Kiekvienas lietuvis, kuris per Olimpiad\u0105 \u017ei\u016bri Lietuvos rinktin\u0117s pasirodym\u0105 turi savo pasi\u016blymus kaip gerinti \u017eaidim\u0105, na, o kiekvienas bent kart\u0105 per metus skrendantis l\u0117ktuvu turi savo supratim\u0105 apie aviacijos versl\u0105.<\/p>\n
Vienas i\u0161 \u201cekspert\u0173\u201d suformuot\u0173 mit\u0173 \u2013 verslui reikalingi tik tiesioginiai skryd\u017eiai.<\/p>\n
Tai \u2013 mitas.<\/p>\n
Vienintelis racionalus kriterijus, nusakantis skryd\u017eio kaip produkto patrauklum\u0105 verslo keliautoj\u0173 \u2013 kelion\u0117s trukm\u0117 ir kelion\u0117s tvarkara\u0161tis (kitaip tariant, i\u0161vykimo ir atvykimo laikas). Yra ir neracional\u016bs sprendimo aspektai \u2013 apie juos v\u0117liau.<\/p>\n
Skirtingai negu keliautojas, skrendantis turistiniais reikalais, verslo keliautojas nekoreguoja savo kelion\u0117s plan\u0173 pagal skryd\u017ei\u0173 pasi\u016bl\u0105. Kitaip tariant, jeigu prezentacija klientui antradien\u012f 12 val. Helsinkyje, tai ir ji ir bus antradien\u012f 12 val. ir labai retai susitikimo laikas nustatomas pagal skryd\u017ei\u0173 tvarkara\u0161t\u012f. O kur dar konferencijos, seminarai, mokymai, parodos ir kiti renginiai (li\u016bto dalis verslo srauto), kur keliautojas neturi jokios \u012ftakos renginio prad\u017eiai ir pabaigai.<\/p>\n
Trumpas nuokrypis \u012f \u017eodyn\u0105. Kaip \u017einia, mes lietuvi\u0173 kalba vienu \u017eod\u017eiu \u201cverslininkas\u201d vadiname i\u0161 karto dvi \u017emoni\u0173 grupes. Anglakalbiai juos skirsto \u012f \u201centrepreneur\u201d (lietuvi\u0161kas si\u016blomas atitikmuo yra \u201c\u012fmonininkas\u201d, realiai tai verslo savininkas ir \u201cverslo darytojas\u201d) ir \u201cbusiness man\u201d (tikt\u0173 \u201cverslo atstovas\u201d ar tiesiog \u201cverslo \u017emogus\u201d). \u00a0Termin\u0105 \u201cverslininkas\u201d mes u\u017ededame abiems \u017emoni\u0173 grup\u0117ms.<\/p>\n
Kai aviacijoje kalbame apie verslinink\u0173 keliones, tai 95% j\u0173 i\u0161 tikro yra \u201cbusiness men\u201d. \u012e \u201cbusiness men\u201d keliautoj\u0173 sraut\u0105 telpa \u017emon\u0117s, dirbantys priva\u010dioms korporacijoms ir vidutinio dyd\u017eio \u012fmon\u0117ms, valstyb\u0117s \u012fmon\u0117ms, akademinio pasaulio atstovai ir net valstyb\u0117s tarnautojai \u2013 j\u0173 elgesys keliaujant darbo reikalais yra labai pana\u0161us. Pavadinkime \u201cVerslo keliautojais\u201d \u2013 supraskite, jog tai yra \u201cbusiness man\u201d, o ne \u201centrepreneur\u201d.<\/p>\n
Verslo keliautojai paprastai keliauja daug \u2013 bent kart\u0105 per du m\u0117nesius, da\u017enai dar daugiau. Jiems pers\u0117dimai \u012fvairiuose oro uostuose yra. Svarbu, jog pers\u0117dimai neb\u016bt\u0173 labai ilgi ir bendras mar\u0161rutas neb\u016bt\u0173 \u201cper aplinkui\u201d (na, i\u0161 Vilniaus \u012f Ta\u0161kent\u0105 geriau ne per London\u0105) \u2013 \u0161itie du kriterijai lemia bendr\u0105 kelion\u0117s trukm\u0119. Verslo keliautojui svarbu, jog skrydis b\u016bt\u0173 t\u0105 dien\u0105, kada jam reikia ir t\u0105 valand\u0105, kada jam reikia.<\/p>\n
I\u0161 Vilniaus kiekvien\u0105 dien\u0105 atskrenda l\u0117ktuvas i\u0161 Briuselio ir skrenda atgal. Ta\u010diau, \u0161iuo skryd\u017eiu skrenda tik pus\u0117 keliautoj\u0173, kuriems reikia nukeliauti \u012f Briusel\u012f arba atvykti \u012f Vilni\u0173. Taip, skryd\u017eio tvarakara\u0161tis n\u0117ra idealus, jis sukonstruotas taip, kad b\u016bt\u0173 tinkamas tiek keliautojams \u012f Briusel\u012f, tiek tranzitui per Briusel\u012f, ta\u010diau veikia kaip puikus pavyzdys, jog tiesioginis skrydis n\u0117ra \u201cgeresnis\u201d nei pasi\u016blymai skristi netiesiogiai per Kopenhag\u0105, Frankfurt\u0105, Var\u0161uv\u0105, Helsink\u012f ar Ryg\u0105. U\u017etat \u2013 tuo laiku, \u201ckada man reikia\u201d.<\/p>\n
Sakote vienas skrydis per dien\u0105 per ma\u017eai? \u0160tai jums du l\u0117ktuvai kasdien i\u0161 Vilniaus skraidinantys \u012f Helsink\u012f. Ta\u010diau i\u0161 Vilniaus \u012f Helsink\u012f tiesiogiai skrenda tik apie 70% t\u0173, kuriems reikia \u012f Lietuvos ar Suomijos sostines. Tre\u010ddalis keleivi\u0173 skrenda per Kopenhag\u0105, Ryg\u0105 ar Talin\u0105. Pagrindin\u0117 prie\u017eastis \u2013 anks\u010diausias i\u0161vykimas i\u0161 Vilniaus \u012f Helsink\u012f yra 11 val. 45 min., tuo tarpu pasirink\u0119s skryd\u012f su pers\u0117dimu, Helsinkyje gali b\u016bti dar prie\u0161 11 val.<\/p>\n
Netiesioginio skryd\u017eio patrauklum\u0105 gali lemti ne tik geresnis tvarkara\u0161tis. Dar vienas svarbus aspektas \u2013 korporatyviniai susitarimai. \u012emon\u0117s da\u017enai centralizuotai sudaro sutartis su atskiromis aviakompanijomis ar aljansais d\u0117l kelioni\u0173 verslo reik\u0117ms. Kuo didesn\u0117 korporacija, kaip taisykl\u0117, tuo didesn\u0117 tikimyb\u0117, jog tos \u012fmon\u0117s darbuotojai skraido su viena aviakompanija ar aljansu. Ir tam n\u0117ra b\u016btinas tiesioginis skrydis \u2013 savo klientams Vilni\u0173\u00a0 pardavin\u0117ja net tokios tolimos ir egzoti\u0161kai skamban\u010dios aviakompanijos \u2013 \u201cEthiopian Airlines\u201d ar \u201cSouth African Airways\u201d, jau nekalbame apie \u201cAir Canada\u201d, \u201cUnited\u201d ar \u201cAmerican\u201d.<\/p>\n
\u0160alia ai\u0161kiai matom\u0173 racionali\u0173 prie\u017eas\u010di\u0173, lemiam\u0105 vaidmen\u012f vaidina ir neracionalus prisiri\u0161imas. Verslo keliautojai skraido ne u\u017e savo asmenin\u0117s l\u0117\u0161as. Lojalumo ta\u0161k\u0173 kaupimas, statuso kortel\u0117s (leid\u017eian\u010dios lankytis verslo klas\u0117s klubuose) ir netgi maitinimas ar alkoholis gali b\u016bti prie\u017eastimi rinktis konkre\u010di\u0105 aviakompanij\u0105. Ir oro linij\u0173 bendrov\u0117s tai puikiai \u017eino \u2013 nors ir sudaromi korporatyviniai kontraktai, galutinis keliautojas turi didel\u0119 \u012ftak\u0105 galutiniam kelion\u0117s plano pasirinkimui.<\/p>\n
\u0160iuo metu nevyksta tiesioginiai skryd\u017eiai tarp Lietuvos ir Stokholmo. Per paskutinius ketverius metus\u00a0 mar\u0161rutais \u012f \u0160vedijos sostin\u0119 i\u0161 Lietuvos band\u0117 skraidinti net 6 skirtingos aviakompanijos (\u201cairBaltic\u201d, \u201cSkyways\u201d, \u201cEstonian Air\u201d ir \u201cWizz Air\u201d i\u0161 Vilniaus, \u201cRyanair\u201d i\u0161 Kauno ir \u201cSweden Airways\u201d i\u0161 Palangos). Kod\u0117l joms nepavyko s\u0117kmingai \u012fsisukti \u0161iame mar\u0161rute? Atsakymas \u2013 d\u0117l didel\u0117s konkurencijos.<\/p>\n
Mar\u0161rute i\u0161 miesto A \u012f miest\u0105 konkuruojama yra tvarkara\u0161\u010diais. Tiesioginis skrydis i\u0161 Vilniaus \u012f Stokholm\u0105 trunka nuo 80 iki 120 minu\u010di\u0173 (nelygu ar tai propelerinis l\u0117ktuvas ar reaktyvinis). Tuo tarpu \u0161iandien, nesant tiesiogini\u0173 skryd\u017ei\u0173 \u201cScandinavian Airlines\u201d si\u016blo kelion\u0119 i\u0161 Vilniaus \u012f Stokholm\u0105 per 3 val. 15 min.,\u00a0 \u201cFinnair\u201d \u2013 per 2 val. 55 min., \u201cEstonian Air\u201d per 2 val. 35 min., \u201cairBaltic\u201d \u2013 per 2 val. 30 minu\u010di\u0173!<\/p>\n
\u012evertinus tai, jog kelion\u0117s trukm\u0119 sudaro ir atvykimas \u012f oro uost\u0105 prie\u0161 proting\u0105 visoms proced\u016broms atlikti b\u016btin\u0105 laik\u0105 bei baga\u017eo atsi\u0117mimui skirtas laikas, tai galutini\u0173 produkt\u0173 skirtumas yra labai ma\u017eas \u2013 tiesioginiu skryd\u017eiu kelion\u0117 trukt\u0173 (nuo pradinio i\u0161vykimo oro uosto dur\u0173 iki galutinio oro uosto atvykimo dur\u0173) apie 3,5 val., o netiesioginiu \u2013 4-4,5 val. Ne toks didelis skirtumas, tiesa? Tod\u0117l netgi tie, kurie ateityje atidarys tiesioginius skryd\u017eius i\u0161 Vilniaus \u012f Stokholm\u0105 tur\u0117s si\u016blyti idealius skryd\u017eio laikus ir pakankam\u0105 skryd\u017ei\u0173 da\u017en\u012f, nes netiesioginiai skryd\u017eiai \u0161iandien trunka apie tinka apie 30% ilgiau, o pasirinkimas \u2013 daugiau nei 10 kelion\u0117s variant\u0173 kiekvien\u0105 dien\u0105.<\/p>\n
Tiesioginis skrydis turi skryd\u017eio laiko prana\u0161um\u0105, ta\u010diau atsiduria didel\u0117je konkurencijoje su netiesioginiais skryd\u017eiais. \u201cNeteisingas” tiesioginio skryd\u017eio i\u0161vykimo laikas ar lojalumo ta\u0161k\u0173 nebuvimas \u2013 verslo keliautojus gali pastum\u0117ti skristi netiesiogiai.<\/p>\n
Prognozuojama, jog mar\u0161rutu Vilnius-Niujorkas per 2012 metus i\u0161 viso keliaus 10 t\u016bkst. keleivi\u0173. Jeigu \u0161ioje rinkoje (rinka \u2013 keleivi\u0173 grup\u0117, kuriems reikia i\u0161 Vilniaus apr\u0117pties zonos \u012f Niujorko metropol\u012f) b\u016bt\u0173 pasi\u016blytas tiesioginis reisas 3 kartus per savait\u0119, tai \u0161io reiso operatorius gal\u0117t\u0173 tik\u0117tis tik 15% viso mar\u0161ruto rinkos! Lik\u0119 85% keliautoj\u0173 toliau skrist\u0173 per Helsink\u012f, Kopenhag\u0105, Frankfurt\u0105, Maskv\u0105, Var\u0161uv\u0105, London\u0105 ar kit\u0105 ta\u0161k\u0105 d\u0117l \u012fvairi\u0173 motyvatori\u0173 \u2013 tvarkara\u0161\u010dio, lojalumo programos ta\u0161k\u0173, ve\u017e\u0117jo \u012fvaizd\u017eio ir patikimumo, maitinimo l\u0117ktuve, baga\u017eo apribojim\u0173, korporatyvini\u0173 sutar\u010di\u0173 ar, gal\u0173 gale, kainos.<\/p>\n
Kur tikrai svarb\u016bs tiesioginiai skryd\u017eiai \u2013 poilsiniam turizmui trumpais atstumais (iki 3 val. trukm\u0117s). \u010cia tiesioginiai skryd\u017eiai yra antras pagal svarb\u0105 motyvatorius (po kainos). Gera kaina ir tiesioginis skrydis nesunkiai priver\u010dia \u017emones netgi atostog\u0173 dienas koreguoti pagal tai, kuri\u0105 dien\u0105 skrydis yra vykdomas. Europoje \u0161is poilsinio turizmo segmentas spar\u010diu tempu migruoja \u012f keliones \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d aviakompanijomis. Ir tai menkai koreliuoja su asmens pajamomis \u2013 pie\u0161iant \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d bendrov\u0117mis skraidan\u010di\u0173j\u0173 portret\u0105, svarbesn\u012f vaidmen\u012f vaidina kelion\u0117s tikslas, o ne keliautojo pajamos. Didel\u0117s \u012fmon\u0117s viceprezidentas gali tre\u010diadien\u012f \u201cSingapore Airlines\u201d verslo klase gr\u012f\u017eti \u012f London\u0105 i\u0161 Sidn\u0117jaus, o penktadien\u012f su \u201cRyanair\u201d su \u0161eima i\u0161skristi \u012f Alikant\u0119 \u0161ildytis Vidur\u017eemio j\u016bros saule. Nepaisant auk\u0161t\u0173 asmenini\u0173 pajam\u0173, kiekvien\u0105 sav\u0105 pinig\u0105 norisi taupyti, ypa\u010d, kai trumpuose skryd\u017eiuose paslaugos kokyb\u0117 tarp tradicini\u0173 ir \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d ve\u017e\u0117j\u0173 yra labai pana\u0161i.<\/p>\n
Nenuostabu, jog i\u0161 Lietuvos skryd\u017ei\u0173 geografija daugiausia ple\u010diasi 2-4 val. trukm\u0117s \u201c\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173\u201d ve\u017e\u0117j\u0173 skryd\u017eiuose, kuriems paklausa ypa\u010d spar\u010diai auga. Ypating\u0105 teigiam\u0105 impuls\u0105 sraut\u0173 pritraukimas atvykstamajam turizmui \u012f Lietuv\u0105 ir Lietuvos oro uost\u0173 \u012ftakos zon\u0173 i\u0161sipl\u0117tim\u0105 \u2013 \u0161iais mar\u0161rutais naudojasi keleiviai i\u0161 Baltarusijos, rytin\u0117s Lenkijos dalies, o neseniai atsirado ir autobusas, tiesiogiai \u012f Vilniaus oro uost\u0105 ve\u017eantis i\u0161 Rygos centro latvius.<\/p>\n
Ta\u010diau verslo sraut\u0173 segmente skryd\u017ei\u0173 pasi\u016bla taip pat auga, tik vie\u0161ai kiek nublanksta prie\u0161 augan\u010dius da\u017enius bei did\u0117jan\u010dius l\u0117ktuvus skryd\u017eiuose i\u0161 Vilniaus \u012f Frankfurt\u0105, Kopenhag\u0105, Var\u0161uv\u0105, Briusel\u012f, Helsink\u012f, Talin\u0105, Maskv\u0105 ar Kijev\u0105. Srautas i\u0161 Vilniaus \u012f Vien\u0105 ir Var\u0161uv\u0105 per pastaruosius trejus metus i\u0161augo 40%, \u012f Frankfurt\u0105 \u2013 75%, \u012f Talin\u0105 \u2013 tris kartus, \u012f Maskv\u0105 \u2013 penkis, \u012f Kijev\u0105 \u2013 net \u0161e\u0161is!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Kiekvienas lietuvis, kuris per Olimpiad\u0105 \u017ei\u016bri Lietuvos rinktin\u0117s pasirodym\u0105 turi savo pasi\u016blymus kaip gerinti \u017eaidim\u0105, na, o kiekvienas bent kart\u0105 per metus skrendantis l\u0117ktuvu turi savo supratim\u0105 apie aviacijos versl\u0105. Vienas i\u0161 \u201cekspert\u0173\u201d suformuot\u0173 mit\u0173 \u2013 verslui reikalingi tik tiesioginiai skryd\u017eiai. Tai \u2013 mitas. Vienintelis racionalus kriterijus, nusakantis skryd\u017eio kaip produkto patrauklum\u0105 verslo keliautoj\u0173 \u2013 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2588"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2588"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2588\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2590,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2588\/revisions\/2590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}