{"id":2475,"date":"2012-03-07T17:44:01","date_gmt":"2012-03-07T15:44:01","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=2475"},"modified":"2012-03-07T17:44:01","modified_gmt":"2012-03-07T15:44:01","slug":"low-cost-aviakompanijas-lietuviskai-vadinkime-teisingai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2012\/03\/07\/low-cost-aviakompanijas-lietuviskai-vadinkime-teisingai\/","title":{"rendered":"\u201cLow cost\u201d aviakompanijas lietuvi\u0161kai vadinkime teisingai"},"content":{"rendered":"

\u0160is \u012fra\u0161as para\u0161ytas\u00a0\u201cPinig\u0173 karta\u201d<\/a>\u00a0ekspert\u0173 skil\u010diai ir\u00a0j\u012f galima perskaityti \u010dia<\/a>.<\/em><\/p>\n

\u017dem\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos atsirado ne vakar ir ne u\u017evakar. Europoje jos prad\u0117jo klest\u0117ti Europos S\u0105jungos d\u0117ka susik\u016brusiam \u201claisvajam dangui\u201d, kuris ypa\u010d padid\u0117jo po ES pl\u0117tros 2004 metais.<\/p>\n

Ne\u017einau kod\u0117l taip atsitiko ir kas tai sugalvojo, ta\u010diau visame pasaulyje \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanijomis (\u201clow cost airline\u201d arba dar da\u017enesnis sutrumpinimas \u201cLCC \u2013 low cost company\u201d) vadinamoms bendrov\u0117ms Lietuvoje ka\u017ekod\u0117l prigijo pavadinimas \u201cpigi\u0173 skryd\u017ei\u0173\u201d aviakompanijos.<\/p>\n

Klaida yra tapatinti \u201cpigius skryd\u017eius\u201d ir \u201c\u017eemas s\u0105naudas\u201d.<\/p>\n

\u201cPig\u016bs skryd\u017eiai\u201d nusako tik kain\u0105, kuri\u0105 mokame u\u017e skryd\u012f l\u0117ktuvu. Prasid\u0117jus antram de\u0161imtme\u010diui XXI-ajame am\u017eiuje pigius bilietus si\u016blos be i\u0161imties visos aviakompanijos, kurios dar nebankrutavo ir dar skraido.<\/p>\n

Kiekvienam verslininkui suvokiama \u2013 jeigu ka\u017ekas si\u016blo t\u0105 pat\u012f pigiau, tai tu privalai arba si\u016blyti t\u0105 pat\u012f u\u017e t\u0105 pa\u010di\u0105 kain\u0105 arba prad\u0117ti si\u016blyti ne t\u0105 pat\u012f. Prie\u0161ingu atveju, tavo pardavimai ilgu laikotarpiu art\u0117s prie nulio.<\/p>\n

Aviakompanijos, kurios vis dar si\u016blo \u201ct\u0105 pat\u012f\u201d ir nesugeba palaikyti \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173, bankrutuoja viena po kitos arba kv\u0117pavimui palaikyti gauna akcinink\u0173 (da\u017enai \u2013 valstybi\u0173) injekcijas.<\/p>\n

Kiekvienas gudrus parduoti pigiai. Geri pardav\u0117jai sugeba parduoti brangiai. O \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanijos sugeba parduoti pigiai ir dar u\u017edirbti.<\/p>\n

Jau susidar\u0117 klasikiniai principai, kurie i\u0161skiria \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijas nuo vis dar vadinam\u0173j\u0173 tradicini\u0173.<\/p>\n

    \n
  1. Daugiau k<\/strong>\u0117d\u017ei\u0173 l\u0117ktuvuose komforto s\u0105skaita.<\/strong>\u00a0\u012eprasta praktika, jog tipiniame \u201cAirbus A320\u201d b\u016bdavo montuojama 150-164 k\u0117d\u0117s, ta\u010diau \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanijos \u012f \u0161io tipo l\u0117ktuvus prad\u0117jo montuoti 180 k\u0117d\u017ei\u0173. Montuot\u0173 ir daugiau, ta\u010diau saugumui i\u0161laikyti b\u016bt\u0173 reikalingi esminiai l\u0117ktuvo konstrukcijos keitimai, kurie \u0161iai dienai n\u0117ra racional\u016bs. 180 keleivi\u0173 padalinti skryd\u017eio s\u0105naudas yra net 16% efektyviau nei 150-\u010diai.<\/li>\n
  2. L\u0117ktuvas ant \u017eem\u0117s \u2013 s\u0105naudos, l\u0117ktuvas ore \u2013 pajamos.\u00a0<\/strong>Didesn\u0119 l\u0117ktuvo nuomos kain\u0105 sudaro fiksuoti ka\u0161tai u\u017e nuomos laik\u0105. Suskai\u010diuokime l\u0117ktuv\u0173 nuomos kain\u0105 per minut\u0119, kuri tiksi dien\u0105 ir nakt\u012f, nesvarbu, l\u0117ktuvas ant \u017eem\u0117s ar ore.\u00a0<\/strong>I\u0161 l\u0117ktuvo buvimo ant \u017eem\u0117s pajam\u0173 gauti ne\u012fmanoma, tod\u0117l l\u0117ktuvais reikia skristi kiek \u012fmanoma daugiau. Taip pat atsirado ypa\u010d greiti apsisukimai oro uostuose: 189 keleiviai turi b\u016bti i\u0161laipinti, j\u0173 baga\u017eas i\u0161krautas, kuro papildyta, l\u0117ktuvas sutvarkytas, \u012fgula pasikeisti, kiti 189 keleiviai turi u\u017eimti savo vietas, j\u0173 baga\u017eas turi b\u016bti sukrautas ir kelion\u0117s dokumentai sutvarkyti per 25 minutes.<\/strong><\/li>\n
  3. Tarpininkai \u2013 pajam\u0173 dalybos.<\/strong>\u00a0Ma\u017eindami s\u0105naudas aviakompanij\u0173 vadovai pasteb\u0117jo, jog \u017eenkl\u016bs komisiniai yra mokami agentams, agent\u016broms, kelioni\u0173 organizatoriams ir kitiems tarpininkams. N\u0117ra tarpinink\u0173 \u2013 n\u0117ra komisini\u0173. \u0160iais laikais kai kurios aviakompanijos bilietus parduoda tik internetu ir tik galutiniam vartotojui (keleiviui).<\/strong><\/li>\n
  4. Vienodo tipo l\u0117ktuvai perkami urmu.<\/strong>\u00a0Anks\u010diau vyravo l\u0117ktuv\u0173 parko valdymo filosofija, sakanti, jog kiekvienam mar\u0161rutui turi b\u016bti parenkamas tinkamo dyd\u017eio l\u0117ktuvas. \u017dem\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos \u012f\u017evelg\u0117, jog pirkti vienodus l\u0117ktuvus urmu, jais skraidyti nesvarbu kokiais mar\u0161rutais yra efektyviau, negu pirkti ir valdyti keli\u0173 modeli\u0173 l\u0117ktuvus. Be to, perkant did\u017eiul\u012f l\u0117ktuv\u0173 kiek\u012f nesunku der\u0117tis su oligipolin\u0117je rinkoje dirban\u010diais l\u0117ktuv\u0173 gamintojais ir, dar daugiau \u2013 skraidyti vienodo modelio l\u0117ktuvais yra gerokai pigiau. Sugedo \u2013 pakeitei kitu tokiu pat. Apmokyti pilotus ar \u012fgulas vienam tipui \u2013 pigiau.<\/strong><\/li>\n
  5. Tik tiesioginiai skryd\u017eiai.<\/strong>\u00a0Europoje galioja reguliavimas d\u0117l v\u0117luojan\u010di\u0173 ar at\u0161aukt\u0173 skryd\u017ei\u0173 atveju atsirandan\u010dios aviakompanij\u0173 atsakomyb\u0117s. Ekspertai mano, jog iki 10% aviakompanij\u0173 s\u0105naud\u0173 sudaro skryd\u017ei\u0173 keitimai, kompensacijos d\u0117l prarasto baga\u017eo ir kiti dalykai, atsirandantys d\u0117l jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173. \u017dem\u0173 s\u0105naud\u0173 bendrovi\u0173 verslo architektai tai \u012f\u017evelg\u0117, tod\u0117l daugelis toki\u0173 aviakompanij\u0173 skraidina tik \u201ci\u0161 ta\u0161ko A \u012f ta\u0161k\u0105 B\u201d. Keleiviai rado b\u016bd\u0105 pirkti atskirus bilietus \u012f tos pa\u010dios bendrov\u0117s reisus, ta\u010diau aviakompanijos neatsako u\u017e savo pa\u010dios skryd\u017eio keitim\u0105 ar v\u0117lavim\u0105.<\/strong><\/li>\n
  6. Pig\u016bs, lankst\u016bs ir paprasti oro uostai.<\/strong>\u00a0Iki 10% skryd\u017eio s\u0105naud\u0173 sudaro s\u0105naudos, patirtos oro uostuose. Tai ne tik oro uostams mokami mokes\u010diai, ta\u010diau ir paprastesn\u0117s proced\u016bros, ried\u0117jimo nuo stov\u0117jimo aik\u0161tel\u0117s iki kilimo\/t\u016bpimo tako atstumas, ant\u017eeminio aptarnavimo paslaug\u0173 kaina ir t.t. \u017dem\u0173 s\u0105naud\u0173 oro bendrov\u0117s prie\u0161 de\u0161imtmet\u012f, kaip taisykl\u0117, rinkdavosi ma\u017eus, da\u017enai apleistus ar toli nuo miest\u0173 centr\u0173 esan\u010dius oro uostus, ta\u010diau \u0161iandien oro uostai taikosi prie \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanij\u0173 ir jos dabar noriai dirba tokiuose pagrindiniuose oro uostuose kaip Madrido, Barselonos, Romos, \u017denevos, Prahos, Budape\u0161to, Rygos, Talino, Vilniaus ir kituose.<\/strong><\/li>\n
  7. Kiekviena papildoma paslauga kainuoja.<\/strong>\u00a0\u017dem\u0173 s\u0105naud\u0173 bendrov\u0117s rado ir toliau ie\u0161ko b\u016bd\u0173 i\u0161 esmin\u0117s skryd\u017eio paslaugos (kelion\u0117s i\u0161 oro uosto \u012f oro uost\u0105) atskirti kuo daugiau paslaug\u0173. Baga\u017eo ve\u017eimas, maitinimas, registracija kelionei, vieta prie lango \u2013 tai keletas paslaug\u0173, kurias \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos atskyr\u0117 nuo keleivio perve\u017eimo paslaugos. Ir toliau ie\u0161ko paslaug\u0173, kurias gal\u0117t\u0173 i\u0161skirti.<\/strong><\/li>\n
  8. Administracinis ir personalo efektyvumas.<\/strong>\u00a0Patogiausio ir gra\u017eiausio biuro rinkimuose bet kurio banko ma\u017eiausias filialas Lietuvos provincijoje nesunkiai aplenkt\u0173 \u201cRyanair\u201d aviakompanijos centrin\u0119 administracijos b\u016bstin\u0119 netoli Dublino oro uosto.\u00a0 Ta\u010diau \u0161ios aviakompanijos \u201cheadquarter\u2019iuose\u201d susirink\u0119 darbuotojai pra\u0117jusi\u0173 met\u0173 pabaigoje atsispausdino balans\u0105, kurio pelno eilut\u0117je pasimat\u0117 374 milijon\u0173 eur\u0173 grynasis pelnas. Tai tik pavyzdys, jog \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 lyderiai\u201d yra ne gra\u017eus marketingo \u0161\u016bkis, o verslo filosofija, kuri \u012fdiegta \u201cnuo \u0161akneli\u0173 iki vir\u0161\u016bn\u0117li\u0173\u201d. Skai\u010diuojama, jog \u201ceasyJet\u201d vienam darbuotojui tenka 7 t\u016bkst.\u00a0<\/strong>aptarnaut\u0173 keleivi\u0173 per metus, tuo tarpu \u201cBritish Airways\u201d \u2013 ma\u017eiau nei 800.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    \u0160ie a\u0161tuoni pagrindiniai s\u0105naud\u0173 taupymo \u0161altiniai buvo esminiai visiems \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 gr\u012fst\u0173 aviakompanij\u0173 veiklos pionieriams. Ties kiekvien\u0105 i\u0161 \u0161i\u0173 a\u0161tuoni\u0173 eilu\u010di\u0173 naujosios aviakompanijos rasdavo b\u016bd\u0173 akivaizd\u017eiai sutaupyti ir tokiu b\u016bdu pasi\u016blyti keleiviams \u017eemas kainas.<\/p>\n

    Situacija vietoje nestovi \u2013 ji kei\u010diasi. Daugelis ir taip vadinam\u0173j\u0173 tradicini\u0173 aviakompanij\u0173 deda pastangas ma\u017einti ka\u0161tus. \u201cLufthansa\u201d 2011 m. atnaujino savo vidutinio nuotolio skryd\u017ei\u0173 l\u0117ktuvuose k\u0117des (populiariausiuose \u2013 \u201cAirbus 320\u201d ir \u201cBoeing 737\u201d \u0161eimose) \u2013 po atnaujinimo l\u0117ktuvus papild\u0117 po vien\u0105 arba dvi papildomas k\u0117d\u017ei\u0173 eil\u0117s. \u201cScandinavian Airlines\u201d ekonomin\u0117je klas\u0117je jau prie\u0161 kelerius metus panaikino nemokamus u\u017ekand\u017eius. \u201cAmerican Airlines\u201d vienu ypu atliko 260 vienod\u0173 l\u0117ktuv\u0173 pirkim\u0105. Did\u017eioji dalis aviakompanij\u0173 nebemoka agent\u016broms komisini\u0173 ir \u0161ios turi pa\u010dios suktis kurdamos papildom\u0105 vert\u0119, u\u017e kuri\u0105 keleivis gal\u0117t\u0173 sumok\u0117ti. Per pastaruosius kelerius metus vyko nema\u017eai streik\u0173 \u012fvairiose \u0161alyse \u2013 \u017eenklas, jog aviacijos bendrov\u0117s vykdo s\u0105naud\u0173 ma\u017einim\u0105 darbuotoj\u0173 s\u0105skaita. Daugelis vis dar \u201ctradicin\u0117mis\u201d vadinam\u0173 aviakompanij\u0173 i\u0161moko efektyvumo ant \u017eem\u0117s ir l\u0117ktuvai oro uostuose apsisuka grei\u010diau ir tupi gerokai trumpiau negu prie\u0161 de\u0161imtmet\u012f.<\/p>\n

    \u017dem\u0173 s\u0105naud\u0173 lyder\u0117s, savo ruo\u017etu, stengiasi \u017eengti \u017eingsnius tolyn ir ie\u0161ko daugiau b\u016bd\u0173 ma\u017einti s\u0105naudas. \u00a0Kai kurios mintys yra beproti\u0161kos (mokamas tualetas l\u0117ktuve, antrojo piloto atsisakymas, stovimos vietos l\u0117ktuvuose), ta\u010diau mokestis u\u017e registracij\u0105 ne internetu prie\u0161 penkerius metus irgi skamb\u0117jo beproti\u0161kai.<\/p>\n

    Ar \u017eemos s\u0105naudos rei\u0161kia \u017eemas kainas? \u017dem\u0173 s\u0105naud\u0173 bendrov\u0117s padar\u0117 mil\u017eini\u0161k\u0105 \u012ftak\u0105 bendram biliet\u0173 kain\u0173 ma\u017e\u0117jimui (ir daro toliau), tod\u0117l jos yra siejamos su ma\u017eiausiomis kainomis taip pat. \u017dem\u0173 s\u0105naud\u0173 bendrov\u0117s grynina skryd\u017eio produkt\u0105, tod\u0117l gali reklamuoti ma\u017eesnes kainas (nuo \u2026). Finansi\u0161kai geriausiai \u0161iuo metu dirban\u010dios did\u017eiosios aviacijos grup\u0117s \u201cLufthansa\u201d generalinis direktorius spal\u012f \u017eurnalui \u201cDer Spiegel\u201d sak\u0117, jog t\u0119s s\u0105naud\u0173 ma\u017einim\u0105 ta linkme, kur \u0161iandien vadinamosios \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakomapnijos turi s\u0105naud\u0173 prana\u0161um\u0105.<\/p>\n

    Manau, jog ateinantys keleri metai toliau grynins aviacijos rink\u0105 \u2013 i\u0161liks ve\u017e\u0117jai, kurie prisitaikys prie \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 re\u017eimo. Ir tai nieko neturi bendro su skryd\u017ei\u0173 biliet\u0173 kainomis \u2013 \u201cMalev\u201d, \u201cSpanair\u201d ir visi kiti bankrutavo d\u0117l to, jog pardavin\u0117jo per pigiai. Nes visi pardavin\u0117ja ir toliau pardavin\u0117s pigiai \u2013 tuo keliu aviacija jau at\u0117jo.<\/p>\n

    \u0160is \u012fra\u0161as para\u0161ytas\u00a0\u201cPinig\u0173 karta\u201d<\/a>\u00a0ekspert\u0173 skil\u010diai ir\u00a0j\u012f galima perskaityti \u010dia<\/a>.<\/p>\n

    <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    \u0160is \u012fra\u0161as para\u0161ytas\u00a0\u201cPinig\u0173 karta\u201d\u00a0ekspert\u0173 skil\u010diai ir\u00a0j\u012f galima perskaityti \u010dia. \u017dem\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos atsirado ne vakar ir ne u\u017evakar. Europoje jos prad\u0117jo klest\u0117ti Europos S\u0105jungos d\u0117ka susik\u016brusiam \u201claisvajam dangui\u201d, kuris ypa\u010d padid\u0117jo po ES pl\u0117tros 2004 metais. Ne\u017einau kod\u0117l taip atsitiko ir kas tai sugalvojo, ta\u010diau visame pasaulyje \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanijomis (\u201clow cost airline\u201d arba dar […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2475"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2475"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2475\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2477,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2475\/revisions\/2477"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2475"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2475"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2475"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}