\u201cEstai nori nacionalinio ve\u017e\u0117jo bet kokia kaina\u201d – tokia antra\u0161te pasirod\u0117 mano interviu lrytas.lt pirmadien\u012f. Nors citata \u0161iek tiek paimta i\u0161 konteksto, bet ji pilnai atsipindi, kas praeit\u0105 savaitgal\u012f \u012fvyko Estijoje.<\/p>\n
Europos Komisija \u0161e\u0161tadien\u012f oficialiai paskelb\u0117 sprendim\u0105, jog Estijos valstyb\u0117s suteikta pagalba \u201cEstonian Air\u201d nebuvo teis\u0117ta. EK \u012fpareigojo \u201cEstonian Air\u201d gra\u017einti \u0161i\u0105 pagalb\u0105 valstybei nedelsiant. Akivaizdu, jog \u201cEstonian Air\u201d toki\u0173 pinig\u0173 neturi, tod\u0117l kompanijos vadovai nutar\u0117 nedelsiant stabdyti veikl\u0105 ir inicijuoti \u012fmon\u0117s bankroto proced\u016bras.<\/p>\n
Matyta? Taip. Lygiai tok\u012f pat\u012f scenarij\u0173 mat\u0117me Vengrijoje su \u201cMalev\u201d ir Kipre su \u201cCyprus Airways\u201d. Netik\u0117ta? Galb\u016bt netik\u0117ta mums, nors \u017einiasklaida paskutines kelet\u0105 dien\u0173 jau vie\u0161ino neoficiali\u0105 informacij\u0105, koks bus EK sprendimas. Kai \u201cEstonian Air\u201d nepuol\u0117 paneigin\u0117ti \u0161ios informacijos, buvo galima nusp\u0117ti, jog tai yra tiesa.<\/p>\n
Tikrai toks sprendimas nebuvo netik\u0117tas Estijos vyriausybei. Pamat\u0117me nam\u0173 darbus, kuri\u0173 irgi nepavyko pasl\u0117pti. Dar vasar\u0105 pasklido informacija, jog Estijoje kuriamas naujas valstybinio kapitalo ve\u017e\u0117jas. Kam jis? Kod\u0117l valstyb\u0117 taip daro? Kam valstybei dar vienas ve\u017e\u0117jas, kai ji valdo \u201cEstonian Air\u201d? Nat\u016bral\u016bs klausimai gal\u0117jo kilti tada. Ta\u010diau taip buvo ruo\u0161iami nam\u0173 darbai. Mano buv\u0119s bosas m\u0117go sakyti: \u201cProblem\u0173 n\u0117ra, yra tik laiku nepadaryti nam\u0173 darbai\u201d – ir jis velni\u0161kai teisus.<\/p>\n
Estijos vyriausyb\u0117 pasiruo\u0161\u0117 nam\u0173 darbus ir naujas ve\u017e\u0117jas Estijoje veikl\u0105 prad\u0117jo lapkri\u010dio 8 dien\u0105. Lapkri\u010dio 8! Priminsiu, jog \u201cEstonian Air\u201d veikl\u0105 sustabd\u0117 lapkri\u010dio 7 dien\u0105. Prad\u0117jo veikl\u0105, tai ne \u017emon\u0117s \u012f darb\u0105 prad\u0117jo rinktis, o kompanija prad\u0117jo skraidyti! Akivaizdu, kad nam\u0173 darbai buvo daryti ilgai ir kruop\u0161\u010diai. Taip, \u201cNordic Aviation Services\u201d neturi savo pardavim\u0173 sistem\u0173 (net ne\u017einau ar turi ve\u017e\u0117jo pa\u017eym\u0117jim\u0105), neturi l\u0117ktuv\u0173 ir neturi savo \u012fgul\u0173, bet kompanija skrido jau lapkri\u010dio 8 dien\u0105.<\/p>\n
Estijos vyriausyb\u0117 investavo \u012f nauj\u0105 nacionalin\u012f ve\u017e\u0117j\u0105 dar prie\u0161 tai, kai \u201cEstonian Air\u201d bankrutavo. Tai rodo du dalykus: pirma, Estija nori tur\u0117ti nacionalin\u012f ve\u017e\u0117j\u0105 bet kokia kaina. B\u016bdami nedidele valstybe ir tur\u0117dami nedidel\u0119 Europos masteliu sostine, estai supranta, jog patikimas ir u\u017etikrintas susiekimas yra be galo svarbus \u0161alies ekonomikai, turizmui ir konkurencingumui. Toks \u201crestartas\u201d turi plius\u0173, ta\u010diau toks projektas labai daug kainuoja.<\/p>\n
Aviakompanija turi \u012fsik\u016brimo ka\u0161tus (licenzijavimas, pardavimo kanal\u0173 susik\u016brimas, marketingas ir kiti dalykai), be to, pirmosiomis veiklos savait\u0117mis kompanija akivaizd\u017eiai generuos did\u017eiulius nuostolius. L\u0117ktuvai bus tu\u0161toki (juk jokio prie\u0161pardaviminio laikotarpio), o skryd\u017ei\u0173 operacijos kainuos brangiai (teko paskutin\u0119 minut\u0119 i\u0161 skirting\u0173 Europos kamp\u0173 nuomotis l\u0117ktuvus su \u012fgula – \u017eiema geras metas t\u0105 daryti, bet poreikis tai padaryti greitai kain\u0105 padidino). Ta\u010diau, estai nutar\u0117 ai\u0161kiai ir nedviprasmi\u0161kai – nenutr\u016bkstamas susisiekimas yra gerokai svarbiau.<\/p>\n
Esminis tokio \u201crestarto\u201d pliusas – kompanija startuoja \u201cnuo \u0161varaus lapo\u201d. \u201cEstonian Air\u201d pragyveno beveik dvide\u0161imtmet\u012f ir buvo padariusi nema\u017eai klaid\u0173. Kompanija buvo prikaupusi nema\u017eai nuostoli\u0173, d\u0117l ko buvo nepaj\u0117gi skolintis ir nepatraukli investuotojams. \u201cEstonian Air\u201d buvo padariusi skaud\u017ei\u0173 klaid\u0173 l\u0117ktuv\u0173 planavime – akcininku buv\u0119s \u201cScandinavian Airlines\u201d \u012f \u201cEstonian Air\u201d balans\u0105 \u012fki\u0161o ypatingai brangius \u201cBombardier CRJ900\u201d, o v\u0117liau vienas vadovas park\u0105 papild\u0117 tokios pat paskirties, bet kito gamintojo \u201cEmbraer 170\u201d, tod\u0117l kompanija tur\u0117jo i\u0161laikyti dviej\u0173 tip\u0173 park\u0105 (suprask – atskiri pilotai, atskiros remonto\/prie\u017ei\u016bros komandos ir kt.). Taip pat \u201cEstonian Air\u201d tur\u0117jo stipri\u0105 pilot\u0173 profs\u0105jung\u0105, kuri didino \u012fgulos ka\u0161tus. \u0160varus lapas – joki\u0173 istorijos sukurt\u0173 problem\u0173.<\/p>\n
Estijos vyriausyb\u0117 i\u0161dr\u012fso pasinaudoti spraga EK proced\u016brose. Mano \u017einiomis, \u0161is atliktas Estijos vyriausyb\u0117s triukas buvo pilnai teis\u0117tas – juolab, jog \u201cNordic Aviation Services\u201d akivaizd\u017eiai demonstravo, jog jie yra nauja \u012fmon\u0117, o ne \u201cEstonian Air\u201d veiklos t\u0119s\u0117ja. \u201cNordic Aviation Services\u201d tur\u0117jo kit\u0105 vadov\u0173 komand\u0105, neband\u0117 perimti \u201cEstonian Air\u201d prek\u0117s \u017eenklo, pardavimo sistem\u0173 ar turto. Graikijoje \u201cOlympic Airways\u201d ir Italijoje \u201cAlitalia\u201d dar\u0117 pana\u0161\u0173 \u201cfenikso\u201d veiksm\u0105 gerokai grubesniu b\u016bdu, pasilikdami net l\u0117ktuv\u0173 parkus, \u012fgulas ir preki\u0173 \u017eenklus. Ta\u010diau, Estija tur\u0117jo parodyti stipri\u0105 politin\u0119 vali\u0105 pasakyti \u201cNE\u201d EK sprendimams (ka\u017ekiek ir asmeni\u0161kai – premjerui ir ministrams toliau reik\u0117s bendrauti su EK komisarais ir biurokratais, o kai k\u0105 tik i\u0161maudei koleg\u0105 purv\u0117 tai n\u0117ra labai malonu).<\/p>\n
\u201cNordic Aviation Services\u201d startavo su prakti\u0161kai identi\u0161ku tvarkara\u0161\u010diu \u201cEstonian Air\u201d – akivaizd\u017eiai buvo ai\u0161ku, kurie mar\u0161rutai veikia \u201cEstonian Air\u201d tinklelyje. Keturis kartus per dien\u0105 \u012f Stokholm\u0105, tris kartus \u012f Kopenhag\u0105, po du kartus \u012f Osl\u0105, Amsterdam\u0105, Briusel\u012f ir Vilni\u0173 – miestus, kur slypi Estijos verslo ir turizmo interesai, kur laukia skryd\u017ei\u0173 partneriai, atitinkamai SAS, KLM, \u201cBrussels Airlines\u201d.<\/p>\n
Ta\u010diau, \u201cNordic Aviation Services\u201d gavo sm\u016bg\u012f i\u0161 ten, i\u0161 kur nesitik\u0117jo. Nors v\u0117l – dar\u0117 visk\u0105 teisingai. SAS buvo ilgametis \u201cEstonian Air\u201d \u201ccodeshare\u201d partneris, ilgalaik\u0105 dalyvav\u0119s ir \u201cEstonian Air\u201d akciniame kapitale. Su Skandinavija sieja pagrindiniai Estijos verslo ry\u0161iai. \u201cNordic Aviation Services\u201d savo skryd\u017ei\u0173 prad\u017eiai pasirinko \u201cAdria Airways\u201d kaip strategin\u012f partner\u012f – \u201cStar Alliance\u201d nar\u012f, IOSA sertifikuot\u0105 aviakompanij\u0105, jau turin\u010di\u0105 jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 sutart\u012f su SAS. Estai akivaizd\u017eiai galvojo – SAS tikrai nor\u0117s i\u0161laikyti jungimus \u012f savo tinkl\u0105 i\u0161 Estijos, jie lengvai gal\u0117s tai padaryti sujungdami su \u201cAdria Airways\u201d, o patys veiksm\u0173 imtis nesugeb\u0117s, d\u0117l biurokrati\u0161ko l\u0117tumo ir profs\u0105jung\u0173 spaudimo.<\/p>\n
Bet \u201cNordic Aviation Services\u201d suklydo. SAS paskelb\u0117, jog jie patys atidarys skryd\u017eius i\u0161 Stokholmo, Kopenhagos ir Oslo \u012f Talin\u0105 ir tai jau padarys u\u017e geros savait\u0117s. Ne\u012ftik\u0117tinas greitis. Matyt, SAS nesuk\u0117l\u0117 pasitik\u0117jimo naujoji kompanija ir jie nutar\u0117, jog atsibodo dirbti su partneriais, galima patiems i\u0161sinuomoti l\u0117ktuvus ir skraidyti. Ai\u0161ku, toks projektas SAS kainuos brangiai – SAS i\u0161sinuomavo su \u012fgula \u201cJetTime\u201d ATR72 keturis kartus per dien\u0105 reisui Stokholmas-Talinas ir \u201cAir Nostrum\u201d CRJ900 tris kartus per dien\u0105 reisui Kopenhaga-Talinas. Tai bloga \u017einia ir \u201cairBaltic\u201d – akivaizdu, jog SAS nori Baltijos \u0161alyse visk\u0105 laikyti savo rankose.<\/p>\n
\u010cia galim prisiminti sen\u0105 istorij\u0105 – mes labai tik\u0117jom\u0117s tokio SAS veiksmo 2009 m. po \u201cflyLAL\u201d bankroto. Kod\u0117l taip ne\u012fvyko? Laikai kiti, bet ir m\u016bs\u0173 reik\u0161m\u0117 skandinavams kita.<\/p>\n
K\u0105 dabar daryti \u201cNordic Aviation Services\u201d? Skryd\u017eiai \u012f Stokholm\u0105, Kopenhag\u0105 ir Osl\u0105 tur\u0117jo b\u016bti kompanijos duona ir sviestas. Stipr\u016bs verslo ry\u0161iai, stabilus verslo srautas, jungimai \u012f kitus Skandinavijos ir Europos miestus. Ry\u0161iai su Amsterdamu ir Briuseliu – gerokai silpnesni, o ir partneriai ten silpnesni ir ma\u017eiau suinteresuoti Baltijos \u0161ali\u0173 rinka. Konkuruoti \u201ckakta \u012f kakt\u0105\u201d su SAS? \u012emanoma konkuruoti su stagnuojan\u010dia, nerangia ir prasto serviso bendrove, ta\u010diau ne visi\u0161kai naujai kompanijai, be stipraus \u017eenklo, lojalumo program\u0173 ir nei\u0161vystytais pardavimo kanalais. Bandyti perkalb\u0117ti SAS? Konkurencijos teis\u0117 riboja kalb\u0117jim\u0105si, o tokios didel\u0117s kompanijos, kaip SAS, persigalvoja retai.<\/p>\n
Estai darydami agresyv\u0173 \u201crestart\u0105\u201d ai\u0161kiai parod\u0117 – Estija niekada nebus be nacionalinio ve\u017e\u0117jo. Jeigu tokios pozicijos Baltijos \u0161alyse iki \u0161iol laik\u0117si tik latviai, o estai atrod\u0117 neapsisprend\u0119, tai \u0161ie veiksmai parod\u0117, kad estai tikrai turi tvirt\u0105 nuomon\u0119 \u0161iuo klausimu. Viskas buvo padaryta teisingai, bet sulauk\u0117 n\u0117tik\u0117to sm\u016bgio i\u0161 ten, i\u0161 kur nesitik\u0117jo. \u012edomu bus pa\u017ei\u016br\u0117ti, kokios toliau krypties laikysis \u201cNordic Aviation Services\u201d.<\/p>\n
\u012edom\u016bs dalykai pastar\u0105sias savaites vyko ir Latvijoje. Vyriausyb\u0117s samdyti konsultatai surado nestrategin\u012f investuotoj\u0105 \u012f \u201cairBaltic\u201d, kuris pasiruo\u0161\u0119s \u012fd\u0117ti \u0161iek tiek milijon\u0173 u\u017e 20% \u201cairBaltic\u201d akcij\u0173 paket\u0105. B\u016btina s\u0105lyga – valstyb\u0117 turi papildomai investuoti \u012f \u201cairBaltic\u201d dar 60 mln. EUR.<\/p>\n
Papildomos injekcijos \u201cairBaltic\u201d b\u016btinos – n\u0117ra joki\u0173 duomen\u0173 apie aviakompanijos peln\u0105 ar nuostolius pastaraisiais metais (tyla da\u017eniausiai nerei\u0161kia gra\u017ei\u0173 skai\u010di\u0173), ta\u010diau kapitalas b\u016btinas \u012fsigyti naujus \u201cBombardier CS300\u201d l\u0117ktuvus. Dar neai\u0161ku, ar \u201cBombardier\u201d pavyks juos pagaminti, nors jie turi pa\u017ead\u0105 \u201cairBaltic\u201d juos prad\u0117ti pristatyti 2016 m. antroje pus\u0117je kaip pirmajam CS300 klientui. Kapitalo poreikis naujiems l\u0117ktuvams yra did\u017eiulis.<\/p>\n
Rezultatas – krito Latvijos Susisiekimo ministras. Tiksliau, premjeras atleido ministr\u0105 kit\u0105 dien\u0105 paskelbus apie \u0161\u012f sandor\u012f. Oficiali prie\u017eastis – ministras sl\u0117p\u0117 nuo vyriausyb\u0117s pad\u0117t\u012f \u201cairBaltic\u201d. Neoficiali – investuotojas \u012f \u201cairBaltic\u201d su tokia pilka praeitimi, jog retas politikas noris tepti rankas tokiu sandoriu.<\/p>\n
Kaip ne kaip, kryptis ai\u0161ki ir Latvijoje, ir Estijoje – nacionalinio ve\u017e\u0117jo egzistavimas bet kokia kaina.<\/p>\n
O kaip Lietuvoje? Gyvenam pagal princip\u0105, nenori tur\u0117ti problem\u0173 – nedaryk nieko. U\u017e nieko nedarym\u0105 m\u016bsuose kol kas post\u0173 neatima.<\/p>\n
B\u016bdamas liberali\u0173 pa\u017ei\u016br\u0173, a\u0161 nepalaikau valstybi\u0173 ki\u0161imosi \u012f versl\u0105. I\u0161 principo, manau, jog praktika, k\u0105 daro latviai ir estai yra ydinga. Valstybinis kapitalas i\u0161kreipia rink\u0105. Ta\u010diau, matyt, valstyb\u0117s akivaizd\u017eiai mato gero susisiekimo privalumus prie\u0161 tr\u016bkumus ir \u0161iuo atveju tvarkosi taip, jog valstyb\u0117 b\u016bt\u0173 kaip \u012fmon\u0117 – neturi susisiekimo, esi nekonkurencingas. Beje, estai u\u017eduoda visai teising\u0105 klausim\u0105 – kod\u0117l EK patvirtino, jog valstyb\u0117s parama \u201cairBaltic\u201d buvo teis\u0117ta, o parama \u201cEstonian Air\u201d buvo neteis\u0117ta – istorijoje pana\u0161um\u0173 gerokai daugiau nei skirtum\u0173.<\/p>\n
Savo ruo\u017etu, gal\u0117tume tur\u0117ti ry\u017eto ir ai\u0161kiai pasakyti – nacionalinis ve\u017e\u0117jas Lietuvai nereikalingas, b\u016bsime laisviausia rinka Europoje (o \u010dia visai \u012fmanoma taip padaryti – protekcijos nacionaliniams ve\u017e\u0117jams nors ve\u017eimu ve\u0161k Ispanijoje, Pranc\u016bzijoje, Vokietijoje, Did\u017eiojoje Britanijoje, Skandinavijoje ir kitose \u201claisvosios ekonomikos\u201d valsyb\u0117se). Ta\u010diau ne – turime nuolatines diskusijas, darbo grupes, naudos nene\u0161an\u010dius mar\u0161rut\u0173 paramos fondus, pa\u017eadus tai kurti ve\u017e\u0117j\u0105, tai inicijuoti bendr\u0105 Baltijos \u0161ali\u0173 ve\u017e\u0117j\u0105.<\/p>\n
Geriau blogi sprendimai laiku, negu joki\u0173 sprendim\u0173.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u201cEstai nori nacionalinio ve\u017e\u0117jo bet kokia kaina\u201d – tokia antra\u0161te pasirod\u0117 mano interviu lrytas.lt pirmadien\u012f. Nors citata \u0161iek tiek paimta i\u0161 konteksto, bet ji pilnai atsipindi, kas praeit\u0105 savaitgal\u012f \u012fvyko Estijoje. Europos Komisija \u0161e\u0161tadien\u012f oficialiai paskelb\u0117 sprendim\u0105, jog Estijos valstyb\u0117s suteikta pagalba \u201cEstonian Air\u201d nebuvo teis\u0117ta. EK \u012fpareigojo \u201cEstonian Air\u201d gra\u017einti \u0161i\u0105 pagalb\u0105 valstybei nedelsiant. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2965"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2965"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2965\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2966,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2965\/revisions\/2966"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2965"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2965"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2965"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}