\u012e „Wizz Air” ir „Ryanair” \u0161okam\u0105 kadril\u012f band\u0117 \u012flysti nauji ve\u017e\u0117jai, ta\u010diau prakti\u0161kai visi projektai buvo nes\u0117kmingi. Rinkoje pasirod\u0117 ir greitai dingo „Germania” su Ci\u016brichu, „Vueling” su Barselona, „Rusline” su Sankt Peterburgu, SCAT su Astana. Bandymu simboliu galima laikyti „Aegean Airlines”, kurie paskelb\u0117 apie mar\u0161rut\u0105 At\u0117nai-Vilnius, ta\u010diau u\u017edar\u0117 pardavimus net neprad\u0117j\u0119 skraidyti, po to, kai juos volu perva\u017eiavo tiek „Wizz Air”, tiek „Ryanair”, paskelb\u0119 taip pat apie planus skraidyti \u012f At\u0117nus. <\/p>\n\n\n\n
V\u0117stanti „Wizz Air” ir „Ryanair” konkurencija i\u0161ry\u0161k\u0117jo 2018 m. vasar\u0105, kuomet did\u017eiausia ve\u017e\u0117ja Vilniaus oro uoste paskelb\u0117 apie veiklos sutraukim\u0105: savo baz\u0119 suma\u017eino nuo 4 iki 3 l\u0117ktuv\u0173.<\/a> Nors keleiviai ir rinka jau susitaik\u0117, jog \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 bendrov\u0117s nepasiteisinan\u010dius mar\u0161rutus greitai kei\u010dia \u012f kitus, \u0161itas sprendimas l\u0117m\u0117 bang\u0105, kada buvo u\u017edaryti i\u0161 karto 6 mar\u0161rutai. Dalis j\u0173 v\u0117liau gr\u012f\u017eo kaip sezoniniai, ta\u010diau „Wizz Air” Vilniaus baz\u0117 vis dar i\u0161lieka ma\u017eesn\u0117. <\/p>\n\n\n\n „Wizz Air” sprendimas at\u0161ald\u0117 ir „Ryanair”, kuri atidar\u0117 kelet\u0105 nauj\u0173 mar\u0161rut\u0173 2018 m. ruden\u012f, ta\u010diau 2019 m. vasar\u0105 taip pat pasi\u016bl\u0117 2% ma\u017eesn\u0119 pasi\u016bl\u0105 nei metais anks\u010diau. Nors i\u0161kilo gr\u0117sm\u0117, kad ma\u017einimai gali lemti, jog Vilniaus oro uoste 2019 m. keleivi\u0173 skai\u010dius ma\u017e\u0117s, ta\u010diau taip neatsitiko. Vilniaus oro uostas \u0161iemet gali per\u0161okti 5 mln. aptarnaut\u0173 keleivi\u0173 kartel\u0119 (tam reikia 4,3% augimo gruod\u017eio m\u0117nes\u012f). Kaip ra\u0161iau rugpj\u016bt\u012f kritimas bir\u017eel\u012f ir liep\u0105 yra nulemtas aviakompanij\u0173 taktini\u0173 sprendim\u0173<\/a>, o ne paklausos ma\u017e\u0117jimo. Bendras ekonominis augimas, pamaitintas gr\u012f\u017eusia pasi\u016bla \u012f u\u017esakom\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 rink\u0105, valstyb\u0117s finansuojamu LOT mar\u0161rutu \u012f Londono City oro uost\u0105<\/a>, augan\u010diais srautais i\u0161 Ukrainos ir did\u0117jan\u010diu bendru l\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymu leido gr\u012f\u017eti \u012f augimo keli\u0105. <\/p>\n\n\n\n 2020 m. tam tikra prasme yra kritiniai: kaip kiti rinkos dalyviai sureaguos \u012f low-cost<\/em> lyderi\u0173 u\u017etraukt\u0105 stabd\u012f? Ar pavyks augimui generuoti oro uostams pritraukti nauj\u0173 ve\u017e\u0117j\u0173? <\/p>\n\n\n\n Paveikslas vasaros sezonui ry\u0161k\u0117ja lapkri\u010dio-gruod\u017eio m\u0117nesiais, kuomet aviakompanijos baigia tvarkara\u0161\u010di\u0173 planavim\u0105 atein\u010diam vasaros sezonui. Matomas paveikslas negali ned\u017eiuginti: oro uostai sulauk\u0117 dovan\u0173 i\u0161 bronzos medalinink\u0173 keleivi\u0173 sraut\u0173 lenktyn\u0117se – „airBaltic” ir „Norwegian”. Mano manymu, \u017einom\u0173 bendrovi\u0173 sprendimai augti rinkoje yra geresnis \u017eenklas nei nauj\u0173 ne\u017einom\u0173 vard\u0173 pritraukimas: jau veikian\u010dios aviakompanijos geriau \u017eino rink\u0105, turi prana\u0161um\u0105 d\u0117l savo \u017einomumo rinkoje ir sprendimai da\u017enai b\u016bna tvaresni. <\/p>\n\n\n\n Dar gera \u017einia, jog – \u0161ie \u017eaid\u0117jai ple\u010diasi mar\u0161rutuose, kuriuose kit\u0173 aviakompanij\u0173 pl\u0117tra n\u0117ra tik\u0117tina. <\/p>\n\n\n\n „Norwegian” dovanos Palangoje<\/strong><\/p>\n\n\n\n 2019 m. spalio m\u0117nes\u012f „Norwegian” prad\u0117jo skryd\u017eius i\u0161 Bergeno \u012f Palang\u0105. 2020 m. pavasar\u012f suplanavo dar didesn\u012f augimo \u0161uol\u012f Lietuvos paj\u016brio oro uoste: skryd\u017ei\u0173 da\u017enis i\u0161 Oslo \u012f Palang\u0105 bus padidintas nuo 3-4 kart\u0173 per savait\u0119 iki kasdienini\u0173. 2020 m. kovo 2 dien\u0105 „Norwegian” atidarys nauj\u0105 mar\u0161rut\u0105 2 kartus per savait\u0119 i\u0161 Stokholmo \u012f Palang\u0105, o kovo m\u0117n. paskutin\u0119 dien\u0105 tokiu pat da\u017eniu dar bus prad\u0117ti ir skryd\u017eiai i\u0161 Kopenhagos. <\/p>\n\n\n\n 2020 m. vasar\u0105 „Norwegian” taps pa\u010diu did\u017eiausiu ve\u017e\u0117ju Palangos oro uoste: 13 skryd\u017ei\u0173 per savait\u0119 dideliais l\u0117ktuvais ir j\u0173 pasi\u016bla sudarys 37%. <\/p>\n\n\n\n Palangos oro uostas bus su \u012fdomiu mar\u0161rut\u0173 portfeliu. Du ve\u017e\u0117jai lieka su pasiekiamumo u\u017etikrinimu jungiamaisiais skryd\u017eiais, atitinkamai per Kopenhag\u0105 (SAS) ar Ryg\u0105 („airBaltic”). \u017dem\u0173 s\u0105naud\u0173 bendrov\u0117s si\u016blo populiariausi\u0173 mar\u0161rut\u0173 i\u0161 Rygos\/Vilniaus\/Kauno ribot\u0105 pasiekiamum\u0105 i\u0161 Palangos (Londonas, Dublinas, Dortmundas), o \u0161alia j\u0173 did\u017eiausi\u0105 paket\u0105 pasi\u016blys toks pusiau hibridinis (visgi parduoda jungiamuosius skryd\u017eius) ve\u017e\u0117jas. <\/p>\n\n\n\n „Norwegian” produktai bus impulsas turizmui i\u0161 Skandinavijos \u0161ali\u0173 \u012f Lietuvos paj\u016br\u012f. Tai \u0161ansas \u012fsitvirtinti turist\u0173 i\u0161 \u0160iaur\u0117s \u0161ali\u0173 galvose – geresnio pasiekiamumo su tinkamesniu produktu net sunku \u012fsivaizduoti: gerai \u017einomas brandas Norvegijoje, \u0160vedijoje ir Danijoje u\u017etikrins prieinam\u0105 susiekim\u0105. <\/p>\n\n\n\n 37% rinkos pyragas Palangos oro uostui u\u017ededa ir rizikos kilp\u0105: kaip \u017einia, „Norwegian” vis dar kovoja su savo finansin\u0117mis problemomis ir ie\u0161ko recepto, kaip rasti keli\u0105 \u012f pelningum\u0105. Per paskutinius kelis m\u0117nesius ji bendrovei pavyko padaryti ne vien\u0105 sunk\u0173 \u017eingsn\u012f: parduota veikla Argentinoje, u\u017edaryti long-haul skryd\u017eiai i\u0161 Danijos ir \u0160vedijos, gautas papildomas finansavimas, pakeisti vadovai. Nuostolinga veikla bei prastas balansas vis dar slegia, bet pana\u0161u, jog „Norwegian” atstat\u0117 bent \u0161iok\u012f tok\u012f investuotoj\u0173 tik\u0117jim\u0105 ir bandys i\u0161vairuoti. Palangos oro uostas \u010dia ne k\u0105 ir gali padaryti – lieka tik melsti, jog „Norwegian” kritiniai veiksmai bus ne per ma\u017ei ir prad\u0117ti ne per v\u0117lai. <\/p>\n\n\n\n Jeigu „Norwegian” i\u0161nykt\u0173, deja, grei\u010diausiai Palangos oro uoste j\u0173 palikt\u0173 mar\u0161rut\u0173 niekas neimt\u0173 keisti (nebent seniai \u012fdirbt\u0105 Oslo kryptis sudomint\u0173 „Wizz Air”), tod\u0117l ilgalaikei Palangos oro uosto s\u0117kmei labai svarbus „Norwegian” \u012fsitvirtinimas. <\/p>\n\n\n\n Greita kit\u0173 ve\u017e\u0117j\u0173 pl\u0117tra kelia i\u0161\u0161\u016bki\u0173 „seniesiems” ve\u017e\u0117jams, ypa\u010d tokioje ma\u017eoje ir ribotoje rinkoje kaip Palanga. Nauji „Norwegian” mar\u0161rutai gali kirsti per SAS veikl\u0105: ne tik tiesiogin\u0117 konkurencija Palanga-Kopenhaga mar\u0161rute, ta\u010diau ir nuimti jungiamieji keleiviai per Kopenhag\u0105 skrid\u0119 \u012f Stokholm\u0105 ar Bergen\u0105, o Oslas tampa alternatyva jungiamiesiems skryd\u017eiams \u012f Norvegija bei Jungtin\u0119 Karalyst\u0119. SAS pakeis veiklos vykdytoj\u0105 Palangoje ir skryd\u017eius \u012f Kopenhag\u0105 ims operuoti „Nordica”, kas grei\u010diausiai leis suma\u017einti skryd\u017ei\u0173 vykdymo ka\u0161tus. Reikia tik\u0117tis, jog kainodaros ir komunikacijos srityse SAS nepritr\u016bks energijos tinkamai reaguoti \u012f savo rinkos i\u0161saugojim\u0105 Palangoje. SAS spaud\u017eia ir „airBaltic”, kuri \u017eiemos sezonu \u0117m\u0117 skraidinti du kartus per dien\u0105 \u012f Ryg\u0105. <\/p>\n\n\n\n 2020 m. baland\u017eio 3 dien\u0105 „Norwegian” \u012f\u017eengs ir \u012f tre\u010di\u0105j\u012f Lietuvos oro uost\u0105: 2 kartus per savait\u0119 prad\u0117s skraidyti i\u0161 Oslo \u012f Kaun\u0105. „Norwegian” taps tre\u010dia bendrove, po „Ryanair” ir „Wizz Air”, vykdan\u010dia skryd\u017eius i\u0161 vis\u0173 Lietuvos oro uost\u0173. Gal\u0117jo b\u016bti ir ketvirt\u0105ja, ta\u010diau, pana\u0161u, jog 2020 m. vasar\u0105 LOT nebeskraidys i\u0161 Var\u0161uvos \u012f Palang\u0105 – jau 2019 m. j\u0173 skryd\u017ei\u0173 sezonas buvo trumputis. <\/p>\n\n\n\n „airBaltic” Kal\u0117d\u0173 dovanai Vilniui<\/strong><\/p>\n\n\n\n 2020 m. „airBaltic” u\u017epildys dvi pasiekiamumo skyles i\u0161 Vilniaus, kurios paskutinius penkerius metus buvo netiesiogini\u0173 sraut\u0173 s\u0105ra\u0161o vir\u0161uje – Hamburg\u0105 ir Ciurich\u0105. „airBaltic” sprendimas yra ypatinga s\u0117km\u0117 jau vien d\u0117l to, kad alternatyvi\u0173 ve\u017e\u0117j\u0173, kurie imt\u0173si vykdyti skryd\u017eius \u0161iomis kryptimis realiai n\u0117ra. <\/p>\n\n\n\n Nei „Wizz Air”, nei „Ryanair” neskraido \u012f Ciurich\u0105, o Hamburge veikla labai ribota. Anoje pus\u0117je taip pat nesimato ve\u017e\u0117j\u0173, kuriuos gal\u0117t\u0173 Lietuvos rinka sudominti. Baksnoti galima \u012f „Swiss”, ta\u010diau po jos paskutinio labai nes\u0117kmingo bandymo atidaryti reisus \u012f Ryg\u0105, ne\u012fsivaizduoju, kuom „Lufthansa” padalin\u012f gal\u0117t\u0173 sudominti Baltijos \u0161ali\u0173 rinka. <\/p>\n\n\n\n „airBaltic” i\u0161 Vilniaus \u012f Hamburg\u0105 skraid\u0117 nuo 2004 m. baland\u017eio m\u0117n. iki pat kriz\u0117s 2008 m. spalio m\u0117n. su „Fokker 50”. Po to, 2009 m. baland\u012f paband\u0117 gra\u017einti skryd\u017eius<\/a>, bet u\u017edar\u0117 juos vos po trij\u0173 savai\u010di\u0173. 2015 m. baland\u012f Vilnius-Hamburgas buvo atidariusi „Air Lituanica”<\/a>, ta\u010diau bendrov\u0117s veikla buvo sustabdyta vos po m\u0117nesio. <\/p>\n\n\n\n 2004 m. tarp Vilniaus ir Hamburgo keliavo 7,8 t\u016bkst. keleivi\u0173, 2005 m. \u2013 11,1 t\u016bkst., 2006 m. \u2013 11,6 t\u016bkst., 2007 m. \u2013 14,7 t\u016bkst., 2008 m. \u2013 11,5 t\u016bkst. Dabar „airBaltic” tarp Vilniaus ir Hamburgo pasi\u016blys net 45 t\u016bkst. viet\u0173 per metus. <\/p>\n\n\n\n \u0160alia nauj\u0173 skryd\u017ei\u0173 \u012f Hamburg\u0105, „airBaltic” stiprins pozicijas tarp Lietuvos ir Vokietijos didinama skryd\u017ei\u0173 da\u017en\u012f Vilnius-Berlynas (iki 6 per savait\u0119) bei Vilnius-Miunchenas (iki 5 per savait\u0119). Geras dalykas yra tai, jog „airBaltic” kruop\u0161\u010diai planuoja tvarkara\u0161\u010dius. Nors skryd\u017ei\u0173 da\u017enis ribotas, ta\u010diau Vilnius-Miunchenas ir Vilnius-Hamburgas skryd\u017ei\u0173 laikai maksimaliai pritaikyti keliaujantiems darbo reikalais. Abu mar\u0161rutai bus vykdomi vakarais, su 18-19 val. i\u0161vykimu i\u0161 Vilniaus ir 20-21 val. i\u0161vykimo i\u0161 Vokietijos. \u012e Miunchen\u0105 skryd\u017eiai vyks kasdien i\u0161skyrus antradienio ir \u0161e\u0161tadienio vakarus (ma\u017eiausia darbo reikalais keliaujan\u010di\u0173 paklausa), o \u012f Hamburg\u0105 pirmadienio, tre\u010diadienio ir penktadienio vakarais. <\/p>\n\n\n\n Vilnius-Ciurichas skryd\u017ei\u0173 da\u017enis bus tik du skryd\u017eiai per savait\u0119 ir ne pa\u010diu palankiausiu laiku, ta\u010diau ir rizika yra gerokai didesn\u0117. \u0160iuo mar\u0161rutu „airBaltic” skraid\u0117 metus nuo 2007 m. kovo iki 2008 m. baland\u017eio ir pritraukdavo po 1200 keleivi\u0173 per m\u0117nes\u012f. Pana\u0161\u0173 keleivi\u0173 skai\u010di\u0173 pasiek\u0117 ir „Germania”, kuri prad\u0117jo skryd\u017eius 2016 m. bir\u017eel\u012f ir i\u0161silaik\u0117 iki 2017 m. sausio. \u0160iame mar\u0161rute ypa\u010d svarbios turist\u0173 i\u0161 \u0160veicarijos grup\u0117s, o „airBaltic” prana\u0161umas, jog joms tiesioginius skryd\u017eius gal\u0117s pasi\u016blyti i\u0161 vis\u0173 trij\u0173 Baltijos \u0161ali\u0173 sostini\u0173. „airBaltic” dabar pasi\u016blys 29 t\u016bkst. s\u0117dyni\u0173 tarp Ciuricho ir Vilniaus per metus. <\/p>\n\n\n\n A\u0161 skepti\u0161kai \u017ei\u016briu \u012f „airBaltic” sprendim\u0105 atidaryti Geteborgo mar\u0161rut\u0105 i\u0161 Vilniaus. \u0160\u012f mar\u0161rut\u0105 vasaros piko metu band\u0117 vykdyti „Air Lituanica”, o v\u0117liau j\u012f per\u0117m\u0117 „Wizz Air”, ta\u010diau n\u0117 vienai \u0161is mar\u0161rutas nebuvo s\u0117kmingas. Galima dar prisiminti ir de\u0161imtme\u010dio prad\u017eioje „Ryanair” bandym\u0105 skraidyti i\u0161 Kauno \u012f tuo metu dar veikus\u012f Geteborgo City oro uost\u0105, kuris taip pat nebuvo ilgalaikis. Visgi, „airBaltic” bandys keleivius pritraukti maksimaliai geru tvarkara\u0161\u010diu (skryd\u017eiai ketvirtadienio ir sekmadienio vakarais) ir, tikiu, kad gali prisid\u0117ti prie susiekimo i\u0161 Vilniaus vystymo. Ypa\u010d, pritraukiant turizm\u0105 i\u0161 \u0160vedijos \u012f Lietuv\u0105. <\/p>\n\n\n\n Skirtingai negu su skryd\u017eiais \u012f Hamburg\u0105, Ciurich\u0105 ir Geteborg\u0105, nemanau, kad ka\u017ekoki\u0105 esmin\u0119 susisiekimo ir keleivi\u0173 sraut\u0173 vystymo \u012ftak\u0105 tur\u0117s „airBaltic” sezoniniai mar\u0161rutai i\u0161 Vilniaus \u012f Dubrovnik\u0105 ir Rijek\u0105. Turistinis vasaros saul\u0117s srautas yra susiekiantys indai su visomis kitomis piet\u0173 kryptimis. Ta\u010diau, kaip matau i\u0161 reakcij\u0173 socialin\u0117je erdv\u0117je, \u0161is „airBaltic” sprendimas atidaryti skryd\u017eius \u012f Kroatijos pakrant\u0117s miestus sulaukia daugyb\u0117s pozityvumo (kalb\u0117ti apie Dubrovniko plia\u017e\u0105 gerokai seksualiau nei apie kranus pilkame Hamburgo uoste). Tik\u0117tina, jog \u0161ie mar\u0161rutai sustiprins „airBaltic” \u012fvaizd\u012f ir \u017einomum\u0105 Lietuvos rinkoje.<\/p>\n\n\n\n O \u017einomumas ir pozityvumas bus labai svarbus „airBaltic” tvirtinant pozicijas Lietuvoje. Kit\u0105 vasar\u0105 jos vaidmuo m\u016bs\u0173 \u0161alies rinkoje bus did\u017eiulis – pasitraukus „Nordica”, bendrov\u0117 pasi\u016blys tre\u010di\u0105 kasdien\u012f skryd\u012f tarp Talino ir Vilniaus, padidins skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Vilniaus \u012f Ryg\u0105 skai\u010diu dar vienu papildomu rytiniu skryd\u017eiu, o \u0161alia to jau apkalb\u0117tos naujienos su 5 naujais mar\u0161rutais ir da\u017eni\u0173 didinimu \u012f Berlyn\u0105 bei Miunchen\u0105. <\/p>\n\n\n\n Kit\u0105 vasar\u0105 „airBaltic” bus daugiausia skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Vilniaus oro uosto vykdanti bendrov\u0117. <\/p>\n\n\n\n „airBaltic” paskutinius por\u0105 met\u0173 yra aktyviausias ir agresyviausias \u017eaid\u0117jas Lietuvos rinkoje traukiantis keleivius keliauti per savo hub’\u0105 – ir statistika rodo, jog tai s\u0117kmingai jiems sekasi.<\/p>\n\n\n\n Jau pra\u0117jusiais metais „airBaltic” vir\u0161ijo Vilnius-Ryga sraut\u0105 negu 2009-2011 m., kai Vilnius tur\u0117jo dideli\u0173 susiekimo problem\u0173 ir tiesiogini\u0173 skryd\u017ei\u0173 pasi\u016bla buvo labai ribota. \u0160iais metais „airBaltic” didina keleivi\u0173 Vilnius-Ryga skai\u010di\u0173 dar papildomais 15% ir tik\u0117tina, jiems pavyks tai daryti ir toliau, d\u0117ka stipr\u0117jan\u010dio \u012fvaizd\u017eio ir galimybi\u0173 kombinuoti tiesioginius skryd\u017eius su skryd\u017eiais per Ryg\u0105. <\/p>\n\n\n\n Srauto auginimas Vilnius-Ryga „airBaltic” svarbus yra ir d\u0117l to, jog bendrov\u0117 planuoja po ketveri\u0173 met\u0173 atsisakyti „Bombardier Dash8-Q400” l\u0117ktuv\u0173 ir parke liks tik 145 viet\u0173 Airbus A220: bendrovei svarbu pasiruo\u0161ti tokiam pasi\u016blos \u0161uoliui, kad gal\u0117t\u0173 i\u0161laikyti konkurencing\u0105 skryd\u017ei\u0173 da\u017en\u012f dideliais l\u0117ktuvais trumpame mar\u0161rute tarp Lietuvos ir Latvijos sostini\u0173. <\/p>\n\n\n\n Vilniaus pasiekiamumas i\u0161 pla\u010dios geografijos per hub’us i\u0161liks ir toliau svarbus – kiekvienas pagerinimas yra reik\u0161mingas. „Ukraine International” i\u0161gyvena finansines problemas, karpo skryd\u017eius ir tarp Kijevo bei Vilniaus, ir kitomis kryptimis, tod\u0117l jungiamasis srautas per Kijev\u0105 tikrai kris \u017eemyn. Be „airBaltic”, rinkoje aktyvesnis \u017eaid\u0117jas yra LOT. „Lufthansa”, SAS, „Austrian”, „Brussels Airlines” veiksmai rinkoje lieka vegetaciniai.<\/p>\n\n\n\n S\u0117kmingai pasiteisino „Finnair” sprendimas didinti skryd\u017ei\u0173 skai\u010di\u0173 Vilnius-Helsinkis ir \u0161i\u0105 vasar\u0105 vidutini\u0161kai keleivi\u0173 srautas augo po 21% per m\u0117nes\u012f. Ta\u010diau, Helsinkis d\u0117l geografin\u0117s pad\u0117ties ir laiko skirtumo nebuvimo n\u0117ra geras variantas susiekimui su Vakar\u0173 ar Piet\u0173 kryptimis. „Finnair” papildomas skryd\u017ei\u0173 da\u017enis pad\u0117jo tapti konkurencingesne bendrov\u0117 var\u017eantis su „Turkish Airlines”, kurios planai vykdyti 10 skryd\u017ei\u0173 per savait\u0119 tarp Vilniaus ir Stambulo vis niekaip ne\u012fsitvirtina. Vien per pastar\u0105j\u012f m\u0117nes\u012f i\u0161 keli\u0173 \u017emoni\u0173 gird\u0117jau istorijas kaip keleiviai susiduria su skryd\u017ei\u0173 Vilnius-Stambulas karpymais bei b\u016btinybe keisti bilietus su trumpu prane\u0161imo periodu (paprastai 2-3 savaites). <\/p>\n\n\n\n I\u0161 paskutin\u012f kart\u0105 vie\u0161ai Lietuvos oro uost\u0173 skelbt\u0173 netiesiogini\u0173 sraut\u0173 (2019 m. pavasar\u012f), Ci\u016bricho mar\u0161rutas s\u0105ra\u0161e u\u017e\u0117m\u0117 2 viet\u0105 su 22,3 t\u016bkst. metiniu srautu, o Hamburgas 11 viet\u0105 su 14,7 t\u016bkst. netiesioginiu srautu. <\/p>\n\n\n\n Ap\u010diuopiamos skyl\u0117s \u017eem\u0117lapyje dabar lieka tik Sankt Peterburgas (17 t\u016bkst., 8 vieta), Praha (16 t\u016bkst., 10 vieta) ir \u017deneva (14,7 t\u016bkst., 12 vieta). Kitas vietas s\u0105ra\u0161e u\u017eima kryptys, \u012f kurias skraidinama tiesiogiai, ta\u010diau nema\u017eai keleivi\u0173 vistiek renkasi skryd\u017eius su pers\u0117dimu (pirmauja Briuselis su 23,3 t\u016bkst.) arba tiesioginiai skryd\u017eiai yra nereal\u016bs (Niujorkas ir \u010cikaga po 22 t\u016bkst.).<\/p>\n\n\n\n \u0160ie duomenys rodo, jog akivaizd\u017ei\u0173 skyli\u0173 susiekime i\u0161 Lietuvos n\u0117ra – 1 t\u016bkst. netiesiogini\u0173 keleivi\u0173 per m\u0117nes\u012f reikalauja, jog naujas mar\u0161rutas s\u0117km\u0119 gali pasiekti tik su did\u017eiuliu stimuliaciniu efektu arba nema\u017eu jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 potencialu. Visai normalu, jeigu n\u0117 viena daugiau nauja kryptis neb\u016bt\u0173 kitais metais pasi\u016blyta i\u0161 Lietuvos ir tai netgi vertin\u010diau kaip ger\u0105 \u017eenkl\u0105: rinka ir taip turi \u012fsisavinti daug nauj\u0173 mar\u0161rut\u0173, kuriuos \u012fsukti nebus lengva, bet \u012fsitvirtinimas gali tur\u0117ti labai svarbi\u0105 strategin\u0119 reik\u0161m\u0119. Labiausiai nor\u0117\u010diau, kad Stokholmas-Palanga, Vilnius-Ci\u016brichas ir Vilnius-Hamburgas likt\u0173 ilgam. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pama\u017eu ry\u0161k\u0117ja pasi\u016blos paveikslas, kur\u012f matysime Lietuvos oro uostuose 2020 m. vasar\u0105. Europa yra pats sezoni\u0161kiausias regionas pasaulyje, tod\u0117l aviakompanijos da\u017eniausiai mar\u0161rut\u0173 pl\u0117tr\u0105 planuoja pavasariui: rizika ma\u017eesn\u0117 ir grei\u010diau pamatomas vaizdas, kokie mar\u0161rut\u0173 finansiniai rezultatai. 2011-2018 m. pasi\u017eym\u0117jo kaip nuolatin\u0117s ir greitos did\u017ei\u0173j\u0173 \u017eem\u0173 s\u0105naud\u0173 ve\u017e\u0117j\u0173 pl\u0117tros laikotarpis. Nuo\u017emi „Ryanair” ir „Wizz Air” konkurencija st\u016bm\u0117 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3289"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3289"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3289\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3292,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3289\/revisions\/3292"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3289"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3289"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3289"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/palanga_norwegian_2020-1024x674.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/vno_rix_JANOCT.png\")
<\/figure>\n\n\n\n