{"id":2542,"date":"2012-08-20T15:00:13","date_gmt":"2012-08-20T12:00:13","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=2542"},"modified":"2012-08-19T23:41:08","modified_gmt":"2012-08-19T20:41:08","slug":"kaip-gyvena-pasaulio-aviacija-lietuvos-oro-uostai-europoje-auga-sparciausiai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2012\/08\/20\/kaip-gyvena-pasaulio-aviacija-lietuvos-oro-uostai-europoje-auga-sparciausiai\/","title":{"rendered":"Kaip gyvena Pasaulio aviacija? Lietuvos oro uostai Europoje auga spar\u010diausiai"},"content":{"rendered":"

Tinklara\u0161tyje daugiausia ra\u0161au apie Lietuvos aviacijos naujienas ir gandus, ta\u010diau, atrodo, kartais savo dar\u017ee pamir\u0161tame bendr\u0105 Europos ir Pasaulio kontekst\u0105.<\/p>\n

Pasirod\u0117 daugelio pasaulini\u0173 ir regionini\u0173 aviacijos organizacij\u0173 duomenys u\u017e pirm\u0105j\u012f 2012 m. pusmet\u012f, tod\u0117l puiki proga \u012f juos pa\u017evelgti.<\/p>\n

IATA paskelbta ap\u017evalga<\/a> rodo, jog pasaulin\u0117 aviacija toliau kyla auk\u0161tyn ir bendra keleivi\u0173 rinka yra pasiekusi dar nereg\u0117tas auk\u0161tumas. Pagrindinis rinkos dyd\u012f nusakantis rodiklis RPK (Revenue Passenger Kilometers<\/a>) beveik pasiek\u0117 450 milijard\u0173.<\/p>\n

Bendr\u0105 ekonomikos Pasaulyje situacij\u0105 tradici\u0161kai labiau atitinka krovini\u0173 kiekis – FTK (Freight Tonne Kilometers<\/a>). \u0160is rodiklis atsistat\u0117 po globalin\u0117s kriz\u0117s 2009 m., ta\u010diau kol kas auk\u0161tyn nekyla, kas rodo nestabilias ateities augimo perspektyvas. Istorin\u0117 koreliacija rodo, jog FTK nekylant, RPK irgi ilgainiui gali nustoti kilti, kas tai pa\u010diai IATA ir kitoms prognozavimo organizacijoms neleid\u017eia skelbti \u0161viesi\u0173 aviacijos ateities prognozi\u0173.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0160altinis: IATA<\/a>.\u00a0<\/em><\/p>\n

Ta\u010diau regioninis augimas rodo, jog pasaulin\u012f rinkos augim\u0105 varo Artimieji Rytai ir Lotyn\u0173 Amerika:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0160altinis:\u00a0IATA<\/a>.\u00a0<\/em><\/p>\n

Europos rinkos augimas yra ma\u017edaug vidutinis pasaulin\u0117s rinkos augimas. Auk\u0161\u010diau pateiktas grafikas atspindi tik gegu\u017e\u0117s ir bir\u017eelio m\u0117n. poky\u010dius, ta\u010diau \u017eemiau pateikiama lentel\u0117 u\u017e 1 2012 m. pusmet\u012f parodo bendr\u0105 tendencij\u0105:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0160altinis: IATA.\u00a0RPK: Revenue-Passenger-Kilometers; ASK: Available-Seat-Kilometers; PLF: Passenger-Load-Factor; FTK: Freight-Tonne-Kilometers; AFTK: Available Freight Tonne Kilometers; FLF: Freight Load Factor.<\/em><\/p>\n

Pasaulinis keleivi\u0173 rinkos augimas 1 pusmet\u012f siek\u0117 7,5%. Europa \u0161iek tiek atsilieko pagal augim\u0105 nuo Pasaulio vidurkio (6,5%), o Pasaul\u012f auk\u0161tyn temp\u0117 Artim\u0173j\u0173 Ryt\u0173 ir Lotyn\u0173 Amerikos regionai. \u0160iaur\u0117s Amerikos brandi rinka augo ma\u017eiausiai.<\/p>\n

ASK rodiklis nurodo „capacity” poky\u010dius. Aviakompanijos „capacity” didino l\u0117\u010diau negu augo keleivi\u0173 skai\u010dius, kas rodo, jog rinkos \u017eaid\u0117jai nelink\u0119 investuoti ir nesitikima staigaus tolimesnio augimo. T\u0105 galima paai\u0161kinti ekonomikos netvarumo prognoz\u0117mis ir krovini\u0173 sraut\u0173 l\u0117tu augimu.<\/p>\n

D\u0117l \u0161ios prie\u017easties visuose regionuose augo vidutinis l\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymas – industrijos rodiklis siek\u0117 77,8%. L\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymo rodiklis brand\u017eiose rinkose auk\u0161tesnis negu besivystan\u010diose.<\/p>\n

Tuo tarpu krovini\u0173 kiekis pirmaj\u012f \u0161i\u0173 met\u0173 pusmet\u012f Pasaulyje krito, o Europoje ir Azijoje krito labiausiai, nepaisant to, jog Europoje ve\u017e\u0117jai didino pasi\u016bl\u0105 („capacity”).<\/p>\n

Nors keleivi\u0173 ve\u017eimo sektoriuje „capacity” auga tik 4,9%, o krovini\u0173 ve\u017eimo 2,1%, kita IATA ap\u017evalga<\/a>\u00a0\u00a0rodo, kad ypatingai aviakompanijos padidino priimam\u0173 nauj\u0173 l\u0117ktuv\u0173 skai\u010di\u0173:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0160altinis: Ascend \/ IATA<\/a>.\u00a0<\/em><\/p>\n

Nauj\u0173 l\u0117ktuv\u0173 pri\u0117mim\u0105 v\u0117lgi varo Azijos\/Ramiojo Vandenyno ir Artim\u0173j\u0173 Ryt\u0173 regionai. Akivaizdu, jog tok\u012f augim\u0105 lemia prognozuojamas tolimesnis kuro kain\u0173 augimas, ver\u010diantis investuoti \u012f l\u0117ktuv\u0173 efektyvum\u0105 bei kaip niekada pig\u016bs pinigai, lengvinantys aviakompanij\u0173 investicijas. Mano nuomone, \u0161is augimas kartu rodo, jog industrija yra pasiruo\u0161usi staigiai reaguoti \u012f rinkos augim\u0105, jei toks atsirast\u0173, kadangi esami l\u0117ktuvai n\u0117ra greitai nura\u0161omi.<\/div>\n
<\/div>\n
Europos oro uost\u0173 asociacija savo 2012 I-ojo pusme\u010dio ap\u017evalgoje sako<\/a>, kad bendras keleivi\u0173 srautas Europos oro uostuose i\u0161augo 2,3%. Ta\u010diau krovini\u0173 srautas krito 3,4%, o skryd\u017ei\u0173 skai\u010dius (kaip „capacity” indikatorius) krito 1,6%.<\/div>\n
<\/div>\n
Bendros Europos keleivi\u0173 sraut\u0173 tendencijos – po kritimo 2009-aisiais, 2010 ir 2011 m. keleivi\u0173 srautas augo gan \u017eymiai, ta\u010diau 2012-aisiais keleivi\u0173 srautai ry\u0161kiai l\u0117t\u0117ja:<\/div>\n
<\/div>\n
\"\"<\/div>\n
\n
\n

\u0160altinis: ACI Europe.\u00a0<\/em><\/p>\n

ACI Europe skelbia Europos \u0161ali\u0173 augim\u0173 \u017eem\u0117lap\u012f pagal \u0161alis ketvir\u010diais. Antr\u0105j\u012f 2012 m. ketvirt\u012f vis\u0173 Lietuvos oro uost\u0173 augimas sudar\u0117 23,7% ir buvo antras Senajame \u017demyne:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0160altinis: ACI Europe.\u00a0<\/em><\/p>\n

Spar\u010diau nei visi kartu Lietuvos tarptautiniai oro uostai augo tik Rumunijos oro uostai (39,1%), ta\u010diau pasigilinus \u012f duomenis atrodo, jog Rumunijos augimas buvo tik statistinis. Bukare\u0161to Baneasa oro uostas, \u012f kur\u012f iki 2012 m. kovo m\u0117n. skraid\u0117 „low cost” aviakompanijos nebuvo tarptautini\u0173 organizacij\u0173 ir tinkl\u0173 narys, tod\u0117l persik\u0117lus srautui \u012f Bukare\u0161to Otopeni oro uost\u0105, visas papildomas srautas buvo \u012fvertintas kaip naujas srautas.<\/p>\n

I\u0161 Europos keleivi\u0173 sraut\u0173 poky\u010dio \u017eem\u0117lapio matome, jog daugelis Vakar\u0173 Europos \u0161ali\u0173 demonstruoja ne\u017eym\u0173 augim\u0105. Jungtin\u0117je Karalyst\u0117je srautas augo 1,1%, Pranc\u016bzijoje 2,4%, Vokietijoje 2,0%, Nyderlanduose 2,1%. Piet\u0173 Europos \u0161ali\u0173 oro uostai i\u0161gyvena kriz\u0119 – Graikijoje srautas krito 12,4%, Ispanijoje 3,1%, labai labai ne\u017eymiai padid\u0117jo Italijoje ir Portugalijoje (atitinkamai 0,6% ir 0,3%).<\/p>\n

Ryt\u0173 Europa tempia vis\u0105 Europos aviacij\u0105 auk\u0161tyn. Pasteb\u0117tina, jog kontekste i\u0161siskiria \u017eenkliai krentanti \u010cekija (-11,4%), Slov\u0117nija (-12,2%), Latvija (-8,7%). Bendras vis\u0173 \u0161i\u0173 \u0161ali\u0173 bruo\u017eas – \u0161alys i\u0161skiria labai stipria priklausomybe nuo vieno nacionalinio ve\u017e\u0117jo (atitinkamai „Czech Airlines”, „Adria Airways” ir „airBaltic”). Tokia priklausomyb\u0117 sudaro situacijas, jog nacionaliniai ve\u017e\u0117jai tempia \u017eemyn vis\u0105 \u0161alies aviacij\u0105 ir \u0161alies oro uostus.<\/p>\n

Kitokia situacija Lenkijoje, kurios oro uostai augo \u00a015%. Nors „LOT Polish Airlines” ir yra kamuojamas problem\u0173, ta\u010diau \u0161alies aviacijos rinka i\u0161skaidyta ir neb\u016bdama priklausoma nuo vieno ve\u017e\u0117jo (stipr\u016bs ir ple\u010diasi tiek pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173 ve\u017e\u0117jai „Wizz Air” ir „Ryanair”, tiek regioniniai ve\u017e\u0117jai, tiek u\u017esakom\u0173j\u0173 reis\u0173 ve\u017e\u0117jai, \u012f \u017eem\u0117lap\u012f trumpam buvo \u012f\u0161ok\u0119s „OLT Express”), \u0161alyje keleivi\u0173 srautas auga.<\/p>\n

Jeigu pa\u017ei\u016br\u0117sime atskirai tik \u012f liepos m\u0117nesio \u017eem\u0117lap\u012f, tai liepos m\u0117nes\u012f Lietuvos oro uostai augo absoliu\u010diai spar\u010diausiai Europoje (21,2%):<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0160altinis: ACI Europe.\u00a0<\/em><\/p>\n

Did\u017eiausi\u0173 Europos oro uost\u0173 dvide\u0161imtukas 2012 m. pirm\u0105j\u012f pusmet\u012f atrodo taip:<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n
\"\"<\/div>\n
\n

\u0160altinis: ACI Europe.\u00a0<\/em><\/p>\n

Didieji Europos oro uostai demonstruoja nedidel\u012f augim\u0105, o vis\u0105 dvide\u0161imtuk\u0105 auk\u0161tyn tempia du ne Europos S\u0105jungoje esantys oro uostai – Stambulo Ataturk ir Maskvos \u0160eremetjevo, augantys steb\u0117tinu tempu. Pasteb\u0117tina, jog Europos ekonomin\u0117s tendencijos greitai atsispindi oro uostams – krenta srautai ekonomin\u0117s kriz\u0117s lie\u010diamose \u0161alyse – Madrido, Romos oro uostuose.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tinklara\u0161tyje daugiausia ra\u0161au apie Lietuvos aviacijos naujienas ir gandus, ta\u010diau, atrodo, kartais savo dar\u017ee pamir\u0161tame bendr\u0105 Europos ir Pasaulio kontekst\u0105. Pasirod\u0117 daugelio pasaulini\u0173 ir regionini\u0173 aviacijos organizacij\u0173 duomenys u\u017e pirm\u0105j\u012f 2012 m. pusmet\u012f, tod\u0117l puiki proga \u012f juos pa\u017evelgti. IATA paskelbta ap\u017evalga rodo, jog pasaulin\u0117 aviacija toliau kyla auk\u0161tyn ir bendra keleivi\u0173 rinka yra pasiekusi […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2542"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2542"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2542\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2552,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2542\/revisions\/2552"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2542"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2542"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2542"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}