Jau tapo \u012fprasta, jog kompanijos da\u017enai noriai atsako \u012f bloger’i\u0173 u\u017eduodamus klausimus – ypa\u010d jei j\u0173 vie\u0161uosius ry\u0161ius kuruoja vie\u0161\u0173j\u0173 ry\u0161i\u0173 agent\u016bros (kuri\u0173 garb\u0117s reikalu klientams yra parodyti, kaip jie dirba\/dirbs su blogosfera). Po keli\u0173 ra\u0161in\u0117li\u0173 apie lietuvi\u0161k\u0105 „aviaversl\u0105” sulaukiau „FlyLAL” atstov\u0173 pasi\u016blymo susitikti pasikalb\u0117ti su bendrov\u0117s vadovais – kol kas apsiribojau galimybe gauti j\u0173 atsakymus \u012f r\u016bpimus klausimus.<\/p>\n
\u012e mano klausimus atsak\u0117 Gediminas \u017diemelis, „flyLAL – Group” valdybos pirmininkas. Tiesa, po atsakym\u0173 teko laukti kelias savaites.<\/p>\n
„flyLAL” per pastar\u0105j\u012f pusmet\u012f prad\u0117jo vykdyti aktyvi\u0105 pl\u0117tr\u0105, agresyvi\u0105 vie\u0161\u0173j\u0173 ry\u0161i\u0173 ir reklamines kampanijas. Nors „flyLAL” rezultatais sp\u0117ja ir pasigirti – ji vasar\u012f pagal perve\u017etus keleivius pasivijo ilgai lyderiaujan\u010di\u0105 Vilniaus oro uoste „airBaltic” – visko daroma tiek daug, jog kartais kyla abejoni\u0173 ar viskas daroma efektyviai. Bet, tik\u0117kim\u0117s, jog viskas \u012f ger\u0105 ir augantis skryd\u017ei\u0173 i\u0161\/\u012f Vilni\u0173 skai\u010dius pasitarnaus bendram m\u016bs\u0173 sostin\u0117s gerbuviui. I\u0161 asmenin\u0117s patirties galiu pasakyti – kompanijos vengia susirinkimus\/susitikimus daryti Vilniuje d\u0117l nekoki\u0173 galimybi\u0173 \u010dia atskristi. Deja, pralaimime ne tik Kopenhagai, Amsterdamui, Stokholmui ar Var\u0161uvai, bet ir Talinui bei Rygai.<\/p>\n
Trumpa santrauka labiausiai r\u016bpim\u0173 klausim\u0173 – „flyLAL” kol kas i\u0161 Vilniaus \u012f Palang\u0105 neskraidys, o Palanga nematoma kaip oro uostas, galintis aptarnauti verslo keliautojus – vienintel\u0117 Palangos viltis yra turist\u0173 kelion\u0117s bei savaime keleivi\u0173 sraut\u0105 turin\u010dios jungtys su Airija ir Did\u017ei\u0105j\u0105 Britanija. Su tuo galima sutikti. Pridedu – sunku \u012fsivaizduoti, jog verslo keliautoj\u0173 pavykt\u0173 pritraukti ir skryd\u017eiais Kauno oro uoste – j\u0173 tikslas tur\u0117t\u0173 b\u016bti toliau vilioti pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173 kampanijas.<\/p>\n
Su \u012fsigytais „Boeing 757-200” „flyLAL”, matyt, skraidys tik u\u017esakomaisiais reisais. Kaip beb\u016bt\u0173 konkurencija u\u017esakom\u0173j\u0173 reis\u0173 rinkoje taip pat staigiai i\u0161auks – iki \u0161i\u0173 met\u0173 nebuvo Lietuvoje n\u0117 vieno tokio l\u0117ktuvo, o \u0161iemet atsiranda jau trys – vienas „Aurelos” ir du „flyLAL”.<\/p>\n
„Aurela” nuskrido jau \u012f Goa (Indija), „flyLAL” ruo\u0161iasi skristi \u012f Bangkok\u0105 (Tailandas). Matyt, irgi u\u017esakomuoju reisu.<\/p>\n
\u012e JAV tiesioginio skryd\u017eio i\u0161 Lietuvos artimiausiu metu nebus. Variantai, kokiomis aplinkyb\u0117mis jis gali atsirasti?<\/p>\n
1. Kokia nors Ryt\u0173 oro bendrov\u0117 Vilni\u0173 pasirinks kaip tarpinio nusileidimo oro uost\u0105 (Uzbek\u0173 avialinijos taip skraido \u012f Niujork\u0105 leisdamiesi Rygoje);<\/p>\n
2. „flyLAL” atidarius daugiau kryp\u010di\u0173 su NVS \u0161alimis (Alma Ata, Tbilisis, Baku ir kt.) pavyks i\u0161 ten pritraukti sraut\u0105, kuris gal\u0117t\u0173 papildyti latvi\u0173\/lietuvi\u0173 sraut\u0105 ir drauge sudaryt\u0173 pakankam\u0105 sraut\u0105 reguliariems skryd\u017eiams \u012f JAV;<\/p>\n
3. \u012esigaliojus „openSkies” politikai, kokios nors JAV avialinijos sufantazuos nusileidimo ta\u0161ku Europoje pasirinkti Vilniaus oro uost\u0105.<\/p>\n
Artimiausiu metu „FlyLAL” kryptis grei\u010diausiai pl\u0117sis vidurio Europos kryptimi – Budape\u0161tas, Bukare\u0161tas, Sofija, taip pat\u012f Tel Aviv\u0105, Sankt Peterburg\u0105. Daugeliu \u0161i\u0173 kryp\u010di\u0173 „airBaltic” skraido i\u0161 Rygos, tai „flyLAL” vert\u0117t\u0173 \u0161ias kryptis u\u017esiimti „nam\u0173” oro uoste.<\/p>\n
„flyLAL” jau paskelb\u0117 apie pradedamus skryd\u017eius \u012f Stokholm\u0105, o Gediminas \u017diemelis teigia, jog ie\u0161koma galimybi\u0173 prad\u0117ti skraidyti ir \u012f Kopenhag\u0105. Jeigu taip \u012fvyks – bus didelis sm\u016bgis „airBaltic” s\u0117km\u0117s Vilniaus oro uoste pamatui.<\/p>\n
Pateikiu visus i\u0161samius „FlyLAL” grup\u0117s valdybos pirmininko atsakymus \u012f mano pateiktus klausimus. \u012esp\u0117jimas – nema\u017eai PR’in\u0117s beltristikos ir \u0161iek tiek politikos (pastarojoje, tiesa, yra keletas teising\u0173 min\u010di\u0173).<\/p>\n
1. Ar „FlyLAL” skraidys i\u0161 Vilniaus \u012f Palang\u0105? Kada planuojami prad\u0117ti skryd\u017eiai ir koks j\u0173 numatomas da\u017enis?<\/strong><\/p>\n
\u201eflyLAL \u2013 Lithuanian Airlines\u201c svarsto \u0161i\u0105 galimyb\u0119, ta\u010diau artimiausiu metu nenumato skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Vilniaus \u012f Palang\u0105. Nuo gegu\u017e\u0117s 16 d. i\u0161 Palangos pradedami skryd\u017eiai \u012f Dublin\u0105, o nuo gegu\u017e\u0117s 17 d. \u2013 \u012f London\u0105. \u0160iuo mar\u0161rutu \u201eflyLAL \u2013 Lithuanian Airlines\u201c l\u0117ktuvai skraidys du kartus per savait\u0119.<\/p>\n
2. Ar turite plan\u0173 didinti skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Palangos skai\u010di\u0173? Kokiomis kryptimis?<\/strong><\/p>\n
Nors Palangoje yra veikiantis oro uostas, Vakar\u0173 Lietuvos regiono verslo atstovai ir turistai renkasi skryd\u017eius i\u0161 Vilniaus, Kauno ar Rygos oro uost\u0173, nes galimyb\u0117s i\u0161 j\u0173 nuskristi \u012f Vakar\u0173 Europos ir kitus miestus \u2013 \u017eymiai didesn\u0117s.
\n\u201eflyLAL \u2013 Lithuanian Airlines\u201c domisi galimyb\u0117mis pl\u0117sti skryd\u017eius i\u0161 Palangos oro uosto. Deja, esamo nacionalinio keleivi\u0173 srauto skryd\u017eiams i\u0161 Palangos \u012f did\u017eiausius Europos miestus (i\u0161skyrus i\u0161eivijos labiausiai pam\u0117gtus London\u0105, Dublin\u0105) nepakanka. Atvykstamasis verslo keleivi\u0173 srautas taip pat per ma\u017eas.
\nPl\u0117sti tiesioginius skryd\u017eius remiantis vien tik nat\u016braliu keleivi\u0173 srautu ekonomi\u0161kai neefektyvu. Be to, kaip \u017einia, \u0161io regiono patrauklumas yra sezoni\u0161kas.
\nBe pradedam\u0173 (nuo gegu\u017e\u0117s vidurio) \u201eflyLAL \u2013 Lithuanian Airlines\u201c skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Palangos \u012f London\u0105 ir Dublin\u0105, svarstytinos ir kitos galimyb\u0117s, ta\u010diau vien tik aviakompanijos pastang\u0173 gerinti susisiekim\u0105 oru su Palanga \u2013 per ma\u017ea.
\nB\u016btina intensyviau vykdyti rinkodarines priemones u\u017esienio \u0161alyse tam, kad b\u016bt\u0173 skatinamas atvykstamasis turizmas, reikalingas svarus regiono savivaldybi\u0173 ir turizmo centr\u0173 ind\u0117lis skatinant turizm\u0105 ir sudarant kuo palankesnes s\u0105lygas skraidyti daugiau.<\/p>\n3. Reikia pripa\u017einti, jog Praha, Frankfurtas ir Kopenhaga \u0161iai dienai yra did\u017eiausi hub’ai lietuviams, per kuriuos skrendama \u012f daugel\u012f ta\u0161k\u0173, \u012f kuriuos i\u0161 Vilniaus n\u0117ra tiesiogini\u0173 skryd\u017ei\u0173. \u012e Kopenhag\u0105 skraido tik „airBaltic”, \u012f Prah\u0105 tik „Chech Airlines”, „FlyLAL” skrenda \u012f Frankfurt\u0105, bet (sp\u0117ju) daugiausia keleivi\u0173 \u012f t\u0105 ta\u0161k\u0105 perve\u017ea „Lufthansa”. Kod\u0117l n\u0117ra atidaromi\/n\u0117ra da\u017eninami skryd\u017eiai \u0161iomis kryptimis?<\/strong><\/p>\n
\u201eflyLAL \u2013 Lithuanian Airlines\u201c aktyviai ple\u010dia galimybes skraidyti. \u0160iuo metu aviakompanija vykdo tiesioginius skryd\u017eius \u012f 20 miest\u0173, o jungiamaisiais skryd\u017eiais keleivius skraidina \u012f daugiau kaip 200 pasaulio miest\u0173. Pavyzd\u017eiui, su savo partneriu aviakompanija KLM per Amsterdam\u0105 mes skraidiname ir \u012f tokius tolimus miestus kaip Bangkokas, Tokijas, Delis ir kt., taip pat ir u\u017e Atlanto \u2013 \u012f Niujork\u0105, \u010cikag\u0105, Majam\u012f ir kt.
\nPer Briusel\u012f galima nuskristi \u012f Bilbao, Venecij\u0105 ir kitus miestus. Kainos \u2013 ypatingai palankios keleiviams.
\nDrauge su kitais partneriais \u2013 \u201eAerosvit\u201c ir \u201eAeroflot\u201c \u2013 skraidiname keleivius \u012f Ryt\u0173 regiono miestus ir Azij\u0105. Galima nuskristi \u012f Dubaj\u0173, Del\u012f, Sankt Peterburg\u0105, Uf\u0105 ir daugel\u012f kit\u0173 miest\u0173.
\n\u201eflyLAL \u2013 Lithuanian Airlines\u201c svarsto galimybes tiesiogiai skraidyti \u012f Buchare\u0161t\u0105, Budape\u0161t\u0105, Sofij\u0105, Baku, Sankt Peterburg\u0105, Tel Aviv\u0105, Bangkok\u0105 ir kt. miestus.<\/p>\n4. Kada planuojate tur\u0117ti „Boeing 757-200” (interneto tinklalapyje ra\u0161oma, jog jau u\u017e nepiln\u0173 dviej\u0173 savai\u010di\u0173) ir ar jis skraidys reguliariaisiais reisais? Gal turite numate kokiomis kryptimis vykdytum\u0117te skryd\u017eius tokio dyd\u017eio l\u0117ktuvu?<\/strong><\/p>\n
\u201eBoeing 757-200\u201c jau \u012fsigytas (tik dar neatskraidintas \u012f Vilni\u0173). Pirmieji skryd\u017eiai su \u0161iuo l\u0117ktuvu numatyti bir\u017eelio pirmosiomis dienomis. Su \u0161iuo l\u0117ktuvu bus vykdomi u\u017esakomieji skryd\u017eiai \u012f Turkijos kurortin\u012f miest\u0105 Antalij\u0105.
\n\u0160iemet planuojame \u012fsigyti ir dar vien\u0105 \u201eBoeing 757-200\u201c.<\/p>\n5. Ar „FlyLAL” neplanuoja „\u012feiti” \u012f Kauno oro uost\u0105?<\/strong>
\nMes domim\u0117s \u012fvairiomis galimyb\u0117mis pasi\u016blyti keleiviams kuo patogesni\u0173 skryd\u017ei\u0173. Ta\u010diau norint, kad keleiviams b\u016bt\u0173 suteiktos tikrai auk\u0161to lygio skryd\u017ei\u0173 paslaugos, reikalinga i\u0161vystyta oro uost\u0173 infrastrukt\u016bra, labai svarbios l\u0117ktuv\u0173 techninio ir ant\u017eeminio aptarnavimo paslaugos ir kt.
\nArtimiausiu metu (nuo gegu\u017e\u0117s m\u0117nesio) i\u0161 Kauno kils \u201eflyLAL \u2013 Lithuanian Airlines\u201c l\u0117ktuvai, kurie skraidins keleivius \u012f Turkij\u0105. Tai bus u\u017esakomieji skryd\u017eiai \u012f Antalij\u0105, vykdomi kartus su m\u016bs\u0173 partneriu \u2013 kelioni\u0173 operatoriumi \u201eTez Tour\u201c.
\nKita vertus, \u0161iuo metu n\u0117ra pakankamai i\u0161naudojamos ir Tarptautinio Vilniaus oro uosto galimyb\u0117s. Kol kas Vilniaus oro uostas pagal perve\u017et\u0173 keleivi\u0173 sraut\u0105 (1,7 mln.) beveik 2 kartus atsilieka nuo Rygos oro uosto (3,2 mln.) ir daugiau nei 11 kart\u0173 atsilieka nuo Helsinkio (\u010dia keleivi\u0173 srautas per 2007 m. siek\u0117 22 mln.). Norint juos vytis, kasmet Vilniaus oro uosto keleivi\u0173 srautas turi did\u0117ti bent 100 proc. Pats oro uostas nepaj\u0117gus to padaryti, bet ir geroms iniciatyvoms kol kas u\u017ekerta kelius.
\nOro uostai skelbia statistik\u0105 apie perve\u017et\u0173 keleivi\u0173 srautus, bet nereikia pamir\u0161ti, kad ne jie didina keleivi\u0173 srautus, o ve\u017e\u0117jai, vykdantys per t\u0105 oro uost\u0105 skryd\u017eius, taip pat ir tranzitinius. Aviakompanijai \u201eflyLAL \u2013 Lithuanian Airlines\u201c \u0161iemet prad\u0117jus \u012fgyvendinti tranzitini\u0173 skryd\u017ei\u0173 strategij\u0105, Vilniaus oro uoste keleivi\u0173 srautas per 2 m\u0117n. i\u0161augo net 50 proc.
\nTa\u010diau ve\u017e\u0117jas turi b\u016bti suinteresuotas ve\u017eti keleivius. Pavyzd\u017eiui, Latvijos vyriausyb\u0117 i\u0161skirtinai aviakompanijai \u201cairBaltic\u201c patvirtino 80 proc. nuolaidas oro uosto rinkliavoms Rygos oro uoste, kas per 2007 metus preliminariai sudar\u0117 apie 50 mln. lit\u0173, o \u201eflyLAL \u2013 Lithuanian Airlines\u201c joki\u0173 nuolaid\u0173 negauna. \u0160alys \u012fvairiais b\u016bdais kovoja d\u0117l atskrendan\u010di\u0173 keleivi\u0173 srauto ir j\u0173 atne\u0161amos naudos tos \u0161alies ekonomikai, aktyviau tai tur\u0117t\u0173 daryti ir Lietuva.
\nVienas per oro uost\u0105 perve\u017etas keleivis duoda apie 1208 Lt (350 eur\u0173) tiesiogini\u0173 pajam\u0173 \u0161aliai, per kurios oro uost\u0105 jis buvo perve\u017etas. Taigi, 1 mln. keleivi\u0173 \u2013 tai 1.2 mlrd. Lt pajam\u0173. Keleivi\u0173 srautas per oro uost\u0105 \u012ftakoja kitas susijusias \u0161akas (keleiviai naudojasi vie\u0161bu\u010diais, jie maitinasi vietiniuose restoranuose ir kavin\u0117se, pramogauja, keliauja po \u0161al\u012f, perka \u012fvairias vartojimo prek\u0117s ir t.t.). Tik\u0117tina, kad Lietuvoje i\u0161 \u0161i\u0173 pinig\u0173 per metus yra sukuriama apie 10 mlrd. Lt BVP. \u012esivaizduokime, k\u0105 Lietuvai reik\u0161t\u0173 15 \u2013 20 mln. keleivi\u0173 per metus? Ir tai pasiekti yra \u012fmanoma.
\n\u012e Latvijos planus tur\u0117ti did\u017eiausi\u0105 Baltijos \u0161ali\u0173 regione oro uost\u0105 mes si\u016blome atsak\u0105 \u2013 projekt\u0105 \u201eLietuvos t\u016bkstantme\u010dio oro uostas\u201c. Pagal sukurt\u0105 strategij\u0105 b\u016bt\u0173 apjungtos valstyb\u0117s ir privataus kapitalo paj\u0117gos ple\u010diant Vilniaus oro uosto infrastrukt\u016br\u0105. \u0160alia valstybini\u0173 pirmojo ir antrojo keleivi\u0173 terminal\u0173 jau 2009 m. gal\u0117t\u0173 b\u016bti pastatyti tre\u010diasis, o 2015 m. \u2013 ir ketvirtasis terminalai, \u012f kuriuos investuoti pasirengusi lietuvi\u0161ko kapitalo aviacijos \u012fmoni\u0173 grup\u0117 \u201eflyLAL Group\u201c.
\nNacionalinis ve\u017e\u0117jas \u0161iuo metu vienintelis paj\u0117gus didinti keleivi\u0173 sraut\u0105 Vilniaus oro uoste ir yra tuo suinteresuotas, jis turi tapti strateginiu valstyb\u0117s partneriu. Tre\u010diojo terminalo (iki 2009 m. pabaigos) paj\u0117gumas b\u016bt\u0173 dar 5,5 mln. keleivi\u0173, o ketvirtojo (iki 2015 m.) \u2013 5 mln. keleivi\u0173. I\u0161 viso keleivi\u0173 perve\u017eimo paj\u0117gumai iki 2015 m. i\u0161augt\u0173 iki 13,5 – 15 mln. keleivi\u0173. Tik tokiu b\u016bdu Lietuva gal\u0117t\u0173 konkuruoti su Latvija ir kitomis \u0161alimis oro transporto pl\u0117tros srityje ir pasiekt\u0173 did\u017eiausios ekonomin\u0117s naudos savo \u0161aliai.
\nKita vertus, oro uostas \u2013 tai tik \u012frankis kuriuo pritraukiamas verslas, turizmas ir investicijos. Tod\u0117l si\u016blomame projekte atskleid\u017eiama ir \u201eLietuvos t\u016bkstantme\u010dio verslo parko\u201c koncepcija. Did\u0117jant keleivi\u0173 srautams turi b\u016bti u\u017etikrintas ir j\u0173 aptarnavimas, t.y. turi atsirasti nauji prekybos plotai ir i\u0161kilti biur\u0173 pastatai, turi i\u0161kilti nauji vie\u0161bu\u010diai ir pramog\u0173 zonos, turi b\u016bti u\u017etikrintas patogus susisiekimas su Vilniaus oro uostu i\u0161 kit\u0173 miest\u0173 ir t.t.
\n\u0160io projekto \u012fgyvendinimas atne\u0161t\u0173 did\u017eiul\u0117s naudos Lietuvai. Vilnius tapt\u0173 did\u017eiausiu ir moderniausiu regiono oro uostu, kuriame gal\u0117t\u0173 vykti tarptautiniai auk\u0161\u010diausio lygio susitikimai, konferencijos ir kiti renginiai, Vilnius tapt\u0173 keleivi\u0173 tranzito \u012f Vakarus centru, ir tai pritraukt\u0173 investicij\u0173, tai b\u016bt\u0173 did\u017eiul\u0117 ekonomin\u0117 nauda visai \u0161aliai.
\n\u201eflyLAL Group\u201c pasirengusi investuoti \u012f nauj\u0173 terminal\u0173 statyb\u0105, komercines paslaugas, skryd\u017ei\u0173 pl\u0117tr\u0105 ir sukurti komercines s\u0105lygas atvykstamajam ir tranzitiniam keleivi\u0173 srautui didinti. Tereikia, kad Vilniaus oro uosto administracija demonstruot\u0173 valstybin\u012f po\u017ei\u016br\u012f, geranori\u0161kai spr\u0119st\u0173 santykius d\u0117l statyb\u0173 derinimo ir nedaryt\u0173 \u017ealos Lietuvos Respublikos ekonomikai.
\nVilniaus oro uostas jau 2009 met\u0173 vasar\u0105 (kai vyks Vilniaus kaip Europos kult\u016bros sostin\u0117s pagrindiniai renginiai!) tur\u0117s problem\u0173 d\u0117l keleivi\u0173 pralaidumo j\u0173 terminale (jis pritaikytas tik 3 mln. keleivi\u0173) ir tur\u0117s riboti keleivi\u0173 sraut\u0105, tuo pa\u010diu \u2013 atsisakyti pajam\u0173 valstybei. Be to, Vilniaus oro uostas yra pa\u0117m\u0119s paskol\u0105 \u0160engeno terminalo statybai, jos negr\u0105\u017ein\u0119s, sunkiai gal\u0117s rengti naujus terminalus.
\nTik valstyb\u0117s ir privataus verslo bendromis pastangomis galima b\u016bt\u0173 pasiekti greito ir efektyvaus rezultato.<\/p>\n6. Po Vilniaus oro uoste atidaryto naujojo keleivi\u0173 terminalo vizualiai „rankovi\u0173” keleivi\u0173 \u012flaipinimui\/i\u0161laipinimui atrodo pakankamai, bet vis dar da\u017enai \u012f „Boeing’\u0105” reikia va\u017eiuoti autobusu. Ar taip yra d\u0117l to, jog autobusu aptarnauti skryd\u012f yra pigiau?<\/strong><\/p>\n
Keleiviams patogesnis \u012flaipinimo ir i\u0161laipinimo b\u016bdas – per \u201erankoves\u201c. \u201eflyLAL \u2013 Lithuanian Airlines\u201c l\u0117ktuvai, jei leid\u017eia technin\u0117s galimyb\u0117s, visada statomi prie \u201erankovi\u0173\u201c.<\/p>\n
7. Ar yra tikimyb\u0117, jog per artimiausius tris metus i\u0161 Vilniaus atsirast\u0173 tiesioginis reisas \u012f JAV ar Azij\u0105?<\/strong><\/p>\n
Skryd\u017eiai u\u017e Atlanto \u2013 m\u016bs\u0173 vis\u0173 svajon\u0117. Toki\u0173 tolim\u0173 skryd\u017ei\u0173 vykdymui turi b\u016bti kruop\u0161\u010diai pasirengta. Reikalingi dideli l\u0117ktuvai, o jie gali kilti ir leistis tik ant tam tikro ilgio kilimo-t\u016bpimo tako, reikalingas j\u0173 techninis aptarnavimas, b\u016btini special\u016bs leidimai ir pan.<\/p>\n
Transatlantiniams skryd\u017eiams naudojami l\u0117ktuvai, skraidinantys daugiau nei 250 keleivi\u0173. Norint pasi\u016blyti keleiviams patog\u0173 produkt\u0105, skryd\u017eiai u\u017e Atlanto turi b\u016bti vykdomi bent du kartus per savait\u0119. Siekiant u\u017etikrinti tok\u012f skryd\u017ei\u0173 da\u017enum\u0105, i\u0161vykimo oro uoste reikia koncentruoti pakankami didel\u012f keleivi\u0173 skai\u010di\u0173. Statistika rodo, kad \u0161iuo metu dar n\u0117ra pakankamo skai\u010diaus keleivi\u0173, kurie i\u0161 Lietuvos keliaut\u0173 tokiomis tolimomis kryptimis.<\/p>\n
\u201eflyLAL \u2013 Lithuanian Airlines\u201c \u0161iuo metu vysto jungiamuosius skryd\u017eius ir svarsto galimyb\u0119 atidaryti skryd\u017eius i\u0161 daugelio did\u017eiausi\u0173 miest\u0173 Rusijoje, Kazachstane, Ukrainoje. \u012egyvendami \u0161iuos planus, mes auginame atvykstan\u010di\u0173 keleivi\u0173 sraut\u0105, tik\u0117tina, kad dalis \u0161i\u0173 \u017emoni\u0173 ateityje gal\u0117t\u0173 tapti ir transatlantini\u0173 skryd\u017ei\u0173 keleiviais.<\/p>\n
8. „FlyLAL” visumoje (na, taip atrodo eilinio skraidytojo po\u017ei\u016briu) skryd\u017eius \u012f Skandinavij\u0105 „u\u017eleido” „airBaltic”. Ar tai rei\u0161kia, jog su SAS glaud\u017eiai (akcij\u0173 paketu) susijusi \u012fmon\u0117 turi daug geresnes s\u0105lygas Skandinavijos oro uostuose (kur SAS dominuoja) ir kitoms kompanijoms (\u0161iuo atveju „FlyLAL”) yra per daug sunku padaryti skryd\u017eius \u012f Stokholom\u0105, Kopenhag\u0105, Osl\u0105 ar Bergen\u0105 efektyviais?<\/strong><\/p>\n
\u201eflyLAL \u2013 Lithuanian Airlines\u201c nuo bir\u017eelio vidurio pradeda skryd\u017eius \u012f Stokholm\u0105. Svarstomos galimyb\u0117s skraidyti ir kitomis kryptimis, tokiomis kaip, pavyzd\u017eiui, Kopenhaga.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Jau tapo \u012fprasta, jog kompanijos da\u017enai noriai atsako \u012f bloger’i\u0173 u\u017eduodamus klausimus – ypa\u010d jei j\u0173 vie\u0161uosius ry\u0161ius kuruoja vie\u0161\u0173j\u0173 ry\u0161i\u0173 agent\u016bros (kuri\u0173 garb\u0117s reikalu klientams yra parodyti, kaip jie dirba\/dirbs su blogosfera). Po keli\u0173 ra\u0161in\u0117li\u0173 apie lietuvi\u0161k\u0105 „aviaversl\u0105” sulaukiau „FlyLAL” atstov\u0173 pasi\u016blymo susitikti pasikalb\u0117ti su bendrov\u0117s vadovais – kol kas apsiribojau galimybe gauti j\u0173 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/352"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=352"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/352\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=352"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=352"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=352"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}