{"id":2507,"date":"2012-04-11T22:17:30","date_gmt":"2012-04-11T19:17:30","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=2507"},"modified":"2012-04-11T22:17:30","modified_gmt":"2012-04-11T19:17:30","slug":"kodel-nebus-tarpzemyniniu-reisu-mazu-sanaudu-aviakompaniju","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2012\/04\/11\/kodel-nebus-tarpzemyniniu-reisu-mazu-sanaudu-aviakompaniju\/","title":{"rendered":"Kod\u0117l nebus tarp\u017eemynini\u0173 reis\u0173 ma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanij\u0173"},"content":{"rendered":"

\u0160is \u012fra\u0161as para\u0161ytas\u00a0\u201cPinig\u0173 karta\u201d<\/a>\u00a0ekspert\u0173 skil\u010diai ir\u00a0j\u012f galima perskaityti \u010dia<\/a>.<\/em><\/p>\n

\n

Ma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos yra pagrindin\u0117s aviacijos pl\u0117tros variklis pastaruosius penkiolika met\u0173. Ta\u010diau, bendra ypatyb\u0117: ma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos dominuoja trumpuose, iki 4 val. trukm\u0117s skryd\u017eiuose (tipinis nuotolis \u2013 2-3 val.). Buvo ne vienas bandymas, ta\u010diau n\u0117ra n\u0117 vienos \u0161lov\u0117s istorijos apie ma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos veikl\u0105 tarpkontinentiniuose skryd\u017eiuose.<\/p>\n

Nors apie \u012fsiver\u017eim\u0105 \u012f ilg\u0173 nuotoli\u0173 rink\u0105 su ma\u017eesn\u0117mis s\u0105naudomis kartas nuo karto prabyla ir garsiausios bei did\u017eiausios Europoje aviakompanijos \u201cRyanair\u201d galva Michealas O\u2019Leary, ta\u010diau \u0161ie planai n\u0117ra \u012fgyvendinami.<\/p>\n

Manau, jog artimiausiu metu \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanij\u0173 tarp\u017eemyniniuose reisuose nepamatysime.<\/p>\n

Tarpvalstybinis reguliavimas \u012ftakoja skryd\u017ei\u0173 kainas<\/strong><\/p>\n

\u201cMa\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d bendrov\u0117s staigiai i\u0161sipl\u0117t\u0117 JAV vidiniuose skryd\u017eiuose ir skryd\u017eiuose ES viduje \u2013 \u0161ios dvi rinkos yra rojus tokio tipo bendrov\u0117ms. Yra i\u0161im\u010di\u0173, ypa\u010d Piet\u0173 Azijos regione, ta\u010diau kaip taisykl\u0117, \u201cma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d bendrov\u0117s ve\u0161i \u201claisvame danguje\u201d.<\/p>\n

Tarp daugelio \u0161ali\u0173 galioja tarpvyriausybinio lygmens susitarimai d\u0117l skryd\u017ei\u0173 tarp t\u0173 \u0161ali\u0173. Pavyzd\u017eiui, jeigu Vokietijos aviakompanija nori atidaryti skryd\u012f i\u0161 Vokietijos \u012f Indij\u0105, tam reikalingas abiej\u0173 \u0161ali\u0173 vyriausybi\u0173 (ar j\u0173 \u012fgaliot\u0173 organizacij\u0173) susitarimas d\u0117l skryd\u017eio da\u017enio, l\u0117ktuvo tipo, tvarkara\u0161\u010dio. Atskirais atvejais net biliet\u0173 kain\u0173! Tiesa, Pasaulio Prekybos Organizacijos \u012ftakos fone d\u0117l kain\u0173 \u0161iais laikais tariamasi retai, ta\u010diau visais kitais reguliavimo \u012frankiais naudojamasi beveik visada.<\/p>\n

Daugeliui vyriausybi\u0173 \u0161is tarpvalstybinio reguliavimo \u012frankis yra b\u016bdas palaikyti savo nacionalinius ve\u017e\u0117jus \u2013 tiek apsaugoti nuo efektyvi\u0173 vidaus naujok\u0173, tiek apsaugoti vidaus rink\u0105 nuo pigi\u0173 degal\u0173 ir\/ar pigios darbo j\u0117gos varom\u0173 aviakompanij\u0173 i\u0161 Artim\u0173j\u0173 Ryt\u0173 ar Kinijos.\u00a0 D\u0117l to, \u012fprasta praktika, jog mar\u0161rutus tarp dviej\u0173 \u0161ali\u0173 vykdo po vien\u0105 kiekvienos \u0161alies bendrov\u0119, da\u017eniausiai su labai pana\u0161iu tvarkara\u0161\u010diu, pana\u0161iu k\u0117d\u017ei\u0173 skai\u010diumi l\u0117ktuve. D\u0117l \u0161ios prie\u017easties naujoms aviakompanijoms gauti paskyrimus skraidyti ne \u012f \u201cAtviru dangumi\u201d sujungtas valstybes prakti\u0161kai yra misija ne\u012fmanoma. \u0160tai vos bankrutavus \u201cMalev\u201d, Vengrijoje registruota \u201cma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanija \u201cWizz Air\u201d papra\u0161\u0117 Vengrijos vald\u017eios paskirti juos skraidyti \u012f ne-ES \u0161alis \u2013 Rusij\u0105, Ukrain\u0105 ir Izrael\u012f. Jeigu Vengrijos vald\u017eia juos paskirs \u2013 bus \u201cma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d ve\u017e\u0117jas \u201cde facto\u201d tap\u0119s nacionaline aviakompanija.<\/p>\n

Ta\u010diau, yra dideli\u0173 ilgo nuotoli\u0173 rink\u0173, kurios yra sujungtos \u201catviruoju dangumi\u201d. Pirmiausia tai galima pasakyti apie JAV ir ES pasira\u0161yt\u0105 sutart\u012f, kuri \u012fgalino tarpusavio dangaus laisv\u0119 2008 m. kovo m\u0117n. Nuo to datos, bet kuri Europos S\u0105jungoje registruota aviakompanija gali skraidyti tarp bet kuri\u0173 dviej\u0173 ES ir JAV miest\u0173. Atvirk\u0161\u010diai \u2013 taip pat. Pavyzd\u017eiui, iki \u0161ios sutarties \u012fsigaliojimo, tarpvalstybinis JAV ir Jungtin\u0117s Karalyst\u0117s susitarimas sak\u0117, jog abi pus\u0117s gali paskirti po du ve\u017e\u0117jus skraidyti tarp svarbiausi\u0173j\u0173 oro uost\u0173 \u2013 Londono Heathrow ir Niujorko JFK. JAV buvo paskyrusi \u201cUnited Airlines\u201d ir \u201cAmerican Airlines\u201d, o Jungtin\u0117 Karalyst\u0117 \u2013 \u201cBritish Airways\u201d ir \u201cVirgin Atlantic\u201d. Dabar \u0161iuo mar\u0161rut\u0173 gal\u0117t\u0173 skraidyti bet kuri ES ar JAV bendrov\u0117 \u2013 nuo \u201cSouthwest Airlines\u201d ar \u201cAlaska Airlines\u201d iki \u201cRyanair\u201d ar \u201cairBaltic\u201d. Buvo manoma, jog \u0161is susitarimas leis pakilti \u201cma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d ve\u017e\u0117jams \u012f transatlantinius skryd\u017eius.<\/p>\n

Ta\u010diau, prakti\u0161kai nieko pana\u0161aus ne\u012fvyko, nors \u201claisvas dangus\u201d tarp ES ir JAV \u0161io m\u0117nesio pabaigoje jau \u0161v\u0119s keturi\u0173 met\u0173 sukakt\u012f. Mar\u0161rutu prad\u0117jo skraidyti kelios kitos bendrov\u0117s, ta\u010diau tai \u2013 senos geros \u201ctradicin\u0117s\u201d bendrov\u0117s, tokios kaip \u201cDelta\u201d.<\/p>\n

Ilgojo nuotolio skryd\u017eiams tranzitinis srautas yra labai svarbus.<\/strong><\/p>\n

Kaip \u017einia, daugelis \u201cma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanij\u0173 neskraidina tranzitu \u2013 tik \u201cskryd\u017eiai i\u0161 ta\u0161ko \u012f ta\u0161k\u0105\u201d. Tuo tarpu ilguose nuotoliuose (8 val. skryd\u017eiams ir daugiau) Pasaulyje yra labai ma\u017eai ta\u0161k\u0173, kurie vien \u201ci\u0161 ta\u0161ko \u012f ta\u0161k\u0105\u201d geb\u0117t\u0173 pripildyti pilnus didelius l\u0117ktuvus.<\/p>\n

\u201cAir Asia X\u201d 2009 m. prad\u0117jo ypa\u010d didelio susidom\u0117jimo sulaukusius skryd\u017eius i\u0161 Kuala Lump\u016bro megapolio Malaizijoje \u012f London\u0105, Pary\u017ei\u0173, taip pat Indij\u0105, Nauj\u0105j\u0105 Zelandij\u0105 ir Australij\u0105. Tai buvo vienas i\u0161 galingiausi\u0173 bandym\u0173 \u012f\u017eengti su ma\u017eomis s\u0105naudomis ir \u017eemomis kainomis \u012f ilgojo nuotolio skryd\u017ei\u0173 rink\u0105. Pats asmeni\u0161kai gird\u0117jau i\u0161 \u0161ios aviakompanijos generalinio direktoriams Azrano Osman Rani gird\u0117jau, jog vos prad\u0117j\u0119 vystyti \u0161\u012f model\u012f suprato, jog jungiamieji skryd\u017eiai yra b\u016btini \u0161iems skryd\u017eiams palaikyti. \u201cAir Asia X\u201d si\u016bl\u0117 jungimus \u012f daugel\u012f Piet\u0173 Azijos miest\u0173, taip pat Australij\u0105 ir Nauj\u0105j\u0105 Zelandij\u0105 per Kuala Lump\u016br\u0105 (ten bazuojasi j\u0173 seserin\u0117 \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanija \u201cAir Asia\u201d). Europoje jie tik\u0117josi, jog keleiviai atras atskirus bilietus su \u201ceasyJet\u201d ar \u201cRyanair\u201d po Europ\u0105. To nepavyko u\u017emegzti Londono Stansted oro uoste, tod\u0117l pernai jie perk\u0117l\u0117 skryd\u017eius i\u0161 Stanstedo \u012f Gatwick\u0105, ta\u010diau ir tai nepad\u0117jo. \u0160i\u0105 \u017eiem\u0105 \u201cAir Asia X\u201d paskelb\u0117, jog palaipsniui nutraukia skryd\u017eius \u012f Europ\u0105 ir Indij\u0105, taip tapdama dar vienu nepavykusiu bandymu sukurti tvar\u0173 ir pelning\u0105 \u201clong haul LCC\u201d (ilg\u0173j\u0173 nuotoli\u0173 ma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanij\u0105\u201d). Jungiamieji skryd\u017eiai \u2013 b\u016btini, net skraidant tarp toki\u0173 megapoli\u0173 kaip Kuala Lump\u016bras ir Londonas.<\/p>\n

Ilguosiuose nuotoliuose \u2013 komfortas yra vertyb\u0117<\/strong><\/p>\n

Vienas i\u0161 b\u016bd\u0173, kaip aviakompanijos XX a. prad\u017eioje prad\u0117jo ma\u017einti s\u0105naudas \u2013 komforto keleiviams ma\u017einimas. Neriboti stiprieji alkoholiniai g\u0117rimai \u0161iai dienai jau tapo legenda, o vien\u0105 ma\u017eyt\u012f nemokam\u0105 kav\u0105 skryd\u017eio metu \u0161iandien tiekian\u010dios aviakompanijos jau priskiriamos prie \u201cauk\u0161tesn\u0117s klas\u0117s\u201d.<\/p>\n

Ma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos pateik\u0117 argument\u0105 \u2013 skriskite papras\u010diau ir mok\u0117kite pigiau. \u0160\u012f argment\u0105 trumpuose skryd\u017eiuose pri\u0117m\u0117 daugelis. \u012eskaitant tuos, kurie perka bilietus brangiai. Ne u\u017e savo pinigus keliaujantys ar nevar\u017eantys sav\u0119s biliet\u0173 kainai suprato, jog 2-3 valandas praleid\u017eiant l\u0117ktuve k\u0117d\u0117s komfortas ir maistas n\u0117ra toks svarbus, kad u\u017e tai vert\u0117t\u0173 mok\u0117ti kelis kartus daugiau.<\/p>\n

Tuo tarpu ilguosiuose skryd\u017eiuose kitaip. Egzistuoja didel\u0117 rinka skraidan\u010di\u0173j\u0173 verslo klase ilgaisiais nuotoliais. Ten kelion\u0117s kokyb\u0117 ai\u0161kiai suprantama ir skirtumas tarp ekonomin\u0117s klas\u0117s k\u0117d\u0117s ir verslo klas\u0117s k\u0117d\u0117s yra did\u017eiulis. Da\u017eniausiai ilgo nuotolio skryd\u017eiai vyksta naktimis (i\u0161vykstama vakare, atvykstama ryte). D\u0117l to keliaujantys darbo reikalais neturi galimyb\u0117s i\u0161simiegoti, tod\u0117l poilsiui gai\u0161tamas papildomas laikas ir naktys brangiuose vie\u0161bu\u010diuose. Biliet\u0173 pirk\u0117jai (da\u017enai \u012fmon\u0117s, o ne fiziniai asmenys) racionaliai apskai\u010diuoja, jog verslo klase skrendantis keleivis ryte atskrid\u0119s gali i\u0161 karto dirbti, d\u0117l to skrendan\u010di\u0173 verslo klase ilgaisiaisi nuotoliais pastaruoju metu nema\u017e\u0117ja (kaip yra trumpaisiais nuotoliais), o daug\u0117ja. B\u016btent verslo klas\u0117s salonas ilguosiuose skryd\u017eiuose aviakompanijoms atne\u0161a labai \u017eenkli\u0105 dal\u012f pajam\u0173.<\/p>\n

Ten kur sutaupoma trumpuose skryd<\/strong>\u017eiuose \u2013 ilguosiuose prana\u0161umo neb\u0117ra<\/strong><\/p>\n

Pra\u0117jusiame mano \u012fra\u0161e \u201cLow cost\u201d aviakompanijas lietuvi\u0161kai vadinkime teisingai<\/a> \u00a0\u012fvardijau 9 aspektus, kur ma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos taupo. Per\u017evelkime visus tuos 9 b\u016bdus sutaupyti per ilgo nuotolio skryd\u017ei\u0173 prizm\u0119.<\/p>\n

    \n
  1. Daugiau k<\/strong>\u0117d\u017ei\u0173 l\u0117ktuvuose komforto s\u0105skaita.<\/strong> Ilgojo nuotolio ma\u017eai yra erdv\u0117s tokiam suspaudimui \u2013 daugelis \u201ctradicini\u0173\u201d aviakompanij\u0173 vietas ekonomin\u0117je klas\u0117je yra maksimaliai suspaudusios.<\/li>\n
  2. L\u0117ktuvas ant \u017eem\u0117s \u2013 s\u0105naudos, l\u0117ktuvas ore \u2013 pajamos. <\/strong>Ilgojo nuotolio skryd\u017eiai trunka 8-13 valand\u0173. Greitesnis l\u0117ktuv\u0173 aptarnavimas ant \u017eem\u0117s veikia trumpuose skryd\u017eiuose, kur vienas l\u0117ktuvas kyla ar tupia po 6-10 kart\u0173 per dien\u0105, o ilgo nuotolio skryd\u017eiuose l\u0117ktuvas tupia vos kart\u0105 ar du per par\u0105, tad sutaupytos 20-30 minu\u010di\u0173 duoda ma\u017e\u0105 efektyvumo prana\u0161um\u0105.<\/strong><\/li>\n
  3. Tarpininkai \u2013 pajam\u0173 dalybos.<\/strong> Ilgo nuotolio skryd\u017eiai brang\u016bs, tai pasteb\u0117ta, jog tarpininkai \u010dia parodo savo vert\u0119 apsaugodami klientus nuo klaid\u0173. Be to, kadangi skryd\u017eiai brang\u016bs, tai procentaliai tarpininkams atitenkanti suma gerokai ma\u017eesn\u0117 nei trumpo nuotolio skryd\u017eiams, d\u0117l to s\u0105naud\u0173 ma\u017einimo efektas \u010dia \u2013 labai ma\u017eas. <\/strong><\/li>\n
  4. Vienodo tipo l\u0117ktuvai perkami urmu.<\/strong> Investuotojai kol kas netiki \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakomapnij\u0173 s\u0117kme, kad finansuot\u0173 100 ar bent 50 ilgojo nuotolio l\u0117ktuv\u0173 \u012fsigijim\u0105. Juolab, vienas ilgo nuotolio l\u0117ktuvas kainuoja 5 ar dar daugiau kart\u0173 brangiau nei trumpo-vidutinio nuotolio l\u0117ktuvas.<\/li>\n
  5. Tik tiesioginiai skryd\u017eiai.<\/strong> \u0160i\u0105 tem\u0105 jau nagrin\u0117jau \u2013 Pasaulyje yra ma\u017eai ta\u0161k\u0173, kurie ekonomi\u0161kai naudingai gal\u0117t\u0173 b\u016bti sujungti tiesioginiu susisiekimu \u201ci\u0161 ta\u0161ko \u012f ta\u0161k\u0105\u201d.<\/li>\n
  6. Pig\u016bs, lankst\u016bs ir paprasti oro uostai.<\/strong> Trumpo nuotolio skryd\u017eiuose ka\u0161tai oro uostuose sudaro iki 10% vis\u0173 skryd\u017eio s\u0105naud\u0173, ta\u010diau ilguosiuose skryd\u017eiuose skryd\u017eio ka\u0161tai taip i\u0161sipu\u010dia, jog ka\u0161tai oro uostuose krenta iki 2%. Jei pavykt\u0173 sutaupyti ketvirtadal\u012f \u0161ios sumos, tai b\u016bt\u0173 vos 0,5% bendras sutaupymas. Ka\u017ein, ar keleivis \u012fvertint\u0173 tokio dyd\u017eio sutaupym\u0105 mainais \u012f tai, jog nusileistum\u0117te ne Niujorke, o u\u017e poros \u0161imt\u0173 kilometr\u0173 nuo ten.<\/strong><\/li>\n
  7. Kiekviena papildoma paslauga kainuoja.<\/strong> Keleiviai skai\u010diuoti moka. Ilgaisiais skryd\u017eiais retas keleivis gali sau leisti skristi be baga\u017eo, o taip pat 10 valand\u0173 be vandens ir maisto \u017emogaus fiziologija neleid\u017eia patirti komforto. Tod\u0117l net kiekvien\u0105 paslaug\u0105 apmok\u0119stinant atskirai keleivis vistiek \u012fsivertins, k\u0105 jis tur\u0117s pirkti ir \u012fsiskai\u010diuos \u012f bendr\u0105 asmenin\u012f biud\u017eet\u0105.<\/strong><\/li>\n
  8. Administracinis ir personalo efektyvumas.<\/strong> Vykdant ilgojo nuotolio skryd\u017eius daug administracini\u0173 resurs\u0173 tenka tarptautiniams reikalavimais \u012fgyvendinti, \u012ftikti skirtingoms reguliavimo normoms bei prisitaikyti prie \u012fvairios politin\u0117s ir kult\u016brin\u0117s aplinkos. N\u0117 viena bendrov\u0117 nuo to nepab\u0117gs.<\/li>\n<\/ol>\n

    Taigi, \u0161iai dienai sunku pamatyti, kur \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d efekt\u0105 b\u016bt\u0173 galima pritaikyti ilgojo nuotolio skryd\u017eiuose. B\u016btent d\u0117l \u0161ios prie\u017easties, manau, visi lig\u0161ioliniai bandymai prad\u0117ti \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanij\u0173 veikl\u0105 ilgo nuotolio skryd\u017eiuose buvo nes\u0117kmingi. Manau, kad toliau atliekamus didesnius ar ma\u017eesnius bandymus taip pat i\u0161tiks toks likimas, jeigu nebus sugalvotas novatori\u0161kas b\u016bdas kaip suma\u017einti s\u0105naudas.<\/p>\n

    Vadinamosios \u201ctradicin\u0117s\u201d bendrov\u0117s pajuto k\u0105 rei\u0161kia s\u0105naud\u0173 prana\u0161umas trumpo nuotolio skryd\u017eiuose atvirajame danguje, tod\u0117l pa\u010dios labai intensyviai vykdo ka\u0161t\u0173 ma\u017einimo politik\u0105 ilguosiuose skryd\u017eiuose. O kad ir l\u0117tai, ta\u010diau laisv\u0117janti rinka ilgajame nuotolyje skryd\u017ei\u0173 kainas jau yra stipriai suma\u017einusios. I\u0161 Europos \u012f bet kur\u012f pasaulio kampel\u012f galima rasti ir \u012fsigyti skryd\u017ei\u0173, kurio kainos vienam kilometrui bus ma\u017eesn\u0117s negu pigumo etalonu tapusio \u201cRyanair\u201d tarifai.<\/p>\n

    Tokio sprogimo, koks buvo su ma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173 filosofija \u012fsiver\u017eus naujos kartos aviakompanijoms \u012f Europ\u0105 tarp\u017eemyniniuose skryd\u017eiuose tik\u0117tis neverta.<\/p>\n

    \u0160is \u012fra\u0161as para\u0161ytas\u00a0\u201cPinig\u0173 karta\u201d<\/a>\u00a0ekspert\u0173 skil\u010diai ir\u00a0j\u012f galima perskaityti \u010dia<\/a>.<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    \u0160is \u012fra\u0161as para\u0161ytas\u00a0\u201cPinig\u0173 karta\u201d\u00a0ekspert\u0173 skil\u010diai ir\u00a0j\u012f galima perskaityti \u010dia. Ma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos yra pagrindin\u0117s aviacijos pl\u0117tros variklis pastaruosius penkiolika met\u0173. Ta\u010diau, bendra ypatyb\u0117: ma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos dominuoja trumpuose, iki 4 val. trukm\u0117s skryd\u017eiuose (tipinis nuotolis \u2013 2-3 val.). Buvo ne vienas bandymas, ta\u010diau n\u0117ra n\u0117 vienos \u0161lov\u0117s istorijos apie ma\u017e\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos veikl\u0105 tarpkontinentiniuose skryd\u017eiuose. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23,6],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2507"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2507"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2507\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2509,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2507\/revisions\/2509"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2507"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2507"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2507"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}