{"id":3401,"date":"2023-01-19T16:29:20","date_gmt":"2023-01-19T13:29:20","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=3401"},"modified":"2023-01-19T16:29:20","modified_gmt":"2023-01-19T13:29:20","slug":"ryanair-dominavimas-lietuvoje-lemia-pasiekiamumo-erozija","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2023\/01\/19\/ryanair-dominavimas-lietuvoje-lemia-pasiekiamumo-erozija\/","title":{"rendered":"„Ryanair” dominavimas Lietuvoje lemia pasiekiamumo erozij\u0105<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

\u0160is \u012fra\u0161as para\u0161ytas #aviacinisrokenrolas bendruomenei, remian\u010diai „Contribee”<\/a> arba „Patreon”<\/a> platformose. Nari\u0173 pra\u0161ym\u0173 \u0161is tekstas tur\u0117t\u0173 susilaukti daugiau d\u0117mesio ir diskusijos aktualiomis Lietuvos pasiekiamumo temomis. Tai n\u0117ra kritika u\u017e praeities veiksmus, o diskusija inicijuojanti pasi\u016blymus, kaip reik\u0117t\u0173 vystyti Lietuvos pasiekiamum\u0105, kuris \u0161iuo metu neger\u0117ja, o prast\u0117ja. <\/p>\n\n\n\n

****<\/p>\n\n\n\n

„Ryanair” 2022 m. rinkos dalis Lietuvoje pasiek\u0117 48%. Realiai, prakti\u0161kai kas antras skrid\u0119s \u012f Lietuv\u0105 ir i\u0161 Lietuvos skrido su „Ryanair”.<\/p>\n\n\n\n

„Ryanair” i\u0161pl\u0117t\u0117 savo rinkos dal\u012f visoje Europoje, ta\u010diau, mano vertinimu, Lietuvoje j\u0173 \u012ftaka darosi gr\u0117sminga. <\/p>\n\n\n\n

Nuosekliai nuo ka\u017ekur tre\u010ddalio rinkos dalies prie\u0161 pandemij\u0105 „Ryanair” rinkos dalis pasiek\u0117 prakti\u0161kai 50% (duomenys i\u0161 LTOU skelbiam\u0173 statistikos infografik\u0173).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Nesupraskite neteisingai – a\u0161 tikrai m\u0117gstu \u201eRyanair\u201c. J\u0173 verslo modelis nuostabus, nuoseklumas bei prisitaikymas prie keleivi\u0173 \u012fpro\u010di\u0173 bei besikei\u010dian\u010di\u0173 rinkos s\u0105lyg\u0173 jau kelis de\u0161imtme\u010dius tuo pat metu i\u0161laikant dvi\u017eenkl\u012f augim\u0105 kiekvienais metais yra \u012fsp\u016bdingas. Negana to, jog „Ryanair” da\u017enai niekina da\u017eni skraidytojai, ypa\u010d tie, kurie skraid\u0117 daug dar tada, kai „Ryanair” i\u0161 viso nebuvo, ta\u010diau „Ryanair” demonstruoja steb\u0117tinai auk\u0161t\u0105 kokyb\u0117s lyg\u012f vykdyti skryd\u017eius saugiai, punktualiai ir pamesti labai nedaug baga\u017eo. Ir nepaisant to, i\u0161laikyti labai \u017eemus l\u016bkes\u010dius – klientai patenkinti ir minimaliu paslaug\u0173 kiekiu. Ma\u017ea to, jie turb\u016bt yra pagrindinis variklis pastaruosius 20 met\u0173 augindamas apskritai keliaujan\u010di\u0173j\u0173 skai\u010di\u0173 – „ultra low cost<\/em>” bendrovi\u0173 d\u0117ka nema\u017eai \u017emoni\u0173 pradeda keliauti, kurie iki tol nekeliavo visai. <\/p>\n\n\n\n

Ta\u010diau kylan\u010di\u0105 b\u0117d\u0105 matau, jog Lietuva tampa priklausoma nuo vienos aviakompanijos. Kai viena aviakompanija realiai turi pus\u0119 visos rinkos, tai atsiranda daugyb\u0117 \u0161alutini\u0173 priklausomyb\u0117s poveiki\u0173. <\/p>\n\n\n\n

Kartu su „Ryanair” \u012ftakos i\u0161augimu i\u0161augo ir dviej\u0173 „ultra-low-cost<\/em>” bedndrovi bendra dalis. Nors matoma „Ryanair” auganti ir „Wizz Air” krentanti dalis, bet „Ryanair” auga ne tik „Wizz Air” s\u0105skaita. J\u0173 bendra dalis 2017-2019 m. buvo 55%, o 2022 m. 67%. Tai rei\u0161kia, jog ma\u017edaug pus\u0119 savo rinkos dalies augimo „Ryanair” pasiek\u0117 „Wizz Air” s\u0105skaita, o kit\u0105 pus\u0119 at\u0117musi i\u0161 kit\u0173 aviakompanij\u0173.<\/p>\n\n\n\n

Jau matomas „Ryanair” dominavimo poveikis art\u0117jan\u010diai kitai met\u0173 vasarai – smunkantis Lietuvos pasiekiamumas \u012f pagrindinius Europos hub’us. L\u0117ta susiekimo erozija t\u0119siasi. <\/p>\n\n\n\n

Hub’\u0173 pasiekiamumas nesiple\u010dia, o traukiasi<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Realiai, pagal dabar paskelbtus tvarkara\u0161\u010dius prakti\u0161kai \u012f visus Europos hub’us 2023 m. vasar\u0105 suplanuota ma\u017eesni skryd\u017ei\u0173 da\u017eniai ir\/arba viet\u0173 kiekiai nei 2019 m. O pandemijos kvapas jau i\u0161dv\u0117s\u0119s.<\/p>\n\n\n\n

„Lufthansa” planuoja 2 skryd\u017eius per dien\u0105 \u012f Frankfurt\u0105, o 2017-2019 m. vasaros sezonu skraidydavo po tris kartus (prie klasikini\u0173 LH887 ir LH889 dar buvo ~18:30 vakarinis i\u0161vykimas). <\/p>\n\n\n\n

SAS skraidydavo po tris kartus per dien\u0105 i\u0161 Vilniaus \u012f Kopenhag\u0105 ir po 3-4 i\u0161 Vilniaus \u012f Stokholm\u0105 2019 m. Dabar abiem kryptimis planuojami po 2 skryd\u017eiai per dien\u0105 (ir \u012f \u0160vedijos sostin\u0119 tik darbo dienomis). Tarsi smulkmena, bet ne: nei i\u0161 Danijos, nei i\u0161 \u0160vedijos nebegalima atskristi \u012f Vilni\u0173 i\u0161skrendant i\u0161 ten ~8 val. ryte. Lygiai taip pat labai prailg\u0117j\u0119 skryd\u017eiai \u012f JAV per SAS hub’us<\/em>.  <\/p>\n\n\n\n

„LOT Polish Airlines” \u0161i\u0105 vasar\u0105 toliau planuoja t\u0119sti po 4 skryd\u017eius per dien\u0105 i\u0161 Vilniaus \u012f Var\u0161uv\u0105. 2017-2019 m. skraid\u0117 po 5 kartus per dien\u0105. Skamba v\u0117l kaip smulkmena, bet realiai net su 4 skryd\u017eiais per dien\u0105 anks\u010diausiai \u012f Vilni\u0173 i\u0161 Lenkijos \u012fmanoma atvykti tik 14:05!<\/p>\n\n\n\n

„airBaltic” planuoja po 4 skryd\u017eius per dien\u0105 i\u0161 Vilniaus \u012f Ryg\u0105, o 2019 m. skraidydavo po 5 kartus. Talinas n\u0117ra hub’as<\/em>, bet vietoje 2 per dien\u0105 (o savo laiku ir 5 per dien\u0105) skryd\u017ei\u0173 dabar lik\u0119s tik 1 ir tas pats nusileid\u017eia Taline tik 23 val. (Ne, „Rail Baltica” vis dar nepastatyta).<\/p>\n\n\n\n

„Austrian” planuoja po ketveri\u0173 met\u0173 pertraukos (d\u017eiugu) gr\u012f\u017eti kovo gale su 3 skryd\u017eiais per savait\u0119<\/a>, o 2019 m. „Austrian” \u012f Vien\u0105 tur\u0117jome kasdien.\u00a0Dominuojan\u010di\u0105 pad\u0117t\u012f turinti \u201eRyanair\u201c preventyviai bando u\u017ekirsti jiems keli\u0105 ir padidino savo skryd\u017ei\u0173 skai\u010di\u0173 net iki 6 per savait\u0119, o dar paleido skryd\u017eius i\u0161 Kauno prie pat esan\u010di\u0105 Bratislav\u0105. Tarp Lietuvos ir Vienos regiono bus tiek skryd\u017ei\u0173 \u0161i\u0105 vasar\u0105, kad tiesiog ka\u017ekas neatlaikys: trumpalaikis d\u017eiaugsmas.<\/p>\n\n\n\n

„LOT Polish Airlines” \u0161iuo metu yra suplanav\u0119 u\u017ebaigti skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Vilniaus \u012f Londono City oro uost\u0105 program\u0105 gegu\u017e\u0117s 31 dien\u0105<\/a>. Grei\u010diausiai baigiasi dabartin\u0117 PSO sutartis – kiek \u017einau, d\u0117l naujo projekto dirbama, bet kol kas n\u0117ra ai\u0161ku, ar skryd\u017eiai t\u0119sis.\u00a0Galima kaltinti \u201eBrexit\u201c, kuriam \u012fvykus Europos Komisija neleid\u017eia PSO mechanizmo taikyti u\u017e ES rib\u0173 \u2013 paramos sutartis buvo sudaryta dar tada, kai Jungtin\u0117 Karalyst\u0117 buvo ES nar\u0117. Prie\u017eastys ai\u0161kios, bet rezultatas ni\u016brus \u2013 pastovaus ir patogaus susiekimo i\u0161 Vilniaus \u012f Londono City oro uost\u0105 gali nelikti.<\/p>\n\n\n\n

Kas i\u0161liko tame pa\u010diame da\u017enyje su 2019 m. tai „airBaltic” skryd\u017eiai su KLM \u012f Amsterdam\u0105 kasdien ir skryd\u017eiai su „Air France” \u012f Pary\u017ei\u0173 keturis kartus per savait\u0119. <\/p>\n\n\n\n

„Finnair” \u0161i\u0105 vasar\u0105 pasi\u016blys rekordin\u012f da\u017en\u012f tarp Vilniaus ir Helsinkio: 2019 m. \u017eiemos sezonu skraidydavo 2 kartus per dien\u0105, o vasar\u0105 3 kartus, o \u0161i\u0105 vasar\u0105 planuoja net keturis kartus per dien\u0105. Tiesa, anks\u010diau skraidydavo didesniais reaktyviniais l\u0117ktuvais, o dabar l\u0117tesniu ir ma\u017eu ATR72. Helsinkis gerokai suma\u017e\u0117j\u0119s kaip hub’as, nes d\u0117l negal\u0117jimo skristi vir\u0161 Rusijos \u201eFinnair\u201c ir vis dar nepilnai atsidariusios Kinijos negali \u012f Azij\u0105 skraidyti tiek, kiek 2019 m.<\/p>\n\n\n\n

Kur turime padid\u0117jim\u0105, tai „Turkish Airlines” skryd\u017ei\u0173 \u012f Stambul\u0105 – j\u0173 buvo 9-10 per savait\u0119, o dabar yra pilni 14 skryd\u017ei\u0173 per savait\u0119 (du kartus per dien\u0105 kiekvien\u0105 dien\u0105). Ta\u010diau realiai \u0161it\u0105 situacij\u0105 reik\u0117t\u0173 vertinti dar tokiame platesniame kontekste su skryd\u017eiais \u012f Ryt\u0173 pus\u0119: d\u0117l Rusijos gaidi\u0161kos invazijos ir Luka\u0161enkos akibrok\u0161t\u0173 neb\u0117ra trij\u0173 „Aeroflot” skryd\u017ei\u0173 per dien\u0105 \u012f Maskv\u0105, dviej\u0173 skryd\u017ei\u0173 per dien\u0173 su „Belavia” skryd\u017ei\u0173 \u012f Minsk\u0105 ir „Ukraine International” galim\u0173 jungim\u0173 per Kijev\u0105. Ai\u0161ku, Kijevas anks\u010diau ar v\u0117liau gr\u012f\u0161, Maskva ir Minskas turb\u016bt niekada ir niekam \u010dia to nereikia, bet \u017ei\u016brint \u012f praeit\u012f, prie\u0161 Putino ir Luka\u0161enkos nes\u0105mon\u0119 su „Aeroflot” ar „Belavia” skristi \u012f Bangkok\u0105 ar Tbilis\u012f buvo normalu. 5-6 skryd\u017eius per dien\u0105 \u012f hub\u2018us<\/em> Ryt\u0173 pus\u0117je pakeit\u0117 keli papildomi savaitiniai \u201eTurkish Airlines\u201c skryd\u017eiai. To rezultatas geriausiai matomas pakilusiose biliet\u0173 kainose \u012f Dubaj\u0173 ar Bankok\u0105.<\/p>\n\n\n\n

Vienintelis realus pasiekiamumo prieaugis yra „Swiss” planuojami 4 skryd\u017eiai per savait\u0119 \u012f Vilni\u0173 i\u0161 Ciuricho, kurie ne tik atidar\u0117 susiekiamum\u0105 su \u0160veicarija, bet ir papildoma patogum\u0105 skraidantiems su „Lufthansa” grup\u0117s bendrov\u0117mis. <\/p>\n\n\n\n

(Vis dar laikom vilties \u0161pygutes, kad „Brussels Airlines” i\u0161\u0117jimas \u0161iai \u017eiemai<\/a> yra tik laikinas m\u0117nulio u\u017etemimas: \u0161iuo metu n\u0117ra tiesiogini\u0173 skryd\u017ei\u0173 tarp Lietuvos ir Belgijos sostini\u0173, bet ta pati nieko nekomunikuoja, bet pardavin\u0117ja bilietus v\u0117l vasaros sezonu).\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Kod\u0117l blogai yra priklausyti nuo vienos aviakompanijos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Priklausyti nuo vienos aviakompanijos yra blogai nesvarbu, kokia ta aviakompanija beb\u016bt\u0173.<\/p>\n\n\n\n

Pirma, visi tampame priklausomi nuo vienos aviakompanijos veiksm\u0173. Kuomet rinkos dalis yra tokia didel\u0117, tai neigiamus „Ryanair” sprendimus rinkos at\u017evilgiu neb\u016bt\u0173 galima pakeisti. Kuomet „flyLAL” sustabd\u0117 veikl\u0105 2009 m., jos rinkos dalis Lietuvoje buvo apie 34%. Prisiminkime, jog j\u0173 palikt\u0105 skyl\u0119 u\u017epildyti u\u017etruko kelerius metus, o realiai j\u0173 palikt\u0173 mar\u0161rut\u0173 „paimti” at\u0117jo tik „Brussels Airlines”. \u012esivaizduokime, jog d\u0117l kokio b\u016bto ar neb\u016bto konflikto su vald\u017eia ar oro uostais „Ryanair” imt\u0173 ir u\u017edaryt\u0173 pus\u0119 skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Lietuvos? <\/p>\n\n\n\n

Antra, vienos aviakompanijos dominavimas rei\u0161kia, jog bet kuri naujok\u0117, kuri sugalvoja ateiti \u012f Lietuvos rink\u0105 sulauks dominuojan\u010dios bendrov\u0117s konkurencin\u0117s atakos ir, dominuojanti visada turi stipresnes pozicijas. Jeigu, pasvajokim, kokia „TAP Portugal” atidaryt\u0173 kasdien\u012f reis\u0105 Lisabona-Vilnius, tik\u0117tina, jog „Ryanair” i\u0161 karto taip pat paleist\u0173 tok\u012f mar\u0161rut\u0105. Ma\u017ea to, „Ryanair” yra \u017eymiai stipresnis brand’as Lietuvoje, kur \u017emon\u0117s ie\u0161kodami biliet\u0173 pirmiausia tiesiog nueina \u012f ryanair.com, tad TAP pozicijos gali b\u016bt\u0173 bevilti\u0161kos, nes reik\u0117t\u0173 mil\u017eini\u0161k\u0173 investicij\u0173 \u012f branding’\u0105 ir PR’\u0105. Taip jau nutiko su „Aegean” bandymu Lietuvoje. Pana\u0161iai taip elgiasi „airBaltic” Rygoje, kur jiems santykinai nebrangu tai daryti, kuomet turi 60%+ rinkos dal\u012f.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Tre\u010dia, tur\u0117damas didel\u0119 \u012ftak\u0105, gali u\u017esiimti pasi\u016blos disciplinos priemon\u0117mis. Tai pradeda jaustis 2023 m. vasar\u0105, kuomet matosi, jog „Ryanair” papildomus skryd\u017ei\u0173 da\u017enius kai kuriuose mar\u0161rutuose prideda tik pikiniams liepos-rugpj\u016b\u010dio m\u0117nesiams. Dominuojanti kompanija tai gali sau leisti daryti – konkurent\u0173 neatsiras, net mato „Ryanair” tuose mar\u0161rutuose, o kam skraidyti tiek daug baland\u012f-gegu\u017e\u0119, kai gali tik liep\u0105-rugpj\u016bt\u012f? Tokiu b\u016bdu per toki\u0105 „capacity” disciplin\u0105 paauga vidutin\u0117s kainos baland\u012f ir aviakompanija u\u017edirba daugiau, o liep\u0105 ir taip brangu, tad paimama dar daugiau pinig\u0173 ir per kiek\u012f. Skamba kaip „win-win”, bet tik aviakompanijai. Jeigu neb\u016bt\u0173 \u0161alia „Rimi”, tai „Maximoje” b\u016bt\u0173 pad\u0117ta lygiai tiek grietin\u0117s indeli\u0173, jog pusvalandis prie\u0161 u\u017edarym\u0105 j\u0173 neb\u016bt\u0173 lik\u0119 n\u0117 vieno. Tik konkurencija lemia, jog prekybos centruose visada yra pakankamai grietin\u0117s, nes kitaip eitume \u012f kit\u0105.<\/p>\n\n\n\n

„Ryanair” n\u0117ra geriausias b\u016bdas u\u017etikrinti pasiekiamum\u0105<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Svarbiausia dalis, nors „Ryanair” yra puiki bendrov\u0117, bet priklausomyb\u0117 b\u016btent nuo jos n\u0117ra geras dalykas, d\u0117l tam tikr\u0173 j\u0173 veiklos savybi\u0173. \u010cia toks palyginimas pam\u0105stymui, kod\u0117l Latvijai naudingiau b\u016bti „priklausomiems” nuo „airBaltic” nei Lietuvai nuo „Ryanair”.<\/p>\n\n\n\n

Pirma, „Ryanair” Lietuva ma\u017eai r\u016bpi. Visa Lietuvos rinka „Ryanair” sudaro ma\u017eiau nei 2% veiklos. D\u0117l \u0161ios prie\u017easties jie lengva ranka gali net priimin\u0117ti neracionalius sprendimus – pvz. u\u017edaryti baz\u0119 d\u0117l ma\u017eo konflikto su oro uostu – permesti tuos l\u0117ktuvus kitur. Lietuva realiai jokios \u012ftakos j\u0173 sprendimams neturi. Nors Latvija susimoka \u0161imtus milijon\u0173 u\u017e toki\u0105 „prabang\u0105”, bet turi lemiam\u0105 \u012ftak\u0105 „airBaltic” sprendimams. <\/p>\n\n\n\n

Antra, „Ryanair” verslo modelis n\u0117ra palankus \u0161alies pasiekiamumo u\u017etikrinimui. „Ryanair” neturi jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 modelio, o bandym\u0105 tai daryti i\u0161 viso at\u0161auk\u0117. „Ryanair” taip pat neturi joki\u0173 sutar\u010di\u0173 su kitomis aviakompanijoms d\u0117l jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173. Jeigu naujas „airBaltic” mar\u0161rutas \u012f Dubaj\u0173 atveria skryd\u017ei\u0173 galimybes su „Emirates”, o papildomas da\u017enis \u012f Pary\u017ei\u0173 i\u0161ple\u010dia patogum\u0105 su „Air France” skristi toliau, tai naujas „Ryanair” mar\u0161rutas i\u0161 Kauno \u012f Bratislav\u0105<\/a> yra toks tupykas abiejuose galuose. Lapkrit\u012f skridau su „Qatar” \u012f Bangkok\u0105 kur vien\u0105 i\u0161 8 kelion\u0117s leg’\u0173 vykd\u0117 „airBaltic”: o realiai jei ne j\u0173 viena i\u0161 daugyb\u0117s „interline” sutar\u010di\u0173, tai tiesiog visa tokia kelion\u0117 b\u016bt\u0173 ne\u012fmanoma.<\/p>\n\n\n\n

Tre\u010dia, „Ryanair” operacin\u0117s veiklos modelis yra \u201eefektyvumas svarbiausia”. Jeigu „Ryanair” turi patog\u0173 rytin\u012f skryd\u012f i\u0161 Vilniaus \u012f Osl\u0105, tai yra tiesiog atsitiktinumas, jog „nety\u010dia gavosi”. „Ryanair” d\u0117lioja dienas kuriomis skraido ir valandas, kuriomis skrenda atsi\u017evelgdami tik \u012f maksimal\u0173 l\u0117ktuv\u0173 ir \u012fgul\u0173 i\u0161naudojim\u0105. Idealus scenarijus jiems yra tada, kuomet kiekvienas l\u0117ktuvas startuoja 6 val. ryto ir baigia 1 valand\u0105 nakties ir skraido sud\u0117liotas rotacijas atsi\u017evelgiant tik \u012f maksimal\u0173 logi\u0161k\u0105 valand\u0173 priskraidym\u0105. Pavyzd\u017eiui, \u0161iuo metu i\u0161 Vilniaus \u012f Londono Stanstedo oro uost\u0105 skraido net 10 kart\u0173 per savait\u0119. Galima d\u017eiaugtis, jog tur\u0117t\u0173 b\u016bti labai patogu! Bet tik atkreipsiu d\u0117mes\u012f, jog pirmadieniais „Ryanair” kyla 12:45 ir 21:55, antradieniais 12:50 ir 17:40, tre\u010diadieniais 17:35, ketvirtadieniais 17:50, penktadieniais 5:55 ryte, \u0161e\u0161tadieniais 12:25, sekmadieniais 6:30 ir 21:30. Pasitaik\u0117, kad jums patogu? Tai tik atsitiktinumas. O po m\u0117nesio ar kito tvarkara\u0161tis v\u0117l grei\u010diausiai keisis. Teisingas \u0161iuo metu yra pasteb\u0117jimas, jog rytoj i\u0161 Rygos tarp 7 ir 8 valandos ryto galima skristi 12 kryp\u010di\u0173 (ir tarp j\u0173 n\u0117 vienos „atostogin\u0117s”!), o i\u0161 Vilniaus tik trimis (ir tai pritempus skryd\u012f \u012f Frankfurt\u0105 6:55 \u012f \u0161\u012f interval\u0105).<\/p>\n\n\n\n

Ketvirta, „Ryanair” kainodaros modelis „yield passive<\/em>” kartais gali suveikti neigiamai pasiekiamumui. Esu kelis kartus ap\u017evelgin\u0117j\u0119s situacijas, kuomet „Ryanair” likus porai savai\u010di\u0173 i\u0161parduoda visas vietas savo skrydyje. „Ryanair” kainodaros algoritmai siekia u\u017epildyti visas vietas l\u0117ktuve, jeigu kitaip nepavyksta nuleid\u017eia kainas ir iki 5EUR, bet \u012fsijaut\u0119 gali i\u0161parduoti visk\u0105 ir anks\u010diau laiko. O kadangi „Ryanair” visi\u0161kai kontroliuoja ir pasi\u016bl\u0105, tai Vilnius-Dublinas mar\u0161rutu dabar skraido 4 kartus per savait\u0119, baland\u012f-bir\u017eel\u012f suma\u017eins iki 3 per savait\u0119, liep\u0105-rugpj\u016bt\u012f nugriebs grietin\u0117l\u0119 su 6 skryd\u017eiais per savait\u0119, o rugs\u0117j\u012f suma\u017eins v\u0117l iki trij\u0173. I\u0161 Kauno \u012f Dublin\u0105 pana\u0161i piramid\u0117. Ir pasiuskite.<\/p>\n\n\n\n

Klaidingai manoma, jog „Ryanair” verslo modelis u\u017etikrina \u017eemas skryd\u017ei\u0173 kainas. „Ryanair” kainos \u017eemos tada, kuomet jie susiduria su konkurencija arba d\u0117l skirting\u0173 aplinkybi\u0173 sukurta pasi\u016bla yra didesn\u0117 nei paklausa ir tada „load factor active”<\/em> strategija palaiko ma\u017eas kainas. Kaip pavyzd\u012f galima pa\u017ei\u016br\u0117ti \u012f Lietuva-Airija rink\u0105, kur „Ryanair” jau ilgai yra vienintelis skraidintojas. Taip, eilin\u012f vasario antradien\u012f galima pamatyti biliet\u0173 po 25EUR, ta\u010diau net i\u0161 anksto perkant reik\u0117t\u0173 nenustebti liep\u0105 ar rugpj\u016bt\u012f matant bilietus nuo 100EUR, o jausdami capacity kontrol\u0117s situacij\u0105 „Ryanair” nesibodi paimti ir 300 ar 400EUR u\u017e skryd\u012f \u012f vien\u0105 pus\u0119. O dar Vilnius-Dublinas mar\u0161rute \u201eRyanair\u201c aktyviai naudoja ir pasi\u016blos disciplinos aktyvias priemones.<\/p>\n\n\n\n

O tai k\u0105 dabar daryti? Mano manymu, tokios trumpalaik\u0117s b\u016btinos priemon\u0117s: <\/p>\n\n\n\n

1. Panaikinti bet kokias apimties nuolaidas oro uostuose. Dabar aviakompanijos yra skatinamos „b\u016bti didel\u0117s”. Bet susitaikykim – SAS ir „Finnair” tai ne\u012fdomu, o tokios schemos tik padeda „Ryanair” dar labiau u\u017edominuoti. <\/p>\n\n\n\n

2. \u012egyvendinti nauj\u0173 skryd\u017ei\u0173 paramos schem\u0105. Susiekimo minsiterij\u0105 toki\u0105 patvirtino, bet jos detali\u0173 n\u0117ra skelbiama vie\u0161ai, tad sunku vertinti ar pad\u0117s. Nors biud\u017eete vietoje pra\u0161yt\u0173 6 mln. EUR paskirta 2 mln. EUR, bet kol kas n\u0117ra gird\u0117ti apie schemos \u012fgyvendinim\u0105. Realiai galimybi\u0173 langas 2023 m. u\u017esidaro ma\u017edaug po m\u0117nesio – jeigu nepradedi vasar\u012f pardavin\u0117ti biliet\u0173 2023 m. vasarai, tai be \u0161ans\u0173 \u012fsukti nauj\u0105 skryd\u012f. <\/p>\n\n\n\n

3. Nuskamb\u0117s nepopuliariai, bet – panaikinti nuolaidas ir „de minimis” skatinim\u0105 visiems naujiems mar\u0161rutams. Dabar taikomos nuolaidos ir skatinimas bet kokiam naujam mar\u0161rutui, k\u0105 aviakompanijos bepasi\u016blo. Realiai pora reguliari\u0173 skryd\u017ei\u0173 per savait\u0119 \u012f Burgas\u0105, Maljork\u0105, Bratislav\u0105 neprisideda prie pasiekiamumo pagerinimo. Apskritai kryp\u010di\u0173 skai\u010dius, mano manymu, yra ydinga praktika juo lygiuotis: ar 80 ar 90 kryp\u010di\u0173 n\u0117ra jokio skirtumo, kuomet tos papildomos 10 kryp\u010di\u0173 yra \u012f Pafos\u0105, Eilat\u0105, Turin\u0105, Aalborg\u0105, Grenobl\u012f, Heraklion\u0105 ir pan. Negana to, tai prisideda prie pasiekiamumo erozijos. Dabar tokia situacija, kai parama tur\u0117t\u0173 ypatingai b\u016bti tikslin\u0117. <\/p>\n\n\n\n

4. Infrastrukt\u016briniais sprendimais priversti u\u017etikrinti minimal\u0173 paslaug\u0173 lyg\u012f. Pavyzd\u017eiui, oro uostai turi \u012frankius priversti „Ryanair” naudoti \u012flaipinimo rankoves oro uostuose: „Ryanair” ne viename oro uoste jomis naudojasi, nes tiesiog kitokios galimyb\u0117s n\u0117ra. \u010cia ne tik pad\u0117t\u0173 i\u0161vengti bent i\u0161 dalies sen\u0173 Vilniaus oro uosto autobus\u0173 apie kuriuos nuolat lojame „Prisiskraid\u0117m” podcast’e<\/a>, bet b\u016bt\u0173 ir simbolinis \u017eenklas „Ryanair”, jog s\u0105lygos yra valdomos.<\/p>\n\n\n\n

5. Aktyviai dirbti su Europos Komisija d\u0117l nepakankamo skryd\u017ei\u0173 skatinimo ir i\u0161laikymo mechanizmo: ES reguliavimas suvar\u017e\u0119s bet kokias intervencijos priemones \u012f skryd\u017eius, nors gele\u017einkelius ar autobusus reguliuoti vald\u017eios lygiu \u012franki\u0173 yra daug. Juolab, jog tai aktualu ne tik Lietuvai: labai pana\u0161ius susisiekimo rebusus sprend\u017eia Slov\u0117nija, Vengrija, Kipras ar Slovakija. Tuoj tai bus vis\u0173 ribot\u0173 rink\u0173 Europoje problema.<\/p>\n\n\n\n

Realiai tai \u0161ios priemon\u0117s neapsuks situacijos greitai, bet realiai vert\u0117t\u0173 garsiau kalb\u0117ti apie \u0161\u012f nauj\u0105 i\u0161\u0161\u016bk\u012f ir planuoti, kaip reik\u0117s j\u012f spr\u0119sti ilgu laikotarpiu, lygiagre\u010diai bent i\u0161laikant Lietuvos pasiekiamum\u0105. <\/p>\n\n\n\n

A\u0161 nor\u0117\u010diau, kad Vilniaus pasiekiamumas b\u016bt\u0173 kaip Liuksemburgo ar Lijono, o nei kaip Bergamo ar Malagos (\u0161ie du oro uostai yra didesni u\u017e pirmus du).<\/p>\n\n\n\n

B\u016bt\u0173 \u012fdomu i\u0161girsti diskusij\u0105 ir kitus pasi\u016blymus. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u0160is \u012fra\u0161as para\u0161ytas #aviacinisrokenrolas bendruomenei, remian\u010diai „Contribee” arba „Patreon” platformose. Nari\u0173 pra\u0161ym\u0173 \u0161is tekstas tur\u0117t\u0173 susilaukti daugiau d\u0117mesio ir diskusijos aktualiomis Lietuvos pasiekiamumo temomis. Tai n\u0117ra kritika u\u017e praeities veiksmus, o diskusija inicijuojanti pasi\u016blymus, kaip reik\u0117t\u0173 vystyti Lietuvos pasiekiamum\u0105, kuris \u0161iuo metu neger\u0117ja, o prast\u0117ja. **** „Ryanair” 2022 m. rinkos dalis Lietuvoje pasiek\u0117 48%. Realiai, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3401"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3401"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3401\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3403,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3401\/revisions\/3403"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3401"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3401"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3401"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}