{"id":3210,"date":"2018-11-24T12:57:25","date_gmt":"2018-11-24T09:57:25","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=3210"},"modified":"2018-11-24T12:57:25","modified_gmt":"2018-11-24T09:57:25","slug":"ar-paramos-programos-padeda-skrydziu-marsrutams","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2018\/11\/24\/ar-paramos-programos-padeda-skrydziu-marsrutams\/","title":{"rendered":"Ar paramos programos padeda skryd\u017ei\u0173 mar\u0161rutams?"},"content":{"rendered":"

Kaip ir prognozavau rugpj\u016bt\u012f<\/a>, lapkri\u010dio 24 dien\u0105 paskelbta, jog LOT laim\u0117jo konkurs\u0105 vykdyti valstyb\u0117s finansuojamus skryd\u017eius i\u0161 Vilniaus \u012f London City oro uost\u0105<\/a>.<\/p>\n

Pirksiu bilietus \u012f pirm\u0105 reis\u0105.<\/p>\n

Anot straipsnyje skelbiam\u0173 citat\u0173, bus panaudotas pirm\u0105 kart\u0105 Europoje r\u0117mimo mechanizmas, kada valstyb\u0117 galimai finansuos net visas mar\u0161ruto i\u0161laidas.<\/p>\n

Taigi, nusiperk\u0119s biliet\u0105 \u012f pirm\u0105 reis\u0105, suma\u017einsiu na\u0161t\u0105 visiems mokes\u010di\u0173 mok\u0117tojams.<\/p>\n

Ta\u010diau dabar panagrin\u0117kime \u012fprastinius r\u0117mimo b\u016bdus, kuriuos taiko daug Europoje oro uost\u0173 ir valstybini\u0173 organizacij\u0173 (da\u017eniausiai region\u0173 municipalitetai arba turizmo skatinimo organizacijos).<\/p>\n

Lapkri\u010dio 23 dien\u0105 „Wizz Air” paskelb\u0117 apie nauj\u0105 mar\u0161rut\u0105 – nuo 2019 m. baland\u017eio 21 dienos skraidins i\u0161 Palangos oro uosto \u012f Dortmundo oro uost\u0105 Vokietijoje.<\/a> D\u017eiugi \u017einia regioniniam oro uostui, kuris turi susisiekim\u0105 tik keliomis kryptimis, tod\u0117l kiekvienas naujas mar\u0161rutas sustiprina oro uosto pozicijas ir \u017eenkliai padidina perve\u017eam\u0173 keleivi\u0173 skai\u010di\u0173.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Apie \u0161io mar\u0161ruto b\u016bsim\u0105 atsiradim\u0105 pasteb\u0117jau „Twitter”<\/a> (ir \u0161io blogo komentaruose) dar lapkri\u010dio 8 dien\u0105, kuomet pasteb\u0117jau, jog „Lietuvos oro uost\u0173” skelbiamoje informacijoje apie suteikt\u0105 finansin\u0119 de minimis param\u0105 pa\u017eym\u0117ta<\/a>, jog bendrovei „Wizz Air” suteikta 100 000 EUR pagalbos suma u\u017e nauj\u0105 mar\u0161rut\u0105 PLQ-DTM.<\/p>\n

Skryd\u017eiai i\u0161 Palangos \u012f Vokietij\u0105 buvo \u0161lapia Klaip\u0117dos regiono politik\u0173 svajon\u0117 nuo pat 2007 met\u0173, kuomet „flyLAL” u\u017edar\u0117 reisus i\u0161 Palangos \u012f Hamburg\u0105<\/a>. Tai buvo gan ilgas istorinis mar\u0161rutas tarp dviej\u0173 miest\u0173 prie uost\u0173 – anks\u010diau dar \u0161\u012f mar\u0161rut\u0105 vykd\u0117 „Aviakompanija Lietuva” (egzotiniai laikai: l\u0117ktuvas kildavo Kaune ir su t\u016bpimu Palangoje skrido \u012f Hamburg\u0105). Paj\u016brio regiono verslas \u0161i\u0105 id\u0117j\u0105 palaik\u0117 taip pat (\u017eod\u017eiais). Ta\u010diau, mano turimi duomenys rodo, jog tai n\u0117ra pagr\u012fsta netiesioginio susisiekimo skai\u010diais – kryptys \u012f Amsterdam\u0105, Stokholm\u0105 turi didesn\u012f populiarum\u0105. Nepaisant visko, tikrai nenoriu u\u017egin\u010dyti, jog susisiekimas tarp Palangos ir Vokietijos yra nenaudingas – manau, jis tikrai svarbus tiek verslui, tiek (ypa\u010d!) atvykstamajam turizmui \u012f Lietuvos paj\u016br\u012f.<\/p>\n

Pritraukti skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Palangos \u012f Hamburg\u0105 nepavyko ilgai, nors politin\u0117s pastangos buvo dedamos. Nat\u016bralu, jog stebint, jog vien ekonominiais pagrindais aviakompanijos \u0161io mar\u0161ruto neatidaro, buvo imamos galvoti priemon\u0117s, kaip gal\u0117t\u0173 mar\u0161rutas b\u016bti paskatintas finansi\u0161kai.\u00a0Be visiems naujiems mar\u0161rutams teikiamos de minimis<\/em> paramos (maksimaliai 250 t\u016bkst. EUR vienai aviakompanijai per trejus metus), skryd\u017eiams i\u0161 Palangos \u012f Vokietij\u0105 skatinti „susimet\u0117” ir Klaip\u0117dos regiono savivaldyb\u0117s.<\/p>\n

Schema gana paprasta – kiekvienos savivaldyb\u0117s taryba pri\u0117m\u0117 sprendim\u0105 vykdyti Klaip\u0117dos regiono pasiekiamumo ir \u017einomumo didinimo 2019-2021 met\u0173 program\u0105. Konkurs\u0105 suorganizavo<\/a>\u00a0asociacija „Klaip\u0117dos regionas”\u00a0<\/a>\u00a0– nuo\u00a02012 m. veikianti ir septynias Klaip\u0117dos regiono savivaldybes jungianti asociacija. Skelbiant konkurso nugal\u0117toj\u0105 nebuvo paskelbta suma, ta\u010diau nuostatuose pateikiama nuoroda<\/a>, jog nuostatai parengti remiantis savivaldybi\u0173 taryb\u0173 sprendimais.<\/p>\n

Jau Klaip\u0117dos rajono tarybos sprendime matoma, kokias sumas \u012fsipareigojo paskirti kiekviena savivaldyb\u0117<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u0160alys<\/strong><\/td>\n2019 m.<\/strong><\/td>\n2020 m.<\/strong><\/td>\n2021\u00a0m.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Eur<\/strong><\/td>\nEur<\/strong><\/td>\nEur<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Klaip\u0117dos miesto savivaldyb\u0117 (Partneris Nr.1)<\/td>\n74 752<\/td>\n74 752<\/td>\n74 752<\/td>\n<\/tr>\n
Klaip\u0117dos rajono savivaldyb\u0117 (Partneris Nr.\u00a02)<\/td>\n34 830<\/td>\n34 830<\/td>\n34 830<\/td>\n<\/tr>\n
Kretingos rajono savivaldyb\u0117 (Partneris Nr.\u00a03)<\/td>\n25 037<\/td>\n25 037<\/td>\n25 037<\/td>\n<\/tr>\n
Neringos savivaldyb\u0117 (Partneris Nr.\u00a04)<\/td>\n11 730<\/td>\n11 730<\/td>\n11 730<\/td>\n<\/tr>\n
Palangos miesto savivaldyb\u0117 (Partneris Nr. 5)<\/td>\n26 400<\/td>\n26 400<\/td>\n26 400<\/td>\n<\/tr>\n
Skuodo rajono savivaldyb\u0117 (Partneris Nr.\u00a06)<\/td>\n17 251<\/td>\n17 251<\/td>\n17 251<\/td>\n<\/tr>\n
\u0160ilut\u0117s rajono savivaldyb\u0117 (Partneris Nr.\u00a07)<\/td>\n10 000<\/td>\n10 000<\/td>\n10 000<\/td>\n<\/tr>\n
I\u0161 viso:<\/strong><\/td>\n200 000<\/strong><\/td>\n200 000<\/strong><\/td>\n200 000<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tik\u0117tina, jog „Wizz Air” papra\u0161\u0117 maksimalios sumos, t.y. 600 t\u016bkst. EUR per trejus metus.<\/p>\n

Nuostatuose \u012ftraukta ir viena ne visai logi\u0161ka s\u0105lyga – konkurse gal\u0117jo dalyvauti tik ve\u017e\u0117jai, kurie ma\u017eiausiai dvejus metus vykdo skryd\u017eius i\u0161 Palangos oro uosto. Taigi, atsi\u017evelgiant \u012f \u0161i\u0105 s\u0105lyg\u0105, dalyvi\u0173 skai\u010dius buvo susiaurintas iki SAS, „airBaltic”, „Ryanair” ir „Wizz Air” (nelabai ai\u0161ku, kod\u0117l, pavyzd\u017eiui, neb\u016bt\u0173 tikusi „Lufthansa”?). Konkurse buvo galima si\u016blyti bet koki\u0105 krypt\u012f Vokietijoje.<\/p>\n

\u0160alia finansin\u0117s paramos, naujiems mar\u0161rutams taikoma oro bendrovi\u0173 veiklos Palangos oro uoste skatinimo schema.<\/a>\u00a0Pagal j\u0105, naujiems mar\u0161rutams taikoma 70% nuolaida i\u0161skrendan\u010dio keleivio rinkliavai, orlaivio t\u016bpimo rinkliavai ir orlaivio stov\u0117jimo rinkliavai. Antrais metais nuolaida ma\u017e\u0117ja iki 60%, tre\u010diais metais 50%.<\/p>\n

Galimai pana\u0161i\u0105 schem\u0105 tur\u0117t\u0173 tur\u0117ti ir Dortmundo oro uostas, ta\u010diau j\u0173 tinklapyje informacijos apie nauj\u0173 mar\u0161rut\u0173 skatinim\u0105 neradau.<\/p>\n

Ar sumos yra reik\u0161mingos vykdyti nauj\u0105 mar\u0161rut\u0105?<\/p>\n

Prad\u017eioje suskai\u010diuokime ka\u0161tus.<\/p>\n

Prielaida – skryd\u017eiai trejus metus, du kartus per savait\u0119, „Airbus A320” l\u0117ktuvu su 180 viet\u0173. Per trejus metus bus \u012fvykdyti 300 skryd\u017ei\u0173 (skryd\u017eiai neprasideda nuo sausio 1 dienos). Vidutinis l\u0117ktuvo u\u017epildymas bus 85% (LCC „norma” – apie 92% viet\u0173 parduota, 3-5 procentai keleivi\u0173 neateina, dar keli procentai nenusistov\u0117jusio pradinio „revenue management’o” tr\u016bkumai). Tokiu b\u016bdu mar\u0161rutu bus perve\u017eta 91,8 t\u016bkst. keleivi\u0173 \u012f vien\u0105 pus\u0119.<\/p>\n

Darant prielaid\u0105, jog aviacinio kuro kaina laikysis ma\u017edaug 750 USD, aviakompanija patirs apie 17 t\u016bkst. EUR kintam\u0173 ka\u0161t\u0173 (direct operating costs<\/em>) vykdydami vien\u0105 rotacij\u0105: degalus (apie 8 tonas degal\u0173 rotacijai), praskridimo mokes\u010dius oro navigacijai (apie 1,5 t\u016bkst. EUR \u0161iame mar\u0161rute), t\u016bpimo mokes\u010dius oro uostams, ant\u017eeminio aptarnavimo ka\u0161tus (keleivi\u0173 registracija, baga\u017eo krovimas\/i\u0161krovimas, laipinimas ir kt.), kintamus technin\u0117s prie\u017ei\u016bros ka\u0161tus (kurie priklauso nuo l\u0117ktuvo naudojimo), atid\u0117jimus keleivi\u0173 kompensacijoms ir r\u016bpybai, CO2 rinkliavas ir kitus ka\u0161tus. Kintami ka\u0161tai paprastai apibir\u0117\u017eiami kaip tie, kuri\u0173 nepadengus neapsimoka skraidyti visai. Taigi, per 300 rotacij\u0173, aviakompanijos kintami ka\u0161tai bus ma\u017edaug 5,1 mln. EUR per trejus metus.<\/p>\n

5,1 mln. EUR nedengia aviakompanijos fiksuot\u0173 ka\u0161t\u0173 – ACMI bei „overheads” dalies. Paprastumo d\u0117lei vertinkime, jog i\u0161 naujo mar\u0161ruto aviakompanija nesitik\u0117s „overheads” dengimo (tegul juos dengia seni \u012fsukti mar\u0161rutai), ta\u010diau tik\u0117sis bent dalinio ACMI ka\u0161tu padengimo (kitu atveju geriau \u0161\u012f l\u0117ktuv\u0105 panaudoti kitur).<\/p>\n

ACMI sudaro l\u0117ktuvo nuosavyb\u0117s ka\u0161tai (aircraft<\/em>), \u012fgulos i\u0161laikymo ka\u0161tai (crew<\/em>), fiksuoti technin\u0117s prie\u017ei\u016bros ka\u0161tai (maintanence<\/em>) ir fiksuotas draudimas (insurance<\/em>). Sakykim, aviakompaija tikisi minimaliai gauti bent 1,5 t\u016bkst. EUR per valand\u0105 pajam\u0173, t.y. 3,5 valand\u0173 rotacija gali netiesiogiai kainuoti 5,2 t\u016bkst. EUR papildomai per rotacij\u0105 arba apie 1,6 mln. EUR per trejus metus. \u0160iuos ka\u0161tus sud\u0117tinga \u012fvertinti, nes skirtingos aviakompanijos gali tur\u0117ti skirtingus l\u016bkes\u010dius \u0161ioms pajamoms (priklausomai: pavyzd\u017eiui, \u0161i\u0173 pajam\u0173 gerokai daugiau tikim\u0105si vasar\u0105; gerokai daugiau toki\u0173 pajam\u0173 tikim\u0105si skryd\u017eiams piko dienomis ir piko laikais; daugiau toki\u0173 pajam\u0173 tikimasi kur naudojami vertingi slotai oro uostuose; atitinkamai ma\u017eiau – kur \u0161ios s\u0105lygos yra prie\u0161ingos).<\/p>\n

\u012e ka\u0161tus ne\u012ftraukiamos i\u0161vykstan\u010dio keleivio rinkliavos. Laikykime, jog jas tiesiogiai susimoka keleivis pirkdamas biliet\u0105.<\/p>\n

Paverskime finansine i\u0161rai\u0161ka Palangos oro uosto taikomas nuolaidas: Palangoje taikoma 11,58EUR i\u0161vykstan\u010dio keleivio rinkliava, 10,54EUR orlaivio t\u016bpimo rinkliava.<\/a> „Airbus 320” su 73 ton\u0173 MTOW ir 153 keleiviais u\u017e vien\u0105 rotacij\u0105 mok\u0117t\u0173 73*10,54+11,58*153=~2.500 EUR. Pirmais metais nuolaida 70%, t.y. 1750 EUR. 100 rotacij\u0173 po 1750EUR – 175 t\u016bkst. EUR. Antrais metais nuolaida 60%, t.y. 1500EUR. 100 rotacij\u0173 po 1500EUR – 150 t\u016bkst. EUR. Tre\u010diais metais nuolaida 50% – 1250 EUR, arba 125 t\u016bkst. EUR u\u017e 100 rotacij\u0173. Taigi, per trejus metus netiesiogin\u0117 parama per \u0161ias nuolaidas – 450 t\u016bkst. EUR.<\/p>\n

Sud\u0117jus oro uosto taikomas nuolaidas rinkliavoms (450 t\u016bkst. EUR), Klaip\u0117dos regiono savivaldybi\u0173 param\u0105 (600 t\u016bkst. EUR) bei oro uost\u0173 „de minimis” program\u0105 (100 t\u016bkst. EUR) – „Wizz Air” gaus 1,15 mln. EUR naudos.<\/p>\n

I\u0161 5,1 mln. EUR bus padengtos 1,15 mln. EUR. Daug tai ar ma\u017eai? Ma\u017eai, jeigu vertintume, ar visa \u0161\u012f naud\u0173 suma galima pavadinti, jog skrydis buvo „nusipirktas\/u\u017esakytas”. Daug, jeigu vertintume, koki\u0105 dal\u012f mar\u0161ruto rizikos bendrov\u0117 yra padengusi – 23%. Ma\u017eai tik\u0117tina, jog mar\u0161rutas gal\u0117t\u0173 „minusuoti” daugiau nei 23%.<\/p>\n

Mano nuomone, visas \u0161itas nuolaid\u0173 paketas yra naudingas ir teisingas paskatinti vien\u0105 specifin\u012f mar\u0161rut\u0105.<\/p>\n

Ta\u010diau, tokios skirting\u0173 \u0161altini\u0173 pastangos yra ma\u017eyt\u0117s, norint pasiekti didesn\u0119 \u012ftakos mar\u0161ruto pasiekiamum\u0105. Pavyzd\u017eiui, du kasdieniai skryd\u017eiai \u012f Frankfurt\u0105 ar Helsink\u012f, kurie sukurt\u0173 labai ger\u0105 regiono pasiekiamum\u0105 tur\u0117t\u0173 bene 7 kartus didesnius ka\u0161tus ir toks priemoni\u0173 paketas b\u016bt\u0173 la\u0161as j\u016broje. Lygiai taip pat tokio lygio schemos teveikia bandant pritraukti skryd\u017eius \u012f Niujork\u0105, Dubaj\u0173 ar Bangkok\u0105 Vilniaus oro uostui. Ta\u010diau – ni\u0161iniam pasiekiamumui gali pad\u0117ti: Palanga-Dortmundas mar\u0161rutas padarys \u017eenkli\u0105 teigiam\u0105 \u012ftak\u0105 Palangos oro uostui ir visam Klaip\u0117dos regionui.<\/p>\n

Kiekvienas naujas mar\u0161rutas daro \u012ftak\u0105 jau esamiems mar\u0161rutams. Visada diskutuotina, pavyzd\u017eiui, ar teisinga, jog parama naujam mar\u0161rutui valstyb\u0117 nubaud\u017eia SAS, kuri skraido \u012f Palang\u0105 daugiau nei 10 met\u0173: tik\u0117tina, jog keleiviai, kurie skraid\u0117 su SAS per Kopenhag\u0105 \u012f \u0160iaur\u0117s Reino-Vestfalijos regione esan\u010dius oro uostus dabar rinksis tiesiogin\u012f „Wizz Air” mar\u0161rut\u0105, taip netiesiogiai lojali Palangai SAS neteks dalies savo pajam\u0173. Turb\u016bt, teisinga b\u016bt\u0173, jog b\u016btent ne per didel\u0117 parama valstyb\u0117s pinigais b\u016bt\u0173 suteikta naujiems mar\u0161rutams.<\/p>\n

Taip pat, pavyzd\u017eiui pagal\u00a0de minimis<\/em> program\u0105 „Norwegian” gavo 200 t\u016bkst. EUR<\/a> u\u017e tai, jog padidino skryd\u017ei\u0173 skai\u010di\u0173 i\u0161 Stokholmo Arlanda oro uosto \u012f Vilniaus oro uost\u0105 nuo 3 iki 6 skryd\u017ei\u0173 per savait\u0119. \u0160is pada\u017eninimas gerai, bet v\u0117lgi, ar tai teisinga SAS at\u017evilgiu, kurie skraidina tarp \u0161i\u0173 dviej\u0173 oro uost\u0173 18 kart\u0173 per savait\u0119 be tokios paramos? Automati\u0161kai, kitas ve\u017e\u0117jas gauna param\u0105 u\u017e tai, jog konkuruot\u0173.<\/p>\n

V\u0117lgi, tiesioginis susisiekimas du kartus per dien\u0105 i\u0161 Vilniaus \u012f Londono City oro uost\u0105 – ypatingas pasiekimas. Ta\u010diau: jis tikrai padarys \u012ftak\u0105 keleivi\u0173 srautams i\u0161 Vilniaus \u012f Luton\u0105, o dar didesn\u012f srautams i\u0161 Vilniaus \u012f Heathrow (ar t\u0105 pat\u012f City) per Frankfurt\u0105 ar Kopenhag\u0105. Kiekvienas gaunamas sm\u016bgis reguliarioms aviakompanijoms yra la\u0161as, bet la\u0161as po la\u0161o gali pavirsti cunamiu – jeigu, pavyzd\u017eiui, hipoteti\u0161kai prast\u0117jant rezultatams SAS nuspr\u0119s palikti Lietuvos rink\u0105: ar sekan\u010diu \u017eingsniu tada finansuosime skryd\u017eius i\u0161 Vilniaus \u012f Kopenhag\u0105?<\/p>\n

If it moves, tax\u00a0it. If it keeps moving, regulate\u00a0it. And if it stops moving, subsidize it.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kaip ir prognozavau rugpj\u016bt\u012f, lapkri\u010dio 24 dien\u0105 paskelbta, jog LOT laim\u0117jo konkurs\u0105 vykdyti valstyb\u0117s finansuojamus skryd\u017eius i\u0161 Vilniaus \u012f London City oro uost\u0105. Pirksiu bilietus \u012f pirm\u0105 reis\u0105. Anot straipsnyje skelbiam\u0173 citat\u0173, bus panaudotas pirm\u0105 kart\u0105 Europoje r\u0117mimo mechanizmas, kada valstyb\u0117 galimai finansuos net visas mar\u0161ruto i\u0161laidas. Taigi, nusiperk\u0119s biliet\u0105 \u012f pirm\u0105 reis\u0105, suma\u017einsiu na\u0161t\u0105 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3210"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3210"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3210\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3213,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3210\/revisions\/3213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}