{"id":3396,"date":"2022-01-27T11:30:46","date_gmt":"2022-01-27T08:30:46","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=3396"},"modified":"2022-01-27T11:36:32","modified_gmt":"2022-01-27T08:36:32","slug":"10-tendenciju-2022-iesiems-metams","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2022\/01\/27\/10-tendenciju-2022-iesiems-metams\/","title":{"rendered":"10 tendencij\u0173 2022-iesiems metams"},"content":{"rendered":"\n

\u0160is aviacinis \u012fra\u0161as pirmiausia pasirod\u0117 mano patronams „Patreon” platformoje<\/a>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

2021-aisiais aviacija ir turizmas \u0161iek tiek pak\u0117l\u0117 galv\u0105. Tiesa, ne visur – yra valstybi\u0173, kur 2021-ieji tapo net blogesniais metais negu 2020-ieji (pvz. Tailande ar Indonezijoje). Bet m\u016bs\u0173, vakar\u0173 pasaulyje \u017eodynuose liks kaip „atsigavimo” metais: kas kukliau, kas dr\u0105siau, 2021-aisiais daugelis jud\u0117jo pirmyn. Nema\u017eai industrij\u0105 palikusi\u0173 \u017emoni\u0173 buvo pakviesti gr\u012f\u017eti, bet toli gra\u017eu ne visi nor\u0117jo v\u0117l dirbti \u0161iame nenusp\u0117jamame versle. Atsigavimas buvo labai netolygus, o profesionalai keiksnojo kintan\u010dias valstybi\u0173 taisykles, naujas COVID atmainas ir taik\u0117si prie sen\u0173 bei nauj\u0173 ribojim\u0173. <\/p>\n\n\n\n

Per 2021-uosius metus \u012fpratome prie taisykli\u0173, pildom\u0173 form\u0173, vakcinacijos sertifikat\u0173 ir testavimo. Kelion\u0117s atgim\u0117, bet dr\u0105sus planavimas pusme\u010diui \u012f priek\u012f kol kas ne – Omicron atmainos atsiradimas ir kai kuri\u0173 valstybi\u0173 reakcija \u012f tai neleid\u017eia pamir\u0161ti, jog laisv\u0117 keliauti vis dar yra labai trapi. Susitaik\u0117me su kauk\u0117mis l\u0117ktuvuose, pripratome prie prastesni\u0173 paslaug\u0173, pigi\u0173 kain\u0173 sulauk\u0117me tik epizodi\u0161kai vienur ar kitur, o visuomen\u0117 suskilo tarp darbo namie ir gr\u012f\u017eimo \u012f biurus, bet \u010dia jau bendriniai gyvenimo poky\u010diai. <\/p>\n\n\n\n

O kas laukia 2022-iesiems? Pra\u0117jusiais metais \u0161oviau 13 tendencij\u0173<\/a>, apra\u0161iau kaip man sek\u0117si \u012f jas pataikyti<\/a>, o \u0161iais metais pateikiu 10 dalyk\u0173, kas vyraus prasid\u0117jusiais metais. <\/p>\n\n\n\n

1. Brangs. Bilietai, vie\u0161bu\u010diai, viskas.<\/strong> 2022-aisiais kelioni\u0173 kainos ir augs ir augs matomai. Jos augo ir 2021 m., bet augimas buvo pasl\u0117ptas: da\u017eniau keliaujantys mok\u0117jo u\u017e biliet\u0173 keitimus, perplanavim\u0105 ar negra\u017einamas rezervacijas. Visi mok\u0117jome u\u017e testus ir neoptimalius mar\u0161rut\u0173 pasirinkimus, kada kelion\u0117s planus keit\u0117 ribojimai, kad ir pers\u0117dimo ta\u0161kuose (pavyzd\u017eiui, 2021 m. ne vienas keliavo \u012f Meksik\u0105 ar Karibus, bet europie\u010diams buvo ne\u012fmanoma skristi per JAV). Kas pabrango matomai buvo tik automobili\u0173 nuoma, kurios kompanijos susid\u016br\u0117 su nereg\u0117t\u0173 automobili\u0173 tr\u016bkumu. \u0160iemet gali brangti viskas: nors bendras keliautoj\u0173 skai\u010dius nebus toks kaip 2019 m., bet vie\u0161bu\u010diai, kurie \u012fsik\u016br\u0119 prieinamuose ta\u0161kuose gali dr\u0105siai kelti kainas, nes didel\u0117 dalis pasaulio vis dar lieka u\u017edaryta. Aviakompanijoms spaudim\u0105 darys pakilusios naftos kainos, kurios \u012ftakoja kintan\u010dius skryd\u017eio ka\u0161tus: kai degalai brang\u016bs, kartais geriau neskristi. Arba paimti i\u0161 keleivi\u0173 tinkam\u0105 kain\u0105.<\/p>\n\n\n\n

2. Poilsin\u0117s kelion\u0117s i\u0161liks d\u0117mesio centre. <\/strong>Nesvarbu, koks buvo aviakompanijos fokusas prie\u0161 pandemij\u0105, tai jau 2021 m. visos bendrov\u0117s tapo „atostog\u0173 avialinijomis”. Dabar nereikia niekam a\u0161tuoni\u0173 skryd\u017ei\u0173 per dien\u0105 tarp Briuselio ir Milano: u\u017eteks trij\u0173, o atlaisvintus l\u0117ktuvus reikia si\u0173sti \u012f kretas ir maljorkas. 2022-iesiems „British Airways” paleido „BA EuroFlyer” low-cost’\u0105 Gatwicko oro uoste, kurio tinklelyje vien tik malagos, farai, tenerif\u0117s, antalijos ir salonikai. Nesvarbu, kad 97% vis\u0173 mar\u0161rut\u0173 teks konkuruoti su low-cost bendrov\u0117mis, bet poilsin\u0117s kelion\u0117s bus paklausesn\u0117s nei skryd\u017eiai \u012f Londono \u012f \u017denev\u0105. <\/p>\n\n\n\n

3. I\u0161ry\u0161k\u0117s darbuotoj\u0173 (pirmiausia, pilot\u0173) tr\u016bkumas. <\/strong>JAV aviakompanijos su \u012fgulos tr\u016bkumu susid\u016br\u0117 dar ruden\u012f, kuomet apsiskai\u010diavo, kiek \u012f prastovas paleist\u0173 pilot\u0173 nebenor\u0117s gr\u012f\u017eti dirbti \u0161io darbo. Per \u0161ias Kal\u0117d\u0173 \u0161ventes t\u016bkstan\u010diai skryd\u017ei\u0173 buvo at\u0161aukti, kuomet \u012f aviakompanij\u0173 darbuotoj\u0173 rat\u0105 \u012fsisuko omikronas, o jo izoliacijos protokolai i\u0161\u0117m\u0117 i\u0161 darbing\u0173j\u0173 rato \u0161imtus \u017emoni\u0173. Ne viena aviakompanija stabd\u0117 pilot\u0173 mokym\u0105 2020-2021 metais, o dalis \u017emoni\u0173 i\u0161\u0117jo atostogauti visam laikui. Veikia kaip automobili\u0173 kam\u0161tis: priekyje stovintys jau juda ir ruo\u0161iasi naujus pilotus, bet kam\u0161\u010dio gale kai kam gali tekti stov\u0117ti. Pilot\u0173 tr\u016bkumas v\u0117l bus tema \u017einiasklaidoje ir skryd\u017ei\u0173 skai\u010diaus riboklis ateinan\u010di\u0105 vasar\u0105.<\/p>\n\n\n\n

4. „Piln\u0173 l\u0117ktuv\u0173” sindromas.<\/strong> Pra\u0117jusiais metais pamat\u0119 piln\u0105 oro uosto terminal\u0105 \u017emoni\u0173 d\u0117davo nuotrauk\u0105 \u012f socialinius tinklus – „\u017ei\u016br\u0117kit, visi v\u0117l skraido”. Statistika atsitiktini\u0173 nuotrauk\u0173 nepatvirtino, ta\u010diau populiari\u0173 viet\u0173 perpildymas bus prasid\u0117jusi\u0173 met\u0173 tendencija. Populiar\u016bs vie\u0161bu\u010diai jau parduoti vasarai, aviakompanijos i\u0161moko tiksliau prognozuoti paklaus\u0105 ir skraidys b\u016btent ten, kur reikia, o resurs\u0173 tr\u016bkumas dar privers planuoti kruop\u0161\u010diau. Su darbuotoj\u0173 tr\u016bkumu aptarnavimo sferoje susiduria visas vakar\u0173 pasaulis, tad pilnas l\u0117ktuvas nebus taip nemalonu, kaip didel\u0117s eil\u0117s prie autonuom\u0173, vie\u0161bu\u010di\u0173 recepcijose ar, neduokdie, oro uost\u0173 check-ino langeli\u0173, kur toliau pervargusiems darbuotojams reik\u0117s tikrinti test\u0173 pa\u017eymas, skiep\u0173 sertifikatus, u\u017epildytas formas ir visus kitus papildomus popierius, kuomet prie\u0161 trejus metus pakako tik \u012flaipinimo kortel\u0117s QR kodo. „#overtourism<\/em>” v\u0117l taps naudojamu hashtag’u socialiniuose tinkluose – tiesa, tik kai kuriose vietose.<\/p>\n\n\n\n

5. Politin\u0117s \u012ftampos koreguos skryd\u017ei\u0173 grafikus. <\/strong>O j\u016bs prisimenat tokius egzoti\u0161kus laikus, kada „Belavia” buvo daugiausia skraidanti \u012f Lietuv\u0105 aviakompanija? \u017dinokit, tai buvo viso labo prie\u0161 a\u0161tuonis m\u0117nesius. Dabar Baltarusij\u0105 apskridin\u0117ja net niekuo d\u0117ti \u0161vedi\u0161ki l\u0117ktuvai skrendantys \u012f Dubaj\u0173 jau nekalbant apie tos \u0161alies bendrov\u0117s reguliarius skryd\u017eius \u012f Europ\u0105. Turistai i\u0161 Kinijos kelis de\u0161imtme\u010dius buvo pagrindinis turizmo Europoje variklis, o „Finnair” atidarin\u0117jo skryd\u017eius per Helsink\u012f \u012f Kinijos miestus, kuri\u0173 pavadinimus tik mok\u0117m\u0117s ir m\u0117t\u0117m juoku\u010dius apie „kaimas su 10 mln. \u017emoni\u0173”. Kinija lieka u\u017esidarius \u017emon\u0117ms i\u0161 Vakar\u0173 ir sunku tik\u0117ti, kad 2022 m. vasar\u0105 kinai u\u017ekim\u0161 p\u0117s\u010di\u0173j\u0173 per\u0117jas Eliziejaus laukuose. „Aeroflot” vis dar neskraido i\u0161 Maskvos \u012f Vilni\u0173. „United” vis dar neskraido i\u0161 San Francisko \u012f \u0160anchaj\u0173 (prie\u0161 trejus metus „Apple” pirkdavo 50 garantuot\u0173 „business class” viet\u0173 \u0161itame reise<\/a> kiekvien\u0105 dien\u0105). Kai kurie vartai ir toliau liks u\u017edaryti politini\u0173 nesutarim\u0173.<\/p>\n\n\n\n

6. Ilgais atstumais su ma\u017eais l\u0117ktuvais (pagaliau). <\/strong>Apie tendencij\u0105, jog 737MAX ir A321NEO skraidys per Atlant\u0105 prad\u0117jome kalb\u0117ti dar prie\u0161 penkmet\u012f, o \u0161iais metais \u0161ita tendencija sprogs. Atsiradusi technologija pagaliau i\u0161plito, o visi kas u\u017esisak\u0117 A321LR ir kitus i\u0161tvermingus nedidelius l\u0117ktuvus dabar trina rankomis. Pra\u0117jus\u012f m\u0117nes\u012f pirm\u0105 tok\u012f gavo SAS ir ilgai negalvojusi pasiunt\u0117 i\u0161 Kopenhagos \u012f Boston\u0105. Nuo pavasario tokiais ma\u017eais l\u0117ktuvais i\u0161 Danijos \u012f Boston\u0105 ir Va\u0161ington\u0105 skraidys kasdien. Ilgo nuotolio skryd\u017eiai atsigauna \u017eymiai l\u0117\u010diau negu trumpo, \u017emon\u0117s vengia pers\u0117din\u0117ti did\u017eiuliuose oro uostuose, tod\u0117l tokie 150-200 l\u0117ktuvai tampa i\u0161sigelb\u0117jimu: mar\u0161rutas gal ir n\u0117ra labai paklausus, bet gali skristi tiesiogiai. Kuomet ilgiems skryd\u017eiams ma\u017ei l\u0117ktuvai buvo projektuojami, tai kalb\u0117ta apie galimybes atsirasti naujiems tiesioginiams skryd\u017eiams tarp „antro lygio” miest\u0173: kol kas apie tokius liks pasvajoti, nes l\u0117ktuvus naudos susitraukusiems buvusiems populiariems ilgiems skryd\u017eiams.<\/p>\n\n\n\n

7. Paslaug\u0173 lygiu tradicin\u0117s aviakompanijos toliau vysis ULCC. <\/strong>Gird\u0117jote apie aviakompanijas, kurios suma\u017eino maisto kiek\u012f l\u0117ktuvuose siekiant ma\u017einti kontakt\u0173 skai\u010di\u0173? Aha, bet dabar dar pamat\u0117, jog ir pinig\u0173 taip susitaupo. I\u0161 ekonomin\u0117s klas\u0117s nemokam\u0105 alkohol\u012f met\u0105 lauk ir ilguose skryd\u017eiuose bei turi tam paai\u0161kinim\u0105: ma\u017eiau gerk, ilgiau b\u016bk su kauke. Kauk\u0117s 2022 m. i\u0161 l\u0117ktuv\u0173 dar nei\u0161nyks, o panaikinti ma\u017ei malonumai i\u0161nyko visam. Ir kalba ne tik apie pervirt\u0105 makaron\u0173 porcij\u0105 ar degintos kavos puodel\u012f: produkto savyb\u0117s toliau dar labiau vienod\u0117ja. SAS savo pigiausiuose bilietuose „SAS Light” panaikino galimyb\u0119 ne\u0161tis lagamin\u0117l\u012f \u012f salon\u0105 – visai kaip „Wizz Air”. Galvos skausmo ir pasiruo\u0161imo kelionei daugiau nebus: kelion\u0117s tapo kaip tas \u0161vedi\u0161kas stalas, kur valgai akimis, o susimok\u0117ti kasoje papra\u0161o pasv\u0117r\u0119 l\u0117k\u0161t\u0119 – pilvas pilnas, bet vis tiek jautiesi apgautas.<\/p>\n\n\n\n

8. Paskutiniai metai, kai naudosime \u017eod\u012f „atsigavimas”. Ypa\u010d apie keliones darbo reikalais. <\/strong>Visk\u0105 iki \u0161iol industrijoje matuojame su 2019 m. „Skryd\u017ei\u0173 skai\u010dius Europoje atsigavo 70% 2019 m. lygio”, „turime tre\u010ddal\u012f atvykstan\u010di\u0173 turist\u0173 nei prie\u0161 pandemij\u0105” – \u012fprastos fraz\u0117s, naudojamos industrijos profesional\u0173 pokalbiuose ir \u017einiasklaidos tekstuose. 2022 m. gal dar naudosime t\u0105 \u017eod\u012f, bet \u012f met\u0173 pabaig\u0105 vis re\u010diau: prad\u0117sime lygintis su pra\u0117jusiais metais kaip norma. Jau ai\u0161ku, jog ne visi segmentai „at\u0161oks” \u012f 2019 metus – kai kas i\u0161nyko visai, kai ka jau yra daugiau nei prie\u0161pandemij\u0105, o daug aspekt\u0173, tiesiog atrado nauj\u0105 „normal\u0173” lyg\u012f. Nema\u017eas b\u016brys darbo reikalais jau keliauja, o jeigu j\u016bs vis dar laukiate, kada jus v\u0117l si\u0173s \u012f komandiruotes, si\u016blau apsi\u017evalgyti ir galb\u016bt jos jau i\u0161nyko i\u0161 j\u016bs\u0173 gyvenimo visam.  Kalbant apie oro keleivi\u0173 skai\u010dius, nemanau, jog Lietuvoje 2019 m. lygis gr\u012f\u0161 anks\u010diau nei 2024 m., bet iki to laiko nustosime „atsigavimo” s\u0105vok\u0105 vartoti visai: industrijoje net ma\u017e\u0117ja \u017emoni\u0173, kurie dar pamena tuos laikus.<\/p>\n\n\n\n

9. „Sustainability”, \u017ealiosios kelion\u0117s, ekologija ir kiti buzz-\u017eod\u017eiai<\/strong>. Apie tvarumo tendencij\u0105 kalbama jau ger\u0105 de\u0161imtmet\u012f, ta\u010diau per pandemij\u0105 i\u0161 turizmo \u017eodyno tai i\u0161nyko: badaujantys vaikai nesikalba apie ekologin\u012f pastarnok\u0173 auginim\u0105. Ta\u010diau pasaulis per \u0161iuos gerus dvejus metus nu\u017eingsniavo tolyn ir aviacijos bei turizmo sektoriai tur\u0117jo tik laikin\u0105 indulgencij\u0105 \u0161iuo klausimu. Kaip padarysime keliones tvaresnes ir su ma\u017eesniu poveikiu aplinkai? B\u016bsim\u0173 nerealisti\u0161k\u0173 elektrini\u0173 l\u0117ktuv\u0173 br\u0117\u017eini\u0173 nebeu\u017eteks, o valstybinis reguliavimas ir visuomen\u0117s spaudimas vers ie\u0161koti sprendim\u0173 dabar. Aviacija \u010dia neturi akivaizd\u017ei\u0173 ir greit\u0173 sprendim\u0173 – o j\u0173 reik\u0117s, kitaip skryd\u017eius trumpais atstumais ims u\u017edarin\u0117ti.<\/p>\n\n\n\n

10. \u0160ie metai bus konsolidacijos Europoje prover\u017eis. <\/strong>Aviakompanij\u0173 m\u016bs\u0173 \u017eemyno \u017eem\u0117lapyje vis dar yra labai daug, tad i\u0161 „survival mode” i\u0161\u0117jusi\u0173 bendrovi\u0173 vadovai ir akcininkai ims konkre\u010diau kalb\u0117tis apie \u012fsigijimus ir susijungimus. Kad mano \u012f\u017evalg\u0105 b\u016bt\u0173 lengviau patikrinti, tai prognozuoju, jog 2022 m. Europos aviacij\u0105 sudrebins bent vienas didesnio m\u0105sto \u012fsigijimas ar susijungimas. Prisiminkime, dar rudens prad\u017eioje nutek\u0117jo „Wizz Air” bandymas \u012fsigyti „easyJet”. Mes ne\u017einome, koks scenarijus yra labiausiai realistinis, bet didel\u0117 i\u0161\u0161auta raketa gali \u012fsukti pagreit\u012f tam t\u0119stis. Tik\u0117kim\u0117s, jog po viso \u0161ito Europoje neliks kaip JAV 4 super-didel\u0117s aviakompanijos (tiesa, laisvosios rinkos pragaro ratai nestoja, tai atsikvo\u0161\u0117j\u0119 ma\u017eieji auga ir start-up’ai v\u0117l ima veistis).<\/p>\n\n\n\n

O kokie bus skai\u010diai? Lietuvos oro uostuose 2021 m. preliminariai keliavo apie 2,5 mln. keleivi\u0173. 2021 m. buvo \u017eingsnis 10 met\u0173 atgal – keliautoj\u0173 buvo \u0161iek tiek ma\u017eiau nei 2011 m. 2022 m. prognozuoju, jog gali keliauti net 2 mln. \u017emoni\u0173 daugiau – bet tai bus viso labo ma\u017edaug 2015-ieji. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u0160is aviacinis \u012fra\u0161as pirmiausia pasirod\u0117 mano patronams „Patreon” platformoje. 2021-aisiais aviacija ir turizmas \u0161iek tiek pak\u0117l\u0117 galv\u0105. Tiesa, ne visur – yra valstybi\u0173, kur 2021-ieji tapo net blogesniais metais negu 2020-ieji (pvz. Tailande ar Indonezijoje). Bet m\u016bs\u0173, vakar\u0173 pasaulyje \u017eodynuose liks kaip „atsigavimo” metais: kas kukliau, kas dr\u0105siau, 2021-aisiais daugelis jud\u0117jo pirmyn. Nema\u017eai industrij\u0105 palikusi\u0173 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3396"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3396"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3396\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3398,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3396\/revisions\/3398"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}