{"id":2616,"date":"2013-01-16T19:54:30","date_gmt":"2013-01-16T17:54:30","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=2616"},"modified":"2013-01-16T19:54:44","modified_gmt":"2013-01-16T17:54:44","slug":"dar-karta-apie-ta-pati-nacionalinis-vezejas-verta-ar-ne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2013\/01\/16\/dar-karta-apie-ta-pati-nacionalinis-vezejas-verta-ar-ne\/","title":{"rendered":"Dar kart\u0105 apie t\u0105 pat\u012f. Nacionalinis ve\u017e\u0117jas: verta ar ne?"},"content":{"rendered":"

Lygiai prie\u0161 ketverius metus, 2009 m. sausio 16 d. vakare tuometinio Lietuvos nacionalinio ve\u017e\u0117jo „flyLAL” vadovai i\u0161platino prane\u0161im\u0105, kad bendrov\u0117s veikla stabdoma ir 2009 m. sausio 17 dien\u0105 „flyLAL” l\u0117ktuvai nebekilo.<\/a><\/p>\n

Pra\u0117jo lygiai ketveri metai. Diskusijos klausimu ar verta \u0161aliai tur\u0117ti nacionalin\u012f ve\u017e\u0117j\u0105 vis i\u0161kyla. Na, tokia nelinksma sukaktis gali b\u016bti skirta dar syk\u012f tokias diskusijas aptarti – juk \u0161ias eilutes ra\u0161au tada, kada buvo paskelbta apie „flyLAL” veiklos stabdym\u0105, o diskusijos komentaruose vyks sausio 17 d. :)<\/p>\n

Na, bet ketveri metai yra netrumpas laiko tarpas, tod\u0117l, manau, verta pa\u017ei\u016br\u0117ti ir tam tikrus skai\u010dius. Kuomet kyla kalbos, jog „valstyb\u0117 tur\u0117t\u0173 i\u0161laikyti nacionalin\u0119 oro bendrov\u0119”, naudos ne\u0161\u0117jas \u0161iuo atveju \u012fvardijamas perve\u017eamas keleivis. I\u0161ties, keleivis yra atvykstantis turistas, galimai pasitaikantis investuotojas, ar tiesiog vietinis verslininkas, kuriam gyvenimas palengv\u0117ja ir teori\u0161kai atpinga, ar dar koks kitas asmuo, kurio jud\u0117jimas teikia ekonomin\u0119 naud\u0105.<\/p>\n

Kaip keit\u0117si keleivi\u0173 oru srautas Lietuvoje su nacionaline oro bendrove ir be jos?<\/p>\n

\"passenger_trafficLT\"<\/p>\n

Nuosekliai aug\u0119s iki 2008 m. grei\u010diau nei \u0161alies BVP, keleivi\u0173 skai\u010dius Lietuvos oro uostuose 2009 m. nukrito 27%. Tarsi pagal aviacini\u0173 sraut\u0173 prognozavimo vadov\u0117l\u012f. Ekonomikai augant, keleivi\u0173 oru srautai dauga 1,5-2 kartus spar\u010diau negu auga ekonomika, o ekonomikai krentant, keleivi\u0173 srautai krenta 1,5-2 kartus spar\u010diau nei BVP dydis.<\/p>\n

Ta\u010diau, po nuosmukio 2009 m. keleivi\u0173 srautas Lietuvos oro uostuose \u0117m\u0117 spar\u010diai stiebtis auk\u0161tyn ir nuo 2009 m. vidutini\u0161kai po 19% kasmet augdamas (\u00a0\u0161iuo atveju\u00a0gerokai vir\u0161ydamas aviacini\u0173 sraut\u0173 teorij\u0105) jau 2011 m. pasiek\u0117 nauj\u0105 rekord\u0105, o 2012 m. dar kart\u0105 j\u012f pagerino.<\/p>\n

Visgi, tam, kad \u012fvertinti kontekst\u0105 „kaip gal\u0117jo b\u016bti”, si\u016blau palyginti Lietuvos srautus su Estijos.\u00a0Be didesni\u0173 ir staigesni\u0173 judesi\u0173, Estija i\u0161laik\u0117 savo nacionalin\u012f ve\u017e\u0117j\u0105 „Estonian Air”. Ve\u017e\u0117jas buvo dalinai privatizuotas, ta\u010diau 2010 m. pavasar\u012f valstyb\u0117 atgal pasididino savo valdom\u0173 akcij\u0173 dal\u012f iki 97,3%<\/a>.<\/p>\n

„Estonian Air” dirbo nuostolingai 2007-2011 m., nuostoliai svyravo nuo 2 iki 11 mln. EUR nuostoli\u0173<\/a> (na, o per 9 m\u0117n. 2012 m. patyr\u0119 20 mln. EUR nuostolio – bet tai atskira tema), ta\u010diau akcininkai (valstyb\u0117 visada tur\u0117jo daugiau nei pus\u0119 akcij\u0173) tai toleravo.<\/p>\n

\"lt_vs_ee_passengers\"<\/p>\n

Nepaisant nacionalinio ve\u017e\u0117jo veiklos, keleivi\u0173 srautas Estijoje taip pat krito 2009 m. Gal\u0117jo kristi ir pana\u0161iu procentu kaip Lietuvoje, ta\u010diau kaip matosi i\u0161 grafiko 2008 m. jau galima matyti pasiruo\u0161imo ekonomikos krizei \u017eenklus ir ve\u017e\u0117jai, pirmiausia „Estonian Air”, Estijoje jau 2008 m. \u0117m\u0117si \u017eingsni\u0173 ma\u017einti skryd\u017ei\u0173 skai\u010di\u0173 ir jau 2008 m. augimas sustojo.<\/p>\n

Nors Lietuvoje konkurav\u0119 ve\u017e\u0117jai „airBaltic” ir „flyLAL” 2008 m. krizei nesiruo\u0161\u0117 ir srautus augino, ta\u010diau 2012 m. buvo u\u017efiksuotas pats did\u017eiausias skirtumas tarp Lietuvoje ir Estijoje aptarnaut\u0173 keleivi\u0173 sraut\u0173.<\/p>\n

Reik\u0117t\u0173 dar pasteb\u0117ti, jog nuo 2011 m. vidurio iki 2012 m. rudens „Estonian Air” vykd\u0117 tranzitinio srauto projekt\u0105 (jis jau nutrauktas d\u0117l dideli\u0173 nuostoli\u0173), tod\u0117l 2011 m. ir 2012 m. reik\u0117t\u0173 nuo Estijos sraut\u0173 ma\u017edaug atimti atitinkamai 200 t\u016bkst. ir 300 t\u016bkst. keleivi\u0173 (jie nebuvo i\u0161\/\u012f Estij\u0105 – tai buvo srautas per Talin\u0105 su keli\u0173 valand\u0173 sustojimu).<\/p>\n

Taigi, i\u0161 keleivi\u0173 sraut\u0173 dinamikos sunku \u012f\u017evelgti nacionalinio ve\u017e\u0117jo i\u0161laikymo politikos teikiam\u0105 naud\u0105.<\/p>\n

Ta\u010diau, vytis estus Lietuvai dar reikia.<\/p>\n

Pagal keleivi\u0173 skai\u010di\u0173 ir \u0161alies gyventoj\u0173 skai\u010di\u0173 Lietuva vis dar \u017eenkliai atsilieka nuo Estijos (na, o i\u0161 grafiko matosi, kad pvz. 2005 m. mes buvo ypatingai smarkiai atsilik\u0119).<\/p>\n

Keleivi\u0173 oru ir gyventoj\u0173 skai\u010diaus santykis (atmetus tranzitinius srautus) 2012 m.:
\nLietuva – 1,06
\nEstija – 1,50.<\/p>\n

Ai\u0161ku, did\u017eiausi\u0105 atotr\u016bk\u012f lemia stipresn\u0117 Estijos ekonomika, ta\u010diau atsiliekame ir pagal ekonominio santykio rodikl\u012f.<\/p>\n

Keleivi\u0173 oru skai\u010dius, tenkantis 1000EUR bendrojo vidaus produkto (atmetus tranzitinius srautus) 2012 m.:
\nLietuva – 0,065
\nEstija – 0,095.<\/p>\n

Taigi estai oru keliauja daugiau. Kokiomis priemon\u0117mis ir veiksmais Lietuva tur\u0117t\u0173 toliau ma\u017einti \u0161\u012f atotr\u016bk\u012f? Valstyb\u0117s valdomo ve\u017e\u0117jo steigimu? \u012e klausim\u0105, ar jis tur\u0117t\u0173 pridetin\u0117s vert\u0117s augimo laikotarpiu \u0161ie grafikai neatsako, o a\u0161 manau, kad didesnis ve\u017e\u0117j\u0173 skai\u010dius rinkoje \u012ftakoja rinkos stimuliacij\u0105 ir greitesn\u012f augim\u0105.<\/p>\n

Na, o skirtumas 2013 m. nuo est\u0173 suma\u017e\u0117s jau vien d\u0117l to, jog estai prognozuoja \u017eenkl\u0173 srauto kritim\u0105 d\u0117l „Estonian Air” finansini\u0173 problem\u0173, kurias dabar spr\u0119sdami estai bando atsakyti \u012f t\u0105 pat\u012f klausim\u0105<\/a>, kuris u\u017era\u0161ytas \u0161io \u012fra\u0161o pavadinime.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lygiai prie\u0161 ketverius metus, 2009 m. sausio 16 d. vakare tuometinio Lietuvos nacionalinio ve\u017e\u0117jo „flyLAL” vadovai i\u0161platino prane\u0161im\u0105, kad bendrov\u0117s veikla stabdoma ir 2009 m. sausio 17 dien\u0105 „flyLAL” l\u0117ktuvai nebekilo. Pra\u0117jo lygiai ketveri metai. Diskusijos klausimu ar verta \u0161aliai tur\u0117ti nacionalin\u012f ve\u017e\u0117j\u0105 vis i\u0161kyla. Na, tokia nelinksma sukaktis gali b\u016bti skirta dar syk\u012f tokias […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2616"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2616"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2616\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2620,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2616\/revisions\/2620"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2616"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2616"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2616"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}