{"id":3296,"date":"2020-02-12T17:55:09","date_gmt":"2020-02-12T14:55:09","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=3296"},"modified":"2020-02-12T18:29:30","modified_gmt":"2020-02-12T15:29:30","slug":"skrydziai-i-londono-city-oro-uosta-neleido-lietuva-londonas-rinkai-trauktis-nors-lektuvu-uzpildymas-labai-prastas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2020\/02\/12\/skrydziai-i-londono-city-oro-uosta-neleido-lietuva-londonas-rinkai-trauktis-nors-lektuvu-uzpildymas-labai-prastas\/","title":{"rendered":"Skryd\u017eiai \u012f Londono City oro uost\u0105 neleido Lietuva-Londonas rinkai trauktis, nors l\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymas labai prastas"},"content":{"rendered":"\n

Sunkiai dabar galime \u012fsivaizduoti laik\u0105, kad ma\u017eiau negu prie\u0161 10 met\u0173, 2010-2011 met\u0173 \u017eiem\u0105 beveik pusmet\u012f skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Vilniaus \u012f London\u0105 visi\u0161kai nebuvo! Pasitraukus „airBaltic” (antr\u0105 kart\u0105), bankrutavus „Star1 Airlines” ir pasibaigus „Aer Lingus” avanti\u016brai Gatwicko oro uoste, skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Vilniaus \u012f jok\u012f i\u0161 Londono oro uost\u0173 nebuvo iki pat 2011 m. baland\u017eio, kai „Wizz Air” prad\u0117jo skryd\u017eius \u012f Luton\u0105.<\/p>\n\n\n\n

Dabar Lietuva-Londonas yra pati did\u017eiausia rinka jau kelerius metus i\u0161 eil\u0117s. Vasaros m\u0117nesiais apie 50 t\u016bkst. viet\u0173 \u012f vien\u0105 pus\u0119 pasi\u016bloma tarp Lietuvos ir Londono, kai bendra pasi\u016bla i\u0161 Lietuvos yra apie 350 t\u016bkst. s\u0117dyni\u0173 per m\u0117nes\u012f: kas septintas Lietuvos oro uostuose sutiktas keleivis skrenda Londono kryptimi. Kadangi Londonas nuo Lietuvos yra toliau negu vidutinis mar\u0161rutas i\u0161 Lietuvos, tai pagal ASK rodikl\u012f Londono kryptis siekia 19% visos aviakompanij\u0173 sukuriamos „gamybos”, t.y. penktadal\u012f pinig\u0173 Lietuvos rinkoje dirban\u010dios aviakompanijos turi surinkti i\u0161 skraidinimo \u012f London\u0105. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
2020 m. vasar\u0105 pasi\u016bla \u012f Jungtin\u0119 Karalyst\u0119 sudaro 16% visos pasi\u016blos i\u0161 Lietuvos<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Vilnius-Londonas 2019 m. paaugo 5%<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u0161 Vilniaus \u012f London\u0105 keleivi\u0173 skai\u010dius 2019 m. paaugo 5% ir pagerino did\u017eiausio srauto reikord\u0105. Vertinant su rinkos augimu, Vilnius-Londonas augo pana\u0161iu tempu kaip ir bendras keleivi\u0173 skai\u010dius Lietuvos oro uostuose. <\/p>\n\n\n\n

2019 m. i\u0161 Vilniaus buvo galima pasiekti jau ne tik Lutono ir Stanstedo, bet ir City ir Southendo oro uostus. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Keleivi\u0173 skai\u010dius Vilnius-Londonas, 2004-2019 m. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Londonas yra pati populiariausia kryptis i\u0161 Vilniaus, ta\u010diau Londono rinka prarado lyder\u0117s pozicij\u0105 Rygoje. Pirmavusi\u0105 krypt\u012f 2018 m., pra\u0117jusiais metais Maskva aplenk\u0117 populiariausi\u0173 kryp\u010di\u0173 i\u0161 Latvijos sostin\u0117s s\u0105ra\u0161e. Keleivi\u0173 srautuose i\u0161 Talino Londonas yra tik penktoji pagal populiarum\u0105 kryptis, atsiliekanti nuo Helsinkio, Rygos, Stokholmo ir Frankfurto.<\/p>\n\n\n\n

2019 m. buvo labai \u012fdom\u016bs – gegu\u017e\u0117s 1 dien\u0105 „LOT Polish Airlines” prad\u0117jo skryd\u017eius i\u0161 Vilniaus \u012f Londono City oro uost\u0105 laim\u0117jusi Lietuvos paskirt\u0105 dotacij\u0105 \u0161iam mar\u0161rutui<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Tarp Vilniaus ir Stanstedo oro uosto keleivi\u0173 skai\u010dius i\u0161liko toks pat (127,9 t\u016bkst. 2019 m.), ta\u010diau keleivi\u0173 skai\u010dius tarp Lutono ir Vilniaus susitrauk\u0117. 2019 m. i\u0161 Vilniaus \u012f Luton\u0105 skrido 303,3 t\u016bkst. keleivi\u0173, kai 2018 m. \u0161is skai\u010dius buvo 347,7 t\u016bkst. „Wizz Air” per kelis kartus ma\u017eino pasi\u016bl\u0105 tarp Vilniaus ir Lutono met\u0173 eigoje (sunku pasakyti, ar tai susij\u0119 su i\u0161augusia LOT konkurencija), o ruden\u012f kelis skryd\u017eius per savait\u0119 nutar\u0117 i\u0161 Lutono perkelti \u012f Soutendo oro uost\u0105. <\/p>\n\n\n\n

„Ryanair” t\u0105 pa\u010di\u0105 dien\u0105 sureagavo \u012f „Wizz Air” sprendim\u0105 ir taip pat atidar\u0117 skryd\u017eius \u012f Soutend\u0105<\/a>. Skirtingai nei „Wizz Air”, „Ryanair” bent kol kas nesuma\u017eino skryd\u017ei\u0173 kitomis kryptimis ir \u012fmet\u0117 papildom\u0105 pasi\u016bl\u0105. <\/p>\n\n\n\n

Dr\u012fstu sakyti, jog b\u016btent „Ryanair” sprendimas reaguoti \u012f „Wizz Air” skryd\u017ei\u0173 perk\u0117lim\u0105 i\u0161 Lutono \u012f Soutend\u0105 yra pagrindinis variklis, kuris leido Vilnius-Londonas srautui augti. Prie to prisideda ir ypatingai \u017eemos kainos, kuriomis stimuliuojamas srautas – dabar, „low season” galima rasti biliet\u0173 net po 4,99EUR \u012f vien\u0105 pus\u0119, o kovo m\u0117nes\u012f beveik visomis dienomis galima skristi po 9,99EUR. Tai gerai keleivi\u0173 srauto auginimui, ta\u010diau nekokia \u017einia konkurencijai, ypa\u010d „LOT Polish Airlines”, kuri vien keliasde\u0161imt eur\u0173 turi i\u0161leisti oro uosto mokes\u010diams City oro uoste. <\/p>\n\n\n\n

\u012edomu kaip „LOT Polish Airlines” sek\u0105si bendrame kontekste? LOT 2019 m. pla\u010diai \u012f\u0117jo \u012f City oro uost\u0105, \u012fsigij\u0173si 4 b\u016btent tam skirtus „Embraer 190” l\u0117ktuvus ir saus\u012f atidariusi skryd\u017eius i\u0161 Var\u0161uvos, vasar\u012f i\u0161 Budape\u0161to, o gegu\u017e\u0119 – i\u0161 Vilniaus. I\u0161 vis\u0173 \u0161i\u0173 trij\u0173 sostini\u0173 ji skraido visi\u0161kai vienodu tvarkara\u0161\u010diu (po 12 skryd\u017ei\u0173 \u012fprast\u0105 savait\u0119), tod\u0117l keleivi\u0173 skai\u010diaus skirtumai realiai nusako ir l\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymo skirtumus:<\/p>\n\n\n\n

\"\"
LOT perve\u017etas keleivi\u0173 skai\u010dius \u012f Londono City oro uost\u0105 2019 m.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I\u0161 grafiko matome, jog vasar\u0105-ruden\u012f l\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymas i\u0161 Vilniaus buvo kiek geresnis nei i\u0161 Budape\u0161to, ta\u010diau prastesnis nei i\u0161 Var\u0161uvos. Tai logi\u0161ka, atsi\u017evelgiant \u012f tai, jog „LOT Polish Airlines” skraidina ne tik tiesioginius keleivius Var\u0161uva-Londonas, ta\u010diau ir jungiamuosius keleivius per Var\u0161uv\u0105. Gruod\u017eio m\u0117nes\u012f keleivi\u0173 srautas i\u0161 Vilniaus apskritai buvo did\u017eiausias, palyginus su Var\u0161uva ir Budape\u0161tu. Tod\u0117l, galim sakyti, jog Vilniaus keleivi\u0173 srautas n\u0117ra atsilik\u0117lis ar ry\u0161kus lyderis LOT Londono City projekto kontekste.<\/p>\n\n\n\n

Ta\u010diau, \u0161is faktas maskuoja kit\u0105 \u017eini\u0105 – apskritai, l\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymas yra prastas. LOT l\u0117ktuvai kiekvienu mar\u0161rutu pasi\u016blo po 10,5-12 t\u016bkst. s\u0117dyni\u0173 (priklausomai nuo m\u0117nesio ilgio ir savait\u0117s dien\u0173 i\u0161sid\u0117stymo, nes LOT ma\u017eiau skrenda savaitgaliais ir neskrenda per brit\u0173 „bank holidays”). Tai rei\u0161kia, jog rudens-\u017eiemos m\u0117nesiais LOT l\u0117ktuv\u0173 u\u017epildymas \u012f Londono City oro uost\u0105 siekia vos 55-60%. Atsi\u017evelgiant \u012f brangias operacijas bei ilg\u0105 skryd\u017eio nuotol\u012f i\u0161 Europos, tai yra labai blogas rezultatas. <\/p>\n\n\n\n

Savo analiz\u0117je, prie\u0161 prasidedant skryd\u017eiams tarp Vilniaus ir Londono City oro uosto dariau prielaid\u0105<\/a>, jog skryd\u017eiai gali pasiekti vidutin\u012f metin\u012f 80% l\u0117ktuv\u0173 u\u017epildym\u0105, ta\u010diau, pana\u0161u, kad kol kas tokie skai\u010diai yra labai tolimi. Tai rei\u0161kia, jog pasiekti rentabilumui reikalingos dar didesn\u0117s vidutin\u0117s kainos, o valstyb\u0117s skiriama subsidija pasidaro dar svarbesn\u0117. Akivaizdu, jog „LOT Polish Airlines” tikrai pra\u0161ys maksimalios subsidijos i\u0161 Lietuvos valstyb\u0117s biud\u017eeto. <\/p>\n\n\n\n

Skryd\u017eiai \u012f London\u0105 vyksta ne tik i\u0161 Vilniaus, bet ir i\u0161 kit\u0173 Lietuvos oro uost\u0173. Kokia \u012ftak\u0105 nauji produktai i\u0161 Vilniaus padar\u0117 skryd\u017eiams i\u0161 Kauno ir Palangos? <\/p>\n\n\n\n

Keleivi\u0173 skai\u010dius i\u0161 Kauno \u012f London\u0105 2019 m. nukrito 6%. I\u0161 Kauno \u012f London\u0105 pra\u0117jusiais metais skrido 20 t\u016bkst. keleivi\u0173 ma\u017eiau negu 2018 m. Tik\u0117tina, jog \u010dia \u012ftak\u0105 padar\u0117 tiek valstyb\u0117s subsidijuojamas naujas „LOT Polish Airlines” reisas \u012f Londono City oro uost\u0105, tiek nauji „low-cost” produktai \u012f Soutendo oro uost\u0105. Kuo geriau i\u0161vystytas ir \u012fvairesnis produktas i\u0161 gretimo oro uosto, tuo daugiau motyvacijos rinktis skryd\u017eius i\u0161 kitur. <\/p>\n\n\n\n

I\u0161 Palangos \u012f London\u0105 keleivi\u0173 padaug\u0117jo 5% – Palangos oro uostas sulauk\u0117 5 t\u016bkst. daugiau keleivi\u0173 ir pasiek\u0117 103,9 t\u016bkst. aptarnaut\u0173 keleivi\u0173 Londono kryptimi per metus. Ta\u010diau Palangos oro uostas aptarnauja ma\u017e\u0105 dal\u012f vis\u0173 keliaujan\u010di\u0173 i\u0161 Lietuvos Londono kryptimi. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Keleivi\u0173 srauto Londono kryptimi pasiskirstymas i\u0161 Lietuvos oro uost\u0173 2019 m.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sud\u0117jus srautus i\u0161 vis\u0173 Lietuvos oro uost\u0173, 2019 m. srautas i\u0161 Lietuvos \u012f London\u0105 paaugo 1% – nuo 911,9 t\u016bkst. iki 921,8 t\u016bkst.<\/p>\n\n\n\n

Vertin\u010diau, jog 1% augimas yra simbolinis, kuomet rinkos augimas buvo kelis kartus didesnis. Tik\u0117tina, jog jeigu ne nauji sukurti produktai, pirmiausia skrydis VNO-LCY, 2019 m. srautas gal\u0117jo kristi. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
2019 m. keleivi\u0173 skai\u010dius Lietuva-Londonas paaugo 1%. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nuskamb\u0117s kaip interneto komentatori\u0173 naratyvas, ta\u010diau pritraukdama nauj\u0105 skryd\u012f i\u0161 Vilniaus \u012f Londono City oro uost\u0105, valstyb\u0117 pirmiausia nuskriaud\u0117 Kaun\u0105, o nuo bendro ma\u017e\u0117jimo i\u0161gelb\u0117jo „Ryanair”. <\/p>\n\n\n\n

Nesame tiek stipriai skirtinga rinka nuo Latvijos, tod\u0117l \u012fdomu ir pa\u017ei\u016br\u0117ti, koks pokytis pas kaimynus? \u012e London\u0105 skryd\u017eiai vykdomi tik i\u0161 Rygos, kur konkuruoja „airBaltic” su skryd\u017eiais \u012f Gatwick\u0105, „Wizz Air” su skryd\u017eiais \u012f Luton\u0105 ir „Ryanair” su skryd\u017eiais \u012f Stansted\u0105. Ryga-Londonas yra didesn\u0117 rinka nei Vilnius-Londonas, ta\u010diau tre\u010ddaliu ma\u017eesn\u0117 nei Lietuva-Londonas. <\/p>\n\n\n\n

2019 m. Ryga-Londonas rinka i\u0161liko visi\u0161kai stabili, su nedideliu persiskirstymu – „Wizz Air” augino savo rinkos dal\u012f atimdama jos tiek i\u0161 „airBaltic”, tiek i\u0161 „Ryanair”. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nepaisant to, manau, jog tiesioginiai skryd\u017eiai i\u0161 Vilniaus \u012f Londono City oro uost\u0105 yra unikali ir \u012fsp\u016bdinga galimyb\u0117 tiek verslo sraut\u0173, tiek turizmo vystymui, tod\u0117l reikalingos labai didel\u0117s pastangos kuo grei\u010diau \u0161iuos skryd\u017eius i\u0161sukti. Prie\u0161ingu atveju, pasibaigus dotacijai j\u0173 gali nelikti (arba bus reikalinga dar didesn\u0117 dotacija).<\/p>\n\n\n\n

Sunku pasakyti, kokie bus tolimesni pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrovi\u0173 veiksmai \u0161iame mar\u0161rute. Tai yra did\u017eiausia rinka abiems pagrindin\u0117ms Lietuvoje veikian\u010dioms „low cost” bendrov\u0117ms „Ryanair” ir „Wizz Air” ir jos vargiai nor\u0117s atsisakyti savo rinkos dalies. <\/p>\n\n\n\n

Pana\u0161u, rinka traukiasi, arba geriausi\u0173 atveju lieka stabili, o konkuruoti dar reikia su dotacij\u0105 bei \u012fsipareigojimus pri\u0117musiu nauju \u017eaid\u0117ju, tai motyvacijos pl\u0117stis \u0161iame mar\u0161rute n\u0117ra daug. Sunku tik\u0117ti rinkos augimu: \u012fvyk\u0119s „Brexit”, teigiamas imigracijos pokytis Lietuvoje, silpn\u0117jantys emigraciniai ry\u0161iai (kaip taisykl\u0117, po 10-15 met\u0173 nuo migracijos piko poreikis keliauti ma\u017e\u0117ja) sukuria ma\u017eai argument\u0173, kod\u0117l Londono rinka gal\u0117t\u0173 \u017eenkliai augti. Tikiu, jog pasi\u016blos korekcijos gali vykti ir toliau, ypa\u010d, kai i\u0161sispr\u0119s kain\u0173 karas d\u0117l Southendo skryd\u017ei\u0173. <\/p>\n\n\n\n

P.S. Analiz\u0117ms naudota Jungtin\u0117s Karalyst\u0117s CAA, Rygos oro uosto bei Talino oro uosto keleivi\u0173 statistikos duomenys bei ch-aviation capacities modulio pasi\u016blos duomenys. Vilniaus oro uostas \u0161iais atvirumo ir „open data” laikais nusprend\u0117 duomenis sl\u0117pti. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sunkiai dabar galime \u012fsivaizduoti laik\u0105, kad ma\u017eiau negu prie\u0161 10 met\u0173, 2010-2011 met\u0173 \u017eiem\u0105 beveik pusmet\u012f skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Vilniaus \u012f London\u0105 visi\u0161kai nebuvo! Pasitraukus „airBaltic” (antr\u0105 kart\u0105), bankrutavus „Star1 Airlines” ir pasibaigus „Aer Lingus” avanti\u016brai Gatwicko oro uoste, skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Vilniaus \u012f jok\u012f i\u0161 Londono oro uost\u0173 nebuvo iki pat 2011 m. baland\u017eio, kai „Wizz […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3296"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3296"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3296\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3311,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3296\/revisions\/3311"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}