{"id":3199,"date":"2018-11-02T13:08:14","date_gmt":"2018-11-02T10:08:14","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=3199"},"modified":"2018-11-02T13:08:14","modified_gmt":"2018-11-02T10:08:14","slug":"kur-skraidydami-low-costai-uzdirba-ir-kodel-georgian-airways-atidaro-skrydi-is-vilniaus-i-tbilisi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2018\/11\/02\/kur-skraidydami-low-costai-uzdirba-ir-kodel-georgian-airways-atidaro-skrydi-is-vilniaus-i-tbilisi\/","title":{"rendered":"Kur skraidydami „low cost’ai” u\u017edirba ir kod\u0117l „Georgian Airways” atidaro skryd\u012f i\u0161 Vilniaus \u012f Tbilis\u012f?"},"content":{"rendered":"

„RDC Aviation” analitikai pasidalino keliais \u012fdomiais grafikais, i\u0161 kuri\u0173 analizi\u0173 galima pagilinti \u017einojim\u0105 apie veikl\u0105 „low cost” bendrovi\u0173 veikl\u0105 ir Lietuvoje.<\/p>\n

Pirmiausia, dar kart\u0105 apie sezoni\u0161kum\u0105. Esu jau ra\u0161\u0119s anks\u010diau, jog LCC bendrovi\u0173 dominavimas rinkoje gali sukurti aplink\u0105<\/a>, kurioje piko metu vidutin\u0117s l\u0117ktuv\u0173 biliet\u0173 kainos bus dar didesn\u0117s, negu prie\u0161 LCC atsiradim\u0105. Taip yra tod\u0117l, kad \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 bendrov\u0117s laiko stabilesn\u0119 pasi\u016bl\u0105 visus metus ir ma\u017eiau reaguoja \u012f reali\u0105 paklaus\u0105.<\/p>\n

\u0160is grafikas iliustruoja did\u017eiul\u012f Europos rinkos sezoni\u0161kum\u0105, ypa\u010d LCC segmente, kur dominuoja „leisure” (atostogautojai) ir VFR (visiting friends and relatives<\/em> – emigrantai):<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kaip matome, du m\u0117nesius – liep\u0105 ir rugpj\u016bt\u012f – did\u017eiosios Europos LCC bendrov\u0117s u\u017edirba li\u016bto dal\u012f savo pelno. Tuo tarpu \u017eiem\u0105 veikl\u0105 vykdo nuostolingai.<\/p>\n

\u0160iuo metu, kuro kainai augant, nuostoliai, patiriami \u017eiem\u0105 Europos skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117ms dar did\u0117s – iki tokio lygio, jog apsimok\u0117s labiau l\u0117ktuvus laikyti ant \u017eem\u0117s nei jai skraidyti. Pirmoji didel\u0117 kreg\u017ed\u0117 pasiek\u0117 ir Lietuvos rink\u0105 –\u00a0\u00a0nuo spalio pabaigos „Wizz Air” u\u017edar\u0117 dal\u012f mar\u0161rut\u0173 i\u0161 Vilniaus ir suma\u017eino Vilniaus baz\u0119 nuo 4 iki 3 l\u0117ktuv\u0173<\/a>.<\/p>\n

O kokios rinkos LCC ve\u017e\u0117jams Baltijos \u0161alyse yra pelningiausios? „RDC Aviation” pagal savo algoritmus apskai\u010diavo 10 pelningiausi\u0173 \u0161ali\u0173 por\u0173 i\u0161 Baltijos \u0161ali\u0173: rinkos i\u0161 Lietuvos u\u017eima 7 i\u0161 10 t\u0173 viet\u0173. Tai nenuostabu – Lietuva i\u0161siskiria did\u017eiausia LCC dalimi bendrame pyrage tarp Baltijos \u0161ali\u0173. N\u0117 viena LCC rinka i\u0161 Estijos<\/a> nepateko \u012f \u0161\u012f s\u0105ra\u0161\u0105.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Daugiausia pelno u\u017edirbanti rinka yra „Ryanair” skryd\u017eiai tarp Lietuvos ir Jungtin\u0117s Karalyst\u0117s, ta\u010diau galima pasteb\u0117ti, jog pagal mar\u017e\u0105, tai yra pa\u010dios \u017eemiausios mar\u017eos rinka (i\u0161 esan\u010di\u0173 de\u0161imtuke). Didel\u0117, bet ma\u017e\u0173 mar\u017e\u0173 rinka: pasteb\u0117tina, jog \u012f de\u0161imtuk\u0105 nepateko „Wizz Air” skryd\u017eiai tarp Lietuvos ir Jungtin\u0117s Karalyst\u0117s – tik\u0117tina, jog j\u0173 mar\u017ea dar ma\u017eesn\u0117 \u0161ioje rinkoje ir ji laikosi tik ant dyd\u017eio.<\/p>\n

Antr\u0105 viet\u0105 u\u017eima „Ryanair” rinka tarp Lietuvos ir Airijos – \u0161i bendrov\u0117 skraidina beveik be konkurencijos (tik netiesiogin\u0117 i\u0161 „Wizz Air” Belfasto mar\u0161ruto), tod\u0117l rinkos mar\u017ea gerokai didesn\u0117 – siekia apie 25%. „Ryanair” neturi konkurent\u0173 ir skraidindama tarp Latvijos ir Airijos – \u0161i rinka u\u017eima penkt\u0105j\u0105 viet\u0105 bendrame s\u0105ra\u0161e su dar didesne mar\u017ea.<\/p>\n

Ketvirtoje vietoje, gan auk\u0161t\u0105 pelningum\u0105 demonstruoja „Wizz Air” skryd\u017eiai i\u0161 Lietuvos \u012f Norvegij\u0105 – tai yra daugiausia pelno \u0161iai bendrovei generuojanti rinka Baltijos \u0161alyse.<\/p>\n

\u0160e\u0161t\u0105 viet\u0105 s\u0105ra\u0161e u\u017eima „Wizz Air” skryd\u017eiai tarp Lietuvos ir Izraelio – vienas mar\u0161rutas tarp Vilniaus ir Tel Avivo vir\u0161ija 40% mar\u017e\u0105 ir ir sukrauna apie 1,5 mln. EUR per metus. Nenuostabu, jog matydama tokio dyd\u017eio mar\u017e\u0105 \u0161\u012f ruden\u012f „Ryanair” prad\u0117jo skryd\u017eius i\u0161 Kauno \u012f Tel Aviv\u0105<\/a>. Ta\u010diau, dar atviras klausimas, ar net tokia santykinai didel\u0117 vienos bendrov\u0117s mar\u017ea gali u\u017edirbti dviems bendrov\u0117ms. Trumpa matematin\u0117 iliustracija – \u0161iame mar\u0161rute „Wizz Air” patiria 3,6 milijono EUR ka\u0161t\u0173 ir gauna apie 5 mln. EUR pajam\u0173. Dabar, „Ryanair” skraidys tiek pat su pana\u0161iais ka\u0161tais: dviej\u0173 bendrovi\u0173 suminiai ka\u0161tai bus apie 7,2 mln. EUR (\u0161iuo metu mar\u0161rute pajamos apie 5 mln. EUR) – iki kiek i\u0161augs sumin\u0117s pajamos mar\u0161rute?<\/p>\n

To paties „RDC Aviation” sudarytas grafikas pelningiausi\u0173 LCC mar\u0161rut\u0173 i\u0161 Izraelio – Vilnius-Tel Avivas u\u017eima de\u0161imt\u0105j\u0105 viet\u0105.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Septint\u0105 ir a\u0161tunt\u0105 vietas s\u0105ra\u0161e dalinasi „Ryanair” skryd\u017eiai i\u0161 Lietuvos \u012f Ispanij\u0105 ir Italij\u0105. Nors santykinai pelno mar\u017ea nedidel\u0117, ta\u010diau rinkos pakankamai didel\u0117s, kad sukraut\u0173 ap\u010diuopiam\u0105 peln\u0105. V\u0117lgi, \u0161ioje rinkoje „Wizz Air” konkuruoja tiesiogiai ir jai \u0161ios rinkos nepatenka \u012f de\u0161imtuk\u0105. Tai galima paai\u0161kinti, jog \u017eiemai „Wizz Air” nutar\u0117 stabdyti skryd\u017eius i\u0161 Vilniaus \u012f Rom\u0105 ir Bar\u012f.<\/p>\n

Gal labiausiai nustebin\u0119s dalykas – 9 vietoje \u012fsitaisiusi rinka tarp Lietuvos ir Sakartvelo. Vienas „Wizz Air” mar\u0161rutas i\u0161 Vilniaus \u012f Kutais\u012f sugeneruoja vir\u0161 1 mln. EUR pelno ir turi pa\u010di\u0105 auk\u0161\u010diausi\u0105 mar\u017e\u0105: vir\u0161 50%!<\/p>\n

\u0160itie skai\u010diai neliko nepasteb\u0117ti „Georgian Airways”: nuo 2019 met\u0173 baland\u017eio 2 dienos \u0161i bendrov\u0117 planuoja prad\u0117ti skryd\u017eius tris kartus per savait\u0119 i\u0161 Tbilisio \u012f Vilni\u0173.<\/a> Skryd\u017eiai planuojami „Embraer 190” l\u0117ktuvu, antradieniais, ketvirtadieniais ir \u0161e\u0161tadieniais: 19 val. i\u0161vykimas i\u0161 Tbilisio ir 22 val. i\u0161vykimas i\u0161 Vilniaus (atvykimas \u012f Tbilis\u012f 2 val. po vidurnak\u010dio). „Georgian Airways” tur\u0117s \u017eymiai auk\u0161tesnius ka\u0161tus skraidydami daugiau nei dvigubai ma\u017eesniu l\u0117ktuvu – \u012fdomu, ar pakaks jiems keleivi\u0173 ir ar keleiviai sutiks mok\u0117ti „premium” u\u017e skryd\u017eius \u012f Tbilisio oro uost\u0105.<\/p>\n

Ta\u010diau, kaip matome i\u0161 grafik\u0173, nors yra nema\u017eai rink\u0173, kur skryd\u017eiai generuoja sveikas mar\u017eas, ta\u010diau jie n\u0117ra pakankami atsirasti konkurencijai \u0161iuose mar\u0161rutuose. \u012esivaizduokime, jeigu skryd\u017eiai i\u0161 Lietuvos \u012f Jungtin\u0119 Karalyst\u0119 „Ryanair” u\u017edirba „tik” 1,8 mln. EUR per metus. „Ryanair” tarp Lietuvos ir Jungtin\u0117s Karalyst\u0117s ve\u017ea daugiau nei 600 t\u016bkst. keleivi\u0173 per metus: t.y. „u\u017edarbis” i\u0161 vieno keleivio yra ma\u017eiau nei 3EUR! „Wizz Air” n\u0117ra s\u0105ra\u0161e, kas rodo, jog j\u0173 mar\u017ea tarp Lietuvos ir Jungtin\u0117s Karalyst\u0117s per keleiv\u012f dar ma\u017eesn\u0117.<\/p>\n

\u012edomu, kuo baigsis konkursas skryd\u017eiams tarp Vilniaus ir London City<\/a> – laikas parai\u0161koms baig\u0117si, kol kas dalyviai ar nugal\u0117tojai n\u0117ra paskelbti. Tik\u0117tina, jog matydami mar\u017eas skryd\u017eiuose tarp Vilniaus ir Jungtin\u0117s Karalyst\u0117s, konkurso dalyviai, gali papra\u0161yti\u00a0 didel\u0117s valstyb\u0117s dotacijos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

„RDC Aviation” analitikai pasidalino keliais \u012fdomiais grafikais, i\u0161 kuri\u0173 analizi\u0173 galima pagilinti \u017einojim\u0105 apie veikl\u0105 „low cost” bendrovi\u0173 veikl\u0105 ir Lietuvoje. Pirmiausia, dar kart\u0105 apie sezoni\u0161kum\u0105. Esu jau ra\u0161\u0119s anks\u010diau, jog LCC bendrovi\u0173 dominavimas rinkoje gali sukurti aplink\u0105, kurioje piko metu vidutin\u0117s l\u0117ktuv\u0173 biliet\u0173 kainos bus dar didesn\u0117s, negu prie\u0161 LCC atsiradim\u0105. Taip yra tod\u0117l, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3199"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3199"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3199\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3203,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3199\/revisions\/3203"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3199"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3199"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3199"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}