{"id":1566,"date":"2009-07-09T21:44:10","date_gmt":"2009-07-09T18:44:10","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=1566"},"modified":"2009-07-16T21:49:33","modified_gmt":"2009-07-16T18:49:33","slug":"airbaltic-nuostoliai-2008-aisiais-122-mln-litu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2009\/07\/09\/airbaltic-nuostoliai-2008-aisiais-122-mln-litu\/","title":{"rendered":"„airBaltic” nuostoliai 2008-aisiais – 122 mln. lit\u0173"},"content":{"rendered":"

Vis kildavo klausimas, ar „airBaltic” \u0161iemet nepaskelbs savo finansini\u0173 2008 m. rezultat\u0173. 2007-\u0173j\u0173 met\u0173 rezultatai buvo paskelbti 2008 m. bir\u017eelio 13 d.<\/a> – tuo tarpu dabar jau \u012fsibig\u0117jo liepa, o apie rezultat\u0173 paskelbim\u0105 n\u0117ra \u017eenklo<\/a>.<\/p>\n

„airBaltic” finansiniai rezultatai pasirod\u0117 AIU svetain\u0117je sudarytoje lentel\u0117je<\/a>. Jie n\u0117ra oficial\u016bs, ta\u010diau, pana\u0161u, jog jie teisingi – \u0161i svetain\u0117 da\u017eniausiai skelbia patvirtint\u0105 ir tiksli\u0105 informacij\u0105.<\/p>\n

„airBaltic” perve\u017e\u0117 2,59 mln. keleivi\u0173 (augimas 29%). Pasiek\u0117 404 mln. JAV doleri\u0173 apyvart\u0105 (augimas 26%), o nuostoliai siek\u0117 49,3 mln. JAV doleri\u0173.<\/p>\n

Toks finansinis rezultatas n\u0117ra didelis netik\u0117tumas ir neb\u016btinai rei\u0161kia nes\u0117kming\u0105 bendrov\u0117s veikl\u0105. Pra\u0117jusieji metai buvo sunk\u016bs absoliu\u010diai daugumai oro bendrovi\u0173. Viduryje met\u0173 kuro kainos pakilo iki rekordini\u0173 auk\u0161tum\u0173, o antroje met\u0173 pus\u0117je kilusi finansin\u0117 kriz\u0117 l\u0117m\u0117 staig\u0173 keleivi\u0173 sraut\u0173 ma\u017e\u0117jim\u0105. Tiesa, antrasis punktas negalioja „airBaltic” (ji viena i\u0161 vos nedaugelio bendrovi\u0173 Europoje, kuri\u0173 keleivi\u0173 skai\u010dius pernai nema\u017e\u0117jo), kurios keleivi\u0173 srautas nuosekliai augo visus metus.<\/p>\n

Be to, nuostoliai intensyvios pl\u0117tros laikotarpiu yra pateisinami ir planuojami. „airBaltic” l\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymo rodiklis (nepilni 62%) yra ne koks, lyginant su kitomis bendrov\u0117mis, be to, „airBaltic” turi ma\u017eiau verslo klas\u0117s keleivi\u0173 negu tradicin\u0117s vakar\u0173 kompanijos, o i\u0161 ekonomin\u0117s klas\u0117s keleivi\u0173 gyvanan\u010dioms bendrov\u0117ms pragyvenimui b\u016btinas auk\u0161tesnis l\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymo rodiklis. Ta\u010diau pl\u0117tros laikotarpiu ma\u017eesnis u\u017epildymo rodiklis irgi yra pateisinamas.<\/p>\n

Ta\u010diau vis d\u0117l to, nuostoliai yra labai dideli. Nors \u0161iais metais „airBaltic” keleivi\u0173 srautas toliau auga (Rygos ir Stambulo oro uostai yra vieninteliai du, kurie \u0161iais metais auga!), ta\u010diau prielaid\u0173, jog finansiniai rezultatai gal\u0117t\u0173 b\u016bti geresni negu pra\u0117jusiais metais n\u0117ra – toliau yra labai aktyviai investuojama \u012f naujus mar\u0161rutus ir paslaug\u0173 pl\u0117tr\u0105. L\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymo rodikliai taip pat neauga – s\u0105lyginis augimas pirm\u0105 ketvirt\u012f daugiausia pasiektas „nu\u0117mus” nema\u017eai reis\u0173 vasario-kovo m\u0117nesiais ir jis vis tiek t\u0117ra tik toks pat kaip 2008 m. vidurkis<\/a>.<\/p>\n

Jeigu darome prielaid\u0105, jog finansiniai rezultatai 2009 m. yra pana\u0161us kaip 2008 m., vadinasi, kiekvien\u0105 m\u0117nes\u012f „airBaltic” „sudegina” apie 10 mln. lit\u0173 gryn\u0173j\u0173 pinig\u0173 arba, i\u0161 kitos pus\u0117s, tiek pinig\u0173 reikia kiekvien\u0105 m\u0117nes\u012f veiklos palaikymui.<\/p>\n

Tod\u0117l klausimas – kokiomis l\u0117\u0161omis yra finansuojama „airBaltic” veikla? \u0160i\u0173 met\u0173 saus\u012f SAS akcij\u0173 paket\u0105 i\u0161pirko fizini\u0173 asmen\u0173 grup\u0117<\/a>, u\u017e kurios tiesiog slepiasi generalinis direktorius Bertolts Fliks<\/a>. „airBaltic” akcininkai \u0161iuo metu yra Latvijos vyriausyb\u0117 ir B.Fliks. Nuostolingai veiklai finansuoti galima arba skolintis, arba bendrov\u0119 maitinti akcinin\u0173 l\u0117\u0161omis. Skolinimo kranelius bankai yra „u\u017eri\u0161\u0119”, pinig\u0173 kaina Latvijoje yra kosmin\u0117, tod\u0117l grei\u010diausiai lieka tik antras variantas …<\/p>\n

Jog Latvijai \u0161iuo metu labai sunku, \u017einom visi. Abejotina, jog ir B.Fliks disponuoja did\u017eiuliais kapitalo resursais – jau vien kiek jam j\u0173 reik\u0117jo akcijoms i\u0161 SAS i\u0161pirkti …<\/p>\n

O „airBaltic” gryn\u0173j\u0173 pinig\u0173 reikia. Buvo pasigird\u0119, jog „airBaltic” nemoka Latvijos mokes\u010di\u0173 inspekcijai, ta\u010diau „airBaltic” greitai t\u0105 reikal\u0105 sutvark\u0117<\/a>. Gryn\u0173j\u0173 pinig\u0173 reikia kasdieniai nuostolingai veiklai maitinti, „airBaltic” jau paskelb\u0117 ie\u0161kanti gryn\u0173j\u0173, kuriais sumok\u0117t\u0173 u\u017e gaunamus naujus „Dash” l\u0117ktuvus<\/a>, kiekvien\u0105 m\u0117nes\u012f atidaromos naujos kryptys, kurios normaliai u\u017esipildo tikrai ne pirm\u0105 m\u0117nes\u012f, organizuojamas krovini\u0173 ve\u017eimo verslas<\/a>, metami resursai konkurentams i\u0161 Rygos oro uosto vyti ir t.t. Reikalai dar pasunk\u0117s ruden\u012f, kuomet „airBaltic” tur\u0117s prad\u0117ti mok\u0117ti didesnius oro uosto mokes\u010dius Rygoje, sustipr\u0117s konkurencija Vilniaus oro uoste, keleiviai i\u0161 kurio \u0161iuo metu sudaro apie 10% „airBaltic” keleivi\u0173 srauto.<\/p>\n

Neteko gird\u0117ti, jog Latvija skirt\u0173 l\u0117\u0161as „airBaltic” veiklos finansavimui ar garantuot\u0173 jiems paskolas … Tai daroma tyliai?<\/p>\n

Apibendrinant – latviai\u00a0 pasiek\u0117 ypatingos s\u0117km\u0117s, jog Ryga ir Turkijos oro uostai yra vieninteliai Europoje \u0161iemet, kurie sugeba auginti keleivi\u0173 skai\u010di\u0173. Ta\u010diau tokios keleivi\u0173 sraut\u0173 augimo s\u0117km\u0117s kaina yra mil\u017eini\u0161ka – \u0161imtai milijon\u0173 lit\u0173 per metus. Gal teisus Flickas sakydamas, jog „airBaltic” veikla sudaro 6% visos \u0161alies eksporto<\/a>, ta\u010diau finansin\u0117je bendrov\u0117s eilut\u0117je tai susiveda \u012f did\u017eiul\u012f neigiam\u0105 skai\u010di\u0173. Kriz\u0117 yra geriausias laikas d\u0117ti pamatus \u012f verslo ateit\u012f, ta\u010diau ar nepritr\u016bks „airBaltic” akcininkams kantryb\u0117s ir resurs\u0173?<\/p>\n

Kol kas \u012f tai nepana\u0161u ir „airBaltic” toliau investuoja \u012f \u012ftakos didinim\u0105 region\u0119. Prad\u0117jo skraidyti l\u0117ktuvai \u012f Tartu ir Pskov\u0105, \u0161iandien prane\u0161ta, jog skryd\u017ei\u0173 \u012f Palang\u0105 bus didinama iki 14<\/a> per savait\u0119.<\/p>\n

\u017di\u016br\u0117sime, koki\u0105 veiklos taktik\u0105 „airBaltic” paruo\u0161 \u017eiemai. \u0160iuo metu biliet\u0173 prekyba yra u\u017edaryta \u012f daugel\u012f NVS kryp\u010di\u0173 (i\u0161skyrus \u012f Tbilis\u012f ir Du\u0161anb\u0117), suma\u017einta skryd\u017ei\u0173 \u012f London\u0105 ir Dublin\u0105, pama\u017einta ir kitomis kryptimis (\u012f Palang\u0105 parduodami tik 6 savaitiniai skryd\u017eiai). Gali b\u016bti, jog \u017eiemos tvarka\u0161tis dar galutinai nesud\u0117liotas, ta\u010diau gali b\u016bti, jog \u017eiemai planuojama pristabdyti pl\u0117tr\u0105 ir li\u016bdn\u0105j\u012f aviacijoje period\u0105 pergyventi nutupd\u017eius dal\u012f l\u0117ktuv\u0173, suma\u017einus k\u0117d\u017ei\u0173 skai\u010di\u0173 ir u\u017esiver\u017eus dir\u017e\u0105.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vis kildavo klausimas, ar „airBaltic” \u0161iemet nepaskelbs savo finansini\u0173 2008 m. rezultat\u0173. 2007-\u0173j\u0173 met\u0173 rezultatai buvo paskelbti 2008 m. bir\u017eelio 13 d. – tuo tarpu dabar jau \u012fsibig\u0117jo liepa, o apie rezultat\u0173 paskelbim\u0105 n\u0117ra \u017eenklo. „airBaltic” finansiniai rezultatai pasirod\u0117 AIU svetain\u0117je sudarytoje lentel\u0117je. Jie n\u0117ra oficial\u016bs, ta\u010diau, pana\u0161u, jog jie teisingi – \u0161i svetain\u0117 da\u017eniausiai […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23],"tags":[34,215],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1566"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1566"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1566\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1568,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1566\/revisions\/1568"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1566"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1566"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1566"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}