{"id":3095,"date":"2017-06-06T23:41:50","date_gmt":"2017-06-06T20:41:50","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=3095"},"modified":"2017-06-07T00:10:18","modified_gmt":"2017-06-06T21:10:18","slug":"kaip-diplomatiniai-santykiai-smoge-qatar-airways","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2017\/06\/06\/kaip-diplomatiniai-santykiai-smoge-qatar-airways\/","title":{"rendered":"Kaip diplomatiniai santykiai smog\u0117 „Qatar Airways”"},"content":{"rendered":"

\u0160iandien „Info TV” laidoje „Infodiena” kalb\u0117jau apie apribojimus Kataro skryd\u017ei\u0173\u00a0bendrov\u0117ms (tiksliau – „Qatar Airways”). Pavyzdys, kiek aviacija yra \u012fdomi sritis, kad televizijoje kalbama trumpomis temomis.<\/p>\n

Trumpas kontekstas: pirmadien\u012f, bir\u017eelio 5 dien\u0105, keturios \u0161alys – Bahreinas, Saudo Arabija, Jungtiniai Arab\u0173 Emyratai – nutrauk\u0117 diplomatinius santykius su Kataru. Tuo pa\u010diu, u\u017edrausti skryd\u017eiai tarp \u0161i\u0173 \u0161ali\u0173 ir Kataro, bei \u0161is \u0161alys Katare registruotiems l\u0117ktuvams panaikino galimyb\u0119 naudotis savo oro erdve (yra klausim\u0173 d\u0117l to legalumo – realiai tik Saudo Arabija turi teis\u0119 tai padaryti, bet de facto<\/em> „Qatar Airways” neskrenda vir\u0161 kit\u0173 \u0161ali\u0173 irgi).<\/p>\n

K\u0105 tai rei\u0161kia „Qatar Airways”? Pagal s\u0117dyni\u0173 pasi\u016bl\u0105 Doha-Dubajus buvo j\u0173 populiariausias mar\u0161rutas (beveik 20 skryd\u017ei\u0173 per dien\u0105), o j\u0173 populiariausi\u0173 mar\u0161rut\u0173 penkioliktuke\u00a0dar yra keturi mar\u0161rutai, kurie buvo u\u017edrausti – Jeddah, Bahreinas, Abu Dabis, Dammamas, Riadas.<\/p>\n

Be to, jau anks\u010diau „Qatar Airways” neskraid\u0117 vir\u0161 Irako, Sirijos bei Jemeno. D\u0117l to, nebegal\u0117dama skristi vir\u0161 Saudo Arabijos, „Qatar Airways” turi vienintel\u012f keli\u0105 visus skryd\u017eius vykdyti per Irano teritorij\u0105. Kai kurie mar\u0161rutai pailg\u0117jo dvigubai – pagal „flightradar”, skrydis i\u0161 Sudano sostin\u0117s Khartumo \u012f Doh\u0105 \u0161iandien truko 6 val. 22 minutes, kai vidutini\u0161kai trukdavo 3 val. 4 minutes.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

D\u0117l apribojim\u0173, kai kurie mar\u0161rutai gali tapti techni\u0161kai ne\u012fvykdomi – pavyzd\u017eiui skryd\u017eiai i\u0161 Dohos \u012f San Paul\u0105 ar \u012f Auckland\u0105 jau dabar vykdomi ant l\u0117ktuv\u0173 technini\u0173 galimybi\u0173 ribos.<\/p>\n

„Bloomberg” prognozuoja, jog d\u0117l \u0161it\u0173 ribojim\u0173, „Qatar Airways” neteks apie 30% savo pajam\u0173.<\/a> O j\u0173 metin\u0117s pajamos yra apie 8 mlrd. eur\u0173.<\/p>\n

Sunku nusp\u0117ti, kaip toliau vystysis situacija. Visgi, \u0161alia apribojim\u0173 aviacijai vyksta kiti dalykai. Pavyzd\u017eiui, Egiptas liep\u0117 savo pilie\u010diams per keturiolik\u0105 dien\u0173 i\u0161vykti i\u0161 Kataro. O Katare yra apie 200 t\u016bkst. egiptie\u010di\u0173 (7% visos Kataro populiacijos). Ar jie paklausys ir gr\u012f\u0161? Kaip jie gr\u012f\u0161, kai skryd\u017eiai nevykdomi? Kas bus, jei jie nuspr\u0119s likti Katare? \u012esivaizduokite, kas b\u016bt\u0173 jei Lietuva u\u017edraust\u0173 susisiekim\u0105 su Airija ir liept\u0173 visiems lietuviams gr\u012f\u017eti per 14 dien\u0173 \u012f Lietuv\u0105? Kas d\u0117sis su paklausa tarp Jungtini\u0173 Arab\u0173 Emyrat\u0173 ir Kataro (prekyba tarp \u0161i\u0173 \u0161ali\u0173 sudaro apie 10% visos Kataro prekybos)?<\/p>\n

„Qatar Airways” pagal paslaug\u0173 kokyb\u0119 yra vertinama kaip 5 \u017evaig\u017edu\u010di\u0173 aviakompanija, ta\u010diau turi ir kit\u0105 savo pus\u0119 – sklindan\u010dias kalbas apie darbuotoj\u0173 i\u0161naudojim\u0105, neskraidri\u0105 finansin\u0119 pad\u0117t\u012f ir nuolatines valstyb\u0117s dotacijas, kurios galimai i\u0161kraipo konkurencij\u0105. Kaip beb\u016bt\u0173, toks ve\u017e\u0117jas turi \u012ftak\u0105 visai rinkai – beveik 200 aktyvi\u0173 orlaivi\u0173 parkas, pana\u0161aus dyd\u017eio \u012fsipareigojimai \u012fsigyti dar tiek l\u0117ktuv\u0173, svarbus dalyvis ne tik Artim\u0173j\u0173 Ryt\u0173 regiono susisiekime, bet ir tarpkontinentiniame susisiekime, jungdamas Afrik\u0105 su JAV, Europ\u0105 su Pietry\u010di\u0173 Azija ir Australija, Indij\u0105 su JAV bei Arabijos pusiasalio valstybes\u00a0su visu pasauliu. Lietuvoje „Qatar Airways” buvo viena labiausiai parduodam\u0173 aviakompanij\u0173 i\u0161 t\u0173, kurios neskraido \u012f Lietuv\u0105.<\/p>\n

\u0160ie \u012fvesti ribojimai parodo bendr\u0105 svarb\u0105, kaip aviacija tampa diplomatini\u0173 reikal\u0173 \u012fkaite, nes aviacinio susisiekimo \u012ftaka ekonomikai, politikai ir socialiniam gyvenimui yra mil\u017eini\u0161ka. O aviacijos verslui tarpvalstybiniai santykiai yra vienas i\u0161 gr\u0117sming\u0173 i\u0161orini\u0173 veiksni\u0173. Pavyzd\u017eiui, Ukraina u\u017edraud\u0117 Rusijos bendrovi\u0173 skryd\u017eius vir\u0161 Ukrainos 2015 m. pabaigoje ir draudimas vis dar galioja iki \u0161iol: skryd\u017eiai tarp Ukrainos ir Rusijos nevyksta, o prie\u0161 u\u017edraudim\u0105 jais naudojosi daugiau nei 1 milijonas keleivi\u0173 per metus.<\/p>\n

Sunku prognozuoti, kaip situacija vystysis toliau – kaip sankcijos buvo greitai \u012fvestos, jos gali b\u016bti greitai ir panaikintos. Ta\u010diau, situacija teori\u0161kai gali ir pablog\u0117ti – jeigu prisijungt\u0173 Turkija, „Qatar Airways” de facto<\/em> b\u016bt\u0173 atjungta nuo Europos ir \u0160iaur\u0117s Amerikos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u0160iandien „Info TV” laidoje „Infodiena” kalb\u0117jau apie apribojimus Kataro skryd\u017ei\u0173\u00a0bendrov\u0117ms (tiksliau – „Qatar Airways”). Pavyzdys, kiek aviacija yra \u012fdomi sritis, kad televizijoje kalbama trumpomis temomis. Trumpas kontekstas: pirmadien\u012f, bir\u017eelio 5 dien\u0105, keturios \u0161alys – Bahreinas, Saudo Arabija, Jungtiniai Arab\u0173 Emyratai – nutrauk\u0117 diplomatinius santykius su Kataru. Tuo pa\u010diu, u\u017edrausti skryd\u017eiai tarp \u0161i\u0173 \u0161ali\u0173 ir Kataro, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3095"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3095"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3095\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3098,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3095\/revisions\/3098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}