Prane\u0161ime nepamin\u0117ta, bet tyliai planuojama u\u017edaryti mar\u0161rut\u0105 i\u0161 Kauno \u012f Sardinijos sal\u0105 (Cagliari), ma\u017e\u0117s skryd\u017ei\u0173 tarp Vilniaus ir Madrido bei Briuselio Charleroi.<\/p>\n
Susiekimo\u00a0viceministras radijui pasak\u0117, jog Vilniaus oro uostas neplanuoja nauj\u0173 skatinimo program\u0173 „Ryanair” ir „Wizz Air”<\/a>, 2016 m. prad\u017eioje baigsis j\u0173 galiojan\u010dios sutartys ir \u0161ioms bendrov\u0117ms bus taikomos tos pa\u010dios rinkliavos kaip ir kitiems ve\u017e\u0117jams. \u017dingsnis logi\u0161kas ir sveikintinas – investicija buvo reikalinga pritraukimui, o dabar aviakompanijoms rinkos dalis brangesn\u0117 negu noras protestuoti prie\u0161 kylan\u010dius mokes\u010dius.<\/p>\n \u017dod\u017eiai \u017eod\u017eiais, o kokie veiksmai seka \u0161ias kalbas. Juolab, kad jau ai\u0161kus ir prekyboje sud\u0117ti 2016 m. vasaros tvarkara\u0161\u010diai.<\/p>\n „Ryanair” l\u0117tai, ta\u010diau stabiliai ma\u017eina veikl\u0105 Kauno oro uoste.<\/p>\n \u0160is grafikas rodo nedidel\u012f kilim\u0105 2015 m. – tai nul\u0117m\u0117 netik\u0117tai \u012fvyk\u0119s „Ryanair” konfliktas su Danijos profs\u0105jungomis po kurio „Ryanair” staigiai perk\u0117l\u0117 vien\u0105 l\u0117ktuv\u0105 i\u0161 Kopenhagos oro uosto \u012f Kaun\u0105 bei atidar\u0117 7 reisus per savait\u0119 tarp Kauno ir Kopenhagos (i\u0161vykimai \u012f Kopenhag\u0105 dabar sudaro 13% vis\u0173 i\u0161vykim\u0173 i\u0161 Kauno). Jeigu \u0161is \u017eingsnis neb\u016bt\u0173 \u012fvyk\u0119s, m\u0117lyna grafiko eilut\u0117 tarp 2012 m. ir 2016 m. prakti\u0161kai eit\u0173 tiesia linija.<\/p>\n Kod\u0117l pama\u017eu „Ryanair” perk\u0117lin\u0117ja „capacity” i\u0161 Kauno \u012f Vilni\u0173? Atsakymai yra du.\u00a0Ir juos abu tarp eilu\u010di\u0173 pasako viename sakinyje „Ryanair”: „Vilnius yra sostin\u0117, tod\u0117l jame lengviau u\u017epildyti l\u0117ktuvus, tai yra pirmas kriterijus, o kiti mokes\u010diai yra antraeilis dalykas. Jeigu mes padarytume akcij\u0105 skryd\u017eiui i\u0161 Kauno, o kita \u012fmon\u0117 pasi\u016blyt\u0173 toki\u0105 kain\u0105 i\u0161 Vilniaus, mes negal\u0117tume tiesiog s\u0117d\u0117ti ir \u017ei\u016br\u0117ti”<\/a>.<\/p>\n Pirmas atsakymas – Vilnius yra sostin\u0117, jame lengviau u\u017epildyti l\u0117ktuvus. Kaunas yra ar\u010diau geografinio Lietuvos centro – faktas. Daugiau \u017emoni\u0173 nori skrist \u012f\/i\u0161 Vilniaus – faktas. Antras atsakymas – „jeigu kita \u012fmon\u0117 pasi\u016blyt\u0173”. Si\u016blo, si\u016blo daug ir auga. „Wizz Air” galb\u016bt pl\u0117tra neskamba taip garsiai kaip prad\u017eia, bet \u0161ios \u012fmon\u0117s pl\u0117tra Vilniuje yra \u012fsp\u016bdinga. Per didel\u0117, kad gal\u0117t\u0173 „s\u0117d\u0117ti ir \u017ei\u016br\u0117ti”.<\/p>\n Kas tikrai yra s\u0105lyginai nauja retorikoje – „mokes\u010diai yra antraeilis dalykas”. „Ryanair” yra visi\u0161kai kitoks, negu buvo prie\u0161 penkerius metus. „Ryanair” kantriai stov\u0117jo eil\u0117je prie slot\u0173 Amsterdame ir Kopenhagoje, \u012fsiver\u017e\u0117 \u012f Briuselio ir Romos pagrindinius oro uostus net neprane\u0161\u0119 oro uostams. I\u0161 strategijos „keleiviai pas mus ateis”, „Ryanair” tradiciniu metodu vaik\u0161to paskui keleivius.<\/p>\n Kiekvien\u0105 kart\u0105, kai „Ryanair” ir „Wizz Air” vadovai atvyksta \u012f Vilni\u0173 pasikalb\u0117ti su spauda, u\u017eduodamas tas pats klausimas – ar skraidysite \u012f Palang\u0105. Atsakymai tie patys visada – pokalbiai vyksta. Spaudai patinka ir tai visada b\u016bna pa\u017eymima spaudoje, ta\u010diau jokio progreso nevyksta bene penkerius metus. Diplomati\u0161ki atsakymai ir joki\u0173 veiksm\u0173.<\/p>\n Ar „Ryanair” rimtai domint\u0173 skraidyti i\u0161 Palangos? Mano nuomone, tikrai ne. „Ryanair” yra stipr\u016bs Kaune ir Rygoje. Realiai jiems jokio intereso skraidyti i\u0161 Palangos – realiai aviakompanijos pagrindinis konkurentas Palangoje b\u016bt\u0173 … „Ryanair”. Juolab, mar\u0161rutai i\u0161 Palangos pirmiausia kanibalizuot\u0173 skryd\u017eius i\u0161 Kauno, o Kauno baz\u0117 laikosi ant „buvimo baze” ribos – tam tikrame ta\u0161ke dar suma\u017einus skryd\u017ei\u0173 gali kilti i\u0161likimo klausimas ar rotacij\u0173 kiekis pankamas i\u0161laikyti baz\u0119. „Ryanair” Palanga susidom\u0117t\u0173 tik tada, jeigu ten prad\u0117t\u0173 skraidyti „Wizz Air”. Nes, kaip patys sak\u0117, „mes negal\u0117tume tiesiog s\u0117d\u0117ti ir \u017ei\u016br\u0117ti<\/a>„.<\/p>\n Palangos oro uostas gal\u0117t\u0173 dominti „Wizz Air”, nes, su skryd\u017eiais i\u0161 Palangos jie pirmiausi\u0105 traukt\u0173 keleivius nuo „Ryanair” – pirmiausia i\u0161 Kauno. I\u0161 principo tokia strategija takti\u0161kai b\u016bt\u0173 prasminga, nes „Wizz Air” strateginis tikslas yra b\u016bti Nr. 1 Ryt\u0173 Europoje ir toks \u017eingsnis daryt\u0173 spaudim\u0105 „Ryanair” vienintelei bazei Ryt\u0173 Europoje i\u0161 vis\u0173 pusi\u0173. Ta\u010diau, kaip galima pasteb\u0117ti i\u0161 veiksm\u0173 kitose rinkose, „Wizz Air” n\u0117ra agresyvus kakta \u012f kakt\u0105 konkuruoti su „Ryanair”. „Wizz Air” yra ma\u017eesnis ir da\u017eniau ie\u0161ko „keli\u0173 aplink”, o kuomet „Ryanair” agresyviai puola, net ima trauktis. Pavyzd\u017eiui, kuomet „Ryanair” at\u0117jo \u012f „Wizz Air” mar\u0161rut\u0105 Korkas-Vilnius, „Wizz Air” labai greitai pasitrauk\u0117 (tod\u0117l „Wizz Air” niekada nesvarstys skraidyti i\u0161 Kauno; na, bent tol, kol i\u0161 ten skraidys „Ryanair”).<\/p>\n Kit\u0105 vasar\u0105 „Wizz Air” tur\u0117s tik ma\u017edaug 13\u00a0ma\u017eiau i\u0161vykim\u0173 i\u0161 Vilniaus negu „Ryanair” i\u0161 Kauno ir Vilniaus kartu sud\u0117jus. „Wizz Air” ne kart\u0105 yra parod\u017eiusi, jog ji gan stabiliai geba \u012fgyvendinti strategijas, kurios veikia. Var\u0161uvoje s\u0117kmingai auga skraidydami i\u0161 Chopin oro uosto, o „Ryanair” stagnuoja skraidydami i\u0161 Modlin; Budape\u0161te susid\u016brimas kakta \u012f kakt\u0105 baig\u0117si „Wizz Air” pergale ir „Ryanair” susitraukimu (nuo 7 bazuojam\u0173 l\u0117ktuv\u0173 iki 3!; tuo metu „Wizz Air” u\u017eaugo nuo 6 iki 10).<\/p>\n Kas bus toliau? Rinkliav\u0173 padid\u0117jimas Vilniuje visgi stipriai padidins vienos k\u0117d\u0117s ar vieno keleivio ka\u0161tus „Ryanair” ir „Wizz Air”. \u017dinant vie\u0161ai skelbiamas j\u0173 mar\u017eas, kai kurie mar\u0161rutai i\u0161 rentabili\u0173 gali pavirsti nerentabiliais. Kol kas atrodo, kad tarpusavio konkurencija jiems svarbesn\u0117 ir i\u0161 veiksm\u0173 nesimato, jog vykt\u0173 mar\u0161rut\u0173 karpymai, ta\u010diau ilgu laikotapriu j\u0173 pl\u0117tros tempo strategija gali ka\u017ekuriuo metu pasikeisti. Taip gali \u012fvykti staigiai, jeigu vienas i\u0161 dviej\u0173 ve\u017e\u0117j\u0173 staiga nuspr\u0119st\u0173 susitaikyti, jog „antro rinkoje” vaidmuo jiems tinka. I\u0161 kitos pus\u0117s, Europoje \u0161iuo metu yra keli ve\u017e\u0117jai, kurie tyko atsirandna\u010di\u0173 skyli\u0173 – „Norwegian”, „Vueling” kol kas realiai jokio d\u0117mesio Lietuvos rinkai nekreipia, bet tai gali keistis. Gal\u0173 gale dar yra vis mir\u0161tantis ir niekaip nemir\u0161tantys rumunai „Blue Air”, kurie apie stipri\u0105 pl\u0117tr\u0105 paskelb\u0117.<\/p>\n O kas Kauno oro uostui? Oro uost\u0173 sujungimas \u012f vien\u0105, \u017einoma, i\u0161sprend\u0117 finansines problemas, ta\u010diau perspektyv\u0173 d\u016bmas nuo to nei\u0161sisklaid\u0117. Jeigu atmesti vietin\u0119 situacij\u0105 – i\u0161gyvenimo klausimas slegia daug regionini\u0173 oro uost\u0173. Nauja Europos S\u0105jungos investicij\u0173 programa nebefinansuoja regionini\u0173 oro uost\u0173 visi\u0161kai. Europoje nebeliko ve\u017e\u0117j\u0173, kurie savo verslo model\u012f gr\u012fst\u0173 veikla „antruosiuose” oro uostuose.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u0160i\u0105 savait\u0119 buvo aktyvi kalbomis apie Kaun\u0105, Vilni\u0173 ir „pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173” aviakompanijas (neteisinga taip vadinti, bet tegu). „Ryanair” atvyko surengti spaudos konferencijos apie pl\u0117tr\u0105 ir augim\u0105 – taip daro kasmet. Tik \u0161iemet, augimo n\u0117ra. „Ryanair” „nauju” laiko mar\u0161rut\u0105 i\u0161 Kauno \u012f Kopenhag\u0105, kuris jau vykdomas kelis m\u0117nesius ir „naujais” laiko mar\u0161rut\u0173 perk\u0117lim\u0105 i\u0161 Kauno \u012f […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2958"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2958"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2958\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2961,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2958\/revisions\/2961"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2958"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2958"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2958"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"ryr_departuresVNOKUN\"](\"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/ryr_departuresVNOKUN.png\")
<\/p>\n![\"wizz_departuresVNO\"](\"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/wizz_departuresVNO.png\")
<\/p>\n