{"id":2814,"date":"2014-12-17T22:31:03","date_gmt":"2014-12-17T19:31:03","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=2814"},"modified":"2014-12-17T22:31:03","modified_gmt":"2014-12-17T19:31:03","slug":"mitas-tarybiniais-laikais-lietuviai-skraide-daugiau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2014\/12\/17\/mitas-tarybiniais-laikais-lietuviai-skraide-daugiau\/","title":{"rendered":"Mitas – tarybiniais laikais lietuviai skraid\u0117 daugiau"},"content":{"rendered":"

Ne vienas turi atsiminim\u0105\u00a0„vaikyst\u0117je skridau\u00a0i\u0161 Kauno \u012f Palang\u0105 u\u017e 5 rublius”, arba „mano teta skraidydavo i\u0161 Vilniaus \u012f Kupi\u0161k\u012f”. Atrodo, tarsi susisiekimas buvo labai labai geras, o kai susisiekimas buvo geras, tai jau \u017emon\u0117s skraidydavo-skraidydavo …<\/p>\n

Tokios legendos mintyse turb\u016bt ne vienam sukuria \u012fvaizd\u012f, jog Tarybin\u0117je Lietuvoje \u017emon\u0117s skraidydavo kur kas daugiau, negu skraido dabar.<\/p>\n

Atsakyti tiksliai \u012f \u0161\u012f klausim\u0105 yra sunku, niekas statistikos sistemingai nekaup\u0117, nekalbant apie elektroninius duomenis. Ta\u010diau pavyko rasti tam tikr\u0173 nuotrup\u0173, i\u0161 kurio man susid\u0117liojo \u0161is paveikslas.<\/p>\n

A\u0161tuntajame de\u0161imtmetyje (1980-1985)\u00a0skryd\u017eiai i\u0161 Palangos \u012f Vilni\u0173 ir atgal vyko AN-24 (52 vietos) – vasar\u0105 du kartus per dien\u0105, \u017eiem\u0105 – kart\u0105 per dien\u0105. I\u0161 Kauno \u012f Palang\u0105 – vien\u0105 kart\u0105 per dien\u0105.<\/p>\n

An-2 l\u0117ktuvais (12 viet\u0173) vyko reisai:
\nVilnius-Roki\u0161kis-Vilnius;
\nVilnius-Kupi\u0161kis-Roki\u0161kis-Vilnius;
\nVilnius-Kupi\u0161kis-Vilnius;
\nVilnius-Kupi\u0161kis-Roki\u0161kis-Vilnius;
\nVilnius-Panev\u0117\u017eys-Bir\u017eai-Vilnius;
\nVilnius-Bir\u0161tonas-Vilnius;
\nVilnius-Druskininkai-Vilnius;
\nVilnius-Alytus-Druskininkai-Vilnius;
\nVilnius-\u0160ilut\u0117-Vilnius;
\nVilnius-Panev\u0117\u017eys-\u0160iauliai-Naujoji Akmen\u0117;
\nAlytus-Kaunas-Panev\u0117\u017eys-Bir\u017eai;
\nKaunas-\u0160iauliai-Naujoji Akmen\u0117;
\nGardinas-Druskinkai-Vilnius<\/p>\n

IL-14 l\u0117ktuvais (32 vietos):
\nKaunas-\u0160iauliai-Ryga.<\/p>\n

\u012eprastas skryd\u017ei\u0173 da\u017enis \u0161iais mar\u0161rutais – 2-3 reisai per savait\u0119.<\/p>\n

Kiek pavyko susid\u0117lioti paveiksl\u0105, tai i\u0161 Vilniaus \u012f Bir\u017eus l\u0117ktuvu keliaudavo apie 200 keleivi\u0173 per m\u0117nes\u012f, \u012f Kupi\u0161k\u012f apie 150, \u012f Druskininkus apie 180, \u012f \u0160ilut\u0119 apie 250. Vienintelis ap\u010diuopiamas jud\u0117jimo mar\u0161rutas buvo Vilnius-Palanga ir Kaunas-Palanga. \u0160iais mar\u0161rutais piko vasaros m\u0117nesiais keliaudavo 2000-3000 keleivi\u0173 per m\u0117nes\u012f. Deja, neturiu skai\u010di\u0173 pagal metus, ta\u010diau yra duomen\u0173, jog 1987 m. atidarius automagistral\u0119 Kaunas-Klaip\u0117da, keleivi\u0173 skai\u010dius mar\u0161rutuose Vilnius-Palanga ir Kaunas-Palanga smuko dvigubai.<\/p>\n

Populiariausias „tarptautinis” mar\u0161rutas, be abejo, buvo i\u0161 Vilniaus \u012f Maskv\u0105, kuriuo keliaudavo apie 2000 keleivi\u0173 per m\u0117nes\u012f.<\/p>\n

O dabar bendras paveikslas.<\/p>\n

Vilnius-Maskva-Vilnius \u0161i\u0173 met\u0173 rugpj\u016bt\u012f keliavo 14 915\u00a0keleivi\u0173. Tai \u0161e\u0161is kartus daugiau (!!) nei \u012fprastinis skai\u010dius „tais laikais”. Jau nekalbame apie 27 000 keleivi\u0173 kas m\u0117nes\u012f keliaujan\u010di\u0173 \u012f London\u0105, 18 000 keliaujan\u010di\u0173 \u012f Frankfurt\u0105, 16\u00a0000 \u012f Ryg\u0105 ir kitomis kryptimis.<\/p>\n

Daugiau keleivi\u0173 \u0161iandien keliauja \u012f tok\u012f miestel\u012f Br\u0117men\u0105 (3000-4000 per m\u0117n), negu keliavo visais mar\u0161rutais Lietuvos viduje kartu sud\u0117jus 1980-aisiais.<\/p>\n

Na, o Vilniaus oro uosto paj\u0117gumai \u0161iuo metu yra apie 300 000-400 000 keleivi\u0173 per m\u0117n. Pagal tai, kaip infrastrukt\u016bra atrod\u0117 1980-aisiais, paj\u0117gumas gal\u0117jo siekti \u00b130 000, net atsi\u017evelgus \u012f tai, jog nei saugumo, nei pasienio proced\u016bros nebuvo vykdomos.<\/p>\n

1963-ieji. Susirink\u0119 vilnie\u010diai sutinka i\u0161 Maskvos atvykus\u012f nematyt\u0105\u00a0TU-124 l\u0117ktuv\u0105.<\/em><\/p>\n

\"i43_Vilnius<\/p>\n

\u010cia jau Nepriklausomyb\u0117s laikai – 1992-ieji. Nuotraukos autorius – „Austrian” pirmosios atstovyb\u0117s Vilniuje vadovas<\/em><\/p>\n

\"vilniausorouostas1992\"<\/em><\/p>\n

1992-1993 m. \u017eiema. „Swissair” l\u0117ktuvas Vilniaus oro uoste, kuomet dar stov\u0117jimo aik\u0161tel\u0117s valomos nebuvo, o fone – senas „Aeroflot” palikimas „Lietuvos avialinijoms”. Biliet\u0173 kainos – nuo $1500 doleri\u0173 „economy”, nuo $3000 doleri\u0173 „First” (taip, \u0161is MD tur\u0117jo „first” klas\u0117s k\u0117des) Vilnius-Ci\u016brichas. „Swiss” buvo viena i\u0161 5 Vakar\u0173 aviakompanij\u0173 patik\u0117jusi\u0173 Lietuva 1991-1992 metais, kartu su „Malev”, SAS, LOT ir „Lufthansa”.\u00a0„Swiss Air” \u012f Vilni\u0173 skraidyti nustojo 1995-1996 m., o „Swiss Air” bankrutavo 2002 m. kovo 26 d.<\/em><\/p>\n

\"swissair_vno\"<\/p>\n

Jeigu turite papildomos informacijos apie skraidym\u0105 tarybiniais laikais ar nepriklausomyb\u0117s prad\u017eioje – kvie\u010diu pasidalinti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ne vienas turi atsiminim\u0105\u00a0„vaikyst\u0117je skridau\u00a0i\u0161 Kauno \u012f Palang\u0105 u\u017e 5 rublius”, arba „mano teta skraidydavo i\u0161 Vilniaus \u012f Kupi\u0161k\u012f”. Atrodo, tarsi susisiekimas buvo labai labai geras, o kai susisiekimas buvo geras, tai jau \u017emon\u0117s skraidydavo-skraidydavo … Tokios legendos mintyse turb\u016bt ne vienam sukuria \u012fvaizd\u012f, jog Tarybin\u0117je Lietuvoje \u017emon\u0117s skraidydavo kur kas daugiau, negu skraido dabar. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2814"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2814"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2814\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2818,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2814\/revisions\/2818"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2814"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2814"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2814"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}