{"id":1740,"date":"2009-11-29T12:42:13","date_gmt":"2009-11-29T10:42:13","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=1740"},"modified":"2010-01-02T17:12:51","modified_gmt":"2010-01-02T15:12:51","slug":"tranzitiniai-keleiviai-is-vilniaus-kokie-oro-uostai-daugiausia-sulaukia-tranzito-is-vilniaus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2009\/11\/29\/tranzitiniai-keleiviai-is-vilniaus-kokie-oro-uostai-daugiausia-sulaukia-tranzito-is-vilniaus\/","title":{"rendered":"Tranzitiniai keleiviai i\u0161 Vilniaus: kokie oro uostai daugiausia sulaukia tranzito i\u0161 Vilniaus?"},"content":{"rendered":"

Da\u017enai kylantis klausimas – kiek i\u0161 Vilniaus \u012f kitus oro uostus skrendan\u010diuose l\u0117ktuvuose s\u0117di keleivi\u0173, kurie i\u0161 Vilniaus pasiekia ne galutin\u012f savo kelion\u0117s tiksl\u0105, o pirmas nusileidimas yra tik tarpin\u0117 stotel\u0117?<\/p>\n

2009 m. i\u0161 Vilniaus oro uosto tiesiogiai pasiekiam\u0173 kryp\u010di\u0173 suma\u017e\u0117jus bene dvigubai, transferini\u0173 keleivi\u0173 rinkoje \u012fvyko dideli poky\u010diai. Tai \u012ftakojo ne tik skryd\u017ei\u0173 suma\u017e\u0117jimas, ta\u010diau ir aviakompanijos „airBaltic” transformacija \u012f, kaip jie vadina, „network LCC” (\u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173 ve\u017e\u0117jas per Rygos oro uost\u0105).<\/p>\n

Pirmojoje lentel\u0117je pateikiu duomenis, kiek procent\u0173 keleivi\u0173, skrendan\u010di\u0173 i\u0161 Vilniaus oro uosto skirtingomis kryptimis yra transferiniai keleiviai \u012f kitus oro uostus:<\/p>\n

\"transfer_proc\"<\/p>\n

2009 m. i\u0161 Vilniaus oro uosto yra \u0161e\u0161ios kryptys, kuriomis daugiau nei pus\u0117 skrendan\u010di\u0173 keleivi\u0173 yra tranzitiniai: Praha, Ryga, Kopenhaga, Frankfurtas, Var\u0161uva ir Viena. Matome, jog tranzitini\u0173 keleivi\u0173 procentinis santykis Vilnius-Praha reise yra netgi didesnis nei Vilnius-Ryga reise: visgi, Vilniaus ry\u0161ys su Ryga yra didesnis nei su Praha ir mil\u017eini\u0161kame transferini\u0173 keleivi\u0173 skai\u010diuje yra \u017eenklus kiekis „point-to-point” srauto.<\/p>\n

Kita lentel\u0117 – absoliutus skai\u010dius, kiek per 2009 m. bus keleivi\u0173 i\u0161 Vilniaus oro uosto, keliaujan\u010di\u0173 per skirtingus aplinkinius oro uostus.<\/p>\n

\"transfer_total\"<\/p>\n

\u0160ioje lentel\u0117je jau Rygos oro uostas yra akivaizdus lyderis – daugelis populiariausia \u0161iemet i\u0161 Vilniaus kryptimi – Ryga skrenda naudodamiesi kaip tranzitine stotele.<\/p>\n

Rygos oro uostas u\u017eima beveik tre\u010ddal\u012f tranzitini\u0173 keleivi\u0173 i\u0161 Vilniaus rinkos, Prahos oro uostui atitenka 18%, Kopenhagos oro uostui – 14%, Frankfurtui – 12%.<\/p>\n

2009 m. buvo dideli pasikeitim\u0173 metai Vilniaus oro uostui, tod\u0117l kyla klausimas, kas i\u0161 „flyLAL” bankroto ir „airBaltic” strategijos pakeitimo laim\u0117jo ir pralaim\u0117jo daugiausia?<\/p>\n

Sekan\u010dioje lentel\u0117je – tranzitini\u0173 keleivi\u0173 pokytis, lyginant 2009 m. su 2008 m. Kiek oro uostai „gavo” arba „neteko” tranzitini\u0173 keleivi\u0173 i\u0161 Vilniaus?<\/p>\n

\"transfer_pokytis\"<\/p>\n

V\u0117lgi matome, jog Rygos oro uostas geriausiai pasinaudojo rinkos situacija. Pasteb\u0117tina tai, jog \u017eenkl\u0173 tranzitini\u0173 keleivi\u0173 \u016bgtel\u0117jim\u0105 i\u0161 Vilniaus pasiek\u0117 Prahos oro uostas, tuo tarpu kiti oro uostai ir aviakompanijos, nors ir sugeb\u0117jo padidinti tranzitini\u0173 keleivi\u0173 srautus, tai nebuvo labai didelis srautas – ma\u017eiau nei 1000 keleivi\u0173 per m\u0117nes\u012f.<\/p>\n

Labai \u012fdomi yra lentel\u0117s apa\u010dia, kurioje galima rasti atsakym\u0105, kod\u0117l SAS pasiry\u017eo v\u0117l skraidyti i\u0161 Kopenhagos \u012f Vilni\u0173<\/a>.\u00a0 Nors skryd\u017eiai i\u0161 Vilniaus \u012f Kopenhag\u0105 nenutr\u016bko ir poky\u010diai \u0161iame mar\u0161rute nedideli (tik ma\u017eiau nei tre\u010ddaliu suma\u017e\u0117j\u0119s „airBaltic” reis\u0173 skai\u010dius), ta\u010diau Kopenhagos oro uostas neteko daugiau nei 30 t\u016bkst. tranzitini\u0173 keleivi\u0173 i\u0161 Vilniaus oro uosto! Tik Amsterdamo oro uostas, visi\u0161kai nelikus skryd\u017ei\u0173 tarp Vilniaus ir Amsterdamo, neteko daugiau.<\/p>\n

Nors Briuselio oro uoste tranzitini\u0173 keleivi\u0173 i\u0161 Vilniaus skai\u010diaus pokytis \u012f teigiam\u0105 pus\u0119 yra nedidelis, ta\u010diau reikia atsi\u017evelgti \u012f tai, jog skryd\u017eius „Brussels Airlines” prad\u0117jo tik nuo baland\u017eio, o tokiuose ilguose segmentuose kaip Vilnius-Briuselis tranzitiniai srautai formuojasi nelengvai. Akivaizdus faktas – nepaisant to, jog jeigu, tarkim „airBaltic”, „flyLAL” ar koks kitas ve\u017e\u0117jas si\u016blo jungiamuosius skryd\u017eius per vien\u0105 ar kit\u0105 oro uost\u0105, srautai yra nepalyginami su tais, kokie gali b\u016bti turint piln\u0105 oro uoste besibazuojan\u010dios aviakompanijos „codeshare” ir juolab nepalyginami su pa\u010dios bazin\u0117s aviakompanijos pa\u010dios vykdomais skryd\u017eiais.<\/p>\n

Daugelis tranzitinio srauto netekusi\u0173 oro uost\u0173 srauto neteko d\u0117l nutr\u016bkusi\u0173 reis\u0173 arba pasikeitusi\u0173 ve\u017e\u0117j\u0173. Pavyzd\u017eiui, nors „Norwegian” Oslo kryptimi padidino perve\u017eam\u0173 keleivi\u0173 skai\u010di\u0173, ta\u010diau tranzitini\u0173 keleivi\u0173 skai\u010dius suma\u017e\u0117jo Oslo oro uoste \u017eenkliai, kadangi nebeliko jungiam\u0173j\u0173 SAS skryd\u017ei\u0173 per \u0161\u012f oro uost\u0105. Vienintel\u0117 reali\u0173 poky\u010di\u0173 nepatyrusi, ta\u010diau srautus praradusi kryptis yra Viena.<\/p>\n

PASTABA. \u0160iai analizei panaudoti IATA PaxIS, Vilniaus ir kit\u0173 oro uost\u0173, aviakompanij\u0173 bei ALG duomenys. D\u0117l skirting\u0173 \u0161altini\u0173 pateikiam\u0173 duomen\u0173 lyginimo tarpusavyje galima paklaida iki 10%. Skai\u010diavimuose naudojami prognozuojami galutiniai 2009 m. srautai, apskai\u010diuoti pagal faktinius srautus iki 2009.11.25.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Da\u017enai kylantis klausimas – kiek i\u0161 Vilniaus \u012f kitus oro uostus skrendan\u010diuose l\u0117ktuvuose s\u0117di keleivi\u0173, kurie i\u0161 Vilniaus pasiekia ne galutin\u012f savo kelion\u0117s tiksl\u0105, o pirmas nusileidimas yra tik tarpin\u0117 stotel\u0117? 2009 m. i\u0161 Vilniaus oro uosto tiesiogiai pasiekiam\u0173 kryp\u010di\u0173 suma\u017e\u0117jus bene dvigubai, transferini\u0173 keleivi\u0173 rinkoje \u012fvyko dideli poky\u010diai. Tai \u012ftakojo ne tik skryd\u017ei\u0173 suma\u017e\u0117jimas, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23],"tags":[222,43],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1740"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1740"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1740\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1743,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1740\/revisions\/1743"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1740"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1740"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1740"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}