{"id":325,"date":"2008-03-18T12:08:52","date_gmt":"2008-03-18T10:08:52","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2008\/03\/18\/konkurencija-vilniaus-oro-uoste\/"},"modified":"2008-03-19T15:59:42","modified_gmt":"2008-03-19T13:59:42","slug":"konkurencija-vilniaus-oro-uoste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2008\/03\/18\/konkurencija-vilniaus-oro-uoste\/","title":{"rendered":"Konkurencija Vilniaus oro uoste"},"content":{"rendered":"

Tarp dviej\u0173 did\u017eiausi\u0173 Vilniaus oro uoste<\/a> dirban\u010di\u0173 avialinij\u0173 pastaruoju metu kilo tikras vie\u0161\u0173j\u0173 ry\u0161i\u0173 karas. I\u0161 \u0161alies atrodo, jog iniciator\u0117 yra „FlyLAL”<\/a>, kuri art\u0117jant vasaros sezonui skelb\u0117si didinanti l\u0117ktuv\u0173 park\u0105 ir ketinanti susigra\u017einti Vilniaus oro uosto lyder\u0117s vard\u0105. Ai\u0161ku, tikrai n\u0117ra malonus atvejis, kada i\u0161 „nam\u0173” oro uosto (Vilniaus) i\u0161stumia bendrov\u0117, karaliaujanti kaimynianame oro uoste (Ryga). Jau ko verti vien „FlyLAL”<\/a> prane\u0161im\u0173 pavadinimai, kaip pavyzdys – \u201cflyLAL – Lithuanian Airlines\u201d lai\u0161ku paragino \u201cAirBaltic\u201d vadovus ma\u017einti skryd\u017ei\u0173 kainas<\/a>.<\/p>\n

Gal\u0173 gale „airBaltic” pati dav\u0117 peno, „FlyLAL”<\/a> i\u0161naudoti vie\u0161\u0173j\u0173 ry\u0161i\u0173 technologijas konkurencinei kovai – ji pri\u0117m\u0117 per pastar\u0105j\u012f pusmet\u012f kelet\u0105 nepopuliari\u0173 sprendim\u0173: apmok\u0119stino vis\u0105 registruojam\u0105j\u012f baga\u017e\u0105 (35 LTL), padidino biliet\u0173 pardavimo kainas<\/a>. „FlyLAL”<\/a> reakcija buvo gana protinga: pavyzdys – D\u0117l Londone augan\u010di\u0173 mokes\u010di\u0173 „flyLAL” neketina branginti biliet\u0173<\/a>, \u201eflyLAL-Lithuanian Airlines\u201c skryd\u017ei\u0173 tvarkara\u0161tis leis keleiviams sutaupyti 15 mln. Lt.<\/a><\/p>\n

Pikti lie\u017euviai plaka, jog „FlyLAL”<\/a> turi \u017emog\u0173, kuris gaudo bet kokius „airBaltic”<\/a> kluptel\u0117jimus ir raportuoja juos \u017einiasklaidai: per por\u0105 m\u0117nesi\u0173 teko i\u0161girsti, jog „airBaltic”<\/a> skryd\u012f nutrauk\u0117 lemput\u0117, „airBaltic”<\/a> keleiviai skrido apsemtu l\u0117ktuvu – paprastai tokias smulkmenas (nes i\u0161 ties\u0173, tai ir yra smulkmenos) aviakampanijos u\u017eglaisto, o apie nesklandumus su\u017eino tik tuo reisu skrid\u0119 keleiviai.<\/p>\n

Tiek „airBaltic”, tiek „FlyLAL”<\/a> save rodo kaip „low price” avialinijomis (nepainioti su „low cost” avialinijomis). Mano subjektyvia nuomone, „low price” pozicionuojan\u010dios kompanijos pama\u017eu susilieja su did\u017eiosiomis kompanijomis, kadangi vis\u0173 kainos nukrito tiek, jog realaus skirtumo tarp „Finnair”, „FlyLAL”<\/a>, „airBaltic”<\/a>, „KLM” ar „Air France” nebeliko.<\/p>\n

\u012edomu tai, jog liko ne tiek daug kryp\u010di\u0173, kur „FlyLAL”<\/a> ir „airBaltic”<\/a><\/a> konkuruot\u0173 tiesiogiai.<\/p>\n

Tarkim, Vilniaus oro uosto duomenimis, populiariausios kryptys 2007 m. buvo:<\/p>\n

Kopenhaga – 170 391 („AirBaltic” – 3 skryd\u017eiai per dien\u0105);
\nLondonas – 129 830 („FlyLAL” ir „AirBaltic” – po 1 skryd\u012f per dien\u0105);
\nFrankfurtas – 108 612 („Lufthansa” ir „FlyLAL” – po 1 skryd\u012f per dien\u0105);
\nPraha – 100 230 („Czech Airlines” – 2 skryd\u017eiai per dien\u0105);
\nDublinas – 96 384 (3 kartus \u012f savait\u0119 „FlyLAL”, po keturis kartus \u012f savait\u0119 „AirBaltic” ir „Aer Lingus”, sumoj 11 kart\u0173 \u012f savait\u0119 arba pusantro skryd\u017eio \u012f dien\u0105).<\/p>\n

„airBaltic”<\/a> su „FlyLAL”<\/a> tiesiogiai konkuruoja „naujosios Lietuvos” skryd\u017eiuose \u012f London\u0105 ir Dublin\u0105, „parlamentiniame” skrydyje \u012f Briusel\u012f, taip pat nekasdieniuose skryd\u017eiuose \u012f Milan\u0105 ir Rom\u0105.<\/p>\n

„FlyLAL”<\/a> vienintel\u0117 skrenda \u012f Amsterdam\u0105 (pavyd\u0117tini ry\u0161iai su KLM, tod\u0117l Amsterdamas da\u017enai lietuviams tampa hub’u \u012f Azij\u0105 ar JAV), Kijev\u0105. Taip pat labai stiprius ry\u0161ius „FlyLAL”<\/a> turi su Maskva (d\u0117ka bendradarbiavimu su „Aeroflot”), bet neseniai \u0161iame reise sulauk\u0117 netik\u0117to konkurento i\u0161 Ryt\u0173 „Utair”.<\/p>\n

„airBaltic”<\/a> valdo visus ry\u0161ius su Skandinavija (motinin\u0117s kompanijos SAS d\u0117ka), d\u0117l to vienintel\u0117 skrenda auksiniu reisu \u012f Kopenhaga, taip pat \u012f Osl\u0105, Stokholm\u0105. Tik „airBaltic”<\/a><\/a> skrenda \u012f Berlyn\u0105, Hamburg\u0105, Diuseldorf\u0105 – o prie\u0161 por\u0105 met\u0173 b\u016btent „FlyLAL”<\/a> skraidydavo bene \u012f kiekvien\u0105 Vokietijos didesn\u012f miest\u0105.<\/p>\n

\u0160iemet „FlyLAL”<\/a> \u012flipo \u012f „airBaltic” reis\u0105 – atidar\u0117 skryd\u012f Barselon\u0105, „airBaltic”<\/a> atsak\u0117 \u012f tai atidarydama reis\u0105 \u012f Pary\u017ei\u0173. „FlyLAL”<\/a> s\u0117kmingai skraido \u012f Kiev\u0105, o turb\u016bt kaip atsak\u0105 \u012f tai „airBaltic”<\/a> pradeda skraidyti \u012f Simferopol\u012f ir Odes\u0105.<\/p>\n

Duomenys apie avialinij\u0173 perve\u017etus keleivius atrodo taip:<\/p>\n

„airBaltic” – 36,1 proc. – 620 t\u016bkst. keleivi\u0173;
\n„flyLAL” – 27,6 proc. – 474 t\u016bkst. keleivi\u0173;
\n„Czech Airlines” – 5,83 proc. – 100 t\u016bkst. keleivi\u0173;
\n„Lufthansa” – 4,96 proc. – 85 t\u016bkst. keleiv\u0173.
\n„Finnair” – 3,7 proc. – 63,5 t\u016bkst. keleivi\u0173.<\/p>\n

Vilniaus oro uosto pateikti duomenys leid\u017eia daryti kelet\u0105 \u012fdomi\u0173 i\u0161vad\u0173:<\/p>\n

– „FlyLAL”<\/a> skraido kasdien \u012f Frankfurt\u0105 (kaip ir „Lufthansa”), bet \u0161iuo reisu skraidina tik 23 t\u016bkst. keleivi\u0173;
\n– Helsinkis – po 2 kartus \u012f dien\u0105 skrenda „AirBaltic” ir „Finnair”. „Finnair” skrenda tik \u012f Helsink\u012f ir perve\u017ea 63,5 t\u016bkst. keleivi\u0173, o Helsinkis nepatenka \u012f TOP-5. Rei\u0161kia „airBaltic” tenka tik „peanuts”.<\/p>\n

I\u0161 to seka, jog „airBaltic”<\/a> ir „FlyLAL”<\/a> skryd\u017ei\u0173 efektyvumas yra nekoks. Su u\u017esienio kompanijomis konkuruojant („Lufthansa” ar „Finnair”) Vilniaus oro uosto lyder\u0117s gauna \u012f vienus vartus, o su „Chech Airlines” net nekonkuruoja.<\/p>\n

Atskiros kalbos reikalaut\u0173 konkuravimas Vilnius-Talinas reise, per dien\u0105 \u012fvyksta net septyni reisai pirmyn ir atgal, o kai kurie reisai vyksta kas penkias minutes! \u0160tai kaip atrodo i\u0161vykimo i\u0161 Vilniaus \u012f Talin\u0105 tvarkara\u0161tis:<\/p>\n

06:45 FlyLAL
\n06:55 Air Baltic
\n09:10 Estonian Air
\n14:40 Air Baltic
\n18:25 Air Baltic
\n18:30 FlyLAL
\n19:50 Estonian Air<\/p>\n

Lygiai tas pats nuo baland\u017eio m\u0117nesio d\u0117sis ir reise \u012f Ryg\u0105 – „FlyLAL”<\/a> ir „airBaltic”<\/a> \u012f \u0161\u012f miest\u0105 skraidys po tris kartus!<\/p>\n

\"aurela.jpg\"<\/p>\n

Tiek „AirBaltic”, tiek „FlyLAL” l\u0117ktuv\u0173 parkai tuo tarpu yra skurdoki. Did\u017eiaisiais reisais abi kompanijos skraido 20 met\u0173 senumo „Boeing 737-300” arba „Boeing 737-500”, kuriais nepriklausomyb\u0117s prad\u017eioje gal ir buvo galima did\u017eiuotis, tuo tarpu trumpuosius reisus „FlyLAL” vykdo burzgian\u010diais SAAB’ais, o „airBaltic” dar labiau burzgian\u010diais „Fokker’iais”. \u0160tai „Aurela” \u012fsigijo tok\u012f „Boeing 575-200”, tai \u012fkandin abi bendrov\u0117s paskelb\u0117 \u012fsigysian\u010dios tokius pat – „FlyLAL” netgi \u017eada tok\u012f tur\u0117ti jau \u0161\u012f pavasar\u012f, „airBaltic” kit\u0105met.<\/p>\n

Asmeni\u0161kai abejoju, ar „FlyLAL” \u0161\u012f did\u017eiul\u012f gra\u017euol\u012f i\u0161si\u0173s \u012f reguliarius reisus – nebent Kal\u0117d\u0173 laiku tok\u012f pastatys ant Londono ar Dublino reiso, o kasdieniame tvarkara\u0161tyje „FlyLAL” neturi reis\u0173, kuriems reikalingas toks gali\u016bnas b\u016bt\u0173, o pustu\u0161\u010dio skraidinimas susij\u0119s ne tik su papildomais ka\u0161tais, bet ir su daug didesniais aptarnavimo ir t\u016bpimo mokes\u010diais. „airBaltic” tokio dyd\u017eio l\u0117ktuv\u0105 dr\u0105siai gal\u0117t\u0173 statyti reise \u012f Kopenhag\u0105 (nepamenu, kada teko matyti laisv\u0105 viet\u0105 vakariniame reise i\u0161 Kopenhagos \u012f Vilni\u0173), bet, turb\u016bt, protingiau b\u016bti prad\u0117ti \u012f \u0161\u012f miest\u0105 skraidyti da\u017eniau.<\/p>\n

Sako, „FlyLAL” atgaivins vidin\u012f skraidym\u0105 i\u0161 Vilniaus \u012f Palang\u0105. \u012edomi tokio skryd\u017eio paklausa: visgi, skrydis su \u0161iuolaikin\u0117mis saugumo, registracijos taisykl\u0117mis u\u017etruks beveik dvi valandas (45 minut\u0117s „check-in”, saugumas, laipinimas; 45 minut\u0117s skrydis, 15 minu\u010di\u0173 i\u0161laipinimui), tuo tarpu automobiliu kelion\u0117 u\u017etrunka 3,5 valandos, o kur dar didel\u0117 v\u0117lavimo tikimyb\u0117 skrendant …<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tarp dviej\u0173 did\u017eiausi\u0173 Vilniaus oro uoste dirban\u010di\u0173 avialinij\u0173 pastaruoju metu kilo tikras vie\u0161\u0173j\u0173 ry\u0161i\u0173 karas. I\u0161 \u0161alies atrodo, jog iniciator\u0117 yra „FlyLAL”, kuri art\u0117jant vasaros sezonui skelb\u0117si didinanti l\u0117ktuv\u0173 park\u0105 ir ketinanti susigra\u017einti Vilniaus oro uosto lyder\u0117s vard\u0105. Ai\u0161ku, tikrai n\u0117ra malonus atvejis, kada i\u0161 „nam\u0173” oro uosto (Vilniaus) i\u0161stumia bendrov\u0117, karaliaujanti kaimynianame oro uoste […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,23,6],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/325"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=325"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/325\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}