{"id":2515,"date":"2012-05-22T12:59:35","date_gmt":"2012-05-22T09:59:35","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=2515"},"modified":"2012-05-22T12:59:35","modified_gmt":"2012-05-22T09:59:35","slug":"2020-aisiais-visi-skraidysime-tik-zemu-sanaudu-aviakompanijomis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2012\/05\/22\/2020-aisiais-visi-skraidysime-tik-zemu-sanaudu-aviakompanijomis\/","title":{"rendered":"2020-aisiais visi skraidysime tik \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanijomis"},"content":{"rendered":"<p><em>\u0160is \u012fra\u0161as para\u0161ytas\u00a0<a href=\"http:\/\/www.pinigukarta.lt\/\" target=\"_blank\">\u201cPinig\u0173 karta\u201d<\/a>\u00a0ekspert\u0173 skil\u010diai ir\u00a0<a href=\"http:\/\/www.pinigukarta.lt\/blog\/ekonomika-ekspertai\/2020-aisiais-visi-skraidysime-tik-zemu-sanaudu-aviakompanijomis\">j\u012f galima perskaityti \u010dia<\/a>.<\/em><\/p>\n<p>Jei perskait\u0119 \u0161io straipsnio pavadinim\u0105 paman\u0117te, jog straipsnis apie tai, jog visi skraidysime tik \u201cRyanair\u201d \u2013 suklydote. \u201cRyanair\u201d padar\u0117 revoliucij\u0105 \u201cpigi\u0173 skryd\u017ei\u0173\u201d s\u0105vokos supratime Europoje (ir \u0161lov\u0117 jiems u\u017e tai), ta\u010diau tarp s\u0105vok\u0173 \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanija\u201d ir \u201cRyanair\u201d lygyb\u0117s \u017eenklo d\u0117ti negalima.<\/p>\n<p>Baland\u017eio 27-\u0105j\u0105 pasklido informacija apie daugiausia keleivi\u0173 perve\u017ean\u010dio europieti\u0161ko koncerno \u201cLufthansa\u201d projekt\u0105 \u2013 \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanijos k\u016brim\u0105. Projektas es\u0105 turi darbin\u012f pavadinim\u0105 \u201cDirect 4 You\u201d, \u0161i bendrov\u0117 tur\u0117t\u0173 pakilti jau pirm\u0105j\u0105 kit\u0173 met\u0173 dien\u0105. Kol kas neai\u0161ku, koks jo m\u0105stas, bet gali b\u016bti, jog \u0161i \u201cpigi\u0173 skryd\u017ei\u0173\u201d bendrov\u0117 perims visus arba bent daugel\u012f \u201cLufthansa\u201d skryd\u017ei\u0173 Europos viduje. \u201cLufthansa\u201d nepatvirtino, jog kita j\u0173 bendrov\u0117 pakeis juos skryd\u017eiuose, ta\u010diau d\u016bm\u0173 be ugnies neb\u016bna \u2013 vienokie ar kitokie esmini\u0173 s\u0105naud\u0173 ma\u017einimo projektai voki\u0161kame aviacijos gigante vyksta.<\/p>\n<p>Mano nuomone, kas vyksta &#8211; simbolinis \u0161uolis pirmyn. Tradicini\u0173 ve\u017e\u0117j\u0173 bandymai kurti \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d padalinius Europoje n\u0117ra naujiena (kad ir dabar vykstantis \u201cIberia Express\u201d k\u016brimas), ta\u010diau dabar to imasi bendrov\u0117, kuri buvo tarsi tvirtai tradicinio ve\u017e\u0117jo Europoje simbolis. \u201cLufthansa\u201d pastar\u0105j\u012f de\u0161imtmet\u012f buvo turb\u016bt stabiliausia skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117 Europoje. Kai ital\u0173 \u201cAlitalia\u201d ir graik\u0173 \u201cOlympic\u201d kelis kartus skelb\u0117 bankrot\u0105, kai nuostoli\u0173 verpetas \u012f bankroto li\u016bn\u0105 vos ne\u012ftrauk\u0117 \u201cBritish Airways\u201d ir \u201cAir France\u201d, \u201cLufthansa\u201d tuo metu laik\u0117si stabiliai ir i\u0161 faktinio bankroto netgi sugeb\u0117jo i\u0161traukti \u0160veicarijos ir Austrijos nacionalinius ve\u017e\u0117jus \u201cSwiss\u201d ir \u201cAustrian\u201d.<\/p>\n<p>\u0160iuo metu beveik visi didieji Europos \u017eaid\u0117jai pama\u017eu virsta \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanijomis.<\/p>\n<p><strong>\u201c\u017dem\u0173 s\u0105naudos\u201d n\u0117ra lygu \u201cRyanair\u201d<\/strong><\/p>\n<p>Kai i\u0161girstame \u201clow cost\u201d bendrov\u0117 ar \u201cpigi\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117\u201d da\u017eniausiai galvoje kyla asociacijos su \u201cRyanair\u201d. I\u0161ties, fenomenalus \u0161ios bendrov\u0117s verslo modelis pavert\u0117 j\u0105 labai greitai daugiausia keleivi\u0173 Europos viduje perve\u017ean\u010dia bendrove. \u201cRyanair\u201d sugeb\u0117jo pasinaudoti keliomis aviacijos kriz\u0117mis pigiai \u012fsigyti naujus l\u0117ktuvus ir kelioni\u0173 l\u0117ktuvais suvokim\u0105 \u012fved\u0117 toki\u0173 efektyvumo naujovi\u0173, kurios tik pristatytos vert\u0117 aik\u010dioti net daug ma\u010diusius kelioni\u0173 ekspertus (sodinimas be paskirtos vietos, registracijos oro uoste mokestis, pirkimo kortele mokestis ir t.t.). \u201cRyanair\u201d tapo bazin\u0117s paslaugos (t.y. skryd\u017eio i\u0161 oro uosto A \u012f oro uost\u0105 B) teik\u0117ju, kas jai u\u017ededa prastos kokyb\u0117s etiket\u0119.<\/p>\n<p>Ta\u010diau \u201c\u017eemos s\u0105naudos\u201d n\u0117ra lygu \u201cRyanair\u201d. \u0160alia \u201cRyanair\u201d Europoje sugeba dirbti ir kitos bendrov\u0117s, kurias dr\u0105siai privaloma vadinti \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d bendrov\u0117mis, ta\u010diau j\u0173 produktas \u017eenkliai skiriasi nuo \u201cRyanair\u201d \u2013 \u201ceasyJet\u201d, \u201cflybe\u201d, \u201cNorwegian\u201d ir kitos.<\/p>\n<p>Jeigu kadaise \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117s skraidydavo \u012f antrinius ma\u017eai naudojamus oro uostus, tai \u0161iuo metu jos aktyviai art\u0117ja prie keleivi\u0173. \u201cRyanair\u201d jau skraido \u012f pagrindinius Madrido, Barselonos, Dublino, Man\u010desterio, Budape\u0161to, Rygos, Talino, Vilniaus oro uostus. Savo ruo\u017etu \u201ceasyJet\u201d u\u017eima labai reik\u0161ming\u0105 rinkos dal\u012f pagrindiniuose Amsterdamo, Pary\u017eiaus, Kopenhagos, Milano, \u017denevos, Lisabonos, Miuncheno oro uostuose ir daugelyje kit\u0173. \u201cWizz Air\u201d pama\u017eu u\u017eima pagrindines pozicijas did\u017eiausiuose Ryt\u0173 Europos oro uostuose \u2013 Var\u0161uvoje, Prahoje, Budape\u0161te, Bukare\u0161te, Sofijoje, Belgrade, Gdanske, Vilniuje, o \u0161i\u0105 savait\u0119 paskelb\u0117 ir apie planus prad\u0117ti skraidyti i\u0161 Ljublijanos. Pana\u0161iai \u017eem\u0117lap\u012f Skandinavijoje ple\u010dia \u201cNorwegian\u201d, kuri u\u017eima apytiksliai po tre\u010ddal\u012f rinkos Oslo, Stokholmo, Helsinkio, Kopenhagos oro uostuose.<\/p>\n<p>Kai kuriuose did\u017eiausiuose Europos oro uostuose kaip Londono Heathrow ar Frankfurto fizi\u0161kai nepakanka vietos naujiems ve\u017e\u0117jams, ta\u010diau \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanijos \u0161iuo metu aktyviai skraido \u012f 17 i\u0161 20 did\u017eiausi\u0173 Europos S\u0105jungos oro uost\u0173.\u00a0 Nors vis dar pasitaiko ir nedidel\u0117se \u0161alyse oro uost\u0173, kurie vengia \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanij\u0173, tuo palaikydami vietos ve\u017e\u0117jus, ta\u010diau prakti\u0161kai vis\u0173 toki\u0173 oro uost\u0173 keleivi\u0173 skai\u010dius ma\u017e\u0117ja. Tokiu b\u016bdu saugodami savo veid\u0105 oro uostai da\u017eniausiai tampa vietin\u0117s reik\u0161m\u0117s sen\u0173j\u0173 aviakompanij\u0173-dinozaur\u0173 s\u0105jungininkais, ta\u010diau toks kelias ilgainiui niekur nenuveda.<\/p>\n<p><strong>Efektyvumas nerei\u0161kia vienodo produkto<\/strong><\/p>\n<p>Europa i\u0161 principo \u012f\u017eengia \u012f brandos faz\u0119 \u2013 Vakar\u0173 Europos oro uostuose keleivi\u0173 skai\u010dius spar\u010diai nebeauga. Europos augim\u0105 palaiko aktyviai dirban\u010dios ir besivystan\u010dios \u201cnaujosios Europos\u201d rinkos, kuriose \u0161iemet ypa\u010d i\u0161siskiria Lietuva ir Estija. Vis daugiau keleivi\u0173 laiko \u201csuvalgan\u010dios\u201d saugumo proced\u016bros ir did\u0117jantys valstybiniai aviaciniai mokes\u010diai ver\u010dia keleivius trumpais mar\u0161rutais vis da\u017eniau rinktis rinktis ant\u017eemin\u012f transport\u0105 (ypa\u010d \u2013 spar\u010diai besivystan\u010dius traukinius).<\/p>\n<p>\u201c\u017dem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanijos, XX ir XXI a. sand\u016broje \u012f\u017eengusios \u012f rink\u0105 laisv\u0117jan\u010dio dangaus aplinkoje su ma\u017eai matytu \u201cpigi\u0173 skryd\u017ei\u0173\u201d produktu dav\u0117 did\u017eiul\u0119 naud\u0105 visam Europos keliavimui \u2013 rinka i\u0161sipl\u0117t\u0117 iki nematyto dyd\u017eio. Kuomet aviabilietai prad\u0117jo kainuoti 50 eur\u0173, 30 eur\u0173 ir kartais net 5 eurus skraidyti prad\u0117jo net tie, kurie neplanavo skristi.<\/p>\n<p>\u201c\u017dem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanijos atrado, jog vykdant skryd\u017eius yra element\u0173, kur galima sutaupyti, o keleiviai sutinka to negauti, manais u\u017e \u017eemesn\u0119 kain\u0105. Pasirod\u0117, jog mas\u0117 keleivi\u0173 nevertina laipinimo proces\u0105 l\u0117tinan\u010di\u0173 paskirt\u0173 viet\u0173 l\u0117ktuve ir laipinimo per tunelius, sutinka atsisakyti maisto skryd\u017eio metu ir t.t.<\/p>\n<p>Situacija Europoje n\u0117ra unikali. Jau ma\u017edaug prie\u0161 de\u0161imtmet\u012f \u012f toki\u0105 faz\u0119 \u012f\u017eeng\u0117 JAV. \u201c\u017dem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanijos i\u0161kilo tur\u0117damos auk\u0161tesn\u012f efektyvum\u0105 ir ma\u017eindamos kainas stimuliavo rink\u0105.<\/p>\n<p>Kuomet pl\u0117tra baig\u0117si, \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanijos prad\u0117jo konkuruoti ne tik s\u0105naudomis ir biliet\u0173 kainomis, ta\u010diau ir produkt\u0173 \u012fvairov\u0117. Skirstymas tarp tradicini\u0173 ir \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanij\u0173 n\u0117ra toks ry\u0161kus, o bendrovi\u0173 produktai labai skiriasi. Pavyzd\u017eiui, did\u017eiausia \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanija \u201cSouthwest\u201d \u012f skryd\u017eio bilieto kain\u0105 \u012ftraukia registruojam\u0105j\u012f baga\u017e\u0105 ir netgi u\u017ekand\u017eius bei g\u0117rimus skryd\u017eio metu. \u0160alia j\u0173 gyvena ir \u201cSpirit Air\u201d, kuri ima mokest\u012f net u\u017e nedidelius krep\u0161ius, ne\u0161amus \u012f l\u0117ktuvo salon\u0105.<\/p>\n<p>\u012e toki\u0105 faz\u0119 pereina ir Europa. Nesugeban\u010dios prisitaikyti prie \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d realij\u0173 aviakompanijos \u017elunga viena po kitos. Tuo tarpu i\u0161manios aviakompanijos bando prie to prisitaikyti.<\/p>\n<p>I\u0161 vieno did\u017ei\u0173j\u0173 aviakompanij\u0173 vadovo dar prie\u0161 kelerius metus gird\u0117jau \u2013 aviakompanijos vadovas, kuris dr\u012fsta savo kompanija pavadinti \u201cne \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanija privalo trauktis, kadangi jis veda savo aviakompanij\u0105 \u012f bankrot\u0105 ir pats tai supranta.<\/p>\n<p>Europoje vis didesn\u0119 rinkos dal\u012f u\u017eima per pastaruosius 10 met\u0173 i\u0161kilusios \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanijos \u2013 airi\u0161ka \u201cRyanair\u201d, briti\u0161kos \u201ceasyJet\u201d, \u201cflybe\u201d, \u201cJet2.com\u201d, ispani\u0161ka \u201cVueling\u201d, itali\u0161ka \u201cAir One\u201d, norvegi\u0161ka \u201cNorwegian\u201d, olandi\u0161ka \u201cTransavia.com\u201d, voki\u0161ka \u201cgermanwings\u201d, vengri\u0161ka \u201cWizz Air\u201d, &#8230; J\u0173 kartu sud\u0117jus u\u017eimama rinkos dalis auga kiekvienais metais, ta\u010diau vadinamosios \u201ctradicin\u0117s\u201d bendrov\u0117s ketina \u0161\u012f skai\u010diavim\u0105 nutraukti, kadangi toki\u0173 bendrovi\u0173, kurioms galima priskirti vienaraik\u0161m\u0119 s\u0105vok\u0105 \u201ctradicin\u0117\u201d \u2013 nebeliks. Liks vis dar vadinamosios \u201cnaujosiomis low-cost bendrov\u0117mis\u201d ir \u201csenosiomis persitvarkiusiomis bendrov\u0117mis\u201d.<\/p>\n<p><em>\u0160is \u012fra\u0161as para\u0161ytas\u00a0<a href=\"http:\/\/www.pinigukarta.lt\/\" target=\"_blank\">\u201cPinig\u0173 karta\u201d<\/a>\u00a0ekspert\u0173 skil\u010diai ir\u00a0<a href=\"http:\/\/www.pinigukarta.lt\/blog\/ekonomika-ekspertai\/2020-aisiais-visi-skraidysime-tik-zemu-sanaudu-aviakompanijomis\">j\u012f galima perskaityti \u010dia<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u0160is \u012fra\u0161as para\u0161ytas\u00a0\u201cPinig\u0173 karta\u201d\u00a0ekspert\u0173 skil\u010diai ir\u00a0j\u012f galima perskaityti \u010dia. Jei perskait\u0119 \u0161io straipsnio pavadinim\u0105 paman\u0117te, jog straipsnis apie tai, jog visi skraidysime tik \u201cRyanair\u201d \u2013 suklydote. \u201cRyanair\u201d padar\u0117 revoliucij\u0105 \u201cpigi\u0173 skryd\u017ei\u0173\u201d s\u0105vokos supratime Europoje (ir \u0161lov\u0117 jiems u\u017e tai), ta\u010diau tarp s\u0105vok\u0173 \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanija\u201d ir \u201cRyanair\u201d lygyb\u0117s \u017eenklo d\u0117ti negalima. Baland\u017eio 27-\u0105j\u0105 pasklido informacija [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2515"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2515"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2515\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2517,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2515\/revisions\/2517"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}