Da\u017enai pastebiu, jog kuomet kalbame ir diskutuojame apie naujus skryd\u017eius, naujas skryd\u017ei\u0173 kryptis, imama ir supainiojami jungiamieji skryd\u017eiai su „code-share” skryd\u017eiais. Net ne\u017einau ar pastariesiems yra lietuvi\u0161kas terminas, tod\u0117l juos taip ir vadinsiu. Terminas „code-share agreement” yra ver\u010diamas kaip „bendrojo kodo sutartis”, bet manau, nuo to visi\u0161kai nepasidaro ai\u0161kesnis.<\/p>\n
Paai\u0161kinsiu, kuo skiriasi \u0161ios aviacijos pasaulio situacijos lietuvi\u0161kais pavyzd\u017eiais.<\/p>\n
Jungiam\u0105j\u012f skryd\u012f galima apib\u016bdinti \u012fprast\u0105 praktik\u0105, kuomet aviakompanij\u0105 X pardavin\u0117ja bilietus \u012f aviakompanijos Y vykdomus reisus. Paprastai kompanija X daro taip, kad jos ir aviakompanijos Y skryd\u017eiai sudaryt\u0173 einam\u0105j\u0105 sek\u0105.<\/p>\n
Labai geras pavyzdys yra kompanijos „FlyLAL” neseniai prad\u0117tas tokio tipo bendradarbiavimas su „Virgin Atlantic” avialinijomis. I\u0161 „FlyLAL” galima \u012fsigyti skryd\u017eius i\u0161 Vilniaus \u012f Niujork\u0105. I\u0161 ties\u0173, parduodami du bilietai – Vilnius-Londonas su „FlyLAL” ir Londonas-Niujorkas su „Virgin Atlantic”. Jums s\u0117dint „Virgin” l\u0117ktuve vir\u0161 Atlanto, j\u016bs netur\u0117site joki\u0173 ry\u0161i\u0173 su „FlyLAL”.<\/p>\n
Kompanija „FlyLAL” tiesiog turi nema\u017e\u0105 nuolaid\u0105 „Virgin Atlantic” biliet\u0173 pardavimuose – galb\u016bt kartu su \u012fsipareigojimu minimaliems pardavimams. Be to, bendro skryd\u017eio kain\u0105 gali suma\u017einti ir savo skryd\u017eio Vilnius-Londonas s\u0105skaita.<\/p>\n
Paprastai avialinij\u0173 alijansai daro jungiamuosius skryd\u017eius su visomis tame aljanse esan\u010diomis avialinijomis. Trys did\u017eiausi pasauliniai avialinij\u0173 aljansai yra „Star Alliance” („vedan\u010dios” avialinijos jame yra SAS, Lufthansa, United Airlines, Spanair, Austrian ir kitos), „SkyTeam” (AirFrance, KLM, Alitalia, Aeroflot ir kt.), „OneWorld” (British Airways, American Airlines, Finnair ir kitos). „SkyTeam” aljanso nare ketino tapti „FlyLAL”, bet kalbos apie tai nutilo.<\/p>\n
Jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 atveju kompanijos nesiima derinti tarpusavio skryd\u017ei\u0173 tvarkara\u0161\u010di\u0173, da\u017enai baga\u017e\u0105 tenka kiekviename tarpiniame ta\u0161ke tenka registruoti i\u0161 naujo. Kaip ir „FlyLAL”\/”Virgin” bendradarbiavimo atveju, jugiamasis skrydis net gali b\u016bti vykdomas i\u0161 skirting\u0173 oro uost\u0173 – pvz. Londone atskrendate \u012f Gatwick oro uost\u0105, tuo tarpu did\u017eioji dalis „Virgin” skryd\u017ei\u0173 (\u012f kuriuos bilietus parduoda „FlyLAL”) yra vykdomi i\u0161 Heathrow.<\/p>\n
„Code-share” yra gilesnis kompanij\u0173 tarpusavio bendradarbiavimo lygis. Paprastai „code-share” yra dviej\u0173 arba daugiau reis\u0173 atlikimas fizi\u0161kai vienu l\u0117ktuvu.<\/p>\n
Kad neb\u016bt\u0173 taip painu – pavyzdys. Vilniaus oro uosto skryd\u017ei\u0173 „lentoje” da\u017enai galima pamatyti, jog vienu metu leid\u017eiasi l\u0117ktuvai i\u0161 to paties miesto, nors tvarkara\u0161tyje matosi kelios eilut\u0117s – skirting\u0173 aviakompanij\u0173 reisai su skirtingais skryd\u017eio numeriais. Pavyzd\u017eiui, \u0161iandien 23:00 Vilniaus oro uoste „baigiasi” su skryd\u017eiai Kopenhaga-Vilnius. Skryd\u017ei\u0173 numeriai – BT166 ir SK9666. Fizi\u0161kai oro uoste leid\u017eiasi vienas „airBaltic” l\u0117ktuvas, kuris tuo pat metu vykdo du skryd\u017eius – „airBaltic” skryd\u012f Kopenhaga-Vilnius ir SAS skryd\u012f Kopenhaga-Vilnius.<\/p>\n
Paprastai „code-share” skryd\u017eio atveju, aviakompanijos pasidalina fizi\u0161kai l\u0117ktuve esan\u010dias vietas ir kiekviena nepriklausomai viena nuo kitos parduoda bilietus \u012f savo k\u0117des. Skryd\u012f techni\u0161kai vykdo viena i\u0161 kompanij\u0173, o skryd\u017eio i\u0161laidas dalijasi abi kompanijos proporcingai (arba viena kompanija u\u017e sutart\u0105 kain\u0105 tiesiog nuperka vien\u0173 skai\u010di\u0173 X). Ai\u0161ku, pardavus savo vietas, da\u017eniausiai yra galimyb\u0117 perparduoti ir kitai kompanijai „priklausan\u010dias” vietas.<\/p>\n
„Code-share” sutartys prad\u0117tos sudarin\u0117ti paskutiniame XX am\u017eiaus de\u0161imtmetyje – akivaizdus pavyzdys, kaip kylant aviacinio kuro kainoms prad\u0117ta „optimizuoti” kiekvien\u0105 skryd\u012f.<\/p>\n
„Code-share” sutartys sudaromos trimis tipiniais atvejais:<\/p>\n
1. Kuomet stengiam\u0105si prapl\u0117sti savo skryd\u017ei\u0173 \u017eem\u0117lap\u012f turint geras pozicijas viename ar kitame hub’e – oro uoste\/skryd\u017ei\u0173 centre. Pvz. SAS turi plat\u0173 tinkl\u0105 Skandinavijoje ir daug keleivi\u0173 susive\u017ea \u012f savo hub’us Kopenhagoje ir Stokholme, o „code-share” d\u0117ka gali prapl\u0117sti savo skryd\u017ei\u0173 \u017eem\u0117lap\u012f \u012f Vilni\u0173. Pvz. SAS savo klientams gali pasi\u016blyti skryd\u012f Geteborgas-Vilnius su pers\u0117dimu Stokholme.<\/p>\n
2. Siekiant padidinti pasirinkim\u0105 keleiviams, „code-share” susitarim\u0105 sudaro dvi kompanijos, aptarnaujan\u010dios t\u0105 pat\u012f mar\u0161rut\u0105. Pvz. \u0161i\u0105 vasar\u0105 „FlyLAL” skraid\u0117 Vilnius-Briuselis vien\u0105 kart\u0105 per dien\u0105 (tik vakarais), tuo tarpu „airBaltic” skraid\u0117 Vilnius-Briuselis taip pat vien\u0105 kart\u0105 per dien\u0105 tik rytais. Jeigu \u0161ios kompanijos b\u016bt\u0173 sudariusios „code-share” sutart\u012f, jos gal\u0117t\u0173 „apsimainyti” pvz. 20 k\u0117d\u017ei\u0173 viena kitos reisuose. Tuomet keleiviai gal\u0117t\u0173 skristi ir gr\u012f\u017eti su tos pa\u010dios kompanijos reisais.<\/p>\n
3. Siekiant i\u0161pl\u0117sti skryd\u017eius \u012f dar neatrastas teritorijas, da\u017enai siekiant i\u0161siai\u0161kinti paklaus\u0105 skryd\u017eiams. Pvz. jeigu „FlyLAL” sudaryt\u0173 „code-share” sutart\u012f su kokia nors kompanija ir pasi\u016blyti skryd\u017eius Vilnius-Tokijas su pers\u0117dimu. Tokiu atveju, „FlyLAL” \u017eem\u0117lapyje gal\u0117t\u0173 nusipie\u0161ti ta\u0161k\u0105 Tokijas, kadangi \u0161\u012f ta\u0161k\u0105 pasiekt\u0173 l\u0117ktuvai su „FlyLAL” \u0161aukiu ir skryd\u017eio numeriu TE XXX.<\/p>\n
Lietuvos aviakompanijos yra ma\u017eos ir nepaj\u0117gios, tod\u0117l retas rei\u0161kinys, kuomet u\u017esienio kompanij\u0173 l\u0117ktuvai skraidyt\u0173 su lietuvi\u0161kais \u0161aukiniais. Tuo tarpu lietuvi\u0161kos kompanijos da\u017enai skraido su u\u017esienio kompanij\u0173 \u0161aukiniais, kadangi did\u017eiosioms kompanijoms neapsimoka atidarin\u0117ti reiso \u012f Vilni\u0173. „FlyLAL” taip bendradarbiauja su KLM (Amsterdamas-Vilnius), Aerosvit (Kijevas-Vilnius), Aeroflot (Maskva-Vilnius) ir kt. „airBaltic” daugiausia atstovauja savo vis dar mam\u0105 SAS ir NVS \u0161ali\u0173 aviakompanijas (reisuose \u012f Ryg\u0105).<\/p>\n
„FlyLAL” \u017eiemos tvarkara\u0161tyje atsiranda vienas „code-share” susitarimas, kada kita kompanija skraidys su „FlyLAL” \u0161aukiniu. „FlyLAL” \u0161alia tiesiogini\u0173 reis\u0173 Vilnius-Madridas tris kartus \u012f savait\u0119 sudar\u0117 susitarim\u0105 su „Iberia” d\u0117l kasdienio reiso \u012f Madrid\u0105 per Frankfurt\u0105. Kasdien „Iberia” l\u0117ktuvai atliks „FlyLAL” vardu (kartu ir savo vardu) reis\u0105 Frankfurtas-Madridas, o „FlyLAL” klientai gal\u0117s naudotis „code-share” susitarimo privalumais.<\/p>\n
„Code-share” sutartys gali b\u016bti sudaromos net tarp kompanij\u0173 aptarnaujan\u010di\u0173 skirtingas transporto r\u016b\u0161is. Da\u017eniausiai tai b\u016bna traukinys ir l\u0117ktuvas – „rail and fly”. Apie tok\u012f variant\u0105 buvo pasigird\u0119 kalb\u0173 i\u0161 „FlyLAL” ir „Lietuvos gele\u017einkeli\u0173” pus\u0117s, bet, sp\u0117ju, kol kas jie toli realyb\u0117s. Tokiu atveju „FlyLAL” gal\u0117t\u0173 pasi\u016blyti reis\u0105 Tel\u0161iai-Amsterdamas. Tel\u0161iuose s\u0117date \u012f traukin\u012f, Vilniaus stotyje pers\u0117date \u012f traukin\u012f Stotis-Oro uostas, o i\u0161 Vilniaus oro uosto skrendate \u012f Amsterdam\u0105.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Da\u017enai pastebiu, jog kuomet kalbame ir diskutuojame apie naujus skryd\u017eius, naujas skryd\u017ei\u0173 kryptis, imama ir supainiojami jungiamieji skryd\u017eiai su „code-share” skryd\u017eiais. Net ne\u017einau ar pastariesiems yra lietuvi\u0161kas terminas, tod\u0117l juos taip ir vadinsiu. Terminas „code-share agreement” yra ver\u010diamas kaip „bendrojo kodo sutartis”, bet manau, nuo to visi\u0161kai nepasidaro ai\u0161kesnis. Paai\u0161kinsiu, kuo skiriasi \u0161ios aviacijos pasaulio […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23],"tags":[91,92],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":894,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672\/revisions\/894"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}