\u0160ias hipotezes geriausiai pagrind\u017eia \u0161i\u0173 dviej\u0173 m\u0117nesi\u0173 keleivi\u0173 sraut\u0173 poky\u010diai per aviakompanij\u0173 pj\u016bv\u012f.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/junjul2019_airlines.png\")
Dabar jau buvusi Vilniaus oro uosto lyder\u0117 „Wizz Air” \u0161iemet perve\u017e\u0117 net 27% (!!) ma\u017eiau keleivi\u0173 nei tuos pa\u010dius du m\u0117nesius pra\u0117jusiais metais. „Wizz Air” neteko net 60 t\u016bkst. keleivi\u0173 vos per du m\u0117nesius! Taip atsitiko ne tod\u0117l, jog j\u0173 l\u0117ktuvai yra ma\u017eiau u\u017epildyti – tai pa\u010dios aviakompanijos sprendimas labai \u017eenkliai suma\u017einti skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Vilniaus skai\u010di\u0173. <\/p>\n\n\n\n
Jos pagrindin\u0117 konkurent\u0117 „Ryanair” rodo \u017eenklus, jog gavusi lyder\u0117s pozicij\u0105, gali taip pat imtis skryd\u017ei\u0173 ma\u017einimo, kadangi jai nebereikia spausti „Wizz Air”. Kaip to \u017eenkl\u0105 galima suprasti ir skryd\u017ei\u0173 \u012f Keln\u0105 ir Niurnberg\u0105 perk\u0117lim\u0105 \u012f Kaun\u0105<\/a>. Tik\u0117tina, jog „Ryanair” gali daugiau d\u0117mesio skirti antram pagal dyd\u012f oro uostui Lietuvoje: prisiminkime, jog 2011 m. jos at\u0117jimas \u012f Vilni\u0173 b\u016btent buvo atsakomasis \u017eingsnis \u012f „Wizz Air” pl\u0117tr\u0105 Lietuvoje<\/a>. <\/p>\n\n\n\n „Ryanair” nuo rudens u\u017edarys skryd\u017eius i\u0161 Vilniaus \u012f Madrid\u0105 (i\u0161 Kauno – \u012f Neapol\u012f). Tur\u0117dama daug vidini\u0173 problem\u0173 – „Boeing 737MAX” l\u0117ktuv\u0173 tr\u016bkum\u0105, konfliktus su pilot\u0173 profs\u0105jungomis ir krentan\u010dias vidutini\u0173 biliet\u0173 kainas – „Ryanair” skelbia apie galimus karpymus ateinan\u010diai \u017eiemai ir 2020 m. vasarai<\/a>. Nenustebint\u0173, jeigu skryd\u017ei\u0173 ma\u017einimai paliest\u0173 ir skryd\u017eius i\u0161 Vilniaus. <\/p>\n\n\n\n „Wizz Air” krentant\u012f skryd\u017ei\u0173 skai\u010di\u0173 nul\u0117m\u0117 ne tik sprendimas suma\u017einti kryp\u010di\u0173 skai\u010di\u0173 bei bazuojam\u0173 l\u0117ktuv\u0173 Vilniuje kiek\u012f (nuo 4 iki 3), ta\u010diau ir jiems v\u0117luojam\u0173 pristatyti „Airbus A321NEO” l\u0117ktuv\u0173<\/a>: d\u0117l to kur\u012f laik\u0105 „Wizz Air” tur\u0117jo i\u0161 Vilniaus skraidinti ma\u017eesniais „Airbus 320” vietoje planuoto „Airbus 321”. <\/p>\n\n\n\n Atkreiptinas d\u0117mesys \u012f tai, jog „Wizz Air” ne tik u\u017edar\u0117 kryptis i\u0161 Vilniaus, ta\u010diau ir ma\u017eina pasi\u016bl\u0105 savo pagrindin\u0117se kryptyse. <\/p>\n\n\n\n Palyginus su pra\u0117jusi\u0173 met\u0173 vasara, „Wizz Air” mar\u0161rut\u0173 tinklelyje i\u0161 Vilniaus neb\u0117ra Var\u0161uvos, Gdansko, Stokholmo, Agadiro, Geteborgo ir Bario kryp\u010di\u0173 (atidaryta viena nauja – Lvovo kryptis<\/a>). <\/p>\n\n\n\n Pasi\u016bla, o kartu ir keleivi\u0173 skai\u010dius krenta ir daugiausia skryd\u017ei\u0173 skai\u010di\u0173 turin\u010diose „Wizz Air” aptarnaujamose kryptyse. <\/p>\n\n\n\n Keleivi\u0173 i\u0161 Vilniaus \u012f Londono Lutono oro uost\u0105 bir\u017eel\u012f-liep\u0105 suma\u017e\u0117jo 21%. „Wizz Air” \u017eenkliai suma\u017eino skryd\u017ei\u0173 skai\u010di\u0173 \u0161ia kryptimi, o „Ryanair” i\u0161laik\u0117 t\u0105 pat\u012f. \u0160is pasi\u016blos ma\u017einimas yra labai gera \u017einia „LOT Polish Airlines”, kuri gegu\u017e\u0119 prad\u0117jo valstyb\u0117s subsidijuojamus skryd\u017eius tarp Vilniaus ir Londono City oro uost\u0173: u\u017eduotis \u012fsitvirtinti gali b\u016bti lengvesn\u0117<\/a>, kuomet konkurentai traukiasi. LOT bir\u017eel\u012f tarp Vilniaus ir Londono skraidino 7,6 t\u016bkst., liep\u0105 – 7,8 t\u016bkst. keleivi\u0173. Nors l\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymas ir n\u0117ra labai auk\u0161tas (apie 71%), ta\u010diau tai leido i\u0161silaikyti keleivi\u0173 skai\u010diui tarp Vilniaus ir Londono (vis\u0173 oro uost\u0173 kartu) nesuma\u017e\u0117jusiam. <\/p>\n\n\n\n „Wizz Air” \u0161iek tiek (4%) perve\u017e\u0117 daugiau keleivi\u0173 tarp Vilniaus ir Oslo, ta\u010diau ma\u017e\u0117jo keleivi\u0173 skai\u010dius tarp Vilniaus ir Milano (-7%), Vilniaus ir Eindhoveno (-23%), Vilniaus ir Tel Avivo (-15%). B\u016btent nuosmukiai \u0161iose s\u0105lyginai auk\u0161tesnio da\u017enio kryptyse bei u\u017edaryti mar\u0161rutai sudaro „Wizz Air” keleivi\u0173 srauto suma\u017e\u0117jim\u0105. <\/p>\n\n\n\n \u012edomiai pasisuko u\u017esakom\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 rinka \u0161i\u0173 met\u0173 vasar\u0105. Pra\u0117jus\u012f lapkrit\u012f \u017elugus „Small Planet Airlines”, du didieji Lietuvos kelioni\u0173 organizatoriai \u0117m\u0117 naudotis kitos aviakompanijos „GetJet Airlines” paslaugomis. Jos 27% suma\u017e\u0117j\u0119s keleivi\u0173 skai\u010dius (lygiant su „Small Planet” statistika) rodo tai, jog du pagrindiniai \u0161io ve\u017e\u0117jo klientai suma\u017eino skryd\u017ei\u0173 skai\u010di\u0173. <\/p>\n\n\n\n Bendrai, nereguliariaisiais skryd\u017eiais skridusi\u0173 keleivi\u0173 skai\u010dius ma\u017e\u0117jo tik 2% b\u016btent d\u0117ka rinkos naujok\u0173. Lietuvoje veikl\u0105 prad\u0117j\u0119 TUI \u012f rink\u0105 atved\u0117 Turkijos ve\u017e\u0117j\u0105 „Onur Air”, o \u0161iais metais toliau besipl\u0117t\u0173si „ITAKA” naudoja kelias skirtingas aviakompanijas, tame tarp Lietuvos rinkoje dar nedirbusias lenk\u0173 „Enter Air” ir „AMC Aviation”. <\/p>\n\n\n\n U\u017esakomieji skryd\u017eiai pirm\u0105j\u012f \u0161i\u0173 met\u0173 pirmaisiais m\u0117nesiais buvo Vilniaus oro uosto augimo variklis – saus\u012f keleivi\u0173 augo net 34,6%, vasar\u012f 33,1%, kov\u0105 krito 9,7%, baland\u012f pa\u0161oko 27,1%, gegu\u017e\u0119 dar augo 9,4%. Bir\u017eel\u012f ir liep\u0105 ma\u017e\u0117jantis keleivi\u0173 skai\u010dius buvo nulemtas irgi ne pras\u010diau u\u017epildyt\u0173 l\u0117ktuv\u0173, o kelioni\u0173 organizatori\u0173 suma\u017einto skryd\u017ei\u0173 skai\u010diaus. <\/p>\n\n\n\n Vien per du pirmus vasaros m\u0117nesius keliasde\u0161imt t\u016bkstan\u010di\u0173 dingusi\u0173 keleivi\u0173 netruks pajusti tiek Vilniuje spar\u010diai dygstantys vie\u0161bu\u010diai tiek bendrai turizmo sektorius. <\/p>\n\n\n\n Geras \u017eenklas yra tai, jog suma\u017e\u0117j\u0119s spaudimas i\u0161 ultra-low-cost<\/em> bendrovi\u0173 leid\u017eia lengviau kv\u0117puoti kitiems Vilniaus oro uoste \u012fsitvirtinusiems ve\u017e\u0117jams. <\/p>\n\n\n\n Tre\u010dia pagal dyd\u012f reguliari\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117 „airBaltic” padidino perve\u017et\u0173 keleivi\u0173 skai\u010di\u0173 16%. Labiausiai augo keleivio skai\u010dius \u012f Miunchen\u0105 (+38%) – grei\u010diausiai tam pasitarnavo tiek pagerintas skryd\u017ei\u0173 tvarkara\u0161tis, tiek „Ryanair” kryp\u010di\u0173 i\u0161 Vilniaus \u012f Keln\u0105 ir Niurnberg\u0105 u\u017edarymas. Keleivi\u0173 skai\u010dius i\u0161 Vilniaus \u012f Ryg\u0105 augo 18%. <\/p>\n\n\n\n „Lufthansa” padidino keleivi\u0173 skai\u010di\u0173 Vilnius-Frankfurtas 6% realiai nekeisdama skryd\u017ei\u0173 tvarkara\u0161\u010dio ir pasi\u016blos.<\/p>\n\n\n\n D\u017eiugu, jog net 24% keleivi\u0173 skai\u010di\u0173 sugeb\u0117jo padidinti „Ukraine International Airlines”, nors jai dabar tenka susidurti su tiesiogine konkurencija Vilnius-Kijevas mar\u0161rute su „Ryanair” (bendrai keleivi\u0173 skai\u010dius tarp Vilniaus ir Kijevo Borispyl oro uosto i\u0161augo net 46%). <\/p>\n\n\n\n