\u0160\u012f \u012fra\u0161\u0105 pa\u017ead\u0117jau i\u0161tikimiems mano tinklara\u0161\u010dio skaitytojams jau seniai, bet mintis sud\u0117lioti ir i\u0161reik\u0161ti \u0161iuo klausimu nebuvo lengva ir n\u0117ra lengva dabar.<\/p>\n
Kvie\u010diu u\u017eduoti klausimus komentaruose – bus papras\u010diau. Prad\u017eiai – kelios pradin\u0117s mintys.<\/p>\n
Ko labiausiai tr\u016bko „Air Lituanica”?<\/strong><\/p>\n Politinio ir visuomeninio palaikymo. Nuolatin\u0117 kova politiniuose u\u017ekulsiuose nuolat demotyvuodavo vis\u0105 komand\u0105 ir kenk\u0117 pardavimams.<\/p>\n Buvo tik du oro uostai, kuriuose „Air Lituanica” negavo jokios nuolaidos nei naujiems mar\u0161rutams, nei naujoms kryptims atidaryti, nei skryd\u017ei\u0173 da\u017eniui didinti – tai Vilniaus ir Pary\u017eiaus. Prastesni\u0173 s\u0105lyg\u0173 u\u017e kitus ve\u017e\u0117jus tur\u0117jimas baziniame oro uoste kenk\u0117, bet nenoriu suvesti visko \u012f \u0161\u012f element\u0105 – tai tiesiog simbolizuoja palaikym\u0105 per daugel\u012f sluoksni\u0173.<\/p>\n „Air Lituanica” tur\u0117jo kiekvien\u0105 dien\u0105 \u012frodin\u0117ti \u0161imtuose pos\u0117d\u017ei\u0173, darbo grupi\u0173 ir susitikim\u0173 naud\u0105 ir reikalingum\u0105. Ir, blogiausia, kad absoliuti dauguma i\u0161reik\u0161davo pritarim\u0105 nacionalinio ve\u017e\u0117jo reikalingumui, ta\u010diau u\u017e aki\u0173 jei neki\u0161davo pagali\u0173 \u012f ratus, ta\u010diau nedarydavo joki\u0173 pagalbos \u017eingsni\u0173. \u010cia galima su pavydu \u017ei\u016br\u0117ti \u012f Latvijos situacij\u0105, kur nacionalinio ve\u017e\u0117jo palaikymo klausimu pajungti vis\u0173 \u012fmanom\u0173 institucij\u0173 paj\u0117gos.<\/p>\n \u0160alia to, „Air Lituanica” buvo politin\u0117s kovos \u012frankis – kadangi „Air Lituanica” nepavyko atsiriboti nuo vienos politin\u0117s fig\u016bros, politiniai oponentai nuolat vie\u0161ojoje erdv\u0117je naudojo „Air Lituanica” vie\u0161ojoje erdv\u0117je. Nuolat eskaluojamas reikalingumo ir pasitik\u0117jimo klausimas kenk\u0117 pardavimams – kaip \u012fvardino viena nepriklausoma \u0161alis, vie\u0161ai i\u0161reik\u0161tas, pvz. premjero pritarimas projektui gal\u0117jo padidinti „Air Lituanica” pardavimus i\u0161 karto ma\u017edaug 2 mln. EUR per metus.<\/p>\n Kod\u0117l pelningumas buvo taip toli?<\/strong><\/p>\n 2013 m. lapkri\u010dio m\u0117n. pabaigoje „Estonian Air” iniciatyva nutr\u016bk\u0119s bendradarbiavimas padar\u0117 labai didel\u0119 \u017eal\u0105 „Air Lituanica” pasitik\u0117jimui rinkoje. Pirmi keli veiklos m\u0117nesiai ne\u0161\u0117 geresnius nei tik\u0117t\u0105si rezultatus ir 2013 m. spalio-lapkri\u010dio m\u0117nesiai finansi\u0161kai buvo labai neblogi (reikia pripa\u017einti, pirmininkavimo ES \u012fkar\u0161tis irgi pad\u0117jo), tod\u0117l teniso terminais kalbant, \u012fmon\u0117 tur\u0117jo pagavusi labai neblog\u0105 momentum’\u0105<\/em>. Nelikus partnerio, „Air Lituanica” neteko pus\u0117s l\u0117ktuv\u0173 parko, daugiau nei pus\u0119 keleivi\u0173 srauto generavusio mar\u0161ruto Vilnius-Amsterdamas, viso susikurto pasitik\u0117jimo rinkoje bei su labai silpnai i\u0161vystyta nuosava distribucija. Ma\u017ea to, kaip tik art\u0117jo sezoni\u0161kai li\u016bdniausias periodas – sausio-kovo m\u0117nesiai, kuriems pavyko labai prastai parduoti ir 2014 m. prad\u017eia suk\u016br\u0117 labai daug nuostoli\u0173. Be to, „Air Lituanica” tuomet liko beveik be l\u0117\u0161\u0173 – po arbitra\u017einio gin\u010do jas pavyko atgauti tik po met\u0173.<\/p>\n Atkurti pasitik\u0117jim\u0105 rinkoje ir toliau j\u012f auginti realiai pavyko tik 2014 m. rudeniop, kada buvo pasiektas pana\u0161us distribucini\u0173 kanal\u0173 lygis ir kelioni\u0173 agentai pajuto, jog „Air Lituanica” galima pasitik\u0117ti.<\/p>\n Ar buvo klaid\u0173 tinklelio planavime ar kituose komerciniuose veiksmuose?<\/strong><\/p>\n Did\u017eiausia komercin\u0117 klaida buvo reiso Vilnius-Pary\u017eius atidarymas – \u0161is mar\u0161rutas k\u016br\u0117 did\u017eiausius nuostolius, nors i\u0161band\u0117me kelet\u0105 skirting\u0173 modeli\u0173 kaip su \u0161iuo mar\u0161rutu dirbti. Klaida buvo j\u012f atidaryti su t\u016bpimu Prahoje – rinka to nesuprato ir skryd\u017eiai su sustojimais yra praeitis. Nors tur\u0117jome \u017eemus ka\u0161tus tam sustojimui, ta\u010diau keleiviai tokio veiksmo nesuprato ir labiau buvo link\u0119 pirkti LCC skryd\u012f \u012f BVA, negu su sustojimu \u012f CDG. Greitai perdar\u0117me \u012f tiesiogin\u012f reis\u0105, bet u\u017etruko, kol klientai pagavo \u017eini\u0105, jog joki\u0173 sustojim\u0173 neb\u0117ra. Band\u0117me skraidyti kasdien (2014 m. vasar\u0105) – keleivi\u0173 skai\u010dius stipriai i\u0161augo, bet auk\u0161tesnio „yield’o” keleivi\u0173 labai tr\u016bko, tod\u0117l teko pildytis „pigiais” keleiviais ir bendras nuostolis i\u0161augo, tiksliau, nuostolis per vien\u0105 reis\u0105 i\u0161liko pana\u0161us. Skraidant keturis kartus per savait\u0119 nuostolis per reis\u0105 buvo pana\u0161us\u00a0– nepasiekdavom dalies verslo keleivi\u0173, \u0161iek tiek auk\u0161tesnis yield buvo d\u0117l ma\u017eesnio poreikio pritraukti keleivi\u0173.<\/p>\n Man akivaizdu, kad \u0161ituo mar\u0161rutu b\u016bt\u0173 galima skraidyti tik kokiu A320, kas susilyginti k\u0117d\u0117s ka\u0161tais su „low cost” ir turint „Air France” „codeshare” palaikyti 90%+ skryd\u017ei\u0173 u\u017epildym\u0105.<\/p>\n Apskritai patirtis tokia, jog m\u016bs\u0173 rinkoje klientai visi\u0161kai nesuvokia kainos santykio su skryd\u017ei\u0173 atstumu ir realiai nuo „Air Lituanica” veiklos prad\u017eios reik\u0117jo labiau orientuotis \u00a0\u012f trumpus mar\u0161rutus. I\u0161 kitos pus\u0117s – jeigu b\u016btume startav\u0119 su Talinu, Helsinkiu, Stokholmu ir Var\u0161uva, kuriais susisiekimas jau ir taip buvo, o \u017eioj\u0117jo skyl\u0117s mar\u0161rutuose \u012f Miunchen\u0105, Berlyn\u0105, Amsterdam\u0105 ir prastas susisiekimas su Briuseliu – politi\u0161kai toks startas b\u016bt\u0173 buv\u0119s nesuprastas. Vilnius-Talinas mar\u0161rutas buvo vir\u0161 kintam\u0173j\u0173 ka\u0161t\u0173 ribos nuo antrojo veiklos m\u0117nesio, o Vilnius-Stokholmas Bromma taip pat labai spar\u010diai augo, nepaisant to, jog SAS vos tik startavus prad\u0117jo kain\u0173 kar\u0105, ta\u010diau korporatyviniai klientai noriai rinkosi „Air Lituanica”.<\/p>\n Ar reikia Lietuvai nacionalinio ve\u017e\u0117jo?<\/strong><\/p>\n Po konkurent\u0173 veiksm\u0173 sustabd\u017eius veikl\u0105, akivaizdu, jog rinka dabar yra visi\u0161kai kitokia, negu, pvz. 2009 m. veikl\u0105 sustabd\u017eius „flyLAL”. \u012e daugel\u012f mar\u0161rut\u0173 stojo kiti ve\u017e\u0117jai – baim\u0117 prarasti rinkos dal\u012f dabar yra didesn\u0117 nei galimi nuostoliai atidarius nauj\u0105 mar\u0161rut\u0105. I\u0161 kitos pus\u0117s, tai patvirtina, jog „Air Lituanica” tinklelis ir produktas buvo geras ir tinkamas rinkai.<\/p>\n