{"id":2843,"date":"2015-03-24T20:26:49","date_gmt":"2015-03-24T18:26:49","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=2843"},"modified":"2015-03-24T20:26:49","modified_gmt":"2015-03-24T18:26:49","slug":"rinkos-pokyciai-vilniaus-ir-kitu-baltijos-saliu-oro-uostuose-2014-m","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2015\/03\/24\/rinkos-pokyciai-vilniaus-ir-kitu-baltijos-saliu-oro-uostuose-2014-m\/","title":{"rendered":"Rinkos poky\u010diai Vilniaus ir kit\u0173 Baltijos \u0161ali\u0173 oro uostuose 2014 m."},"content":{"rendered":"

T\u0119siu anks\u010diau prad\u0117t\u0105 2014 m. Baltijos \u0161ali\u0173 ap\u017evalg\u0105<\/a>. \u0160\u012f kart\u0105, kaip sek\u0117si ve\u017e\u0117jams ir mar\u0161rutams pra\u0117jusiais metais.<\/p>\n

Rinkos dalys Vilniaus oro uoste per pastaruosius trejus metus persiskirst\u0117 i\u0161 esm\u0117s. Lyderiu 2011 m. buv\u0119s „airBaltic” dabar nukrito \u012f 5 viet\u0105, j\u0173 rinkos dalis suma\u017e\u0117jo daugiau nei dvigubai, o prie\u0161 save u\u017eleido\u00a0ne tik „Wizz Air”\u00a0ir\u00a0„Ryanair”, bet ir „Small Planet Airlines” bei „Lufthansa”.<\/p>\n

„Wizz Air” tapo rinkos lyderiu 2014 m., o kartu su i\u0161 paskos sekan\u010diu „Ryanair” jie kartu u\u017eima 42% vis\u0173 Vilniaus oro uoste perve\u017et\u0173 keleivi\u0173 rinkos.<\/p>\n

„Air Lituanica” 2014 m. pasiek\u0117 5% dal\u012f, nuo vis\u0173 Vilniaus oro uoste aptarnaut\u0173 keleivi\u0173.<\/p>\n

\"2014marketsharesvno\"<\/p>\n

Rygos oro uostas, tuo tarpu, ma\u017eina priklausomyb\u0119 pama\u017eu nuo dvej\u0173 bangini\u0173 – „airBaltic” ir „Ryanair”. Jeigu 2010 m. \u0161ie du ve\u017e\u0117jai u\u017e\u0117m\u0117 87% rinkos (!), o kit\u0173 ve\u017e\u0117j\u0173 dalies n\u0117 nesimat\u0117, tai 2014 m. \u0161i\u0173 ve\u017e\u0117j\u0173 dalis suma\u017e\u0117jo iki 72%, o \u012f TOP5 prasibrov\u0117 „Wizz Air” su 6%, „Lufthansa” su 4% ir „Norwegian” su 3%. Tiesa, kaip ra\u0161iau pra\u0117jusiame \u012fra\u0161e<\/a>, bendras keleivi\u0173 srautas Rygos oro uoste pastaruosius trejus metus visi\u0161kai neauga, o kiti ve\u017e\u0117jai po truput\u012f atsikanda rinkos dalies „airBaltic” ir „Ryanair” ma\u017e\u0117jimo s\u0105skaita.<\/p>\n

\"2014marketsharerix\"<\/p>\n

Talino oro uoste rinkos pasidalijimo paveiksle \u012fdomiai atrodo „Ryanair” susitraukimas – nuo ambicingo \u0161uolio \u012f Talin\u0105 2010 m., j\u0173 rinkos dalis pama\u017eu traukiasi, jog 2014 m. „Lufthansa” tapo didesn\u0117 u\u017e „Ryanair” Talino oro uoste.<\/p>\n

\"2014marketsharetll\"<\/p>\n

Pasteb\u0117siu tai, jog populiariausi\u0173 kryp\u010di\u0173 de\u0161imtukai i\u0161 Baltijos \u0161ali\u0173 – vienod\u0117ja. M\u016bs\u0173 rinkos n\u0117ra tokios skirtingos. Vienintelis i\u0161skirtumas – Londono krypties \u017eem\u0117sn\u0117 vieta Talino oro uoste, nulemta didelio emigrant\u0173 srauto i\u0161 Estijos nebuvimo. Visus kitus skirtumus galima paai\u0161kinti skirtingais hub’ini\u0173 ve\u017e\u0117j\u0173 veiksmais – Talino oro uoste aktyviai „Finnair” ve\u017ea tranzit\u0105 per Helsink\u012f, i\u0161skirtinai Vilniuje tokius veiksmus daro „LOT Polish Airlines” per Var\u0161uv\u0105.<\/p>\n

\"2014topdestinations\"<\/p>\n

Srautas i\u0161 Vilniaus Londono kryptimi po \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrovi\u0173 veiklos prad\u017eios Vilniuje staigiai \u0161oko \u012f vir\u0161\u0173 ir, atrodo, pasiek\u0117 lubas. Kaip beb\u016bt\u0173 – skai\u010dius \u012fsp\u016bdingas: vir\u0161 300 t\u016bkst. keleivi\u0173 per metus. \u00a0„Wizz Air” aptarnaujamas Lutono oro uostas tapo pagrindiniais vartais \u012f London\u0105.<\/p>\n

\"2014london\"<\/p>\n

Tuo tarpu Frankfurto prie Maino oro uostas i\u0161lieka populiariausia tiesiogiai pasiekiama oro uost\u0173 pora. \u0160is\u00a0mar\u0161rutas turi \u017eenkli\u0105 dal\u012f jungiam\u0173j\u0173 keleivi\u0173, o „Lufthansa” sugeba nekoreguodama tvarkara\u0161\u010dio ir i\u0161 esm\u0117s ma\u017eai keisdama numatytuosius l\u0117ktuvus vis toliau dar didinti keleivi\u0173 skai\u010di\u0173 nedidindama skryd\u017ei\u0173 skai\u010diaus.<\/p>\n

\"2014frankfurt\"<\/p>\n

Tuo tarpu „airBaltic” aptarnaujamas srautas \u012f Ryg\u0105 2014 m. suma\u017e\u0117jo 3%. „airBaltic” darosi sunku i\u0161laikyti tranzito apimtis d\u0117l augan\u010dio tiesiogini\u0173 skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Vilniaus skai\u010diaus bei d\u0117l ma\u017e\u0117jan\u010dios unikalios Rygos si\u016blomos geografijos.<\/p>\n

\"2014riga\"<\/p>\n

Nepaisant politin\u0117s ir ekonomin\u0117s situacijos poky\u010di\u0173, srautas Vilnius-Maskva nesustoja aug\u0119s. Sakantiems, jog 2014-ieji bendrame paveiksle neatspindi ekonomin\u0117s \u012ftakos, atsakau, jog per pirmuosius du 2015 m. m\u0117nesius srautas tarp Vilniaus ir Maskvos i\u0161augo dar 23% (!). Didele dalimi tai galima paai\u0161kinti i\u0161augusiais tranzito srautais, suma\u017e\u0117jusiomis kainomis (Rusijos aviakompanijos vald\u017eiai \u012fspareigojo „\u012f\u0161aldyti” kain\u0173 dyd\u017eius rubliais, kuris euro at\u017evilgiu smarkiai nuvert\u0117jo) bei ma\u017e\u0117jan\u010diomis Rusijos keleivi\u0173 galimyb\u0117mis pasiekti Europ\u0105 – daug Vakar\u0173 aviakompanij\u0173 („easyJet”, „airBaltic”, „Lufthansa”, „Finnair” ir kt.) suma\u017eino skryd\u017ei\u0173 \u012f Rusij\u0105 skai\u010di\u0173.<\/p>\n

\"2014moscow\"<\/a><\/p>\n

Oslas-Vilnius mar\u0161rute \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos toliau spaud\u017eia visk\u0105, k\u0105 \u012fmanoma. Ta\u010diau, 2014 m., atrodo, srautas atsir\u0117m\u0117 \u012f lubas. Stipriai spaud\u017eiama „Norwegian” po keleri\u0173 met\u0173 stagnacijos \u0161iek tiek sugeb\u0117jo padidinti savo perve\u017eam\u0173 keleivi\u0173 sraut\u0105.<\/p>\n

\"2014oslo\"<\/p>\n

SAS neteko 7% keleivi\u0173 mar\u0161rute Vilnius-Kopenhaga. I\u0161 dalies \u0161\u012f suma\u017e\u0117jim\u0105 galima paai\u0161kinti ir SAS nauju mar\u0161rutu Vilnius-Stokholmas, kuris kanibalizavo\u00a0dal\u012f korporatyvini\u0173 klient\u0173 srauto. Taip pat, tiesiogini\u0173 skryd\u017ei\u0173 pl\u0117tra i\u0161 Vilniaus sunkina ir tranzitini\u0173 sraut\u0173 i\u0161laikym\u0105.<\/p>\n

\"2014copenhagen\"<\/p>\n

„LOT Polish Airlines”, \u012fvedusi tre\u010di\u0105 dienin\u012f skryd\u012f 2013 m. toliau augina sraut\u0105 Vilnius-Var\u0161uva mar\u0161rute.<\/p>\n

\"2014warsaw\"<\/p>\n

Jungt\u012f su antruoju Europoje pagal dyd\u012f Pary\u017eiaus Charles De Gaulle oro uostu atk\u016brusi „Air Lituanica” atk\u016br\u0117 „flyLAL” tur\u0117t\u0105 2007 m. keleivi\u0173 srauto lyg\u012f, ta\u010diau mar\u0161rute ai\u0161kiai dominuoja \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos stimuliuodamos sraut\u0105 \u012f Beauvais.<\/p>\n

\"2014paris\"<\/p>\n

Lietuvos pirmininkavimas ES tur\u0117jo didel\u012f efekt\u0105 Vilnius-Briuselis srauto augimui. 2014 m. keleivi\u0173 srautas \u0161iame mar\u0161rute suma\u017e\u0117jo. Visgi, tai vienas i\u0161 nedaugelio mar\u0161rut\u0173, kur \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos neperauga tradicini\u0173 ve\u017e\u0117j\u0173 perve\u017eamo srauto.<\/p>\n

\"2014brussels\"<\/p>\n

„Turkish Airlines” ypatingai aktyvus \u012f\u0117jimas \u012f Lietuvos rink\u0105 pakenk\u0117 keleivi\u0173 srautui Vilnius-Helsinkis mar\u0161rute. „Finnair” neteko per dvejus metus nuo „Turkish Airlines” at\u0117jimo 8% keleivi\u0173 Vilnius-Helsinkis mar\u0161rute.<\/p>\n

Pasteb\u0117siu, jog O-D srautas Vilnius-Helsinkis yra augantis – 41\u00a0t\u016bkst. keleivi\u0173 2012 m., 43 t\u016bkst. keleivi\u0173 2013 m. ir 50 t\u016bkst. keleivi\u0173 2014 m. Tuo tarpu „Finnair” prarado apie 10 t\u016bkst. transferini\u0173 keleivi\u0173 per dvejus metus<\/p>\n

\"2014helsinki\"<\/p>\n

Negalvojau, kad kada para\u0161ysiu toki\u0105 fraz\u0119, ta\u010diau, atrodo, „monopolis padeda keleivi\u0173 srautui” Kijevo mar\u0161rute. „Ukraine International” laim\u0117jo konkurencin\u0119 kov\u0105 prie\u0161 „Wizz Air” ir „Utair Ukraine”, ta\u010diau i\u0161st\u016bmusi \u0161iuos var\u017eovus sugeb\u0117jo susikurti rekordin\u012f sraut\u0105 \u0161iame mar\u0161rute.<\/p>\n

\"2014kiev\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

T\u0119siu anks\u010diau prad\u0117t\u0105 2014 m. Baltijos \u0161ali\u0173 ap\u017evalg\u0105. \u0160\u012f kart\u0105, kaip sek\u0117si ve\u017e\u0117jams ir mar\u0161rutams pra\u0117jusiais metais. Rinkos dalys Vilniaus oro uoste per pastaruosius trejus metus persiskirst\u0117 i\u0161 esm\u0117s. Lyderiu 2011 m. buv\u0119s „airBaltic” dabar nukrito \u012f 5 viet\u0105, j\u0173 rinkos dalis suma\u017e\u0117jo daugiau nei dvigubai, o prie\u0161 save u\u017eleido\u00a0ne tik „Wizz Air”\u00a0ir\u00a0„Ryanair”, bet ir […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2843"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2843"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2843\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2859,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2843\/revisions\/2859"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2843"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2843"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2843"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}