{"id":3372,"date":"2020-11-11T11:15:20","date_gmt":"2020-11-11T08:15:20","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=3372"},"modified":"2020-11-11T11:15:20","modified_gmt":"2020-11-11T08:15:20","slug":"ar-visiems-europos-aviacijoje-vienodai-blogai-ne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2020\/11\/11\/ar-visiems-europos-aviacijoje-vienodai-blogai-ne\/","title":{"rendered":"Ar visiems Europos aviacijoje vienodai blogai? Ne!"},"content":{"rendered":"\n

\u0160is geek’i\u0161kas aviacinis \u012fra\u0161as pirmiausia pasirod\u0117 mano patronams „Patreon” platformoje<\/a>. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Rimas Kurtinaitis sak\u0117, kad krep\u0161inis ne seksas – visiems gerai nebus<\/a>. Aviacijoje nors ir visiems blogai, bet ne visiems vienodai prastai.<\/p>\n\n\n\n

Nar\u0161iau po rugs\u0117jo m\u0117nesio surinkt\u0105 vis\u0173 Europos oro uost\u0173 aptarnaut\u0173 keleivi\u0173 statistik\u0105<\/a> ir ai\u0161kiai pama\u010diau, kas \u0161itoje situacijoje laimi. Bent jau s\u0105lyginai.<\/p>\n\n\n\n

Ar atsp\u0117tum\u0117te, koks buvo labiausiai apkrautas oro uostas Europoje rugs\u0117jo m\u0117nes\u012f?<\/p>\n\n\n\n

Ne, tai ne vienas i\u0161 \u012fprastini\u0173 \u201c\u012ftariam\u0173j\u0173\u201d – Heathrow, Frankfurtas ar Amsterdamas.<\/p>\n\n\n\n

Atsakymo reikia ie\u0161koti visai ne toje pus\u0117je.<\/p>\n\n\n\n

Pirmas dvi daugiausia keleivi\u0173 aptarnavusi\u0173 oro uost\u0173 s\u0105ra\u0161o vietas Europoje u\u017eima du Maskvos oro uostai: Sheremetyevo ir Domodedovo. Tre\u010dias oro uostas Maskvoje Vnukovo \u0161itam s\u0105ra\u0161e yra penktas, o antro pagal dyd\u012f Rusijos Sankt Peterburgo miesto vienintelis oro uostas s\u0105ra\u0161e yra \u0161e\u0161tas.<\/p>\n\n\n\n

Jeigu Sheremetyevo \u0161iame s\u0105ra\u0161e \u0161uolis n\u0117ra toks didelis – jie ir \u201cnormaliais\u201d laikais 2019 m. buvo 8-tas daugiausia aptarnavusi\u0173 keleivi\u0173 Europoje oro uost\u0173 s\u0105ra\u0161e. Domodedovo, Vnukovo ir Sankt Peterburgo oro uostai u\u017elipo \u012f vir\u0161\u016bnes i\u0161 tre\u010diojo de\u0161imtuko.<\/p>\n\n\n\n

V\u0117lgi, n\u0117ra, kad \u0161itie oro uostai i\u0161gyvent\u0173 augim\u0105 – vidutini\u0161kai \u0161iuose keturiuose did\u017eiausiuose Rusijos oro uostuose keleivi\u0173 srautas krito 37%. Ta\u010diau \u012fprasta matyti rugs\u0117j\u012f Europoje kritim\u0105 80% ir daugiau.<\/p>\n\n\n\n

Dvyliktoje vietoje yra dar vienas Rusijos oro uostas – So\u010dio, kuris rugs\u0117jo m\u0117nes\u012f net i\u0161augino keleivi\u0173 skai\u010di\u0173: +40,6%! Bendroje 2019 m. Europos oro uost\u0173 lentel\u0117je pa\u0161oko buvo tik 74. \u0160it\u0105 \u0161uol\u012f i\u0161 74 \u012f 12 nereik\u0117t\u0173 paimti u\u017e gryn\u0105 pinig\u0105: So\u010dis visgi kurortas, o rugs\u0117jis dar gana \u201ckurorti\u0161kas\u201d m\u0117nuo – tokie oro uostai sugeneruoja did\u017ei\u0105j\u0105 keleivi\u0173 dal\u012f sezono metu.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

[PASTABA: \u012e s\u0105ra\u0161\u0105 \u012fd\u0117jau ir Antalijos ir Stambulo SAW oro uostus, jie svarb\u016bs tolimesniam \u012fra\u0161ui, nors formaliai jie ne Europos teritorijoje. Palyginimo lentel\u0117je n\u0117ra palyginimo su vieta 2019 m., nes lyginu su geografin\u0117s Europos teritorijoje esan\u010di\u0173 oro uost\u0173 s\u0105ra\u0161u]<\/em><\/p>\n\n\n\n

Kod\u0117l tokie dideli svyravimai tarp Rusijos oro uost\u0173?<\/p>\n\n\n\n

Kuo didesn\u0117 priklausomyb\u0117 nuo tarptautini\u0173 skryd\u017ei\u0173, tuo didesnis kritimas. IATA skelbia<\/a>, kad Rusijoje vidin\u0117 rinka nuo \u0161i\u0173 met\u0173 rugpj\u016b\u010dio ne tik, kad atsigavo, bet ir auga. Jeigu nuo vasaros prad\u017eios pasaulis stebi, kad Kinijos vidini\u0173 skryd\u017ei\u0173 rinka jau \u201carti 2019 m. lygio\u201d, o rugs\u0117j\u012f pagaliau pasivijo praeitus metus, tai Rusijos vidin\u0117 rinka jau net lenkia praeitus metus antr\u0105 m\u0117nes\u012f i\u0161 eil\u0117s:<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lygiai ta pati vidini\u0173 skryd\u017ei\u0173 atsigavimo tendencija auk\u0161tyn pak\u0117l\u0117 ir Turkijos oro uostus. Matome, jog Stambulo naujajame pagrindiniame oro uoste keleivi\u0173 srautas krito arti Vakar\u0173 Europos lygio (-71%), kai tuo tarpu antrame Ataturko \u012fvaik\u0117s pirmosios pasaulyje karo lak\u016bn\u0117s Sabiha Gokcen vardu pavadintame oro uoste keleivi\u0173 suma\u017e\u0117jo \u201ctik 43%\u201d. SAW kodu \u017eymimas oro uostas yra azijin\u0117je Stambulo dalyje ir jame didesnis vietini\u0173 keleivi\u0173 srautas.<\/p>\n\n\n\n

Vietini\u0173 skryd\u017ei\u0173 ma\u017eesn\u0117s \u012ftakos tendencija matosi ir Pary\u017eiaus oro uost\u0173 nuosmukyje: tarptautinis hub\u2019as CDG krito -80%, o daugiau vietiniam susisiekimui naudojamas Orly \u201ctik\u201d -60%.<\/p>\n\n\n\n

Na, o Antalijos \u0161uolis \u012f pa\u010di\u0105 vir\u0161\u016bn\u0119, nulemtas trij\u0173 tendencij\u0173 sulipimo \u012f kr\u016bv\u0105. Pirma, vidin\u0117 Turkijos rinka \u201cgyva\u201d ir 83 mln. \u0161alies gyventojai \u0161iemet pasirinko savo \u0161al\u012f atostogoms.  Antra, po gana neapibr\u0117\u017etos vasaros prad\u017eios (gegu\u017e\u0119-bir\u017eel\u012f dar buvo gerokai daugiau ne\u017einios d\u0117l COVID-19 situacijos) nema\u017eai \u017emoni\u0173 atid\u0117jo savo atostogas antrai vasaros pusei (rugs\u0117j\u012f Antalijos oro uostas aptarnavo 3,5 karto daugiau keleivi\u0173 nei liep\u0105). Ir tre\u010dia – \u201cgerai gyvenanti\u201d Rusija nuo rugpj\u016b\u010dio leido skryd\u017eius \u012f Turkij\u0105 ir jau ra\u0161iau atskir\u0105 post\u0105 apie tai, kad Maskva-Antalija buvo pats populiariausias mar\u0161rutas visame pasaulyje \u0161i\u0173 met\u0173 rugs\u0117j\u012f<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Rusijos vidini\u0173 skryd\u017ei\u0173 tendencija mu\u0161a ir per kaimyninio mums Kaliningrado oro uosto statistik\u0105. Kaliningrado oro uoste rugs\u0117jo m\u0117nes\u012f buvo aptarnauta 1,5 karto daugiau keleivi\u0173 nei Rygoje, Vilniuje, Taline, Kaune ir Palangoje kartu sud\u0117jus! \u201cNormaliais laikais\u201d Kaliningradas yra dvigubai ma\u017eesnis u\u017e Vilniaus oro uost\u0105 ir trigubai u\u017e Rygos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Kai Baltijos \u0161ali\u0173 oro uostai jud\u0117jo \u017eemyn Vakar\u0173 Europai \u012fprastais procentais, tai keleivi\u0173 srautas Kaliningrade i\u0161augo tre\u010ddaliu. Sp\u0117ju, kad tai l\u0117m\u0117 prie\u017eas\u010di\u0173 miksas. Kaliningrad\u0105 rusai atrado kaip kurort\u0105, kada keliai \u012f J\u016brmal\u0105, Palang\u0105 ir kitus Europos kurortus buvo u\u017edaryti. Skryd\u017ei\u0173 ribojimai gal\u0117jo priversti kai kuriuos Rusijos gyventojus rasti keli\u0105 \u012f Europ\u0105 ant\u017eeminiu transportu i\u0161 Kaliningrado. Lygiai taip pat Baltijos \u0161ali\u0173 ir Lenkijos gyventojai gal\u0117jo naudotis keliu \u012f Rusij\u0105 per Kaliningrad\u0105 (nei i\u0161 Lenkijos nei i\u0161 Baltijos \u0161ali\u0173 skryd\u017eiai \u012f Maskv\u0105 vis dar nevyksta).<\/p>\n\n\n\n

—<\/p>\n\n\n\n

\u017dinoma, kas dabar \u012fvyko yra laikina – ilgai nesit\u0119s. Transatlantinis srautas ka\u017ekuriuo metu ims atsik\u016brin\u0117ti ir stipriai jo tr\u016bkumas atsiliepiantis Heathrow, CDG ar Frankfurtui ims gra\u017eins juos \u012f pozicijas, nepriklausomai nuo bendr\u0173 tendencij\u0173. Nors bendra rinkos pad\u0117tis net ir kitais metais bus nekokia, ta\u010diau tik\u0117tina, jog srautai susibalansuos labiau. Akivaizdi tendencija, jog atsigavimas susid\u0117s i\u0161 to, kad pirmiausia atsigauna vidinis (domestic) keliavimas, po to atsigaus kelion\u0117s trumpais tarptautiniais mar\u0161rutais (short-haul), o kelion\u0117s ilgu nuotoliu \u012f kitus \u017eemynus (long-haul) bus u\u017estrig\u0119 ilgiausiai.<\/p>\n\n\n\n

Ta\u010diau tokios ilgai gydomos \u017eaizdos gali tur\u0117ti ir ilgalaiki\u0173 pasekmi\u0173. Kuo ma\u017eesnis kritimas dabar, tuo didesn\u0117s galimyb\u0117s dabar kristi ma\u017eiau \u012f skolas, priverstinai imti valstyb\u0117s pagalb\u0105 mainais \u012f persitvarkym\u0105 ir optimizacij\u0105. Net pasibaigus \u0161iai krizei geriau j\u0105 i\u0161gyvenusios bendrov\u0117s tur\u0117s geresnes galimybes skolintis ir pl\u0117stis, investuoti \u012f infrastrukt\u016br\u0105, l\u0117ktuv\u0173 gamintojai bendrov\u0117ms i\u0161 \u0161i\u0173 region\u0173 bus labiau link\u0119 parduoti l\u0117ktuvus ir t.t.<\/p>\n\n\n\n

— <\/p>\n\n\n\n

Kvie\u010diu prisijungti prie „Patreon” platformos ir aviacinio turinio lietuvi\u0161kai<\/a>!<\/p>\n\n\n\n

Pastarojo m\u0117nesio temos „Patreon”, prieinamos vos u\u017e 2EUR p\u0117r m\u0117nes\u012f:
– „Bitte kommt heute nicht nach Tegel”<\/a> – lapkri\u010dio 9 d.;
– Per pandemij\u0105 private jet’us u\u017epl\u016bdo naujakrik\u0161tai<\/a> – lapkri\u010dio 5 d.;
– Nuo blogai prie blogiau: Kauno oro uost\u0105 galima ir u\u017edaryti<\/a> – lapkri\u010dio 2 d.;
– Naujas ilgiausias reguliarus mar\u0161rutas<\/a> – spalio 28 d.;
– Sunku patik\u0117t, bet nauj\u0105 Berlyno oro uost\u0105 atidaro<\/a> – spalio 26 d.;
– Kod\u0117l „Qatar Airways” skraido ratais?<\/a> – spalio 23 d.;
– long-read: „airBaltic” 25-me\u010diui pamin\u0117ti – kod\u0117l jie tokie<\/a> – spalio 21 d.;
– Veiksmas vyksta: Lietuva po truput\u012f kuria aviakompanij\u0105<\/a> – spalio 19 d.;
– M\u0117nesin\u0117 Lietuvos aviacini\u0173 naujien\u0173 ap\u017evalga \/ spalis<\/a> – spalio 15 d.;
– Avanti\u016bristai ir apgavikai aviacijos biznyje<\/a> – spalio 13 d.;
– Kada Vilniaus oro uoste nebeve\u017eios \u0161\u016bdinais autobusais?<\/a> – spalio 9 d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u0160is geek’i\u0161kas aviacinis \u012fra\u0161as pirmiausia pasirod\u0117 mano patronams „Patreon” platformoje. Rimas Kurtinaitis sak\u0117, kad krep\u0161inis ne seksas – visiems gerai nebus. Aviacijoje nors ir visiems blogai, bet ne visiems vienodai prastai. Nar\u0161iau po rugs\u0117jo m\u0117nesio surinkt\u0105 vis\u0173 Europos oro uost\u0173 aptarnaut\u0173 keleivi\u0173 statistik\u0105 ir ai\u0161kiai pama\u010diau, kas \u0161itoje situacijoje laimi. Bent jau s\u0105lyginai. Ar atsp\u0117tum\u0117te, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3372"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3372"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3372\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3382,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3372\/revisions\/3382"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3372"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3372"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3372"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}