{"id":2156,"date":"2011-04-17T23:14:02","date_gmt":"2011-04-17T20:14:02","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=2156"},"modified":"2011-05-16T18:44:10","modified_gmt":"2011-05-16T15:44:10","slug":"populiariausi-keleiviu-pasiekiami-taskai-is-vilniaus-2010-m","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2011\/04\/17\/populiariausi-keleiviu-pasiekiami-taskai-is-vilniaus-2010-m\/","title":{"rendered":"Populiariausi keleivi\u0173 pasiekiami ta\u0161kai i\u0161 Vilniaus 2010 m."},"content":{"rendered":"

Prie\u0161 por\u0105 savai\u010di\u0173 ra\u0161iau apie tai, kaip atrodo tiesiogini\u0173 skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Vilniaus oro uosto strukt\u016bra<\/a> – t.y. \u012f kokius galutinius ta\u0161kus keliaujan\u010di\u0173 keleivi\u0173 yra kiekviename reguliariajame reise, kylan\u010diame i\u0161 Vilniaus.<\/p>\n

\u0160ioje lentel\u0117je – kokios yra did\u017eiausios rinkos, kurioms 2010-aisiais buvo paklausa i\u0161 Vilniaus oro uosto. T.y. keleivi\u0173 srautai i\u0161 Vilniaus oro uosto \u012f galutinius miestus.<\/p>\n

Lentel\u0117je – miestas ir keleivi\u0173 skai\u010dius \u012f \u0161\u012f miest\u0105 per visus metus \u012f abi puses.\u00a0Lentel\u0117je \u012ftraukti visi vien\u0105 miest\u0105 aptarnaujantys oro uostai (Londono atveju – LHR, LCY, LTN, STN, LGW, Maskvos – VKO, SVO, DME ir t.t.).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bet kuris garsus oro uost\u0173 vystymo arba civilin\u0117s aviacijos pasaulin\u012f gars\u0105 turintis konsultantas po \u0161iuo kryp\u010di\u0173 s\u0105ra\u0161u br\u0117\u017et\u0173 br\u016bk\u0161n\u012f – tik \u0161ios kryptys yra ekonomi\u0161kai pagr\u012fstos. Dar daugiau – pripa\u017e\u012fstama, jog lengvai „i\u0161gyventi” gali tik kryptys vir\u0161 30 t\u016bkst. keleivi\u0173 per metus. 20-30 t\u016bkst. rinkos dyd\u012f turintys ta\u0161kai gali b\u016bti jungiami sezoniniais skryd\u017eiais arba tiesiogiai skryd\u017eiai vykdomi, jeigu atstumas pakankamai trumpas.<\/p>\n

\u0160ioje lentel\u0117je yra atsakymas, jog did\u017eiausioje kriz\u0117s duob\u0117je 2009 m. daugiau ma\u017eiau \u0161iomis kryptimis ir buvo vykdomi skryd\u017eiai i\u0161 Vilniaus oro uosto.<\/p>\n

30 t\u016bkst. limitas n\u0117ra i\u0161 pir\u0161to lau\u017etas – 3 savaitiniai skryd\u017eiai per metus su A319 sukuria 44 t\u016bkst. viet\u0173 „capacity”. 30 t\u016bkst. keleivi\u0173 prie 44 t\u016bkst. pasi\u016blos yra 68% l\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymas – miminalus ekonomi\u0161kai rentabiliems skryd\u017eiams.<\/p>\n

\u0160ie duomenys pateikti pagal „Airport IS”, tod\u0117l n\u0117ra 100% tiksl\u016bs, ta\u010diau atliekant palyginam\u0105j\u0105 analiz\u0119 su tiksliais oro uosto renkamais duomenimis dideli\u0173 neatitikim\u0173 neradau, galutiniai skai\u010diai daugiau ma\u017eiau sutampa. \u0160iek tiek abejoni\u0173 kelia Talino, Amsterdamo \u012fvertinimas – gali b\u016bti, jog duomenis \u0161iek tiek \u012ftakojo 8 m\u0117nesius „Estonian Air” vykdyti skryd\u017eiai Talinas-Vilnius-Amsterdamas.<\/p>\n

Ta\u010diau, ne viskas yra taip ni\u016bru. 20-30 t\u016bkst. keleivi\u0173 per metus ma\u017eiausias limitas yra taikomas pilnai susiformavusioms rinkoms, kuriose n\u0117ra taikomos jokios stimuliacin\u0117s priemon\u0117s, oro uostai netaiko skatinimo schem\u0173 ir t.t.<\/p>\n

Kod\u0117l i\u0161 Vilniaus oro uosto gali b\u016bti daugiau kryp\u010di\u0173 negu tos septyniolika, pateikt\u0173 lentel\u0117je vir\u0161uje.<\/p>\n

1. Srauto stimuliacija. Tiesiogini\u0173 skryd\u017ei\u0173 pasi\u016bla realiai didina skryd\u017ei\u0173 ta kryptimi paklaus\u0105, o tai ypa\u010d pasakytina apie „\u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173” ve\u017e\u0117j\u0173 si\u016blom\u0105 pasi\u016bl\u0105. Vilniaus oro uostas nori i\u0161jud\u0117ti i\u0161 „15-20 tiesiogini\u0173 skryd\u017ei\u0173 zonos”, tod\u0117l „\u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173” ve\u017e\u0117jai buvo b\u016btini.<\/p>\n

2. Aplinkini\u0173 oro uost\u0173 \u012ftaka. Nors pasaulinis standartas sako, jog oro uosto apr\u0117pties zona yra „iki 2 valand\u0173 automobiliu”, ta\u010diau realiai m\u016bs\u0173 rinkoje daliai \u017emoni\u0173 tenka arba jie renkasi keliauti ir 3-4 valandas iki oro uost\u0173. Oro uostui turint tiesioginius skryd\u017eius, jo \u012ftaka stipr\u0117ja konkuruojant d\u0117l toliau gyvenan\u010di\u0173 keleivi\u0173. Dalis keleivi\u0173 \u0161iuo metu \u012f galutinius ta\u0161kus keliauja i\u0161 Kauno, Rygos, Palangos, Var\u0161uvos oro uost\u0173 jungdami oro ir ant\u017eemin\u012f transport\u0105.<\/p>\n

3. Tranzitinis srautas. Realiai ne tik tradicin\u0117s jungiamuosius si\u016blan\u010dios bendrov\u0117s, bet ir „\u017eem\u0173 ka\u0161t\u0173” bendrov\u0117s kiekvien\u0105 reis\u0105 bent \u0161iek tiek papildo „tranzitu” skrendan\u010diais keleiviais. O jei 15000 t\u016bkst. keleivi\u0173 turin\u010diam mar\u0161rute randi dar 3000-5000 tranzitini\u0173 keleivi\u0173 \u00a0– \u017ei\u016br\u0117k, sumoje jau \u0161is tas. Kadangi \u0161ie 17 ta\u0161k\u0173 u\u017eima 69% visos reguliari\u0173j\u0173 rinkos, u\u017e \u0161ios lentel\u0117s borto dar lieka 464 t\u016bkst. keleivi\u0173 – konkuruoti ir ve\u017eti juos per savo tranzito centrus irgi yra verta.<\/p>\n

4. „Tik\u0117jimas” b\u016bsimu srauto augimu. Lietuvoje vis dar skryd\u017eiui vienam keleiviui rodiklis kelis kartus nusileid\u017eia ES vidurkiui ir net \u0161iek tiek atsilieka nuo kaimynini\u0173 \u0161ali\u0173 rodiklio, tod\u0117l keleivi\u0173 srautai tur\u0117t\u0173 augti ir augimas tur\u0117t\u0173 apimti daugel\u012f ta\u0161k\u0173 i\u0161 Vilniaus – tai skatina aviakompanijas investuoti ir u\u017esiimti dal\u012f „augan\u010dioje” rinkoje.<\/p>\n

Toliau pateikiu lentel\u0119 – keleivi\u0173 srautas \u012f kitas kryptis. Kai kuriomis ir \u017eemiau esan\u010diomis kryptimis tiesioginiai skryd\u017eiai i\u0161 Vilniaus pernai vyko tiesiogiai – da\u017eniausiai d\u0117l prie\u017easties Nr.3 – tranzitinio srauto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0160ioje lentel\u0117je esan\u010diomis kai kuriomis kryptimis \u0161iemet pradedami tiesioginiai skryd\u017eiai – \u0161\u012f kart\u0105 aviakompanijos juos atidaro d\u0117l prie\u017eas\u010di\u0173 Nr. 1 ir Nr. 4 – srauto stimuliacijos ir tik\u0117jimo srauto augimu. B\u016btent \u0161ioms kryptims prireiks daugiausia stimuliacijos – Barselona, Berlynas, Br\u0117menas (dengiantis dal\u012f Hamburgo), Donkasteris (dengiantis dal\u012f Man\u010desterio), Eindhovenas (dengentis dal\u012f Diuseldorfo) yra kryptys, kurios pareikalaus daugiausia stimuliacijos.<\/p>\n

D\u017eiugu yra tai, jog i\u0161 19 did\u017eiausi\u0173 rink\u0173 i\u0161 Vilniaus 18 (i\u0161skyrus Pary\u017ei\u0173) \u0161iais metais tur\u0117s gerokai didesn\u012f „capacity” negu reikalingas patenkinti 2010 m. poreikiui. Tai rei\u0161kia, jog ir populiariausioms kryptimis yra puikios s\u0105lygos stimuliuoti sraut\u0105 – tam dirbs aviakompanijos, tam reikia ir turizmo departamento pagalbos. O patirtis rodo, jog stimuliuoti \u017eenkliai esam\u0105 20-50 t\u016bkst. sraut\u0105 yra kur kas papras\u010diau nei stimuliuoti menk\u0105 sraut\u0105. T.y. \u012f London\u0105 surasti 20 t\u016bkst. papildom\u0173 keleivi\u0173 yra kur kas papras\u010diau nei surasti dar 5000 norin\u010di\u0173 \u012f \u017denev\u0105.<\/p>\n

41-as populiariausias ta\u0161kas i\u0161 Vilniaus oro uosto sudaro 88% viso keliaujan\u010di\u0173j\u0173 srauto. U\u017e \u0161i\u0173 lenteli\u0173 lieka viso labo 135 t\u016bkst. keleivi\u0173, kurie skrenda 200 skirting\u0173 kryp\u010di\u0173 – d\u0117l \u0161ios prie\u017easties jungimai yra svarbiausius Europos hub’us visada i\u0161liks labai svarb\u016bs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Prie\u0161 por\u0105 savai\u010di\u0173 ra\u0161iau apie tai, kaip atrodo tiesiogini\u0173 skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Vilniaus oro uosto strukt\u016bra – t.y. \u012f kokius galutinius ta\u0161kus keliaujan\u010di\u0173 keleivi\u0173 yra kiekviename reguliariajame reise, kylan\u010diame i\u0161 Vilniaus. \u0160ioje lentel\u0117je – kokios yra did\u017eiausios rinkos, kurioms 2010-aisiais buvo paklausa i\u0161 Vilniaus oro uosto. T.y. keleivi\u0173 srautai i\u0161 Vilniaus oro uosto \u012f galutinius miestus. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23,5],"tags":[92,240,82,226,43],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2156"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2156"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2156\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2180,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2156\/revisions\/2180"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}