![\"\"](\"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-content\/uploads\/2011\/07\/vno_map2001.gif\" "\\"vno_map2001\\"")
<\/p>\n\u0160is \u012fra\u0161as yra apie istorij\u0105. Ne sen\u0105, bet visgi. Tokie \u012fra\u0161ai gal taps archyvu tiek man tiek kitiems, jog internete b\u016bt\u0173 i\u0161saugota informacija, kaip atrod\u0117 aviacija lygiai prie\u0161 de\u0161imt met\u0173. Tai savoti\u0161kai daug, bet kartu ir ma\u017eai.<\/p>\n
Kaip atrod\u0117 2001-ieji? Vis dar tik popieriniai bilietai, jokio „laisvojo daugaus” ir tik nacionalini\u0173 ve\u017e\u0117j\u0173 skryd\u017eiai pagal tarpvalstybinius susitarimus, valstybinis LAL dar skraido \u012f Heathrow, labai brang\u016bs bilietai, joki\u0173 atostogini\u0173 kryp\u010di\u0173 ir \u017eemas (\u0161i\u0173 dien\u0173 masteliais) efektyvumas.<\/p>\n
2001-aisiais skryd\u017eiai i\u0161 Vilniaus oro uosto vyko 14 kryp\u010di\u0173.\u00a0Vilniaus oro uostas 2001-aisiais aptarnavo 519 t\u016bkst. 887 keleivius – daugiau nei tris kartus ma\u017eiau nei planuojama \u0161iemet.<\/p>\n
<\/p>\n
Vasaros tvarkara\u0161\u010diu skryd\u017eiai buvo vykdomi tokiais da\u017eniais:<\/p>\n
Vilnius-Kopenhaga – 25x: SAS vykd\u0117 skryd\u017eius du kartus per dien\u0105 – pirmasis vidurdien\u012f vykdavo MD-81 l\u0117ktuvu, antrasis popiet\u0119 – DC-9 l\u0117ktuvu. 11 skryd\u017ei\u0173 per savait\u0119 vykd\u0117 LAL (keturi rytiniai skryd\u017eiai su SAAB 2000, 6 vakariniai skryd\u017eiai su B737);<\/p>\n
Vilnius-Frankfurtas – 14x: kasdien LAL su SAAB 2000\/B737 bei vienas \u0161e\u0161tadieninis B737 reisas per Palang\u0105; „Lufthansa” skraid\u0117 B737 l\u0117ktuvu kasdien;<\/p>\n
Vilnius-Var\u0161uva – 14x: kasdieniai LAL SAAB 340 reisai ir kasdieniai LOT reisai (Embraer 145\/ATR 72 l\u0117ktuvai);<\/p>\n
Vilnius-Helsinkis – 12x: 9 skryd\u017eiai per savait\u0119 LAL SAAB 2000 (antradieniais – B737), 3 skryd\u017eiai – „Finnair” dabar nebenaudojamu DC-9 l\u0117ktuvu;<\/p>\n
Vilnius-Maskva – 12x: 7 kartus per savait\u0119 LAL, SAAB 340\/SAAB 2000, 5 kartai per savait\u0119 „Aeroflot” su TU-134 l\u0117ktuvu;<\/p>\n
Vilnius-Talinas – 11x: 5 kartus per savait\u0119 LAL, SAAB 340 (rytiniai skryd\u017eiai), 6 kartus per savait\u0119 „Estonian” „Fokker 50” l\u0117ktuvu (vakariniai skryd\u017eiai);<\/p>\n
Vilnius-Berlynas – 7x: kasdieniai LAL reisai su SAAB l\u0117ktuvais bei vienas \u0161e\u0161tadieninis SAAB2000 reisas per Palang\u0105;<\/p>\n
Vilnius-Stokholmas – 7x: kasdieniai SAS reisai „Dash 8-400” l\u0117ktuvu;<\/p>\n
Vilnius-Londonas – 7x: kasdieniai LAL B737 reisai;<\/p>\n
Vilnius-Amsterdamas – 7x: kasdieniai LAL SAAB 2000 reisai (nurodyta tvarkara\u0161tyje, jog vykdoma ir B737, ta\u010diau tvarkara\u0161tis sudarytas SAAB l\u0117ktuvams);<\/p>\n
Vilnius-Praha – 6x: „Czech Airlines” 6 kartus per savait\u0119 ATR l\u0117ktuvais;<\/p>\n
Vilnius-Ryga – 6x: „airBaltic” 6 kartus per savait\u0119 „Fokker 50” l\u0117ktuvais;<\/p>\n
Vilnius-Viena – 5x: „Austrian” reisai 5 kartus per savait\u0119;<\/p>\n
Vilnius-Kijevas – 4 kartus per savait\u0119 LAL, SAAB 340;<\/p>\n
Vilnius-Pary\u017eius \u00a0– LAL reisai tris kartus per savait\u0119 analogi\u0161kai Amsterdamo kryp\u010diai tvarkara\u0161tis sudarytas SAAB l\u0117ktuvams.<\/p>\n
2001-aisiais Vilniaus oro uoste buvo sulaukta vieno naujoko – aviakompanijos „Czech Airlines”, kuri 2001 met\u0173 kovo m\u0117nesio pabaigoje atidar\u0117 nauj\u0105 mar\u0161rut\u0105 \u012f Prah\u0105. Praha tapo 14-\u0105ja kryptimi, pasiekiama tiesiogiai i\u0161 Vilniaus oro uosto. Beje, grei\u010diausiai „Czech Airlines” buvo pirmoji pionier\u0117, \u0161e\u0161tadieniais atsi\u0173sdavusi l\u0117ktuv\u0105 „nakvojus\u012f” Vilniaus oro uoste – n\u0117ra duomen\u0173, jog anks\u010diau taip daryt\u0173 kitos aviakompanijos. Tiesa, ir CSA 2001-aisiais taip dar\u0117 tik nakt\u012f i\u0161 \u0161e\u0161tadienio \u012f sekmadien\u012f – kitomis dienomis vykdavo dienin\u0117s rotacijos.<\/p>\n
Populiariausios kryptys tais metais:<\/p>\n
1. Kopenhaga – 117,7 t\u016bkst. keleivi\u0173;<\/p>\n
2. Frankfurtas – 76 t\u016bkst. keleivi\u0173;<\/p>\n
3. Londonas – 47,7 t\u016bkst.;<\/p>\n
4. Amsterdamas – 45,2 t\u016bkst.;<\/p>\n
5. Helsinkis – 43 t\u016bkst.;<\/p>\n
6. Var\u0161uva – 35 t\u016bkst.;<\/p>\n
7. Stokholmas – 36,6 t\u016bkst.;<\/p>\n
8. Viena – 19,4 t\u016bkst.;<\/p>\n
9. Talinas – 19,3 t\u016bkst.;<\/p>\n
10. Berlynas – 14 t\u016bkst.<\/p>\n
Kaip ir tais laikais priklausydavo, pagal rinkos dal\u012f, nacionalinis valstybinis ve\u017e\u0117jas LAL tuo metu Vilniaus oro uoste dominavo:<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-content\/uploads\/2011\/07\/2001marketshare.png\" "\\"2001marketshare\\"")
<\/p>\n
\u017dvelgiant i\u0161 dabartini\u0173 pozicij\u0173 \u012f statistik\u0105 ir tvarkara\u0161\u010dius, krenta \u012f akis LAL neefektyvumas. Pagal sudaryt\u0105 tvarkara\u0161t\u012f, daugelis reis\u0173 buvo vykdoma anksti ryte, kas rei\u0161kia, jog parke buvo labai daug l\u0117ktuv\u0173, kuri\u0173 dauguma atlikdavo po vien\u0105, o kai kurie – 2 kartus per dien\u0105. LAL l\u0117ktuv\u0173 vidutinis u\u017epildymas nesiek\u0117 50%, geriausias reisas \u012f Londono Heathrow oro uost\u0105 buvo vasaros sezonu u\u017epildomas 61% – sunku \u012fsivaizduoti, kaip pild\u0117si \u017eiem\u0105.<\/p>\n
Turimais duomenimis, 2001-aisiais LAL vald\u0117 7 l\u0117ktuv\u0173 park\u0105 – 1 „Boeing 737-300”, 2 „Boeing 737-200”, 2 „SAAB 340” ir 2 „SAAB 2000”.<\/p>\n
Bet, LAL grei\u010diausiai regione nebuvo i\u0161imtis – „airBaltic” reis\u0105 Ryga-Vilnius vykd\u0117 su 21% vidutiniu metiniu u\u017epildymu, „Estonian Air” reis\u0105 Talinas-Vilnius – 42%. Ai\u0161ku, tuomet egzistavo „vieno tarifo” laikai ir \u012f daugel\u012f reis\u0173 bilietai buvo kelis ar net keliolik\u0105 kart\u0173 brangesni nei yra \u0161iuo metu.<\/p>\n
2001-ieji dar buvo popierini\u0173 biliet\u0173 ir grie\u017et\u0173 tarpvalstybini\u0173 susitarim\u0173 laikai. Ypa\u010d ai\u0161kus tarpvalstybinis atsidalijimas matosi Maskvos krypties tvarkara\u0161tyje – pirmadieniai, tre\u010diadieniai ir penktadieniai priklaus\u0117 LAL, kada jie skraid\u0117 po du kartus per dien\u0105, o antradieniai, ketvirtadieniai ir \u0161e\u0161tadieniai – „Aeroflot”, kada jie irgi skraid\u0117 ryte ir vakare.<\/p>\n
Kas tuo metu d\u0117josi kituose Lietuvos oro uostuose?<\/p>\n
Kauno oro uoste skraid\u0117 aviakompanija „Air Lithuania”, tuo metu tur\u0117jusi savo parke JAK-40 l\u0117ktuvus ir vien\u0105 ATR-42 l\u0117ktuv\u0105. \u0160iais l\u0117ktuvais buvo skraidoma: Kaunas-Palanga-Hamburgas – kasdien, Kaunas-Palanga-Oslas – 5 kartus per savait\u0119, Kaunas-Palanga-Bilundas – 6 kartus per savait\u0119, Kaunas-Palanga-Kristianstadas – 5 kartus per savait\u0119, Palanga-Maskva – 2 kartus per savait\u0119. \u0160iais skryd\u017eiais ve\u017edavo apie 50 t\u016bkst. keleivi\u0173 per metus.<\/p>\n
B\u016btent „Air Lithuania”, dukterin\u0117 LAL \u012fmon\u0117 buvo pagrindin\u0117 ve\u017e\u0117ja ir Palangos oro uoste, tuo tarpu LAL savaitgaliais vykdydavo reisus i\u0161 Palangos \u012f Vokietijos miestus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u0160is \u012fra\u0161as yra apie istorij\u0105. Ne sen\u0105, bet visgi. Tokie \u012fra\u0161ai gal taps archyvu tiek man tiek kitiems, jog internete b\u016bt\u0173 i\u0161saugota informacija, kaip atrod\u0117 aviacija lygiai prie\u0161 de\u0161imt met\u0173. Tai savoti\u0161kai daug, bet kartu ir ma\u017eai. Kaip atrod\u0117 2001-ieji? Vis dar tik popieriniai bilietai, jokio „laisvojo daugaus” ir tik nacionalini\u0173 ve\u017e\u0117j\u0173 skryd\u017eiai pagal tarpvalstybinius […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23],"tags":[267,225,43],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2222"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2222"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2222\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2355,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2222\/revisions\/2355"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}