su \u017einomu ir galing\u0105 pardavimo tinkl\u0105 Lietuvoje turin\u010diu partneriu<\/a> \u0161iais metais gali sektis kitaip. 2009 m. skryd\u017eius i\u0161 Londono Gatwicko oro uosto buvo atidariusi ir „Aer Lingus”, ta\u010diau pastaroji sprendim\u0105 atidaryti \u0161iuos skryd\u017eius buvo pri\u0117musi dar 2007 m. pabaigoje.<\/p>\n„Aer Lingus” Londono Gatwicko baz\u0117s atidarymo fiasko vis dar aptarin\u0117jamas tarp specialist\u0173 – turb\u016bt bus chrestomastinis pavyzdys, kokia yra nepamatuotos pl\u0117tros kriz\u0117s metu kaina.<\/p>\n
D\u0117l auk\u0161\u010diau nurodytos prie\u017easties, kuomet u\u017e skryd\u017ei\u0173 tinkl\u0105 atsakingi aviakompanij\u0173 vadovai vis\u0105 savo energij\u0105 sutelk\u0119 buvo \u012f skry\u017ei\u0173 optimizavim\u0105, nuotaikos „Routes” renginiuose buvo gerokai kitokios nei \u0161iemet. „Network management” darbuotojai pasi\u016blymus \u012f nauj\u0173 skryd\u017ei\u0173 atidarym\u0105 \u017ei\u016br\u0117davo gan abejingai ir planai buvo mintyse dedami \u012f stal\u010dius pa\u017eym\u0117tais „po trij\u0173 met\u0173”. Dalis aviakompanij\u0173 netgi vengdavo „Routes” rengini\u0173.<\/p>\n
Dabar situacija kitokia – dalis aviakompanij\u0173 imasi keisti „network managament” darbuotojus, nes per kriz\u0119 reik\u0117jo vien\u0173, o pl\u0117trai daryti reikia kitoki\u0173. Patys aviakompanij\u0173 skryd\u017ei\u0173 vystymo vadovai dabar „Routes” renginiuose dalyvauja noriai ir labai aktyviai analizuoja \u012fvairius nauj\u0173 skryd\u017ei\u0173 pasi\u016blymus. Aviakompanijoms pasidaro \u012fdomios ir esamos rinkos, kuriose galima s\u0117kmingai konkuruoti. Aviakopmanijos aktyviai stebi augan\u010dius regionus ir \u017ei\u016bri, kaip juos b\u016bt\u0173 galima i\u0161 naudoti savo tinklo pl\u0117trai.<\/p>\n
Aviakompanij\u0173 apsivertimas i\u0161 „u\u017edarin\u0117ti mar\u0161rutus” \u012f „pl\u0117sti mar\u0161rutus” nebus greitas. Nauj\u0173 mar\u0161rut\u0173 analiz\u0117 nepa\u017e\u012fstamose rinkose \u0161iai dienai daroma 2012 m. vasaros antrai pusei – 2013-iesiems. Ir pl\u0117tros kreiv\u0117s poky\u010dius labai \u012ftakos naftos kaina – jeigu ji laikysis vir\u0161 100$ ribos – paprasta aviakopmanijoms nebus.<\/p>\n
Per dvejus metus labai \u017eenkliai pasikeit\u0117 ir Vilniaus oro uosto vaidmuo. Pamenu, per pirmuosius susitikimus su aviakompanijomis da\u017enai kalb\u0105 tekdavo prad\u0117ti nuo atsipra\u0161ymo – ne viena aviakompanija tur\u0117jo kar\u010dios patirties bendraujant su tuometiniais Vilniaus oro uosto vadovais. Ilgai prisiminsiu vienos aviakompanijos i\u0161 did\u017eiausi\u0173j\u0173 Europos 10-tuko pasakojim\u0105, kaip \u0161i aviakompanija 2006-aisiais ketino \u017eengti \u012f Lietuvos rink\u0105. Po gausyb\u0117s neatsakyt\u0173 elektroninio pa\u0161to \u017einu\u010di\u0173 ir negautos informacijos skambinant \u0161ios aviakompanijos vadov\u0173 b\u016brys nusprend\u0117 atvykti \u012f Vilni\u0173, ta\u010diau Vilniaus oro uosto vadovai nerado laiko susitikti per tris dienas. \u0160ios aviakompanijos Lietuvoje vis dar n\u0117ra, ta\u010diau, a\u010di\u016bdie, santykiai jau geri.<\/p>\n
Jeigu per pirmuosius renginius tekdavo gerokai paprakaituoti kovojant d\u0117l aviakopmanij\u0173 d\u0117mesio, dabar situacija jau kitokia – Vilniaus oro uostas yra \u017einomas ir pa\u017e\u012fstamas. Gauname eil\u0119 aviakompanij\u0173 kvietim\u0173 susitikti ir aptarti rinkos pad\u0117ties.<\/p>\n
D\u017eiugu yra tai, jog aktyv\u0173 dom\u0117jim\u0105si galima pl\u0117tra Vilniuje rodo ir aviakompanijos, kurios \u0161iandien jau dirba Lietuvos sostin\u0117s oro uoste. Vienas i\u0161 pagrindini\u0173 nauj\u0173 aviakompanij\u0173, kurios \u0161iuo metu Lietuvos rinkoje nedirba, klausim\u0173 yra – k\u0105 \u0161iuo metu daro j\u016bs\u0173 oro uoste jau dirban\u010dios aviakompanijos? Jeigu jos ple\u010diasi, didina l\u0117ktuvus ir da\u017en\u012f – tai geras \u017eenklas ir argumentas naujai aviakompanijai ateiti. Ta\u010diau jei oro uosto senbuviai karpo „k\u0117d\u017ei\u0173 skai\u010di\u0173” – tai ir naujokams \u010dia n\u0117ra k\u0105 veikti.<\/p>\n
Aviakopmanijos ne\u017ei\u016bri \u012f kit\u0173 aviakompanij\u0173 apleistus mar\u0161utus kaip \u012f galimyb\u0119. Prie\u0161ingai. Kur kas lengviau aviakompanij\u0105 \u012ftikinti atidaryti konkuruojant\u012f reis\u0105 tame pa\u010diame mar\u0161rute negu pritraukti pvz. \u012f bankrutavusios aviakompanijos likus\u012f laisv\u0105 mar\u0161rut\u0105. Konkurencija rodo rinkos brand\u0105, o tu\u0161\u010dias mar\u0161rutas rei\u0161kia apmirusi\u0105 rink\u0105. Aviakompanij\u0173 „flyLAL” ir „Star1 Airlines” bankrotai toli gra\u017eu n\u0117ra galimyb\u0117 pritraukti naujus ve\u017e\u0117j\u0173 vardus \u012f Vilni\u0173 – \u0161ie atvejai kur kas labiau kenkia nei padeda.<\/p>\n
Jeigu prie\u0161 dvejus metus buvo ai\u0161ki prie\u0161prie\u0161a tarp tradicini\u0173 ir „\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173” aviakompanij\u0173, tai \u0161iuo metu \u0161is dalykas yra smarkiai ver\u010diasi \u012f kit\u0105 pus\u0119. Nors ka\u0161t\u0173 baz\u0117s optimizavimu u\u017esiima be i\u0161imties visos Europos aviakompanijos, ai\u0161kiai yra identifikuojamas skirtingos rinkos, kuriose dirba viena ar kita aviakompanija. Tradicin\u0117s aviakompanijos nebe\u017ei\u016bri \u012f „\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173” ve\u017e\u0117jus kaip \u012f piktus kand\u017eius, griaunan\u010dius j\u0173 versl\u0105 ir \u012f tai, jog juos reik\u0117t\u0173 stumti \u012f tolimesnius nuo miest\u0173, ma\u017eesnius oro uostus.<\/p>\n
Abi pus\u0117s yra ai\u0161kiai identifikavusios, jog „\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173” ve\u017e\u0117jai ve\u017ea „leisure” segmento keleivius, o „legacy” ve\u017e\u0117jai orientuojasi \u012f verslo keleivius ir \u012f „long haul feeding”. „Leisure” segmento stimuliacijai pagrindinis variklis yra k\u0117d\u017ei\u0173 skai\u010dius – papildomos k\u0117d\u0117s yra tiesioginis kelias \u012f „leisure” keleivi\u0173 srauto vystym\u0105. Tuo tarpu verslo srauto vystymui pagrindinis stimuliatorius yra „frequency”, t.y. skryd\u017ei\u0173 da\u017enis. Da\u017eni skryd\u017eiai leid\u017eiai verslui jud\u0117ti. D\u0117l tos prie\u017easties daugelis Ryt\u0173 Europos ve\u017e\u0117j\u0173, kurie dirba rinkose, kuriose verslo keleivi\u0173 jud\u0117jimas i\u0161ties yra ma\u017eas, didel\u0119 reik\u0161m\u0119 skria s\u0105vokai „right size aircraft” – l\u0117ktuvas mar\u0161rute turi b\u016bti toks, jog pavykt\u0173 u\u017etikrinti verslui reikaling\u0105 minimal\u0173 skryd\u017ei\u0173 da\u017en\u012f. Iki 1,5 valandos skryd\u017eio atstumu – 2 kartus per dien\u0105, iki 2,5 val. atstumu – kasdien. O vir\u0161 2,5 val. atstumu verslui tiesioginiai skryd\u017eiai nereikalingi – tokiu atstumu verslas yra \u012fprat\u0119s keliauti su pers\u0117dimu.<\/p>\n
D\u0117l \u0161io ai\u0161kaus verslo segment\u0173 atsiskyrimo per pastaruosius dvejus metus vadinamieji „\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173” ve\u017e\u0117jai atsirado arba i\u0161sipl\u0117t\u0117 ne viename pagrindiniame oro uoste – atsirado Barselonoje, Larnakoje, Taline, aktyviai bandoma pritraukti Kopenhagoje, i\u0161sipl\u0117t\u0117 Madride, Prahoje, Var\u0161uvoje ir kt.<\/p>\n
O 2012-aisiais „Routes Europe” renginys vyks Taline. Tai tikra \u0161ios \u0161alies Turizmo departamento analogo dovana Talino oro uostui prisistant visos Europos aviakompanijoms ir j\u0173 skryd\u017ei\u0173 tinklo planuotojams pristatant Estijos sostin\u0119.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pra\u0117jusi\u0105 savait\u0119 Kagliaryje vyko tradicinis renginys „Routes Europe 2011”, kuriame prakti\u0161kai visos Europos aviakopmanijos 3 dienas susitikin\u0117ja su Europos oro uostais. Apie „Routes” rengini\u0173 koncepcij\u0105 ra\u0161iau prie\u0161 pusantr\u0173 met\u0173. Tuomet pirm\u0105syk dalyvavau „Routes” renginyje, nuo to laiko prab\u0117go keletas europini\u0173 ir pasaulini\u0173 rengini\u0173. Paband\u017eius sugretinti, kas pasikeit\u0117 per tuos dvejus metus ai\u0161kiai galiu matyti kelet\u0105 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[15,23],"tags":[263,226],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2169"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2169"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2169\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2171,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2169\/revisions\/2171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}