{"id":3050,"date":"2017-01-13T15:02:31","date_gmt":"2017-01-13T12:02:31","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=3050"},"modified":"2017-01-14T17:36:50","modified_gmt":"2017-01-14T14:36:50","slug":"kur-keleiviai-is-vilniaus-dazniausiai-2016-aisiais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2017\/01\/13\/kur-keleiviai-is-vilniaus-dazniausiai-2016-aisiais\/","title":{"rendered":"Kur keleiviai i\u0161 Vilniaus da\u017eniausiai 2016-aisiais?"},"content":{"rendered":"

3.814.001 aptarnautas keleivis yra naujas Vilniaus oro uosto rekordas, pasiektas 2016 m.<\/p>\n

Kur keleiviai skrido da\u017eniausiai?<\/p>\n

Atsakymas n\u0117ra originalus. Londonas – populiariausia kryptis jau keleri metai i\u0161 eil\u0117s. Ir \u0161iais metais i\u0161augo dar labiau.<\/p>\n

    \n
  1. Londonas – 422 t\u016bkst. keleivi\u0173.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    I\u0161 Vilniaus \u012f London\u0105 keliavo kas devintas besinaudoj\u0119s Vilniaus oro uostu. I\u0161 Vilniaus \u012f Stansted\u0105 keleivi\u0173 srautas i\u0161liko stabilus – jam labai n\u0117ra ir kur augti, nes „Ryanair” skryd\u017ei\u0173 nedidina, tuo tarpu \u012f Lutono oro uost\u0105 skrido 65 t\u016bkst. keleivi\u0173 daugiau nei 2015-aisiais. 2016 m. pasi\u017eym\u0117jo tuo, jog Lutono kryptyje „Wizz Air” ir „Ryanair” \u017eaid\u0117 tarpusavio \u017eaidimus. Pirmiausia, „Ryanair” perk\u0117l\u0117 Lutono mar\u0161rut\u0105 i\u0161 Kauno \u012f Vilni\u0173, \u012f k\u0105 „Wizz Air” atsak\u0117 permesdama dal\u012f reis\u0173 \u012f Kaun\u0105.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    2. Frankfurtas – 299 t\u016bkst. keleivi\u0173.<\/strong><\/p>\n

    „Lufthansa” perve\u017et\u0173 keleivi\u0173 skai\u010dius 2016 metais Lietuvoje suma\u017e\u0117jo 1%. Nedidindama „capacity”, kamuojama darbuotoj\u0173 streik\u0173 ir spaud\u017eian\u010dios konkurencijos (vis daugiau kryp\u010di\u0173 keleiviai i\u0161 Vilniaus gali skristi tiesiogiai), „Lufthansa” vargiai gal\u0117jo tik\u0117tis augimo. U\u017e tai, suprasdama, jog norint i\u0161laikyti rinkos dal\u012f reikia gerinti produkt\u0105, „Lufthansa” nuo \u0161i\u0173 met\u0173 vasaros sezono prad\u017eios prid\u0117s 5 papildomus skryd\u017eius per savait\u0119 \u012f Frankfurt\u0105 – darbo dienomis \u0161iuo mar\u0161rutu skraidys 3 kartus per dien\u0105.<\/p>\n

    Tuo tarpu 2015-aisiais „Wizz Air” atidarius Vilnius-Hahnas mar\u0161rut\u0105, „Ryanair” atsak\u0117 perkeldama Hahno mar\u0161rut\u0105 i\u0161 Kauno\u00a0ir Vilniaus \u017eem\u0117lapyje atsirado papildomas oro uostas netoli Frankfurto. 2016-ieji pasi\u017eym\u0117jo tuo, jog \u0161iame mar\u0161rute „Wizz Air” nuleido rankas ir rudeniop j\u012f u\u017edar\u0117, tod\u0117l, tik\u0117tina, 2017-aisiais srautas \u012f Hahno oro uost\u0105 kris \u017eenkliai.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    3. Oslas – 207 t\u016bkst. keleivi\u0173.<\/strong><\/p>\n

    \u017denkli\u0173 permain\u0173 2016-aisiais vyko ir Vilnius-Oslas mar\u0161rute. Prad\u017eioje „Ryanair” sukonsolidavo vis\u0105 „capacity” Rygge mar\u0161rute Vilniuje. Ruden\u012f Rygge oro uostas buvo apskritai u\u017edarytas, \u012f k\u0105 „Ryanair” reagavo atidarydama baz\u0119 Vilniuje ir atidarydama Vilnius-OSL mar\u0161rut\u0105 kasdien.<\/p>\n

    2017-\u0173j\u0173 prad\u017eioje SAS u\u017edarys skryd\u017eius \u012f Osl\u0105. „Ryanair” prad\u0117jus skraidyti geru produktu (kasdieniai rytiniai skryd\u017eiai), SAS i\u0161 karto nuleido rankas.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    4. Kijevas – 163 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    Kijevas turb\u016bt labiausiai stebinanti kryptis ir tai neatsitiktinumas, bet keleri\u0173 met\u0173 tendencija. Prie\u0161ingai negu kitais atvejais, kuomet staigus keleivi\u0173 skai\u010diaus prieaugis da\u017enai b\u016bna nulemtas mar\u0161rute i\u0161augusio „low cost” bendrovi\u0173 i\u0161p\u016bsto „capacity” rezultatas, \u0161iuo atveju nuoseklus „Ukraine International” \u012fdirbis lemia taip augant\u012f keleivi\u0173 sraut\u0105. Nereg\u0117tas rezultatas – Kijevo populiarumas lenkia ne tik Maskv\u0105 ar Kopenhag\u0105, bet net ir Ryg\u0105.<\/p>\n

    „Ukraine International” kantriai \u012fdirbin\u0117ja naujus mar\u0161rutus – \u0161iais metais t\u0119s\u0117 sezonin\u012f Vilnius-Odesa mar\u0161rut\u0105 bei prad\u0117jo sezonin\u012f Kijevas-Palanga bei Lvovas-Vilnius mar\u0161rutus. 2017 m. vasar\u0105 „Ukraine International” numato didinti pasi\u016bl\u0105 ir Vilnius-Kijevas – skryd\u017eiai vyks iki 3 kart\u0173 per dien\u0105.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    5. Milanas – 160 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    Vilnius-Milanas mar\u0161rute 2016 m. nieko \u012fdomaus ne\u012fvyko – du LCC gigantai truput\u012f padidino pasi\u016bl\u0105 skryd\u017ei\u0173 \u012f Bergam\u0105 ir keleivi\u0173 skai\u010dius \u0161iek tiek padid\u0117jo. \u012edomybi\u0173 2017 m. irgi nenusimato – tik dar \u0161iek tiek paaugsiantis „capacity” \u017eiem\u0105, kas tur\u0117t\u0173 dar padidinti bendr\u0105 keleivi\u0173 skai\u010di\u0173 (neskai\u010diuojant Vilniaus oro uosto u\u017edarymo efekto).<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    6.\u00a0Ryga – 160 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    Vilnius-Ryga 2016 m. i\u0161laik\u0117 t\u0105 pat\u012f keleivi\u0173 skai\u010di\u0173, kaip ir 2015 m. Tai vadin\u010diau geru rezultatu „airBaltic” – kai ma\u017e\u0117ja unikalios geografijos, kuri\u0105 galima pasiekti per Ryg\u0105 (nes beveik visur i\u0161 Vilniaus galima skristi tiesiogiai), o pats „airBaltic” ple\u010dia skryd\u017eius i\u0161 Vilniaus tiesiogiai kitomis kryptimis, i\u0161laikyti stabil\u0173 sraut\u0105 Vilnius-Ryga n\u0117ra paprasta. Galima prisiminti „Czech Airlines” patirt\u012f Lietuvoje, kuomet atsiradus „low cost” bendrov\u0117mis ji beveik i\u0161 karto neteko pus\u0117s savo keleivi\u0173 per Prah\u0105 d\u0117l unikalios geografijos tr\u016bkumo.<\/p>\n

    Matyt, 2017 m. Vilnius-Ryga mar\u0161rutui bus pana\u0161\u016bs – „airBaltic” po keleri\u0173 met\u0173 petraukos v\u0117l planuoja auginti geografij\u0105 i\u0161 Rygos keliomis naujomis kryptimis.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    7. Maskva – 149 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    Keleivi\u0173 Vilnius-Maskva mar\u0161rute suma\u017e\u0117jo 2%, bet \u010dia vert\u0117t\u0173 atkreipti d\u0117mes\u012f \u012f visi\u0161kai skritingas dvi met\u0173 puses. Pirm\u0105j\u012f met\u0173 pusmet\u012f keleivi\u0173 skai\u010dius krito 16%. Antr\u0105j\u012f met\u0173 pusmet\u012f keleivi\u0173 skai\u010dius augo 14%. Lapkrit\u012f ir gruod\u012f – net po 22%. Tod\u0117l perspektyvos 2017-iesiems gali b\u016bti optimistin\u0117s.<\/p>\n

    Toks keleivi\u0173 srauto augimas gali atsiremti \u012f „capacity” tr\u016bkum\u0105 mar\u0161rute. 2016-iaisiais keleivi\u0173 skai\u010dius buvo beveik toks pat kaip 2014-2015 m., kuomet „Transaero” dar vykd\u0117 kelet\u0105 skryd\u017ei\u0173 per savait\u0119 „Boeing” orlaiviais.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    8. Stokholmas – 144 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    Gal kiek nelauktai, Stokholmas tapo did\u017eiausios konkurencijos aik\u0161tele 2016-aisiais. Sunku net patik\u0117ti, jog dar prie\u0161 ketverius metus n\u0117 viena aviakopmanija neskraid\u0117 tarp Vilniaus ir Stokholmo – tuo tarpu 2016-aisiais toki\u0173 buvo net keturios. SAS didino skryd\u017ei\u0173 skai\u010di\u0173 ir spaud\u017eiami konkurencijos pakeit\u0117 l\u0117ktuvus \u012f reaktyvinius, „Norwegian” toliau t\u0119s\u0117 sezoninius skryd\u017eius, „Wizz Air” ypatingai ma\u017eomis kainomis skraidino \u012f Skavsta oro uost\u0105, o „airBaltic” toliau band\u0117 atrasti savo viet\u0105 \u0161ioje rinkoje. Deja, dabar jau \u017einoma, jog bent pastarieji kit\u0173 met\u0173 pabaigoje trauksis ir 2017-aisiais planuoja skraidyti trys ve\u017e\u0117jai. Nepaisant to, tai vistiek liks vienas i\u0161 konkurencingiausi\u0173 mar\u0161rut\u0173 i\u0161 Vilniaus tod\u0117l keleivi\u0173 srautas netur\u0117t\u0173 ma\u017e\u0117ti.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    9. Kopenhaga – 122 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    SAS 2016 m. sugeb\u0117jo padidinti keleivi\u0173 skai\u010di\u0173 2% Vilnius-Kopenhaga mar\u0161rute spaud\u017eiami \u012fdomios netiesiogin\u0117s konkurencijos. „Ryanair” t\u0119sia garsiai prad\u0117t\u0105 kasdien\u012f mar\u0161rut\u0105 Kaunas-Kopenhaga, o „Wizz Air” vis nepraranda kantryb\u0117s labai pigiai skraidindami Vilnius-Malm\u0117. Ta\u010diau \u0161itie dalykai kol kas nema\u017eina SAS keleivi\u0173 skai\u010diaus Kopenhagos mar\u0161rute. Nepaisant to, sakau, jog SAS tur\u0117t\u0173 ruo\u0161ti koki\u0173 naujovi\u0173 \u0161iam mar\u0161rutui, nes neb\u016bsiu labai nusteb\u0119s, jog LCC ve\u017e\u0117jai gali sukurti ir tiesiogin\u0119 konkurencij\u0105 \u0161iame mar\u0161rute.<\/p>\n

    10. Antalija – 122 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    2016 m. Antalija i\u0161liko populiariausia atostog\u0173 kryptimi lietuviams – keleivi\u0173 skai\u010dius padid\u0117jo 10 t\u016bkst., lyginant su 2015-aisiais. 3 i\u0161 10 keleivi\u0173 skrid\u0119 u\u017esakomaisiais reisais rinkosi \u0161\u012f kurort\u0105.<\/p>\n

    11. Var\u0161uva – 121 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    Nieko ypatingai nekeit\u0119 „LOT Polish Airlines” 2016 m. Vilnius-Var\u0161uva keleivi\u0173 skai\u010di\u0173 sugeb\u0117jo auginti net 20% – 20 t\u016bkst. papildom\u0173 keleivi\u0173 skrido \u0161iuo mar\u0161rutu.<\/p>\n

    2017 m. \u0161iame mar\u0161rute laukia tikros \u012fdomyb\u0117s – „Wizz Air” paskelb\u0117 planus \u0161iuo mar\u0161rutu skraidyti nuo rugs\u0117jo m\u0117nesio, \u012f k\u0105 LOT atsako \u0117jimu \u017eirgu – jau nuo baland\u017eio tarp Vilniaus ir Var\u0161uvos jie skraidys penkis kartus per dien\u0105. Jeigu \u0161ioms bendrov\u0117ms seksis ir jos plan\u0173 nekeis, tik\u0117tina, jog Var\u0161uvos krypt\u012f pamatysime 2017-\u0173j\u0173 populariausi\u0173 kryp\u010di\u0173 penketuke.<\/p>\n

    12. Pary\u017eius – 100 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    13. Briuselis – 93 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    14. Helsinkis – 93 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    Steb\u0117tinai geri metai Lietuvoje buvo „Finnair” – Vilnius-Helsinkis keleivi\u0173 srautas paaugo 13%, nors suomiai nedar\u0117 joki\u0173 matom\u0173 veiksm\u0173. Dar reik\u0117t\u0173 atsi\u017evelgti \u012f tai, jog 2015 m. \u0161iuo mar\u0161rutu trumpai paskraid\u0117 „airBaltic” – tad „Finnair” srautas paaugo net 15%.<\/p>\n

    Visgi, norint toliau auginti sraut\u0105 ir i\u0161laikyti rinkos dal\u012f „Finnair” tur\u0117t\u0173 galvoti apie pl\u0117tr\u0105 \u0161iame mar\u0161rute – juolab, jog prakti\u0161kai niekas nesikei\u010dia jau de\u0161imtmet\u012f.<\/p>\n

    15. Barselona – 92\u00a0t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    16. Roma – 83 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    17. Stambulas – 74\u00a0t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    Nors ir ry\u0161kiai matoma, „Turkish Airlines” neteko 3% keleivi\u0173 srauto 2016 m.<\/p>\n

    18. Eindhovenas – 62 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    19. Dublinas – 61 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    20. Talinas – 60 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/p>\n

    21. Madridas – 57 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    22. Viena – 45 t\u016bkst. keleivi\u0173<\/strong><\/p>\n

    „Austrian” Lietuvoje 2016 m. neteko dar 6% keleivi\u0173, o nuo geriausi\u0173 laik\u0173 jau per 10%. Atrodyt\u0173, jog gali laukti permainos \u0161iame mar\u0161rute – ir, prognozuoju, neb\u016btinai teigiamos.<\/p>\n

    ***<\/p>\n

    2017-ieji bus \u012fdomus. Vasar\u0105 vyksiantis Vilniaus oro uosto u\u017edarymas rekonkstrukcijai stipriai sumai\u0161ys kortas ir gal \u012fvykti sunkiai nusp\u0117jam\u0173 dalyk\u0173. Vienas \u017eingsnis jau \u012fvyko – „Ryanair” i\u0161 anksto paskelb\u0117, jog pilnai dviems m\u0117nesiams stabdys visas \u012f Vilni\u0173 suplanuotas programas (\u012f Kaun\u0105 n\u0117 vieno reiso neperkels). Tokiu b\u016bdu rinka jau neteko 200 t\u016bkst. k\u0117d\u017ei\u0173 – n\u0117ra tiek ma\u017eai, tai daugiau nei 5% viso 2016-\u0173j\u0173 srauto.<\/p>\n

    Visgi, did\u017eiausias pavojus, jog \u0161iai dienai dar aviakompanijos negali tiksliai numatyti, koks bus realus paklausos suma\u017e\u0117jimas Vilniaus oro uosto u\u017edarymo laikotarpiu bei (!) laikotarpiui prie\u0161 u\u017edarym\u0105 ir po atidarymo. Su logistiniais nepatogumais daugiausia susidurs ne tie, kuriems, reik\u0117s atskristi ir i\u0161skristi i\u0161 Kauno, bet tie, kurie tur\u0117s atvykti \u012f vien\u0105 oro uost\u0105, o i\u0161vykti i\u0161 kito. Juolab, jog oro uosto u\u017edarymas vyks laikotarpiu, kad labai \u017eenklus atvykstamasis turizmas, tod\u0117l dar sunku nusp\u0117ti, koks bus turist\u0173 \u012f Lietuv\u0105 elgesys tuo laikotarpiu.<\/p>\n

    Be to, kol kas sunkiai nusp\u0117jamas trump\u0173 verslo mar\u0161rut\u0173 suma\u017e\u0117jimas – kiek keleivi\u0173 rinksis ant\u017eemin\u012f transport\u0105 keliauti i\u0161 Vilniaus \u012f Ryg\u0105? Var\u0161uv\u0105? Talin\u0105? Minsk\u0105? Kiek nuspr\u0119s atid\u0117ti neb\u016btinas keliones?<\/p>\n

    Vien techni\u0161kai, d\u0117l neaptarnaujam\u0173 keleivi\u0173 u\u017edarymo laikotarpiu, Vilniaus oro uostas neteks apie 360 t\u016bkst. keleivi\u0173 per tas savaites. Be to, d\u0117l „Ryanair” veiksm\u0173 ir d\u0117l paklausos ma\u017e\u0117jimo „prie\u0161 ir po”, prognozuo\u010diau, kad tas u\u017edarymo efektas gali b\u016bti apie 550 t\u016bkst. keleivi\u0173 netekim\u0105 statistikoje (i\u0161 kuri\u0173 apie 250\u00a0t\u016bkst. persikels \u012f Kaun\u0105). Jeigu viskas vykt\u0173 \u012fprastine vaga, prognozuo\u010diau, jog Vilniaus oro uostas gal\u0117t\u0173 augti apie 10% (t.y. apie 4,15 mln. keleivi\u0173) – tod\u0117l, mano prognoz\u0117, jog 2017 m. statistikos skai\u010dius bus apie 3,6 mln. keleivi\u0173. Per daug pesimisti\u0161ka? Pa\u017ei\u016br\u0117sim.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    3.814.001 aptarnautas keleivis yra naujas Vilniaus oro uosto rekordas, pasiektas 2016 m. Kur keleiviai skrido da\u017eniausiai? Atsakymas n\u0117ra originalus. Londonas – populiariausia kryptis jau keleri metai i\u0161 eil\u0117s. Ir \u0161iais metais i\u0161augo dar labiau. Londonas – 422 t\u016bkst. keleivi\u0173. I\u0161 Vilniaus \u012f London\u0105 keliavo kas devintas besinaudoj\u0119s Vilniaus oro uostu. I\u0161 Vilniaus \u012f Stansted\u0105 keleivi\u0173 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3050"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3050"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3050\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3069,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3050\/revisions\/3069"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3050"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3050"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3050"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}