Vis\u0173 klasikini\u0173 oro kompanij\u0173 veiklos modelis – be tiesigioni\u0173 keleivi\u0173 perve\u017eim\u0173, taip pat i\u0161naudoti jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 galimybes. Veiklos principas: susive\u017eti keleivius \u012f hub’\u0105, o i\u0161 ten jiems galima pasi\u016blyti tolimesnius skryd\u017eius.<\/p>\n
Aktyviai tai daro \u012fvairios u\u017esienio kompanijos, i\u0161sive\u017edamos keleivius i\u0161 Vilniaus: „Finnair” masi\u0161kai tranzit\u0105 gabenasi \u012f Helsink\u012f, „Austrian Airlines” – \u012f Vien\u0105, „Czech Airlines” – \u012f Prah\u0105, „Lufthansa” – \u012f Franfurt\u0105, i\u0161 dalies SAS „airBaltic” rankomis ve\u017easi keleivius \u012f Kopenhag\u0105 ir Stokholm\u0105.<\/p>\n
Tuo tarpu besivystant vietin\u0117ms oro kompanijoms, vystosi ir bandymai ve\u017eti keleivius per Ryg\u0105, ar per Vilni\u0173. „airBaltic”, be abejo, turi geresnes pozicijas – pakankamai nema\u017eas reis\u0173 \u012f Vakarus skai\u010dius, neblogas tinklas, kuriuo ve\u017eami tranzitiniai keleiviai – tiek ma\u017easis (Liepoja, Vilnius, Talinas), tiek didysis (Jerevanas, Baku, Tbilisis, Ta\u0161kentas).<\/p>\n
Ai\u0161ku, tokiai situacijai susidaryti yra kelios prie\u017eastys. Pirmiausia, aktyvi „airBaltic” pl\u0117tros strategija, vykdyta jau kelerius metus. Be to, „airBaltic” ir Rygos oro uostas prakti\u0161kai veikia kaip viena organizacija (abu kontroliuoja Latvijos vyriausyb\u0117), tuo tarpu trintis tarp Vilniaus oro uosto ir „FlyLAL” yra a\u0161tri nuo pat pastarosios organizacijos privatizavimo. Gal\u0173 gale, Vilniaus oro uosto infrastrukt\u016bra tranzito vykdymui realiai buvo pritaikyta tik 2007 met\u0173 pa\u010dioje pabaigoje.<\/p>\n
Visgi, „airBaltic” nuo rudens ne tik stipriai suma\u017eins skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Vilniau<\/a>s, bet ir ma\u017eins jungiam\u0173j\u0173 reis\u0173 skai\u010di\u0173. Ko gero, teisyb\u0117, jog SAS spaud\u017eia „airBaltic” optimizuoti veikl\u0105<\/a>.<\/p>\n „airBaltic” atsisako skryd\u017ei\u0173 Ventspilis-Ryga. Ko gero, 190 km atstumas yra per ma\u017eas, jog pakakt\u0173 keleivi\u0173 i\u0161 Ventspilio \u012f Ryg\u0105. Ventspiliui teks miegoti \u017eiemos miegu tu\u0161\u010diam.<\/p>\n Tranzitin\u0117ms reikm\u0117ms taip pat vykdyto reiso Ryga-Liepoja-Ryga skryd\u017ei\u0173 skai\u010dius nuo 5 kart\u0173 per dien\u0105 ma\u017einamas iki trij\u0173.<\/p>\n Skryd\u017eiai i\u0161 Liepojos \u012f Hamburg\u0105 bei Kopenhag\u0105 yra naikinami. Grei\u010diausiai \u0161ioms kryptims nepakakdavo keleivi\u0173 – be to, \u0161ios kryptys i\u0161 Latvijos provincijos oro uosto prie\u0161tarauja bendrai „airBaltic” strategijai – gabenti keleivius per Ryg\u0105. Gali b\u016bti, jog kryp\u010diai Liepoja-Kopenhaga didel\u0119 konkurencija sudar\u0117 ir SAS vykdomas reisas Kopenhaga-Palanga.<\/p>\n Liepoj\u0105 tuo tarpu tarpu neik\u0117tai atrado ma\u017eai \u017einoma Rusijos kompanija „Atlant-Soyuz”, kuri ketina skraidyti i\u0161 Maskvos „Vnukovo” \u012f Liepoj\u0105. Galima sakyti, jog galb\u016bt \u0161ios avialinijos reis\u0105 „nusi\u017ei\u016br\u0117jo” nuo „Utair” s\u0117km\u0117s reise Maskva-Palanga<\/a>. Iki \u0161iol „Atlant-Soyuz” daugiausia specializavosi reguliariuosiuose skryd\u017eiuose bei krovini\u0173 perve\u017eimu.<\/p>\n Tempo ve\u017etis keleivius i\u0161 Vilniaus \u012f Ryg\u0105 „airBaltic” nema\u017eina – \u017eiemos sezone taip pat skraidys \u017ealiauodegiai l\u0117ktuvai penkis kartus per dien\u0105. „airBaltic” nutraukus „DOT LT” ATR42 nuomos sutart\u012f, tarp Vilniaus ir Rygos skraidys tik 50 viet\u0173 „Fokker 50”.<\/p>\n Lietuvos nacionalin\u0117 aviakompanija „FlyLAL” tuo tarpu puosel\u0117ja viltis gabenti keleivius per Vilni\u0173. Nuo \u0161io pavasario „FlyLAL” prad\u0117jo si\u016blyti skryd\u017eius \u012f Vakarus keleiviams i\u0161 Tbilisio, Kijevo, Rygos ir Talino. Optimizm\u0105 ve\u017etis „daug” keleivi\u0173 i\u0161 Rygos teko ma\u017einti vasaros viduryje.<\/p>\n Keista, jog „FlyLAL” nebando surinkti Vakar\u0173 Lietuvos keleivi\u0173 Palangoje ir gabenti juos \u012f \u012fvairius miestus per Vilni\u0173.<\/p>\n \u012e Palang\u0105 ketina nebeskristi „Norwegian Air Shuttle”, kuri \u0161iuo metu du sykius per savait\u0119 \u012f Palang\u0105 atskrenda i\u0161 Rygge oro uosto \u0161alia Oslo. Tuo tarpu Skandivijos oro gigantas SAS nema\u017eina apsuk\u0173 ir toliau ve\u0161is tranzit\u0105 sau \u012f Kopenhagos oro uost\u0105 du kartus per dien\u0105 44 viet\u0173 l\u0117ktuvu CRJ200<\/a>.<\/p>\n Jeigu SAS geba pririnkti beveik 100 keleivi\u0173 per dien\u0105 skryd\u017eiui \u012f Kopenhag\u0105, nors SAS kainos \u0161iuo reisu tikrai didel\u0117s (skrydis Palanga-Kopenhaga-Palanga po m\u0117nesio kainuoja apie 1200 lit\u0173), vadinasi, potencialas skraidyti i\u0161 Vakar\u0173 Lietuvos yra nema\u017eas.<\/p>\n Jeigu „FlyLAL” atidaryt\u0173 reis\u0105 i\u0161 Palangos \u012f Vilni\u0173, tai sukurt\u0173 ir Vilniaus Oro uosto prana\u0161um\u0105 prie\u0161 Rygos oro uost\u0105 – keliauti automobiliu i\u0161 Klaip\u0117dos prakti\u0161kai atstumas yra vienodas – \u012f Ryg\u0105 ar \u012f Vilni\u0173.<\/p>\n Ai\u0161kui, \u0161iai dienai „FlyLAL” turi didesni\u0173 „\u017eemi\u0161kesni\u0173” b\u0117d\u0173 – „FlyLAL” \u017eiemos tvarkara\u0161t\u012f gaubia migla. Ne\u017einoma, ar „FlyLAL” toliau skraidys \u012f Dublin\u0105, Briusel\u012f, Tbilis\u012f, Stokholm\u0105, Ryg\u0105, Talin\u0105, Barselon\u0105, Milan\u0105 – bilietai parduodami tik iki spalio pabaigos. \u012e Dublin\u0105 skryd\u017eiai skelbiami tik iki rugs\u0117jo vidurio.<\/p>\n Jeigu patikrinsite did\u017ei\u0173j\u0173 aviakompanij\u0173 tinklalapius, bilietus jau galite \u012fsigyti 2009 vasarai. Kiek keleivi\u0173 bus prarasta vien d\u0117l per v\u0117lai paskelbto tvarkara\u0161\u010dio?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vis\u0173 klasikini\u0173 oro kompanij\u0173 veiklos modelis – be tiesigioni\u0173 keleivi\u0173 perve\u017eim\u0173, taip pat i\u0161naudoti jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 galimybes. Veiklos principas: susive\u017eti keleivius \u012f hub’\u0105, o i\u0161 ten jiems galima pasi\u016blyti tolimesnius skryd\u017eius. Aktyviai tai daro \u012fvairios u\u017esienio kompanijos, i\u0161sive\u017edamos keleivius i\u0161 Vilniaus: „Finnair” masi\u0161kai tranzit\u0105 gabenasi \u012f Helsink\u012f, „Austrian Airlines” – \u012f Vien\u0105, „Czech Airlines” – […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23],"tags":[110,82,43],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/573"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=573"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/573\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":925,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/573\/revisions\/925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=573"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=573"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=573"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}