——-<\/p>\n
Valdyti tris \u0161alies oro uostus bendrai yra gera mintis. \u012e Vilni\u0173 tur\u0117t\u0173 skraidyti tradicin\u0117s oro bendrov\u0117s, \u012f Kaun\u0105 \u2013 \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173. Tokiai naujos susisiekimo vald\u017eios aviacijos verslo vizijai \u0161ios srities ekspertas Simonas Bartkus pritaria, ta\u010diau primena, kad tai lengvai nupie\u0161iama tik popieriuje, o realyb\u0117 kur kas sud\u0117tingesn\u0117.<\/p>\n
![\"show_foto\"](\"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/show_foto.jpeg\")
<\/p>\n
— V.Balk\u016bno nuotr.; lrytas.lt<\/em><\/p>\n S. Bartkus trejus su puse met\u0173 dirbo komercijos direktoriumi Tarptautiniame Vilniaus oro uoste (TVOU). Jau kelios dienos jis \u2013 naujos oro bendrov\u0117s \u201eAir Lituanica\u201c komercijos direktorius.<\/p>\n Anot S. Bartkaus, tik\u0117tina, kad po trej\u0173 ar penkeri\u0173 met\u0173 Lietuvoje leisis l\u0117ktuvai i\u0161 Gruzijos ar Kazachstano. O l\u0117\u010diau nei iki \u0161iol, ta\u010diau augsiantys tiek Vilniaus, tiek Talino oro uostai dar \u0161iemet ar kit\u0105met sunaikins atotr\u016bk\u012f tarp j\u0173 ir Rygos oro uosto.<\/p>\n Be to, jis nesutinka, kad Vilniaus ir Kauno oro uostai var\u017e\u0117si tarpusavyje, u\u017euot r\u016bpin\u0119si visos \u0161alies gerove.<\/p>\n –\u00a0Nors tikinote, kad j\u016bs\u0173 i\u0161\u0117jimas nesusij\u0119s permainomis \u0161alies susisiekimo vald\u017eioje, dabar gal jau gal\u0117tum\u0117te pasakyti, ar tikrai poky\u010di\u0173 Vilniaus oro uosto vadovyb\u0117je nepaskatino politiniai v\u0117jai?<\/strong><\/p>\n – Ne, tai sutapimas. Mano apsisprendim\u0105 labiau l\u0117m\u0117 kit\u0173 ir savo paties i\u0161sikeltos u\u017eduotys. Mano u\u017eduotis buvo atkurti ir keleivi\u0173 sraut\u0105. Tai pavyko – 2012 metais pasiek\u0117me nauj\u0105 aptarnaut\u0173 keleivi\u0173 skai\u010diaus rekord\u0105.<\/p>\n Tikslas buvo ir pritraukti nauj\u0173 aviakompanij\u0173 – jau 2011 metais pasiek\u0117me rekordin\u012f mar\u0161rut\u0173 ir Vilniuje dirban\u010di\u0173 oro bendrovi\u0173 skai\u010di\u0173, kur\u012f dar pagerinome 2012 metais. Vilnius sujungtas tiesioginiais skryd\u017eiais su 44 kitais oro uostais, dirba 21 aviakompanija.<\/p>\n Kita mano u\u017eduotis buvo neaviacini\u0173 pajam\u0173 didinimas Vilniaus oro uoste. Nuo 12 mln. lit\u0173 neaviacini\u0173 pajam\u0173 2009-aisiais pajamos 2012 metais pasiek\u0117 18 mln. ir buvo viena i\u0161 prie\u017eas\u010di\u0173, kad \u012fmon\u0117 2012 metais v\u0117l dirbo pelningai.<\/p>\n –\u00a0Svarstoma, kad der\u0117t\u0173 steigti oro uost\u0173 valdymo \u012fmon\u0119, o Vilniaus, Kauno ir Palangos oro uostai tapt\u0173 jos filialais su savo vadovais. Kaip vertinate tok\u012f model\u012f?<\/strong><\/p>\n – Manau, \u0161i id\u0117ja puiki. Toks modelis taikomas Ispanijoje, \u0160vedijoje, Norvegijoje, Suomijoje ir netgi Estijoje. Tai ne tik leist\u0173 vykdyti bendr\u0105 rinkodar\u0105, ta\u010diau pad\u0117t\u0173 taupyti ir administravimo s\u0105naudas, bendrai vykdyti pirkimus, papras\u010diau dalintis reikalinga \u012franga ir \u012frankiais.<\/p>\n Mano nuomone, trys tarptautiniai reguliariuosius reisus Lietuvoje aptarnaujantys oro uostai yra per daug m\u016bs\u0173 rinkai. Ta\u010diau \u0161ios situacijos keitimas u\u017etrukt\u0173 10-15 met\u0173, per trumpesn\u012f laik\u0105 poky\u010diai b\u016bt\u0173 skausmingi. O jeigu nebus kei\u010diama, tuomet, manau, bendras oro uost\u0173 valdymas yra geriausias \u012fmanomas sprendimas.<\/p>\n – Susisiekimo ministerija pabr\u0117\u017e\u0117, kad toks modelis skatint\u0173 kovoti d\u0117l keleivi\u0173 pritraukimo \u012f \u0161al\u012f, o ne konkuruoti tarpusavyje. Ar Vilniaus ir Kauno oro uostai var\u017e\u0117si tarpusavyje?<\/strong><\/p>\n – Mano manymu, var\u017eymosi tarpusavyje nebuvo, ta\u010diau reikia suprasti, kad tai buvo atskirai valdomi oro uostai ir visi band\u0117me pritraukti aviakompanijas bei keleivi\u0173 srautus.<\/p>\n Kai kalbame apie var\u017eym\u0105si, prisimenamas \u201cRyanair\u201d dalies mar\u0161rut\u0173 perk\u0117limas i\u0161 Kauno \u012f Vilni\u0173, ta\u010diau reikia nepamir\u0161ti, kad aviakompanijos pa\u010dios renkasi efektyviausius veiklos b\u016bdus, o drauge oro uostus, i\u0161 kuri\u0173 skraidyti. Oro uostams keliama u\u017eduotis sudaryti kuo palankesnes tam s\u0105lygas.<\/p>\n –\u00a0K\u0105 manote apie dar vien\u0105 pasvarstym\u0105, kad TVOU tur\u0117t\u0173 b\u016bti tradicini\u0173 oro bendrovi\u0173 oro uostas, o \u012f Kaun\u0105 skraidyt\u0173 \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 \u012fmon\u0117s? Ar galima ir ar reikia \u0161itaip reguliuoti srautus?<\/strong><\/p>\n – A\u0161 visi\u0161kai palaikau id\u0117j\u0105, kad oro uost\u0173 kainodara turi b\u016bti skirtinga, i\u0161laikant \u017eemesnes kainas Kaune ir auk\u0161tesnes Vilniuje. S\u0105lygos gali b\u016bti kei\u010diamos, ta\u010diau galutin\u012f sprendim\u0105, kur\u012f oro uost\u0105 pasirinkti skryd\u017eiams, priima aviakompanijos.<\/p>\n Tai lengvai nupie\u0161iama tik ant popieriaus, ta\u010diau realyb\u0117je situacija yra gerokai sud\u0117tingesn\u0117.<\/p>\n Europoje n\u0117ra n\u0117 vieno oro uosto, kuris vengt\u0173 pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173 aviakompanij\u0173. Tai ma\u010diau visuose aviacijos renginiuose \u2013 yra tik nesugeban\u010di\u0173 sudaryti tam s\u0105lyg\u0173 d\u0117l \u012fvairi\u0173 prie\u017eas\u010di\u0173: \u201eslot\u0173\u201c (teis\u0117 pakilti ar nusileisti tam tikru laiku \u2013 red. past.) tr\u016bkumo, labai auk\u0161t\u0173 s\u0105naud\u0173 ar pana\u0161iai.<\/p>\n Kitas dalykas – skirstymas \u012f pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendroves ir \u201ctradicines\u201c jau dabar yra sud\u0117tingas, o ateityje darysis dar sud\u0117tingesnis.<\/p>\n \u201cLufthansa\u201d perduoda visus savo skryd\u017eius Europoje pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173 padaliniui \u201cGermanwings\u201d, t\u0105 pat\u012f daro \u201cAir France\u201d, \u201cFinnair\u201d jau perleido skryd\u017eius \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 bendrovei \u201cflyBe\u201d. Oro uostai turi sudaryti s\u0105lygas, na, o jau bendrovi\u0173 pasirinkimas, kur jiems leistis.<\/p>\n –\u00a0TVOU b\u016bdavo nema\u017eai keiksnojamas, kad pagrindin\u0117 oro bendrov\u0117 \u2013 \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173. Europos mil\u017ein\u0117s oro bendrov\u0117s vis steigia tokias \u012fmones. Jos orientuojasi \u012f ma\u017eesnes pajamas gaunan\u010dius keleivius? Verslo keleivi\u0173 tarp j\u0173 n\u0117ra?<\/strong><\/p>\n – \u010cia turime ai\u0161kiai atskirti s\u0105vokas. \u017demos s\u0105naudos yra svarbios visoms aviakompanijoms. \u017dem\u0173 s\u0105naud\u0173 bendrov\u0117s pripratino Europ\u0105 prie ma\u017e\u0173 kain\u0173 ir nesvarbu, ar tai verslo keleivis, ar laisvalaikio keleivis, visi jie nori mok\u0117ti ma\u017eiau.<\/p>\n Did\u017eiosios \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 bendrov\u0117s \u201cRyanair\u201d ir \u201cWizz Air\u201d orientuojasi \u012f turist\u0173 sraut\u0105 \u2013 skryd\u017ei\u0173 da\u017enis yra \u017eemas, dideli l\u0117ktuvai, kurie leid\u017eia pasi\u016blyti pa\u010di\u0105 ma\u017eiausi\u0105 kain\u0105.<\/p>\n Ta\u010diau verslo keleiviams yra svarb\u016bs tvarkara\u0161\u010diai, skryd\u017ei\u0173 da\u017enis, biliet\u0173 keitimo galimyb\u0117, oro uostai, \u012f kuriuos skrendama, ir kiti dalykai. Manau, kad ateit\u012f rinkoje tur\u0117s \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 ta\u010diau \u012f versl\u0105 orientuotos bendrov\u0117s.<\/p>\n –\u00a0Tarptautin\u0117s oro uost\u0173 tarybos \u201eACI Europe\u201c duomenimis, pernai Europos S\u0105jungoje keleivi\u0173 srautas augo vos 0,2 proc. Ne ES \u0161alyse augimas buvo didesnis. Labiausiai sek\u0117si Turkijos, Rusijos, Gruzijos, Islandijos ir Moldovos oro uostams. K\u0105 rodo tokie poky\u010diai?<\/strong><\/p>\n – Keleivi\u0173 sraut\u0105 labiausiai lemia ekonomikos poky\u010diai. Vakar\u0173 Europoje ekonomika sustingo, tod\u0117l keleivi\u0173 skai\u010dius liko stabilus ar netgi krito.<\/p>\n Ryt\u0173 Europoje ekonomika augo, keleivi\u0173 skai\u010dius did\u0117jo. Be to, Ryt\u0173 Europos dalies kelioni\u0173 skai\u010dius vienam gyventojui vis dar yra ma\u017eesnis nei Europos vidurkis, ta\u010diau tas atotr\u016bkis ma\u017e\u0117ja.<\/p>\n Tad ir mes turime pl\u0117tros galimybi\u0173. Keleivi\u0173 oru skai\u010dius, tenkantis vienam gyventojui, m\u016bs\u0173 \u0161alyje vis dar ma\u017eesnis nei Latvijoje ir Estijoje.<\/p>\n – Esate sak\u0119s, kad Vilniaus oro uostas nebegali augti taip \u012fsp\u016bdingai. Tokiu atveju kokiomis kryptimis jam der\u0117t\u0173 pl\u0117stis? Kokios jo perspektyvos? O Kauno oro uosto? Palangos?<\/strong><\/p>\n – Vilniaus oro uosto keleivi\u0173 skai\u010dius 2011 metais augo 25, o 2012 m. \u2013 29 procentais.<\/p>\n Keleivi\u0173 skai\u010dius Lietuvos oro uostuose procenti\u0161kai taip staigiai nebeaugs, nes lyginamasis keleivi\u0173 skai\u010dius pasidar\u0117 didesnis. Ta\u010diau manau, kad artimiausi\u0105 penkmet\u012f kasmet keleivi\u0173 skai\u010dius gali padid\u0117ti apie 200 t\u016bkst. keleivi\u0173. Tai n\u0117ra ma\u017eas augimas. Kaip jis pasiskirstys tarp oro uost\u0173, mano manymu, \u0161aliai n\u0117ra taip svarbu.<\/p>\n – Kai kurios bendrov\u0117s pernai ir \u0161iemet atsisak\u0117 reis\u0173 \u012f Vilni\u0173. Kuri\u0173 i\u0161 j\u0173 paliktos spragos labiausiai \u017eiojin\u010dios, kurias der\u0117t\u0173 kuo skubiau u\u017epildyti?<\/strong><\/p>\n – Situacija nuolat kei\u010diasi. Nemanau, kad yra dideli\u0173 skyli\u0173. Skyle buvo galima laikyti skryd\u017ei\u0173 tr\u016bkum\u0105 \u012f \u0160vedijos sostin\u0119 Stokholm\u0105, ta\u010diau jau paskelbta, jog baland\u017eio 1 d. \u0161iuo mar\u0161rutu skraidys \u201cScandinavian Airlines\u201d.<\/p>\n Kur rinkoje matau ni\u0161\u0105? Tai labai da\u017eni skryd\u017eiai verslui reikalingomis kryptimis. Tai svarbu verslui, konferencij\u0173 turizmui. Turime ry\u0161\u012f su Kopenhaga, Frankfurtu, Helsinkiu, ta\u010diau didel\u0119 naud\u0105 atne\u0161t\u0173 patogios jungtys su Amsterdamu, Pary\u017eiumi. Susisiekimas su Briuseliu taip pat n\u0117ra toks, koks b\u016bt\u0173 naudingas visiems.<\/p>\n – Bankrutuojan\u010di\u0105 ukrainie\u010di\u0173 \u201eAerosvit\u201c Vilniuje \u017eada pakeisti \u201eUkraine International\u201c ir \u201eUTair Ukraine\u201c . Ar to pakanka?<\/strong><\/p>\n – Didel\u0117 dalis \u201cAerosvit\u201d srauto Kijeve buvo tranzitiniai keleiviai. Manau, kad tranzitin\u012f sraut\u0105 perims \u201cTurkish Airlines\u201d, kuri nuo bir\u017eelio skraidins i\u0161 Vilniaus per Stambul\u0105.<\/p>\n Sunku prognozuoti, kaip keisis srautai Kijevo kryptimi nelikus tranzitini\u0173 keleivi\u0173 srauto. Verslui svarbusskryd\u017ei\u0173 da\u017enis\u00a0\u0161ia kryptimi, tod\u0117l manau, jog svarbiausia, kad b\u016bt\u0173 u\u017etikrinti bent kasdieniai skryd\u017eiai i\u0161 Vilniaus \u012f Kijev\u0105.<\/p>\n – Rus\u0173 \u201eTransaero\u201c \u0161iemet ketina atsisakyti nepelning\u0173 mar\u0161rut\u0173, kad suma\u017eint\u0173 nuostolius. \u012e Vilni\u0173 i\u0161 Maskvos skraido trys oro bendrov\u0117s. Ar visoms joms iki \u0161iol pakanka erdv\u0117s?<\/strong><\/p>\n – Srautas \u012f Maskv\u0105 auga \u012fsp\u016bdingu grei\u010diu. Vien per pra\u0117jusius metus keleivi\u0173 skai\u010dius padvigub\u0117jo ir vasaros m\u0117nesiais perkop\u0117 10 t\u016bkstan\u010di\u0173. Taip, \u0161iuo metu ve\u017e\u0117jai negali pasigirti visi\u0161kai u\u017epildytais l\u0117ktuvais, ta\u010diau, prognozuoju, kad srautas augs toliau, tad visi l\u0117ktuvai bus pilni jei ne \u0161iemet, tai kit\u0105met.<\/p>\n – Turkai \u012f Vilniaus oro uost\u0105 \u0117jo kelerius metus. Vis keliauja, bet niekaip neatkeliauja gruzinai. Ar vis dar galime tik\u0117tis skryd\u017ei\u0173 \u012f Tbilis\u012f i\u0161 Vilniaus? Kiek Lietuvai b\u016btini skryd\u017eiai \u012f Baltarusij\u0105, juk apie tai ne kart\u0105 kalb\u0117ta?<\/strong><\/p>\n – Nei \u012f Baltarusij\u0105, nei \u012f Gruzij\u0105 kol kas neb\u016bt\u0173 tokio srauto, kad aviakompanija gal\u0117t\u0173 dirbti pelningai. Ta\u010diau keleivi\u0173 skai\u010dius tarp \u0161i\u0173 \u0161ali\u0173 auga nuolat ir \u0161ie skryd\u017eiai konkurencingi gal\u0117t\u0173 tapti po dvej\u0173, trej\u0173 ar, galb\u016bt, ketveri\u0173 met\u0173.<\/p>\n Tai galima pasakyti ir apie skryd\u017eius \u012f Kazachstan\u0105, Rusijos miestus, nekalbu apie Maskv\u0105. Gali b\u016bti, kad atsiras bendrovi\u0173, kurios investuos \u012f \u0161iuos mar\u0161rutus ir skryd\u017ei\u0173 atsiras anks\u010diau, ta\u010diau realiau b\u016bt\u0173 manyti, kad \u0161ios kryptys atsiras 2015-2018 metais.<\/p>\n – Aptarkime kaimynus. Koki\u0105 \u012ftak\u0105 lietuviams keleiviams daro Rygos oro uostas?\u00a0<\/strong><\/p>\n – Rygos oro uoste keleivi\u0173 srautas buvo nepagr\u012fstai i\u0161sip\u016bt\u0119s. Did\u017eioji jo dalis buvo tranzitiniai keleiviai, o tai, kaip dabar paai\u0161k\u0117jo, pridar\u0117 did\u017eiuli\u0173 nuostoli\u0173 \u201cAirBaltic\u201d.<\/p>\n Nuostolingos aviakompanijos gali b\u016bti naudingos valstybei, ta\u010diau tranzitinis srautas ekonomin\u0117s naudos neatne\u0161a. Keleiviai i\u0161lipa Rygoje ir po valandos i\u0161skrenda kitur.<\/p>\n D\u0117l tranzitini\u0173 keleivi\u0173 Rygos oro uostas si\u016bl\u0117 daug ir \u012fvairi\u0173 mar\u0161rut\u0173, ta\u010diau \u0161iuo at\u017evilgiu situacija pasidar\u0117 pana\u0161i ir gretimuose oro uostuose. Juk Estijos ir Lietuvos oro uostai 2012 metais spar\u010diai augo, o Rygos \u2013 krito. Tai, manau, t\u0119sis ir 2013 metais.<\/p>\n – Dar viena lietuvi\u0173 kelioni\u0173 starto stotel\u0117 \u2013 Var\u0161uva. \u0160iemet ji jau gali pasigirti pritraukusi oro bendroves \u201eQatar Airways\u201c ir \u201eEmirates Airlines\u201c. Ar tai kaip nors paveiks, o gal jau paveik\u0117 Lietuv\u0105?<\/strong><\/p>\n – Tai laikinas aviakompanij\u0173 kain\u0173 karas. \u201cQatar Airways\u201d ir \u201cEmirates\u201d t\u0105 pat\u012f m\u0117nes\u012f prad\u0117jo skryd\u017eius \u012f Var\u0161uv\u0105. Paai\u0161k\u0117jo, kad Lenkijos rinka tam n\u0117ra pasiruo\u0161usi.<\/p>\n Keleivi\u0173 srauto i\u0161 Lenkijos \u012f Azij\u0105 nepakanka dviem ve\u017e\u0117jams. Kadangi skryd\u017eiai jau suplanuoti, ve\u017e\u0117jai si\u016blo gerokai ma\u017eesnes kainas u\u017e savikain\u0105, kad u\u017epildyt\u0173 kr\u0117slus l\u0117ktuve, kurie antraip likt\u0173 tu\u0161ti. Tai laikina.<\/p>\n – Kokie mes, lietuviai, keliautojai? Kaip keit\u0117m\u0117s pastaraisiais metais?<\/strong><\/p>\n – Lietuvoje daugiau nei pus\u0119 keleivi\u0173 perve\u017ea pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117s. Tai nerei\u0161kia, kad suma\u017e\u0117jo verslo keleivi\u0173 srautas.<\/p>\n Pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117s suformavo \u012fprot\u012f pigiai nuskristi \u012f Rom\u0105, Milan\u0105, Barselon\u0105, London\u0105.<\/p>\n Prie\u0161 por\u0105 met\u0173 \u201cEstonian Air\u201d atliktas tyrimas parod\u0117, kad m\u016bs\u0173 rinkoje keleivi\u0173 suvokimas apie tinkam\u0105 kain\u0105 u\u017e skryd\u012f nesiejamas su skryd\u017eio atstumu. Tai yra, vidutinis lietuvis keleivis mano, kad bilietas \u012f Var\u0161uv\u0105 ir Barselon\u0105 tur\u0117t\u0173 kainuoti tiek pat, nors atstumas skiriasi kelis kartus.<\/p>\n – Biliet\u0173 pardav\u0117jai ai\u0161kina, kad biliet\u0173 kainos tik kils, mat prisideda \u012fvair\u016bs i\u0161aug\u0119 mokes\u010diai.\u00a0<\/strong><\/p>\n – Mano duomenimis, vis\u0173 i\u0161 ir \u012f Vilni\u0173 parduodam\u0173 biliet\u0173 vert\u0117 yra apie 700 milijon\u0173 lit\u0173 per metus. Ir \u0161i suma daugiau ar ma\u017eiau auga pana\u0161iai, kiek did\u0117ja keleivi\u0173 srautas.<\/p>\n – Esate patyr\u0119s keleivis. Koki\u0173 bendrovi\u0173 \u2013 tradicini\u0173 ar \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 \u2013 paslaugomis naudojat\u0117s? Nusileid\u0119s kitos \u0161alies oro uoste \u017evalgot\u0117s kaip profesionalas, esate priekabus kritikas ar pamir\u0161tate darb\u0105?<\/strong><\/p>\n – Be abejo, kai dirbi aviacijoje, tai nuolat analizuoji, kaip dirba aviakompanijos ir oro uostai, nesvarbu, kokiu tikslu keliauji. Matai detales, kuri\u0173 nemato kiti.<\/p>\n Paprastas keleivis mato l\u0117ktuv\u0105, skrendant\u012f i\u0161 Vilniaus \u012f London\u0105. Aviakompanija mato skirtingus keleivius su skirtingais poreikiais, tod\u0117l gali atsitikti taip, kad 100 keleivi\u0173 l\u0117ktuve gali mok\u0117ti skirting\u0105 kain\u0105. Kokiame versle daugiau tai galima pamatyti?<\/p>\n Skraidau su vis\u0173 tip\u0173 aviakompanijomis. \u017dem\u0173 s\u0105naud\u0173 bendrov\u0117s visada bus geriausias b\u016bdas nuvykti savaitgaliui \u012f Rom\u0105, Barselon\u0105 ar London\u0105. Ta\u010diau tokios bendrov\u0117s niekada neleis vienai darbo dienai nukeliauti \u012f Kopenhag\u0105 ar Osl\u0105.<\/p>\n Planuojant keliones, svarbu atkreipti d\u0117mes\u012f visas aplinkybes \u2013 bilieto kaina da\u017enai sudaro ma\u017eiau nei tre\u010ddal\u012f visos kelion\u0117s kainos. Svarbu \u012f kok\u012f oro uost\u0105 nuskrisi, kiek laiko sugai\u0161i, kad pasiektum galutin\u012f kelion\u0117s tiksl\u0105, koki\u0105 dal\u012f darbo dienos prarasi kelion\u0117je ir pana\u0161iai.<\/p>\n Kelion\u0117 prasideda prie vien\u0173 dur\u0173 ir baigiasi prie kit\u0173 dur\u0173. Tas duris gali skirti keli t\u016bkstan\u010diai kilometr\u0173, ir laikas l\u0117ktuve yra tik viena kelion\u0117s dalis. Bet, ai\u0161ku, man ji patinka labiausiai.<\/p>\n