskutinis modelio pritaikymo bandymas – bendrov\u0117 „AirAsiaX”. \u017di\u016br\u0117sime, kaip jiems seksis.<\/p>\n

Be to, veikiant „OpenSkies” ir dabar, jau ne vienerius metus esant gan liberaliai rinkai segmente skryd\u017ei\u0173 tarp Europos ir JAV, kainos yra smarkiai nukritusios, tod\u0117l n\u0117ra taip paprasta, jog tik \u012f\u0117jus \u012f rink\u0105 „low-cost” bendrovei, ji gal\u0117s pasi\u016blyti \u017eenkl\u0173 tarifo skirtum\u0105 tarp dabar si\u016blom\u0173 skryd\u017ei\u0173 kain\u0173. Ilguosiuose skryd\u017eiuose konkurencija vyksta dviejuose sluoksniuose: pvz. i\u0161 Heathrow \u012f JAV skrendan\u010dios bendrov\u0117s konkuruoja tarpusavyje, be to, „kitame lygyje” Heathrow konkuruoja su Pary\u017eiumi ir Frankfurtu. Kadangi didel\u0117 dalis keleivi\u0173 yra tranzitiniai, jie gali rinktis ne tik tarp skirting\u0173 bendrovi\u0173, bet ir tarp skirting\u0173 oro uost\u0173, i\u0161 kuri\u0173 jie paliks Europ\u0105.<\/p>\n

Kalbant ne apie skryd\u017eius tarp JAV ir Europos, tai nepamir\u0161kime, jog dangus n\u0117ra liberalus: reikalingi tarpvalstybiniai susitarimai d\u0117l skryd\u017ei\u0173, leidimai skrosti kertam\u0173 \u0161ali\u0173 oro erdves. Valstyb\u0117s bent jau neoficialiai yra suinteresuotos kuruoti tradicinius ve\u017e\u0117jus, kuriuose da\u017enai turi \u017eenkli\u0105 akcij\u0173 dal\u012f. Sunku tik\u0117tis, jog Did\u017eiosios Britanijos, Vokietijos, Skandinavijos \u0161ali\u0173 ar Pranc\u016bzijos vyriausyb\u0117s b\u016bt\u0173 motyvuotos eiti vesti derybas su Azijos, Afrikos ar Piet\u0173 Amerikos \u0161alimis vardan nauj\u0173 \u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrovi\u0173. Be to, be netiesiogin\u0117s motyvacijos palaikyti „savo” bendroves (nes tiesioginis protegavimas yra nelegalus), Europos \u0161alys n\u0117ra suinteresuotos skryd\u017eiais \u012f Brazilij\u0105, Venesuelt\u0105, Nepal\u0105 ar Filipinus, kadangi tai keleiviai europie\u010diai va\u017eiuot\u0173 \u012f tuos ta\u0161kus i\u0161leist\u0173 pinig\u0173. U\u017edirbu Europoje, i\u0161leid\u017eiu svetur – Europos \u0161ali\u0173 vyriausyb\u0117s tikrai neplos rankom.<\/p>\n

Jeigu „low-cost” bendrov\u0117s rast\u0173 model\u012f, kuris joms suteikt\u0173 akivaizd\u0173 konkurencin\u012f prana\u0161um\u0105 ilguosiuose skryd\u017eiuose, tai, be abejo, smarkiai numu\u0161t\u0173 bendras skryd\u017ei\u0173 kainas ir i\u0161 to keleiviai laim\u0117t\u0173. Ta\u010diau, man atrodo, juos surasti ir tuo pasinaudoti, bus labai sunku.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Da\u017enai kyla diskusijos – kaip „Ryanair” sugeba pasi\u016blyti toki\u0105 kain\u0105, kai tuo tarpu kit\u0173 bendrovi\u0173 net vienos k\u0117d\u0117s ve\u017eimo ka\u0161tai yra didesni? Matau 10 pagrindini\u0173 prie\u017eas\u010di\u0173, kaip \u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117s laimi prie\u0161 tradicines. Ta\u010diau ar toks modelis gali pad\u0117ti \u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 bendrov\u0117ms laim\u0117ti ilguosiuose skryd\u017eiuose? Dabar jos \u012fsiver\u017eia tik \u012f trumpo-vidutinio nuotoli\u0173 skryd\u017ei\u0173 rinkas, labiausiai […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23],"tags":[179,107,182],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1537"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1537"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1537\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1539,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1537\/revisions\/1539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1537"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1537"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1537"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}