IATA organizuojamoje konferencijoje \u201eIATA Commercial Strategy Symposium\u201c, IATA ekonomikos ap\u017evalgininkas Michaelas Moosbergeris ap\u017evelg\u0117 kaip finansi\u0161kai \u0161iuo metu gyvena aviacijos sektorius. IATA nar\u0117s \u0161iuo metu yra 230 aviakompanij\u0173, kuri\u0173 perve\u017eami keleiviai sudaro 93% vis\u0173 reguliariaisiais mar\u0161rutais perve\u017emo kelevi\u0173 srauto, tod\u0117l \u0161i organizacija geriausiai jau\u010dia kuo kv\u0117puoja industrija.<\/p>\n
IATA nuomone, \u0161iuo metu aviacijos industrija gyvena kaip didelio l\u0117ktuvo pilotas, skriejantis dideliu grei\u010diu pakilimo taku ir bandantis pakelti l\u0117ktuvo \u201enos\u012f\u201c, ta\u010diau ant l\u0117ktuvo uodegos s\u0117di stora ir didel\u0117 teta, vardu \u201ekriz\u0117\u201c, kuri vis dar apsunkina kilim\u0105. „L\u0117ktuvo nos\u012f pak\u0117l\u0117me, ta\u010diau ne\u017einom ar pavyks pakelti ir uodeg\u0105”.<\/p>\n
Keleivi\u0173 skai\u010dius nuo 2009 m. rudens prad\u0117jo augti.<\/strong> Kas ypa\u010d d\u017eiugina oro bendroves, kad \u201epremium\u201c klas\u0117s (auk\u0161tesn\u0117s nei \u201eeconomy\u201c) produkt\u0173 pardavimo kreiv\u0117s tai pat pajud\u0117jo auk\u0161tyn (nors kol kas ir simboli\u0161kai, nepiln\u0105 procent\u0105). IATA \u012f\u017evalga \u2013 verslo klas\u0117s keleivi\u0173 srautai tiesiogiai koreliuoja tiesiogiai su pasauline prekybos apimtimis: verslo klase keliaujama u\u017ebaigti komercini\u0173 sandori\u0173 ar pl\u0117sti versl\u0105, pajud\u0117jus pasaulinei prekybai \u012f vir\u0161\u0173, \u201epremium\u201c klas\u0117s keleivi\u0173 skai\u010di\u0173 i\u0161 karto padaug\u0117jo. Ta\u010diau dar stipresn\u0117 korealiacija yra pasaulin\u0117s prekybos ir krovini\u0173 perve\u017eimo: krovini\u0173 perve\u017eimo apimtys prad\u0117jo atsigauti anks\u010diau negu keleivi\u0173 perve\u017eimo apimtys<\/strong>.<\/p>\n Prognoz\u0117 2010 m.:\u00a0 metinis keleivi\u0173 skai\u010diaus augimas tur\u0117t\u0173 b\u016bti apie 3%<\/strong>, \u0161\u012f augimo variklis \u2013 Indija, Kinija ir kitos Azijos \u0161alys. JAV tur\u0117t\u0173 augti apie 1%, Europa \u2013kelis nuo\u0161im\u010dius procento.<\/p>\n Pagrindinis aviakompanij\u0173 ka\u0161tus \u012ftakojantis veiksnys \u2013 kuro kaina. Buvusi kosmin\u0117se auk\u0161umose 2008 m. vasar\u0105 prasid\u0117jus krizei smarkiai krito, kitiems metams planuojamas tolygus kainos kilimas. Prognozuojama, jog dabar nurimus aviaompanij\u0173 bankrot\u0173 bangai, tokia banga v\u0117l ateis, jeigu \u0161oktels naftos kaina – net augantis keleivi\u0173 skai\u010dius nei\u0161gelb\u0117s.<\/p>\n Tuo tarpu biliet\u0173 kainos krito prasid\u0117jo krizei ir paskutin\u0117mis savait\u0117mis j\u0173 kritimas stabilizavosi, ta\u010diau vidutini\u0173 kain\u0173 augimo kol kas nesimato. Beje, \u201epremium\u201c klas\u0117s produkt\u0173 kainos krito kur kas labiau nei ekonomin\u0117s klas\u0117s produkto.<\/p>\n L\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymas (load factor<\/em>) jau gr\u012f\u017eo \u012f prie\u0161 krizin\u012f lyg\u012f<\/strong>. Ta\u010diau l\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymas pager\u0117jo ne d\u0117l padid\u0117jusio keleivi\u0173 skai\u010diaus, o tod\u0117l, kad aviakompanijos prisitaik\u0117 prie pasikeitusi\u0173 s\u0105lyg\u0173 ir suma\u017eino skryd\u017ei\u0173 skai\u010di\u0173 ir naudojam\u0173 l\u0117ktuv\u0173 dyd\u012f. Prognozuojama, jog mar\u0161rut\u0173 ir skryd\u017ei\u0173 da\u017eni\u0173 karpymas (capacity) vyks ir toliau, tod\u0117l l\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymas tur\u0117t\u0173 augti, nepaisant keleivi\u0173 skai\u010diaus.<\/p>\n Ta\u010diau, po \u0161i\u0173 i\u0161vad\u0173 prieinama prie dar vienos \u2013 aviakompanijos suma\u017eino skryd\u017ei\u0173 skai\u010dius, ta\u010diau trumpuoju laikotarpiu negali atsisakyti anks\u010diau u\u017esakyt\u0173 l\u0117ktuv\u0173, tod\u0117l aviakompanij\u0173 parkus nauji l\u0117ktuvai pildo beveik tuo pa\u010diu tempu kaip ir prie\u0161 kriz\u0119, tod\u0117l l\u0117ktuv\u0173 i\u0161naudojimo rodikliai krito drasti\u0161kai<\/strong>: l\u0117ktuvai skraido ma\u017eiau valand\u0173 per dien\u0105, o kai kuri\u0173 naudojimas yra apskritai u\u017e\u0161aldytas. Nei\u0161naudojami l\u0117ktuvai sukelia daug gryn\u0173j\u0173 pinig\u0173 tr\u016bkumo problem\u0173, kadangi daugiau nei pus\u0117 skraidan\u010di\u0173 l\u0117ktuv\u0173 yra nuomoti.<\/p>\n Kokie galimi \u0161ios neigiamos tendencijos sprendimai? Kadangi Azijos rinka tur\u0117t\u0173 jau kit\u0105met augti, tai \u201esenosios\u201c rinkos dal\u012f l\u0117ktuv\u0173 gal\u0117s parduoti joms. Mano nuomone, \u0161is \u017eemas l\u0117ktuv\u0173 i\u0161naudojimo rodiklis tur\u0117t\u0173 did\u017ei\u0105sias kompanijas priversti grei\u010diau pertvarkyti savo l\u0117ktuv\u0173 parkus ir atsisakyti sen\u0173 neefektyvi\u0173 l\u0117ktuv\u0173 \u2013 tam dabar yra gera galimyb\u0117, tuo pa\u010diu b\u016bt\u0173 pasiruo\u0161ta ir galimam kuro kain\u0173 kilimui, kuris labiausiai palie\u010dia daug kuro naudojan\u010di\u0173 l\u0117ktuv\u0173 park\u0173 savininkus. Ta\u010diau, v\u0117lgi, l\u0117ktuv\u0173 park\u0173 modernizavimui reikia daug gryn\u0173j\u0173, kuri\u0173 tr\u016bkumas yra viena i\u0161 esmini\u0173 ekonomin\u0117s kriz\u0117s prie\u017eas\u010di\u0173, o ma\u017eesn\u0117s aviakompanijos (tame tarpe \u201eairBaltic\u201c ir \u201eEstonian Air\u201c) privertos l\u0117ktuv\u0173 modernizavim\u0105 atid\u0117ti d\u0117l gryn\u0173j\u0173 problem\u0173.<\/p>\n K\u0105 tai rei\u0161kia m\u016bs\u0173 rinkoms? Tokiai ma\u017eai rinkai kaip m\u016bs\u0173, labai svarbi bendra Europos ve\u017e\u0117j\u0173 b\u016bkl\u0117 ir ekonomin\u0117 nuotaika. Kuomet keleivi\u0173 skai\u010dius ma\u017e\u0117ja visoje Europoje ir akcininkai priima sprendimus tupdyti l\u0117ktuvus ant \u017eem\u0117s, labai sunku aviakompanij\u0173 vadovams priimti sprendimus atidaryti naujus mar\u0161rutus, ta\u010diau kuomet kreiv\u0117s pasikeis, aviakompanijos noriau ims investuoti \u012f naujus mar\u0161rutus arba esam\u0173 kryp\u010di\u0173 pl\u0117tr\u0105. O \u017eenklai, jog aviakompanij\u0173 nuotaika ima keistis, jau matosi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" IATA organizuojamoje konferencijoje \u201eIATA Commercial Strategy Symposium\u201c, IATA ekonomikos ap\u017evalgininkas Michaelas Moosbergeris ap\u017evelg\u0117 kaip finansi\u0161kai \u0161iuo metu gyvena aviacijos sektorius. IATA nar\u0117s \u0161iuo metu yra 230 aviakompanij\u0173, kuri\u0173 perve\u017eami keleiviai sudaro 93% vis\u0173 reguliariaisiais mar\u0161rutais perve\u017emo kelevi\u0173 srauto, tod\u0117l \u0161i organizacija geriausiai jau\u010dia kuo kv\u0117puoja industrija. IATA nuomone, \u0161iuo metu aviacijos industrija gyvena kaip didelio […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23],"tags":[97],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1771"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1771"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1771\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1773,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1771\/revisions\/1773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1771"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1771"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1771"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}