{"id":1695,"date":"2009-09-30T00:10:30","date_gmt":"2009-09-29T21:10:30","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=1695"},"modified":"2009-09-30T00:10:30","modified_gmt":"2009-09-29T21:10:30","slug":"easyjet-ikurejas-sunkmeciu-easyjet-klientai-sutinka-moketi-daugiau-tuo-tarpu-ryanair-klientai-nori-moketi-vis-maziau-ir-maziau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2009\/09\/30\/easyjet-ikurejas-sunkmeciu-easyjet-klientai-sutinka-moketi-daugiau-tuo-tarpu-ryanair-klientai-nori-moketi-vis-maziau-ir-maziau\/","title":{"rendered":"„easyJet” \u012fk\u016br\u0117jas: sunkme\u010diu „easyJet” klientai sutinka mok\u0117ti daugiau, tuo tarpu „Ryanair” klientai nori mok\u0117ti vis ma\u017eiau ir ma\u017eiau"},"content":{"rendered":"

\u0160iuo metu dalyvauju \u201eWorld Low Cost Airlines Congress 2009\u201c<\/a>, kuriame \u2013 susitikimai su esamais ir galimai b\u016bsimais \u201eskraidytojais\u201c \u012f Vilniaus oro uost\u0105. \u0160alia to, vyksta ir gan \u012fdomi \u201ekonferencin\u0117\u201c programos dalis \u2013 prane\u0161imai, diskusijos ir \u017eymiausi\u0173 \u201elow cost\u201c aviakompanij\u0173 pasaulio veik\u0117j\u0173 \u201epasirodymai\u201c.<\/p>\n

Bene labiausiai \u017einomas ir did\u017eiausias \u201eLow Cost Airlines World\u201c renginio prane\u0161\u0117jas \u2013 Stelios Haji-Ioannou<\/a>, kuris nori labiau b\u016bti \u017einomas tiesiog kaip Stelios. Graikas 1995-aisiais \u012fk\u016br\u0117 aviakompanij\u0105 \u201eeasyJet\u201c. \u0160iuo metu Stelios tiesiogia nebevadovauja \u201eeasyJet\u201c, bet yra pagrindinis jos akcininkas ir per bendrov\u0119 \u201eeasyGroup\u201c valdo \u201eeasyJet\u201c prek\u0117s \u017eenkl\u0105 ir kitus \u201eeasy\u201c verslus \u2013 \u201eeasyCar\u201c, \u201eeasyHotel\u201c, \u201eeasyBus\u201c, \u201eeasyOffice\u201c, \u201eeasyPizza\u201c ir kitus.<\/p>\n

Stelios sako, jog turtingas t\u0117vas vis d\u0117l to yra svarbiausia kuriant nauj\u0105 bendrov\u0119 \u2013 1995-aisiais n\u0117 vienas bankas man neb\u016bt\u0173 dav\u0119s pinig\u0173, kurti aviakompanij\u0105, kuri pardavin\u0117s bilietus po 25 svarus. Ai\u0161ku, i\u0161 dalies tai yra humoras, ta\u010diau anekdotas yra juokingas tada, kada jis yra teisingas.<\/p>\n

Pats geriausias sprendimas, kur\u012f padariau \u012fkurdamas \u201eeasyJet\u201c \u2013 atsisakyti kelioni\u0173 agent\u016br\u0173. Ta\u010diau v\u0117liau i\u0161 sal\u0117s atkeliavus klausimui, kod\u0117l \u201eeasyJet\u201c pardavin\u0117ja bilietus per \u201eAmadeus\u201c sistem\u0105, paai\u0161k\u0117jo, jog tai yra b\u016btina, norint pardavin\u0117ti bilietus verslo keleiviams. Ta\u010diau verslo keleiviai u\u017e tai susimoka \u2013 parduodant bilietus per \u201eAmadeus\u201c taikomas papildomas mokestis b\u016btent distrubucijai per \u201eAmadeus\u201c padengti. Ta\u010diau, ant jo, to neb\u016bt\u0173 pavyk\u0119 padaryti \u201ei\u0161 antro galo\u201c \u2013 pirmiausia jie tur\u0117jo stipr\u0173 tiesiogin\u012f pardavimo klientams kanal\u0105, o tik po to gali prad\u0117ti parduoti per \u201eAmadeus\u201c su papildomu antkainiu \u2013 to nebuvo galima sukurti i\u0161 karto.<\/p>\n

Stelios sako, jog \u0161iandien jokiais b\u016bdais nekurt\u0173 aviakompanijos. \u201eA\u0161 ne\u017einau kito modelio, kuris veikt\u0173 geriau, o tokio pat besitraukian\u010diai rinkai nereikia\u201c \u2013 be abejo, \u0161iame pasakyme yra daug propagandos, jog konkurent\u0173 \u201eeasyJet\u201c daugiau nereikia.<\/p>\n

Did\u017eiausia aviacijos versl\u0105 nuolat kre\u010dianti blogyb\u0117 \u2013 vyriausyb\u0117s ki\u0161imasis. \u201eAlitalia\u201c arba \u201eOlympic Air\u201c \u2013 tragi\u0161ki pavyzd\u017eiai, kur vyriausyb\u0117s \u012fsiki\u0161imas nuolat i\u0161kreipin\u0117ja rink\u0105.<\/p>\n

Aviacijos versle keleivi\u0173 skai\u010dius nieko nepasako apie aviakompanijos s\u0117km\u0119. Keleivi\u0173 skai\u010diaus augimas gali b\u016bti s\u0117kmingos ir efektyvios veiklos pas\u0117km\u0117, ta\u010diau taip b\u016bna ne visada. Per savo veikl\u0105 \u201eeasyJet\u201c ne kart\u0105 nusvilo nagus parduodami produkt\u0105 pigiau negu jo ka\u0161tai \u2013 taip nudegti \u201em\u0117gsta\u201c daug kas ir taip padaryti yra labai lengva. S\u0117kminga aviakompanija yra ta, kuri sugeba parduoti produkt\u0105 brangiau, negu yra jo savikaina \u2013 daug kart\u0173 pakartojo Stelios.<\/p>\n

Anot Stelios, \u201eeasyJet\u201c strategija visada buvo ir yra b\u016bti \u201e\u017eemos rizikos\u201c verslu. Daug aviakompanij\u0173 im\u0105si strategijos kelti keleivi\u0173 skai\u010di\u0173 bet kokia kaina ir tuo metu laukti progos, kada atsitiks taip, jog atsiras galimyb\u0117 pakelti bilieto kain\u0105 \u2013 tai yra labai rizikinga strategija. Tokios strategijos laikosi \u201eRyanair\u201c, ta\u010diau tam tikruose mar\u0161rutuose toks laikas neateina niekada. O kai kurios kompanijos, tokio laiko nesulaukia ir bankrutuoja.<\/p>\n

Kalbant apie paskutines dvi pastraipas, kurias persak\u0117 Stelios, lieka prisiminti m\u016bs\u0173 kaimynin\u012f \u201eairBaltic\u201c pavyzd\u012f \u2013 nuolat augantis keleivi\u0173 skai\u010dius nepasako nieko apie finansin\u0119 kompanijos s\u0117km\u0119. Matyt, \u201eairBaltic\u201c laukia progos, kuomet bus galima u\u017edirbti i\u0161 esam\u0173 keleivi\u0173 sraut\u0173 \u2013 ta\u010diau, kaip sako Stelios, tai yra labai labai rizikinga strategija.
\nStelios buvo u\u017eklaustas, kokie yra paskutiniai duomenys, kaip skiri\u0105si j\u0173 ir konkuruojan\u010di\u0173 aviakompanij\u0173 ka\u0161tai. Anot jo, n\u0117ra teisinga lyginti nei \u201ecost per seat\u201c nei \u201ecost per mile\u201c ka\u0161t\u0173 \u2013 \u012fmanoma lyginti tik toki\u0173 pat l\u0117ktuv\u0173, tokio pat mar\u0161ruto ir toki\u0173 pat mok\u0117jimo oro uost\u0173 s\u0105lygoms ka\u0161tus \u2013 o anot jo, toki\u0173 mar\u0161rut\u0173 prakti\u0161kai n\u0117ra. Taip pat produktai skiri\u0105si, tod\u0117l skirtiasi klient\u0173 noras mok\u0117ti u\u017e skirtingus produktus.<\/p>\n

Anot \u201eeasyJet\u201c \u012fk\u016br\u0117jo, did\u017eiausias jo pasidid\u017eiavimas savo kompanija yra tas, jog dabar, kriz\u0117s laikotarpiu, \u201eeasyJet\u201c klient\u0173 noras mok\u0117ti daugiau auga, tuo tarpu \u201eRyanair\u201c klientai nori mok\u0117ti vis ma\u017eiau ir ma\u017eiau. Pasak Stelios, jie tikisi, jog b\u016btent \u0161i parametras pad\u0117s i\u0161gyventi ekonomin\u012f sunkmet\u012f \u2013 keleivi\u0173 skai\u010diui suma\u017e\u0117jus tam tikruose mar\u0161rutuose, jie gali nepralaim\u0117ti rinkdami kelis svarus daugiau.<\/p>\n

Taipogi \u201eeasyJet\u201c sako tai, jog jie neketina toliau eiti \u201eprodukto karpymo\u201c strategijos keliu \u2013 visi prisimin\u0117 \u201eRyanair\u201c humoristin\u012f nor\u0105 apmok\u0119stinti naudojim\u0105si tualetu. Stelios sako, jog kainodaroje i\u0161skirti galima tik tai, k\u0105 keleivis gali rinktis \u2013 galima keliauti su baga\u017eu ir be, tod\u0117l logi\u0161ka, jog \u201elow-cost\u201c ve\u017e\u0117jai pirmiausia apmok\u0119stino pirm\u0105j\u012f baga\u017eo vienet\u0105, kuris tradici\u0161kai b\u016bdavo nemokamas. \u201eeasyJet\u201c neketina \u012fvedin\u0117ti papildom\u0173 mokes\u010di\u0173 arba didinti esam\u0173.<\/p>\n

Kitas dalykas, kuo \u201eeasyJet\u201c did\u017eiuojasi, jog j\u0173 sukurti darbo standartai tampa tampa rinkos standartu \u2013 tradiciniai ve\u017e\u0117jai pereina prie mokamo maisto ir mokamo kiekvieno lagamino. Jo nuomone, \u201eeasyJet\u201c s\u0117km\u0117 slypi tame, jog \u201eeasyJet\u201c t\u0105 pamat\u0117 de\u0161imtme\u010diu anks\u010diau.<\/p>\n

I\u0161 \u012fdomesni\u0173 globalesni\u0173 \u012f\u017evalg\u0173 \u201eeasyJet\u201c \u012fk\u016br\u0117j\u0119s \u012fvardijo prognoz\u0119, jog l\u0117ktuv\u0173 gamintojai tur\u0117t\u0173 imtis konstruoti l\u0117tesnius l\u0117ktuvus \u2013 kuro kaina tampa vis svarbesn\u0117, tod\u0117l vardan sutaupyto kuro rinka noriai aukot\u0173 l\u0117ktuv\u0173 greit\u012f.
\nPaklaustas apie \u201eeasyJet\u201c ilg\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 rink\u0105, Stelios atsak\u0117, jog \u201eeasyJet\u201c neketina kurti ilgo nuotolio produkt\u0105. \u201eeasyJet\u201c patirtis rodo, jog efektyviausi mar\u0161rutai yra apie 2 valandas trunkantys skryd\u017eiai \u2013 trumpesniuose skryd\u017eiuose tenka konkuruoti su \u017eem\u0117s transporto, o ilgesniuose skryd\u017eiuose atsiranda komforto tr\u016bkumo klausimas (ilguose skryd\u017eiuose keleiviai jau\u010diasi pavarg\u0119 ir \u017eema kaina nepanaikina ma\u017eai vietos kojoms emocijos ir ilgesniuose skryd\u017eiuose keleiviai vistiek perka maist\u0105 ir mintyse \u012fskai\u010diuoja jo kain\u0105 \u012f bilieto kain\u0105). Anot jo, skryd\u017eiai i\u0161 Londono \u012f Tel Aviv\u0105 yra bandymas su tuo pa\u010diu produktu i\u0161pl\u0117sti versl\u0105, ta\u010diau mano, jog tai yra vir\u0161\u016bn\u0117 \u201eeasyJet\u201c verslo modeliui.<\/p>\n

Taipogi \u012fdomu tai, jog Stelios vie\u0161ai pasak\u0117, jog jiems ner\u016bpi \u201econnecting\u201c keleivi\u0173 sraut\u0173. Anot jo, jie dirba tik tokiuose mar\u0161rutuose, kur yra pakankamas tiesioginis keleivi\u0173 srautas. Ta\u010diau jie net nestebi duomen\u0173, kiek keleivi\u0173 keliauja du segmentus i\u0161 eil\u0117s su atskirais bilietais \u2013 tai n\u0117ra j\u0173 strategijoje. V\u0117lgi buvo prisimintas \u201elow cost\u201c efektas, jog \u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 aviakompanijos sugeba sukurti srautus negi \u201ei\u0161 niekur \u012f niekur\u201c \u2013 ta\u010diau \u201eeasyJet\u201c sako, jog tokias erdves jie palieka \u201eRyanair\u201c.<\/p>\n

***<\/p>\n

\u201eeasyJet\u201c \u012fk\u016br\u0117jo pasisakymas v\u0117lgi mintyse i\u0161k\u0117l\u0117 du klausimus \u2013 kur yra \u201elow cost\u201c ve\u017e\u0117jo produkto bloginimo ir kainos skaidymo riba. Akivaizdu, jog \u201eRyanair\u201c ir \u201eeasyJet\u201c strategijos, nors abu ve\u017e\u0117jai yra \u201elow cost\u201c segmento ve\u017e\u0117jai skiriasi i\u0161 esm\u0117s. \u201eRyanair\u201c nori toliau perk\u0117lin\u0117ti ka\u0161tus ir kain\u0105 ant kit\u0173 pe\u010di\u0173, tuo tarpu \u201eeasyJet\u201c ketina toliau dirbti su esamu produktu. Riba, kiek dar aviakompanijos gali eiti \u017eemiau su produktu ir papildomais mokes\u010diais n\u0117ra ai\u0161ki ir skiritingi s\u0117kmingi pavyzd\u017eiai turi sav\u0173 argument\u0173, kaip jie geba b\u016bti s\u0117kmingi.<\/p>\n

***<\/p>\n

Prie\u0161 kelias minutes baig\u0117si \u201eWorld Low Cost Airlines\u201c kongresas paskelb\u0117 geriausi\u0173 2009-\u0173j\u0173 \u201elow cost\u201c apdovanojim\u0173 laureatus. \u012edomu tai, jog geriausios \u201elow cost\u201c aviakompanijos Pasaulyje kategorijoje (kurioje laim\u0117jo \u201eRyanair\u201c) \u012f penki\u0173 pagrindini\u0173 pretendent\u0173 \u012f titul\u0105 s\u0105ra\u0161\u0105 pakliuvo ir \u201eairBaltic\u201c.<\/p>\n

Filosofijai palikime klausim\u0105, kurios bendrov\u0117s yra „low cost”, o kurios ne (beje, „Brussels Airlines” save laiko taip pat „low cost” ve\u017e\u0117ju).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u0160iuo metu dalyvauju \u201eWorld Low Cost Airlines Congress 2009\u201c, kuriame \u2013 susitikimai su esamais ir galimai b\u016bsimais \u201eskraidytojais\u201c \u012f Vilniaus oro uost\u0105. \u0160alia to, vyksta ir gan \u012fdomi \u201ekonferencin\u0117\u201c programos dalis \u2013 prane\u0161imai, diskusijos ir \u017eymiausi\u0173 \u201elow cost\u201c aviakompanij\u0173 pasaulio veik\u0117j\u0173 \u201epasirodymai\u201c. Bene labiausiai \u017einomas ir did\u017eiausias \u201eLow Cost Airlines World\u201c renginio prane\u0161\u0117jas \u2013 Stelios […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1695"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1695"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1695\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1698,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1695\/revisions\/1698"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}