Kad „low cost” modelis veikia 2-4 valand\u0173 skryd\u017eiuose, tuo prakti\u0161kai neabejoja niekas. Neabejojama ir tuo, jog „low cost” kompanijos artimiausiais metais pl\u0117sis grei\u010diau nei tradicin\u0117s aviakompanijos.<\/p>\n
Ta\u010diau vis dar neatsakytu klausimu lieka, ar „low cost” modelis gali veikti ilguosiuose skryd\u017eiuose? Apie tokius „u\u017e ir prie\u0161” ra\u0161iau prie\u0161 kelet\u0105 m\u0117nesi\u0173<\/a>.<\/p>\n \u201eWorld Low Cost Airlines\u201c kongrese vietoje tur\u0117jusio vykti interviu su \u201eAirAsia\u201c vadovu Tony Fernandes<\/a> dalyvavo \u201eAirAsiaX\u201c vadovas Azran Osman Rani<\/a>. \u0160is pakankamai jaunas aviacijos verslui (\u012fprasta, jog aviakompanijose sprendimus daro \u017emon\u0117s, kuri\u0173 am\u017eiaus vidurkis didesnis nei pus\u0117 am\u017eiaus) \u017emogus n\u0117ra taip \u017einomas kaip T.Fernandes, ta\u010diau klausytis apie \u201eAirAsiaX\u201c veikl\u0105 buvo labai \u012fdomu.<\/p>\n \u201eAirAsiaX\u201c atvejis yra \u012fdomus tod\u0117l, kad jie bando vykdyti \u201elow cost\u201c ve\u017e\u0117jo veikl\u0105 ilguosiuose mar\u0161rutuose \u2013 \u201eRyanair\u201c ilgai apie tai \u0161neka, kiti taip band\u0117, bet jiems nepavyko, o ekspertai daug kalba apie tai, jog dabartiniai momentai, kada \u201elow cost\u201c laimi trumpuose skryd\u017eiuose n\u0117ra argumentai laim\u0117ti ilguosiuose mar\u0161rutuose.<\/p>\n Labiausiai i\u0161 \u201eAirAsiaX\u201c direktoriaus (o kaip oficialiai pagal lietuvi\u0173 kalbos taisykles reik\u0117t\u0173 versti CEO \u2013 vyriausiojo vykdomojo pareig\u016bno) \u012fstrigo fraz\u0117, jog jo nuomone, aviakompanijos s\u0117km\u0119 lemia ne pasirinktas modelis, o detal\u0117s, kaip tu t\u0105 model\u012f \u012fgyvendini. Jeigu \u201elow cost\u201c modelis b\u016bt\u0173 vienareik\u0161miai s\u0117kmingas, tuomet visi jo besiimantys kurt\u0173 s\u0117kmingas aviakompanijas. B\u016btent \u0161i filosofija ir paskatino kurti \u201eAirAsiaX\u201c po keli\u0173 nes\u0117kming\u0173 bandym\u0173 kurti \u201elow cost\u201c ve\u017e\u0117jus ilgaisiais nuotoliais. \u201eSouthwest\u201c, \u201eeasyJet\u201c ar \u201eRyanair\u201c s\u0117km\u0117 slypi ne j\u0173 pasirinktame modelyje, o tame, kaip jie sugeb\u0117jo j\u012f \u012fgyvendinti.<\/p>\n \u201eAirAsiaX\u201c CEO pripa\u017eino, jog i\u0161 ties\u0173, ilguosiuose nuotoliuose yra kur kas sunkiau negu trumpuose skryd\u017eiuose pasiekti \u017eenkliai ma\u017eesnius ka\u0161tus, kadangi oro uosto mokes\u010diai ir kiti niuansai, kur \u201elow cost\u201c ve\u017e\u0117jai sutaupo neb\u0117ra tokie svarb\u016bs. Ta\u010diau \u201eAirAsiaX\u201c i\u0161skiria sugeb\u0117jim\u0105 daug aplenkti sugeb\u0117jimu i\u0161naudoti l\u0117ktuvus labiau negu kiti ve\u017e\u0117jai \u2013 \u201eAirAsiaX\u201c l\u0117ktuvai ore b\u016bna po 18 valand\u0173 per par\u0105, kai tuo tarpu konkurent\u0173 \u2013 iki 12 valand\u0173. Naudojant didelius l\u0117ktuvus \u0161is skirtumas yra \u017eenklus, skai\u010diuojant l\u0117ktuv\u0173 i\u0161laikymo ka\u0161tus. Anot jo, yra dar keli b\u016bdai, kur \u012fmanoma laim\u0117ti.<\/p>\n Ta\u010diau \u201eAirAsiaX\u201c vadovas pripa\u017eino, jog netgi vykdant ilgojo nuotolius \u201elow cost\u201c skryd\u017eius, \u201ejungtiniai\u201c keleiviai yra labai svarb\u016bs. Anot jo, \u0161iuo metu dar n\u0117ra n\u0117 vienos krypties pasaulyje, kur \u201elow cost\u201c ve\u017e\u0117jas gal\u0117t\u0173 i\u0161gyventi i\u0161 \u201epoint to point\u201c srauto. I\u0161 Londono \u012f Kual\u0105 Lump\u016br\u0105 tiesiai keliauja tik apie 30 procent\u0173 \u201eAirAsiaX\u201c keleivi\u0173. Ta\u010diau, jis i\u0161skyr\u0117 fakt\u0105, kad dabar pirkti aviabilietus yra labai lengva, tod\u0117l keleiviai sutinka matys nusipirkti atskirus bilietus ir perregistruoti baga\u017e\u0105, o jungiamojo skryd\u017eio bilietas neb\u0117ra svarbus. Anot jo, jie pasirinko Stanstedo oro uost\u0105 d\u0117l to, kad jame yra daug kit\u0173 po Europ\u0105 skraidan\u010di\u0173 \u201elow cost\u201c bendrovi\u0173, su kuriomis keleiviai t\u0119sia kelion\u0119 \u2013 d\u0117l to ma\u017eesniais mokes\u010diais niekas nekonkuruos Stanstedo.<\/p>\n \u201eAirAsiaX\u201c vadovas taip pat sako, jog j\u0173 veikla \u0161iuo metu yra pelninga. Jie ketina pl\u0117stis \u2013 jie neketina kurti \u201ehub\u2018\u0173\u201c, ta\u010diau tam tikruose miestuose yra b\u016btina kurti bazes, kadangi n\u0117ra \u012fmanoma gauti vadinamosios \u201epenktosios laisv\u0117s\u201c skryd\u017eiams tarp dviej\u0173 ta\u0161k\u0173 vykdyti. \u010cia jie susiduria su didele viz\u0173 problema, kur laimi tradiciniai ve\u017e\u0117jai, parduodantys jungiamuosius bilietus. \u201eAirAsiaX\u201c ketina \u0161i\u0105 problem\u0105 spr\u0119sti kitaip \u2013 ketinama tartis su oro uostais, kad jie \u012frengin\u0117t\u0173 oro uost\u0173 sales, kuriose b\u016bt\u0173 galima \u201esterilioje zonoje\u201c pasiimti baga\u017e\u0105 ir v\u0117l j\u012f u\u017eregistruoti kitam skryd\u017eiui.<\/p>\n Nors \u201eAirAsiaX\u201c vadovas prie\u0161taravo \u201eeasyJet\u201c tam, jog j\u0173 verslui tranzitiniai keleiviai yra svarb\u016bs, ta\u010diau jis sutiko su \u201eeasyJet\u201c vadovu klausimu, jog \u201elow cost\u201c ve\u017e\u0117jui \u201eAirbus 320\u201c arba \u201eBoeing 737\u201c yra efektyv\u016bs tik skryd\u017eiuose iki 3 valand\u0173 \u2013 ilgesniuose skryd\u017eiuose \u201elow cost\u201c ve\u017e\u0117jai turi statyti didesnius l\u0117ktuvus (\u201eAirAsia\u201c stato A330) \u2013 kit\u0173 argument\u0173 kaip \u201elow cost\u201c gali laim\u0117ti su tokio did\u017eio l\u0117ktuvais prie\u0161 \u201elegacy\u201c ve\u017e\u0117jus n\u0117ra.<\/p>\n Beje, „Low Cost World” nema\u017eai kart\u0173 buvo gr\u012f\u017etama prie diskusijos apie l\u0117ktuv\u0173 dyd\u017eio bei kelion\u0117s trukm\u0117s efektyv\u0173 santyk\u012f. Prakti\u0161kai visi sutinka, jog su dabar „low cost” kompanijoms \u012fprastais „Airbus 320” arba „Boeing 737” efektyviai galima dirbti 2-3 valand\u0173 trukm\u0117s skryd\u017eiuose. Ilgesniuose reik\u0117t\u0173 naudoti „widebody” l\u0117ktuvus, ta\u010diau Europoje dirban\u010dios „low cost” bendrov\u0117s i\u0161pl\u0117tusios „nepagrindini\u0173” oro uost\u0173 tinkl\u0105 nemato kryp\u010di\u0173 Europoje, kur i\u0161 „ta\u0161ko A \u012f ta\u0161k\u0105 B” b\u016bt\u0173 pakankami srautai, jog b\u016bt\u0173 galima naudoti pla\u010dius l\u0117ktuvus. „Norwegian” taip pat pripa\u017eino, jog susiduria su efektyvumo b\u0117da 30-60 minu\u010di\u0173 skryd\u017eiuose, kadangi tradiciniai ve\u017e\u0117jai su turbopropeleriniais l\u0117ktuvais ten pasirodo efektyviau, tod\u0117l j\u0173 nuomone ilgainiui 30 minu\u010di\u0173 skryd\u017eiai gali b\u016bti brangesni nei ilgiau trunkantys.<\/p>\n ***<\/p>\n Reziumuojant \u201eAirAsiaX\u201c vadovo pasisakym\u0105 reikia pripa\u017einti, jog net \u201eAirAsiaX\u201c pripa\u017e\u012fsta, jog grynas \u201elow cost\u201c ve\u017e\u0117jas gali i\u0161gyventi ilg\u0173j\u0173 mar\u0161rut\u0173 reisuose. \u201eAirAsiaX\u201c ie\u0161ko \u201erazin\u0173\u201c, kaip jie gali laim\u0117ti ka\u0161t\u0173 lygyje prie\u0161 tradicinius ve\u017e\u0117jus, o be to, realiai kuria tarpin\u012f model\u012f, ie\u0161kodami tiesiogini\u0173 ir aplinkini\u0173 i\u0161ei\u010di\u0173 i\u0161 skirting\u0173 situacij\u0173.<\/p>\n Dar \u012fdomus dalykas i\u0161 „low cost” kongreso – „easyJet” ir „Ryanair” sutartinai deklaravo, jog tranzitiniai keleiviai jiems nesvarb\u016bs. „Ryanair” net parei\u0161k\u0117, jog jie kartais pamat\u0119, jog keleiviai skrenda du segmentus i\u0161 karto, ardo tvarkara\u0161\u010dius, kadangi tokie keleiviai kraipo j\u0173 statistik\u0105 ir atima galimyb\u0119 keleiviams gauti pigi\u0105 viet\u0105 i\u0161 „ta\u0161ko A \u012f ta\u0161k\u0105 B”. Mano manymu, jie tiesiog meluoja. „Wizz Air” ir „Aer Lingus” deklaruoja kitoki\u0105 pozicij\u0105 ir jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 nesi\u016blo tik d\u0117l to, kad j\u0173 ka\u0161tai yra didesni (ka\u0161tai perkraunant baga\u017e\u0105, baga\u017eo draudimas, kompensacijos pav\u0117lavusiems keleiviams).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Kad „low cost” modelis veikia 2-4 valand\u0173 skryd\u017eiuose, tuo prakti\u0161kai neabejoja niekas. Neabejojama ir tuo, jog „low cost” kompanijos artimiausiais metais pl\u0117sis grei\u010diau nei tradicin\u0117s aviakompanijos. Ta\u010diau vis dar neatsakytu klausimu lieka, ar „low cost” modelis gali veikti ilguosiuose skryd\u017eiuose? Apie tokius „u\u017e ir prie\u0161” ra\u0161iau prie\u0161 kelet\u0105 m\u0117nesi\u0173. \u201eWorld Low Cost Airlines\u201c kongrese vietoje […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1699"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1699"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1699\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1700,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1699\/revisions\/1700"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1699"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1699"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1699"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}