{"id":1633,"date":"2009-07-28T16:32:48","date_gmt":"2009-07-28T13:32:48","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=1633"},"modified":"2009-07-28T16:32:48","modified_gmt":"2009-07-28T13:32:48","slug":"bazinio-vezejo-steigimo-tikslingumas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2009\/07\/28\/bazinio-vezejo-steigimo-tikslingumas\/","title":{"rendered":"Bazinio ve\u017e\u0117jo steigimo tikslingumas"},"content":{"rendered":"

\u0160iandien LR Susisiekimo minsterijos tinklalapyje pasirod\u0117 \u017einut\u0117, jog galimybi\u0173 studij\u0105 d\u0117l bazinio aviacijos ve\u017e\u0117jo Lietuvoje k\u016brimo reikalingumo darys ispan\u0173 bendrov\u0117 „Advanced Logistics Group”<\/a>. Apie \u0161i\u0105 bendrov\u0119 nieko ne\u017einau – tikiuosi, ji savo darb\u0105 atliks gerai. \u0160iek tiek d\u017eiaugiuosi, jog bendrov\u0117 gan „tolima” ir nelietuvi\u0161ka – gal pavyks i\u0161vengti lietuvi\u0161k\u0173 interes\u0173, kuri\u0173 pas mus visada apstu.<\/p>\n

Atsi\u017evelgiu \u012f komentatori\u0173 pageidavimus ir kvie\u010diu jus pateikti savo pam\u0105stymus – bus nemokama galimybi\u0173 studija, pa\u017ei\u016br\u0117sime, kiek mano ir j\u016bs\u0173 pam\u0105stymai sutaps su studijos i\u0161vadomis rugs\u0117jo m\u0117nes\u012f. Tas, kas tiksliai atsp\u0117s studijos rezultatus, gal\u0117s pikt\u017eiugi\u0161kai kaltinti Susisiekimo ministerij\u0105 l\u0117\u0161\u0173 \u0161vaistymu :)<\/p>\n

Pra\u0161au atsakykite ir pakomentuokite \u0161iuos klausimus.<\/p>\n

1. Ar reikia Lietuvai nacionalinio ve\u017e\u0117jo? (jeigu atsakote NE, \u012f kitus klausimus neatsakin\u0117kite, bet \u012fdom\u016bs b\u016bt\u0173 argumentai KOD\u0116L).
\n<\/strong><\/p>\n

2. Kokiu kapitalu tur\u0117t\u0173 b\u016bti kuriamas ve\u017e\u0117jas? Tik priva\u010diu? Tik valstybiniu? Valstybinis \u012fk\u016brimas ir suplanuotas privatizavimas? …
\n<\/strong><\/p>\n

3. Kokio profilio tai tur\u0117t\u0173 b\u016bti ve\u017e\u0117jas? „Legacy” ve\u017e\u0117jas su hub’u Lietuvoje, „low cost carrier”, dar kiti variantai.<\/strong><\/p>\n

4. Kaip tur\u0117t\u0173 b\u016bti formuojamas skryd\u017ei\u0173 \u017eem\u0117lapis? Kokios kryptys prioritetin\u0117s?<\/strong><\/p>\n

5. Koki\u0173 l\u0117ktuv\u0173 pagrindu tur\u0117t\u0173 b\u016bti formuojamas nacionalinio ve\u017e\u0117jo l\u0117ktuv\u0173 parkas? <\/strong><\/p>\n

Pastaba: pra\u0161au priimkime dabartin\u0119 situacij\u0105 toki\u0105, kokia ji yra. Veikia trys oro uostai, nediskutuokime, kas geriau „Vilnius ar Kaunas”, neprisiminkime diskusijos ar buvo verta gelb\u0117ti „flyLAL” ar neverta, ar reik\u0117jo \u012fsileisti „Ryanair” ar nereik\u0117jo. Situacija yra tokia, koki\u0105 j\u0105 matome \u0161iandien.<\/em><\/p>\n

\u010cia yra mano pam\u0105stymai:
\n<\/em><\/p>\n

1. A\u0161 manau, jog nacionalinio ve\u017e\u0117jo reikia. Reikia jo tod\u0117l, kad pusmetis realiai be bazini\u0173 bendrovi\u0173 Lietuvoje parod\u0117, jog mes nesam \u012fdom\u016bs did\u017eiosioms kompanijoms ir realiai galime tapti tik keli\u0173 „low cost” bendrovi\u0173 taikiniu, kurios bandys griebti grietin\u0117l\u0119 („Ryanair”, „Norwegian”, „Aer Lingus”) bei b\u016bsime ta\u0161ku, i\u0161 kurio „legacy” ve\u017e\u0117jai rinksis tranzit\u0105 („airBaltic”, „Czech”, LOT, „Finnair”, „Lufthansa”). Tik bendrov\u0117, kuri mato savo ilgalaik\u0119 veikl\u0105 Lietuvoje, gali suteikti reali\u0105 ap\u010diuopiam\u0105 naud\u0105 mums, keleiviams. Be to, efektyvus susisiekimas su Lietuva yra svarbus turizmui (pvz. religiniam turizmui, verslo turizmui ir t.t.), verslui (ry\u0161iai, investicijos), kult\u016brai, sportui ir t.t. Be bazinio ve\u017e\u0117jo i\u0161 Lietuvos, kitos \u012f Lietuvos oro uostus skrendan\u010dios bendrov\u0117s to nepadarys.<\/p>\n

2. Mano manymu, dabartin\u0117je ekonomin\u0117je situacijoje valstybei nepavykt\u0173 rasti investuotojo, kuris vien tik savo l\u0117\u0161omis imt\u0173 „statyti” nacionalin\u012f ve\u017e\u0117j\u0105 Lietuvoje. Tod\u0117l mano si\u016blomas variantas yra valstyb\u0117s iniciatyva, ie\u0161kant dalinio investuotojo. Galimas kapitalo pasiskirstymas – 51% valstyb\u0117s, 49% privataus investuotojo. Turim gana ger\u0105 pavyzd\u012f kaimynin\u0117je Latvijoje, kur realiai „airBaltic” kilimas prasid\u0117jo b\u016btent su tokiu kapitalo pasiskirstymu: valstyb\u0117s palaikymas+SAS patirtis tapo labai geru atsipirties ta\u0161ku. Be to, 51% valstyb\u0117s kapitalo dalyvavimas leist\u0173 ie\u0161koti i\u0161orini\u0173 privataus kapitalo \u0161altini\u0173 ne tik Europoje. Pagal ES taisykles, ES registruoti ve\u017e\u0117jai turi tur\u0117ti nema\u017eiau kaip 51% europinio kapitalo. Privataus kapitalo, norin\u010dio investuoti ES viduje gali b\u016bti surasti sunku, tod\u0117l variantas jo ie\u0161koti Kinijoje, Piet\u0173 Azijoje, Artimuosiuose Rytuose ir kituose augan\u010diuose regionuose.<\/p>\n

3. Mano manymu, nacionalinis ve\u017e\u0117jas reikalingas kaip „point-to-point<\/em>” ve\u017e\u0117jas svarbiausiai Lietuvai kryptimis bei galintis dirbti didiesiems Europos ve\u017e\u0117jams kaip tranzitini\u0173 keleivi\u0173 ve\u017e\u0117jas. \u012e pagrindinius oro uostus skrenda tada, kai to reikia jungiamiesiems skryd\u017eiams, kai kryptis atidaroma kaip „point-to-point” renkamasi pigesnis oro uostas. Naryst\u0117 IATA b\u016btina (d\u0117l pasiekiamumo), verslo klas\u0117s salono grei\u010diausiai nereikia, kuriant ve\u017e\u0117j\u0105 nuo nulio, galima pasirinkti gan vienod\u0105 l\u0117ktuv\u0173 park\u0105. Geras pavyzdys pagal veiklos model\u012f gal\u0117t\u0173 b\u016bti „Air Berlin” – „semi low cost carrier”.<\/p>\n

4. Nacionalinis ve\u017e\u0117jas tur\u0117t\u0173 i\u0161 Vilniaus ve\u017eti \u012f Pary\u017ei\u0173, Amsterdam\u0105, Briusel\u012f, Miunchen\u0105, Berlyn\u0105, Milan\u0105, Rom\u0105, Osl\u0105, Stokholm\u0105, Kopenhag\u0105, Maskv\u0105, Kijev\u0105, Sankt Peterburg\u0105 pagal paklaus\u0105 kitus miestus (jeigu \u0161i\u0173 jung\u010di\u0173 neaptarnauja kiti ve\u017e\u0117jai). Nacionalinis ve\u017e\u0117jas tur\u0117t\u0173 bendradarbiauti su did\u017eiausiais Europos ve\u017e\u0117jas, si\u016blydamas jungiamuosius skryd\u017eius su „AirFrance”, KLM, „Iberia”, „Aeroflot”, SAS, „British Airways”, „Air Berlin”, „Turkish Airlines”, „Swiss” ir kitais, tuo u\u017etikrindamas patog\u0173 susisiekim\u0105 su Lietuva i\u0161 \u012fvairi\u0173 pasaulio kamp\u0173.<\/p>\n

Be to, nacionalinis ve\u017e\u0117jas gali tur\u0117ti misij\u0105 efektyvia veikla „judinti” ir Kauno bei Palangos oro uostus. I\u0161 \u0161i\u0173 oro uost\u0173 yra galimyb\u0117 skraidyti „topin\u0117mis” „point-to-point” kryptimis (pvz. Palanga-Londonas), o taip pat yra terp\u0117 si\u016blytis bendradarbiauti su ve\u017e\u0117jais, kurie dabar skrenda tik \u012f Vilni\u0173 rinktis tranzitini\u0173 keleivi\u0173. Turiu omenyje tai, jog „airBaltic” skrendant \u012f Kaun\u0105, „Czech”, LOT, „Lufthansa”, SAS praranda sraut\u0105 keleivi\u0173, kurie tingi va\u017eiuoti \u012f Vilni\u0173, o skrenda i\u0161 Kauno per Ryg\u0105. Be to, nacionalinis v\u0117\u017ejas taip gal\u0117t\u0173 stiprinti Lietuvos region\u0173 pl\u0117tr\u0105 (pvz. Neringos turizmui gyvybi\u0161kai svarbi jungtis su Vokietija). Turint Lietuvoje tris oro uostus, galima mar\u0161rutus kombinuoti, efektyviai i\u0161naudojant l\u0117ktuvus (pvz. dienos l\u0117ktuvo mar\u0161rutas: Vilnius-Amsterdamas-Palanga-Frankfurtas-Palanga-Amsterdamas-Vilnius).<\/p>\n

5. Manau nacionalinio ve\u017e\u0117jo l\u0117ktuv\u0173 parkas gali b\u016bti formuojamas reaktyvini\u0173 „regional jets” l\u0117ktuv\u0173 pagrindu. Tai gali b\u016bti ka\u017ekas pana\u0161aus \u012f „Bombardier CRJ” ir „Embraer E-Jets”. Problema – m\u016bs\u0173 regione nelabai kur arti galima juos techni\u0161kai aptarnauti bei n\u0117ra „laisv\u0173” pilot\u0173 – ta\u010diau \u010dia du i\u0161sprend\u017eiami dalykai. Ta\u010diau realiai 70-100 viet\u0173 reaktyviniai l\u0117ktuvai gali b\u016bti optimal\u016bs: vidutini\u0161ka talpa, geras greitis, neblogas efektyvumas. Tokiais l\u0117ktuvais b\u016bt\u0173 galima skraidyti beveik visomis Europos kryptimis, be to, ma\u017eesni nei „Boeing” l\u0117ktuvai leist\u0173 sukurti skryd\u017ei\u0173 da\u017en\u012f, kuris b\u016bt\u0173 pakankamai patogus jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 keliautojams bei verslo keliautojams. Tris\/keturis kartus atskrisdamas \u012f CDG su „Boeing 737” „AirFrance” vargiai sudominsi, kad jie daryt\u0173 jungiamuosius skryd\u017eius su tavim, o da\u017eniau skraidyti didesniu l\u0117ktuvu – n\u0117ra paklausos.<\/p>\n

Be to, daugelis prioritetini\u0173 Lietuvai kryp\u010di\u0173 yra nutolusios „regional jet’o” atstumu: Milanas, Roma, Pary\u017eius, Amsterdamas, Berlynas, Miunchenas, Briuselis, Maskva. Trumpais atstumais nacionaliniam ve\u017e\u0117jui skraidyti n\u0117ra didesnio reikalo: aplinkini\u0173 oro uost\u0173 ve\u017e\u0117jai atskrenda \u012f Lietuv\u0105 rinktis tranzitini\u0173 keleivi\u0173 ir grei\u010diausiai neb\u016bt\u0173 poreikio skristi \u012f Var\u0161uv\u0105, Ryg\u0105, Prah\u0105. Jeigu „atsilaisvint\u0173” darbas su SAS, „regional jet’\u0105” galima „pririnkti” Kopenhagos ir Stokholmo kryptimis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u0160iandien LR Susisiekimo minsterijos tinklalapyje pasirod\u0117 \u017einut\u0117, jog galimybi\u0173 studij\u0105 d\u0117l bazinio aviacijos ve\u017e\u0117jo Lietuvoje k\u016brimo reikalingumo darys ispan\u0173 bendrov\u0117 „Advanced Logistics Group”. Apie \u0161i\u0105 bendrov\u0119 nieko ne\u017einau – tikiuosi, ji savo darb\u0105 atliks gerai. \u0160iek tiek d\u017eiaugiuosi, jog bendrov\u0117 gan „tolima” ir nelietuvi\u0161ka – gal pavyks i\u0161vengti lietuvi\u0161k\u0173 interes\u0173, kuri\u0173 pas mus visada apstu. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1633"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1633"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1633\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1635,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1633\/revisions\/1635"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1633"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1633"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1633"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}