{"id":2465,"date":"2012-02-15T18:08:13","date_gmt":"2012-02-15T16:08:13","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=2465"},"modified":"2015-09-04T09:49:59","modified_gmt":"2015-09-04T07:49:59","slug":"kodel-sausis-aviacijoje-nusinesa-silpniausiuosius","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2012\/02\/15\/kodel-sausis-aviacijoje-nusinesa-silpniausiuosius\/","title":{"rendered":"Kod\u0117l sausis aviacijoje nusine\u0161a silpniausiuosius"},"content":{"rendered":"

\u0160is \u012fra\u0161as para\u0161ytas „Pinig\u0173 karta”<\/a> ekspert\u0173 skil\u010diai ir j\u012f galima perskaityti \u010dia<\/a>.<\/p>\n

Dar neat\u0117jo vasario m\u0117nesio vidurys, o \u0161ie metai i\u0161 Europos aviacijos \u017eem\u0117lapio nusine\u0161\u0117 du ry\u0161kius vardus \u2013 ispan\u0173 ve\u017e\u0117j\u0105 \u201cSpanair\u201d ir Vengrijos nacionalin\u0119 aviakompanij\u0105 \u201cMalev\u201d. Vardai gars\u016bs su ilgomis istorijomis. Abi aviakompanijos buvo did\u017ei\u0173j\u0173 aljans\u0173 nar\u0117s (\u201cSpanair\u201d \u2013 \u201cStar Alliance\u201d, o \u201cMalev\u201d \u2013 \u201coneworld\u201d).<\/p>\n

\u201cMalev\u201d buvo ilgametis Vengrijos nacionalinis pasidid\u017eiavimas \u2013 aviakompanija \u012fkurta i\u0161 karto po II Pasaulinio karo, po Vengrijos i\u0161sivadavimo i\u0161 u\u017e \u201cGele\u017ein\u0117s u\u017edangos\u201d Budape\u0161t\u0105 jung\u0117 su Niujorku ir Torontu. Ta\u010diau, \u201cMalev\u201d gyvyb\u0117 u\u017egeso vasario 3 dien\u0105, 6 val. ryte dar kart\u0105 parodydama, jog \u017eiaurus aviacijos verslas \u0161vent\u0173j\u0173 neturi.<\/p>\n

\u0160alia \u201cSpanair\u201d ir \u201cMalev\u201d \u012f s\u0105ra\u0161\u0105 dar galime \u012ftraukti nedidel\u0119 \u010cekijos aviakompanij\u0105 \u201cCzech Connect Airlines\u201d, kuri veikl\u0105 sustabd\u0117 \u0161\u012f saus\u012f.<\/p>\n

Ta\u010diau \u0161is straipsnis ne aviakompanij\u0173 istorij\u0105. Pa\u017ei\u016br\u0117kime \u012f Europos aviakompanij\u0173 veiklos pabaigos datas. M\u016bs\u0173 \u201cflyLAL\u201d paskutinio skryd\u017eio diena buvo 2009 m\u0117n. sausio 17 diena. 2010 m. sausio 17 dien\u0105 bankroto parai\u0161k\u0105 teismui pateik\u0117 \u201cJapan Airlines\u201d. \u0160iemet \u201cSpanair\u201d \u0161irdis sustojo 2012 m. sausio 25 dien\u0105, \u201cMalev\u201d \u2013 vasario 3 d. \u201cMalev\u201d tur\u0117jo sustoti irgi saus\u012f, ta\u010diau aviakompanijos vadovyb\u0117 principingai nestabd\u0117 veiklos tol, kol vien\u0105 ryt\u0105, tarpusavyje nesitar\u0119, net du oro uostai (Dublino ir Tel Avivo) atsisak\u0117 i\u0161leisti aviakompanijos l\u0117ktuvus (kas rodo, jog s\u0105skaitos nemok\u0117tos jau seniai).<\/p>\n

Daugiausia aviakompanij\u0173 veikl\u0105 sustabdo b\u016btent saus\u012f. Kod\u0117l? Kod\u0117l sausis tampa giltine, kuris nu\u0161luoja silpniausius aviacijos verslus?<\/p>\n

Atsakymas paprastas kiekvienam verslininkui.<\/p>\n

Daugeliui versle nuolat tenka spr\u0119sti gryn\u0173j\u0173 pinig\u0173 sraut\u0173 u\u017edavinius \u2013 da\u017eniausiai klientai s\u0105skaitas apmoka po X dien\u0173 nuo pateikt\u0173 preki\u0173, o gaminti (ir apmok\u0117ti s\u0105skaitas) reikia \u0161iandien. Atsirad\u0119s laiko tarpas tarp i\u0161laid\u0173 ir \u012fplauk\u0173 gali b\u016bti skausimgas.<\/p>\n

Tuo tarpu aviakompanij\u0173 verslas yra prie\u0161ingas \u2013 finans\u0173 specialistai tai vadina \u201ccash positive\u201d. \u010cia daugyb\u0117 klient\u0173 sumoka pinigus \u012f priek\u012f \u2013 keleiviai perka bilietus prie\u0161 savaites ar net m\u0117nesius. Tuo tarpu apmok\u0117ti daugel\u012f s\u0105skait\u0173 (atlyginimus darbuotojams, aviacin\u012f kur\u0105, rinkliavas oro uostams ir bendrov\u0117ms, aptarnaujan\u010dioms l\u0117ktuvus ant \u017eem\u0117s) reikia tik \u012fvykd\u017eius skryd\u012f (ir tai da\u017eniausiai dar su tam tikru sutartu atid\u0117jimu).<\/p>\n

Aviakompanijos s\u0105moningai skatina pirkti kuo anks\u010diau, pigiau parduodamos i\u0161ankstinius bilietus ir taip pritraukdamos pinigus \u2013 visi supranta, jog \u0161imtas lit\u0173 \u0161iandien turi didesn\u0119 vert\u0119 nei \u0161imtas lit\u0173 po m\u0117nesio. Jei dviej\u0173 \u0161imtini\u0173 vert\u0117s skirtumas per m\u0117nes\u012f beveik nei\u0161\u017ei\u016brimas, tai \u012fsivaizduokite, jog turite 3 milijonus klient\u0173 per metus, kurie kiekvienas atne\u0161a po 300 EUR (\u201cMalev\u201d atvejis) ir \u0161is pinig\u0173 sraut\u0173 skirtumas pasidaro vertingas.<\/p>\n

Pastaruosius kelerius metus aviakompanijos vis daugiau biliet\u0173 parduoda internetu savo tiesioginiams klientams, tod\u0117l teigiamo pinig\u0173 srauto \u012ftaka darosi dar ry\u0161kesn\u0117. Ypa\u010d tuom pasinaudoja vadinamosios \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 (daugelis \u012fprat\u0119 vadinti tokias bendroves \u201cpigi\u0173 skryd\u017ei\u0173\u201d, ta\u010diau originalus ir, mano manymu, absoliu\u010diai teisingai \u201clow cost\u201d terminas rei\u0161ki\u0105 b\u016btentai tai) bendrov\u0117s, kurios s\u0105moningai vengia tarpinink\u0173 \u2013 nes tarpininkai v\u0117liau apmoka s\u0105skaitas.<\/p>\n

D\u0117ka teigiamo pinig\u0173 sraut\u0173 balanso, aktyvi\u0105 pl\u0117tr\u0105 vykdan\u010dios aviakompanijos turi galimyb\u0119 net sukurti mini finansin\u0119 piramid\u0119. \u012esivaizduokite: aviakompanija kiekvien\u0105 m\u0117nes\u012f didina skryd\u017ei\u0173 skai\u010di\u0173 po 10% – tai rei\u0161kia, jog gauna \u012fplaukas \u012f didesn\u012f skryd\u017ei\u0173 skai\u010di\u0173 (logi\u0161ka \u2013 pritraukia daugiau biliet\u0173 pirk\u0117j\u0173), tuo tarpu apmok\u0117ti turi pra\u0117jusi\u0173 m\u0117nesi\u0173 s\u0105skaitas. Tokiu b\u016bdu nauji klientai apmoka buvusi\u0173 keleivi\u0173 sukurtas s\u0105naudas. Atsitiktinumas tai ar ne, ta\u010diau m\u016bs\u0173 kaimyn\u0173 \u201cairBaltic\u201d finansin\u0117s problemos i\u0161ry\u0161k\u0117jo b\u016btent tada, kai \u0161i aviakomapnija nustojo pl\u0117stis (o 2007-2010 m. pl\u0117t\u0117si labai agresyviai, ma\u017edaug po 20% kasmet).<\/p>\n

Gr\u012f\u017ekime prie tipin\u0117s aviakompanijos pinig\u0173 sraut\u0173. Nors bendras balansas yra teigiamas, pinigai \u012fplaukia ne vienodu tempu. Prie\u017eastis \u2013 aviacijos sezoni\u0161kumas. Pikas per vasaros atostogas ir Kal\u0117d\u0173 \u0161ventes (kalbam apie Vakar\u0173 kult\u016bros \u0161alis, kituose kontinentuose gali b\u016bti kitaip).<\/p>\n

Sausis yra tas m\u0117nuo, kada aviakompanijos gauna ma\u017eiau \u012fplauk\u0173, o turi apmok\u0117ti didesnes nei vidutin\u0117s gruod\u017eio s\u0105skaitas.<\/p>\n

Bilietus kal\u0117dini\u0173 atostog\u0173 laikotarpiui visi b\u016bna nusipirk\u0119 iki gruod\u017eio prad\u017eios. Saus\u012f keliautojams dar ma\u017eai r\u016bpi vasaros atostogos. Didieji vasaros pardavimai prasideda vasario pabaigoje ir t\u0119siasi iki gegu\u017e\u0117s. Vasar\u0105 \u012fplaukos didel\u0117s d\u0117l pikinio keliautoj\u0173 srauto, o ruden\u012f besibaigiant vasaros atostog\u0173 laikotarpiui keleiviai pradeda r\u016bpintis Kal\u0117d\u0173 laikotarpiu supradami, jog laikotarpis yra trumpas, o skristi norisi visiems tuo pa\u010diu metu ir skuba \u012fsigyti bilietus.<\/p>\n

Saus\u012f aviakompanijos turi apmok\u0117ti gruod\u017eio s\u0105skaitas. Jos didesn\u0117s, nes did\u017eiojoje Europos dalyje gruod\u012f prasideda l\u0117ktuv\u0173 nuledinimo laikotarpis (nuledinimas yra s\u0105lyginai labai brangi proced\u016bra), o kal\u0117dinio piko laikotarpiu daugeliui teko organizuoti papildomus reisus, samdyti papildomus darbuotojus \u0161ventiniam srautui aptarnauti ir t.t.<\/p>\n

Sausis yra tas m\u0117nuo, kuomet labiausiai prasilenkia aviakompanij\u0173 pajam\u0173 ir i\u0161laid\u0173 kreiv\u0117s. \u00a0D\u0117l tos prie\u017easties ilgalaikius nuostolius patirian\u010dios aviakompanijos ruo\u0161tis sausiui pradeda anks\u010diau ir didina kapital\u0105 arba pra\u0161o akcinink\u0173 nauj\u0173 paskol\u0173. Kam nepasiseka to padaryti, nesugeb\u0117jimas apmok\u0117ti \u017eiemos s\u0105skait\u0173 tampa paskutiniu vinimi karst\u0105.<\/p>\n

\u0160is \u012fra\u0161as para\u0161ytas\u00a0„Pinig\u0173 karta”<\/a>\u00a0ekspert\u0173 skil\u010diai ir\u00a0j\u012f galima perskaityti \u010dia<\/a>.<\/p>\n

<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u0160is \u012fra\u0161as para\u0161ytas „Pinig\u0173 karta” ekspert\u0173 skil\u010diai ir j\u012f galima perskaityti \u010dia. Dar neat\u0117jo vasario m\u0117nesio vidurys, o \u0161ie metai i\u0161 Europos aviacijos \u017eem\u0117lapio nusine\u0161\u0117 du ry\u0161kius vardus \u2013 ispan\u0173 ve\u017e\u0117j\u0105 \u201cSpanair\u201d ir Vengrijos nacionalin\u0119 aviakompanij\u0105 \u201cMalev\u201d. Vardai gars\u016bs su ilgomis istorijomis. Abi aviakompanijos buvo did\u017ei\u0173j\u0173 aljans\u0173 nar\u0117s (\u201cSpanair\u201d \u2013 \u201cStar Alliance\u201d, o \u201cMalev\u201d \u2013 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23],"tags":[97,263],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2465"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2465"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2465\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2467,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2465\/revisions\/2467"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2465"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2465"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2465"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}