{"id":1588,"date":"2009-07-15T14:57:47","date_gmt":"2009-07-15T11:57:47","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=1588"},"modified":"2009-07-20T16:37:43","modified_gmt":"2009-07-20T13:37:43","slug":"kokie-yra-skrydzio-vykdymo-kastai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2009\/07\/15\/kokie-yra-skrydzio-vykdymo-kastai\/","title":{"rendered":"Kokie yra skryd\u017eio vykdymo ka\u0161tai?"},"content":{"rendered":"

Kuomet ra\u0161iau apie l\u0117ktuv\u0173 \u012fsigijimo ir nuomos kainas<\/a>, diskusija komentaruose nukrypo apie skryd\u017eio vykdymo s\u0105naudas. Paband\u017eiau giliau \u012flisti \u012f \u0161i\u0105 tem\u0105 ir panagrin\u0117ti aviakompanij\u0173 vykdom\u0173 skryd\u017ei\u0173 ka\u0161t\u0173 strukt\u016br\u0105 ir jos dyd\u017eius.<\/p>\n

Duomenys surinkti i\u0161 \u012fvairi\u0173 \u0161altini\u0173, jie gali b\u016bti netiksl\u016bs ir kintantys. Jeigu turite tikslesn\u0117s informacijos, pra\u0161au para\u0161ykite apie tai komentaruose, kur nukrypau \u012f \u0161on\u0105, ta\u010diau, tikiuosi, bendras vaizdas gaunasi toks, su nedidesne nei 10% paklaida.<\/p>\n

Aviakompanija vykdo reguliar\u0173j\u012f reis\u0105 tarp dviej\u0173 Europos oro uost\u0173. \u012eprastin\u0117 ka\u0161t\u0173 strukt\u016bra atrodo taip:<\/p>\n

1. Aviacinis kuras;<\/p>\n

2. Orlaivio nuoma + technin\u0117 prie\u017ei\u016bra;<\/p>\n

3. I\u0161laidos darbuotojams;<\/p>\n

4. Oro uosto mokes\u010diai;<\/p>\n

5. Ant\u017eeminio aptarnavimo s\u0105naudos;<\/p>\n

6. Navigacijos mokes\u010diai;<\/p>\n

7. Civilin\u0117s atsakomyb\u0117s draudimas;<\/p>\n

8. Smulkios i\u0161laidos.<\/p>\n

Pavyzdys: skrendam \u012f London\u0105<\/strong><\/p>\n

Imkime konkret\u0173 mums artim\u0105 ir tinkam\u0105 situacij\u0105. Pavyzdys: Vilniaus oro uoste besibazuojanti aviakompanija, skrenda \u012f reis\u0105 Vilnius-Londonas-Vilnius su ~120 viet\u0173 reaktyviniu l\u0117ktuvu. Tai gali b\u016bti „Boeing 737-500” arba „Airbus A319”. Tokio dyd\u017eio l\u0117ktuvus naudojo „flyLAL”, tokius l\u0117ktuvus naudoja „airBaltic”, o Vilnius-Londonas-Vilnius visais laikais buvo populiariausias mar\u0161rutas i\u0161 Vilniaus oro uosto.<\/p>\n

1. Aviacinis kuras – 21 000 LTL<\/strong><\/p>\n

Aviacinio kuro kaina kinta kasdien. Skryd\u017eiui i\u0161 Vilniaus ir London\u0105 ir atgal tokio dyd\u017eio l\u0117ktuvui reikia apie 12 ton\u0173 kuro. Vilniaus oro uoste aviacinis kuras \u0161iuo metu kainuoja 1740 lit\u0173, pana\u0161i kaina tur\u0117t\u0173 b\u016bti daugelyje Europos oro uost\u0173. Skai\u010diuojam: i\u0161laidos kurui – 21 t\u016bkst. lit\u0173.<\/p>\n

2. Orlaivio nuoma ir technin\u0117s prie\u017ei\u016bros i\u0161laidos – 11 800 LTL<\/strong><\/p>\n

Orlaivio nuomos kaina paprastai skai\u010diuojama i\u0161 dviej\u0173 dali\u0173 – fiksuoti l\u0117ktuvo nuomos ka\u0161tai (kai tiesiog moki u\u017e l\u0117ktuvo nuom\u0105, nepriklausomai ar jis skraido ar ne) + nuomos ka\u0161tai u\u017e kiekvien\u0105 skryd\u017eio valand\u0105. L\u0117ktuvas reisui Vilnius-Londonas-Vilnius u\u017eimamas pusei aktyvios skryd\u017ei\u0173 paros (7-8 valandos „block” laikas), jeigu vidutin\u0117 m\u0117nesio nuomos kaina<\/a> (fiksuoti ka\u0161tai + 300 skryd\u017eio valand\u0173 per m\u0117nes\u012f) yra apie 500 t\u016bkst. lit\u0173, vienam reisui – 8 300 lit\u0173.<\/p>\n

„Boeing 737-500” l\u0117ktuvo prie\u017ei\u016bra, jeigu l\u0117ktuvas per m\u0117nes\u012f ore i\u0161b\u016bna apie 300 valand\u0173 per m\u0117nes\u012f atsieina apie 200 t\u016bkst. lit\u0173. Jeigu skai\u010diuojam v\u0117l, jog Vilnius-Londonas-Vilnius u\u017etrunka pus\u0119 aktyvios paros – vienam skryd\u017eiui „atitinka” apie 3 500 lit\u0173.<\/p>\n

3. I\u0161laidos darbuotojams – 4 000 lit\u0173<\/strong><\/p>\n

Vilnius-Londonas-Vilnius reisui reikalingi du orlaivio pilotai ir (ma\u017eiausiai) trys stiuardai. Penki\u0173 \u012fgulos nari\u0173 darbo u\u017emokestis – apie 4 t\u016bkst. lit\u0173 su mokes\u010diais, draudimu, socialin\u0117mis garantijomis ir netiesiogin\u0117ms darbo vietos i\u0161laikymo i\u0161laidomis.<\/p>\n

4. Oro uosto mokes\u010diai – 2 000 LTL<\/strong><\/p>\n

Nepainiokite su keleivio aptarnavimo mokes\u010diais oro uoste, kurie tur\u0117t\u0173 atitekti tiesiogiai oro uostui u\u017e kiekvien\u0105 keleiv\u012f, o aviakompanijos atlieka tik „mokes\u010dio surink\u0117jo” vaidmen\u012f. Skai\u010diuojam oro uosto mokes\u010dius u\u017e l\u0117ktuvo aptarnavim\u0105.<\/p>\n

Oro uosto mokes\u010dius sudaro keturios dalys – t\u016bpimas, palyda ir orlaivio stov\u0117jimas. Vilniaus oro uoste dabar pirmai ir tre\u010diai paslaugai taikoma 100% nuolaida naujai atidaromiems mar\u0161rutams, antrai paslaugai – 50% nuolaida, tod\u0117l realios s\u0105naudos \u0161iandien yra vos 30 LTL.<\/p>\n

Kitoje pus\u0117je – Londone – l\u0117ktuvas nestovi (da\u017eniausiai jei stovima 1-2 valandas, stov\u0117jimo mokestis imamas tik labai brangiuose ir apkrautuose oro uostuose). T\u016bpimo mokestis – apie 2000 lit\u0173 l\u0117ktuvui.<\/p>\n

Skai\u010diuojam, jog \u0161iandien oro uosto mokes\u010diai yra 2000 LTL,\u00a0 bet ilgu laikotarpiu taip nebus ir Vilniaus oro uoste 100% nuolaida am\u017einai nesilaikys.<\/p>\n

\u0160ie oro uosto mokes\u010diai priklauso nuo paros laiko ir l\u0117ktuvo dyd\u017eio. Kiek \u017einau, su nauju vadovu Vilniaus oro uoste nakties ir piko laiko antkainiai nebetaikomi.<\/p>\n

5. Ant\u017eeminio aptarnavimo s\u0105naudos – 4 200 LTL<\/strong><\/p>\n

„Nam\u0173” oro uoste (\u0161iuo atveju Vilniaus) aviakompanija paprastai turi geresnes s\u0105lygas – keleivi\u0173 registravimo, baga\u017eo registravimo ir pakrovimo, keleivi\u0173 laipinimo, kuro u\u017epylimo paslaugos yra perkamos „urmu”, d\u0117l ko yra didesn\u0117s galimyb\u0117s suder\u0117ti ger\u0105 kain\u0105. „Boeing 737-500” aptarnavimo paslaugos Vilniaus oro uoste kainuos apie 1200 lit\u0173, svetimame Londono oro uoste – 3-5 t\u016bkst. lit\u0173. V\u0117l imam ma\u017eiausi\u0105 sum\u0105 – 3 t\u016bkst.<\/p>\n

6. Navigacijos mokes\u010diai – 7 000 lit\u0173<\/strong><\/p>\n

Skrendant i\u0161 Vilniaus\u00a0 \u012f London\u0105, tenka skrosti Lietuvos, Lenkijos, Vokietijos, Belgijos ir Did\u017eiosios Britanijos oro erdves. Kiekvienos \u0161alies navigatoriams tenka mok\u0117ti mokest\u012f u\u017e navigacijos paslaug\u0173 teikim\u0105. Grubiai vienos \u0161alies erdv\u0117s perskrodimas grubiai ka\u0161tuoja 700 lit\u0173. Penkios \u0161alis \u012f dvi puses – 7000 lit\u0173.<\/p>\n

Tiesa, kai kurios \u0161alys, tame tarpe Lietuva (kurioje, beje, navigacijos mokes\u010diai yra vieni did\u017eiausi\u0173 Europoje), tiesioginio biznio i\u0161 navigacijos paslaug\u0173 nedaro ir u\u017edirbt\u0105 peln\u0105 pasidalina su kompanijomis<\/a>, tuo parodydamos, kad pasiima tik realias navigacijos paslaug\u0173 s\u0105naudas. Ta\u010diau vargiai ar galima tok\u012f pinig\u0173 gra\u017einim\u0105 planuoti ir traktuoti kaip reali\u0105 nuolaid\u0105.<\/p>\n

7. Civilin\u0117s atsakomyb\u0117s draudimas – 300 LTL<\/strong><\/p>\n

Beveik visos aviakompanijos draud\u017eiasi savo civilin\u0119 atsakomyb\u0119, kurios \u012fmoka realiai priklauso nuo kompanijos patikimumo ir draudimo apim\u010di\u0173. Grubiai – 300-400 lit\u0173 u\u017e reis\u0105.<\/p>\n

8. Smulkios i\u0161laidos – 2 000 LTL<\/strong><\/p>\n

Smulkias i\u0161laidas sudaro: keleiviams sukuriamas patogumas, pvz. nemokami laikra\u0161\u010diai vanduo ir pagalv\u0117l\u0117s, maistas verslo klas\u0117s keleiviams, skryd\u017eio dokumentacija, i\u0161laidos pamesto baga\u017eo paie\u0161kai ir jo transportavimui keleiviui \u012f namus ir t.t.<\/p>\n

Galutin\u0117s s\u0105naudos ir pajamos<\/strong><\/p>\n

At\u0117jo laikas sumuoti.<\/p>\n

21 000 + 11 800 + 4 000 + 2 000 + 4 200 + 7 000 + 300 + 2 000 = 52 300.<\/p>\n

52,3 t\u016bkst. lit\u0173<\/strong> yra ka\u0161tai vienam Vilnius-Londonas-Vilnius reisui.<\/p>\n

Jei l\u0117ktuve yra 118 viet\u0173 (standartinis „Boeing 737-500”) – tai yra 236 k\u0117d\u0117s skryd\u017eiuose abiejomis kryptimis, kurias galima parduoti.<\/p>\n

Toliau skai\u010diavimas paprastas – dalinam skryd\u017eio s\u0105naudas i\u0161 parduodam\u0173 viet\u0173, t.y. keleivi\u0173 skai\u010diaus:<\/p>\n

Jeigu pasiekiamas 100% u\u017epildymas, galima vidutin\u0117 bilieto kaina \u012f vien\u0105 pus\u0119 – 222 litai.<\/p>\n

Jeigu pasiekiamas 80% u\u017epildymas, galima vidutin\u0117 bilieto kaina \u012f vien\u0105 pus\u0119 – 277 litai.<\/p>\n

Jeigu pasiekiamas 60% u\u017epildymas, galima vidutin\u0117 bilieto kaina \u012f vien\u0105 pus\u0119 – 369 litai.<\/p>\n

100% u\u017epildymas nerealus, taikom jau ir taip pakankamai didel\u012f 80% – visgi, kalbam apie Londono krypt\u012f.<\/p>\n

80% yra labai auk\u0161tas l\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymas – remiantis „Airline Industry Update” tik did\u017eiosios „low-cost” kompanijos pasiekia tok\u012f u\u017epildym\u0105<\/a> („Ryanair” – 81%, „easyJet” – 84%), ma\u017eesn\u0117s ir labiau tradicin\u0117s kompanijos toki\u0173 skai\u010di\u0173 nepasiekia („Czech Airlines” – 67%, „Estonian Air” – 68%, „Aer Lingus” – 72%). Na, bet nagrin\u0117jam „topin\u0119” krypt\u012f Vilnius-Londonas-Vilnius, tai galb\u016bt.<\/p>\n

Prie \u0161io tarifo keleiviui prisideda keleivi\u0173 aptarnavimo oro uosto mokes\u010diai, kurie u\u017e „roundtrip” yra apie 120 lit\u0173 (su aviakompanijos turimomis nuolaidomis 15 lit\u0173 Vilniuje, 45 litai Londone, 2×15 + 2×45).<\/p>\n

Jeigu aviakompanija naudoja tarptautines biliet\u0173 platinimo sistemas, dar kainuoja paslaugos jas aptarnaujan\u010dioms bendrov\u0117ms – apie 40 lit\u0173 u\u017e biliet\u0105. Be abejo, avialinijos gali naudotis tik nuosavomis biliet\u0173 platinimo sistemomis (kaip daro „Ryanair” arba „Star1”), ta\u010diau kainuoja pinig\u0173 pervedimas, rizika d\u0117l „card’intoj\u0173”, t.t. Kai kurios aviakompanijos dar moka komisinius pardavimo agentams. Kadangi s\u0105naudos \u0161itame etape priklauso tiesiogiai nuo aviakompanijos, tai skai\u010diuokim, kad „bilieto pardavimo faktas” atsieina apie 30 lit\u0173.<\/p>\n

Taigi, orientuojantis, jog „Boeing 737-500” bus u\u017epildytas 80% kiekviename reise \u012f abi puses, aviakompanija turi pasiekti vidutin\u0119 galutin\u0119 „roundtrip” kelion\u0117s kain\u0105 keleiviui – 704 litai su mokes\u010diais.<\/p>\n

704 litai yra pati \u017eemiausia riba u\u017e koki\u0105 (vidutin\u0119!) kain\u0105 pardavusi aviakompanija 80% l\u0117ktuve esan\u010di\u0173 viet\u0173 pasiekt\u0173 reiso „break-even<\/em>„. Jeigu parduodi vien\u0105 akcijin\u012f biliet\u0105 u\u017e 400 lit\u0173, vadinasi, kit\u0105 turi parduoti u\u017e 1008 litus.<\/p>\n

Pasiekdama tokio lygio „break-even<\/em>” ta\u0161k\u0105, aviakompanija dar turi prisiimti rizik\u0105 d\u0117l galimo kain\u0173 karo su konkurentais, kuro kain\u0173 svyravimo, l\u0117ktuvo gedim\u0173, kompensacij\u0173 keleiviams mok\u0117jim\u0105 d\u0117l v\u0117lavim\u0173 (technin\u0117s problemos, oro s\u0105lygos), neplanuot\u0105 keleivi\u0173 skai\u010diaus suma\u017e\u0117jim\u0105 d\u0117l i\u0161orini\u0173 prie\u017eas\u010di\u0173 (pvz. krit\u0119s pasitik\u0117jimas d\u0117l katastrof\u0173, autobus\u0173 ve\u017e\u0117j\u0173 akcijos ir pan.) ir t.t. Prie ma\u017eiausios vidutin\u0117s kainos dar reik\u0117t\u0173 prid\u0117ti per ilg\u0105 laikotarp\u012f i\u0161skirstomas i\u0161laidas \u0161ioms rizikoms, taip pat aviakompanijos bendr\u0105sias i\u0161laidas kitai veiklai (adminstracijos i\u0161laikymui, investicijoms \u012f saug\u0105, naryst\u0117s mokes\u010diams \u012fvairiose organizacijose, marketingui ir t.t.). Bei, finale, aviakompanijos, kaip ir kiekvienos verslo bendrov\u0117s misija yra u\u017edirbti peln\u0105 akcininkams.<\/p>\n

Be abejo, mano skai\u010diavimas yra labai grubus. Dalis s\u0105naud\u0173 nuolat kinta (ypa\u010d tai pasakytina apie kuro kainas), dalis mano pateikt\u0173 skai\u010di\u0173 gali b\u016bti netiksl\u016bs – vis d\u0117l to, nesu \u017emogus „i\u0161 vidaus”.<\/p>\n

Tikiuosi, \u0161i skai\u010diuokl\u0117 pad\u0117s \u0161iek tiek \u012fsivaizduoti, jog aviacijos verslas n\u0117ra toks paprastas ir pelningas. Neu\u017epildyto l\u0117ktuvo rizika yra did\u017eiul\u0117 ir labai imli einam\u0173j\u0173 l\u0117\u0161\u0173 srautams.<\/p>\n

Tarkim, gr\u012f\u017etant prie m\u016bs\u0173 pavyzd\u017eio, rinkos situacija leid\u017eia pardavin\u0117ti bilietus \u012f London\u0105 ir atgal u\u017e vidutini\u0161kai 700 lit\u0173, ta\u010diau atidarius reis\u0105 pirm\u0105 pusmet\u012f l\u0117ktuvo u\u017epildymas sieks tik 50%. Jeigu aviakompanija skraido \u012f London\u0105 kasdien, tai pusme\u010dio skryd\u017eio vykdymo s\u0105naudos yra 9,5 mln. lit\u0173. Parduodama tik 50% viet\u0173 po 700 lit\u0173 \u012f abi puses, aviakompanija gaus 7,5 mln. pajam\u0173. Tiesioginis nuostolis – 2 mln. lit\u0173 per pusmet\u012f arba 11 t\u016bkst. lit\u0173 i\u0161 kiekvieno reiso.<\/p>\n

Faktas, jog „SkyEurope” pardavin\u0117dama bilietus po 44EUR tikrai nesugeba u\u017edirbti, ta\u010diau bando tiesiog staigiai gauti pinig\u0173 einamiesiems srautams ir 44EUR n\u0117ra skryd\u017eio savikaina net pilnam l\u0117ktuvui.<\/p>\n

P.S. Jeigu kas turite laiko, gal\u0117tumete sud\u0117lioti „Excel” skai\u010diuokl\u0119, kurioje b\u016bt\u0173 galima \u012fsivesti ir pasiskai\u010diuoti skirtingus „break-even” priklausomai nuo l\u0117ktuvo dyd\u017eio, mar\u0161ruto ir l\u0117ktuvo u\u017epildymo. \u012edomu :-)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kuomet ra\u0161iau apie l\u0117ktuv\u0173 \u012fsigijimo ir nuomos kainas, diskusija komentaruose nukrypo apie skryd\u017eio vykdymo s\u0105naudas. Paband\u017eiau giliau \u012flisti \u012f \u0161i\u0105 tem\u0105 ir panagrin\u0117ti aviakompanij\u0173 vykdom\u0173 skryd\u017ei\u0173 ka\u0161t\u0173 strukt\u016br\u0105 ir jos dyd\u017eius. Duomenys surinkti i\u0161 \u012fvairi\u0173 \u0161altini\u0173, jie gali b\u016bti netiksl\u016bs ir kintantys. Jeigu turite tikslesn\u0117s informacijos, pra\u0161au para\u0161ykite apie tai komentaruose, kur nukrypau \u012f \u0161on\u0105, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23],"tags":[220,219],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1588"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1588"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1588\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1590,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1588\/revisions\/1590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}