Grynai penktadieninis lengvo turinio \u012fra\u0161as – asmenin\u0117 fantazija.<\/p>\n
Miestai.NET forume ir apskritai \u017einiasklaidoje vis kyla diskusijos, kaip tur\u0117t\u0173 b\u016bti pl\u0117tojami Lietuvos oro uostai, kokia kryptimi tur\u0117t\u0173 b\u016bti vystoma keli\u0173 Lietuvoje esan\u010di\u0173 oro uostu pl\u0117tra.<\/p>\n
\u010cia yra mano vizija – k\u0105 a\u0161 dary\u010diau jei b\u016b\u010diau „transporto dievas” ir kas i\u0161 to gaut\u0173si:<\/p>\n
2008 m. <\/strong><\/p>\n Atidaroma traukinio linija Vilniaus stotis – Vilniaus oro uostas.<\/p>\n Pakei\u010diama Vilniaus Oro uosto vald\u017eia :)<\/p>\n 2009 m. <\/strong><\/p>\n Atliekama konkreti ir skubi Vilniaus oro uosto technin\u0117s pl\u0117tros studija. I\u0161siai\u0161kinama, ar yra reali galimyb\u0117 nutiesti antr\u0105 (pagal aviacin\u012f skai\u010diavim\u0105 tre\u010di\u0105 ir ketvirt\u0105) kilimo\/t\u016bpimo tak\u0105, nukreipt\u0105 \u012f Rytus vir\u0161 Liepkalnio gatv\u0117s.<\/p>\n Vykdomas Vilniaus oro uosto esamo kilimo tako prailginimas iki 3300-3500 metr\u0173.<\/p>\n Parengiamas projektas greitojo traukinio Karm\u0117lavos oro uostas – Kaunas – Vilnius – Vilniaus oro uosto linijos statybai. Minimalus vidutinis traukinio greitis turi b\u016bti 250 km\/h.<\/p>\n Suformuojama ai\u0161ki vizija – Vilniaus ir Kauno oro uostai vystosi drauge. Vilniaus oro uostas orientuojasi \u012f did\u017ei\u0173j\u0173 aviakompanij\u0173 pritraukim\u0105, o Kauno oro uostas – \u012f „low cost” kompanij\u0173 aptarnavim\u0105.<\/p>\n Vilniaus oro uosto mokes\u010diai suma\u017einami 20% taikant \u012f aplinkini\u0173 did\u017ei\u0173j\u0173 oro uost\u0173 konkurencingum\u0105. Kauno oro uoste mokes\u010diai suma\u017einami 30% ir paskelbiama du metus trunkanti „akcija” – naujos kompanijos, prad\u0117jusios skraidyti \u012f Kaun\u0105, gauna 90% nuolaid\u0105 5-eriems metams. Kauno oro uosto nuostolinga veikla dengiama i\u0161 Vilniaus oro uosto pelno, kurio \u0161is \u0161iuo metu u\u017edirba po keliasde\u0161im milijon\u0173 lit\u0173 per metus.<\/p>\n „FlyLAL” Vilniaus oro uoste pastato privat\u0173 terminal\u0105.<\/p>\n Aktyviai ple\u010diamas keleivi\u0173 tranzitas per Vilni\u0173. Su valstyb\u0117s parama atidaromi „ateities” reisai i\u0161 NVS \u0161ali\u0173, Rusijos, Ukrainos miest\u0173 su tikslu ve\u017eti keleivius per Vilni\u0173 \u012f Vakarus. Taip pat Vilniaus oro uostas pozicionuojamas kaip „vartai tarp Vakar\u0173 ir Ryt\u0173”. Skatinamas keleivi\u0173 i\u0161 Vakar\u0173 keliavimas per Vilni\u0173 \u012f NVS \u0161alis.<\/p>\n 2010 m.<\/strong><\/p>\n Kol kas dar neu\u017esiri\u0161o Europos S\u0105jungos paramos „kranelis”, pradedama greitojo traukinio linijos Vilnius-Kaunas statyba. Statybos trukm\u0117 – 2-2,5 met\u0173.<\/p>\n Lietuvos aviakompanija \u012fsigija pirm\u0105j\u012f „Boeing 767” ir, kadangi tais metais sudaromas bevizis re\u017eimas tarp Lietuvos ir JAV, atidaromas pirmas transatlantinis reisas Vilnius-\u010cikaga-Vilnius.<\/p>\n \u012e Vilniaus oro uost\u0105 traukiamos augan\u010di\u0173 NVS, buvusios Jugoslavijos, Azijos avialinijos, kurioms Vilnius tampa vartais \u012f Europ\u0105.<\/p>\n Vilniaus oro uosto infrastrukt\u016bra ple\u010diama statant naujus keleivi\u0173 terminalus, ple\u010diant l\u0117ktuv\u0173 stov\u0117jimo peron\u0105.<\/p>\n Panaikinus Rom\u0173 tabor\u0105, \u017eem\u0117 nemokamai atiduodama pl\u0117tojantiems vie\u0161bu\u010di\u0173 ir konferencij\u0173 infrastrukt\u016br\u0105. \u0160alia Vilniaus oro uosto \u012fkuriamas „verslo konferencij\u0173 miestelis”, kuriame aktyviai vystomas konferencij\u0173 verslas. Su Kopenhaga, Stokholmu konkuruojama kaina, su Var\u0161uva, Ryga, Kijevu ar Baku – patogumu atvykti.<\/p>\n 2011 m.<\/strong><\/p>\n Vilniaus konferencij\u0173 miestelis pradeda normaliai funkcionuoti ir trampa regiono konferencinio turizmo centru. Konferencij\u0173 miestelis, Vilniaus oro uostas integruojamas \u012f Vilniaus miesto susisiekimo metro sistem\u0105.<\/p>\n Lietuvos turizmo operatoriai pradeda organizuoti keliones tolimuose kra\u0161tuose pritraukiant klientus i\u0161 kit\u0173 \u0161ali\u0173 skryd\u017eiams per Vilni\u0173 \u012f Maldyvus, Karibus, Madagaskar\u0105, t.t.<\/p>\n 2012 m.<\/strong><\/p>\n Atidaroma traukinio linija Vilnius-Kaunas. Traukiniai paleid\u017eiami kursuoti kas 15 minu\u010di\u0173, kelion\u0117s trukm\u0117 – apie 35 minutes. Traukinyje galima atlikti „check-in’\u0105” (\u012fskaitant baga\u017eo pridavim\u0105).<\/p>\n Atsiranda galimyb\u0117 atskristi „low-cost” kompanijomis \u012f Kaun\u0105, traukiniu perva\u017eiuoti \u012f Vilni\u0173, o i\u0161 ten skristi tolimaisiais skryd\u017eiais.<\/p>\n 2015 m. <\/strong><\/p>\n Keleivi\u0173 skai\u010dius Vilniaus oro uoste – 10 mln. per metus, Kauno oro uoste – 5 mln. per metus.<\/p>\n 2016 m.<\/strong><\/p>\n Keleiviams nebetelpant Vilniuje ir Kaune, prasideda naujo oro uosto Lietuvoje statybos. Greitojo traukinio linijomis jis sujungiamas su Vilniaus ir Kauno oro uostais.<\/p>\n 2020 m. <\/strong><\/p>\n Atidaromas naujas did\u017eiulis oro uostas Lietuvoje. I\u0161 Vilniaus \u012f naujaj\u012f oro uost\u0105 perkeliami visi tolimieji reisai bei tranzitinius keleivius „atve\u017eantys” reisai. Vilniaus oro uostas lieka sostin\u0117s „verslo” oro uostu (analogi\u0161ku „London City”), Kauno oro uostas lieka „low-cost” kompanij\u0173 baze (analogi\u0161ku „London Stansted”), o naujasis oro uostas tampa pasaulin\u0117s reik\u0161m\u0117s oro mazgu (ale „Heathrow”).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Grynai penktadieninis lengvo turinio \u012fra\u0161as – asmenin\u0117 fantazija. Miestai.NET forume ir apskritai \u017einiasklaidoje vis kyla diskusijos, kaip tur\u0117t\u0173 b\u016bti pl\u0117tojami Lietuvos oro uostai, kokia kryptimi tur\u0117t\u0173 b\u016bti vystoma keli\u0173 Lietuvoje esan\u010di\u0173 oro uostu pl\u0117tra. \u010cia yra mano vizija – k\u0105 a\u0161 dary\u010diau jei b\u016b\u010diau „transporto dievas” ir kas i\u0161 to gaut\u0173si: 2008 m. Atidaroma traukinio […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23],"tags":[97,82],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/571"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=571"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/571\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":907,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/571\/revisions\/907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=571"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}