{"id":2478,"date":"2012-03-12T19:30:24","date_gmt":"2012-03-12T17:30:24","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=2478"},"modified":"2012-03-13T09:29:28","modified_gmt":"2012-03-13T07:29:28","slug":"kas-dvidesimt-penktas-keleivis-is-vilniaus-keliauja-i-ilgo-nuotolio-kelione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2012\/03\/12\/kas-dvidesimt-penktas-keleivis-is-vilniaus-keliauja-i-ilgo-nuotolio-kelione\/","title":{"rendered":"Kas dvide\u0161imt penktas keleivis i\u0161 Vilniaus keliauja \u012f ilgo nuotolio kelion\u0119"},"content":{"rendered":"

Pasirod\u0117 „IATA AirportIS” duomenys u\u017e pilnus 2011 metus, tod\u0117l dalinuosi \u012f\u017evalgomis ir ma\u017ea analize apie ilgojo nuotolio skryd\u017ei\u0173 paklaus\u0105 i\u0161 Vilniaus.<\/p>\n

Bendras pasteb\u0117jimas – ilgo nuotolio skryd\u017ei\u0173 paklausa vis dar yra ma\u017eyt\u0117. Ry\u0161iai tvirt\u0117ja ir auga su artimaisiais Europos miestais, ta\u010diau kelion\u0117s su pers\u0117dimais \u012f tolimuosius kra\u0161tus sudaro ma\u017e\u0105 keliautoj\u0173 dal\u012f.<\/p>\n

Ta\u010diau – tai n\u0117ra unikalu regiono kontekste. Latvijos ir Estijos rinkos po\u017eymiai yra labai pana\u0161\u016bs.<\/p>\n

Skryd\u017eiai ilgaisiais nuotoliais sudaro vos 4% vis\u0173 Vilniaus oro uosto keleivi\u0173 jud\u0117jimo<\/strong><\/p>\n

K\u0105 laikau ilgo nuotolio skryd\u017eiais? Tai kelion\u0117s, kuri\u0173 galutinis tikslas yra u\u017e Europos rib\u0173 ir daugiau nei 5 val. potencialaus tiesioginio skryd\u017eio nuo Vilniaus oro uosto. Pavyzd\u017eiui, keliones \u012f Kanar\u0173 salas laikau „short haul”, nors jos toliau nei 5 val. tiesioginio skryd\u017eio, ta\u010diau yra Europoje. Keliones \u012f Tel Aviv\u0105, Egipt\u0105, Marok\u0105 taip pat laikau „short haul”. Viena i\u0161imtis – vis\u0105 Rusij\u0105 priskyriau taip pat „short haul” (d\u0117l analiz\u0117s paprastumo), nors kai kuriuos ta\u0161kus reik\u0117t\u0173 skirti „long haul”. Ta\u010diau – tie ta\u0161kai n\u0117ra populiar\u016bs ir \u012f \u010dia pateikiamus populiariausi\u0173 mar\u0161rut\u0173 s\u0105ra\u0161us nepatekt\u0173.<\/p>\n

Rezultatas – \u012f ilgo nuotolio kelion\u0117s i\u0161 Vilniaus oro uosto leidosi ir i\u0161 ilgo nuotolio kelioni\u0173 \u012f Vilni\u0173 atvyko 2011 m. apie 58 t\u016bkst. keleivi\u0173. Tai yra viso labo nepilni 4% vis\u0173 i\u0161\/\u012f Vilniaus oro uost\u0105 skridusi\u0173 keleivi\u0173 reguliariaisiais reisais:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Gera \u017einia yra tai, jog kelion\u0117s i\u0161\/\u012f Vilni\u0173 ilgaisiais nuotoliais (pagal mano sudaryt\u0105 apibr\u0117\u017eim\u0105) 2011 m. augo net 31%. Tai daugiau nei bendras Vilniaus oro uosto keleivi\u0173 skai\u010diaus augimas ir akivaizdus \u017eenklas, jog ne tik ma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos didino keleivi\u0173 sraut\u0105 2011-aisiais metais.<\/p>\n

Pasteb\u0117tina tai, jog skraidymas tolimaisiais nuotoliais teigiam\u0105 tendencij\u0105 i\u0161laiko nuo pat 2008 m. (grei\u010diausiai ir anks\u010diau, tiesiog neturiu duomen\u0173), t.y. net per bendr\u0105 nuosmuk\u012f 2009 m. ilgaisiais nuotoliais keliaujan\u010di\u0173j\u0173 daug\u0117jo.<\/p>\n

Populiariausios ilgojo nuotolio kryptys 2011 m.<\/strong><\/p>\n

Populiariausi\u0173 kryp\u010di\u0173 trejetukas nuo pra\u0117jusi\u0173 met\u0173 nepasikeit\u0117, jame liko Niujorkas, \u010cikaga ir Tokijas.<\/p>\n

Tokijo i\u0161si\u0161okim\u0105 \u012f populiariausi\u0173 kryp\u010di\u0173 trejet\u0105 reik\u0117t\u0173 vertinti objektyviai – \u012f Tokij\u0105 keliauja dauguma srauto \u012f Japonij\u0105, kai tuo tarpu srautus \u012f Australij\u0105, JAV, Kinij\u0105 didel\u0117mis dalimis dalijasi keli oro uostai.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

2011 m. populiariausi\u0173j\u0173 s\u0105ra\u0161e tik dviem kryptimis srautas krito.<\/p>\n

Ilgojo nuotolio mar\u0161rutuose \u012fvairov\u0117s n\u0117ra<\/strong><\/p>\n

Kol kas rinka ilguosiuose nuotoliuose yra tokioje stadijoje, jog srautai yra labai koncentruoti \u012f neilg\u0105 kryp\u010di\u0173 s\u0105ra\u0161\u0105. Auk\u0161\u010diau i\u0161vardintos 11 kryp\u010di\u0173 sudaro beveik du tre\u010ddalius viso ilgojo nuotolio kelioni\u0173 srauto!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tai rei\u0161kia, jog visomis likusiomis ilgojo nuotolio kryptimis keliavo tik 19,5 t\u016bkst. keleivi\u0173 per metus arba pus\u0161imtis keleivi\u0173 per dien\u0105.<\/p>\n

Pasi\u016bla ilgoms kelion\u0117ms i\u0161 Vilniaus didesn\u0117 nei paklausa<\/strong><\/p>\n

„Lufthansa” ir „Finnair” savo tvarkara\u0161\u010dius i\u0161 Vilniaus oro uosto pirmiausia yra pritaikiusios skryd\u017eiams ilgaisiais nuotoliaus. Vien \u0161ios dvi bendrov\u0117s \u012f savo hub’us Frankfurte ir Helsinkyje per dien\u0105 pasi\u016blo po 864 k\u0117des, kai tuo tarpu vidutini\u0161kai per dien\u0105 \u012f „long haul” kelion\u0117s i\u0161 Vilniaus leid\u017eiasi tik po 150 keleivi\u0173. O be to, ilgo nuotolio skryd\u017eius i\u0161 Vilniaus dar si\u016blo SAS, LOT, „Aerosvit”, „Austrian”, „brussels airlines”. Nuo \u0161i\u0173 met\u0173 dar prisijungia „Transaero” ir „Aeroflot”.<\/p>\n

Nors ir spar\u010diai auganti, ta\u010diau ilgo nuotolio skryd\u017ei\u0173 rinka i\u0161 Lietuvos vis dar yra labai ma\u017ea. D\u0117l \u0161ios prie\u017easties, negalima laukti aviakompanij\u0173 pl\u0117tros b\u016btent „long haul” vystymo kryptimi – kiekvienas atidaromas mar\u0161rutas arba didinamas mar\u0161rutas privalo tur\u0117ti stipri\u0105 paklaus\u0105 „i\u0161 Vilniaus \u012f ta\u0161k\u0105 X” bei galimybes vykdyti jungimus Europos viduje.<\/p>\n

Kitos populiarios ilgo nuotolio kryptys<\/strong><\/p>\n

\u017dinau, jog \u0161io tinklara\u0161\u010dio skaitytojai aktyviai dom\u0117josi tolim\u0173j\u0173 skry\u017ei\u0173 populiarumu, tod\u0117l pateikiu dar ir kit\u0173 populiaresni\u0173 kryp\u010di\u0173 lentel\u0119. Visos likusios kryptys, kurios nepateko \u012f pirm\u0105j\u012f s\u0105ra\u0161\u0105 ir sulaukia daugiau nei vieno keleivio vidutini\u0161kai per dien\u0105:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

D\u0117l galimos paklaidos ir klaid\u0173 \u0161iuose duomenyse<\/strong><\/p>\n

\u0160ie duomenys surinkti pagal „IATA AirportIS” duomenis. Empiri\u0161kai patikrinus, 2011 m. keleivi\u0173 sraut\u0173 skai\u010diavime paklaida labai nedidel\u0117, ta\u010diau yra galimyb\u0117, jog dalies keleivi\u0173 jud\u0117jim\u0105 sistema „pameta pakeliui”. Tokie atvejai gali b\u016bti oro uosto keitimas ant\u017eeminiu transportu (pvz. skrydis \u012f Br\u0117men\u0105, o i\u0161 ten perva\u017eiavus \u012f Hamburg\u0105 „long haul” skrydis), kelion\u0117 su kelioni\u0173 organizatoriaus \u010darteriniu skryd\u017eiu ir pana\u0161\u016bs atvejai. Mano vertinimu, \u0161i paklaida gali svyruoti 10% ribose, t.y. bendras „long haul” keleivi\u0173 skai\u010dius gali b\u016bti ne\u012fvertintas maksimaliai 0,4%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pasirod\u0117 „IATA AirportIS” duomenys u\u017e pilnus 2011 metus, tod\u0117l dalinuosi \u012f\u017evalgomis ir ma\u017ea analize apie ilgojo nuotolio skryd\u017ei\u0173 paklaus\u0105 i\u0161 Vilniaus. Bendras pasteb\u0117jimas – ilgo nuotolio skryd\u017ei\u0173 paklausa vis dar yra ma\u017eyt\u0117. Ry\u0161iai tvirt\u0117ja ir auga su artimaisiais Europos miestais, ta\u010diau kelion\u0117s su pers\u0117dimais \u012f tolimuosius kra\u0161tus sudaro ma\u017e\u0105 keliautoj\u0173 dal\u012f. Ta\u010diau – tai n\u0117ra […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2478"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2478"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2478\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2485,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2478\/revisions\/2485"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}