{"id":3243,"date":"2019-01-30T16:24:23","date_gmt":"2019-01-30T13:24:23","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=3243"},"modified":"2019-01-30T16:24:23","modified_gmt":"2019-01-30T13:24:23","slug":"milijonu-vertes-klausimas-ar-skrydziai-i-london-city-pasiseks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2019\/01\/30\/milijonu-vertes-klausimas-ar-skrydziai-i-london-city-pasiseks\/","title":{"rendered":"Milijon\u0173 vert\u0117s klausimas: ar skryd\u017eiai \u012f London City pasiseks?"},"content":{"rendered":"\n

Procesas i\u0161\u0117jo \u012f fini\u0161o tiesi\u0105j\u0105. Vakar, sausio 28 dien\u0105, \u012fsigijau biliet\u0105 \u012f tiesiogin\u012f reis\u0105 i\u0161 Vilniaus \u012f London City oro uost\u0105 gegu\u017e\u0117s 1-ajai dienai. Tarptautin\u0119 darbo dien\u0105 susitikime Vilniaus oro uoste 6 val. ryte.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tai svarbi diena Lietuvos susiekimo vystyme ir nors tam tikru kampu turime ka\u017ek\u0105, ko neturi nei Rygos, nei Talino, nei Helsinkio, nei Stokholmo, nei Vienos oro uostai: tiesiogin\u012f skryd\u012f i\u0161 Vilniaus \u012f ma\u017eiausi\u0105 Londone, bet ar\u010diausiai miesto centro esant\u012f oro uost\u0105. <\/p>\n\n\n\n

2018 met\u0173 rugpj\u016b\u010dio m\u0117nes\u012f para\u0161iau prognoz\u0119, jog konkurs\u0105 laim\u0117s LOT<\/a> ir mano nuomon\u0117 nepasikeit\u0117: tai geriausias laim\u0117tojas, koks tik gal\u0117t\u0173 b\u016bti. <\/p>\n\n\n\n

Vienintelis ry\u0161kesnis pasikeitimas mano prognozuotame tvarkara\u0161tyje: „LOT Polish Airlines” nusprend\u0117 anksti nuskraidinti keleivius i\u0161 Vilniaus \u012f London\u0105, i\u0161vykimas 6 val. 30 min. ryte, o nuskrid\u0119s l\u0117ktuvas City oro uoste stov\u0117s net 2 valandas, nes n\u0117ra laisv\u0173 i\u0161vykimo slot\u0173 anks\u010diau nei 9 val. 30 min. vietos laiku. LOT l\u0117ktuvai \u012f Var\u0161uv\u0105 ir Budape\u0161t\u0105 i\u0161 Londono City i\u0161vyks pana\u0161iu laiku, ta\u010diau \u012f London\u0105 atvyks irgi v\u0117liau – 8:30-9:00 vietos laiku (i\u0161 Vilniaus atvykimas 7:30 vietos laiku).<\/p>\n\n\n\n

Pirmoji rotacija bus skirta tik lietuviams. Vargu galima tik\u0117tis, jog Londone besibazuojantys i\u0161rank\u016bs keleiviai gal\u0117t\u0173 rinktis 6 val. 30 min. i\u0161vykim\u0105 i\u0161 Vilniaus: pagal j\u0173 biologin\u012f Jungtin\u0117s Karalyst\u0117s laik\u0105 tai 4 val. 30 min., o norint sp\u0117ti \u012f skryd\u012f tekt\u0173 keltis 2-3 val. pary\u010diais biologiniu laiku (LR \u016akio ministras irgi sak\u0117, jog negalima kompanij\u0173 prezident\u0173 laikyti lauke 6 val. ryte). D\u0117l slot\u0173 tr\u016bkumo Londono City oro uoste bei d\u0117l 2 valand\u0173 laiko zonos skirtumo, i\u0161vykus i\u0161 Londono net „rytiniu” skryd\u017eiu \u012f Vilni\u0173 pavyks atvykti tik 14 val. 35 minut\u0117s.<\/p>\n\n\n\n

Na, bet \u0161itie nepatogumai nulemti technini\u0173 aplinkybi\u0173. Du kasdieniai skryd\u017eiai i\u0161 Vilniaus \u012f Londono City oro uost\u0105 turb\u016bt yra pats geriausias susiekimas keliaujantiems darbo reikalais koks tik gali b\u016bti. Ypa\u010d patogi tur\u0117t\u0173 b\u016bti vakarin\u0117 rotacija su 16:55 i\u0161vykimu i\u0161 Vilniaus ir 18:40 i\u0161vykimu i\u0161 Londono.<\/p>\n\n\n\n

Kokia subsidij\u0105 gaus „LOT Polish Airlines” ir kiek ji reik\u0161minga?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Subsidij\u0173 \u012ftak\u0105 jau nagrin\u0117jau kitame \u012fra\u0161e apie valstyb\u0117s fond\u0173 param\u0105 „Wizz Air” atidarant skryd\u012f i\u0161 Palangos \u012f Dortmundo oro uost\u0105<\/a>. Vilnius-London City krypties specifika kitokia: Vilnius-Londonas yra didel\u0117 egzistuojanti rinka, kurioje jau veikia \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 aviakompanijos, o ilgas nuotolis ir didelis skryd\u017ei\u0173 skai\u010dius lemia gerokai didesnius bendrus ka\u0161tus aviakompanijoms (bei didesn\u0119 rizik\u0105).<\/p>\n\n\n\n

Vilniaus miesto meras Remigijus \u0160ima\u0161ius prane\u0161ime spaudai sako, jog savivaldyb\u0117 trejus metus prisid\u0117s prie skryd\u017ei\u0173 700 t\u016bkst. EUR suma kasmet<\/a>. Anks\u010diau \u016akio ministerija sak\u0117, jog maksimali bendrai skiriama suma per metus nevir\u0161ys 3 mln. EUR<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Per metus „LOT Polish Airlines” \u012fvykdys ma\u017edaug 620 skryd\u017ei\u0173 tarp Vilniaus ir Londono City oro uost\u0173 pirmyn ir atgal. Kiekviena rotacija trunka 6 valandas (po tris \u012f kiekvien\u0105 pus\u0119) – bendrov\u0117s skryd\u017eiui numatytas l\u0117ktuvas ore praleis apie 3700 valand\u0173 kasmet.<\/p>\n\n\n\n

Bendra i\u0161 valstyb\u0117s gaunama subsidija – 810 EUR vienai skryd\u017eio valandai. Aviakompanijai skristi 106 viet\u0173 „Embraer 190” l\u0117ktuvu vien\u0105 valand\u0105 kainuos ma\u017edaug 3500 EUR prie dabartini\u0173 kuro kain\u0173 (neskaitant i\u0161vykstan\u010dio keleivio rinkliav\u0173 oro uostams bei valstybei). Tai rei\u0161kia, valstyb\u0117 apmok\u0117s ma\u017edaug apie penktadal\u012f veiklos s\u0105naud\u0173. <\/p>\n\n\n\n

LOT prakti\u0161kai dedikuos vis\u0105 k\u0105 tik pagamint\u0105 l\u0117ktuv\u0105 „Embraer 190” \u0161iam vienam mar\u0161rutui. L\u0117ktuvas galimai dar \u012fvykdys sukeitimams skirtus komercinius skryd\u017eius tarp Vilniaus ir Var\u0161uvos (vien\u0105 i\u0161 penki\u0173 kasdieni\u0173 rotacij\u0173), ta\u010diau ji bus vykdoma viduryje dienos ir vargiai tur\u0117s ry\u0161kesn\u0119 teigiam\u0105 finansin\u0119 \u012ftak\u0105 l\u0117ktuvo nuosavyb\u0117s ka\u0161t\u0173 dengimui. <\/p>\n\n\n\n

Konkurent\u0117 „Wizz Air” skryd\u017eius vykdo 230 viet\u0173 „Airbus 321”: efektyviausiu \u0161iuo metu trumpiems-vidutiniems nuotoliams skirtu l\u0117ktuvu, kuriuo skraidyti „Wizz Air” kainuoja \u00b14500 EUR per valand\u0105.<\/p>\n\n\n\n

Net prid\u0117jus valstyb\u0117s fond\u0173 skiriam\u0105 subsidij\u0105, „LOT Polish Airlines” prisi\u0117m\u0117 rizik\u0105, jog skraidydama su didesne ka\u0161t\u0173 baze (net nekreipiant d\u0117mesio \u012f oro uosto mokes\u010dius, apie kuriuos v\u0117liau) i\u0161sikovos rinkos dal\u012f.<\/p>\n\n\n\n

„LOT Polish Airlines” laukia didel\u0117 konkurencija dviejuose frontuose <\/strong><\/p>\n\n\n\n

„Ryanair” ir „Wizz Air” skraidina i\u0161 Vilniaus \u012f Stanstedo ir Lutono oro uostus. 2019 m. vasaros tvarkara\u0161tyje i\u0161 viso numatyta 17 skryd\u017ei\u0173 \u012f Lutono ir 7 skryd\u017eius \u012f Stanstedo oro uostus per savait\u0119. Did\u017eiosios „low cost” bendrov\u0117s i\u0161 Vilniaus vykdo po 3-4 skryd\u017eius per dien\u0105 (o dar skraidina \u012f tuos pa\u010dius oro uostus i\u0161 Kauno ir Palangos). <\/p>\n\n\n\n

Kiti Lietuvos rinkoje jau \u012fsitvirtin\u0119 ve\u017e\u0117jai si\u016blo skristi \u012f London\u0105 su vienu pers\u0117dimu: „Lufthansa” ir KLM gali nuskraidinti \u012f t\u0105 pat\u012f City oro uost\u0105, taip pat \u0161ios bendrov\u0117s gali pasi\u016blyti skryd\u017eius \u012f Heathrow, \u012f kur\u012f su vienu pers\u0117dimu dar skraidina SAS, „Brussels Airlines”, „Austrian” ir „Finnair”, o „airBaltic”, „Ukraine International” ir „Norwegian” gali nuskraidinti \u012f Gatwicko oro uost\u0105. <\/p>\n\n\n\n

Negana to, LOT dar konkuruos ir pati su savimi: populiarus j\u0173 produktas i\u0161 Vilniaus skraidinti per Var\u0161uv\u0105 \u012f Heathrow, o nuo \u0161io m\u0117nesio ir \u012f City oro uostus su ypa\u010d trumpais pers\u0117dimais: LOT turi penkis skryd\u017eius per dien\u0105 tarp Lietuvos ir Lenkijos sostini\u0173, o dabar turi lygiai penkis ir tarp Var\u0161uvos ir Londono oro uost\u0173. <\/p>\n\n\n\n

Londonas yra did\u017eiausia rinka i\u0161 Vilniaus<\/strong><\/p>\n\n\n\n

2018 m. tarp Vilniaus ir Londono oro uost\u0173 tiesiogiai keliavo 468 t\u016bkst. keleivi\u0173 – rekordinis skai\u010dius, nepaisant „Brexit” gr\u0117smi\u0173 ir l\u0117t\u0117jan\u010dio emigracijos augimo tempo. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

„Lietuvos oro uost\u0173” Linkedin platformoje anks\u010diau paskelbtais duomenimis, dar 23 t\u016bkst. keleivi\u0173 keliavo \u012f City, Heathrow ir Gatwick oro uostus su pers\u0117dimais viename i\u0161 Europos oro uost\u0173. Patys LOT skai\u010diuoja, jog i\u0161 viso rinkos dydis tarp Lietuvos ir Londono yra 1 mln. keleivi\u0173.<\/p>\n\n\n\n

„LOT Polish Airlines” i\u0161 viso rinkai pasi\u016blys 131 t\u016bkst. viet\u0173. Kad u\u017epildyt\u0173 bent 80% j\u0173, LOT tur\u0117s pagriebti 21% rinkos dal\u012f.<\/p>\n\n\n\n

Lengvesn\u0117 kova bus d\u0117l keleivi\u0173, kurie skrenda su pers\u0117dimais: LOT priklauso „Star Alliance”, naudoja t\u0105 pa\u010di\u0105 lojalumo program\u0105 kaip „Lufthansa” grup\u0117 ir turi gerai i\u0161vystyt\u0105 distribucij\u0105 ne tik Lietuvoje, bet ir visame pasaulyje, tod\u0117l tik\u0117tina, jog gal\u0117s pritraukti tuos keleivius. <\/p>\n\n\n\n

Ta\u010diau, „LOT Polish Airlines” tur\u0117s perimti beveik 100 t\u016bkst. keleivi\u0173 i\u0161 „low cost” bendrovi\u0173, kuriomis tiek verslo, tiek kitais reikalais keliaujantys skraidyti jau \u012fprato (tiesioginiai skry\u017eiai \u012f Gatwick\u0105 dingo 2010 m. kai Vilni\u0173 paliko „Aer Lingus”), o Londono kryptis i\u0161 Vilniaus yra ta vienintel\u0117, kur \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117s pasi\u016blo t\u0105 auk\u0161t\u0105 skryd\u017eio da\u017en\u012f ir lanks\u010dius tvarkara\u0161\u010dius, kurie reikalingi keliaujantiems darbo reikalais.<\/p>\n\n\n\n

Ir \u010dia yra did\u017eiausias milijon\u0173 vertas klausimas – ar jiems pavyks? <\/p>\n\n\n\n

Skirtingi oro uostai – skirtingos\u00a0rinkliavos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kuomet skai\u010diavau planuojamus bendrov\u0117s ka\u0161tus vykdant skryd\u017eius, \u012f juos, kaip \u012fprasta praktika, ne\u012ftraukiami i\u0161vykstan\u010dio keleivio mokes\u010diai. Realiai jie mokami u\u017e kiekvien\u0105 keleiv\u012f, u\u017e tai, jog jis pasinaudoja oro uosto infrastrukt\u016bra. Techni\u0161kai, oro uosto mokes\u010dius moka keleiviai, o aviakompanijos atlieka tik mokes\u010dio surink\u0117jo vaidmen\u012f, ta\u010diau su pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrovi\u0173 \u012fprasta praktika, \u0161ie mokes\u010diai tapo papildoma manipuliacine priemone tiek aviakompanijoms vykdant dinamin\u0119 kainodar\u0105, tiek derantis su oro uostais; tod\u0117l dabar \u0161ie mokes\u010diai keleiviams yra da\u017enai visai neskelbiami (arba pasl\u0117pti giliai) rezervacij\u0173 sistemose.
<\/p>\n\n\n\n

I\u0161vykstan\u010dio keleivio mokestis Londono Lutono oro uoste yra 14.56 svaro, Stanstedo oro uoste – 15.27 svaro, Gatwicko – 13.96 svaro, o \u0161tai City oro uoste – net 45.94 svaro.<\/p>\n\n\n\n

Tai rei\u0161kia, jog vien d\u0117l skirtingo i\u0161vykstan\u010dio keleivio mokes\u010dio, kiekviename biliete i\u0161 Londono \u012f Vilni\u0173, pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117s tur\u0117s ma\u017edaug 36 EUR prana\u0161um\u0105.<\/p>\n\n\n\n

Papras\u010diau tariant, „LOT Polish Airlines” laukia i\u0161\u0161\u016bkis perimti 100 t\u016bkst. keleivi\u0173 i\u0161 „Ryanair” ir „Wizz Air” parduodant bilietus \u017eenkliai brangesn\u0117mis kainomis galutiniam keleiviui. \u017dinoma, atsirad\u0119s papildomas naujas produktas ka\u017ekiek gali dar padidinti keleivi\u0173 Vilnius-Londonas rinkoje skai\u010di\u0173, bet bent jau pirmaisiais metais jis tikrai nebus \u017eenklus: o stimuliacinis srautas paskatintas \u017eem\u0173 kain\u0173 nus\u0117s pas „\u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173” bendroves. <\/p>\n\n\n\n

\u0160alia i\u0161vykstan\u010dio keleivio mokes\u010dio skryd\u017eiams i\u0161 Jungtin\u0117s Karalyst\u0117s dar taikomas 13 svar\u0173 valstyb\u0117s mokestis \u017eemiausios l\u0117ktuve esan\u010dios klas\u0117s keleiviams, ta\u010diau jis vienodas vykdant skryd\u017eius i\u0161 bet kurio oro uosto. <\/p>\n\n\n\n

Vilniaus oro uoste taikomas 8 EUR i\u0161vykstan\u010dio keleivio mokestis.<\/p>\n\n\n\n

Paskai\u010diuokime, koki\u0105 galutin\u0119 kain\u0105 ve\u017e\u0117jai turi pasiekti. <\/p>\n\n\n\n

Darant prielaidas, jog „LOT Polish Airlines” skraidyti E190 kainuoja ma\u017edaug 3500 EUR per valand\u0105 (kuri\u0173 810EUR padengs valstyb\u0117s subsidija), o „Wizz Air” A321 ma\u017edaug 4500EUR per valand\u0105, abiems bendrov\u0117ms skraidant su 80% u\u017epildymu, LOT ka\u0161tams padengti reikalinga „paimti” 190EUR i\u0161 keleivio (\u012f abi puses), o „Wizz Air” – 147EUR i\u0161 keleivio.<\/p>\n\n\n\n

Prie galutin\u0117s kainos, turime prid\u0117ti oro uosto ir valstybines rinkliavas.<\/p>\n\n\n\n

LOT atveju: 190EUR+8EUR+13GBP+46GBP=\u00b1265 EUR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

„Wizz Air” atveju: 147EUR+8EUR+13GBP+14.5GBP=\u00b1186 EUR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Svarbi pastaba: pajamas i\u0161 keleivio sudaro ne tik bilieto kaina, bet ir pajamos i\u0161 papildom\u0173 paslaug\u0173, pirmiausia baga\u017eo ve\u017eimo. Mano turimais duomenimis (2016 m.) vidutin\u0117 kaina (tiksliau – pajamos i\u0161 keleivio) Vilnius-Londonas mar\u0161rute buvo \u00b190EUR \u012f vien\u0105 pus\u0119.<\/p>\n\n\n\n

Pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117s geba parduoti net 90-95% viet\u0173 l\u0117ktuve d\u0117ka negra\u017einam\u0173 biliet\u0173, kas leid\u017eia dar labiau suma\u017einti vienai vietai skiriamus ka\u0161tus, tuo tarpu d\u0117l produkto ypatum\u0173 (verslo klas\u0117s, kuriai blokuojama viena papildoma tu\u0161\u010dia vieta \u0161alia), LOT vargiai gali taikyti \u012f daugiau nei 80% u\u017epildyt\u0173 s\u0117dyni\u0173 l\u0117ktuve.<\/p>\n\n\n\n

Taigi, LOT laukia net su valstyb\u0117s parama did\u017eiulis i\u0161\u0161\u016bkis – perimti i\u0161 „pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173” bendrovi\u0173 (ma\u017edaug) 100 t\u016bkst. keleivi\u0173, parduodant bilietus (ma\u017edaug) 80 EUR \u012f abi puses brangiau.<\/p>\n\n\n\n

Ne keleivi\u0173 tr\u016bkumas bus did\u017eiausias i\u0161\u0161\u016bkis, bet rasti 100 t\u016bkst. keleivi\u0173, kurie sutikt\u0173 mok\u0117ti \u017eymiai didesn\u0119 kain\u0105. <\/p>\n\n\n\n

Jei to padaryti nepavyks per por\u0105 met\u0173 – net su valstyb\u0117s parama mar\u0161rutas nei\u0161gyvens ir nutiks kaip k\u0105 tik nutiko Estijoje: „British Airways” neatlaik\u0117 pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrovi\u0173 konkurencijos ir nutraukia kovo m\u0117nes\u012f skryd\u017eius i\u0161 Heathrow oro uosto \u012f Talin\u0105. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Procesas i\u0161\u0117jo \u012f fini\u0161o tiesi\u0105j\u0105. Vakar, sausio 28 dien\u0105, \u012fsigijau biliet\u0105 \u012f tiesiogin\u012f reis\u0105 i\u0161 Vilniaus \u012f London City oro uost\u0105 gegu\u017e\u0117s 1-ajai dienai. Tarptautin\u0119 darbo dien\u0105 susitikime Vilniaus oro uoste 6 val. ryte. Tai svarbi diena Lietuvos susiekimo vystyme ir nors tam tikru kampu turime ka\u017ek\u0105, ko neturi nei Rygos, nei Talino, nei Helsinkio, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3243"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3243"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3243\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3245,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3243\/revisions\/3245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3243"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}